エヴァオタならFormula 1を語れるだろ LAP:2

観る方にとってみれば抜きつ抜かれつというのは面白いけど
現代Ｆ１においては正確なラップの方が要求されるはず

マシンのパワーを最大に使いつつ、きっちりと燃料の減少分だけ常に速くなる
んな文字通り機械のようなドライバーの方が戦略も立てやすいし
部品のどれが良くないのかが判って開発にも役立つはず

少なくとも抜くことでタイヤを余計に磨耗させたり無駄にブレーキを使えば
どこかで必ずしっぺ返しの来るのが今のＦ１

つまんないかもしれないけど
他車がピットに入ったクリーンラップでいかに速く走るかが勝負

琢磨のようなドライバーは時代遅れなんじゃないのかなぁ
せめてモントーヤあたりのように実績が無いと

時代遅れも何も、琢磨がF1に行った事自体が間違い

20年前ならそこそこいけるだろう

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ,　-‐;ｚ..__　　　　　＿丿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣ﾞヽ′　ﾆ‐- 、＼　　＼　　　ところがどっこい・・・・・・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｚ´// ,ﾍ.∧ ヽ　＼ヽ　ゝ　　ヽ　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/, / ,ﾘ 　 vﾍ ｌヽ＼ヽヽ.|　　ノ　　今は2005年・・・・・・・・！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ｲﾙ_-､ij~　 ﾊにヽ,,＼`|　＜　　　　　
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　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾄ､_e.〉u ' ｅ_ ノﾉ |.l l |　 ∠.　　　現実です・・・・・・！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |､＜ ､ ij　_,¨､イ||ト､| 　 　 ヽ　　　　　　
.　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 |ドｴｴエ「-┴''´|.|L八　　　ﾉ -､　　　これが現実・・！
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どちらかと言うと二十年前の若かりし頃の中嶋を琢磨の代わりに乗せてみたい。
ちなみに過去の彼とそのチームメイトの年間成績を、現在のポイントシステムに換算してみると…
87中嶋・18P　セナ・79P
88中嶋・10P　ピケ・38P
89中嶋・9P　ピケ・23P
90中嶋・10P　アレジ・27P
91中嶋・5P　モデナ・18P

05琢磨・1P　バトン・36P（18戦終了時点）

>>73
今よりもドライバーの平均年齢高かったからね。20年前でも中嶋は若くない。

やっぱセナすげぇーーー!!

今年のライコネンはセナの域に達したと思う。特に89年セナ。

しかし日刊スポーツwebの読者投稿欄、琢磨に対する罵詈雑言の凄いこと。
ある意味新鮮だよなあ。期待されていた分の裏返しというか。
タキ井上を罵ったって仕方ないわけで。

タキは神の領域にいたレーサー

>>77
疫病神？

Q: 鈴鹿でのシューマッハとのバトルは楽しめましたか？
アロンソ: とても楽しかったよ。今シーズンは2回か3回しかオーバーテイクをしていなかったけど、
今日は14回くらい追い越したと思う。
シューマッハとの戦いは最高だったね。ストレートでは僕の方が速かったので、彼は左側に寄って、
130Rでポジションを守ろうとしていた。
僕はアウト側へマシンを寄せていって、アクセル全開で彼を追い越したんだ。
ウィリアムズのマーク・ウェバーとの戦いも面白かった。
彼をアウト側へ押し出せないことが分かっていたので、ミスを待っていたんだ。
追い越す際には芝の上にマシンを落としたけど、うまくいったね。
リスクが高かったけど、レース前に臨んでいた通り、とても楽しめたよ。

琢磨からこんなインタビューが聞ければなぁ
琢磨　ちゃんと　バトルしよーぜ

>>78
ネタとしての凄さがネ申
彼のようなドライバーはもう二度と現れないだろう

>>78
26 名前：名無しが氏んでも代わりはいるもの sage 投稿日：2005/05/09(月) 14:32:03 ID:???
>>21
その昔、一人の伝説的日本人F1ドライバーがいた。
彼は下位カテゴリーでの実績はあまりなく持参金のみでF1に参戦してきたのだ。
実績がないのにどうして彼がF1に参戦できるほどの金を集められたかというと
彼は会社の役員だったのだ。そのコネを多いに生かし英語も喋れたためマネジメント能力は
トップドライバーに引けを取らないほどだった。

しかし、これだけでは伝説にはならない。
F1の成績はあまりパッとしなかったがあるとき事件が起こった。
伝統のモナコGPでフリー走行中スピンしてしまう。
コックピットに乗ったまま牽引されるのだが、不幸にもマーシャルカーが
自分のマシンに追突してきたのだ。噂ではマシンがひっくり返ったとか返らないとか…
これだけなら不運なドライバー扱いだっただろう。

本当の事件はハンガリーGPで起こった。
決勝レース中エンジンが煙を上げ、これ以上走行できないと感じた彼はすぐにマシンを止め
エンジンから火が出ていたので消火活動に入った。
そこに急いで火を消しに来たハンガリーのマーシャルカーに轢かれてしまう。
轢かれた瞬間、持っていた消火器がピュッと出て彼はゆっくり倒れていく…

こうして彼はＦ１史上他に類を見ないマーシャルカーに2度も不幸を味わされた
伝説のネタドライバーとして歴史に名を刻むのである。

あの若いアロンソですら、鈴鹿までは我慢のレース（自分をおさえてポイントをチームに
もってくることを頭において）をしていたわけだ。あんなに若いのに。
チャンピオンを決めて、鈴鹿では思う存分やれってことで暴れた。
それに対して琢磨はチームのことというより、自分のアピールだけひたすらにやってる。
俺はこんなに抜けるんだぞみたいな。俺のとりえはこれなんだぜーてなノリだろ。
アロンソが最初からガンガン無茶やろうと思ったらできるんだよ。
だけどそれはやらない。自分がやらないといけないことを理解しているから。
アロンソに限らず他のドライバーもね。
なんでも無茶することがかっこいいみたいな考え方は見てる側が恥ずかしいよ。

確かに

いよいよ最終戦、上海GPです。

>>82
同意

後半になってようやくチームにポイントが入りはじめるようマシンに競争力がついたのは
アンソニーデビットソンやベルノルディといったサード・テストドライバーのおかげなのか
それともバトンの力なの？琢磨の力なの？

>>82
同意できる所もあるが、今年に関してはチーム力の差と言うのもある。
ルノーはそうやってチームの事考えて抑えた走りすれば、優勝できるだけのチーム力があると分かっていた（事実優勝したし）
対して今年のBARはマシン性能は勿論、レース戦略、タイヤとのマッチング、信頼性、ピット練度などを見ても、
抑えて走っても大して成果が上がらないチームだった（バトンはタクシードライバーとまで揶揄される堅実走行でも36ｐ）
我慢して抑えて走っても大した成果が上がらないなら、アピールして良いチームに行きたいと思うのはレーサーなら当然の心理。
ぬるい走りで完走率だけ上げても、誰も誉めてくれない。

加えて琢磨のマシンにだけトラブルが起きる可能性がやたら高かった近年を見るに、
最早琢磨にはBARで抑えて走るメリットがあまり無かったとも言える。
オーバーテイクで話題取りしたかったのでは？

ま、実力は伴ってないのだがｗ

マジに？？むしろ正気なの？


琢磨＆亜久里監督で来季F1参戦か
http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=sports&d=20051015&a=20051015-00000022-nks-spo
2005年10月15日（土） 9時52分　日刊スポーツ

　佐藤琢磨（28＝BARホンダ）は、前戦日本GPでは接触事故で記録抹消と
なっただけに、今季最終戦の中国GPで実力を証明する決意だ。注目の来季
シートは新規参入を目指すチームと交渉中だが、米インディカーシリーズに
チームを率いて参戦している鈴木亜久里氏（45）愛弟子の松浦孝亮（25）と
タッグを組む夢プランが浮上した。
　今季最終戦の中国GP決勝を前に、来季の日本勢タッグ結成という
夢プランが浮上した。ホンダは4日に新規参戦を狙うチームへのエンジン
供給を発表。佐藤とのシート交渉も示唆したが、チーム自体が明らかに
されず、日本GP（9日決勝）でもこの話題で持ちきりだった。それが、
ここに来て名乗りを上げているのが英国の旧チームと判明。うわさ
されていた鈴木亜久里氏、そして愛弟子の松浦の起用も計画されている
ことが分かった。
　鈴木氏、松浦の師弟コンビはホンダエンジンで米インディカーに
参戦して今週末、最終戦を迎える。鈴木氏はF1参戦を否定してきたが、
現役時代は日本人初の表彰台、監督業でもF1進出を目標にしてきた。
昨年の米国GPで日本人2人目の表彰台（3位）を達成した佐藤、
インディカーを2年経験した松浦が組み、これを鈴木氏が率いれば、
日本のF1ファンにとっては文字通りのドリームチームになる。
F1の来季エントリー締め切り日の11月15日まで、その動向から
目が離せない。

[ 10月15日 9時52分 更新 ]

うっそぉ！！マジっすか！

>>88
Webのニュースだと噂で終わり、というのが主流だけど、はてさて。
中東の投資家がバックに居るとか居ないとか。

ホンダの息がかかっているなら、いきなりプレスリリースで発表、というパターンがあるかも。
どんでん返しが好きだからね。

予選17位かよ…明日はどんな展開になるのやら…

ルノーは運がいいのう

ttp://www.f1total.com/bilder/2005/gp/0519chn/so/z066.jpg

何故かとても切なス

>>93
金子博やキース=サットンの撮った中嶋の写真はもっと切ないよ。

琢磨はどうしようもないなあ

ハハハ・・・こんな時どんな顔をしたらいいのか全くわからない・・・

ttp://www.f1total.com/bilder/2005/gp/0519chn/sa/z139.jpg

2005年F1一座
ホンダラッキーカラーじゃないのとラルフが欠けてるのが残念

>>97
ジャック…(ﾉ∀｀)ｱﾁｬｰ

やっぱ琢磨って足みじかいんだな
肩幅が外人選手に負けてないだけに違和感
…ってかトゥルリの隣かよ

琢磨の新チームは噂以上のことはまだ表に出てこんね。
今週か来週くらいにはちゃんとした発表があると良いんだが。

なんか無理っぽい。つか話なくなってんじゃﾈｰﾉ

ホンダＢチーム…ミッドランド…
「選択肢は複数あります」って言っててもこれが琢磨の実状
来年は走れたとしてもあまりテレビ画面には映りそうにない
それでもフジは天才日本人ドライバーみたいに煽るだろうけどw

予選変るな

雨だったり雨からドライに切り替わるあたりが楽しそう
雨とは関係なくクラッシュやコースオフもたくさん見られそう

でも地上波中継は端折って放送するんだろうな。するだけマシなのかもしれないけど

アクシデントよりパッシングや競争が見たいよ

どうやっても抜くのは難しいんじゃないかな

「ノックアウト方式でタイムの遅い順から２段階で落ちて残った１０台で最終セッション」
という流れは伝え聞くけど、肝心のスタートをどうするのかが判らない

セッションごとにスタートをやり直すのだろうか？
だとしたら暖まりの早いタイヤを履くチームがかなり有利になるんじゃないかな
タイヤ交換可能のようだから予選専用タイヤってのが登場しそうだな


さて普通レースなら遅い車が前にある場合
その遅い車は抜かれないようブロックラインを走るわけだが
１５分間で７〜１０周くらい？ それだけブロックして耐えれば予選は上位になる
これは耐えて耐えられない周回数ではないんじゃないかと

ということは予選の出走順が重要になるわけで
それは前レース結果から？直前のフリー走行のタイムから？どっちだろう


他に思いつくのは
予選出走順の前のチームが後ろのライバルを蹴落とすために
すぐ後ろの車のドライバーに金を渡してブロックラインを走らせライバルを前に出させない

あるいは逆に出走が後ろになってしまったチームが
前のドライバーに金を渡してラインを開けさせ前に出るとか

こういった金が絡むせこい技も活躍する悪寒

2006年F1カレンダーが発表！　開幕戦はバーレーン　富士は含まれず
2005年10月27日（木） 13時25分　AUTOSPORT web
http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=sports&d=20051027&a=20051027-00000001-rcg-spo
　FIAが26日、F1の2006年カレンダーを発表した。来季は今年同様19戦開催される。初めて開幕戦が
バーレーンGPとなり、最終戦はブラジルGPとなっている。
＜中略＞ブラジルは唯一、契約の承認待ちという条件つきのカレンダー入りとなっている。日本GPは
第17戦として、10月1日に開催される。なお、一部報道で、富士でのF1開催の可能性がささやかれ
たが、2006年カレンダーには含まれていなかった。
　今季は連戦の多さが指摘されていたが、来季はさらに多い6回の2週連続開催が組まれている。
一方、3週間の“中休み”が4月と8月に設定されている。
2006年F1カレンダー
Round　Date　　Grand Prix
1　　3月12日　バーレーンGP
2　　3月19日　マレーシアGP
3　　4月 2日　オーストラリアGP
4　　4月23日　サンマリノGP
5　　5月 7日　ヨーロッパGP
6　　5月14日　スペインGP
7　　5月28日　モナコGP
8　　6月11日　イギリスGP
9　　6月25日　カナダGP
10　 7月 2日　アメリカGP
11　 7月16日　フランスGP
12　 7月30日　ドイツGP
13　 8月 6日　ハンガリーGP
14　 8月27日　トルコGP
15　 9月10日　イタリアGP
16　 9月17日　ベルギーGP
17　10月 1日　日本GP
18　10月 8日　中国GP
19　10月22日　ブラジルGP
[オートスポーツWEB 2005年10月27日][ 10月27日 13時25分 更新 ]

あのCDGウィングって何？

阪神⇒復活の名門、日本シリーズでボコボコ⇒フェラーリ
ロッテ⇒名門に圧勝⇒ルノー
巨人⇒沈み始めた名門⇒ウィリアムズ
ホークス⇒強すぎた２番手⇒マクラーレン
広島⇒優秀選手発掘＆出荷⇒ミナルディ

年齢とか無視！
古田⇒クルサード
200安打でブレイクした時のイチロー⇒金の卵⇒アロンソ
ヤンキース松井⇒イチローを追う者、名門ヤンキースでプレイ⇒ライコネン
骨折前田⇒不幸な実力者⇒フィジケラ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　広島（ミナルディ）所属
4番から代打行きの江藤⇒ホンダ入ったらずっと３ｒｄテスト（代打）でショボーン⇒アンソニー　広島（ミナルディ）所属
広島から阪神に行った金本⇒日本シリーズ１安打.077の拍子抜け⇒ウェバー　　広島（ミナルディ）所属
ヤクザ清原⇒チームかえてからは転落人生⇒ジャック
カツノリ⇒コネコネ⇒カーティケヤン
川相⇒モンテイロ
野茂英雄⇒日本の英雄⇒セナ
新庄⇒ひゃっほー⇒琢磨
サブロー⇒(；´∀｀)⇒左近
小林幹英⇒虎之助
サムソン・リー⇒⇒タカチホ
斎藤雅樹⇒ミハエル
桑田⇒ラルフ
大魔人佐々木⇒ハッキネン
松坂⇒モントーヤ
上原⇒ニック
二岡⇒ピッツォニア
ダルビッシュ⇒バトン
中日の落合⇒バリチェロ
高橋由伸⇒マッサ
一場⇒クリエン
城嶋⇒トゥルーリ

【F1】危険物安全推進ポスターモデルに佐藤琢磨さん
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1130512776/

タクマが危険物じゃないのかという突っ込みはどうしればええのんか

相変わらずネタを提供してくれるドライバーだな

先生とどちらが多くネタを提供してくれるのだろうか？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━(　ﾟ)━( 　 )━(ﾟ　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!


亜久里が正式にF1参戦を表明！　チーム名は「SUPER AGURI Formula 1」
2005年11月1日（火） 16時3分　AUTOSPORT web
http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=sports&d=20051101&a=20051101-00000002-rcg-spo

　元F1ドライバーで現在はスーパーGT、IRLで代表を務める鈴木亜久里が11月1日、記者会見を
行い、新チームを組織しF1活動を行うことを明らかにした。チームの名称は「SUPER AGURI
Formula 1」でチーム代表として亜久里が先頭に立ってのF1チャレンジがスタートすることとなった。

　会見の会場となったのはホンダウェルカムプラザ青山。“亜久里によるF1活動”の発表会場として
ホンダの本社施設が使われるということは、このプロジェクトをホンダも大きくバックアップしている
ことがうかがえ、エンジンはホンダの2.4リッターV8となるだろう。しかし同チームはホンダの
“Bチーム”ではなく、あくまで独立したチームとして活動を行うという。
　ようやく発表された11番目のF1チーム。FIAへのエントリー申請はすでに行ったというが、気になる
ドライバーおよびその他チーム体制に関しては、今回は明らかにされなかった。詳しい情報は追って
お伝えする予定。

[オートスポーツWEB 2005年11月1日]
[ 11月1日 16時56分 更新 ]

うむ。たった今、ＣＸに生出演していた。
琢磨どうなるかねえ。それ以前に車体間に合うのか。

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　アグリ！おっぱい！
　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ

>>115
そこで他チームから購入。

実際は無限をそのまま買い取るかたちになる（何故かその資金はホンダが出す）
とかにならんか？