☆　　　　　　　　汽車会見　　　　　　　　☆

１７０番台の車両形式って無いような気がする。

上毛にデハ170ってのが居たらしい
伊豆急の100系にはサハ170ってのがあったらしい

>>171
国鉄〜JRでは？
そもそも十の位が7って
特急形は371系と373系、
急行形は471･473･475系だけだったと思う。

直流急行形は 16x で終わっちゃったから無いね

特急形
１５１　１６１　１８１　１８３　１８５　１８９
２５１　２５３　２５５　E２５７　２８１　２８３　２８５　
Ｅ３５１　３７１　３７３　３８１　３８３
４８１　４８３　４８５　４８９
５８１　５８３
６５１　Ｅ６５３　６８１　６８３
Ｅ７５１　７８１　７８３　７８５　７８７　７８９
８８３　８８５

急行形
１５３　１６３　１６５　１６９
４５１　４５３　４５５　４５７　４７１　４７３　４７５

準急形
１５７

修学旅行形
１５５　１５９　１６７

結構空き番号が多いんだな。

（　ﾟ∀ﾟ）o彡ﾟ　E331！E331！

>>175
中央快速線に入るＥ２３３系もお忘れなく。

連接車(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>177
Ｅ３３１系のドア位置は２０ｍ４ドア車とあってるのか？

14ｍ3扉だから合ってないよね
数そろうまで朝の通勤時間帯には使えないかも

∀・）っあずさ２号

>>180
東京行き。
停車駅：塩尻、岡谷、下諏訪、上諏訪、茅野、富士見、小淵沢、長坂、韮崎、甲府、
　　　　　 石和温泉、山梨市、塩山、大月、八王子、立川、新宿、東京。

１１両編成。自由席：３−５号車。自由席の禁煙車：３、４号車。

∀・）っかいじ101号

>>183系も勢力は減ってきてるけど現役と言えば現役だね。

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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　踊り子踊り子！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　踊り子踊り子踊り子！
踊り子〜〜〜〜！　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>185系。
普通列車にも使える特急形とかいうコンセプトで車両作るとこんなのが出来るということで。
117系が快速特化車だったから、明暗を分けたというかなんというか。

最近の185系は悪くないと思う。
そういえば朝の普通列車運用ってどうなったの？廃止？

キハ１８６ってのが九州にあるんだな。
定期運用がなくなって久しい四国のキロハ１８６は現存するのかな。
アイランドエクスプレス�Uのキロ１８６はあるけど。

キハ１８７系は山陰のエース特急だね。
２両単位で運転できるんだから混んでるときはガンガン増結すればいいのに
立客出まくってる状態で２両なんだもんなぁ。
０番台と５００番台があって、５００番台は１３０キロ運転対応。

電車の１８７系は結局登場しなかった。

（　ﾟ∀ﾟ）o彡ﾟ　あさま！あさま！

横軽通過はＥＦ６３と協調運転できない場合、
８両までしか出来なかった。
上野寄り先頭車ににＫＥ７０ジャンパ栓をつけて、
４８９系同様協調運転が可能になった直流特急形電車。
これによって、最大１２両での横軽通過が可能になった。
信越線特急の輸送力改善が達成された。
その１８９系１２両を、俺は知らない。


１１両なら知ってるけど。

昨日の新宿駅工事。山手線と中央・総武線各駅停車しか走ってない。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060416112602d3a08.jpg

品川行きおよび大崎行きの湘南新宿ラインと
昼間に走る２０１系中央線各駅停車と中野発着特急を見てきた。
帰りは湘南ライナー５号（１８５系）のグリーン車。
１８５系車内にグリーン車ＳｕｉｃａシステムのＲ／Ｗは無かったけど
Ｓｕｉｃａリーダを持った車掌が検札してた。
まだ残ってる１８５系の普通列車もこれやってるんだろうな。

大崎・品川発着で新宿経由にならない湘南新宿ラインも
「新宿経由」の表示出してた。
ただ、列車によっては「逗子」とか「大船」の固定表示だった。
快速と特快は「新宿経由」にせざるを得なかったっぽいね。
平塚も国府津も小田原も固定表示出せないから。

湘南ライナーって羽沢経由なの？

>>192
横浜羽沢経由の列車とそうじゃない列車がある。

下り　横浜羽沢経由
１号

上り　横浜羽沢経由
４号・６号・８号・１０号・１２号

出雲があった頃は湘南ライナー３号が東京発１９時１０分で、
干渉するからって言うんで横浜羽沢経由だった。
今は前をジャマする列車がいなくなって３号の発車時刻は１９時００分、
全区間で旅客船を走るようになってる。

朝ラッシュの場合は、普通列車３分とか５分くらいの短い間隔で走るから
貨物船を通らざるを得ない。ラッシュの最ピークを外れる２号と１４号と１６号以外は
横浜羽沢経由になってる。

なるほど、どうもです
いや、ずいぶん前に、何時くらいか忘れたけど夜に
新川崎で貨物線をカッ飛んでく215系を見たことがあったもので

（´-`）.｡oO（215系だったかどうかも記憶が定かではないくらい前のような。。。ｗ

>>194
新川崎の貨物線というと、新鶴見（信）ですな。
ここを通る２１５系該当列車は
下りではホームライナー小田原２３号、
上りは湘南ライナー６号・８号、おはようライナー新宿２６号。

おはようライナーやホームライナーの回送も新鶴見（信）経由。

しかし、２１５系はもったいない車両だと思う。
予備編成１本あるんだから、Ｓｕｉｃａグリーン券のＲ／Ｗ取り付けて
昼間の東海道でも走らせれば良さそうなものなのに。

または、特急はスーパービュー踊り子だけにして
ついでにアクティー廃止、湘南ライナーを昼間も走らせるとか。

∀・）っふるさと銀河線

>>196
ちほく鉄道は大学１年の夏に全線乗って
それっきりになってしまった。

ＧＷの増発はどんなのがあるんだっけ。

食堂車を語ろうぜ。

２００

食堂車は利用したことないなあ
今だと北斗星とか乗らんといかんのか


（´-`）.｡oO（碓氷で食事とかしたかったなあ。。。

>>201系
チョッパ制御の省エネ電車。
ＪＲ東日本では中央線東京口で未だに健在。
しかし、Ｅ２３３系に置き換えが決定している。
ＪＲ西日本でも大阪環状線に転属して健在。

∀・）っ56年度第1次債務

>>203
103系1000番台置き換えのため、常磐緩行線に投入されたチョッパ制御車で、アルミ製。
207系900番台、209系1000番台、メトロ6000系、メトロ06系、小田急1000形とともに
現在も活躍中。

∀・）っ59年度第2次本予算

>>205
国鉄末期〜JR初期を象徴する車両。
山手線と東海道・山陽線各駅停車に投入された。
201系のチョッパ制御から界磁添加励磁制御に後退した感もあるものの、
軽量ステンレス車体と回生ブレーキで201系以上の省エネ化に成功。
横浜線、京浜東北線、埼京線、中央総武緩行線、京葉線、武蔵野線、相模線、阪和線にも
続いて投入される。
山手線と横浜線では6扉車も投入された。

京浜東北線では209系の、中央総武緩行線では209系500番台およびE231系の導入に際して撤退・転属。
山手線にE231系が入るようになってからは、各地に残存していた103系の
置き換えに回った。対象になったのは仙石線、京葉線、武蔵野線、南武線、八高線、鶴見線。

既に2世代前の通勤型電車でありながら、その存在感は大きい。

∀・） たぶん60年度本予算

>>207系はＪＲ西日本の通勤型電車。ＪＲ宝塚線で事故を起こしたのもこの車両。
尼崎でクロスするＪＲ神戸線・ＪＲ東西線・ＪＲ宝塚線で主に活躍。

ＪＲ東日本でも１０両編成１本が在籍するが、
２０５系の車体にＶＶＶＦインバータ制御を試験的に搭載したもので
西日本のものとは同一形式ながら無関係。
番台は区分されており、西日本のものは０番台、１０００番台および２０００番台、
対する東日本は９００番台。

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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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ﾟ∀ﾟ) 田町で飛び乗ったら東京まで連れてかれたでござるの巻

（浜マッチョ停車前の話ですがｗ）

∀・）＜寿命半分といいつつ倍以上働きそうな予感

・）っ界磁添加励磁制御

>>211
国鉄末期、東海道線東京口と名古屋口に０番台、
同じく東京口に付属編成２０００番台が登場。
後に、基本編成も２０００番台が標準となる。
宇都宮線・高崎線にも投入され、新前橋に配属。
対雪耐寒装備の１０００番台、同ロングシートの３０００番台。
グリーン車は当初、サロ２１０とサロ２１１の平屋建てだったが
サロ２１２とサロ２１３のダブルデッカー車もお目見えして
グリーン車の定員増強に貢献した。

ＪＲ東海では５０００番台や６０００番台など、基本設計は同じながらも
独自のシステムを持つ車両が登場し、輸送体質を改善した。

近郊型電車の一時代を築いた車両である。
現在も東海道線（東京口・静岡地区口・名古屋口）・宇都宮線・高崎線・中央線（名古屋口）・関西線で
元気に活躍中。

・）っマリンライナー

>>213
２１１系に似た前面を持つが、側扉は片側２か所であり、車内は転換クロスシート。
瀬戸大橋線岡山〜高松間を走る快速「マリンライナー」用として活躍した。
展望グリーン車クロ２１２を連結していた。
現在は、同列車はＪＲ四国５０００系および２２３系５０００番台での運転となり、
２１３系は岡山周辺を走っている。

一方、ＪＲ東海名古屋口でも２１３系は投入され、関西本線や中央本線名古屋口で
走る姿を見ることが出来る。
こちらの車両は５０００番台となり、車端部はロングシート。また。クロ２１２は連結されていない。

・）っ踏切支障報知装置

ﾜﾛﾀ

・）っ快速アクティー

東海道線で３本限定運用。

219系は無い。

(´･ω･`)