トヨタは何年で優勝できるのか？

>>171
なるほど、レイナードのことね。

ところで、ホンダ信者の呼称は
ホンダ贔屓→ポン引き　ということでよろしいですか

>>173
それいい。

無理だろ。
だってフェラーリとかＢＭＷとかいるんだぜ。
シューマッハ兄弟はいくら金積んでもトヨタには乗りたくないだろうし。
ホンダやジャガーぐらいにはなるかもしんないけど。

今の時点で、あまりパッとしないのがかえって不気味な気がする。
まあ、パッとしないまま撤退も考えられるけどね。

優勝は当分ムリでも、来年あたりポイント獲得できればまずまずじゃないかな？

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>>175
ホンダなんて言うＦ１チームはありません。

>>178
いや６０年代にいただろ
撤退までに２，３回勝てばよしって事か。ジャガーはまだゼロだが

>>179

>>175に「シューマッハ兄弟はいくら金積んでもトヨタには乗りたくないだろうし。」
ってあるでしょ。
いくらシューマッハでも６０年代に行く事はできないって（ｗ

揚げ足取ることもないと思うが・・・
１７５はホンダのエンジンのチーム、ということでしょ？

トヨタはＦＩＳＣＯの改修が終わり、鈴鹿のＦＩＡとの契約が切れる
２００６年までには優勝するつもりでしょう。

「エンジン供給会社」と「レースチーム」は違うんじゃないかな。
エンジン単体でレースする訳じゃ無いし、どちらかと言うと
チームの運営方法や、コーディネート、資金を含めた運営力。
人材を引っ張ってこれる人脈や組織を効率的に動かせる体制。
これらにエンジンやらタイヤやらドライバーが組み込まれて行く。
ドライバーが所属し契約するのはレースチームなんだから、例えば
この場合「シューマッハがジャガーに行く」と言うのは正しいが
「シューマッハがホンダに行く」と言うのは明らかに間違い。
だからレースチームと「ホンダエンジン」を並べて語るのは、
おかしいと言うのは道理だと思う。

　>>183
それを言っちゃうとホンダオタは発言権がなくなってしまうんですが

>>184
発言するのはいいと思うよ。
チームが勝てる要因の一番大きい部分何だと言う事は間違いない
んだから。

ただ、勝てば「ホンダエンジンのお陰」負ければ「シャーシが悪い」
的な書き込みには正直うんざりする。
その辺の節度を守れば良いんじゃないかな？

９３年参戦開始のザウバーがメルセデスのシャシー、エンジン
開発もおこなう「チームメルセデス」への布石だったと思うけど
何でメルセデスはエンジンだけに縮小したの？

スレと直接関係ない話スマヌ

>>186
とりあえずすぐに結果が欲しかったから

バレンシア・テスト（２日目）結果

01. D.Coulthard　 McLaren　 1.13.353　 52laps
02. K.Raikkonen　 McLaren　 1.13.510　 32laps
03. J.Montoya 　　Williams　　1.14.193　 43laps
04. J.Button 　　　Renault　　1.14.539　 64laps
05. G.Fisichella　　Jordan　　 1.14.596　 95laps
06. J.Trulli 　　　　Renault　　1.14.778　 55laps
07. A.Pizzonia 　　Williams　　1.14.946　 38laps
08. T.Sato 　　　　Jordan　　 1.15.810　 84laps
09. P.de la Rosa　Jaguar　　 1.15.915　 46laps
10. M.Salo 　　　　Toyota　　 1.15.973　 51laps
11. E.Irvine　　　　Jaguar　 　1.16.760　　7laps
12. A.Yoong 　　　Minardi　　 1.19.312　 45laps
13. M.Bobbi 　　　Minardi　　 1.21.068　 21laps

いい感じでタイムが詰まってきました。
･･･ミナルディ（つかユーン）には勝てるかな？

６年

トヨタなんて所詮エンジン屋じゃねぇよ。だから嫌いだね。

結局ヤマハのがんばり次第だろ。まぁ、シャーシも大事だけど。
エンジン自分ところでやらんくせに偉そうにするなっ。

>>190
そんなメルセデスを悪く言うナヨ！
あ、ジャガーの事か、ゴメンゴメン（w

案外、速く優勝しそうだ。

>>190
エンジンしか作れないだったら黙っときな

オールなんだかってほうが意思統一しやすいんだろうなぁ。

>>194
オール外注？

>>195
まだそんなこと言ってる奴がいるのか・・・・・
ルノーとかフェラーリだよ

>>196
ルノーつったってベネトンだろ実際

実際速くなったじゃん。

やっぱオールの方がきてるよね

ホンダもオールにしる
でもウィリアムズはオールじゃない

今後はフェラーリ、ルノー、トヨタが中心になると言うことか？

マクラーレンやウィリアアムズって株もたれてるんじゃなかったけ？

人材が集まりやすいよね。
指揮系統がまとまるのもいいね。

マクラーレンが持たれてるのは知ってるけど、ウィリアムズは？

＞２０３
全てはＴＯＰの匙加減しだい
失敗は全てメーカーに被る諸刃の剣＞おーる

シャシーのせいとかエンジンのせいにできないからね。
（タイヤのせいとか言うヤシがいるかもしれんが）

＞205
ドライバーもわるれるな

言い訳するメーカーはどんなものでも言い訳の材料にすると思われ

ある程度現実的な今年の目標は

・獲得ポイント二桁
・タナボタがあれば表彰台 (三位限定)

ってところかな？来期はドライバー次第では初優勝も。

>>207
二桁ポイントは苦しいね、4位以内入賞が１・２回くらいないと・・・
来期たなぼた表彰台、再来年に優勝できりゃ御の字じゃないかなぁ

つーのも、93年以降の二桁ポイント獲得コンストラクターって、
一回はそのシーズンに計「3点」獲得したGPがあるんだよね。
まぁ当たり前だろうけども。

トヨタは二台そろって平均的に速くないので厳しいと思われ

>>210
せめてサロ並かそれ以上のドライバー必要かな。

今年は勉強＆データ取りのはずですから＞トヨタ

あとはニューウイーかバーンを呼ばなくてな

いや、バーナードが必要。

>>214
奴は詐欺師だからかんべんしてくれ

いいや、あらゆる部分のエンジニアリングを飛躍的に向上させる人物。
いいエンジンを持ち、チーム力が十分ついてきたら必要な人間。
ただし、彼のコンセプトを理解し実用に結びつけるには最低３年は掛かる。
どうせ、オーナーと揉めて自分のマシンが優勝するのを見る前にチームを去るから、
そののち「最適化」が得意なエンジニアを迎えればいい（ブルナー・リンランド・ブラウン・ニコルズ等）

どちらにしても、ホンダより速そう。

中村史郎が最適だな

マスコミの評価もトヨタの方が上。

何年かけても優勝は無理。

ハッキネン