今のＦ1はシャーシがすべてだろ？////////

レギュレーションがあまり変わらない今。エンジンでのアドバンテージは少しだろ？
最下位のチーム以外は10馬力の差も無いそうだ。
やはりシャーシが物を言うのだ。
つまりウイリアムズやフェラーリのシャーシにフォードエンジン積んでも勝てると思うよ

シャーシが良ければトヨタも............

2

そんなの皆知ってるよ。
でも重さや体積、パワー特性も影響してるんじゃないの？

特別駄目なエンジンでなければ

シャーシ8割エンジン2割だろ

シャシーかシャーシかどっちだ？

BMWとｱｼﾞｱﾃｯｸの差が10馬力以内？
本当？？　どこで仕入れた情報？

こわれなきゃね。

え。マジで何十馬力も差があると思ってるのか？

BMWは速いよ。

10馬力以内の差なら
個体差とか誤差とかその程度の差じゃないのかﾈ？
ﾎｯｹﾝとかﾓﾝﾂｱの直線ｽﾋﾟｰﾄﾞの差が10馬力以内?
シャーシの出来不出来は確か有ると思うがねー
１が10馬力以内って言ってる根拠を教えてyo

////////

＞102 名前：音速の名無しさん 投稿日：01/11/28 00:54 ID:/k909Nam
＞ホンダ次第でなくジョーダン次第だろ。
＞本当にＦ1分かってないぞ

それでスレたてたのか///////

http://teenlover:[email protected]/members/teenagers/dan/Dan01.htm

http://teenlover:[email protected]/members/teenagers/eric/eric01.htm

http://teenlover:[email protected]/members/teenagers/johan/th/th1.htm

http://teenlover:[email protected]/members/teenagers/th/th1.htm

http://teenlover:[email protected]/members/black/lat1/th/th1.htm

http://teenlover:[email protected]/members/hardcore/blowj/th/th1.htm

http://teenlover:[email protected]/members/hardcore/th/th1.htm

http://teenlover:[email protected]/members/russian/th/th1.htm

http://teenlover:[email protected]/members/straight/lance/th/th1.htm

88年にウィリアムズがホンダターボからジャッドV8にエンジンが変わったけど、
開幕戦では予選2位で驚いたよ。
ウィリアムズやマクラーレンに今年ミナルディが使ったような型落ちフォード
を載せるとどうなるか見たい気はする。

ジプシースレの元の板のアドレス分かる？

だれか、1が>14で示した「10馬力以内って言ってる根拠」を見て報告してくれ。///////
ヲレは4gay、teenagersを踏む気にはなれん。///////

>>17
ちんこ画像。

一体1は何をしたかったのか…

アジアテックとＢＭＷは80馬力位の差。
ＢＭＷ　　　　850馬力
フェラーリ　　840馬力
メルセデス　　835馬力
コスワース　　820馬力
ホンダ　　　　810馬力
型落ちフェラーリ820馬力
アジアテック　790馬力
ヨーロピアン（フォードゼッテクＲカスタム）750馬力

嘘

最高速とタイムの関係見れば
シャーシがキモというのは誰にでも分かりそうなことだが。

エンジンが重要じゃないとか逝ってるけどエンジンも重量配分的に見ると
かなり重要な要素だと思われ。
つまりエンジンは馬力だけじゃないってこと
分かるかな〜？？>>1

1はご乱心のあと
根拠を探してるのka?
/////////////

タイヤもすごーーーーく大事な要素だとおもうYO

レーシングカーの速さに及ぼす影響の重みを
４：３：２：１＝タイヤ：エンジン：シャシー：ドライバー
とするちょっと古い説はあるね。

クルマなんてタイヤが転がるための部品でしかない。

今年後半のベネトンの活躍がいい例だね。8割がたシャーシでマシンがすごく決まる。
Ｆ３なんか見てもダラーラのワンメイク状態だしね・・・
シャーシこれ最強。
ホンダ載せてるジョーダン、BARもなんとかならんもんかね〜

今のＦ-1は、金だと思うんだけど・・・
今年のコンストラクターランキングと
年間予算ランキングは、かなり似てるんじゃないの？
ちと、詳しい資料は無いから断言できないけど

じゃあ来年はパナソニック･ト…

エンジンの性能の価値がピークパワーだけだと思ってる
馬鹿発見。

>>31
一番わかりやすいってことじゃない。
ところで、ＢＭＷは８８０馬力出てるって言う記事を見たことがあるけど本当かな。

ピークパワーばっかり出てもな
ドライバビリティって言葉知ってる？

今年のウィリアムズＢＭＷはシャシー側とエンジン側の
セッションがとても上手くいっていたと思う。
フェラーリを除けば間違いなくナンバーワンだった。

どんなにパワーあってもタイヤが糞なら意味無し。

車はタイヤが１番大事に決まってんだろ。

>>34
そういう状態を｢ナンバー２｣という、
などと思ってしまいました。
>>35
タイヤは２社しかないから。
でも、前にガスコインが｢空力、エンジン、タイヤがそれぞれ
１０パーセントずつ性能アップした状態をシミュレーションしたら
タイヤの性能アップが一番ラップタイムアップの効率がよい｣
といってた。

>>1よ、もう答えが出たような感じだな（ｗ

５mmのガーニーフラップ付けただけで最高速は３〜４キロダウンする
反対に３００キロの領域で最高速を１キロアップさせるには１０馬力必要。
つまり、ガーニーフラップ５mm分のスピードアップのためには３０〜４０馬力
必要ということになる。

ぶち抜かれるという事は最高速が３０キロほど違わなければならないはずで、
だとしたら、ぶち抜いた相手は１キロで１０馬力だから３００馬力多いことになる。
そんなの無理でしょ？みんな数字に惑わされるなよ。

いいシャーシはコーナースピードが速く、加速も速くできる。
コーナーからの加速点が違えば同じ直線でも別次元で走ってるのだ。
シャーシがよければパワーがなくともそこそこよい成績を残せる。
ただ、チャンピオン獲りには両方が必項だ。

>>38
オーバーテイクする時にはスリップストリームを利用して
馬力の差を埋めてるんですけど…。

>>33
そのほかにも重量、信頼性、重心の低さ、震動の大きさなど
いくらでもエンジンの差はあるな。

>>40
ちょっと違うんじゃない？

ま、スリップ使うからスピードの差が生み出せるってことです。

勿論それだけじゃありませんよ。

>>36
基本的な事もわからん人なんだなぁ。
フェラーリを除いた理由それはフルワークスだからじゃん。
トヨタも除こうか？初心者さん（ｗ。

シャシー性能はどこまでを含むものなん？
簡単に考えてもエンジンパワー意外の要素とすれば
空力、トラクション、剛性、軽量、あとなにがある？
あげてみてろ貴様ら。

>>40
今のＦ１てスリップストリームが使いにくい構造になってるって聞いた事あるぞ。
抜きやすく、抜かれにくい構造なんだとさ。よほどの速度で走っていない限りスリ
ップストリームに入れないらしい。

>>46
重量配分、サスペンションジオメトリー、重心、ドライバーフレンドリ
ーか否か、セッティングのしやすさまで含まれるが。じゃお前があげて
てみろ。

>>47
知ってるけど？
別にまちがってねーだろ？

こんなところで言い合ったってさ、
現場にいる彼らメカニックが一番分かってるでしょ。
うち等の創造しているはるか上の技術と知識だよ。
向こうから見れば、なに浅い知識で
知ったかしてんじゃねーぞって思ってんじゃないかな・・・

必ずでてくるなこういうやつって（ｗ

それを言っちゃおしまいだよ。

ほんとそれに対して文句言っているアホたちも

>>1
シャーシと呼ぶ奴は初心者。

言うまでもなく>>53もな（ｗ
ま、俺もか。

585 名前：音速の名無しさん 投稿日：01/11/22 19:03 ID:Bf+W/14f
その辺の乗用車でも、F1でも、CARTマシンでも持ってきて
ここで中野をけなしてるヤツらと
中野本人と乗せてみれば
後者は前者に全く歯が立たないのは明白。
なぜそこまでバカに出来るかなあ。


586 名前：585 投稿日：01/11/22 19:05 ID:Bf+W/14f
あ、いきなり前者と後者を間違えてる（爆

>>45
フルワークスって何さ？
ＢＭＷやメルセデス、ルノー、コスワースなどは
自分の好きなようにエンジン作ってエンジンを作って
はいどうぞって渡してると思ってるわけ？
やってることはフェラーリと同じだと思うけど。

ジャガーエンジンじゃないのにジャガーの名を冠するのはやめてほしいＹＯ！
フォードのＰＡＧ部門首脳は何を考えているのやら・・・・

コスワースのような雑草エンジンでは勝てない訳じゃないのに・・・・
赤字覚悟でオリジナルジャガーで参戦してくれ！二キ・ラウダよ！

全チームほぼ同じ性能のタイヤを履けるということで
差が出るのは、やはりシャシーという事でいかがですか

お詳しいみなさんにちょっと質問、今年コースレコードが更新された
サーキットは何ヵ所でしょうか？
速くなりすぎてるような気がするんで。

今のF1マシンに重要な部分ってブレーキだとおもうけどな。
スリップストリームが以前ほどつかえない今、
インに入ってブレ―キングを遅らせてのオーバーテイクが主流だし、
それを上手くこなすには上品質なブレーキが必要でしょ。

今年のウィリアムスはブレーキングポイントが他車を違う、
みたいな事をどっかで聞いたような気がするけど、
それが今年のウィリアムズの強さの種だったのかもしれない。

カーボンブレーキ禁止してくれよう

十分上品質と思うが
しかもいくら良くても
グリップ以上のことは
出来ないと思われる

それより「戦略が全て」っていう風潮の方が嫌だ。

28=1だろ？
確かにシャーシ側の改良も認めるが
エンジンも改良されてると思うぞ。
全て（エンジン、シャーシ、ﾀｲﾔ、ドライバー、セッティング・・等々）の
要素が高次元で融合して始めて高い戦闘力となるんじゃないのか？
F3がダラーラワンメイク状態でなんであれだけ差がでるんだよ。
そこそこのエンジンで、シャーシは同一でなんであれだけ差が出るんだ。
いろいろな要素がうまく高次元で融合するかしないかじゃーないのかね。
シャーシが全てではないと思うぞ！！////////

>>61
ウイリアムズの件、逆だよん。
例のバルブメカのせいでエンブレが効かんので、
早めにブレーキ踏んでるの。

メール欄みれ

＞１
わかってないなー
いまのＦ１では、シャシーと綿密にエンジンの設計をしていかなければ、勝てるマシンはできないよ。
エンジンとシャシーを分けて考えるのがダメ。
エンジンもシャシーのパーツの一つだよ。
ホンダがダメなのは、ラボでエンジンが出来ると思ってることも一因。

>1
視野を広く持ってね。
やけになって自分が芸で有ることを
公にする必要はないんだよ。

みんな分かってないなー
分かったフリしやがって
すべてのパッケージングだよ

今年のミナルディーのマシンにフェラーリのエンジンを搭載して、１ポイントも
取れなければ>>１の主張を認めてやろう。

>>71
プロストが今年それを証明したように思われ。

>>72
マジでバカかお前？
一年落ちのフェラーリだろ？
逝っていいよ。

ミニ四駆はシャシーが命。大きさ変われど････。

次元の低い話になってきたな（ｗ

>>71
ミナルディはシャシーいいじゃん

スリップにつきにくくなったのは幅が1.8ｍになって空気抵抗そのものが減った性もあるんかな？

>>73
じゃぁ、ザウバーの奇跡について説明してください。

>>77
だーかーらー
プロストがダメでもザウバーが結果出したって
何の不思議もねぇだろ？
エンジンだけでレースやってんじゃねぇんだよ。
逆にシャシーの性能だけで結果出せる訳でもねぇの。

>>73
去年と今年のフェラーリエンジンが具体的にどう違うかわからんけど、
全面的に設計変更でもしてない限りは
エンジンの性能差だけならコンマ何秒ぐらいの話な気がする。

じゃ、シャーシの差はどれぐらい、って言った場合、
現代のF1だと「同じエンジンでシャーシが違う」はよくあっても
「同じシャーシでエンジンだけ違う」っていうのは
まずあり得ない話だから比較できないんだよね。

たとえばFNなら無限エンジンでレイナードとGフォース...って、
これじゃあまりにレベルの差がありすぎて比較にならんな(w
エンジンで言ったらそれこそフェラーリとメカクロームぐらい違いそう。
で、逆に、その「フェラーリとメカクローム」なんて話になれば
それこそエンジンだけで大差がつく可能性はあるわけよ。

もっとも、今のF1エンジンって車体と一体で考えて作ってるだろうから、
シャーシが重要かエンジンが重要かなんていうのもナンセンスな話だろうけど。
たとえばフェラーリ...は今年は飛び抜けてたから別格として、
マクラーレンにBMW積んでも、逆にウィリアムズにメルセデス積んでも
どっちもバランス悪くてまともに走らないんじゃないかと推測する。

空気抵抗が減ったからというより、スポットが小さくなったためと思われ

１はどこで洗脳されたか知りたい

プロストの車が遅かったのはドライバーがうんこだったから。

>>81
ホンダエンジンを積んだＢＡＲがタコだった原因がシャシーがクソだった
という記事を散々読んだからと思われ。

エンジンだけが一番重要だなんて、過去の亡霊に縛られてないか？

>>77
＞一年落ちのフェラーリだろ？
この発言と矛盾してるよ。

>>85
バカだなホントに。
72の発言はプロストに今年のフェラーリを
載せてるって話ならまだ議論の余地もあろうが去年の
エンジン載せてる時点で少なくともフェラーリ
本家より劣っているのがはっきりしてるんだから
議論する価値ねぇだろ？
そんな事言い出したら今のシャシーに10年前のエンジン載せたら
って話になるよ？
そんなこと言っても無意味だろ？

少なくともダウンフォースだけでみれば、ジョーダンのシャシーはウィリアムズのそれよりずっと良いらしいよ。
ウィリアムズがあれだけ出来たのはエンジンのおかげじゃん。
逆にジョーダンのトゥルーリが予選でときどき速かったのはシャシーのおかげだと思うよ。

ダウンフォースだけみれば？？？
意味がわからない。シャシーとダウンフォースの関係をもう少し詳しくいってみれ>>87

>88
なんで、意味がわからないのかが、わからん。
ダウンフォースはシャシーで決まるんだから

今のＦ1はシューミーがすべてだろ？////////

>>89
だから、具体的にいってみれと言っているだろう。
というか俺はわからないので教えてください。

>>91
Ｆ１板の住民ですか？

現代のF1は空力が全てを決めるのだよ。
ダウンフォースをつけれれば、ブレ-キングもコーナリングも全てが良くなる。
しかしドラッグは増えるばかりである。　そのドラッグを押し分けられる
パワーが無ければウイングを立てることも出来んのだな。
よってパワーが無ければダウンフォースも無いって、悪循環が始まる。
今年のホンダがまともなリザルトを残せなかった最大の理由なのだよ。

パワーに差が無いって意見は、まるきり的外れだわ。

特にＦ１にはトータルパッケージングが重要
今年のフェラーリのローノーズを例にすると
空力的にはハイノーズの方が空力的にもサス周りにも有利だが重心位置に関してはローノーズの方が有利
Ｆ１で重要になるのはこの部分、開発を進めていく上でどうしても、どこかに妥協点が必要になる
今時どのチームも工作精度に大差は無いから開発の方向性を見極められる人間が必要になる
だから最近有能なデザイナーの争奪戦がヒートアップしてるんや
下位のチームが苦労するのは金がないからや
テストしてデータを取られへんからや
データがないと妥協点を変えても、それが全体的な性能向上に繋がってるかわからへんやろ

だから>>29の言ってる金が一番重要

今のＦ１は、お金が一番です！

>>93
全てそれで決まるなんてことはない
結局ドライバーが正しいセッティングを出せなければダウンフォースやパワーがあってもタイムは出ない
正しいセッティングを引き出せるデータも重要

どうやら結論が出たようだな

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆　　終　了　　☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆　　　

金が重要なのは確かだが
BARをみれ。

>>87
F1におけるシャシー、というのがどこまで指しているのか曖昧でよくわからない。
サスペンション、エンジン/トランスミッションの位置、アンダーカウルやウイングの空力設計などなど
いろいろあるわけでしょ？ その説明だとウイングも「シャシー」である、って言ってるみたいだけど。

＞少なくともダウンフォースだけでみれば、ジョーダンのシャシーはウィリアムズのそれよりずっと良いらしいよ。
どこをどうすれば「ジョーダンはダウンフォースだけ見ればウイリアムズより上」となるのよ？

＞１
去年ウィリアムズが勝てなかった理由を述べよ。

フランクが椎間板ヘルニアを再発してサーキットへ
来られる機会が少なかったから。 ←これホント！

ＢＡＲはダウンフォース足りない上
ドラッグも大きいと思われる
ウイング立てる立てない以前の問題

>93
空気抵抗がどれほどのものか
分かってない模様
しかもダウンフォースがウイングだけで
発生していると思っているらしい

なんか一つ一つのパーツの効果だけを考慮に入れて、まとまっ
た後の効率が至極悪そうな感じだな。＞BAR

つーか、現代のF1マシンの中でもっともガンダムっぽい。

エンジンカバーがなくなるだけでリアセクションのダウンフォース
が１割強なくなるような記事をAS＋Fか何かで読んだな

>91
読んだままだよ。ジョーダンの方がウィリアムズよりダウンフォースが出てるってことだ。
だから、ウィリアムズは全般的にウィングを立てる必要があった。それをＢＭＷのパワーで補ってたわけ。
「ジョーダンの方がウィリアムズよりダウンフォース大」←ちなみに、これは、パトリック・ヘッド自体が認めている。

>91
F1はモノコックだから、広義にいえば、「シャシー」といった場合、エンジンとミッション、タイヤを除いた部分を指すと思ってもよいのだよ。
サスもウィングも入る。

エンジンもシャシーの一部ではないのですか？
エンジン剛性もシャシー剛性ににかかわるって話聞いたような気が･･･。

ここは雑誌の受け売りを偉そうに語るスレですか？

ほざくなカス。

110は揚力と抗力の違いさえわからん厨房です。

>110
正解

あはは

何だまだいたのかチンカス厨房。
くだらねぇことに執着するってことは
さしずめこのスレでコテンパンに
論破されたやつのどいつかだな（ｗ

クスクス

携帯とパソコンで自作自演か？
電波少年（ｗ

＞携帯とパソコンで自作自演か？
＞電波少年（ｗ
アヒャ！

>>117
ｶｺｲｲ！

しわしわしわ〜

＞UE3TVkB7
遊ばれてるぞー

まともな反論もできないカスがうるせぇよ。バカ。

///////////////

くだらねぇことでもめてんじゃねーよ
俺たちはしょせん素人なんだよ馬鹿どもが。

ダウンフォースの良いシャーシ？？悪いシャーシ？？

アホ？？？

ダウンホースってセッティングだろ（笑）

それを言うならエアログリップだよ...........

同じエンジンで何故プロストとザウバーにあれだけ差が付く？？

ドライバーのせいだけとは思えないけど（笑）

タイヤ、セッティング、気温　などで敏感に エアログリップ

が変わりすぎても駄目、変わらな過ぎも駄目


分かるかな..............分からないだろうね諸君

>>125
ダウンフォース＝セッティング
微妙だな。ダウンフォースってウィングの角度意外でも
変化するからな。ダウンフォースが良いということは
空力的な効率がよいマシン（ボディカウル、ウィング含めて）
ってことだろ。ウィリアムズがウィングを立てれたのは
エンジンパワーのパフォーマンスを活かして
空力パーツからダウンフォースを得てグリップを稼ごうとしたわけで
本当に必要なのはメカニカルグリップだろうよ。

>>126プロストにはパワステ無いもん。きついぞドライバーには。
>>127つまりシャシーがすべてではないって事だろ。

BARに足りないのはこのメカニカルグリップで
それを空力で稼ごうとしてんだけど上手くいってない
って感じが見受けられる。
ハイテクデバイスみたいな付加要素を除いても良いシャシー
って〜のは９８年のマクラーレンみたいなのを指すんじゃねーのかな

つまりエンジン差よりシャーシ差が大きい現代のＦ1ですね

91年のＦＷ１４はルノーＶ１０＋ハイテク＋空力よろし
の総合的なパッケージでマクラーレン・ホンダを苦しめたぞな。
このあたりからエンジンだけではシャシーがダメでは勝てない
という時代になったと思われる。
現代ではやっぱエンジン＋シャシー＋タイヤ＋ドライバーの
４大要素がよくなきゃチャンピオンにはなれまいて。

シャーシ差は大きい。
ドライバーがそう言ってるからそうだろうよ。
ビルヌーヴもそう言ってた時があったぞ。
まぁでもタイヤも同じ位大きいんじゃない？
ミシュランがきてブリジストンが全力出さないといけなくなって
３秒とか４秒も速くなった。
エンジンパワーだけで３秒４秒もいきなり速くできるかな。
タイヤがいいって事＝コーナリング性能がよい＝速く加速できる
＝シャーシ性能がよい。
だいたいトップ３はテレビで見ていても、コーナーでの挙動で
マシンがしなってるようなスムーズさが見える。まるで別次元の
マシンだ。

２輪をよく知ってるとコーナリングスピードと
加速点を速くする事がどれだけ大切かが解かっておもしろい。
２輪の話。

>>133
別次元といえば、鈴鹿のあご専用機「Ｆ200１改」。これね。
予選、決勝通してはっきしいって他とは桁違いに凄かった。
あごオタどもはそれがすべてアゴの実力だとかほざいてたけど
素人目にみても凄すぎ。＞Ｆ2001改の挙動

コーナーでの挙動はマクラーレンは３強中もっとも
悪かったぞ。とくに脱出時にフロントが跳ね上がってる見たい。
ウィリアムズはその中間あたりかな。
フェラーリはやはりすごいスムーズだった。

シャーシ側からエンジンに求める事、エンジン側からシャーシ側に求める事ってあるでしょう。
リアのサスペンションはエンジンに取り付けられるのでシャーシのねじれ剛性とかに影響するし
エンジンが変わると重心が変わり、サスペンションジオメトリーの最適化が必要。
支える重心を低くしたいのでシリンダのバンク角が広角になる。
それらシャーシ側の要求と発生馬力、回転数を高める要素は必ずしも一致しないので
どこかで高度な妥協が必要。あと信頼性。
いくらパワフルなエンジンでもバイブレーションが大きければ信頼性、コーナーでの挙動に影響する。
馬力が大きくなると発熱が問題になり、大きなラジエータを着けたいが空力に影響する。（ドラッグが大きくなる）
熱設計がヘボイと途中でオーバーヒートする。
エンジンがヘボいのにでかいウイングをつけると当然走らない。
小さいウイングで（最小のドラッグで）最大のダウンフォースを得たい。
少々空力がヘボでもエンジンがパワフル、サスが優秀ならウイングを立てられる。
ただ現代Ｆ-1のレギュレーションではエンジンの開発方向性が全メーカーほぼ同じ方向
にせざるを得ないので似たようなエンジンになり、結果的にシャーシ差が大きいように見える。
皆Ｖ10だし。これに解禁の電子デバイスが加わると訳わからんし。

去年、５００CCクラスで圧倒的な速さでチャンピオンを獲ったスズキ
のケニーロバーツジュニアのマシンはエンジンパワーは劣っていたが、
圧倒的なコーナリング進入スピードとその速さを維持して抜ける脱出
性能を持っていた。たとえストレートで少し追いつかれても関係なか
った。WGPでは１２５ＣＣのコーナリングスピードが一番速い事からも、
ピークパワーの劣るエンジンでも彼が他よりアドバンテージがあった事
が明白だ。
　そして今シーズン、彼のリクエストでエンジンパワーを上げてきたん
だ。シャーシは殆どそのままで。するとどうだろう、ラップタイムは
低下し、チャンピオン争いにも加われない事体に陥ったんだ。
これはエンジン特性の変化(特にオーバーレブ特性）により、去年型より
一速高いギヤで抜けるコーナーが現れ、シャーシと実走行とのバランス
が崩れたんだ。去年型より明らかにコーナリング進入、脱出とも遅く
なっている。

コーナリング脱出スピードが劣れば、いくらエンジンパワーが
あっても駄目なのは４輪でも同じじゃないかなって事が言いたかった。

>138
それは鈴鹿の予選でフェラーリとミハシューが証明していたよね。
エンジンパワーではBMWの方が上だと思われるのに、
裏ストレートで最高速を記録していた。
これはシャーシが良いことから、他のドライバーに比べてアクセルを
開けている時間が長いからだと言われているようで。
ブレーキも誰よりも奥に取れるし、クリッピングポイントも違う。
更にアクセルを早く開けられるので、脱出スピードも速く、結果ストレートが速い。

ま、ミハシューのアクセル全開、左足ブレーキ併用っていう
テクもあっての話なんだろうけど。

予選、決勝でストレートスピードの
セッティングを変えているように
最高速はセッティングで容易に変化するので
最高速だけでエンジンの性能を比較するのは
弱いと考えますが

弱く無いんじゃない？それにエンジンのドライバリティの話を
しているように思うが。
上位チームの最高速は結局いつもトップクラスだからこの意見も
一理あるんだよね。トップスピードの観点だけから見ても。

エンジンに関して言えば
重量差がタイムに与える影響が
大きいところでは、燃費も重要
予選の速さだけで評価するなら
関係ないが

>141
アロウズの例もありますから
エンジンのパワーが最高速を
作る要因の大部分を占めているとは
思わないだけで、重要であることには
変わりがないと思います
もしもホンダがＢＭＷよりパワーが
あったとしてもＢＡＲの最高速が
ウイリアムズに勝るとは思いません

>143
　確かに、ジョーダンなんてシーズン後半
　最高速連発してたけど、大幅にパワーUP
　したからともおもえないし、まして最も
　パワーがあるとは到底思えないからな。

車体ってのは奥が深いってこった。

昨シーズンに較べ大幅にﾀｲﾑが早くなったのはやっぱりﾀｲﾔの進化によるところが
大きいと思う。
（ｽﾚﾀｲﾄﾙとは関係ないが）

そういや、去年のアメリカGPフリー走行の時
アロウズだけ他より40�`くらい早いトップスピード記録してたね

タイヤは今でも26×15インチなんでしょうか、またサイズダウンしなけりゃ
なりませんね、この調子だと。

セッチング次第でこんなに変るもんなのかと、思ったよ。
タイムは速くなかったけどね

そろそろ結論出せよ。

すべてとまではいかないがシャシーはかなり重要な部分。
車につける部品を生かすも殺すもシャシー次第。
結論はこんな感じですかね？

>149 速くならなきゃ、なんのためのセッティングがワカランだろう？

レースではよほどのことがないと
抜けないのでラップタイムを少々
落としてもストレートスピードの
セッティングは重要
セッティング誤れば周遅れのクルマ
にもてこずる

トータルバランス（総合力）って事だな。
シャーシ、エンジン、タイヤ、ドライバー、セッティング、
資金力、マネージメントも要素だし・・・
重要でない要素はないって事。
全て必要ってことだよ。

今のＦ1ではシャーシが重要
レギュレーションが変われば又エンジンで格段の性能差が出ると思うよ

今期のプロストとザウバーの予選タイムを見ても分かる通りです

あれはパワステの差では無いと思う、本戦なら差が出ると思うが

どうも１はエンジンパワーとそれ以外の要素。って方向で議論したいみたい。
でもF1だろうが何だろうが、コーナーでは減速してから再加速するんだから、エンジ
ンパワーはやっぱり重要だと思う。
コーナー出口で早めにスロットルを開けられるうんぬんの問題もあって、これはシャ
シーの差が出やすいけど、今のF1は「風で走ってる」んだからエンジンに力が無いと
成立しないよね。
本当はタイヤが一番性能に寄与する割合が大きいと思うんだけどサプライヤーが2社
だけってんじゃチーム間のアドバンテージとかにはなりにくいかな。
あとはブレーキか。各チームの違いはどうなんだろう？俺個人としては、ブレーキは
負のエンジンと思ってかなり重要だと思っているんだけれど。
まあ、最終的には

「いかに多くの馬力を地面に伝えられたか？」

がタイムになると思っているんだけど

test