ＰＲＤエンジンユーザー語れ！

あげ

やっぱり今の追浜電気のほうがエンジンの調子はいいね！
そういや9月くらいにどっかでPRDフェスティバルやるよね。
どこだっけ？

追浜電気に付け替えたら以前よりも火花が小さくなった。
ゆっくりタイヤを回しても飛んでいたのに、今はかなり強く回さないと飛ばない。
エンジンの始動性も悪くなったからショップに相談したら、
「これが正常だよ！」と言われたから使い続けている。
追浜電気のどこが良いのかわからない・・これは不良品なのですか？

ただの不良品でしょ。
最近のレースの上位はみんな新型電気だね。

確かに低速からの立ち上がりがよいと思う。上も伸びるよ。

↑　シリンダー＆ヘッドはインロータイプですか？
電気が良いのか、シリンダー＆ヘッドが良いのか・・・

何人かのPRDユーザに実際に聞いてみたんだけど
2000番台でも最新のでも速さ的には変わらないって
人が全部だったんだけど、そんなもんですか？

要はハズレにあたらなければ古い中古でもOKってことかな？

キャブレターについて教えてください。

ワルボロのPRD専用のWB44とPRD、KT共用のWB3Aとでは
性能的に何か違うのでしょうか？
どちらを買うか悩んでます。

>604
自分の物を見比べると燃料の通路部分の形状が少し違いますが、
性能差は体感できません。
PRDとKTをお持ちならWB3Aで良いと思います。

>>605
レスどもです。
形状が少し違うということは何かの改良はしたような
感じですか、でも体感では変わらないということですね。
KTは持ってないですし購入予定もないのでWB44を買ってみます。
ありがとうございました。

キャブレターフランジは何がイイ？

>>607
一般に売られてるフランジでは変わらないかと思う、これ以上は秘密・・・・・


それよりPRD通信に書いてるようにキャブのダイヤフラム側を上にするといいかもよ

＞608
秘密ですか、わかりました。
ダイヤフラム側を上にすると良い感じですが、ニードルを回しにくいんだよね。
絞らないとエソジソがかかりにくいし・・

フランジは、市販品では何が良いと思いますか？

>>609
うちのはダイヤフラム側を上にしたらKTよりかかりやすくなったけどｗ

フランジはとりあえずSSIの物で良いのでは？
多分変わらないと思うけど・・・・
フランジのどこをどう変えたら良いのかは排気側(ジャバラ)の理屈で考えればOKかも？

SSI・Cタイプのフランジを試してみたのですが、速くなったかどうかは私には解りませんでした。
唯一解ったことは、キャブの開度が変わった事くらいです。

保守

御殿場でPRDフェスティバルもうすぐあるね。
みんな出るん？

質問です
例えばスキッシュを1.1ミリから1.0にするとタイム的に変わるのでしょうか？
変わるとしたらどのくらい変わるものでしょう？

やって確かめてみれ
酷なようだが苦労して覚えた事は忘れない

どのくらいって・・コースにもよるし人間にもよる。
それだけ変えてわからなかったり・・・・、それ以前に5ラップ10ラップくらい
タイム差0.1以内で走れるか？　はしれないなら意味なし。
走れるなら判るぞ。

>>615の言い分はわかるが、なんでも自分で試せってなら
掲示板の存在意味も薄れるわな
質問されてるんだから自分の体験を話せば良いだけじゃん

話したくなければ、余計なレスはやめて無視しとけ

ｽﾏｿ。そのとおりだな・・・・orz

結果は変わるぞ。ただｺｰｽによって適正値があるはず。
圧縮高ければ良いってもんじゃないぞ。点火時期からｷｬﾌﾞ､ﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｱﾗﾝｽ
などいろいろ詰めていかないといかん。ひたすらﾃｽﾄﾃｽﾄじゃ。ｽｷｯｼｭだけ
変えるだけでもめちゃ変化する時も多いが。好みもあると思う。

そのためにも安定したﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞがいる

結局>>615は>>614の質問に答えていないな。
分からないって言えないんだろな。




俺は分からん。箱出しが一番良かった様なきがする。

そりゃあね・・・・箱出しは0.8〜0.9ﾐﾘだから速い罠
0.1変更しただけでも結構変わる事もあると・・・・・
35秒ぐらいのコースで0.1〜0.2秒ぐらいの差かな！？
もっと速くなったってﾔｼは居るかな？

つうかさスキッシュが0.8ミリぐらいでもレギュレーションを
通るようにしてくれよな＞各サーキット主催者
ガスケットを何枚も重ねると圧縮が漏れやすいんだよね

ショップ任せのおいらのエンジンのスキッシュを
計ったら1.2ﾐﾘもあったぞ（ｵｲ
なんとか自分で調整して1ﾐﾘジャストぐらいまで調整した
次回の走行が楽しみでつ

エンジンで楽しないようにﾊﾟﾜｰ落とされてんじゃないの？
それか嫌われてるから回らないように・・・・・

ひょっとしてそのくらいがそのコースの適正値かもしれんぞ？

>>618に叩かれて黙ってたが・・・・・
>俺は分からん。箱出しが一番良かった様なきがする。
この程度じゃわからんだろう。気がする・・・じゃなく違う、違わない、
これくらいはっきり言えなければ駄目じゃないの？
シャフト等変えても前のが良かったような気がする・・・・・ってな。

チェック圧に関してだけど、
うーんと、実際に乗っている人なら感じとして理解頂けるかと思うけど、「チェック圧が低い→アクセルオフの時にも燃料がたくさん出る」って感じ。
つまり、全開走行時の燃料噴射量はニードル開度で司られていて、そうじゃない時のことをチェック圧で管理しているということっすね。

だから、チェック圧を思いっきり低く（ゼロとか10とか）すると、エンジン掛かっていないのに燃料がキャブからこぼれてきます。

んで、低くする利点は、アクセル全開率の高いドライバーやコースで、燃料に因る冷却や潤滑をしっかり行うことができるのです。
反面、燃料の出ている絶対量が多いので被りやすく、始動が困難という部分があります。

初心者の場合、被らせたりすぐするし全開時間も比較的短いのでので高いチェック圧にすることがお勧めですし、ちゃんとしたショップならそういうふうに対応しているはずです。

PRDの場合、通常のチェック圧が70〜80、初心者で85〜90、上級者で低めのものに乗れる人で55〜65っていう所だと思います。
ちなみに、フィジケラの現役時代のチェック圧は、35〜45だったそうで（もちろんチューニングだけど）よっぽど全開時間が長かったんだろうと言われています。

>>615
>エンジンで楽しないようにﾊﾟﾜｰ落とされてんじゃないの？
>それか嫌われてるから回らないように・・・・・
>ひょっとしてそのくらいがそのコースの適正値かもしれんぞ？

どれでもないと思う、うちの店長って滅茶苦茶に大雑把だから・・・
中級者や初心者のKTは直線で抜けてたんだけどトップクラスの
KTとかには互角だったからね・・・・
1.0ﾐﾘにしたことで良い感じになりそうな予感

右と左で0.2mmぐらい違う場合あるから、
レース出るなら足して2.0になるようにしたほうがいいよ。

>>624
ありがとう
レギュレーションを見てたら左右で2.0以上みたいでつね
計ってみたら2.02ほどだったのでいけそうでし

次回は九月中旬に走行予定なんでタイムが上がったら報告します〜♪

スキッシュ0.2でそこまで変わらないよ・・・・
トップクラスのKTと互角なら
0.2詰めてもPRDのトップクラスには遠く及ばない。

>>626
知ってるよ
スキッシュを1.0にしてもPRDのトップクラスになれるなんて思ってないし
そんな書き込みもしてないよ〜
だっておいらはカート歴がまだ四ヶ月だからまだ成長期なんでｗ

>>627
0.2詰めても体感は変わらないかもだけど
圧縮が上がる分、圧縮抵抗も上がるから
燃料の混合比も変えてみるといいかもね、試してみ

>>620
で、どうだったよ？

>>629

>>625嫁

>>630　乙　中旬か

データ書いたノート出てきたので・・・
古いデーターですが

データ　　　　　2000年12月猪名川サーキット
　　　　　走行カート　午前2台　午後の後半1台　路面グリップ悪い
　　　　　スキッシュ1.0mm⇒0.8mm（当時のレギュレーション）
　　　　　1.0mm時のタイム⇒ベスト47’68平均47’8台
　　　　　0.8mm時のタイム⇒ベスト47’32平均47’6台

但し、0.8mmにした午後の後半は、コンディション変化は無いけど
偶にしか乗らずこの日は3ヶ月ぶりの走行で、人間のコンディションがうｐしまつた( ･ω･)
参考までに・・・・

>>632
貴重なデータの提供をありがとう。
0.3秒程の差ですか、他の要素も含めて微妙なとこですね。
自分のカート歴は四ヶ月ほどで現在PRDのトップの人とは、0.8秒程の差です。
因みに一周が33秒弱のコースです。
フレームは10年くらい前のものでPRDも中古で買った4000番台です。
自分としては、各種セッティングで0.3〜0.5秒を詰めたいと思ってるんです。
どうしてもダメならフレーム&エンジンを新品で買おうかなと・・・・・

次回走行まで時間が空きすぎなのでベースガスケットも今日交換してしまいました。
一度に複数のセッティングを施すのはダメだとは思うんですが（汗

ベースガスケット　0.1mm→0.4mmへ変更
ヘッドガスケット　 0.2mmへ変更　スキッシュ→左右足して2.03mm程
因みに最初に中古で買った時のスキッシュは0.7mm程しかなかったようです。
それをうちの店長が1.2mmにしてしまったと・・・・ｗ
排気開閉角度は未測定（こちらのレースでは確認してないようです）
角度の測り方はネットで調べてみたけどよくわかりませんでした・・・・

追加
エキパイを外してみたらエキパイのガスケットが排気ポート側に2mm程はみ出してました（ｵｲ
とりあえずやすりで削りました（もちろんポートは削っていません）
ついでに排気ポート側のカーボンを除去

どうも色々とやってしまったので仮にタイムが上がったとしてもどれが効果が大きかったのか
わからなくなってしまいました・・・・

ガスケットとエキパイ重ねて見たら分かるだろうけど、
そんなにはズレてないと思うよ。
つまり、ポートとエキパイが、それだけズレている。
結果から言うと、速いエンジンは元から速い、
遅いエンジンは元から遅い。と言う事・・・・
（ただ、これは飽くまでも、組み直して寸法、精度の出たエンジンでの話。）
>>632のエンジンはコンディションや、ドライバーを考えると
かなり速いエンジンでした。その年の9月にレースで初めて降ろし、
抜くのも大変なコース（1周500ｍ）なのに、楽々パッシングできたし。
それが、2001年の4月の>>632のコースのレ-スではナント！49秒を切れません・・・
（勿論、12月の47’3出した時よりもコースコンディションは良）
その後、何をしても腐れエンジンに成り下がりますたよ・・・・トﾎﾎのﾎ〜

>>635
なるほどと思って先ほど確認してみましたが大丈夫のようでした。
ポート出口側とエキパイ入り口側の口径は、ほぼ同じか
エキパイ側が広めでズレもありませんでした。
なのでガスケットだけが内側にはみ出しててポート出口を
2mm程塞いでる状態になってたようです。
ただ塞いでたのは縦の一辺だけで他の縦一辺横二辺は大丈夫でした。

http://www.suntrad.co.jp/frame/tony/2005/05_kinex_info.html
http://www.suntrad.co.jp/frame/kosmic/2005/05_tx_info.html

いよいよ2005年モデルが出てきますね
トニーってクリプトンとかいうモデル名のが出るって聞いてたけど違うのかな

クリプトン限定モデルで出てるよ。
2005モデルのキネックス？とコスミックのTXは
完全に同じ物の色違いですね。
しかし、クリプトンとキネックスはフレームレイアウトがほぼ同じに見える。
違いと言えば、ホイル、ハブ類、ベアリングホルダーの材質
ステアリングホイル、リアスタビ、リアバンパー等
どうしてこれだけ値段が違うのかと小一時間（ry

>638
マグじゃなくてアルミを採用して安くしてるんだよ。
一時間も考えるのはもったいなすぎ。

でもキネックスはベノックスの悪評高き欠陥ブレーキを使用せず、
昔のタイプに戻したみたいだよ。

アルミホイールも例の形になってるね
価格を下げるためにわざわざアルミにするのか？
それともあの形にしたらアルミでも十分な性能がでるのかな

ってしばらくしたらマグを付けてまた出てきそうな予感

オートプロジャパン
まさに地獄、一度加盟したら自分の体力（資金）が続かなければ
何の手助けも無く消えて行くのみ、何人もの人を見てきました。
オートプロ本部、加盟店代表のはずの地区長達も何の手助けも無し
冷たいよ、だって仕事も無いからね

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/soc/1092836089/

クリプトンって2005年モデル？
画像データとかどこかにないですか？

>>639
それにしても値段違い杉！

それと、考えるのではなく問い詰めたい！

>>642
http://www.northpoint.co.jp/kart-katarugu/2004_krypton.htm

クリプトンは2004年モデル

しかしベノックスとキネックス・・・定価だと13万円も違う
確かにいくらなんでも違い杉

クリプトンのフレームは2004年モデルだけど
ベノックスとは違いX型
クリプトンのフレームがキネックスで採用されたってことですな！？

キネックスは昔のCIK公認をそのまま使っているのでコストがかかっていないようです。
昔のシャーシのリメイク版といったとこでしょうか？
てなことで全日本、FA/ICAクラスには公認の関係で使えません。
ローカルレースで使用するだけなら安くていいかも！
（全日本に出る人はカーターの中でもごく一部ですからね！）