今は亡きなんでもありのCAN AMについて懐かしもう。

今は亡きなんでもありの史上最強の選手権
CAN AMについて語りましょう。。。

個人的にはAVSシャドーとシャパラル2Jが(・∀・)イイ
スノモのエンジン4つ積んだのもあったね。鮒子田が乗ったけど
まったくだめだった。

1000馬力オーバーのポルシェにﾊｱﾊｱしたもんさ

CAN　ANと言えば、ガキの頃初めて造ったプラモが
マクラーレンだった
今、マクラーレンと言えば、マルボロかウエストカラーのF1って
イメージがあるけど、あのころのは黄色（橙に近い？）だったな

といざらすに行ったら、シャパラルの模型が今更売ってた

http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/948.jpg
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/949.jpg
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/950.jpg
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/951.jpg
カンナム関係の写真です。

CAN AMといったらローラだな。
ラジコンもあったじゃん、田宮製。
CAN AMローラ・レーシングマスターMrk1。
懐かしい・・・

ラジコンは未だにカンナムローラボディが
現役バリバリだったりする。

>>8
1/8エンジンレーシングっすな。
いいかげんにして欲しい気がしないでもない。
シャシーはばらばらでも、ボディーは皆同じ。
ちと萎える・・・

>>9
電動は「カンナム」ってのはもうないけどさ、
何ゆえか、日産P35とかプジョー905（恰好悪い方）が主流。
ハコだと、「ストラトス」＝ダッヂの方（藁
なんだよね。ラジオタにしか通じない。

>>10
1/10EPツーリングも性能重視のボディになってから萎えたねぇ・・・

日本カンナムで、マクラーレントヨタが走ったことあるよね。

カンナムといえばトヨタ７ターボっしょ
公称８００馬力！！

リアから見るとターボのパイピングがセクシー

日本カンナムに出なかったﾆｻｰﾝに不満

>>13
たら、ればはレースではあれだけど、鈴鹿の事故が無かったらねェ・・・
あの車のギアボックス、カンナムチームが買いに来るかもなんて
トヨタの河野監督がオートテクニック誌、1970年9月号で語っていますな。
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/952.jpg
トヨタ7ターボの後姿。

>>15
官能的だねぇ。

http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/955.jpg
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/956.jpg
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/957.jpg
AVSシャドーとシャパラル2JのドライバーはV.エルフォード。
マーチ707はC.エイモン。

最近、海外のミニカーメーカーから、
CAN-AMマシンのリリースが多いね。
EXOTOも大々的なシリーズを予定してます。

ギネスブックで世界一早いレーシングカーと紹介されてたのが
ポルシェ９１７CAN-AMだったような。。。

なんかGCスレと同じメンバーでないかい？（藁
オートコーストTi22やシャパラルいいですね〜。
私はラジコンよりスロットカー思い出します。

>>20
その通りだと思う（ｗ　＜GCスレ
ラジコンよりスロットカーということは、かなりのオッサ・・（以下自粛）

>>21
ＧＣやカンナムを懐かしむ奴はいても
ＷＳＰＣとかＳＷＣを懐かしむ奴は
いねーんじゃねーか？

個人的にはＧ５とか
３．０ＣＳＬとかカプリの時代の
ツーリングカーレースも好きだけどね

正直言うと、CAN　AMに出てた９１７／３０よりルマンに出てた917Kの
方が好きだな
このころのポルシェはレースに出ては圧勝し、そのレースを潰してたんだよな

>>23
激しく同意！
ロングテールじゃなくジョンワイヤーの方ね
この辺のレーシングスポーツカーって
例外なく尻がかち上がってて非常にカコイイ
ＡＵＴＯａｒｔ製の１／１８の去年マックイーン９１７Ｋのミニチュア
９，０００円で買っちまった（ｗ

>>24
会長も結構お歳？
ま、俺も人のことは言えんが（ｗ

>>24
ロングテールって言わずに
ラングヘッグと言ってくれ

いいねぇ917K。シファートとロドリゲスの名職人がいい味だしてた

マクラーレンとＲ３８２のサイド
から尻にかけてのラインも最高ですね

Ｒ３８２はＶ１２のインテークが壮観ですね

ブルースはオーストラリア出身で
当時のオーストラリアのインターナショナルカラー
がオレンジなんだな。
同郷の先輩サー・ジャックブラバムのブラバムＦ１も基本的にオレンジ

マクラーレンも最近じゃマルボロからウエストになる極わずかの間
Ｆ１をオレンジにしてたな

>>29
ブルース・マクラーレンはニュージーランド出身だと思うよ。
キウイ(鳥)がシンボルだったね。

>>30
訂正ありがとうございます
穴があったら入りたい

イギリス連邦だから一緒なのかなぁ？

罪滅ぼしに
みんな知ってるとは思うけど
ホンダは最初Ｆ１に出る時に金色にしたかったそうです
南アが金色だったので白地に赤になったそうです

でもＢ＆Ｈジョーダンの金色ってサーキット映えする
色ではなかったね

http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/964.jpg
金色RA270、ドライバーはJ.ブラバム。すれ違いかんべんね。

>>33
カラー写真初めて見た、ありがと

ニュージーランドのナショナルカラーは黒だよ。
ちなみにオーストラリアは緑と黄。
南アも金ではなくて、正確にはクリーム色。
区別しにくいので、ホンダの金は認められなかったとのこと。

きのうの富士スピードウェイのトヨタ技術会で、
５リッターのトヨタ７（ターボ無しバージョン）が展示されたよ。
残念ながら雨で走行はなかったが、エンジンは吹かした。
ＮＡ５リッターＶ８のエンジン音はど迫力！
これがＣＡＮＡＭに出てたかも知れなかったんだよね。

みなさん観たいレースがなくてお困りのようです。
JAFのみなさんよく考えてねん。

>>37
なに言ってんの？

>>38
今はCAN-AMやGCみたいなレースが途絶えてるからさ。

昔はペラッペラのマシンでレースやってたんですねー。

べつに困ってないけど。。。

今の国内４輪レースってマシンに夢がなさすぎるもんな。
これじゃ子供が憧れを持ったりするわけないよ。

ますますオジサンとヤンキー以外は興味を持たなくなっていく。

ｱﾅﾀﾊﾄﾞﾁﾗ?

いま23歳の♂ですが，ＣＡＮ-ＡＭとかパンナムとかは
記憶の薄霞の向こうに消えてしまっています．
ポールフレールの「1970年代のレーシングポルシェ」
という本でＣＡＮ-ＡＭ９１７を知りました．
とりあえず恐竜みたいな車が走りまわっていたという
イメージしかありません．
ＣＡＮ-ＡＭのレース内容とかフォーミュラとかは
一体どんなんだったんでしょうか？

>>70
当時のヨーロッパのスポーツカーレースがグループ6を中心とした物だったのに対して
アメリカはオープンボディのグループ７をSCCAがカンナムとして始めたのが1966年のことです。
コースは全部がロードコースで、ローラやシャパラルなどが大排気量のV8エンジンで怒涛のスピードを発揮し
人気を集めました。
年々人気が出てきて、台数も集まりマクラーレンのような良質のシャシーも市販された一方、
シャパラルをはじめとする革新的なシャシーも出現するなど、当時は最先端の技術の見本市的なとこもありました。
ドライバーに関しても、J.スチュワート、C.エイモン、D.フルム、P.ゲシン、V.エルフォード・・・など一流どころが参加していました。
ただ、1972年にヨーロッパのスポーツカーレースが5リッターから3リッターに制限されてポルシェ917が締め出されて
カンナムに襲来しターボつき917/10でシリーズを席巻し、翌1973年917/30で制覇してしまいました。
勝つのは917/30だけでは観客がしらけてしまい人気が落ちていきました。
そこで1974年になってSCCAは917／30を締め出すレギュレーションを作るも、下降気味の人気は復活せず、1975年にF5000にスイッチし
1977年にシングルシーターのレースに変わりました。
1970年当時の日本のレース雑誌にはF1以上のページがさいてあります。
当時の日本グランプリは、グループ7でしたので興味の視点としても親近感がありました。

今同じようなレースやったら、またポルシェばかりになるのか？ それとも・・・

＞45　解説ありがとうございました．
1回のレース距離とかはどれくらいだったのでしょうか？
917/30とかコクピットサイドに２００lとかの無茶な
予備タンクを積んでたようなんで…
ところで↓
ttp://www.hiro-graphics.com/car/917CANAM.html
に917の５．４ｌエンジンのヘッドがDOHCとあるけど，
１０００ｐｓの発熱を冷却しきれたんでしょうか？
936でも水冷ヘッドとかしてたのに．
教えてクンでスマソ

>>47
カンナムレースは、300〜330km程度のレースです。
上のレスにあるトヨタ７ターボも、燃料タンクは２５０リットルあります。
冷却に関してですが、936/78からは水冷ヘッド採用ですがこれは1気筒あたり4バルブにしたためと思われます。
917/30は、2バルブのDOHCですからあのどでかい冷却ファンで何とかなっていたのではないのでしょうか？
70年代のレーシングポルシェを読んでいると、ブロワーの回転数をあげたとありますし。
936も935も2バルブヘッドのときは全空冷でしたから。
あと、エンジンオイルの冷却の負担が多かったのではないのでしょうか?
ホンダRA302のような自然空冷では確実にアウトだったんでしょうね。
とりあえずこんなもので勘弁してくださいな。
そうそう、NAもそうですが917はナトリウム封入バルブ使ってましたね。

>48さんレスサンクスです
今やったら楽いレースになるだろうな〜
横Ｇで失神者続出とか．
ＣＡＮ−ＡＭではターボ技術に
長けていたポルシェの独壇場だったけど，
今やったらそうはならないだろうな〜

一応ご参考までに

１９６６年　ジョン・サーティーズ（ローラＴ７０）
１９６７年　ブルース・マクラーレン（マクラーレンＭ６Ａ）
１９６８年　デニー・ハルム（マクラーレンＭ８Ａ）
１９６９年　ブルース・マクラーレン（マクラーレンＭ８Ｂ）
１９７０年　デニー・ハルム（マクラーレンＭ８Ｄ）
１９７１年　ピーター・レヴソン（マクラーレンＭ８Ｆ）
１９７２年　ジョージ・フォルマー（ポルシェ９１７／１０Ｋ）
１９７３年　マーク・ドナヒュー（ポルシェ９１７／３０）
１９７４年　ジャッキー・オリヴァー（シャドウＤＮ４）

うちの近所にカンナムっていう店あるよ、今まで改名しなかったのは偉いね。
これまたご近所の、セントラル20もよろしくね。

ポルシェって言うと空冷を思い出すけど、実はあれは液冷って言った方が
いかも
冷却する媒体が、水かオイルかの違いなんだけどね

あのシャパラルがＣＡＮＡＭじゃあ１勝しか挙げてないと知ったときは驚いた。
当時の二座席レーシングで無敵だった印象があったもんで。

>>45
アウディも一枚かんでたね

ニューズ出版のシャパラル写真集は真面目に欲しいのだが。
１万円もするけどね。

>>51
あの近所ですか(w

>>55
あの写真集ほしいよね。個人的バブルの時ならぽんと買ったのになー・・・
ジョーホンダさんの写真集なんてぽんと買ったのに貧乏はつらい・・・

おれは持ってるぜ、シャパラル写真集。
ファルコナーの英語の本もな。
お蔭でびんぼ〜（泣

カンナム末期にポールニューマンがチーム持ってたよね。バドワイザーの。81年くらいの
カンナムって場末のアメリカンエンターティメントって感じでよかったな。フリスビーとか
マクレーとかVDSとかかっこいいマシンもいっぱいだった。ウイリアムズFw07シャーシを流用
したマシンとかもいたよね。

>>59
マクレーGM9はかっこよかったね。ファビがマーチ817を持ち込んだり
ラスベガスGPの前座で走ったりとか。
VDSの空力思想は熊野学さんが評価していましたね。でもあんまり空力考えていないマシンと
大差ない結果だったりしてました。
2リッタークラスはラルトにタイヤスパッツつけたのも走ってたし個性的だったな。
ロスベルグやイクス、タンベイなんか実力派がアメリカンの中で活躍してました。

カンナムカーってボディの真中ぐらいからものすごい高さのウイングが突っ立てたり
して発展途上期の奇形的な感じが好きです。

ブルース・マクラーレン

>>61
シャパラル2Hですね。そのクルマは。
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/1086.jpg
ドライバーはJ.サーティース、場所はコークスクリューです。

>>45
こういうマシンがスピンしたらどういう挙動を示すのか、興味深いところですね。

あれは持ち上げるための把っ手じゃないのか？

ﾜﾗﾀ・・・

Ｆ１よりも馬力があるモンスターマシンが
コークスクリューで喘ぐ姿が萌える

can amでも分割ウイングってあった？
左右で分割されてて、コーナーリング中のダウンフォースを左右で
変えるって奴
昔トヨタがやっていたような記憶が．．．

カンナムでは可動2分割ウイングは、無いと思う。
動くのはシャパラルにあったような記憶があるけど、違うかな？
あと、最初のポルシェ917(1969年日本GPに出た型)はスポイラーが
分割可動しました。
ただし日本GPでは固定で走ることになりました。
1968年の日本GPを走った、R381がエアロスタビライザーの名前で使用してました。
コーナーでイン側のウイングの迎角が大きくなり、ブレーキングでは両方の角度が
きつくなります。

>>68
日産R381。ドライバー高橋国光。

http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/1088.jpg

>>69-70
そうだ、トヨタじゃなくてニサーンだった
ところでこの分割ウイングって効果あったのかな
>>70の写真を見ると折れそうなぐらい細いんだけど、あんまりダウンフォースは
発生しなかったのかな

>>45さん
教えて君ですみません！私の20年来の疑問アンド願望です！
私が厨房だったころラジコンをやっていたのですが、アメリカ製のボディーに
”シュキーカンナム”または”シェーキーカンナム”っていうのがあって、とても
かっこよかったんです。柴電改みたいなウインドウ付きのマシンだったんですが、
もし実車の写真をお持ちでしたらうｐしていただけないでしょうか。誠に勝手な
お願いで申し分けありません。

>>72
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/1093.jpg
スキャンが下手でごめん。このクルマですね。
実は初めて知りました・・・
1979年にもそっくりのマシンが走っていてそれは知っていたのですが
72さん目の付け所が(・∀・)イイ。

>>72
「柴電改」じゃなくて「紫電改」では？
「しばでんかい」って記憶してます？

>>45さん
ありがとうございます〜！これですこれです！実車もかっこいいですねー。
もう思い残すことはありません！重ね重ねありがとうございました！
>>74さん
おっしゃる通りです。「むらさき」ですね。もう長年の夢も叶ったんで逝ってきます…。

紫電改に、タカというドライバーが乗ったことはありますか？

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rakugo/1005326551/2

>>76
「タカ」はらのりたけ、は違うのかな？

>>76
それマンガのタイトルじゃない、まじめに答えてヴァカみたいだ漏れ

タカは乗ってましたが、ライバルのモスキトンはいなかったと思われ

>>80
中身までよく知ってますねー、自分はタイトルしか知らない。

canam.co.jp

>>81
おやじをなめんなよー（泣笑

イヤハヤ南友

タイヤの性能が低かった頃のレースがいいなー。
ドリドリドリ

test

F5000

B.レッドマンがヒーローだったね。アメリカF5000。

だいぶ前に飛行機事故で亡くなったアル・ホルバートという人は、どういう活躍を
したのか、 CAN AMとは関係あるのか？

ポルシェ使いだね。ルマンで活躍、インディにも出てたんじゃないか。
ＣＡＮＡＭは、復活シリーズ（皮被りシングルシーター）に出場していた。

http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/1276.jpg
1981年のカンナムマシン。14番がA.ホルバート。

右の一番下のマシンが一番カコイイ、やっぱりレーシングカーはフルカウルがないとね。

45さん、またなつかしい写真をお持ちですねー！オート・スポーツですね！
このページは私のお気に入りページで、切り取って下敷きに入れていたもんです。
ラジコンの塗装もこのページからずいぶん真似したもんです。
まだまだいい写真をお持ちなんでしょうね。うらやましい。

http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/1318.jpg
1979年に出てきたシェキーカンナムのそっくりさん。
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/1319.jpg
ボビーレイホールがドライブ。
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/1320.jpg
アル・ホルバートのCRC-2
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/1321.jpg
誰のマシンだかわかりませんが。
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/1322.jpg
日本カンナムのスタート。
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/1323.jpg
日本カンナムその2
93さんとりあえずこんなんあげてみました。

FISCOにも、新品だった頃があったんだ・・・

>>95
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/1324.jpg
FISCOオープン時。

>>45さん
93です。重ね重ね感謝！しかしこの頃のマシンを見ていると、厨房の頃の胸のときめき
が蘇ってきますね。なんかよく判らないけどかっこいいーっ！って言う。今のマシンって
つくづくつまらないですね。パノスくらいかな？最近のマシンでときめいたのって。
技術の進歩とともにはみ出しものが生きていけなくなってる現在、昔のような面白いマシン
はもうでてこないのでしょうか…。

なんで、国内のスポーツカーレースは無くなっちゃったのかねー。

バブルが弾けました…

http://www.aa.wakwak.com/~rewmew/files/hataraitara04.jpg

>>100
ちくしょーくやしいけどワラタ。

www.canam.co.jp

http://www.canam.co.jp
東京スタジアムの側だよ。

イヤハヤ

http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/1473.jpg
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/1536.jpg
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/1537.jpg
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/1538.jpg
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/1539.jpg
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/1540.jpg
倉庫に行ってしまいそうなので、うpあげ。
1982年のカンナムです。

そろそろ、CAN-AM関係のミニカーが
ドドーンと出ます。
新製品には要注意。

カンナムあげ

http://r1.ugfree.to/~angriff/548.jpg
マクラーレンM20、P.レブソン
http://r1.ugfree.to/~angriff/549.jpg
フランソワ・セベールinカンナム

69年日本GPより
ポルシェ917
http://r1.ugfree.to/~angriff/694.jpg
トヨタ7他
http://r1.ugfree.to/~angriff/695.jpg

>>109
いつもありがとうございます。きっちりと保存しました。
グランプリつながりということで
http://r1.ugfree.to/~angriff/696.jpg
ダイハツP5
http://r1.ugfree.to/~angriff/697.jpg
ケロヨン号(デルRSB)
http://r1.ugfree.to/~angriff/698.jpg
ポルシェ910
他スレに上げたものもありますが、再うpしました。

>>110
ども。んじゃAS68年5月号より
セブリング12時間のポルシェ
http://r1.ugfree.to/~angriff/699.jpg
美しいフォードP68（F3L)
http://r1.ugfree.to/~angriff/700.jpg
R381と高橋さん
http://r1.ugfree.to/~angriff/701.jpg

>>111
こちらこそ。
新車アルバム1970からと、CG誌1969年8月号からです。
http://r1.ugfree.to/~angriff/704.jpg
テスト中のR382
http://r1.ugfree.to/~angriff/705.jpg
1969年のニュルブルクリンク1000kmレース
http://r1.ugfree.to/~angriff/706.jpg
8位に終わった917。

今月号のモデルカーはカンナム特集だよ。シャドウってかっこいいですね。

>>113
明日、本屋さんに行ってチェックしてこなきゃ。

駅前の本屋には、売ってなかったよ・・・
明日、文教堂でチェックしよ・・・

本日、立ち読みしてきました。想像していたより詳しく取り上げていて
なかなか良かったっす。個人的にはAVSシャドーをもっとプッシュして欲しかったけど・・・
それよりも、バンダイの車のブラモには感動したよ。
ガキの頃、バンダイのホイシュレッケっていう自走砲のプラモ買ったら、今回の特集で
出ている模型のカタログ(チラシみたいなやつ)が入っていて、欲しくてしょうがなかったんです。
モデルカー、教えてくれた人ありがとうございます。

>>45さん
いつも貴重な写真をうｐしていただいているので、わずかながらでも情報を提供
することができまして、うれしいです。フェラーリのカンナム専用マシンって、
そそられるものがありますね。
（いえ、けっしてリクエストしているわけでは…藁）

http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/2273.jpg
風戸裕+ローラT222
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/2274.jpg
1970年ミド・オハイオのスタートシーン。
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/2275.jpg
ミド･オハイオのスタートシーンの後方。AVSシャドーの低さが(・∀・)イイ

http://r1.ugfree.to/~angriff/837.jpg
カウンターをあてるB.レイホール。
保守うp

http://www.mmjp.or.jp/60srace/NassauSpeedWeek1.html
こんなの見つけたよ

カンナムカーってのは模型映えするね。

http://r1.ugfree.to/~angriff/1087.jpg
K.ロスベルグ
保守うp

http://www68.dns.ne.jp/~bbs2/upload3/helen/OB000223.jpg
http://www68.dns.ne.jp/~bbs2/upload3/helen/OB000224.jpg
CG誌から抜粋
44台にのぼるエントリーの中で最も異色の存在は、ジャック･ホーアが設計し
日本人鮒子田寛がドライブするマックス・spl.であった。コンベンショナルなマシーンでは
とてもワークスマクラーレンを打ち負かすことが出来ないと判断したホーアは
全く新しい構想に立ったマシンを登場させたのである。(元々はスポンサーである
ホブ・マクアイザックのアイデアだと言われる)
この車の変わっているのは、パワートレインで、4基のエンジンを車の4隅に1つずつ
配置している。各エンジンは2ストローク2気筒776cc(ロータックス、スノモ用)だから
合計3104ccということになる。出力は1基が約8500rpmで100HPといわれ、合わせれば
最高400HPを発揮するわけだ。
シャシーはモノコックのセンターセクションを持ち、エンジンは前後のスクエアフレームに
マウントされる。前後2基ずつに配された4基のエンジンからのパワーは、Vベルトと
バリアブルスピードプーリー(DAFのバリオマチックの原理と同じもの)によってセンターシャフトに
伝えられ、フォルクスワーゲンのそれを改造した、デフを介して4輪を駆動する。もともと
デフは各ホイールに1つずつの4つの予定だったが、結局前後に1つずつにしそこから左右に
ドライブシャフトが伸びて2輪ずつを駆動することになった。ホーアは車重500kgを目標にしていたが
実際はこれをわずかに上回ったという。　こんなことが書いてありました。
長文スマソ。

鮒子田さん気の毒すぎるよ、まるでﾋﾟｴﾛだ

保全

http://www.maid3.ne.jp/~namiii/cgi-bin/image/iiup1169.jpg
http://www.maid3.ne.jp/~namiii/cgi-bin/image/iiup1170.jpg
AVSシャドーage

遊園地のゴーカートに無理矢理Ｖ８積んだみたいだな

　こういうの見るとだんだん思い出して来る。
ラジエーターが翼の上に付いたバージョンとか。
わたしもAutoSport　オーテク　モーターワールド　を創刊から、
CGはA4サイズを１冊と大きくなった以降、７０年代中頃迄全部揃えてました。
事情があって泣く泣く処分、今だったらネットで引き取り手探せたね

http://www.maid3.ne.jp/~namiii/cgi-bin/image/iiup1184.jpg
シャパラル2J
http://www.maid3.ne.jp/~namiii/cgi-bin/image/iiup1185.jpg
>>128さんの記憶のマシンでは?
http://www.maid3.ne.jp/~namiii/cgi-bin/image/iiup1186.jpg
マーチ707+C.エイモン
再うp。

http://www.canam.co.jp

　何でも出来ますね。またありがたく頂きました。
抵抗減を狙って前面投影面積を小さくする為にタイヤを小さくしたんですよね。
ラジエータ無しなら美しい形だけど、ラジエーターがこんな所やあんな所に押し出
されちゃかえって抵抗が大きくなったでしょうね。重心も上がっちゃうし。
>>21
呼ばれていたらしい。スロットカー→ラジコンね。
日本CAN AMでピーターレヴソンとマークダナヒューが１コーナーをほとんどノー
ブレーキでガヒュンと消え去るのを見てびびったのを思い出した。
家に帰って早速自分のスロットカーのマクラーレンにスノコ状の縁取りを入れた。
この２台、それまで知っていたのと同じビッグＶ８とは思えない抜けの良い音し
てましたね。

http://www.maid3.ne.jp/~namiii/cgi-bin/image/iiup1313.jpg
コークスクリューで競る、ビックマシン。
ハルムのマクラーレンM8DとオリバーのTi22Mk.2。エイモンのマーチ707はラップダウン。
うp上げ

漏れら極悪非道のsageブラザーズ！
今日もネタがないのでsageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　sage
　（・д・∩）（∩・д・）　　　　sage
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　sage
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　sage
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ (・A ・)スマソ

保全します。

ttp://honten.abz.jp/maripe/maripe0206.jpg
シャパラルage

保全

トヨタ、日産のカンナム挑戦が実現していたら・・・と妄想する。

保全

保全カキコ

漏れら極悪非道のsageブラザーズ！
今日もネタがないのでsageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　sage
　（・д・∩）（∩・д・）　　　　sage
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　sage
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　sage
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

保守

潜水艦未だ浮上せず・・・・

チャーリ・ケンプ保全

P.レブソン保守

ピーターグレッグ保守カキコ

マーク・ダナヒュー保守

ジョージ・フォルマー保守

C.エイモン保守

V.エルフォード保守

D.ハルム保守

T.アダモウィッツ保守

J.スチュワート保全

F.セベール保守

B.ボンデュラン保守

J.シェクター保守

河合の事故がなければ・・・ＴＯＹＯＴＡもＣＡＮ　ＡＭに・・・
ＴＯＹＯＴＡも今と違っていたはず

V8ツインターボ800PSのトヨタ7と
フラット12ツインターボ1000psのポルシェ917がガチンコ　ﾊｧﾊｧ

>>157
　　　　CAN-AMって良くわかんないんですけど
　　　そんなガチンコ勝負があったと聞くと
　　　凄いレースだったのか…と思ってみるテスト

>>157
そこにR383V12、6リッターツインターボも加えて〜





とならなかったのが実に残念。荻窪に1000馬力のダイナモがあったのに。勿体無い。

マリオ・アンドレッティ　ホールマン・ムーディ　ホンカーＩＩ
及び　
ジョン・サーティース　シャパラル２Ｈ　ドディオンアクスル保守

鮒子田寛、マックス･スペシャル保守

ジャッキー･オリバー、シャドウ保守

ペドロ･ロドリゲス保全

L.モッチェンバッハ保守

B.マクラーレン保全

チャリー・ヘイス保全

G.イートン保全

ドン･ニコルズ保守

ケケ･ロスベルクsage。

パトリック・タンベイ保守

J.イクス保全

E.F.ロビンソン保守

パトリック・ガイヤール保守

ボビー･レイホール保守

ジェフ･リース保守

ジム･トールマン保守

ダニー･サリバン保守

アル･ホルバート保守

地殻変動で浮上ついでに、http://www.the-motor.co.jp/20020723/page021/page021.htm
ザ・モーターでカンナム取り上げましたのでage。

G.マクレー保守

ジェフ・ブラバム保守

テォ・ファビ保守

S.サウス保守(涙)

R.モラン保守

A.アンサーJr保守

ザ･モーターHPにて、1972年の917/10特集です。
http://www.the-motor.co.jp/20020820/page023/page023.htm

グラハムヒルをわるれてないか　ホシュ

>>187
すみません。わるれてました。

パーネリー･ジョーンズ保守

こんどはクルマで行きません？
お約束で、マクラーレンM8(B,C,D,Eまであったかと）

>>190　M8の系譜

M8A→1968年度ワークスカー
M8B→1969年度ワークスカー
M8C→1970年度市販レーサー
M8D→1970年度ワークスカー
M8E→1971年度市販レーサー
M8F→1971年度ワークスカー
M8FP→1972年度市販レーサー

となっておりました。
ちなみに1968年度の市販レーサーはM6B
1969年度の市販レーサーはM12
1972年度のワークスカーはM20
その他、1972年以降にM8EやM8FPをベースにワークス用パーツを
レトロフィットしたモデルをM8E/Fなどとも呼んでおりました。

ﾛﾝﾃﾞﾆｽが買収してMP4になったときは「なにすんねん」と思ったけど
いまはMｼﾘｰｽﾞが孤高の存在に思えて逆に良かったと感じる今日この頃

マクラーレンにとって最初の市販レーサーでもあるM1シリーズは、
今見るとデカいザウルスみたいで可愛い。でもエンジンは500ps（ﾜﾗ

http://www.bruce-mclaren.com/main.htm
http://www.bruce-mclaren.com/images/Can-Am%20Poster.jpg

>>191
さっそくレスありがとうございました。で、酒井氏のミノルタマクラーレンはM12でしたよね。（あっ、スレ違い？）
モチェンバッハのM6Bは最近レストアなって、FISCOで走ったみたいですね。
>>193
M1って一番左上のLolaT70ですか？市販レーサーということは、えっと名前忘れた・・・その後の市販マクラーレンも作ってたトロージャン製ですか？

M1はもともとはエルヴァ製。マクラーレンが市販レーサーを作るために
エルヴァを買収して新しく作った会社がトロージャン。
マクラーレンの最初のレースカーは「マクラーレン・エルヴァM1Aオールズ」
M1Bからがエルヴァ改めトロージャン製。

M12はM6系のシャシを強化してビッグブロックシボレーを搭載できるようにして、
カウルをM8Aに準じたデザインに改めたもの。
シャパラルが2Hのバックアップカーとして使ったのもM12だな。

>>195
ありがとうございます。そうですか。いまさらですがエルヴァととトロージャンの関係がわかってすごくすっきりしました。
ところであのころ、CAN-AMとInterSerieに走ってたクルマってレギュレーション同じなんでしたっけ？

SCCAは基本的にFIA／CSIルールに基づいていたから大差は無いと思う。
というかインターセリエの方が後発だからカンナムに準じていたのではないかと思う。
別にルールブックを見たわけではないからあくまで推測だけどね。
小排気量車をキチンとフォローしていたという意味では
カンナムの前身だったUSRRCに近かったのかもしれない。

グッドウッドで走った幻のトヨタ７ターボ保守。

>>198
スマン、アレは形は最終型だがエンジンのNAだ。

去年アメリカでカンナムのリユニオンレースを見た。
シャドウMk−�Vターボがどえらい勢いでカッ飛んでた。
シャドウって沢山残っているんだね。全部で5台も出てたよ。

詳しい人が降臨してきてうれしいな〜。
今まで保守してきた甲斐があります。
これからもこのスレ盛り上げていってくだされ。

#それにしてもインターセリエって情報少ないですよね。

キリ番記念に再うp。http://210.153.114.238/img-box/img20020903225226.jpg

>>201
ヴィック・エルフォード＆AVSシャドウだね。
彼がAVSシャドウに乗った同じ1970年には、
SCCAトランザムではシャパラルのカマロに乗っているんだよな。

シャドウはAVSの次のMk−�Uからチームがジャッキー・オリバーのオートコーストと
一体化したこともあって、デザイナーがAVSで周りを驚かせたトレバー・ハリスから
オートコーストで図面を引いていたピーターブライアントにチェンジ、
一転してオートコーストTi22に近い普通の車型になっちゃった。
でも次のDN2からはまたまたデザイナーがトニー・サウスゲートに変わったから、
独自路線を歩むようになったのが面白い。

マーチのロビン・ハードも処女作の693（F3）の次の作品がカンナムの707なんだよな。
150psそこそこのシャシデザインから700psオーバーに進むというのもスゴイ話だ。

シャドウのオーナーのドン・ニコルズって日本に住んでいた怪しい外人でしょ。
富士スピードウェーの初期計画にも携わって金巻き上げたとか（ｗ。

>>50
＞歴代チャンピオン
＞１９６６年　ジョン・サーティーズ（ローラＴ７０）
＞１９６７年　ブルース・マクラーレン（マクラーレンＭ６Ａ）
＞１９６８年　デニー・ハルム（マクラーレンＭ８Ａ）
＞１９６９年　ブルース・マクラーレン（マクラーレンＭ８Ｂ）
＞１９７０年　デニー・ハルム（マクラーレンＭ８Ｄ）
＞１９７１年　ピーター・レヴソン（マクラーレンＭ８Ｆ）
＞１９７２年　ジョージ・フォルマー（ポルシェ９１７／１０Ｋ）
＞１９７３年　マーク・ドナヒュー（ポルシェ９１７／３０）
＞１９７４年　ジャッキー・オリヴァー（シャドウＤＮ４）
　存命なのはサーティーズとオリヴァーだけ。

おっとフォルマーもまだ生きてたか。失礼。

ジョージ・フォルマーはまだ生きてるよ〜
少なくとも一昨年までは生きていた
（モントレーにバド・ムーアのマスタングBOSS302に乗って出てた）。
その後死んだという話も聞かないし。

>>202
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1031064089.jpg
2代目ってこれでしょ?

もひとつ、マーチ707
http://rs.myvnc.com/~ito/cgi-bin/bbs/img-box/img20020903235536.jpg

この写真じゃよく分からないけど、
マーチ７０７って、フェンダーとインテイク部分が別々になっていて、
Ｆ１カーにフェンダー付けたみたいな感じなんだよね。

>>209
http://click2k.net/up/data/1171.jpg
モノクロだけど707。

>>209
というよりも、インテーク先端がちょっと長めで、
そのサイドのウイングがカウルから独立しているといった方がいいかな。

>>210
707の隣がオートコーストTi22だね。

うん、オリバーだね。オリバーはわりと好きなドライバーだったな
アローズがどんどんヘタレになっていって気の毒だったけど

ローラの系譜

T-70→1966−1968年
T-160→1968年
T-162＆163→1969年
T-220→1970年
T-222→1971年
T-260→1971年用ワークス
T-310→1972年用ワークス

ワークス専用以外のモデルは長命だった。
T-163なんかカウルを替えて1973年頃まで走っていたし。
生産台数はどれも少ない。
T-160系の3台は合計25台。T-220とT-222は合わせて9台。
T-260とT-310はそれぞれ2台づつ。

ところで、今デイトナスピードウエイのグッズショップの前に置いてあるCAN-AMカーってシャドウ？
今とかいいながら、2000年の記憶。

あぼーん

CAN-AMカーのシャーシって、当時ですからカーボンモノコックじゃないですよね。で当時はバンク使って走ってたワケで、1000PS級のパワーとあわせてシャーシはエライことだと思いますが、どんな工夫がされてたんでしょうか。

カンナムのコースにバンク付きは無かったよ。

シャシーはローラ＆マクラーレンはごく当たり前のアルミハニカムモノコック。
シャパラルとマーチも同じ。
シャドウもアルミハニカムモノコックだけど
ブラックアルマイト仕上げがなされていた。
オートコーストはチタンモノコック。
マッキーはクロモリチューブラースペース。
ポルシェもチューブラースペース。素材はチタンかアルミだったと思う。
フェラーリはクロモリチューブラースペース＋センターセクションのみ
モノコックだったと思う。

>>218
1970年当時、ハニカムはまだ使っていなかったんじゃない? アルミ板のツインチューブではないのでしょうか?
バルサをアルミでサンドイッチ構造にした、"マライト"はロビン・ハードが使用していましたが、カンナムには?

917/10はアルミチューブで1台だけマグネシウムのパイプで作ったそうです。マーク・ダナヒューがクラッシュして
重傷を負ったときに乗ってました。二玄社刊、70年代のレーシングポルシェより
http://click2k.net/up/data/1183.jpg
ローラT260。まだノーズにウイングの無いやつ。

>>218
>>219
さっそく濃いレスありがとうございます。
それにしてもチタンモノコックとは・・・。ある意味究極ですね。
またポルシェもマグネシウムチューブラーとは・・・。
マテリアル的には正に何でもアリってことですね。そりゃエントラントも限られるわ。
で、コースなんですが、デイトナもバンク使ってなかったんでしたっけ？

カンナムのコースは1970年の場合で
モスポート、セント・ジョヴィテ、ワトキンスグレン、エドモントン、
ミドオハイオ、ロードアメリカ、ロードアトランタ、ドニーブルック、
ラグナセカ、リバーサイド。
他の年にはブリッジハンプトンやラスベガス、ミシガン、テキサスなんかで
行われたことがあるけど、デイトナで開催されたことは1度も無いよ。

>>219
マーク・ドナヒューは、ポルシェ９１７のチューブの材質を
ジャーナリストに尋ねられて、”UNOBTAINIUM”と答えたそうだ。
当時のＣＧの記事にあった。さて真相は？

　ミシガンとテキサスはバンク上を走ってるよ。
　コースレイアウトが判らんけど、両方ともオーバルと
ロードコースのミックスらしい。
　テキサスでは最高速度200mphオーバーだったそうな。

調べて見ました。
テキサスはバンクを使ったけど、ミシガンはオーバルのストレート部分＆
インフィールドだったと記述してありました。
昔のロード＆トラック誌とオートスポーツ誌の記事を集めた
ブルックランズブックスのカンナム本より。

ところで、30代半ばの我々の世代では、カンナムといえば、タミヤのCAN-AMローラなのですが、
どうやらこのスレで言ってるCAN-AMとはなんかクルマも雰囲気も違うような気がしております。
どなたかかいつまんでCAN-AMの始まりから終わりまで歴史とか教えてくれませんか？
ちなみにタミヤのCAN-AMローラは、当時IMSAでBMWターボにロニーピーターソンが乗ってた頃の
シティコープカラーです。（ドライバー、何年か不明）

>>225
漏れは60年代後半から70年代前半が印象深いなあ
あとタミヤのローラというとついT70を思い浮かべるけど違うみたいだね
シティコープカラーつーとタンベイが乗ってたヤツのこと？T333だっけ？

>>225

1966年から始まった2座席のカンナムは、1970年頃の華やかな時代をすごした後、1972年ポルシェ917/10、
1973年ポルシェ917/30などの、モンスターマシンの一人勝ちから人気が衰退し、1974年にいったん幕を下ろしました。
1977年にF5000にカウルをかぶせるような形から、シングルシーターカンナムが誕生しました。
タミヤのカンナムローラは1979年頃のhttp://www7.big.or.jp/~mb2/bbs/up/img-box/img20020911182000.jpg
ですよね。シングルシーターカンナムは1982年頃を境にアマチュア中心のレースになり、1986年で終了しました。
http://click2k.net/up/の1279にP.タンベイ+ローラT530をうp

>>226
タンベイは1977年にT333でチャンピオン取ってますよね。
A.ジョーンズは1978年、J.イクスが1979年とカール･ハース/ジム・ホールの
チームはチャンピオン取りまくってました。

補足
ヘルメットがデュアルアイポートならイクスです。

>>225
なるほど。よくわかりました。つまり富士GCみたいにツーシーター時代とシングルシーター時代に別れるということなんですね。
となるときっと｢何でもアリのCAN-AM｣とはツーシーター時代という括りと理解いたしました。
で、このスレはそのスレということで。

シャパラルってＣＡＮＡＭで１勝しかしてなかったのね、知らなかった。

Minichampsで、マクラーレンM8シリーズ、シャパラルのいくつかがモデル化。恵比寿ミスタークラフトにて確認。\8500位だったかと。
今年（2002年）のラインアップと思われ。あとどこのメーカーだか見なかったけどLolaT70とスケール違いで2種のポルシェ917/10もあった。

カンナムのミニチュアは「マーシュモデル」が決定版かな？
1台3万円くらいするけど。生産台数も少なくてコレクターズアイテム。
もちろん手作り。ずっしりと重いのがイイ。GMPの1／43はイマイチだな。

>>231
カンナムでは1勝でも、その前身のUSRRCでは2A〜2Cが無敵を誇っていたよね。
＜シャパラル。
やっぱりマクラーレンの躍進がカンナムでは勝てなかった理由かな。

すいませんTOJの写真をどなたか持っていたらUPいただけませんでしょうか？
ラジコンのボディだけで実車を見たことがないもので。

http://www.ritzsite.demon.nl/Sportscars/Misc1.htm
TOJに蜂がいないが、少し違うような気も…
文中にGRDとの関係なんかも書いてあって興味深い。

こっちのほうが近い感じではあるる。
http://www.leechapmanracing.com/images2/tojbremmer.jpg
http://www.leechapmanracing.com/images2/Toj205CHadfielddriving.jpg

>>235
ｼﾝｾﾂﾅﾋﾄﾀﾞ(TдT) ｱﾘｶﾞﾄｳございますた。必死に探したつもりが最初のリンクしか色が変わってなかった（Ｗ
実写もラジコンのクリアボディ並みにスリークだったんですね
でもネット上にカンナム仕様の写真がないのはなぜだろう、、、、

保守

保守

たまには上げないとレスが付かない・・・

>>231
シャパラルのレース記録。
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/3098/chap-us.htm

最強は１９６４〜６５年のシャパラル２Ａか？
でもＣＡＮＡＭ発足前なんだよな。

エンジンチューンもしてたね、シャパラル

AVSシャドーでメカニックをしていた手島氏は今いずこ?

保守

ザ・モーターage
http://www.the-motor.co.jp/20021126/page020/page020.htm

漏れら極悪非道のsageブラザーズ！
今日もネタがないのでsageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　sage
　（・д・∩）（∩・д・）　　　　sage
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　sage
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　sage
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

あ

消しゴムぴんぴんゲーム、机の上で、ボールペンの先で、消しゴム
ぴんぴんして、レースした思い出あるやろ？
正直に言ってみな。みんな。

（＾＾）

CAM　AMはいい

保守

レーシングオン、風戸裕特集age

>>1
ｵｻｰﾝ２ちゃんでそれは無理あるぞ。
2chねら全員生まれてね。

>>253
生まれてましたよ。全盛期は幼稚園時代でしたが(1965年生まれ)

>>254
お前、その徒死で２ちゃんみたいな糞板きてハズカシくねえ？ｵｻｰﾝよおう

>>255
アホ?

>>256

だな

>>256-257
ヲナニするなおやぢ！
逝ってよし！

>>248
ねえよアフォｵﾔﾁﾞ！氏ね！(1984年生まれ)

>>259
未成年か・・・・弱ったな。使えねえ〜

>>248
散々やったな
ボールペンのばねを強化したり、タイヤの部分にシャーペンの芯さしたり
木工ボンドつけてつるつるにしたり、ベンジンに漬けてカチカチにしたり
中身をくりぬいて軽量化したりとか

また、1人でｦﾅってるのかおやぢ
痛い奴だのう。
２chなんてヒキがきのたまり場と言う事すらしらねえのか。ｳﾞｫｹ！

>>1
　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
Λ＿Λ　　|　君さぁ　こんなスレッド立てるから　　　　　　　　 　|
（　´∀｀）＜　厨房って言われちゃうんだよ　　　　　　　　　 　 　|
（ ΛΛ つ ＞―――――――――――――――――――‐＜
　( ﾟДﾟ) ＜　おまえのことを必要としてる奴なんて　　 　　　　　 |
　/つつ　　|　いないんだからさっさと回線切って首吊れ　　　 　|
　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／

>>263
プッ

中房のころＣａｎ−ＡＭ大好きだったよ　よかったねえ

ttp://www.photoessayist.net/index.html
ここの左のCan-Am at Laguna Seca のところクリックしてよ
懐かしい写真が見れるよ

ttp://www.mlodeent.com/index.html
ここは写真を売ってるよ　

ttp://members.tripod.com/~shadowcar/
ここはドンニコのＳｈａｄｏｗのファンページ

良い情報あったらまた持って来るね

書き忘れた　ここも見てね

ttp://www.bruce-mclaren.com/main.htm
ブルースマクラーレン　のページ

ttp://home.globalcrossing.net/~bobwest/can-am.htm
Ｃａｎ−Ａｍの歴史のホームページ

ttp://www.motorracingretro.i12.com/home.htm
昔のレースシーンならここ　なんと生沢さんの写真まである

ttp://www.porsche917.com.ar/index_e.htm#Maquetas
ポルシェ９１７のフアンサイト　スペインのホームページだね

ttp://gto-racing.nexenservices.com/
アメリカのレースに関するホームページ　フランス人のホームページだよ

ttp://www.wspr-racing.com/
フジＧＣのレース結果まである世界中のスポーツカーレースのデータのページ

ttp://www.sportscar-racing.co.uk/
主にＣカーだけど　貴重な写真がいっぱい　イギリスのマーコスの個人ファンが作った
ホームページ

ttp://www.mmjp.or.jp/60srace/HiroshiFushidaHPTOP.html
日本のホームぺージ　フシダさんの記事が掲載されてます

それぞれのホームページからリンクをたどってくとさらに面白いと思う
あとマークダナヒューのホームページもどれかにリンクされていたと思う。

>>265-266
お疲れさまでつ。
1970年のラグナセカ(・∀・)イイ

（＾＾）

ageを兼ねてレスします　またいいホームページを見つけたよ

ttp://www.racingsportscars.com/

写真を売ってるらしい？？
シャパラルだとかフェラーリ６１２Ｐとかもイパーイあるよ
耐久レースのグループ５カーとかもある　楽しんでくれ−い　

レーシングオンにシャパラルがｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

保守&あげ

（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　　　　　　　　＿
　　　　　≦_￣＿￣─
　　　　　　　　≦＿　　 ）
　　　　　　　　　　￣≡/
　　　　　　　　　　 　／
　 　 　　　　Γ 了／
　　　　　 　 |.＠|
　　　　　 ／|　 .|
　.　　 ／　 .| Ｒ.|
　　　/ ﾐ 　 .|　 .|
　 　（　　 ￣ ≧_
　 　　 ─＿　 ＿≧
　　　　　 　￣

自動殴打装置 Ｒ

エンジンは平成12年排出ガス規制値を大幅に下回りながら
最高出力250PS/8,300rpm、レブリミット9,000rpmを達成。
軽量アルミボディ、6MT、カーボンシャフト、チタン製ハンマーを採用。

　　　　　　　　　＿
　　　　　≦_￣＿￣─
　　　　　　　　≦＿　　 ）
　　　　　　　　　　￣≡/
　　　　　　　　　　 　／　＼＼
ｸﾞｫｰﾝ 　　 Γ 了／　　　 |　|
　ｸﾞｫｰﾝ 　 |.＠|　　　　　　|　|　ｯｸﾞｪｧ!!
　　　　　 ／|　 |　　　　　　.人
　.　　 ／　 .| Ｒ.|　　　　　 < 　>　　　∩
　　　/ ﾐ 　 .|　 .|　　　　　　.Ｖ（ ｡_ゝ｀）/←>>273
　 　（　　 ￣ ≧_　　　　／／　　　･;'/
　 　　 ─＿　 ＿≧
　　　　　 　￣

今月号のCG誌トヨタ7(3リッター)の特集してます。
保守アゲ

>>3

禿同

>>277
今かよっ！
しかも3かよっ！

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

http://rx55l5.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20030605183605.jpg
保守

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

カーグラ、シャパラル特集ヽ(`Д´)ﾉage
トヨタ7も(・∀・)ｲｲﾈ!!

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

もう無いんですか？

　　　　　　　　　　

シャドウのオーナーのドン・ニコルズって日本に住んでいた怪しい外人でしょ。
富士スピードウェーの初期計画にも携わって金（ry

カーグラフィック、トヨタ7特集にて、レスがついたらいいなage

スロットのローラT-260買った？

>287
遅レスですが、私もCGのトヨタ７特集読みました。(15年来のCG読者です。）
マクラーレンM12トヨタの存在初めて知りました。次は日産Ｒ３８２希望。
スポーツカープロファイルシリーズは本当に面白いですね。
>266
motorracingretro のＨＰがリンク切れになっていて、見られないのだが
閉鎖したのかな？移転先知っている方いますか？

>>289
あのマクラーレンがGCに出たものと同一とは、CG読むので知らなかったです。
昔やった日野の特集も良かったですね。

R382などは、http://cgi.2chan.net/up2/src/f37217.jpgのムックが（・∀・）イイ！

情報サンクスです。
S54年発行って事は入手困難だろうな〜。でも欲しいな。

ところで、「SPORTS CAR GT 」というゲームソフトご存知ですか。
私はこのソフトにカンナムカーの追加データを入れ、ゲームはやらずに
コークスクリューを駆け下る3DCGのシャパラル2Eを環境ビデオ代わりに眺めたりしています。
以下のサイトに追加データがあります。（ミニチュアからデータ取りしてるみたいです。）
ttp://msc-eddie.racesimcentral.com/main.html
ttp://www.speedsims.com/
ゲームに関心の無い方もちょこっと覗いてみて下さい。