【愛知万博＞上海万博】と言い切れるか？

漏れは上海万博　全期間券購入していくぞ！
なんたって上海に女友達いるからな（漏れの中国語の先生だった）

age

有料トイレなんて聞いたことがない。
さすがは4000年クオリティ。

ヨーロッパなんかも有料トイレ多いよ

>>21
認定博だって万博ですが？

>>73
前の大阪万博のときは有料トイレあったんじゃなかったけ

>>73
有料トイレ、新宿駅なんかにもありますね。

敷地の広さは万博史上最大で、有料区画と無料区画があるそうで。
川を挟んで会場があって、主な公共交通機関は地下鉄or船だそうな。
跡地はコンベンションホールとかにするそうな。

　ＥＸＰＯ２０１０上海　ＴＨＥＭＥ 
『BetterCity、BetterLife』（快適都市。快適生活） 
現在、東シナ海で発掘・開発中の『天外天・春尭ガス田』 
からパイプを通して上海に送られるエネルギーで可能になります。 
日本の皆さん,経産省さん、ＴＯＹＯＴＡさん是非ご協力をｗ 

アフリカとかの弱小国が、7000万人対応の会場で
それに見合うパビリオンを作れるのだろうか？
愛知万博なら、ボッタクリ物品販売の利益とかで人件費とか
かなり回収出来てると思うが、あの上海の物価じゃ･･･
どうなんだろう？

そもそも中国側が金払ってもアフリカ諸国に出展してもらいたいかどうかだと思う。

★中高年　キレ方ズルい？

・「キレる」といえば、子どもの代名詞と思っていませんか−。感情を抑えきれなくなった状態を
　「キレる」というなら、年齢に関係はないはず。ほかの年代のキレ方も、もっと注目されていいの
　では。茨城県坂東市の国勢調査員の男性（６６）が、担当した調査票をすべて回収できないのに
　キレて、せっかく集めた調査票まで燃やした騒動も記憶に新しい。夜の東京・新橋で、中高年の
　男性に「大人がキレる事情」を聞いて回った。

　酔いをさましていた会社役員の男性（５７）は「仕事中はキレることがしょっちゅう」という。怒りの
　対象は若い部下らしい。「二十代はなってない。言葉遣いが悪いし、あいさつができないし、
　自分の都合で休む」。相当不満がたまっているようだ。「本人のためにも最低限のことはきつく
　教えなくちゃ」。話すうちにますます熱くなり、キレそうになってきた。

　スナックでは、今回の国勢調査で調査員を務めた元会社役員の男性（６４）に会った。男性は
　「調査票を燃やした人の気持ちは分かるよ」とぽつり。アパートを担当したが「呼び鈴を押しても
　出ない。郵便受けに調査票を入れると、少したってからガサッと引き抜く音が聞こえた」。

　ＪＲ東日本東京支社によると、一昨年度まで、駅員に暴力を振るう年代は五十代がほぼ毎年
　トップを占めた。かなりの割合が酔客とみられるが、この年代はキレやすい傾向があるのだろうか。

　聖路加国際病院精神科部長大平健さんは「大人（中高年）は、相手が弱い立場で反撃
　できないとみると、徹底的に攻撃する。ずるいんですよ。乗客に反論しにくい立場の駅員に
　“キレる”のはその典型ですね」と分析する。
　それでも、夜の新橋では「キレるのは個人の資質の問題」など、自分は無関係と断言する
　中高年も多かったですが…。
　質問を重ねると、大平さんは「“義憤”から正当な行為をしたつもりなので、キレた自覚が
　ないのでしょう」と、ばっさり。
　大平さんによると、大人のキレ方は「会社のため」「部下のため」などと勝手な理由をつける
　ところが少年のそれと違うところだという。（一部略）
　http://www.tokyo-np.co.jp/00/thatu/20051107/mng_____thatu___000.shtml

http://www.pointlink.jp/entry/?iid=F41F35BC18084544A119F92242F2FD9E71EB94A8A62344B587F325D03E0152D3089C9BC0AC0343C286D1D814CDCC07A4

愛知万博の入場券が使えたら
愛知万博＜上海万博だな

パントレ参上！
パンツのトレード、略してパントレやろうぜ！
糞着きべっちょりパンツ食べようぜ！
(^人^)

パントレ参上！
パンツのトレード、略してパントレやろうぜ！
糞着きべっちょりパンツ食べようぜ！
(^人^)

パントレ参上！
パントレやろうぜ！
↑ニセパントレだぜ〜！
俺が本物のパントレだぜ〜！
糞着きべっちょりパンツ食べようぜ！
(^人^)

本物のパントレ参上！

パントレやろうぜ！
↑偽パントレだぜ〜！
糞着きべっちょりパンツ食べようぜ！
(^人^)

愛知万博＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞上海万博

水も空気も土も汚染されて
毒まみれの食べ物が出てくる上海万博に
どう勝ち目があるというのか

パントレ参上！
パントレやろうぜ！
糞着きべっちょりパンツ食べようぜ！
(^人^)

>>89 禿同

悪い意味で大阪万博みたいになりそうだが。
あのとき田舎の農協団体は相当酷かったんだが。
当時の日本の田舎は蒸気機関車が走り、肥溜めや汲み取り便所
泥棒村もあり、今の中国の田舎状態だった。

パントレ参上！
パントレやろうぜ！
糞着きべっちょりパンツ食べようぜ！
(^人^)

>>79
やだね

パントレ参上！
パントレやろうぜ！
糞着きべっちょりパンツ食べようぜ！
(^人^)

やるからには、ニューヨーク万博級を目指して頑張ってほしい。

>>1
2010年までにシナ人がトイレでうんこを流す習慣を身に付けるのはさすがに無理だろ

パントレ参上！
パントレやろうぜ！
糞着きべっちょりパンツ食べようぜ！
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パントレ参上！
パントレやろうぜ！
糞着きべっちょりパンツ食べようぜ！
(^人^)

パントレ参上！
パントレやろうぜ！
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あげ

パントレ参上！
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まあ日本もパントレみたいなリアルキチガイがいるんだから中国のことをとやかく言えん罠w

パントレ参上！
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　 　　 / /　　　 ﾚ7⌒う｀ｰｧ─ 彡´7　/　　　　　　 　 ∨ ﾍ
　　　/ /　 　 /´| {　´　ﾍ fﾆ太}　 |ｨ／ ヽ　　　　　　　　∨ ﾍ
.　　/ /　 　 /　 | |　 　 ﾉ´′　|}ノノ｝／´ ゝ　　　　　　　 ∨ ﾍ
　 / /　　　ﾉ 　 ﾍﾊ　　{　　　　 レ' ´　／　　',　　　　 　 　 ∨ ',
. / /　　　/ 　 ／　｀ｰﾍ　　 　∧　 /´　　　　}　　　　　　　　V |
/ /　　　/　 /　　 　 　 入_／　 | /　　　　　/　 　 　 　 　 　 V!

パントレ参上！
パントレやろうぜ！
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>>111
間違っています。
以上。
↓次の方どうぞ

　　　　　　　　　　　奇蹟のカーニバル
　　　　　
　　　　　　　　　　開　　　　　幕　　　　　だ
　　 　　　　 ｎ:　　　　　　 ＿＿＿　　　　 　ｎ:
　　 　 　　　|｜　　　　／　＿＿　＼　　　 .|｜　
　　 　 　　　|｜　　　　|　|(ﾟ)　　(ﾟ)|　|　　 　|｜
　　 　 　　ｆ｢| |^ﾄ　　 　ヽ ￣￣￣ /　　　｢| |^|`|
　　 　 　　|: ::　 ! }　　　　 ￣□￣ 　　　 | !　 : ::}
　　 　　　 ヽ　　,ｲ　 ／￣￣ハ￣￣＼　 ヽ　　,ｲ

　　　　　　　 ..--‐-----------..,
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　　　　　　　//　　　　　　　　ヽ::::::::::|
　　　　　　// .....　　　 .........　/::::::::::::|
　　　　　　||　　 .)　 (　　　　 ＼::::::::|　　　俺が憲法で最高裁長官だ
　　　　　　.|.-=・‐.　 ‐=・=-　　|;;/⌒i
　　　　　　.| 'ー .ﾉ　　'ｰ-‐'　　　　）.|　　検察ごとき公務員が
　　　　　　|　　ﾉ(､_,､_)＼　　　　　 ノ　　　俺を起訴できるはずがないだろう？
　　　　　 .|.　 　 ＿＿_　.＼　　　　| 　　
　　　　　　|　 　くｪｪｭｭゝ　　　　　/|＿＿__　　　なんか文句あっか？
　　　　 ＿入　　ー--‐ 　　　 ／/★★★入
　　　／:::::::::|＼＿＿＿＿_／ /::::::::::::::::::ノ:::::::::＼　　最後に正義は勝つ！上海最高！
　　/::::::::::::::::＼_／i|○::＼__／:::::::::::::::::::::|:::::::::::::::::|
　 /::::::::y::::::::::::::::::::|| :::::::::::::::::::::::::|￣￣|::::|:::::::::::::::::|　　
　.|::::::::::|:|新天皇|:||○ ::::::::::::::::::::|:::主:::|::::|:::::::::::::::::|
　.|::::::::::|::::::::::::::::::::::|| :::::::::::::::::::::::::|:::席:::|::::|:::::::::::::::::|
　　
　　中国人民軍野戦部隊　小沢便衣兵

日産・ルノー・ダイムラーは電気自動車“最強連合軍”
トヨタとホンダのエコカー戦略に強烈な一撃！
「意外なようで、意外（な組み合わせ）ではない」

「この場合、EV（電気自動車）は誰が仕切るのか？」

「こうなると、中国で今後、どんな連携が起こるのか？」

2010年に入ってからネット上で広がり始めた「日産・ルノーとダイムラーの業務提携、正式発表近し」との情報に対して、
世界中の自動車業界関係者は各々に持論を唱えてきた。　


提携記者会見に臨む日産・ルノーのカルロス・ゴーンＣＥＯとダイムラーのディーター・ツェッチェ社長
2010年4月7日、ベルギー・ブリュッセル。「情報」はオフィシャルな事実となった。
日産・ルノーからはカルロス・ゴーンＣＥＯ、ダイムラーからはディーター・ツェッチェ社長が出席した記者会見。
これによって明らかになった提携の概要は以下の通りだ。

ダイムラー：ルノー新規発行株を取得。
ルノー：日産の発行済み株式をダイムラーに譲渡。ダイムラー株を取得。
　　　　日産の合意に基づき、日産が保有する日産株と交換。これにより、ルノー、日産はそれぞれ、ダイムラー株を所得することになる。

＊4月6日時点、各社の時価総額は、ダイムラーが377億ユーロ、日産・ルノーが402億ユーロ（日産が297億ユーロ、ルノーが105億ユーロ）。

＜具体的な業務提携内容＞

�@電気自動車を含む、「スマート」での協業
「スマート・フォートゥー」、スマート（4人乗り）の後継車、次期ルノー「トゥインゴ」の車体を共通化する。
各車後輪駆動車で異なる外観デザインを採用。2013年に市場導入の予定。
各車で電気自動車も量産する。生産は、「スマート・フォーツゥー」が現行車と同じ、仏ハンバッハ工場で、
スマート（4人乗り）の後継車とルノー「トゥインゴ」は、ルノーのスロベニア・ノヴォメスと工場で行う。

�A3社による現行エンジン（部品を含む）の共用化、新規エンジンの共同開発
　日産・ルノーは、3気筒、4気筒のガソリン／ディーゼルエンジンをダイムラー供給。
ダイムラーは、インフィニティ（日産の高級ブランド）向けに、4気筒、6気筒のガソリン／ディーゼルエンジンを供給。
3社でガソリン／ディーゼルエンジンを共同開発。生産地、生産時期は後日決定する。

�B小型商用車での協業
　2012年以降に、ダイムラー（メルセデス）でエントリーレベルの商用バンを発売。
同車の製造は、ルノーの仏モーブージュ工場。中型商用バンの一部で、ダイムラーと日産・ルノーでエンジンを共用化。
日産・ルノーがダイムラー、メルセデスベンツ「ヴィト」に小型ディーゼルエンジン／トランスミッションを供給する。

　以上項目のなかで、筆者が注目するのは�@だ。
なぜならば、これは電気自動車の世界標準に向けた大きな一歩だからだ。その内幕について考察していきたい。

●日産・ルノー、ダイムラー、それぞれの電気自動車構想
　各社の電気自動車に関する事業内容は以下の通りだ。
＜発売モデル＞
日産：リーフ。2012年までに世界各地で販売。その後、多モデル化。そのなかで、最も早く量産開始されるのが、商用車「NV200 (旧バネット）」のEV版。
ルノー：フルエンスZE（日産リーフと車体共用）。
ダイムラー：　スマート ed、実証試験中。中国BYD (Build Your Dreams)と中国専用EV開発で合意。

＜二次電池＞
ルノー・日産：ＮＥＣとＮＥＣトーキンとの合弁企業であるAESC（オートモーティブ・エナジー・サプライ社）で、
リチウムイオン2次電池のセル製造とモジュール（BMS[バッテリーマネージメントシステム]を組み込んだ、電池セルの集合体）化。
電池パック（冷却機構などを含めたモジュールの集合体）は、日産、またはルノーの組み立て工場で行う。
（物流の事情から、モジュール化、電池パックを電池セル工場で行う場合も考えられる）
ダイムラー：素材は、独エボニック・リタリオン社。電池セルは、Li-tec社
（出資比率：エボニックインダストリーが50.1％、ダイムラーが49.9％）。
モジュール化と電池パックは、ドイチェ・アキュモーティブ社（出資比率：ダイムラー90％、エボニックインダストリー10％）。

このように、ルノー・日産、ダイムラーは電気自動車技術の「命」と一般的にいわれている、
リチウムイオン2次電池の製造を、自社グループで内製する計画だ。
こうした傾向は日系メーカーでは、トヨタ、ホンダ、三菱でも見られるが、欧州メーカーではダイムラーだけだ。
電池の形状としては、ルノー・日産、ダイムラーとも、ラミネート（またはパウチ）タイプと呼ばれもの。
三菱自動車「i-MiEV」が搭載する、角型とは違う。今後、電池セルの基礎開発技術で、
ルノー・日産とダイムラーがどのように技術交流するのかが注目される。

　また現在、電気自動車業界で最重要視されているのが、電池モジュール、または電池パックの形状の世界標準化だ。
また、急速充電器のプロトコルとコネクター形状についての世界標準化がここに絡んでくる。
そうしたなか、欧州で最も電気自動車に積極的なダイムラーと、日米で最も電気自動車に積極的な日産が手を組んだ。
さらに、ダイムラーは、中国で最も電気自動車に積極的なBYDと手を組んだ。

こうして、電気自動車の世界市場において、日米欧中の主要メンバーが横でつながった。
日産・ルノー、ダイムラー、BYDの現状での電気自動車事業を考えると、電池セルを含む包括的な融合は早期には難しいはず。
だが、電池パックの形状統合などを通して、電気自動車の世界規格での主導権を狙う戦略に出る可能性は高い。
　電気自動車の普及について「保守的（＝早期の一般的普及は見込めない）」な立場をとってきた
トヨタ、ホンダにとって、今回の日産・ルノー・ダイムラーの業務提携はかなり大きなインパクトがあるはずだ。


●燃料電池車・トヨタ、ホンダも交えて総合的な開発が望まれる

　90年代後半から2000年代初頭のブームが思い出される、燃料電池車。
最近の欧米の自動車ショーでは、ホンダ「FCXクラリティ」の定常的な展示があるだけの寂しい状況だ。

　ダイムラーは欧米メーカーのなかでは燃料電池車開発の歴史は古い。
また日産も独自開発のスタックによる実証試験を地道に行っている。
だが、筆者著『エコカー世界大戦争の勝者は誰だ?』で紹介した通り、燃料電池車の普及には技術論だけではなく、
水素タンクの規制緩和など「人的問題」が数多く絡んでる。

　よって、この分野では日産、ダイムラー、そしてトヨタ、ホンダ、ＧＭ、フォード、フォルクスワーゲン（ＶＷ）、ヒュンダイなど、
燃料電池車開発者のさらなる協議が必要だ。ダイムラーと日産の技術提携が、他メーカー各社を後押しするカタチとなって欲しい。


以上、今回の日産・ルノーとダイムラーの業務提携は、電気自動車を含めて激変している自動車関連技術において、
かなり大きな実効果を生むと考えられる。
新聞系ウエブサイトの報道などによると、ゴーンＣＥＯは「コストと売り上げでの効果は
20億ユーロ（約2500億円）」と発言しているようだが、電気自動車の「世界覇権」を実現できれば、
将来的な費用対効果は数兆円規模に及ぶかもしれない。