ＰＲＤエンジンユーザー語れ！

全国のＰＲＤユーザーの方々、いろんな楽しみ方をしておられる
と思いますが、そういうことを徒然と語っていきましょう。
　ちなみに漏れの２０００年購入のＰＲＤＲＫ１００は１５１００
回転まで回るぞー。
　オーバーホール無しで一年間乗ったら（役４００ｌａｐ）エンジン
かかんなくなっちゃたよ。

甘い。
俺のは16200回転だ。（アルファノで測定）
ギア比は8.1。
PRDは、スキッシュ・点火時期・組み上げ精度・キャブ…この4つのセットを
キッチリ決めないと、まず回りませんぞ。

しかし1年で400lapは、少なすぎるんじゃないの？

甘い。
俺のは1000000回転だ。（自分の想像）
と言うわけで終了。

とりあえず、PRDの品質管理は
どうにかならんのか？

キャブばらしたら、新品なのに
ゴミが出てきたぞ。

それと、箱出しのエンジンで
レギュレーション違反っていうのは無いよな。

サ○ト○ードのHPでも
書いてあるが、箱出し状態では
車検失格しますだと〜

車やバイクだったら、クレームものだぞ。
車買って、車検通りませんで納得できるか！

私の知り合いの持ってるPRDは400番台ですが
私の1000番台のエンジンに乗ったら
1秒タイムが上がりました。

今、4000番台が出てるらしいけど
何秒上がるんだ。

max回転数だけど同じエンジンでもコースによって差が出るから
判断できないよ・・・。
PRDって台湾製だっけ？
原価はせいぜい1万円くらいだろうな・・・。
現地では売ってないのかなぁ？

＞ＡＬＬ
　レスありがとうございます！
　１６２００回転もまわるなんてすごい！！　漏れのホームコースは全開区間
役２００メートルだけど、そこまでは回らないなあ。１５０００ぐらいで明ら
かな頭うちを感じます。（漏れもアルファノで計測）
　自分でオーバーホールできる技術がないためショップに依頼しようと思うの
ですが、近くにショップがないのでとりあえず某カート誌でみつけた「ひら○」
にだそうかと思っています。
　せめて１５５００回転までいくＰＲＤにならないかなあ・・
　では皆様、カートライフをエンジョイしてください。

　

>１６２００回転もまわるなんてすごい！！　漏れのホームコースは全開区間
役２００メートルだけど、そこまでは回らないなあ。

いや、全開区間が長いほど回転があがるのではないみたい。
小さいスプロケで下りのホームストレートがあれば簡単に500〜1000回転は
変わってしまいます。
ちなみにコースは「○い○ぼ○」がそれに当たるかな。
　　　　　　　　　　↑
「ひら○」だったらこれも分かる？

１さん。
ひょっとして予想なんだけど、君のエンジンのスキッシュ
は、0.8ギリギリまで攻めてない？
箱だし状態のままならありえる話だよ。
経験上、スキッシュを詰めていくと、トルク感は上がるけど、
上が回らなくなることが多いみたい。
圧縮抵抗ってヤツかね？
あんまり言いたくないけど、スキッシュで二次圧縮を上げる
より、工夫して一次圧縮を上げる方向で行ってみなって。
俺のエンジンのスキッシュは約１ｍｍだけど、セッティングを
詰めて、カリカリに回るようになったよ。
ま、キャブだけでもかなり変わるけど。
トラブルの殆どが、キャブのセット不足だったりするみたいだし。

箱から出したまんまじゃ車検通らないって...
それ一体どんなエンジンなのよ(w

>箱から出したまんまじゃ車検通らないって...
>それ一体どんなエンジンなのよ(w

本当だよ。
もてぎの規定はスキッシュ1.0だから
箱出しの0.9くらいだと落ちるんだわ・・・。

>>12
なるほどサンクス。
で、>>10氏の話を聞く限りだと、
スキッシュの数値が少ないほど2次圧縮が上がるから
そういう制限があるのね。

そういえば、記憶が間違ってなければだけど、
昔2輪のレースで、
クランクに耐熱性樹脂を盛りつけて容積増やして
1次圧縮を上げるっていう技術があって、
それをやる業者もあったような記憶が。

＞１０
　貴重なアドバイス、ありがとうございます。
　北陸の田舎で走る我々は、ホビーカーターであるものはみんな箱出し
のまま、あのうすっぺらい説明書だけ読んで走っています。
　正直、ぼくのカートでさえ、ほかのＰＲＤユーザーが寄ってきて、
「いい感じで走ってるよ」、「１５０００も回るの？」とか話かけて
くるので、お、いいのかな漏れのカート！なんて思ってました。
　北陸のレベルが低いだけだったのか・・
　れいんぼ○ぅで１６０００まわるのなら、あわ○でもそれぐらい
回したいです。
　さっそくオーバーホールにだそうと思います。
　いろんなＰＲＤの話、よかったら聞かせてください。

14>
あわ○で１５１００rpmって、スプロケいくつ？ タイムは？？
あそこのトップクラスは決してレベル低くはないと思うが・・・。
たぶん、１５５００rpm前後でセットだしてるものと思う。
それ以上まわしてもあんまり意味なさそう。
時速で言うと９８〜９９kmぐらいじゃないかな？

>>3です。
またまたおじゃましますけど、エンジンてまわればいいって
もんじゃないでしょ。もちろん個体差あると思うけど、中低速
が強いエンジンもあれば、トルク感無いけど回転だけは上がってる
エンジンもある。回転数だけにとらわれているようでは、自分への
言い訳にしかならんと思いますよ。問題はタイムでしょ。

そうそう。
ただ回ってるだけじゃダメだけど、でもトルク感があって、さらに
１６０００回転以上まで、落ち込みも無く伸びたら、それはそれでステキでしょ？　ﾌﾌﾌ

＞１５
　スプロケは８５で、漏れのベストは３１秒６７です。
＞１６、１７
　トルクもあり、伸びもあり。
　・・・理想のエンジン、欲しいですねえ。
　あわ○はストレートで稼ぐのか、インフィールドで（タイムを）
稼ぐのか、よくわからないコースですね。

18>
３１秒６７ならまあまあだが、８５で１５１００rpmだとたしかに・・・
これ以上回転あげても無駄なんだから、スプロケ変えてみたら？
あとは、もしかしたらバンクの抜け方悪いんじゃない？？？

>>18
キャブですよ。
スプロケじゃあないともうね。
もっと上が回るはずです。
１５８００〜１６０００まで行くはずです。

＞１９
　アクセル踏んでればどのラインでもいいというわけじゃないのですね。
　たしかにハンドルの切りようでは？？抵抗？？って感じることもあります。

＞２０
　ああ、盲点だったかも知れないです。　もっとハイニードル薄くしてみます。
貴重なアドバイス、ありがとうございました。　次が楽しみです。

PRDほっすいー
来年は新車＋PRDでシリーズ参戦だ！
ホームはあ＊らんなで、皆さんよろしゅう

　＞２２
　ＤＡＰパリオコンプリートをお勧め、ってまだ売ってるのかな？
　リアシャフトは３０のほうが良いと聞くが、コースによりけりかな。

>23
もう無いよ！

そうそう。
EUROコンプリートを買ったほうが、数倍マシ。

＞２５
　ユーロはカコイイ！！ですね。　私はブルーが好きです。

　ＰＲＤコンプリートマシンで欲を言い出せばトニーかコスミックに
なるのでしょうが、それはおのおののフトコロしだいでしょう。

　ＤＡＰパリオは見た目の（とくにブレーキワイヤーのあたり）しょぼさ
を我慢できればなかなかの入門マシンだと思います。
　いまじゃヤフオクでしか売ってないかも。

PRDのキャブは、シビアすぎると思います。後メンテナンスをしっかりしてあげれば、
よく回るエンジンだと思いますよ。１０００番、２０００番、４０００番の３基持って
いますが、どれも変わら無いと思います。どれも１５８００〜１６４００位は回ります。
どれもレースで使えますよ。後、ユーロは最低です！２ヶ月位で諦めました。

>>27
>後、ユーロは最低です！２ヶ月位で諦めました。

そりゃそうさ、だってサン○レードが部品メーカーに格安で
作らせたモノだから。
実際ヨーロッパじゃ売ってないんだよ。
ま、SLレースならなんとかなるんじゃない？

＞２７、２８
　そうだったのか！
　でもユーロ買っちゃったからしょうがない、あぼーん。
　まあ、ほかのフレームの良さしらないから、このまま乗ろう。

ああ〜EUROね。
全日本にも出てて、好成績上げてるみたいだけど、ウワサに寄ればあのフレームは
スペシャルらしく、○○○ー○の色を塗り替えたものらしい…。
まあ全日本は、世界にたった１台しかないフレームでも出てるからいいんだけど。

＞３０
　カートの世界もいろいろあるんですねえ。
　たしかにユーロと○ニ○ー○（違うかな？）は似ているもの。
　ユーロのいいとこは見た目とブレーキだけかな。
　ブレーキはちょっと効きすぎな感じだけど。　おかげでコーナー進入は
いつもブレーキングドリフト。（藁

>30
それって、元はオレンジメタリックって事かな？
そういえば、02モデルはついに19万8千円とか・・・
これで速ければ痛快なんだけど、まずダメだろーねぇ

>>32
ニューEUROはどこが変わったの？
見た目も一緒みたいだし、赤に戻ってる。

それはそうと、サントレのHPに出てる「monako KART」って凄そうね。
300キロは出そう。（妄想で）

>>33
フレーム形状が変わって、フロントクロスメンバーが無くなった。
Ｒスタビ省略やアルミホイールになるなど微妙にコストダウンされている模様。
にしてもこの値段はすごい。売っても薄利だとショップは嘆いていた。
>>34
確かになんかすごい。シャーシはカーボン？だしサスがついてるし。

みんな、もっと語ってほしいのだ。
俺は最近アクセルヘルパーを買ったぞ。　まだつけてないけど。

一日も早く取り付けろ！

ＰＲＤには絶対必需品だ！！

ローリングに出遅れない為にも、今すぐ取り付けろ！！！

俺はヘルパー付けたら、かぶっちまったYO!
飛行機飛ばす、カタパルトみたいなのは無いのかYO！

＞３８
　ああそれ、欲しいな！
　でも失敗したらすごく痛そうだな。

>>37
げげ！
今度ＰＲＤ買うのだけど、こいつって始動性悪いの？？

＞４０
　漏れのはかかりいいよ。
　心配シナイシナイ。

>>40へ
基本的には扱いずらい部類のエンジンだと思うよ。
KTみたいにオールマイティーにはいかない。例えばローリングで
かぶるのが多いのを見ても分かるよね。

＞３６

という事で、もう取り付けた？？

＞４３
スマソ、まだです。
通販で買ったから説明書がなく、動作の原理を理解するのに１時間
ほどかかりました・・

＞４４
シートの後ろにつけるヤツ？
それとも、ステアリングの近くにつけるヤツ？

どっち？？

たぶん、シートの後ろにつけるやつです。
　でも、ワイヤーがながいんだよなあ。巻けってことかなあ。

巻いちゃだめでしょ？
切ったほうがいいと思うが？？

なるべく抵抗無いようにワイヤーを取り回さないと、
スロットル引っ掛かっちゃって幽霊カートで大惨事に・・・！

＞４７
　ＦＰ-４フレッシュマンのときに、やったことありまーす！
　だれも怪我しなくて良かったよ・・
　ＫＴはかかりよいし、まだシロートだったからキャブのバタフライ調整
もいいかげんだったからなあ。

発売当初に比べれば、非常に扱いやすくなっていると思いますよ。
商品も少しは安定してきたみたいですね。どのエンジンでも、個体差があるしギアで
多少は回避出来ると思います。コースによっては、ローリングの速過ぎる所もあるし
遅すぎる所もあるし、色々見たいですね。僕の場合はＨＩを全閉でローリングをしています。
この方法で今までに、かぶらせたことは１度位しかないです。試してみてください。
後、箱出しでの慣らしの時に何度か焼いた事があります。気をつけましょう！

ＰＲＤってみんなどのプラグ使ってる？

ＫＯＭＥＴリードＳＴＤ　８３復活望！！
ＰＲＤより楽しいよ

>50
今年のレースで色々試してみました。EGV，R4118，R4630，イリジウムパワー，イリジウムレーシング，
等でしょうか。現在はR4630の９番を使用しています。NGKのフィーリングに慣れる過ぎているためかデンソーの
プラグ（イリジウム）はなんかしっくりきませんでした。なんかトルクが細いような気が．．．（エンジン音が
変わるためそう感じているだけかも）巷の評価はデンソーイリジウムの方が良いような気がします。
個人的にはR4118も良いと思います。EGVはちょっと...やっぱり高いプラグを使ったほうがエンジンの回転も素直
なようです。値段分の価値があるかどうかは分かりませんが．．．
ちなみに10.5番のプラグをＴＴで使用したら，エンジン全然ふけませんでした。
夏場は9.5番，秋冬は９番を使用しています。
でも正直これでいいのか迷っています。違った情報もってる人は教えて下さい。
（4630を使うやつはバカだとか．．．知りたいなっ）

NGKのイリジウムはどうなの？

僕は去年からＰＲＤのレースに出てるけど
去年はNGKのR4118Sとデンソーのイリジウムパワーを半々で使ってた。
この二つは似たような感じかな。番手はNGKが１０番でデンソーは２９番
今年の開幕戦でNGKのイリジウムの９番使ったけどまずまずかな
これもR4118Sと似た感じ（わかってないだけかもしれませんが）
第２戦からNGKのR4304Aっていうプラグ使ってるんやけどいい感じですよ
上の回転は若干悪くなるけどトルク感はかなり出ます。
鈴鹿シリーズの開幕戦優勝者も使ってましたよ
ちなみに番手は１０番です。秋冬は９番でいけると思います。

PRDオーナーズ入ってる？

>>54
俺はそのプラグを使ったら、逆に上が回るようになったよ。
トルクも全体的に上がった。
さすが高いだけはある。

R4304Aって碍子がかなり出てるやろ？
圧縮が上がるだろうけど、ピストンを打ったりしないの？

>>57
とりあえず問題ないです。
チューニングにはともかくとしてストッククラスにはいいんじゃないでしょうか

レベルの高いスレッドだ！
感動！

立派　低コストのＰＲＤでカートライフを
エンジョイしてますね

排気開閉角度テストした人いる？

>>61
排気開閉角度はテストしたことないなー
とりあえずレギュレーションに合わせてるだけ。
鈴鹿やったら１７４度以下やったかな
スキッシュは試したことはないけど詰めると上が回らなくなるらしい

ところで下回りのオーバーホールってどれくらいのサイクルでやります？
おいらはかれこれ一年半ぐらい上だけしかしてない
別にパワーは落ちてないけどいつ壊れるか心配、、、

どうやって排気開口角を変えるの？
ポートは削れないよな。

>50
2月に買った3300番台は15〜16時間使ってるけどピストン交換2回だけだよ。今は
セカンドエンジンに成り下がってる。
でもＰＲＤって下まで触るくらいなら売って新しいの買ったほうがよくない？
今のメインは4300番台で3機目
＞63
シリンダーベースガスケットの厚みで調整するようだよ。開口角じゃなくて
開閉角度だからシリンダーの高さを変えてやればいいみたい。

http://us.f1.yahoofs.com/users/fc7e25ef/bc/index.html?bcb9wK8Aj5TvJE5z

＞５４
プラグは、Ｒ４３０４Ａは最高だと思います！キャブでも変わります、おいしい所を
見つけてください。真夏以外は、９番で十分ですよ。
＞６２
パワーも落ち無いのが不思議な位です。壊れる時は予兆なし。
早め早めが良いと思いますが・・・
下回りが壊れたら修理に新品に近い金額が掛かるし、もしかしたら完全に
ご臨終になる恐れ、大です。下回りすればもっと調子が上がるかも・・・？

自分は、まめにメンテしてます。大体ですけど、上回り２回したあとはフル１回と言う
ペースです。結構、ピストンに穴が空いたりリングが原因で圧縮が抜けたりする事が多いと
思っているのは僕の気のせいでは無いはずですですが・・・
あとは、調子と使用頻度と財布との相談でメンテした方がいいのではないでしょうか？
＞６３
６４さんの言う通りです。僕の場合５機でテストし当然メインのバランス確認をし、
メインに近い状態にベースパッキン、ヘッドガスケット、排気開口度、スキッシュ
を合わしました。何度か繰り返しテストすれば、自分のコースに合ったメインエンジンが
出来上がるはずです。めげずに頑張りましょう。でも、個体差は隠せない所もあります。

ふむふむなるほど。
しかし俺のエンジンのガスケットは上も下も極薄が入ってて、厚いの入れたら
スキッシュが出すぎそうでさあ。
１ｍｍぐらいにしたんだけど、ベースに0.2ｍｍ入れたら、スキッシュが1.1ぐらい
になっちゃうのよ。
ヘッドガスケットを抜いたら、圧縮抜けるし。
ＰＶ５０の時は、ヘッドガスケット抜いても、圧縮は抜けなかったぞ。

キャンバー角って、ネガとかポジとかにするとどうかわるの？具体的に誰か教えて〜。　

＞＞６８
フレームによってＳＥＴが、変わると思います。具体的にと言われても難しいですね。
普通にごく一般的には、キャンバー角＋・−０〜３ｍｍで、トウ角＋・−０〜３ｍｍ
で、調整すれば良いと思いますが・・・。あとはキャスター角を起こす方向か、寝か
す方向で、ずいぶん変わります。車高の調整などでも変わりますよ。あくまでも標準
的、基本のアライメントだと思います。フレームによっては、何をしても変わらない
物や、毎回アライメントをいじらないと乗れないモデルも有ります。○ーロ2000・・
・笑　　基本のＳＥＴは変えず、コースのコンデションや気候や条件で多少の変更で、
十分カバーは出来ると思います。フロントのトレッドをいじらずリヤのトレッドの
調整で、フロントの操縦性が変わります。色々テストしてください。健闘を祈る

早口言葉ですな。

だからってスレ立てんな、ｳﾞｫｹ

age

誰か、ＰＲＤのコーティングピストンを組んでみた人いる？

誰か、ＰＲＤのコーティングピストン、組んでみた人いる？

２重カキコ、スマソ。

茂木選手権での後車検でエンジンはもちろんキャブレターの部品ビス１本まで
ばらされたけど、そんなとこまでインチキする奴居るのか？

今ＰＶ50使ってるねんけど、つぶれすぎ！

＞＞７７
確かにＰＶはよく焼ける。キャブなんかチューニングの方が楽だし。
普通に乗ってればけっこう耐久性はあるらしいが、壊れると再起不能
に・・・（涙

>>73
コーティングピストンは一回うちのチームが試しに使ったことあるけど
慣らしで二回連続で焼けて却下されました。
あのコーティングは慣らしを簡単にできるようにするためやったのに
意味がないということで。
おいらが使おうとしたときにはすでになくなってましたとさ
今はセル付のやつのがあるけどあれをダイレクトに入れると違反になるしね

>>76
　逆にいえば、後車検でそこまでばらされるからこそ、インチキを
する奴がいない（出来ない）ということなのかも。
　しかしこのスレはみんなレベルが高くて、最近カートに乗り始め
た私にはとてもついていけない・・・
（まだキャブの調整も臨機応変にできない超初心者）

う〜す！

>>79
教えてくれてありがとう。
漏れのレースはとんでもないど田舎の草レースなので、
セル付のやつを組もうと思っている。
レギュレーションなんてあってないようなもんだし。
なんせ、ＰＲＤとＰＶが混走するようなレースだ。
車検なんて、ヘッドも開けない。（藁
まあ、内輪だけのレースみたいなもんなので、
あまり露骨なチューニングをするとすぐばれるが。

age

ＰＲＤ用コーティングピストンだけど、どう見てもピストンの高さが
ノーマルより高いような気がするよの。
ってことは、吸気バルブが開くタイミングが遅れて逆にパワーが
落ちる気がするんだけど。。。
計った訳じゃないけどね。

まあ色々言ってるが、速い奴が乗れば
そこそこのエンジン、フレームで勝てるんだから
金ばっかかけてないで、腕をみがきなさい。

age

84さん、ありがとう。なんかみんなの話を聞いてると怖くなったので、
ノーマルピストンを組むことにするよ。
過去ログを見ると、プラグは少々高くてもいいものを買ったほうがいいみたいだね。
とりあえず、プラグでも変えてみるか。

とりあえず、age

もっと情報がほしい

サントレの推奨回転数は「16000以下で使用してください」となっているが、○ッポロスポーツランドや
オ○イマツダなどの「ピックアップ重視」系のサーキットではもっと回していくね。

軽めの選手で16500、重めの選手で（ギヤ掛かるからね）16900って感じ。このあたりまでは
箱だしのエンジンでも回りまっせ。要するにコースレイアウトとギヤ比で回転数なんざ変わってくるのね。
ただし、ピックアップ系のサーキットではローが絞らさる。薄めのセットになるので冷や冷やしながら
キャブセットしていくっす。数周走ってはプラグの色を見る＞の繰り返しでベストのセットを身体に
教え込みました。

注意したいのは、箱だしで慣らしが終わった状態で16800とかで走っていると、エンジンがこなれてきたころ
17000以上回ってしまうこと。ギヤ比を変えないと焼けます。焼きました。16000以下で走っていればまず
焼けないんだけどなあ。

ちなみに、先日３時間耐久ってーのがありまして、16500のセットで完走しましたです。

ピストンクリアランスのことだけど。

クリアランスって広く（0.1ミリとか）とれば高回転型、低く(0.4５とか）とればトルク型
のエンジンが出来るんだけど、テストしていくとノーマルクリアランスが一番調子いいっすね。

Ｐちゃんはもともと上を回すタイプのエンジンじゃないんで、クリアランス広くとっても意味なし。
美味しい低速トルクがなくなるだけなのだ。
俺のおすすめは0.55。ちなみに、Ｐちゃんは驚くほどピストンのサイズが細かく設定されているので
ちょっと大きめにシリンダーを掘ってもらって（50.1とかね）ピストンのサイズを変えてクリアランスの
調子を見れますよ。ただし、ピストンサイズはそれぞればらつきがあるのでちゃんと測ってね。

0.45>0.045
0.55>0.055

だったな。

0.055かぁ、かなり狭いね。。。

PRDはピストンがヤマハのようにテーパー（上が狭く、下が広い）になっていない
ストレート（チューニングクラスと一緒）なので、回転中の熱膨張を考えて、0.1に
採るのがベストと考えられています。
僕は0.07で中速ナラシ中に焼きましたね。
やはり0.1がベストでしょう。

>>91 >>92
PRDで其のクリアランスは無理だろうYO。
先に大きめに掘るってか？
根本的に間違ってるYO
妄想なら、ネタとして良し。
本気なら、逝って良し。

PRDのレギュレーションが変わったのをみんな知ってる？
スキッシュと排気開口角とプラグコードなどについて小変更があったみたいだけど、
プラグコードが純正のみ変更OKとなってても、その純正がむちゃくちゃボロいから
問題なのになあ。

age

スキッシュはちょっと広がった？

今年のＰＲＤクラス、ヨ○ハマタイヤを採用したシリーズが多いみたいだけど、
テストした人いる？ちなみに漏れは、1周54〜55秒のコースでＢＳと比較したら、
とりあえず1.5〜2秒落ちでした。ＫＴ８６並になりました。

嗚呼可愛そうに…。
でもタイヤのライフも長くなって、フレームに負担が掛からなくなりにくくなった
かもしれないから良いこともあったんじゃない？

１００げっと〜

>>99
でもね、なんか変なんですよ。リヤタイヤに横方向のＧをかけると、
振動が出るんですよ。ゴ・ゴ・ゴって。

age

今年のＰＲＤ、改良されて良くなってるらしいんだけど、どう？中低速がかなり
良くなってるみたいなんだけど・・・。（�ｂﾆかはわかりません）サン○レにも
在庫がないようだが・・・。

っていうか、またエンジン仕様が変更になってるよ。
イグニッションが変わったらしい。
以前のモデルは度々壊れてたから、考え直したのかな？

もう去年以前のエンジンじゃ、勝負になんないのかな・・・？

ところで新型のイグニッション試した人っている？？
いつもながら始動性向上とかいってごまかしてるけど
パワーも変わるんじゃないかなっと．．．
今，イグニッションだけ買い換えるべきかどうか悩ん
でます。
ＰＲＤに限らずだけど，こうしょっちゅう仕様変更が
あったら疲れるよ．．．ストッククラスのエンジンな
のに。その点だけはＫＴはいいね。全然変わんない（たまには。。。）

最近書き込みがないですね。ＰＲＤユーザーの人語りましょう。

今は寒いからねぇ・・・
でもレースはいくつか始まってるね。

この前今年のレース第１戦に出たんですが、低温時の横浜タイヤのグリップはよくありませんでした。
前の日の暖かい状況だとそんな悪くなかったけど・・・。

98です。今年の横浜タイヤはかなり良くなりましたね。
タイムもＢＳ並に戻りました。これでやる気が出てきました。

98です。今年の横浜タイヤはかなり良くなりましたね。
タイムもＢＳ並に戻りました。これでやる気が出てきました。

スマソ。ダブっちゃった。

SUZUKAにやって来るチーム、跡乱田のエンジンてマトモ？なのぉ。あやしいＹＯ．

跡乱田のエンジンはSUZUKAの去年の最終戦（商品レース）で勝ったのに
失格になってしまった某ドライバーを始め、跡乱田が半端じゃなく一生懸命
開発と言うか研究していたのを僕は知っています。
他であれだけ一生懸命PRDやってたとこって僕は知りません。
別にあやしく無いと思うよ。○尾くんお疲れさん！

１０９です。暖かい状況だと今年の横浜は良く溶けますが、寒いとダメですね。（まあレースになれば、皆イコールコンディションなのでいいと思いますが。）
コースにいくといろんなデマが飛び交ってます。横浜がどんどんコンパウンドのやわらかいものを出荷しているとか、製品のばらつきが大きいとか。
自分的に気になるのは、バランスの悪さ。２５ｇつけないとバランスとれないなんて、ひどいと思います。ＢＳはやはりＦ１に供給しているだけのことはあるぞ。

みんな、花粉症に負けずカートに乗ろう。
でも俺はとっても目がかゆいぞ。走行中は掻きたくても、掻けない。

鼻水は垂らしてしまうと、あとは楽だ。
薬のむと集中力おちるから、飲まない。

２年落ちのＰＲＤで今年も走るぞ。（レースにでないレジャーだが）
１５０００回転までまわるのだろうか？ＡＬＦＡＮＯは嘘つかないからなあ。
まあ、楽しければ、良し。

関係ないが、あるカートショップからのはがきで、２００２年ユーロ＋ＰＲＤ
が２３マンで、と書いてあった。
　俺は昔定価で買ったのに・・・！！

>>116
俺んとこにもそのはがきが来たぜ。
ユーロよりも、コスミック＋PRDコンプが339000円にはビックリした！
フレームだけよりも安いわ。

ＴＩＡより安いユーロって・・
まあ、ビードブレーカーは、買おうかな。
はあ。

保守アゲ。

みんなＰＲＤで走ろう。
販売元の指導では、１４０００回転で十分速いらしいです。
１６０００回転まで回さないようにしましょう。

FLEX−Tって、キャブのセットが難しいというけど、先っちょの精度が
甘いからとか？どうなんだろう？。

ノーマルと同じでしょ。

今日、僕のＰＲＤエンジンが氏にました。

１年前にヤマハＲＣ１００からスッテプアップして初めて買った
ヤマハ以外のエンジンでした。
　初めての８６タイヤ、きつい押し掛け、重くなったカート。
いろんな経験をしながら、でも速さを楽しませてくれました。
　今日の昼さがり、ストレートエンドでいきなりの失火、コース上
で停止。　押し掛けしても、プラグを抜いたかのように手応えはスカ
スカだった・・
　ピットへ戻りヘッドをあけるとピストンの中央には大きく三角形の
亀裂が走っていました。　
　１年間、こんなになるまで頑張って僕を楽しませてくれたＰＲＤエンジンに
表彰状をあげたい気分です。
　　　　　　表彰状　ＰＲＤエンジン２００１年型様
　あなたはヘボなドライバーの運転に耐え、どんな状況でも力強くカートを
加速させました。　雨の日も、風の日も、雪の日も、文句もいわず一発始動
で努力を重ねてきたその労苦をここで讃えます。
　　　記録されたラップ数　　　３２１周
　　　最高回転数　　　　　１５６００回転
　　　オーバーホール回数　　　　　０回
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２００２年３月１６日　持ち主

　

デトネーションでも起きたのか？

たった321周で死んじゃったの？
でもＰＲＤってならしで焼いてる人もいるからなー
なんでだろう

日本で５０００機売れたらしい。

俺は田舎だから実感できんが、混んでるコースいったら
ＰＲＤだらけじゃないのだろうか？

ＰＶ５０やカーレル９０は生き残れるのか？

折れの１代目のＰＲＤは、１レース使っただけでコンロッドがちぎれて
氏んでしまいました。１２５ｍストレートの中盤で、そんなに回転は
高くなかったんだけど。

最新のＰＲＤは軽く１６０００回転まわる、とも聞く。
だったらＰＶ５０と変わらんよ。
安いし、トルクもあるし。

今年電気系が変わったけど、どうなんだろうか？

俺の新しいの（５４？？）は火花の飛びが旧電気（４３？？）に比べて弱いが・・
一つ質問。
プラグキャップをＮＧＫの抵抗入りのに変えたんだが、プラグも抵抗入りを
使うと具合悪いのかなあ？

age

俺の焼けたＰＲＤ、はやく直らんかなあ。

新品買ったほうが良かったのかな。
新しいの買ったら、直った奴は練習用だな。　はあ、働いて稼がないと。

折れのＰＲＤも、小石喰って逝っちゃったよ。
確かに新品買っちゃった方がいいかなあと思う時もあるよね。
でも、今月の請求書見たら、折れの方が焼き付いたですよ。

＞１３２
　うまい、ワラタ。
　でも、笑い事じゃないすよねえ。働いて稼がなきゃ。

直したやつをレース用にした方が良いんじゃない。
みんな箱出しでレースしてるの？
箱出しってどんどん回らなくなる、て思ってたんだけど・・・。
そういえば、「ＰＲＤてＯＨすると回らなくなる」
なんて言ってたひといたなー
そんなことあるんかい？

それはあるかもね！ＯＨすれば早くなるとは限らない。

400番台のPRD持ってるんですけど、まだ使えますか？
ここ1年半ほどカートやってないんで今の状況知らないんですけど・・・。
PRDって良くなったらしいっすね。

使えるけど・・・今のと比べられないのが悲しい！

新型の電気使ってる人で調子悪い人いませんか？
ばらつくとか火花が弱いとか音が変とか・・・

いつも鈴鹿で走っているけど隣のパドックのチームがＰＲＤで新しいオイルを
テストしていて回転が２００ｒｐｍ上がったとか０．４タイムが上がったとか
コソコソ騒いでいたけどそんなオイル誰か知ってる？
関東のジュニアのレースで１位、２位独占したとかいってたけど・・・

>139
これのことでは？
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b22412669

ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝの販売促進、ご苦労様。

ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝの販売促進、ご苦労様。

最近話題がないのか、ぜんぜん進んでないなあ。
新型電気が調子悪いから旧型を取り寄せて走ってみたら、よかったよー。
とりあえず次のレースはこれでいこう（ローカルレースです）

>140これホントか？
　誰か使った非といる？

絶対に騙されちゃダメだよ。
カートを続けていればわかる事だけど、オイルの差というのはパワーで現しにくい
ものなんだよ。
潤滑性とか、ピストンの磨耗進度とかで各社工夫を凝らしてる訳で、僅かに速く
なることが仮にあったとしても、劇的な差には決して絶対にありえない。

しかも例に挙げられてるのがジュニアレースという、腕の差が現われやすい
カテゴリーだから、説得力がまったくない。

レーシングカート２ヒート目スレでもあったように、同じIDの者が、このオイルの
自作自演書き込みをしてきたことからも、ただの騙り・詐欺であることは明白な事実です。

145>>禿同
特にジュニアのレースはどこでも完全に腕の差出てるよな。
「どこそこのチームはエンジンにインチキしてる」とか妙なウワサを流し
現実を受け止められないＤＱＮ親も多いよな…。指導が甘いんだよと言いたい。

ウワサ先行のオークションやどこの国のものかわからない通販は怖いよ。
色々試すのもよいがＯＩＬ変えてＯＨで高い金使う結果に終っても知らんぞ。

今日気持ちよく走っていたらマフラーの先が吹っ飛んだ。
１年半くらい使ってたマフラーだが、ねじもちゃんと締めてたのに。
まあ、吹っ飛んだのはノズル？の部分だが。

よく観察していたらチャンバーが少しへこんでいた。
何が起こったのだろう？　マフラー予備があるからいいけど。

PRDチャンバーの先って、よくねじが取れるよね。
俺はホースバンドで止めてるけど、見栄えが悪いから、何かほかに良い方法ない？

146>でもあのＯＩＬいいぞ！取り説どうり使えばかなり速い

>>149
エロビデオレーシングこと、計算レーシングの関係者だろ？
そうじゃなかったら、早く目を覚ませ！！
オイルで早くなる訳がないだろ。

保存ｱｹﾞ

オイル祭りの予感・・・

.>>150でもほんとうに速くなったよ内の息子と友達の息子は
コマとJには本当に相性がいいみたい。。
自分で使ってみても
あきらかに違うと思うよ、あんたも使ってみてから非難すればいいじゃないの？
でなければほかのOILやさん？

ｺﾏとJか（ﾌﾟ
熟練者から言わしてもらうよ。
キッズだろ？
あんたのやるべきことは、オイルがどうのこうのいうレベルじゃない。
走りこみだけなんだよ。
キッズはテクから言えば、まだまだ未熟の極み。
走れば走るほど、それこそ昨日より今日、今日より明日速くなるぐらいの発展途上なのよ。
そんなことに気づかず、ショップに騙されてオイル買って、速くなったと喜んでるあんたが悲しいのよ。
キッズの親は熱くなる人が多いけど、熱くなりすぎて周りが見えなくなる人がほとんどだ。

今日、ＰＲＤのスプロケを前１０，後ろ８５から、
前１０，後ろ８３に変更した。
　変更前は最高回転が１５５００だったのが、変更後は
１４９２０になった。
　にもかかわらず、ラップタイムはコンマ２秒短縮された。
いったいなんなんだ！？

>>154
もしかしてＪの親なめてんのか、わらないのはあんさんじゃないのかい
キッズはレオンＪはコマにＫＴ１００、Ｊスーパージュニアだよ
発展途上は１００も承知こっちだって息子にカート教えるまで２０年も
乗ってたんだよ超熟練者だね。いったいジュニアのトップクラスがどのくらいの
経験持っているのか調べたらどうだ、１００戦以上の経験者だってざらにいるんだよ
息子もコースでは１００分の１〜２で正確に何十ラップも走れるよ当然にな
うちもｋｔ１００Ｊで使ったよ本当に良かったよ（確実に０．２秒速い）
だけどお前の書き方はジュニアの親を馬鹿にしているようにしか思えん

>155
別に普通のことでは？
最高回転より、エンジンのトルクカーブ、出力カーブ考えて、
セット出して行かなくては、
シャーシセットやエンジン個体差で1-2Ｔ違ってくるのは
よくあること、

>156
具体的に、どこのコースでどんな状態で何秒速くなって、
当日の全てのデータの報告しなければ、そのオイルが
原因だというのは、説得力に乏しい、あおりと受け取られても
仕方ないでしょう。20年もされてるのだから判るでしょうが、
タイヤの状態、路面状態、温度も一日の内に大きく変化するので、前のセッションより速かった、前日より速かったでは、
なんとも....
経験上、国産オイルは、基本性能的に外国製オイルに
劣るようです、原油が出てないので良いベースオイルを
手に入れられないことが原因と、レース用オイルのマーケットが
小さいので対してお金をかけてないのが主な原因だと思います

あ〜あ、アツイ親だよまったく。
破産しないうちに、目を覚ましなって。

回転数高ければ速いってもんでもないよ
大体157さんの言うことで良いと思うよ

>>156に出てきた基地外親はもう撤退したの？
お祭りが始まるかと思って期待してたのに。

自慢じゃないが、慣らしで焼いたぞ。
１３０００回転でがきーん！

オーバーホールするか新品買うか迷いどころだ。
５９８０００円で売ってるもんなあ。

ほぇ？？ごじゅーきゅーまんはっせんえん？？？

５万９千８百円だった。　スマソ

消費税入れたら、結局6万オーバーか･･･。

>>164
6万のエンジンかえないんだったらカートはやめときな

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------------------------------------------------

カートは低所得者には無理、ほかの趣味探したほうがいい。

カート年間経費見積もり。
　カート一式新車５０万円（トニー新車ＰＲＤコンプリート）
　トランポ軽箱バン新車１６０万円（諸経費込み）
　年間７レース参戦として参加代　８万円
　レインタイヤ一式（ホイル込み）３万５千円
　練習走行月２回　計２４回×１万円（行動費含む）２４万円
　エンジンオーバーホール代　上２回フル１回　　１２万円
　タイヤ代　ＳＬ０２年３回購入　６万円
　予備エンジン１機　　８万円（エンジンマウント込み）
　コースライセンス代　１万円
　雑費（チェーン、ケミカルなど）　２万円
　持ってないなら工具（工具箱込み）３万円
　ヘルメット、スーツ、靴、グローブ代　１０万円
　カートスタンド　１万円

　とりあえず思いつく者かぎり、総計２８８万５千円が初期投資にかかる。
　でもレースでないなら２４０万円くらいでいけるでしょう。

　もちろん２年目からはトランスポーター代、カート代、ヘルメット、スーツ
代などはかからないので年５０万ちょいあればいけるでしょう。

　にしても、金のかかる趣味であり、また愛好者の多い趣味でもあります。

　結論として趣味は個人の人生に深く関わるものなので、金がかかるうんぬん
とカートの楽しさは別の次元でとらえてほしいと思います。

　余談として金があまりかからなくて楽しい趣味はプレステ２だと思います。
　ギレンの野望２で睡眠不足になり練習走行いけなかったこともあります。

トニーの新車５０万は高すぎるだろ！
トニーにしなくてもコスミックのPRDコンプなら、実売価格３５〜８万円で売って
くれるし、モデル入れ替え時期なら、トニーでも問屋が激安で放出してくるぞ。
ちなみに俺は入れ替え時期を狙って、新車のコスミック01モデルを28万で買った。
わざわざ軽バンを買うのも、計算に入れてはイカン。

167>ネタか？（藁

tony mitox の50φPRDコンプリートに消費税がつくと
496650円だよ

ヤフオクで売ってる中古のカートはＰＲＤ付きで１５万ぐらいまでが相場。

それにカートスタンドや工具、スーツ一式を買えば初期投資２５万弱で
始められるでしょう。

　まあ、このスレ読んでる人にビギナーはいないでしょうが。

みんな乗ってる？　最近
俺はＰＶ５０に浮気しそう。

数すくないカートスレ応援あげ。

なにかネタを書かねば・・

そういえば最近燃料タンク内のホースの存在を忘れていたら、見事にぼろぼろに
なってキャブのなかで破片が詰まってました。
　わがＰＲＤは見事に絶不調。　中、高回転での突然のエンジンストールにみん
なで会議、会議。　原因が判明したら怒られました。
　日頃のまめなメンテは大切ですね。　エンジン焼けなくてよかった。

>>172
燃料ホースは、紫外線とガソリンにさらされてるので、
3ヶ月毎に、悪くなってなさそうでも、交換することを
おすすめします。
走行代とホース代比べてみましょう
レース物は、何事も転ばぬ先の杖です

＞１７０
　実売価格
　３７万円

PRD新参者です
お勧めのOILは？

カストロＲ30，シェルアドバンス、ヒロコＫＺ４０以上，セラミックキャスターＥＶＯ，エルフ、かな？
他にお勧めのオイルってある？

安くって焼きつかなくって、匂いがよければいいオイルだと思います。

ワコー図、ビーピー以外の”カート用”（ここ重要）に作られ
たやつは、どれでもOK

広高KZ40の混合比２８:１をお勧めします。
KZが手に入らなかったら、シェルかA747が良いと思う。

えっ、和光ってだめなの
おせーて

だって和光のセールス自ら、ベースオイルが1.5級品しか手に
入りませんっていってるんだもん

セールスって実際より良い事言うじゃない
ていうことは、１．５級どころじゃないってこと
それなのに、わこーって高いし値引きしないし
どういうこと？

KZ 28:1でもOKですか？　HPには〜25：1ってあったけどぉ

まあ、メーカーの指定を守ったほうが安全ですな。
ＥＲＧはＫＴなら30：１でもＯＫらしい。　マジですか？

>>183
14000位までしか回らないエンジンに
良いオイルならそんなもんでしょ

産取れー怒がやばいらしいがＰＲＤユーザーはどうなるんだ？

ピーアールデーも？

>>185
どうやばいの？

http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1014257800/l50

こんな感じでやばいらしい。
新しいＰＲＤ、オーダーしたんですが…

カートは腕なんだよ！道具にたよるな
自作自演のいんちきオイル売るな！計算レーシングぼろ儲け
同じオイルで走っててもタイム差あんだろぼけ

５０００番台のＰＲＤ買ったけど、ふけ上がりが２年前のやつ
より鋭くなっている。　実際速くなった。
　でも最高回転数に差はなっかたな。

　ナラシが良くなかったのか！？（TT）

おれも2000番台と5000番台の２基もっているが、5000番台はトルクフルで、
下から回る感じ。
リアスプロケ一枚下げてみれば？

＞１９１
　うん、やってみる。
　２年前のやつで１５６５０回ったから、それ以上はいってほしい。
まあ、ラップタイムは向上してるから、いいといえばいいんだけど。

スプロケ一枚下げるのは、例えば８０なら７９に下げればという意味。
下があるのなら、低中での加速はスプロケ変えたことで少し鈍るかもしれないが、
エンジンの吹けあがりがよくなったので補う。
その代わりＭＡＸ回転数が同じで頭打ちみたいなので、スプロケで高速側の伸びを
もう少し出してやる。
ＭＡＸ回転数は多分落ちるが、タイムが上がる可能性はおおいにある。

そういう意味だったのか！
逆だと思ってた。　俺って馬鹿。

今度のレースに１０００番台のエンジンで出ようと思ってるんだけど
それって自殺行為？

いや、ＰＲＤは初心者多いから以外とウデでいけたりして・・
エンジン、キャブのＯＨやってあるならいけるでしょ。

でもなんで１０００番台？　ほかには持ってないの？

俺貧乏だから

＞１９７
誰だか知らないけど、なんで分かったの？
＞１９６
それしか持ってないんです。

＞１９８
　１０００番台のエンジンで入賞したらかっこいいし、５０００番台
ユーザーで入賞できなかった奴らを悔しがらせることもできます。
　１０００番台でレース、面白いと思いますよ。
　もちろん、エンジンにあわせたセットアップと現状のラップタイムは
把握できてるでしょうから、そこからレース戦略を考えてゆけばよろしいかと。

>199
禿げしく同意。
確実に遅いといわれるエンジンで上位入賞くらいｶｺｲｲものはない。
がんばってくれ！
ちなみに俺は５００番台。

あ、もしかして２００ｹﾞﾄｰ！

漏れは2000番台のエンジンでタイトラノータイムから
22台抜いて優勝しましたが、何か・・・
PRDなんてKTオープンに毛がはえたみたいもんだから
楽勝っすよ！鈴鹿でも勝ってるし＾＾
エンジンの番号より腕を磨いたほうがいいとおもわれ

そ、そうだな。それを言われると何も言い返せないな。
折れは５０００番台ユーザーだが、いろいろと思い道理
にならぬことも多い。
　いや、ほんとウデだよな。　いや、みんな内心分かってるんだよ。

新しい方が早い、トルクがある。電気が違うからなどなど。
ここに来てる方々は違うと思いますが
自分の周りには「おまえ本当に分かってんの？」って人が多くて
いまいち信用できん！

PRDは電気によるトラブルが多くて、いろいろ改善したみたいなので、
レースに出る人間は、最新のものに変えておいた方が良いと思うよ。
折れも、練習中、急にトルク感がなくなって、電気を交換してもらった
ら、直った経験がある。
番号は何番だったかなぁ。昨年6月ごろに買ったエンジンだよ。

うーん。こんなスレがあったとは、気がつかなんだ。

そうそう、ちなみに、分かっているショップならちゃんと対処している
から、古い番号のエンジンだからかっこいいとかっていうのうは、ナン
センスだよ。
そんなことをいうなんて、ショップの技術力を疑うね。

コイルのトラブルは､プラグコードの交換で直る事が多い｡ 例外もアリ｡

>205
分かってるショップってどのくらいあるんだろう？
見極めが難しいよね。

あ

この前新型の点火に交換したけど
アクセルのつきが良くなったよ
タイムは変わらなかったけどね

2000番台でもはやいのもあるだろうし・・
5000番台でもおそいのもあるだろうし・・
バカじゃないの

馬鹿ではない。　知らないだけ。

知ってることが重要なんだけどね。
エンジンもＯＨするときウデのいい人に頼むと違いがでてくるよ。
走るだけなら安いとこでもいいけど。　否定はしない。
いいエンジンになっても乗り手がそのありがたみを分からない人では、カネの無駄。

>207

最近、うちのクラブの社長も、分かっている奴はほとんど居ない。って
嘆いていたよ。（まぁ、どこのショップでも似たような事を言っていると思うけど）
２０年以上、昔からやっているショップなら間違いないんじゃない。
エンジン削るの大好きって社長多いし。

驚いたのは、PRDのレースに出ているドライバーで、PRDは箱だしが一番速いと
信じている奴がいて、２レース毎に１機を新品をおろすんだとか。
その話を聞いてアホだと思ったよ。
そりゃ、エンジン自体が安いので、オーバーホールするより新品を購入したほうが、
得な気もするが、箱だしエンジンより、分かっているチューナーによってオーバー
ホールしたエンジンの方が信用できると思うんだけど・・・。
そうか、そこのショップのチューナーが信用できないから、新品を買うのか。
PRDのような品質の悪いエンジンは、ショップの腕の見せ所でもあるよね。

KTが安くなるらしいのですが、今後このクラスどうなるのでしょうか？
初めて買うカート
PRDにしようか、KTにしようかまよっています。
それぞれの、メリット、デメリット教えて下さい。

　ステップアップしてくつもりならPRDのほうがいいよ、絶対。
　フレームそのままであとからエンジンをPCRやロータリーに
変更できるからね。

>>214
どうしてPRDの方が良いのかを、教えて下さい。
KTを薦める方からも同様にフレームそのままでステップアップ
出来ると聞きました。
値段の差があまり無くなってきたと聞いたもので、迷っています。
内心、日本製と台湾製で値段がそう変わらなければ日本製の方が良いのではと思っています。
KTという板がなかったのでPRDの板の方でおたずねしてみました。

>>213
結論から言えばKTがおすすめ。
サントレがＰＲＤコンプリートを手ごろな値段で出しているので最近はじめた人は
まずＰＲＤからはじめてしまうが、
確かにKOSMICのＰＲＤコンプリートはコストパフォーマンス最強と思うが・・
・ＰＲＤは安いが、212が言うように品質が悪い。
最悪慣らしで壊れるときもある。（キャブを合せられない初心者は特に）
また下から急にパワーが出るのでアクセルコントロールetcがむずかしい。が、そこでアクセル踏んでれば
中途半端にタイムは出る。このため変な癖がつく可能性が高い。
ただＫＴでものたりなくなってきたら簡単に買える値段がＰＲＤ。
・ＫＴはＰＲＤよりは品質がよく壊れにくい。キャブがあまりあってなくてもそこそこ走る。
が、ＰＲＤよりパワーが無い、値段が高い。
ＰＲＤよりパワーを抑えていて丁寧でスムーズな走り方が必要で、これが覚えやすい。
（これ走りの基本）
思いつくまま適当に書いてしまったが、
一番のポイントはＫＴのほうが基本を覚えやすく、早くなるには近道ってこと。

>>212
その彼は多分エンジンのことよくわかってる人なんだよ
その話をきいてアホかと思ってたら、あんたがアホだっていわれちゃうよ
オーバーホールしたって電気関係まではかえないだろうしね
もちろんばらつきあるエンジンだから”はずれ”ひいちゃったらおわりだけどね(笑)

えーとねＫＴとＰＲＤってキャブが、悪ボォローやん。ＰＲＤのエンジンは、
当たりはずれ激しいのは、みんな知ってると思うんだけど、キャブじたいを、変えてみると
結構変わるよ。エンジンを、新品入れるのもいいけど、キャブを、２個持ってたほうがいいかも
結構勉強になるしね。悪ボォローは、セッティング奥深いし。

アドバイスありがとうございます、
KTにちょっと傾いてます。
先ほどショップに行って、別のエンジンも勧められました
MAXですが、これはどうなんでしょう？
20万位高くなりますが、ボーナスまで我慢すれば何とかなります
押し駆け要らないし、年間のランニングコストを考えれば、
PRD/KTより掛からないだろうと言われました。

>>219
ネタ？
マジレスするが、ＭＡＸはチューニングエンジンなみのパワーがある。
初心者がカート用コース走るのは無理。大けがするよ。
そんなの薦めるショップで大丈夫？

うう、まちがえた

ＫＴでいいんじゃないかな。
ＭＡＸは止めといたほうがいい、パワーありすぎ。
読んでると車体はＴＩＡじゃないみたいだから、そのままステップ
アップできそう。　ＫＴ飽きたらＰＲＤ、もしくはＰＣＲでって
気楽に考えてたらいいんじゃないかと。

　エンジン決まったら、こんでフレームで悩むよ、どれにするか。
楽しい悩みだけどね。

押し駆けいらないところと年間ランニングコストで
MAXにちょっと心が動きました、
ここのところ実際はどうか教えていただけないでしょうか？
パワーに関しては、日頃の足が600オーバーのGT-Rなんで
あまり気にしませんでしたが、そんなに違うのでしょうか？

MAXに乗ることは、1000馬力のGT-R（もしあれば）に乗ると考えたら良い。
KTだったら600馬力。
PRDだったら、800馬力としたら解りやすいか？

４輪のハイパワーに乗るのとカートのハイパワーはちょっと違うよ
カートのハイパワーはだいたい全開はすぐにできるけどタイムを出
せるようにするには遠回りになる場合がある
パワーがあるのでそこそこ速いしカートコースで初心者といえども
速い部類になるので錯覚しやすい、滑ってもまあまあ速いのでドリ
フトの癖がついてしまってタイムが出せなくなるよ
MAX比較するならYZ125がいいんじゃない

ＰＲＤエンジンも個体ごとにエンジン音がけっこう違うよね。
「べー」とか「ぱおー」とか。

個人的には「ぱおー」の方が好き。　でも僕の持ってるのは「べー」
なんだよな。

>>226
キャブのHi、絞れば？

ＰＤＲがＢＤＲに見えてちょっと期待した私は逝ってよしです。

↑ＰＤＲ→ＰＲＤ　ｺﾞﾒｿ

>227
音は「べー」だけど、１５５５０回転まで回るの。
これ以上絞ると心配。　こんだけ回って「ぱおー」にならないんだよなあ。
まあ、タイム出てるからいいけどさ、あの音の違いはどこからくるのかと。

チャンバーかエンジン材質の密度の違い？
どちらにしても、ばらつきが大きなエンジン

>>230
キャブは回転数じゃなくて、音であわせなきゃダメですよ。
確かに音だけであわせれるようになるまでは、相当練習を積まないといけないかも
知れないけど、良い方法を一つ教えると、今、自分のキャブが合ってるかどうかを
確かめたい場合は、直線でチョーキングを一瞬してみると良い。
チョークした後、減速したように感じた場合は、キャブは濃い。
反対に加速したら、キャブは濃い。

キャブを合わせる手順は、まずタイトコーナーの立ち上がりで良い加速を
得られるようにLoを合わせ、次にHiを合わせる。
大体合ったなと思ったらピットへ帰り、ピストンヘッドをライトで照らすなど
して、湿り具合を確かめる。
オイルによって湿り具合が違うけど、シェルだったら、全体が湿った感じで尚且つ
プラグが乾いている状態が良いです。
プラグの焼けだけで判断しようとしてる素人さんがいますが、とても危険です。
ピットに戻るインラップはスピードを余り落とさず、チョークもせずに戻ってこないとダメですよ。

しまった！
上から6行目は薄いだった。
撃つ出し脳

PRDのチャンバーは詰まり易いから気をつけたほうがよい

出来れば練習用とレース用の2本を使い分けよう

みんな知ってると思うけど

＞２３２
　すごく勉強になりました。　ありがとうございます。
＞２３４
　マフラー２本持ってたけど、１本はすでにオシャカになりました。
　ありがちなノズル吹っ飛びではなく、チャンバーがなぜかへこんで
使えなくなりました・・

保守あげ。

ネタができたらまた書込むよ。

全国ＰＲＤユーザーのみなさん
いろんな情報を書きましょう

とうとう6000番台が出たよ♪

先日6000番台のエンジンに乗る機会があった。
漏れの1000番台より...

大して変わんないっしょ！（汗・・
気にしない気にしない。

と思いたいね。漏れのエソジソは2500番台。

そいえば値上がりしてないよね｡

皆さんは何ラップくらいでピストン交換（ﾎｰﾆﾝｸﾞ）とかOHしてますか？

焼けるか圧縮抜けてかからなくなったらＯＨだな。
１０００ラップはいけると思うよ。　パワーダウンもそれほどないし。

6000番台かー
最近コース行ってもKTが少なくなったよなー
昔はあんなにあったのに。
KTﾏﾝｾｰ

漏れのえそじそは3000番台
OH３回ちょーハエーぞー

>246
なにかしてあるの？

KT100SPとPRDだとどっちが速い？

SPじゃないの？

エンジンライフの長さではＰＲＤとみた。

おに−チャン方　もっと精進しろよ。カートはそんな浅くないよ。
精度の高い勉強と練習が本当の理解なんだよ！君たちのお話しは、お猿さんだよ。
自分が人間だと思うのなら、まず　何がしたいのか、その為に何をすればいいのか
どんな方法があるのか、出来るのか？それを考えてから行動を起こすべきであり
行き詰まったもののみが、みんなに相談するんなら　ちょっとはかわいいところが
あるんだけどなぁ。カート界をだめにしている一員であることを、まず謙虚に
理解すべきだよ。でなかったら、コースを走るゾッキー変わんないよ。
せめて正しい知識を身に付けるために出来る努力だけはしてみな。
おにーチャンたちは批判にしか聞こえないだろうけど、今のままじゃお金の
無駄遣いだよ。

↑あほか？
カート界のために走ってんじゃない。
自分が楽しいから走っているんだ。
カート界の話は全日本スレにいけよ。
ＰＲＤがカート界を背負っているかい？
それに趣味ってーのは基本的に金の無駄使いだろ。
現実を直視しろ。
それが出来ないのはお猿さん。(藁

>250
確かにエンジンライフではＰＲＤが長いかもしれん。
ＳＰはオーバーホールの時期がくるのが早すぎ。
しかもＰＲＤにくらべるとパーツの価格は雲泥の差。

>>252
ちょっと考えてもみろ。
今の競技人口から、PRDユーザーの数を引いてみろ。
PRDがどんなにカート界に貢献してきたか分かるだろう？

ＰＲＤは利幅が薄いのを憂えるショップさんなのかな？
たしかに経営は大変だろうけど、ユーザーとしてＰＲＤは素直に
ローコストで楽しいエンジンではある。
　たいていのコースではＰＲＤレースはフレームオープンなので
それがさらに楽しさを倍加する。
　まあ、日本全体が不景気だから、カートそのものの存続が危ぶま
れてはいるわな。　ある程度裕福な人でないとできないし、そうい
う階層は社会的に減る一方。　カート次世代を担う若者は給料安い
から昔の若い衆ほどカートにカネまわせない。

　なんかとりとめのない話でスマソ。

>254
確かにＰＲＤはＫＴより安くて適当に速くていいエンジンだよ。
カート界に貢献はしているがカート界を背負っていってるわけじゃないよ。
ＰＲＤが安いからカートを続けている人もいるだろうし、ＫＴじゃ物足りないからＰＲＤで走っている人もいるわな。
カート界を引っ張るのはＰＲＤを卒業してチューニングクラスに行く人たちだよ。
ＰＲＤはサンデーレーサーや僕たちみたいな趣味でやっている者たちのエンジンだよ。
底辺を支えるのが僕らのＰＲＤなんではないでしょうか？
ＫＴの値段を下げたのもＰＲＤのおかげだよ。　ＰＲＤマンセー！！

ＰＲＤのリードがでたらちょと怖い。

>>257
おおっ、考えた事も無かったな。

トーハツエンジンってどうよ？　ＫＴと比べて何秒あがるかな？
１０年ぶりに始めるんだけど。

このスレ読んでＰＲＤってデリケートなのがわかったしね。
安いのは良いが・・・

トーハツもう造ってないよ。
部品はショップにいっぱい在庫あるだろうけど、
レースも当然ないし．．．

>>260
感謝。　もう造ってない・・・
やっぱＰＲＤしかないか。
コメットＫ５５は？　昔からあるし。

お、俺はカーレルも持ってるぞ。
ＰＲＤより遅いけどな。　トルクの差かな。

　見た目はカーレルの方がかっちょいいと思う。

リストリクターはずしてチャンバーを選べばカーレルとPRD良い勝負しそうだけど。
ただPRDのほうが耐久性ありそう。いまのカーレルはばらつき大きそう。

他のスレッドでも書いたんですが、三重の方で各クラスの優勝賞品に
カートフレームが出るって言うレース知りませんか？
知っていたらどんなレースか教えてほしいです。

トーハツのホームページにはカートエンジンのカの字も載っていません。

カーレルはＨＰ自体がないなあ。　やっぱり最強のピストンバルブは
ＰＲＤなんだな。

とあるコースはスキッシュを測るふりして見逃ししている！！
競技長のチーム員がよく落ちるから関係ないらしい。
PRDはいかさまマンセー

カーレルも、トーハツもヘッドの容積（圧縮）をＰＲＤと同じにすると
もっと回るかも？ＰＲＤはヘッド容積が少なくまた、スキッシュも
チューニング以上だもんな(^O^)／
ただし、壊れやすくなるけど。

>>265
ＰＶだと思う

>>265
日本には入ってきてないが、ＣＩＫジュニアのピストンバルブは、
20馬力近くある

Jr全日本のKT100-SPなんて２０馬力超えてるじゃん、
箱出しのへたなリードより回るよ！
アルファノのデーターで18700回ったよ

ＴＭやら、ロータックス、ＣＲＧまでピストンバルブ作ってるよね。
特にＴＭはかっこいい。

ロータックスのピストンバルブエンジン見たくてＨＰみたけど、
飛行機のエンジンしか載ってなかった・・
　２７１さんのいうエンジンみるにはどこのＨＰ観ればいいのかな？

ここ見れ
http://www.rotax.bombardier.com/kart_engines_e.htm

馬力はそれほどでもないのか？
ｐｓじゃなくてｋｗ表示なんでよくわからん。
誰か教えてくれ。

ROTAX engine type 100 KART PP-Eの場合、21馬力ぐらいと思う。

おお､パワーはけっこうあるな。
けど、13500ｒｐｍで21馬力ってトーハツみたいな馬鹿トルクエンジンか？(笑

10万円ぐらいで売られれば、PRDを潰せるんだけどね。

>>276
13500rpmで21馬力を発生するのであって、それが最高回転ではない！
カートのエンジンはオーバーレブで使用するから、もっと回転は上がります。

>276
サンキュウ。
つーと、チューンされたＳＰ並か…
一緒に走りたくは無いな…

PCR PV50と比較したらどんなもんだろう？
あのエンジンはランニングコストが高くつくからな
PRDはエンジンも安いがOHとかのコストが安く済むからうれしい

ＰＲＤのマフラーはＰＶ５０のより太いと思う。

だから？

age

ＫＴからＰＲＤに変えたら何秒上がるかな？
コースにもよるけどわかる人いる？

＞284
大体1秒〜1.5秒は早くなるよ。
KT-100　FPよりは早いぞ

今の時期耐久レースいろんなコースでやってると思うけど、
おれのホームコースは、エンジンはＫＴでの２．５時間でした。
ＰＲＤでの耐久ってどう？
結構焼け付きそうなんだけど、

ＰＲＤって始動性どう？

いいよ。
良くないとか言う人もいるけど、押し掛けヘタなんじゃない？

　点火しやすい条件をそろえ、リキの入った押しがけをくれれば
どのエンジンも一発始動ですよ。
　個人的にＰＲＤの始動性はごく普通だと思います。

エンジンより人間が先に熱ダレします。

俺モナー

耐久の優勝商品で６０００番台エンジンゲットー。
でも、慣らし中に電気系統が死んだ。
こんなのあり？
クレームで電気系統ごと変えてもらったが。

>288
ＰＲＤは電気系統に当たり外れが多いように思える。
漏れは、電気系統を旧エンジンで1回、新エンジンで1回変えたが、
（合計４つの電気系統を見てきた）
現在の電気系統が、一番火花の飛びがよい。
もちろん、新品の同一プラグで比べての話だ。
他の人の火花の飛びを見比べてみても、
やはりエンジンごとに個体差がある。
ＰＲＤは、始動性にも個体差があるのでは、
というのが、漏れの意見。

PRD買いますた。

>293
いくつ目？

3基目。
1基目→クランクシャフトがあぼーん。
2基目→ストレート全開走行中焼きつき。そのままシャーシごとあぼーん。

シャーシはまだ買ってませんがエンジン買ってしまいますた。
お前ら、お勧めのフレームは何ですか？

ヤマカ

懐かしのヤマハＲＦー�Uですが、何か？

最大公約数的に、トニーとしか言えないなあ。

予算が厳しければ、コスミックですか。
修理パーツが迅速に手にはいるかどうかという問題もあるしね。

いやいや。
カートで早くなりたいなら、ＣＲＧ以外にありませんね。
世界タイトル最多勝を誇るメーカーですし、過去にシューマッハ　モントーヤ　マグネッセン　ハッセ　マイク・ウィルソン　ダニロ・ロッシなどなど、名だたる選手を出しております！

フレームなんて、どれ乗っても一緒だろ。
乗り味が少し違うだけで、出るタイムも激しく変わらないしさ。
でも、俺もCRGが好きだよ。

ビレル

ユーロ、GP、アロー、マラネロ、PCR、TOP、テクノ、アルファ、
近所で売ってるやつ

03モデルっていつ頃出るんだろうか？

ちなみに前に乗っていたのはCRG50パイでした。
いいシャーシでしたよ。
SL０２では最速じゃないかな。　まあコースにもよると思うけど…

>>295
PRDトラブル多いのか？　
キャブ薄いとか？　慣らし不足とか？　他に原因ないの？
不安になるね。
フレームはどこでも同じだろ。

一基目のやつはトラブル多かったよ。
二基目はピストン最後まで使い切ったから悔いはないがシャーシは…

３０４さん、不安にしてごめん。
指摘してくれた点はどこも思い当たらないんだけどなあ。

漏れも１基目のやつはトラブルが多かった。
特に電気系統。プラグコードを変えたりキャップを変えたりいろいろしたよ。
あと、慣らし中のキャブセッテイングが超難しい。
ＫＴしか乗ったことが無かったので余計そう感じたのかもしれないが。
走行中にローニードルをいじっていかないと、絶対にうまくいかない。
（ＫＴはハイを調整するだけで低速から高速まで慣らしが出来た）。
慣らし中にかぶらせたことは数知れず。
慣らし中に焼いたことも数回。
下手糞といわれればその通りだが、素人にはお勧めできない。（泣）
慣れないうちは、ローリング中でもすぐかぶるよ。

>295
貧乏人にはコスミックＴ３が超おすすめ。（漏れも乗っている）。
安い割にはとってもいい。
特にそんなに大きくないコースでは４０パイがおすすめ。
とっても乗りやすいし、漏れのような初心者にもセッティングが出しやすい。
もっと安く上げるならユーロだけど、セッティングに苦労するみたい。
５０パイはよほど高速のコースじゃないと必要ないんじゃないかなあ。
硬すぎて、雨の日のセッティングは大変そうだし。

↑５０杯が硬いと思ってる馬鹿ハケーン

KTから積み替えたときスプロケはどうしました？

>３０８
コスミックT3は考えてなかったな。T4しか頭になかったよ。

>３０８
50杯って意外と簡単に曲がるんですよね。
印象で言えば意外と硬くって、意外に柔らかい。ってかんじでしょうか。

>３０９
ＫＴより1丁小さいリアスプロケで乗ってました。　そのほうがタイムが出たんで…

トニー＆コスミックって簡単にキングピン曲がらないか？
買って間もない頃、１ヒート走っただけでクラッシュも接触もしてないのに曲がっちまった。
ヤマハやCRGじゃ、そんなこと無かったぞ。

最近このスレ元気いいね。
でもＰＲＤも語ってね。
そうゆう折れも２ヶ月乗ってないけど。

リアスプ３丁ぐらいいろいろやってみてるけどさほど変わりなくて
タイム的にはどれでもTOPタイムに近いから問題はないけど

フルオーバーホールをついにした
週末にナラシ・・ 焼きつかない事を祈る

>>313
別に祈らなくても、キャブセットできてれば・・・・

>310
そうか、５０杯は意外と曲がるのか。
コンディションが悪いときにセッティングに苦労してるように見えるのは
データーが不足してるからなのかな。
どうせ、貧乏で買えないけど・・・。
漏れだったら、Ｔ４買うお金があったらＴ３買って、
次のフレーム買い替えを早めにします。

>311
キングピン、曲がるかなあ？
漏れのフレームは大丈夫だったよ。

>313
幸運を祈ってます。
プラグもたくさん持っていってくださいね。

漏れはかつてＴ１に乗っていた（ﾌﾟ
あれは時々キングピンが折れたぞ。
コーナーにまっすぐ突っ込んだ時はさすがに肝を冷やした。
ごめんね昔話で。　

トニーのキングピンは柔らかいのですぐ曲がります｡

ＰＲＤは個体差あるけど、キャブはみんなどのくらい？

俺はロー１時間２５分、ハイ２５分。

これで前１０丁、後ろ８３にして回転数１５２００です。３０００番台。

回転数なんてコースによってどうとでもなる。参考にならんよ。
回したければ１６０００後半ぐらい回るよ。意味ないけど。

知らずに17,000回した奴がいたよ。
よくコン棒折れなかったな。

キャブセットオイラは
Lo１時間４５分　Hi１５分前後
ギヤレシオ７．９で１５５００ぐらいまでかな

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e15859112?u=kobuheis69
デンソー　イリジウムパワ−　セルシオ10　20　30共通　新品８本！最落無し！
５０００円！

安い・・・普通に買っても１００００円はするだろうに・・・
入札します！

おーい、これホットだろう。
もっと番号あげなきゃだめぽ。
NGKに換算すると6番だろ。
PRDなら慣らし８番、普通は９番〜１０番だよ。

IK20ってPRDに付くのか？
デンソープラグなら、IW27.29.31のいずれかだろう。

>>306
おれはレースで合わせた開度のまんまで慣らしやってたよ
いつも１０〜１５分で終わらせてた
確かにローリングでは注意しないとかぶるけど
>>311
二年間交換しなかったけどなんともなかったよ、キングピン

>325
そんなに短い慣らしで、エンジン焼きついたりしません？
漏れは、じっくり時間をかけるほう。
特に低速をじっくりやるほうです。
なんか、慣らしを短くすると心配で。

燃料を濃くすれば、１３０００回転くらい始め（２０ラップ後くらいか？）
から回しても大丈夫、という意味なのだろうか。
　１３０００で頭打ちするようなセットで７，８分走って、あとハイを
薄くしながら１５分目でナラシ終了なのかな？
　と、推測する俺も、説明書どうり１時間２０分かけてナラシやって
ますが。
　暑い季節はなかなかエンジン冷えないからこまるね。

保全アゲ。

みんな乗ろうね。
ところでＰＲＤにレギュラー入れた奴っているのかな。
エネオスで買ったハイオクはレギュラーという噂もあるが。

え？

俺はエネオスが1番パワー出てると思ってた。
どこのガソリンが1番パワーでてるの？

僕のは６４００番台だよ。ガソリンなんて関係ないよ。それより腕ですよ！

エルフガス最強

>>326
ぜんぜん大丈夫ですよよ。KT乗ってた頃から
慣らしはそうやるもんやって教わったし。
要はチューニングの慣らしと同じやり方ってことですね
>>327
走りはじめから慣らし終わるまで基本的にはキャブはいじらなかったですね
はじめは大体9000〜10000回転ぐらいからはじめて
１周ごとに５００〜１０００回転上げていく感じで。
１０分ぐらいでそのコースの最高回転ぐらいまで上げて
あとの５分はチョークを多めに打ちながら全開で慣らし仕上げるって感じです

↑コーナ−で軽く横Ｇを掛けながら慣らしをすると更に
効果的ですよね、慣らしの時間はコースやピストンクリアランス
によって変わるけど私も１５分から２０分ぐらいです。

このスレ勉強になります。

>>３２６
あんまりだらだらと長いこと慣らしやっとると
すぐたれる回らんエンジンになっちゃうよ。

>335
何で？

ＰＲＤって朝は速いけど、昼過ぎたら遅くなりません？
レースタイム見ても、誰もがＴＴが一番速い・・・。
これってＳＬ０２使ってるから？

それは路面に対するシャーシのセットアップがズレてるのと、気温と気圧の変化に
対応して、キャブセットをあわせてないのが原因。
燃料残量でもキャブセットが変わるのだから、よく考えないと。

タイヤが新品だからとおもわれ・・・
しかし　決勝が一番速い時もあるとおもわれ・・・

やっぱＰＲＤのキャブセットは微妙っすね・・・
リードやＫＴとか、朝一からキャブいらわなくてもタイム変わらないもん。
いやむしろ周回数が増える分だけＦＡＳＴＥＳＴが出やすいんだけど・・・
うーんシャーシのセットもＳＬ０２は難しいのかな？

２連チャンで済みませんが・・ＳＬ０２のＤＬって今年の初めに比べて
タイムが落ちてきてない？（ＰＲＤで主に使用されているのでスレＯＫして）

>>337
ＰＲＤは初めのうちは元気がいいけど
タレやすくてだんだんスピードが落ちてくるらしいよ。

タレるならチョークするとかロー開けるとか｡

おいらのＰＲＤ（６０００番）はハイは２０分以上にするとカブる
２０分以下だと止まる・・・んでＬＯＷを適当に合わせるしかないよ
タスケテー、この前もローリングでハイを絞ったらせっかくのポールがぱあ
ショウガナイから燃料ホース握ったよ・・・ダッセー！

テストしました！漏れのコースはＫＴで普通８５Ｔなのです。（３５．０秒くらい）
ＰＲＤを８７Ｔ→８２Ｔまで１日かけてテストしたよん！
タイムは瞬間最大風速で８２Ｔが３４．２秒がでたよん（ええかげんボロタイヤで）
翌日レースで新品タイヤ履いてＴＴ３３．９秒がやっとでした（８２Ｔにて）
やっぱコワイので決勝は８４Ｔで走っちゃった（>_<）!
何がエエんやら分からんね

ＰＲＤはトルクがあるから、中級くらいの腕なら走りがあいまいでも
タイムは揃ってしまうのかもね。
　逆にいえばセットがあいまいでも走りが丁寧ならタイムは出るのじゃ
ないかな？

中級の走り・・・（涙）
一流の走りになるようにがんばります・・・。

ＰＲＤのおいしいところって７０００〜１４５００ｒｐｍくらいまで。
だからその間にスプロケが合っていれば、タイム自体はそんなに変わらない
と思ってます。あとはレースの流れを読んでどんな方向に持っていきたいか？
お好み次第！ってところじゃないですか？

中古のＰＶ５０を手に入れたので、ＰＲＤのマフラーを付けて
走ってみたが、パワー、トルクともＰＲＤとの差が感じられなかった。

　ＰＶ５０は全くの未経験なので、おいしいところやキャブの
設定がまちがってるのかもしれんが。
　もっと速いエンジンだと思ってたよ。

>>349
ひょっとしたらセット間違えてるのかもね。
PVは低速トルクが無いから、大き目のギアを付けて回すのが正解。
PVはキャブセットも微妙だから、経験者に相談すると良いかも。
Loの開度が難しかったような？

PRDに新エンジン出ましたね。
RK100EPというセル付きだったような。
従来のセル付よりも、安くなって133000円だったかな？
充電器もついてたよ。

＞３５０
　アドバイスありがとうございます。
　低速コーナーの立ち上がりでハンドル切った状態でのアクセルＯＮに
エンジンがイマイチついてこない感覚（９０００回転位）が気になって
いました。　スプロケを替えてみます。
　ローニードルはホント悩みました。　慣らしで何度かぶらせたことか・・
　結局ロー１時間１０分、ハイ２０分で１５６００回転まで回りました。

現状だと低速のないＰＲＤって感じ。

>349 ＰＶのキャブは、２０００年からＷＢ32という型番に変わってます。
それ以前のキャブは、Ｌｏｗ側の吐出量が少なかったのでＬｏｗの開度に対して
Ｈｉをあわせると上がきつかった（薄め）しかも、ちゃんとキャブセット出来ないと
ＫＴにすら抜かれます（藁
マフラーも純正９０パイと１００パイハーフムーンでは性能が違います。
ＰＶにＰＲＤのマフラーでは本来の性能は出ません。
それと、回転は１７０００以上回りますが、大体その辺でとめるほうが無難です。
１５６００回転ではぜんぜん遅すぎ

すれ違いですが、なんだか勘違いされてる様なのでマジレス

＞３５２
ありがとうございます。　１７０００も回るエンジンとは知りませんでした。
まずＰＶ用のマフラーを入手しなければいけませんね。

　貴重な情報サンクスです。

AGE

ＰＶ＞ＳＰ＞ＰＲＤでよいか？
色んなコースでの平均的な速さの話だが。
質問の形を取った保守ageという突っ込みはなしでな。

来年から登場の「PCR PV-50 水冷」すげかったっす。
速いもの！　いきなり従来のラップタイム記録をコンマ７秒ちぎったもの。

値段がしびれるもの。135000円でマフラー付きだもの。
空冷からのコンバージョンキットが65000円・・・

水冷で、ラジエター代がかかるけど、お得感バクレツ　　　　ふう。
究極のピストンバルブってかんじ。

シリンダーやポートタイミングは従来と同じもので、だから安く作れるんやなあ。


カートに積むと、一見ＦＳＡの水冷ロータリーと見分けがつかないので、著ーかっこいいです

そう言えば、ＰＲＤも暮れにはマイナーチェンジの話しが・・・。
ヘッドの形が変わるそうだけど早くなるのかな？
コンバージョンキット？みたいなのは出るのだろうか？
誰か知りません？

>一見ＦＳＡの水冷ロータリーと見分けがつかないので、著ーかっこいいです
ＦＳＡが何へちょいタイムで走ってんだと思われたりして。

>>357
しょっちゅうマイナーチェンジしてるっすよ。

>>357
ヘッドが変わるだけなら単品でヘッドだけ注文したらいいやん。
スキッシュが決まっている以上、ヘッドだけではタイムはほとんど
変わらないと思うよ。かぶりにくくはなるかもしれないけど。

保全でアゲさせてくれ。

ところで俺は経費節減のためオイルはシェルアドバンスＭのまとめ買い
なんだが、ＰＲＤ的にこのオイルはどうなんだろう。
　２０対１の混合比では濃すぎるのかなあ。　プラグやジャバラみても
特に濃いとは思えないし、薄くしてくのはドキドキだし。
　シェルアドバンスＭのノウハウ持ってる人、すこしでいいから教えて！

折れも20：1
以前は25：1で使っててコースによっては16000以上回してた。
これでも問題なかったが、チーム員はみんな20：1で使ってるし、
違いが感じられなかったので、ここ１年ぐらいは20：1で使ってる。
キャブが合えばプラグいい色に焼けるし、濃ければ黒っぽくなってわかり易い。
Ｅｇにやさしいし、いいんじゃない。

サンクス！

みんな、マフラーって焼いてる？
俺まだ一度も焼いてないけど、大丈夫かなあ。　ＰＲＤのマフラーって
よく壊れるよね。

保全

もてぎのＰＲＤカップ、出る人いますか？

PRDのピストンってPVにも使えるって知ってる？

＞３６７
じゃあ逆に、ＰＣＲのピストンがＰＲＤにも使えるってこと？
それしたら、速くなるんじゃない？

車検はどうするのでつか。

別にはやくは、ならないんじゃないの？

>>368
正解！
ただ、早くはならん。
値段が高いだけだ。

>>３６９
それが一番の問題！（藁
まあ，ホビーで楽しむってことで。

何かPRDって本当に気難しい。
持ってるエンジン２基ともデトネ−ション出て
燃焼室ボコボコ穴だらけ・・・・
みんなは、そんな事になってない？
ちなみに、スキッシュ1.0mmになった今年からは何もないけど

PRDCUPでる？１万でタイヤ付きってほんと？

１２月１日の猪名川ＫＲＰオーディション
何台位の円取りーあるのかな。
楽しみダナー

KRPオーディション　今年はだれが速いんだろな〜〜

　　　,ﾍ ﾍ
　　 （・。・）　今年はオイラがいただきマスタ．
　 @(ｕｕﾉ

　　　　/￣￣￣＼
　　　/|　　 　 　 ｜　1stGETズサー
　　/　| 　| ∩　 　＼
　∫　 |　|| | ＼　　　 ￣＼∧ ∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　 | / | |　　＼＿＿ 　( ´Д｀)　＜　いや漏れだ！！
　　　 //　| |　　　　　 / ///　　 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 //　　| | 　　　　（ （//　　　(´⌒(´⌒;;
　 //　　　| | (´⌒;　　＼＼(´⌒(´⌒;;(´⌒(´
≡U.≡≡ U　≡≡≡⊂/∪≡(´⌒(´⌒;;;≡≡≡＝
(´⌒(´⌒;;(´⌒(´⌒;;(´⌒(´⌒;;(´⌒(´⌒;;(´⌒;;

で、どうだった＞376、377

・・・・・お話になりませんですた。

あぼーん

PRD・・・・・・


もーイヤダー

晒しＡｇｅ

寒くて乗れねーよ。
パワーは出るんだろうけど、寒くて。

終わってないんですけど、ホームコースの最終戦

雪かきしないと走れないのでわ？

>>383
寒くても呪うヨ！！（藁）

来年、レギュレーション変更あるのかな？
最低重量１４０ｋｇになったりとか・・・

安芸！！

ＫＴスレにレス数追いつかれてますね。
もしかしてもう人気も落ち目？ >>ＰＲＤ猿人

いや、寒くて乗ってないからネタないんだよ。

質問です。ＰＲＤの大本ＳＵ＊ＴＲＡＤさんのＷＥＢに下記のＮｅｗｓが
載ってましたが、誰か詳細を知りませんか？
・・シリーズも決まっていまさらですが
2002/2/2
年が明けて早一ヶ月、各地でPRD初戦が開催され始めました。
皆さんの地域ではどうですか。まだ雪深い地域もありこれから多くのコースで
２００２年レースが始まります。今年のPRDレースは去年に引き続き
地域を盛り上げるべくエリアチャンピオンシップを充実させていく予定です。
・・・

1/19のもてぎPRDカップのリストでてるね。
http://www.suntrad.co.jp/prd/03prd_cup_entry.html
マジ170台出るんか、、すさまじい。
みんなどこが勝つと思う？
個人だと荒れそうなのでチーム単位で。

俺的にはトレジャーＲＦ！個人で言ったら本間健介さんでしょ！
昔速かったよね？

もてぎＰＲＤカップ勝つのはチームオーガストの伊藤だね。
半端じゃなく速いよ！
日本に帰って来てからレース負け無しだよ。

そんなに伊藤さんは速いん？
昔全日本に出てる時は知ってるけど、なんで
日本に居なかったの？

本間ってだれ？　伊籐って誰？　勝つのは、チームリンクスの吉田正人選手でしょ

北海道のひらいけんだよ

おお〜きなのっぽのふるどけい

トレジャーRFってなに？

あほ

PRDほしいなぁ〜。
慣らしは難しいの？

nehelkn

PRDも買えないシロウトは死ねば？

バーカ本間がそんなに速いわけねーだろ黙ってろ！沖田の足元にも及ばんよ
沖田が出れば良いのに、それに負け犬伊藤は日本に逃げ帰ってきたきただけ
才能があって本当にはやいのならカートなんてその年で乗っていないだろ

（＾＾）

所詮PRD速い遅いなんてｲｲじゃない、楽しければ！
ドライビングレベルなんて皆糞クラス

>>406
そんな貴方も糞クラスでつか？
>>406
だまれ！！

ＰＲＤのおかげで日本のカート界活性化！！
＼(~o~)／！！

なら全日本もPRDで出れるようにしてあげようか？

>>409
おながいしまつ（；´д｀）

PRDでAPGのハイスピードコースのギアはいくつにしてますか？

超初心者です。
チェーンの長さはスプロケットに対して、
どのように決めればよいのですか？

家族一緒になりなさい
家族一緒になりなさい

412>
PRDに限った事じゃないと思うけど

シ │　 │サ
││　 │イ
ト │　 │ド
側├─┤ボ
　 │　 │ッ
　 │　 │ク
　 │　 │ス

↑アッパーマウントを載せる縦の２本のフレームあるじゃない？
その真ん中のつながってるフレームに
アッパーマウントの前後センターがくるようにチェーンの長さを決めるべし！








　　

＞414
おおお了解です。
それによってチェーンを発注する際に、
みんなはどうやって長さを決めて発注してるんだろう？
実際に車で合わせてからなんですか？
それか例えば、フロントスプ9-リアスプ71だから、
チェーンは○○サイズだなってわかるもんなんだろうか？

414だけどそこまでは知らん！自分で考えろ！

もてぎＰＲＤカップ、決勝の車検場で何か騒動があったらしいけれど、
真相を知っている方いますか？

>>417　レブVSトレジャでしょ･･･沖田に暴言を吐いた彼は大物！

４１７です。
４１８さん、もうちょっとお願いします・・・・。

おお！知りたい！！
もてぎネタで盛り上がろうぜ！

おらもしりたい！！
ちなみに前週の走行に行きました。
レース前1週間前だったので、
みんなのペースがばりばり速かったです。

（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ・・・・・・

おいらもファイナル残りたかった・・・。
残った３４台は速いし運もいい。
それにしてもレ部は立派。

（＾＾）

あぼーん

あぼーん

おはつ〜!

＞686 名前：PRDスレの住人 投稿日：03/02/02(日) 14:55 ID:+J/WnKUZ
＞３６さん江
＞お願いですから、PRDスレには来ないで下さい。
＞このスレに続き、KTスレも壊滅させたのだからもう満足して下さい。

このスレでも36の自作自演に気をつけてください

age

アンチ36は来るなよ｡36が来るだろバカ｡

36もｱﾝﾁ36も出入り禁止！

みんな電気だいじょうぶ？

蛍光灯1つ切れてますた。

電気サイアク。データーロガもノイズ拾いまくりでわけわからん。抵抗入りのプラグキャップ着けたら治ったけど。

>432
5000番台以降の新ＣＤＩをわざわざ旧ＣＤＩに換えるって本当？
３トレは点火系強化のためにＣＤＩ変更したっていってるけど
実際、漏れの回りの5000番の旧ＣＤＩ仕様（5100まで？）がブン回ってる
これって偶然？

今日は走り始めでＰＲＤも快調だった。
だが３ヶ月ぶりにつかったアルファノが電池切れで
まったくタイム計測も回転数もわからなかった。
いい感じで走ってたからタイムも相当よかったろうに、残念。

あとアルファノにあう電池が近所に売ってない・・どうしよう・・

＞436
そうなんだよね。
ジョウシン電気PITワンってとこに頼んだら一個１６００円とかいいやだった
ほんでカートショップに行ったら在庫あって一個300円だったよ。

>437
いいなあ、ショップ行ける人は。
僕は個人カーターなのでヤフオクで買いまつ。
ヤフオクでも３００円だったよ、でも送料かかるなあ、しゃあない。

昨日、天気がいいから北陸の某カートコースへ
走りにいったが、激しく閑古鳥で貸切状態だった。
倒産しないといいが・・
写真うｐします。ほんといい天気でした。
http://210.153.114.238/img-box/img20030216220020.jpg

アルファノの電池は市販のＣＲ２３５４でもいけます

PRDでも点火時期は重要なんでしょうか?
それと上下のガスケットの組み合わせをいろいろ
試した方居ますか?

5000番以降の電気、つぶれまくってるんだけど。
かかった、と思って走り出すと１周くらいで死ぬ。
電気だけ新品に取り替えて走り出したらまたしんだ。
周りでも続出だよ。

一大事ニダ。
どうしよう、新品買えないニダ。
ていうか俺のＰＲＤ２０００番台。

ＰＲＤ買おうと思ったけど推しがけ面倒だし、ロータックスＭＡＸかボルテックスＲＯＫ
にしようと思うけど、どうよ？
若干速いくらいでメンテフリーなら面白そうだけど。

>>444
クラッチ付きのPRDにすれば？

水冷とか４サイクルって時点でメンテに追われそうな予感。
確かにＰＲＤの押しがけはＫＴより重いし、クラッチのＰＲＤ
が始動できず困ってるのはよく見るな。
　アクセルヘルパがあればＰＲＤの押しがけは難しくない。
クラッチのＰＲＤは始動不良。

セル付は？

おらはPRD使ってるけど、
キャブをちゃんと調整すれば
（スタート時と走行時、帰ってくるときとローニードルを可変させる）、
押しがけなんて簡単だよ。
そこまで気にすることないけど。
いつも一人で押しがけしています。

＞446全く同感
＞447セル回っても始動なし、スターターが別に必要

>>446
MAXとROKは月イチ走行で走ったとして、5年間ノーメンテで行けるそうだけど実際はどうかな？
輸入元は、水冷だから消耗も緩やかで、ローコストと説明しているそうだ。
俺は乗ったことあるけど、5年経ったエンジンを見てないので、なんとも言えない。

>>444
若干早いなんてナメてたら怪我します。
PRDの2倍の加速感というか、タイム的には全日本のFAでTTトップ獲れます。

３年使用して未だに壊れた奴を見ないからＭＡＸは耐久力ありそう。
始動もすぐ掛かるし。
一番の問題点は、腕がついていかないだけ。ｗ

ＭＡＸそんなに速いのか・・
ＰＲＤでもストレートエンド怖いのに。

>>444
レーシングカートに乗るなら、押し掛けができるのが当たり前です。






と言いつつ、高速用スプロケだと死ぬほど辛いな。
MAXええなぁ。

MAX海苔鯛！！

ならＭＡＸ買えよ、おまえら
金ないんじゃねーか？ＰＲＤ乗ってるくらいだから。

俺モナー

いや、ＭＡＸのレースしてる所ほとんどないし！
やってれば買いたい・・・・

正直、ＰＲＤ＋フレーム自由＋０２タイヤのクラスが
一番面白い。

>と言いつつ、高速用スプロケだと死ぬほど辛いな。
逆じゃないっけ？

＞458
逆じゃないと思うけど。
茂木北ショートだとめちゃ押しがけつらい

スプロケ前後いくつなの＞茂木北？

459
前11後ろ81っす。
つらかっった（笑）。
息きれたよ。

そりゃ固そうだ。

456>安心院で年4回ほどやってます。
最近のPRD鉄が柔らかいみたいで。
ナラシ+練習1回で
ピストンとシリンダーがコンマ3ミリもすいてますた。
どうなっとんじゃ３トレー！

パンクしまくり電気、ようやく日本製になるってさ。
普通の業界だったらリコール＆お詫び記事掲載モノだよな。

コンマ3？
おめー桁まちがえてねぇ？

でもＰＲＤってヘタリがＫＴほど気にならないよね。
レースしない人なら圧縮抜けるか焼きつくまで普通に走れる。

465>0.3ミリ！
上死点で、ピストンガタガタ動く位。
もうダメポ

（＾＾）

>466 :レースしない人なら圧縮抜けるか焼きつくまで普通に走れる

そりゃどんなエンジンでもそうでしょ(w

3トレHPのPRD通信より
『点火時期の問題』
点火時期のズレによってピストンに穴のあく可能性があります、PRDエンジンの点火時期は
上死点前2.2mmです。

ドヒャアー！！

あぼーん

明日ひさしぶりに乗るぞ、わくわく。

今年の夏にまた新型が出るらしいね・・・。

レジャーカーターにとってはＫＴの方が安定してていいのかなぁ。

ＫＴのパワーに物足りなくなったらＰＲＤに乗せかえるとヨロシ。
トルクの違いにびっくりするよ。

まじでですか

今年からPRDに使われているADVAN　02タイヤの感じはどんな感じですか？
まだそのタイヤの中古が出回ってないので、
練習で来ていませんが、
いきなりレースでぶっつけで新品を使おうと思っていますが・・・。

>>450-451
50時間ごとにOHって書いてあった。
でも、元々のエンジンのベースはアプリリアRS125に使われてる奴ベースじゃないっけ？

>>452
海外の200m以上ストレートあるコースでは160km/h超えるってさ。

早起きは三文の得

（＾＾）

Rotax Max積み替えage

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

つかおまえら！レース始まってるけど、どうよ？調子は。

何とか４位ですた
猿人2基ともイマイチ
1基は上伸びず
もう1基は上伸びるけど低速ないし・・・・

おらのエンジンはギア比8.3でストレートエンドで１６５００回転でてた（アルファノ）レースではいいかもしれんけど、練習ではまずいと思ったので、
ギア比8.1に変更した。
みんな回転数はどうしてる？

つか最近判明。
1月から使い始めたおらのPRD・・・ピストンにクラックが入ってたって。
つか弱すぎだよ！

＞485

けっこうピストン木っ端微塵にフッ飛んでエンジンあぼ〜んになってるよ。


(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

　　　　　　　　

7000番台使ってます。
新東京で ギア比7.7 シェルM 20:1の時、プラグみつつキャブ調整してたら
Low1:10 Hi0:15 くらいになっちゃったんですけど、こんな薄くて大丈夫なんでしょうか？
ちょっと心配気味
ストレートエンドで15500rpmくらいです。

普通だと思います。
キャブ開度は、ご存知のように毎日違うものですし、同じ日でも時間帯で違いますよ。

>>491さん ありがとです〜これで 安心して遊べます

オークションにＰＲＤキャブ改造キットが使ってるヤシいる？
車検対応って逝ってるけど、ＹＺ８０＆ＰＶのＷＢ４４のパーツ
使ってるんだろうけど・・・なんで車検トおる？

ただいまプラグで悩み中・・・
お勧めってないですか？

>493
自分で質問しておいて・答えるのも変（自作自演のつもりなし
５／２０に３トレから発表あり、ＮＧだった

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

保守

あげ

さげ

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

DQN

DQNあげ

ﾄﾞｷｭｿあげ

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

ALFANO使ってる香具師に質問でつが、回転数が時々ありえない高回転を記録して
しまうって事ないでつか？18,500rpmとか・・・。解決方法知ってる人教えてくらばい。

ノイズじゃない？
NGKの抵抗入りプラグキャップか、抵抗入りプラグ使ってみ

>>506
ありがと。試してみまふ！

>>506
マジっすか？

何に対して マジなのかわからんが、PRDの現行型イグニッションは
ノイズが多いことで有名
ラップが正確に刻まれないとかの不具合も
ノイズが原因であることがほとんどだから。
PRDはサントレのレギュレーションだとプラグキャップの
変更が可能だから試す価値はあるんじゃなかろうか？
ま、交換するとなると元から付いてるやつ切らないといけないから
それが嫌なら、プラグ交換で試してみたら？
と思って書いたのだが、なんか問題でもあるかな？

おお確かにノイズはすごいみたいだよ。
アルファノつけてるけど、
極力プラグコードの手前側につけてるのに、
ありえない回転数になる場合とならない場合が交互に出たりする。

それでノイズ対策を考えてるのだが、

509さんが言うようにプラグキャップ交換か、
あとは、プラグコードを変更は認められていないから、
それを平網電線で巻いて、
ノロジー化してノイズを減らす。←レギュレーション上Okだよね？
http://az-1.loops.jp/mod/mod_nology_1.html
こんな感じで簡単に出来るはず。
助言求む。

ノロジー化ってレギュレーション大丈夫なの？
主催者に問い合わせた方がよさそうだけど。
ノイズ対策だけど、プラグキャップで駄目だったら
プラグコードの上にゴムチューブをつけて、そのうえから
コネクタつけるといいみたい。
かぶせるんじゃなくて、平行につけてタイラップとかで固定ね
回転数とるケーブルをプラグコードに直じゃなく少し浮かせる感じ
わかるかな？

うーん回転数狂うのははいいんだけど、
ノロジー化する目的としては、
プラグの更なる完全燃焼を狙ってるんだけどね。
ちなみに主催者には顔が割れてるから、
あえて聞きずらい状況だから、
サントレにでもメール出してみようかな。

>>510
プラグの更なる完全燃焼、って時点で不可かと。
聞こえはいいが、既に無駄として設計されているものを後付部品で回収してパワーアップさせる事と同義。
これが許されるなら、シリンダを削らずに絞る方向での吸気通路の変更も許されるし、クランクケース内のクリアランスをぎりぎりまで
パテで詰めて一次圧縮を高めていい事になる。
（プラグに供給する総電力を後付部品で高めていいわけだから、シリンダに供給する混合気も無駄なく高めていいわけだ）
プラグが消耗品＆セッティングパーツとして自由になっているだけであって、点火コードもエンジンの一部であり、細工は禁止だよ。
厳密に言えばプラグキャップも禁止。ガンスパークも純粋にプラグキャップの為。

主催者が独自判断で許す、と言ってもそれで表彰台に上れば、確実に抗議の対象になる。
ルールに基づく正式な抗議となると、これを許せば途端に全車ノロジー化され、「あのレースはノロジーＯＫだ。抗議されても大丈夫だった」
という噂が広まり、他の主催者から村八分になるのは確実。
従って、表に出されれば確実に失格対象になるよ。

とりあえず、全日本でやってない事はやるな、と。

ノロジーへの幻想を抱く前にもう一つ。

カートやってて（特にＫＴ１００）、不思議な事に気づかない？
ほとんどの奴が、プラグコードをヘッドの放熱フィンに挟んでる。
熱でダメになるのをわかっていて、何故やると思う？

>>514
なぜだぁー！！

　　　 　∧＿∧　 ∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　（　 ・３・） (　　＾＾ ） ＜これからも僕たちを応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
　　＝ ◎――――――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉&ぼるじょあ

保守

あげてしまおう

＞514
ノロジーの件で話し蒸し返しますが、
KTはヘッドに這わせることできるけど、
PRDって放熱フィンに挟むことができん・・・。
どうすればいいのか・・・

でもそういえば今プラグコードに、
ビニール製？かなあカバー（ぐるぐる巻いた形状のコードを束ねるときに使うようなもの）付けてるんだけど、
これは意味あるのかなあ。

>>519
それはアルファノのコードを止めてあるんだべ？

いやアルファノコードは別途つないでて、
それ以外にプラグコードにらせん状の巻物がついてます。
つかショップの店長が勝手に付けてたす。

ああ調べたらコード保護用のスパイラルチューブでした。
http://www.aisan.co.jp/products/spiral-tube.html
のようなもの。
これはOKですよね〜。

みんなつけてますね。

エキパイで焼いちゃうｱﾌｫがいるから、スパイラル巻いてくれてるんじゃね？

そかね〜（笑）

ところで新型PRDの効果はいかほどよ？
電気、シリンダーヘッド変更で、
1万もアップかよお。
強気できたもんだなあ。

でも0.5秒速くなるものなら、
安いかも。そんなことないか・・・。

新型の電気・・・
不具合があって回収してるってショップから聞きました。
いい加減、電気は日本製にしてほしいっす。

>525
まじすか。よかった買わなくて・・・。
その上で値上げなんて強気なことしてるのって、
台湾らしいよな・・・。結構いい加減な人種だから・・・。

そだよなあ日本の電気になるなるって言われ続けてるけど、
いつなることやら・・・。

おらが使ってる6000番台のエンジンの電気は全く問題ないけどね・・。

いやあサントレから正式にPRD電気の不具合説明でてるね。
買う寸前だったから、
ほっとしたよ。
それも対策品もいつでるかわからない未定尽くしだから、
どうしたもんかねええ。

つか素直に日本製にしろってや！

are

みなさまPRDにはどのオイルを使用していますか？
いかがなもんなんでしょうかね？？

ヒロコチャンです

>530
ヤパーリ、hirokoだな。プラグきれいに焼けるし。

あげ

mage

age

おい！おまいら！PRDカップがせまっとるぞ！
なんせ去年と同じく盛況らしいぞ！
８０００番台のエンジンの調子はどうよ？
新型の失敗した電気より、現状型のほうがいいと聞くね。
新型が出る前に買っておかないといけんか。

ｲｲも何も新型欠陥だったからな・・・・
遂に国産に変わるけどコストを考えると
どんなシロモノなのか

age〜

ＰＲＤって今何番まで行ってんのさ。
国産電気出た？

>537
2月にでるみたいよ〜新型電気。
PET2000作ってる追浜工業から。

あげ

新型電気、来ました。
こないだ見た、もてぎでのテストではコンマ４秒以上‘電気交換だけで’タイムアップしてたからなあ。
そういう性能が格段に向上する新型パーツ出して、いいんかいな？
っつーか、現行モデルの人も電気交換に走るほか無いじゃん。なんつーか、出費が増えますなあ(T_T)

んで、同じチームの人がセル付きのモデルを買ったんだけど、電気は新型、でもってハーネス（コードね）が旧型でそのままじゃ付かないって泣いてた。

まじかよそれ・・・・。ちゃんと比較テストしたんかいな？うーん。
あなた自身は比較テストした？
そうじゃないと信じられないなあ〜。

俺の他の筋からの情報は、速さは変わらんかったとテスト報告がきている。
ただ始動性はかなりいい感じだと・・・。

でもさ確かにそんなに差が出るんだったら、
今までのやつはなんだったの？ってことになるよね。

鈴鹿に追浜工業来てた。
ステッカーもらっちった！

>542
どうだたよ？鈴鹿PRDカップに新電気で挑んだ奴らの速さは・・・。

レベルの高いスレッドだ！
感動！

ほんまや・・・

はぁー

ところで
また新型イグニッションにも欠陥が出ているみたいですが

あご

新型コイル付けてますが、下はいい感じだけど上がまったく伸びないですぞ・・・
日本製付けてる他の人はどうなんだろう。

初期型エンジンつけてGWは遊ぼうか
タイムのことも忘れてｗ

上が伸びない新型電気は、点火時期がオカシイのがほとんどですな。
上重視のばあい、しっかり2.2ミリ守ろう。あるいは、デトネ怖がらずに2.4ミリ行ってみよう。

回ります！！

>>551
おお！やってみます！
アドバイスありがとうございます。

スーパーＣＤロムロム

安芸

あげ

適当なスレが見当たらないのでこのスレで質問させてください
エンジンのことではなくドライビングのことで聞きたいのですが

ブレーキング開始時
ブレーキング中間
ブレーキング終了付近
この三つの時のドライバーの視線はどこに向いてますか？

あとドリフト走行（たまに耳にする縦のドリフト？）と
グリップ走行とどちらが速いのでしょうか？

ドリフトの最速はいわゆる縦のドリフトで
コーナー進入初期の段階からコーナー出口まで滑らす
小さく滑らせて立ち上がりまで続ける（大きく滑らせる場合もある）
グリップ走行に比べてアクセルを全開にするのが遅れるが
滑らすことによりアクセルで調整できコーナリング中のエンジンの
回転数が高めになるので補える（弓を引いてタメた状態になる）
多分縦のドリフトが最速だがタイヤに厳しいという問題もある

視点は行きたい方向をみるべき
ただ首はあまり傾けないほうがいい

例えば長い直線後のタイトなヘアピンだと
ブレーキング開始時→まっすぐ前を見る
ブレーキング中間→まっすぐからややコーナーを見る
ブレーキング終了付近→コーナーの頂点辺りを見る

間違ってます？（汗

SSIのインテークフランジってレギュレーションOKですよね？
タイプもＡ，Ｃ，Ｅとありますがそれぞれの特性はどうなんでしょう？

>>560
Aが全体的にパワーアップ
Cが高速（高回転）用
Eが中低速用
かな。。。

レギュレーションは知らない

>561
ありがとうございます
レギュレーションは調べてみます

スレ違いで申し訳ないですが
KT100SDのエンジンはどれぐらい回るものでしょうか？

自分のは最高で14662rpmでした（LAPCOMで計測）
因みにスプロケは、F：11　R95 です。

初めまして。
私もPRDを使い始めて１年近くになります。
PRDのパンチの効いた加速が好きで使い続けてきたのですが。
最近、地元のカート場では騒音問題が出始めて、夕方以降PRDだけが禁止されてしまいました。

仕事の都合上、昼間に来るのが難しく、
週に１〜２回仕事の帰りに流して買えるのが唯一の楽しみだったのですが。

PRDを静かにする方法は無いのでしょうか？
試しにマフラーのサイレンサーを２つつなぎ合わせてみたら（職場：鉄工所です）
余計にうるさくなってしまったような気がします。　どうしてでしょう？

>564

新東京サーキット対応のサイレンサー付けたら？
その周辺のショップに問い合わせれば手に入ると思うよ
あと、ヘッドとシリンダーのフィンにシリコンを詰めても
かなり静かになるので試してみては？

ありがとうございます！
2chに慣れないので、このトピックスを探すのに暫く掛かってしまいました。
そのサイレンサーは新東京サーキットに問い合わせれば手に入るのでしょうか？
私自身、ヤフーオークションでカートを手に入れて、
近所のカート場に単独で行っているためにショップがどこにあるのかさえ知らないのです。

またフィンにシリコンを詰めるとありますが、放熱は大丈夫なのでしょうか？
本当に質問ばかりで申し訳ありません。　よろしくお願いしますｍ（＿＿）ｍ

age

PRDのクラッチ+スターター付きのﾔﾂ購入したんですが、
追浜の新型電機って着くんですかね？
エロイ人教えて下さい。

age

ヨーロッパの歴史は陰謀の歴史
ﾀｺﾏが活躍しないようにあらゆる工作がされてそうだな

「日本人なぞF1に参加させてやってるだけでもありがたいと思え！」
これが奴らの本音だろう

思いっきり誤爆(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)?
|彡ｻｯ

びっくりするほどヨーロッパ！
びっくりするほどヨーロッパ！

age

agemash

age

age

age

age

age

エンジン焼けた！！

俺も焼いた！
ピストン割れてた！

焼き付くまで普通に走るのがPRDの怖いトコ

>>581

>焼き付くまで普通に走るのがPRDの怖いトコ

それってどのエンジンも一緒じゃん
おまえヤマハの工作員か？

安くてパワーのあるPRD(・∀・)ｲｲ!!

そうだな、ＫＴは１基５ﾏｿ程度ならいいかな。

チェーン切れた挙げ句に
焼け玉エンジン（プレイグ）で20000回転オーバーキープされて焼けた。
アクセル離していたつもりだったのにな。　わけわかんね(TT)

　

キャブのポップ圧ですが、低い設定・高い設定、それぞれのメリットとデメリットを解ってる方、
教えてください。宜しくお願いします。

ﾎﾟｯﾌﾟ圧ってなんでつか？
ﾁｪｯｸ圧なら知ってるが

age

これといってネタも無いし
このスレはもう終わりなのかのぅ・・・・・

DAT落ちする前にログは保存しとけよ

ネタ投下。
キャブのチェック圧ですが、低い設定・高い設定、それぞれのメリットとデメリットを解ってる方、
教えてください。宜しくお願いします。これでどう？

>>590
キャブのことはよくわからんヽ(`Д´)ﾉ
湿度に関係するとか？・・・・・・

ところでインロータイプとそうでないのはパワーやトルクに差があるの？

チェック圧低いと垂れ流し。漏れは低すぎが好み

>>592
被ってませんか？





　　　　　珍皮がｗ

冗談ですよ！

>592
漏れも低杉がイイ。でも高杉はまだやってない。どうなるの？

↑　逆じゃね？（爆
やったことないっていうか、いきなり好みじゃないからなぁ・・
これ駄目、やだ、のりにきーって
分析すらしなかった。

高杉ると
ガスが途切れてエンスト気味⇒ｴｿｼﾞｿｱﾎﾞﾝﾇ

あげ

やっぱり今の追浜電気のほうがエンジンの調子はいいね！
そういや9月くらいにどっかでPRDフェスティバルやるよね。
どこだっけ？

追浜電気に付け替えたら以前よりも火花が小さくなった。
ゆっくりタイヤを回しても飛んでいたのに、今はかなり強く回さないと飛ばない。
エンジンの始動性も悪くなったからショップに相談したら、
「これが正常だよ！」と言われたから使い続けている。
追浜電気のどこが良いのかわからない・・これは不良品なのですか？

ただの不良品でしょ。
最近のレースの上位はみんな新型電気だね。

確かに低速からの立ち上がりがよいと思う。上も伸びるよ。

↑　シリンダー＆ヘッドはインロータイプですか？
電気が良いのか、シリンダー＆ヘッドが良いのか・・・

何人かのPRDユーザに実際に聞いてみたんだけど
2000番台でも最新のでも速さ的には変わらないって
人が全部だったんだけど、そんなもんですか？

要はハズレにあたらなければ古い中古でもOKってことかな？

キャブレターについて教えてください。

ワルボロのPRD専用のWB44とPRD、KT共用のWB3Aとでは
性能的に何か違うのでしょうか？
どちらを買うか悩んでます。

>604
自分の物を見比べると燃料の通路部分の形状が少し違いますが、
性能差は体感できません。
PRDとKTをお持ちならWB3Aで良いと思います。

>>605
レスどもです。
形状が少し違うということは何かの改良はしたような
感じですか、でも体感では変わらないということですね。
KTは持ってないですし購入予定もないのでWB44を買ってみます。
ありがとうございました。

キャブレターフランジは何がイイ？

>>607
一般に売られてるフランジでは変わらないかと思う、これ以上は秘密・・・・・


それよりPRD通信に書いてるようにキャブのダイヤフラム側を上にするといいかもよ

＞608
秘密ですか、わかりました。
ダイヤフラム側を上にすると良い感じですが、ニードルを回しにくいんだよね。
絞らないとエソジソがかかりにくいし・・

フランジは、市販品では何が良いと思いますか？

>>609
うちのはダイヤフラム側を上にしたらKTよりかかりやすくなったけどｗ

フランジはとりあえずSSIの物で良いのでは？
多分変わらないと思うけど・・・・
フランジのどこをどう変えたら良いのかは排気側(ジャバラ)の理屈で考えればOKかも？

SSI・Cタイプのフランジを試してみたのですが、速くなったかどうかは私には解りませんでした。
唯一解ったことは、キャブの開度が変わった事くらいです。

保守

御殿場でPRDフェスティバルもうすぐあるね。
みんな出るん？

質問です
例えばスキッシュを1.1ミリから1.0にするとタイム的に変わるのでしょうか？
変わるとしたらどのくらい変わるものでしょう？

やって確かめてみれ
酷なようだが苦労して覚えた事は忘れない

どのくらいって・・コースにもよるし人間にもよる。
それだけ変えてわからなかったり・・・・、それ以前に5ラップ10ラップくらい
タイム差0.1以内で走れるか？　はしれないなら意味なし。
走れるなら判るぞ。

>>615の言い分はわかるが、なんでも自分で試せってなら
掲示板の存在意味も薄れるわな
質問されてるんだから自分の体験を話せば良いだけじゃん

話したくなければ、余計なレスはやめて無視しとけ

ｽﾏｿ。そのとおりだな・・・・orz

結果は変わるぞ。ただｺｰｽによって適正値があるはず。
圧縮高ければ良いってもんじゃないぞ。点火時期からｷｬﾌﾞ､ﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｱﾗﾝｽ
などいろいろ詰めていかないといかん。ひたすらﾃｽﾄﾃｽﾄじゃ。ｽｷｯｼｭだけ
変えるだけでもめちゃ変化する時も多いが。好みもあると思う。

そのためにも安定したﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞがいる

結局>>615は>>614の質問に答えていないな。
分からないって言えないんだろな。




俺は分からん。箱出しが一番良かった様なきがする。

そりゃあね・・・・箱出しは0.8〜0.9ﾐﾘだから速い罠
0.1変更しただけでも結構変わる事もあると・・・・・
35秒ぐらいのコースで0.1〜0.2秒ぐらいの差かな！？
もっと速くなったってﾔｼは居るかな？

つうかさスキッシュが0.8ミリぐらいでもレギュレーションを
通るようにしてくれよな＞各サーキット主催者
ガスケットを何枚も重ねると圧縮が漏れやすいんだよね

ショップ任せのおいらのエンジンのスキッシュを
計ったら1.2ﾐﾘもあったぞ（ｵｲ
なんとか自分で調整して1ﾐﾘジャストぐらいまで調整した
次回の走行が楽しみでつ

エンジンで楽しないようにﾊﾟﾜｰ落とされてんじゃないの？
それか嫌われてるから回らないように・・・・・

ひょっとしてそのくらいがそのコースの適正値かもしれんぞ？

>>618に叩かれて黙ってたが・・・・・
>俺は分からん。箱出しが一番良かった様なきがする。
この程度じゃわからんだろう。気がする・・・じゃなく違う、違わない、
これくらいはっきり言えなければ駄目じゃないの？
シャフト等変えても前のが良かったような気がする・・・・・ってな。

チェック圧に関してだけど、
うーんと、実際に乗っている人なら感じとして理解頂けるかと思うけど、「チェック圧が低い→アクセルオフの時にも燃料がたくさん出る」って感じ。
つまり、全開走行時の燃料噴射量はニードル開度で司られていて、そうじゃない時のことをチェック圧で管理しているということっすね。

だから、チェック圧を思いっきり低く（ゼロとか10とか）すると、エンジン掛かっていないのに燃料がキャブからこぼれてきます。

んで、低くする利点は、アクセル全開率の高いドライバーやコースで、燃料に因る冷却や潤滑をしっかり行うことができるのです。
反面、燃料の出ている絶対量が多いので被りやすく、始動が困難という部分があります。

初心者の場合、被らせたりすぐするし全開時間も比較的短いのでので高いチェック圧にすることがお勧めですし、ちゃんとしたショップならそういうふうに対応しているはずです。

PRDの場合、通常のチェック圧が70〜80、初心者で85〜90、上級者で低めのものに乗れる人で55〜65っていう所だと思います。
ちなみに、フィジケラの現役時代のチェック圧は、35〜45だったそうで（もちろんチューニングだけど）よっぽど全開時間が長かったんだろうと言われています。

>>615
>エンジンで楽しないようにﾊﾟﾜｰ落とされてんじゃないの？
>それか嫌われてるから回らないように・・・・・
>ひょっとしてそのくらいがそのコースの適正値かもしれんぞ？

どれでもないと思う、うちの店長って滅茶苦茶に大雑把だから・・・
中級者や初心者のKTは直線で抜けてたんだけどトップクラスの
KTとかには互角だったからね・・・・
1.0ﾐﾘにしたことで良い感じになりそうな予感

右と左で0.2mmぐらい違う場合あるから、
レース出るなら足して2.0になるようにしたほうがいいよ。

>>624
ありがとう
レギュレーションを見てたら左右で2.0以上みたいでつね
計ってみたら2.02ほどだったのでいけそうでし

次回は九月中旬に走行予定なんでタイムが上がったら報告します〜♪

スキッシュ0.2でそこまで変わらないよ・・・・
トップクラスのKTと互角なら
0.2詰めてもPRDのトップクラスには遠く及ばない。

>>626
知ってるよ
スキッシュを1.0にしてもPRDのトップクラスになれるなんて思ってないし
そんな書き込みもしてないよ〜
だっておいらはカート歴がまだ四ヶ月だからまだ成長期なんでｗ

>>627
0.2詰めても体感は変わらないかもだけど
圧縮が上がる分、圧縮抵抗も上がるから
燃料の混合比も変えてみるといいかもね、試してみ

>>620
で、どうだったよ？

>>629

>>625嫁

>>630　乙　中旬か

データ書いたノート出てきたので・・・
古いデーターですが

データ　　　　　2000年12月猪名川サーキット
　　　　　走行カート　午前2台　午後の後半1台　路面グリップ悪い
　　　　　スキッシュ1.0mm⇒0.8mm（当時のレギュレーション）
　　　　　1.0mm時のタイム⇒ベスト47’68平均47’8台
　　　　　0.8mm時のタイム⇒ベスト47’32平均47’6台

但し、0.8mmにした午後の後半は、コンディション変化は無いけど
偶にしか乗らずこの日は3ヶ月ぶりの走行で、人間のコンディションがうｐしまつた( ･ω･)
参考までに・・・・

>>632
貴重なデータの提供をありがとう。
0.3秒程の差ですか、他の要素も含めて微妙なとこですね。
自分のカート歴は四ヶ月ほどで現在PRDのトップの人とは、0.8秒程の差です。
因みに一周が33秒弱のコースです。
フレームは10年くらい前のものでPRDも中古で買った4000番台です。
自分としては、各種セッティングで0.3〜0.5秒を詰めたいと思ってるんです。
どうしてもダメならフレーム&エンジンを新品で買おうかなと・・・・・

次回走行まで時間が空きすぎなのでベースガスケットも今日交換してしまいました。
一度に複数のセッティングを施すのはダメだとは思うんですが（汗

ベースガスケット　0.1mm→0.4mmへ変更
ヘッドガスケット　 0.2mmへ変更　スキッシュ→左右足して2.03mm程
因みに最初に中古で買った時のスキッシュは0.7mm程しかなかったようです。
それをうちの店長が1.2mmにしてしまったと・・・・ｗ
排気開閉角度は未測定（こちらのレースでは確認してないようです）
角度の測り方はネットで調べてみたけどよくわかりませんでした・・・・

追加
エキパイを外してみたらエキパイのガスケットが排気ポート側に2mm程はみ出してました（ｵｲ
とりあえずやすりで削りました（もちろんポートは削っていません）
ついでに排気ポート側のカーボンを除去

どうも色々とやってしまったので仮にタイムが上がったとしてもどれが効果が大きかったのか
わからなくなってしまいました・・・・

ガスケットとエキパイ重ねて見たら分かるだろうけど、
そんなにはズレてないと思うよ。
つまり、ポートとエキパイが、それだけズレている。
結果から言うと、速いエンジンは元から速い、
遅いエンジンは元から遅い。と言う事・・・・
（ただ、これは飽くまでも、組み直して寸法、精度の出たエンジンでの話。）
>>632のエンジンはコンディションや、ドライバーを考えると
かなり速いエンジンでした。その年の9月にレースで初めて降ろし、
抜くのも大変なコース（1周500ｍ）なのに、楽々パッシングできたし。
それが、2001年の4月の>>632のコースのレ-スではナント！49秒を切れません・・・
（勿論、12月の47’3出した時よりもコースコンディションは良）
その後、何をしても腐れエンジンに成り下がりますたよ・・・・トﾎﾎのﾎ〜

>>635
なるほどと思って先ほど確認してみましたが大丈夫のようでした。
ポート出口側とエキパイ入り口側の口径は、ほぼ同じか
エキパイ側が広めでズレもありませんでした。
なのでガスケットだけが内側にはみ出しててポート出口を
2mm程塞いでる状態になってたようです。
ただ塞いでたのは縦の一辺だけで他の縦一辺横二辺は大丈夫でした。

http://www.suntrad.co.jp/frame/tony/2005/05_kinex_info.html
http://www.suntrad.co.jp/frame/kosmic/2005/05_tx_info.html

いよいよ2005年モデルが出てきますね
トニーってクリプトンとかいうモデル名のが出るって聞いてたけど違うのかな

クリプトン限定モデルで出てるよ。
2005モデルのキネックス？とコスミックのTXは
完全に同じ物の色違いですね。
しかし、クリプトンとキネックスはフレームレイアウトがほぼ同じに見える。
違いと言えば、ホイル、ハブ類、ベアリングホルダーの材質
ステアリングホイル、リアスタビ、リアバンパー等
どうしてこれだけ値段が違うのかと小一時間（ry

>638
マグじゃなくてアルミを採用して安くしてるんだよ。
一時間も考えるのはもったいなすぎ。

でもキネックスはベノックスの悪評高き欠陥ブレーキを使用せず、
昔のタイプに戻したみたいだよ。

アルミホイールも例の形になってるね
価格を下げるためにわざわざアルミにするのか？
それともあの形にしたらアルミでも十分な性能がでるのかな

ってしばらくしたらマグを付けてまた出てきそうな予感

オートプロジャパン
まさに地獄、一度加盟したら自分の体力（資金）が続かなければ
何の手助けも無く消えて行くのみ、何人もの人を見てきました。
オートプロ本部、加盟店代表のはずの地区長達も何の手助けも無し
冷たいよ、だって仕事も無いからね

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/soc/1092836089/

クリプトンって2005年モデル？
画像データとかどこかにないですか？

>>639
それにしても値段違い杉！

それと、考えるのではなく問い詰めたい！

>>642
http://www.northpoint.co.jp/kart-katarugu/2004_krypton.htm

クリプトンは2004年モデル

しかしベノックスとキネックス・・・定価だと13万円も違う
確かにいくらなんでも違い杉

クリプトンのフレームは2004年モデルだけど
ベノックスとは違いX型
クリプトンのフレームがキネックスで採用されたってことですな！？

キネックスは昔のCIK公認をそのまま使っているのでコストがかかっていないようです。
昔のシャーシのリメイク版といったとこでしょうか？
てなことで全日本、FA/ICAクラスには公認の関係で使えません。
ローカルレースで使用するだけなら安くていいかも！
（全日本に出る人はカーターの中でもごく一部ですからね！）