おまいらの長距離通勤自慢してくださいpart3

名鉄の利用者減少は、本当にロングシート化が原因なの？
東海道線利用者も、オールクロスシートを正直どう思ってるんだろうか？
運賃面も影響してるだろうし。
最終的には運賃の安い方ってか？


岐阜、一宮、豊橋だけでなく最近は東岡崎や国府宮もJRに客を取られているｗ


別にＪＲに乗り替えたければのりかえればいい。

その分、電車が空いて快適通勤。

ボーイング社に、空も飛べる鉄道車両を製作してもらい、中部国際空港から直で、フライトできるようにする。
例　名鉄岐阜発シャルルドゴール空港行き等。

名古屋―豊橋間は名鉄が勝っているぞ。新快速50分、快特49分

名鉄の利用者減少は、運賃が高いのと、特急の新木曽川、笠松停車など無駄な停車が多くて
所要時間が長くなったことだと思う。
特急の新木曽川、笠松停車本当に改悪だったと思う。


ミュースカイ国府宮停車も無駄だと思う。降りる人間はまずいないし。乗る人間も一日に５人もいないだろう。

名古屋〜豊橋は名鉄が安い


JR名古屋〜豊橋往復きっぷ、カルテットきっぷ、名鉄なごや特割2。

特急の新木曽川、笠松停車に反対の者が多いが、今更再び通過させたところで、ＪＲ
から客がもどってくるわけがない。

元から空気輸送の状態なのは事実。
ならば、停車させて客を拾ったほうがまだましとは考えられないか？

そんなに新木曽川、笠松停車が気に入らないならミュースカイに乗るか
さっさとＪＲに乗り換えればいいだけの話。

もう少し運賃下げたら？名鉄の利用者減少は、運賃が高い

多少遅くても岐阜から確実に座れるのは相当大きいぞ

JRは大垣始発でしょ


企業が従業員に支給する通勤費は安い経路でしか出ないからね。
労災などの絡みから、自費を追加して会社指定の経路と異なる経路を選択する人は限定的だし。
１円でも安い方が使われる。

>>956
だったら、例えば、池袋〜有楽町の通勤は、東京メトロ有楽町線は認められないことになる。JR山手線のほうが安いから。でも、そんな話は聞いたことがない。



あちこちの会社でよくある話だぞ。
もちろん、反発が起こる。
それで認められる場合と認められない場合がある。
地下鉄でも、名駅乗り換え、金山乗換えとか指定されて、かえって不便になったと愚痴ってる奴もいる。

名鉄岐阜駅自体が岐阜市内線廃止で急速に寂れてしまった。
JR岐阜駅に賑わいもかなり移ってる。



岐阜はもう駄目でしょ
近鉄百貨店が潰れ
名鉄百貨店が潰れ
路面電車が潰れ
名鉄バスが潰れ
市営バスが潰れ
パルコが潰れ
メルサが潰れ

出来たのは駅前の気持悪い銅像だけ

路面電車の存続費用や商店街の修繕費用は無いと言い張ってたくせに

鉄分高いな、このスレ

浜松まで行く時、名鉄の方が豊橋での接続が良いこともある
豊橋駅での新幹線の対面乗り換えの話はどうなった？


まあ名古屋の名鉄は名古屋の都市間連絡っていう発想を捨てて今話題の名古屋の笹島にでも駅を造ってみたら？
あと名古屋の牛島町あたりにもな。
都心部にこまめに駅があれば名古屋までの到達時間は負けても駅から歩く時間が省けて便利になるかもしれん。

ただいくら金が掛かるかは知らんがｗ

>>958
バスと路面電車って一体どう違うのっと。
迷鉄汚物の路面電車信仰の典型的な例だな。
事故ったら後続も全部ストップだし迂回もできない路面電車なんてリスク高すぎだろ。
それに路面電車が走ってた時からすでに岐阜駅・商店街はさびれはじめていた。

いつも金山から乗るけど、東岡崎まではドア付近の折り畳み座席しか座れない。赤の他人の隣には座りたくない。

豊橋駅を借りてるのは制約は大きいけど、浜松方面への乗り換えはしやすいし、時間帯によっては東海より接続が良い＆普通運賃も安い

今、東海道線が名鉄に勝っているのは新幹線からの資金有ってのことだと知らない奴大杉。
新幹線無くせば10〜20年後には影響が必ず出てくる。

不謹慎だけど、新幹線が大事故を起こしたら状況は変わるかもね。


新幹線で稼げなくなるということは、在来線で稼ぐことになるが、
客が多く、競合しているところを強化するだろう。
そうなると東海道線は言うまでもなく、高山線、武豊線など
名鉄と平行している区間は今以上に競争力を高めてくることが予想される。


東だって山手線があるから小田急とか本気で相手にしてない。
首都圏の在来線とひとことで言っても随分温度差があるわけだ。

国鉄時代、名鉄の独り勝ち状態だった時に
ロクな設備投資もせず、今になってあわてて
どうしようも出来ない糞経営の名鉄に言われたくはない

JR名古屋〜豊橋往復切符に関して、JRのことを批判する名鉄ファンの人が時折いますが、
1999年頃に名鉄が特割切符を出したことは触れません。
先に手を出したのは、名鉄のほうです。



それ以前に普通回数券（１１回）に土日（１４回）と平日データイム（１２回）
を加えている。
土日回数券を使えば名岐間ですら１枚あたり３８５円でＪＲの回数券（４０９円）を
上回る。

阪急は高槻以東の普通が1時間に4本しかなかったし、急行が恐ろしく混んでいた　特急はせいぜい座席が埋まる程度なのに
京阪はもっと酷い　特急の次には枚方公園、八幡市、伏見稲荷みたいなクソ駅に停まる鈍足急行しかなかった　丹波橋⇔淀屋橋とか枚方⇔三条とか
どんだけ時間かかったか　急行？隔駅停車の間違いだろ
国鉄(JR)も何気に酷かった　快速が京都高槻間各駅になってからは、京都⇔富田・千里丘・岸辺・吹田が恐ろしく不便だった　
それでも京阪よりはマシだったけど

ノンストップ時代のダイヤはクソ！今のダイヤはとても便利
あんなのを信奉してる奴は当時のクソダイヤを知らない人間だけだ

烏丸の乗降客数が河原町より多いの知ってる？
茨木市なんて、高槻市やＪＲ高槻より4,000人近く乗降客数が多いのに。
何見てＪＲ基準とか言ってんの(笑)

沿線が原っぱばっかりの時代だったとはいえ、昔の阪急京都線特急は異常。
神戸線で例えたら、西宮北口は通過。京急なら、品川の次は横須賀中央。京王なら明大前の次は高幡不動…

今の特急は他路線の特急より上。逆にこのレベルの急行は他にない。そもそも阪急神戸線・宝塚線の急行は、全区間の半分は各駅停車だ。

んんん〜〜〜〜〜〜
このスレ、こんなに勢いあったっけ？？？

昨日の深夜あたりから、鉄オタがまぎれこんでいる気がするぞ・・・・

>>968
鉄分高いのは最初からだろ

福岡にはショボい大手私鉄が１社しか通っていないが、
川崎には大手私鉄が４社も走ってる。
電化が遅れた地域とは格が違う。

通学時間は無駄に体力消耗して無駄な時間過ごしていると思う。
帰りは帰宅ラッシュ避けて帰れるからいいけど、リーマンになったら地獄だな。

横浜は都会ではないよ。

横浜駅に車で10数分のという近さながらも..驚くほどの大自然ロケーション！！

陣ケ下渓谷散策も楽しめます♪

http://enza.ciao.jp/?page_id=11


横浜駅から数十分でこの農村風景
うまく、情報操作してますね。


コンクリートジャングルに憧れるってよほどの田舎者なのかな。

横浜では緑地や田園を計画的に保護しているんだからむしろほめ言葉だ。
観光イメージと結びつきやすい海の景観だって一種の自然。

赤坂見附駅が水没した夜、113系で東京発車したあと国府津で迎えに来た165系に車両交換したのが懐かしい。
今なら早めに運休決定だが、さくらから大垣夜行まで数時間遅れながらすべて発車した。

岐阜市は市街地が寂れた見本として有名。
特に昔は多少の賑わいもあった「柳ヶ瀬」の寂れ方は尋常ではなく、
シャッターと廃墟のエリアと化している。

繁華街を失い、地元では賑わいのある商業集積地で買い物を楽しむ
ことができない岐阜市民は、我も我もと名古屋に向かっているのが現状。

岐阜は岐阜駅前に金津園という卑猥な地域が目の前にあることが発展の妨げになっていると思う。
せっかく多くの人が利用する駅前なのに何にもない。

おまえらって帰ったら飯食って寝るだけか？
通勤時間が長いということは残業が少ない職場で働いてるんだよな？
でないと無理だよな。

早く青春１８切符シーズン到来してくれ〜！！

５月終わったから東京〜名古屋３７４０円の旅ができなくなった。

名鉄名古屋〜豊橋　　　８００円

休日乗り放題きっぷ　２６００円

小田急株主優待　　　　３４０円

関西は、ドケチ名鉄と違って金使ってるからｗｗｗ

阪急や南海のターミナルの爪の垢でも呑ませてやりたいよ…
駅ビルだって、阪急や近鉄の再開発、それに続く阪神百貨店の再開発
チョット前にはなんばパークスとか
ドケチ名鉄にあんな金掛けること出来るか？

とにかくドケチ、石橋叩いても渡らない、行政が何かしてくれるの待ってる
こんな名鉄が良くなるわけ無いだろｗｗｗｗ

新快速は三河安城と熱田に停車させ安城と金山は通過にせよ。
国鉄時代の新大阪は新幹線は全列車停車なのに新快速が通過

７日に飯山線に乗ったけど無茶苦茶暑かった
車内に温度計が付いていたが29℃だった
窓が開かない車両で最悪だったよ
ディーゼルカーなんだから節電、関係ないと思うけど…

岐阜急行名古屋からも立客なし

終わったな、名鉄

今、新幹線の車輌が大揺れした。
余震かと思ったら、後ろから女性の牛さんがノシノシやってきて通過して行った。
揺れるものなんだね。

金券ショップだと
金山〜岐阜が４１０円なんだよな
意外と名鉄空いてるし

まず阪神も阪急も南海も京阪も、運賃はJRとほぼ変わらないか、JRより安いもん
運賃で勝負できるかできないかという違いはほんと大きいよ
それと人口密度が高いから、都市間輸送を二の次にして途中駅で客をこまめに拾う方を優先しても
客の確保が十分できるという面も大きい

名鉄だと都市と都市の間の閑散とした区間に小さな駅をいくつも設置してるという感じで
都市間輸送を諦めてローカル輸送に徹したところで客の確保が難しい
だから採算取るため運賃を安くできない→尚更名鉄離れという悪循環

阪急電車沿線＝高級？だと今だに勘違いしている方いますよね。
けして阪急沿線は高級ではありません。

確かに神戸線の一部区間（御影〜夙川）や苦楽園、等は高級住宅街の
外れを走ってますが、その他はどうでしょうか？神戸線でも西宮北口は同和地区の
ど真中だし、王子公園、春日野道、塚口、神埼川、なんてひどい工場街です。
京都線なんてひどいもんです淡路、柴島、上新庄、相川、正雀、ど下町です。宝塚線
も負けてません。十三〜庄内なんてえげつない所ですよ。

阪急沿線が高級だと思ってる人わかりましたか？

つか名鉄岐阜って特急４で急行２だからJRの方が本数多いしな。
名鉄の普通は遅すぎて話しにならんし。
色々と詰んでるな。

大都市なら50�`くらいは普通だと思えても
田舎だと長距離な感覚になるかな？


1980年代、
小郡市〜佐賀市のわずか30kmの距離が通学できず、
学校近くにアパートを借りてた。

現在は、
福岡市〜熊本市の110kmの距離を通勤。

いても不思議じゃない遠距離通勤（通学）を考える。
基本は在来線普通のみ、クルマ・新幹線・有料特急・高速バスは使わないとして。

札幌圏…旭川、倶知安、新夕張、東室蘭、浦臼（札沼線のみ）

仙台圏…一ノ関、女川、気仙沼、原ノ町、二本松、新庄

新潟圏…村上、越後湯沢、戸狩野沢温泉、直江津、小国

ここまで考えたがキリがないので挫折。

東大通学の限界(普通列車で２時間前後で駒場)
東海道→三島
中央本線→大月
千葉方面→成東、茂原、君津
東北本線→宇都宮
高崎線→高崎
常磐線→石岡

京大通学の限界(普通列車で２時間前後で出町柳)
東海道→大垣or相生
北陸→敦賀
阪和→和歌山
山陰→福知山
近鉄大阪線→名張
関西本線→亀山

豊橋〜知立　中学の担任
蒲郡〜本山　同級生

大したことないなあ

新幹線などで長距離通勤する人の集まり「新幹線ツーキリスト」
登録者の通勤区間が一覧表になっている。（↓）
http://shinkansen.la.coocan.jp/shinlist.htm


TXができる前の話
石下から本厚木まで通ってた友人がいた
乗り換え1回だから意外とラクとか言ってたけど

新幹線などで長距離通勤する人の集まり「新幹線ツーキリスト」
登録者の通勤区間が一覧表になっている。（↓）
http://shinkansen.la.coocan.jp/shinlist.htm


新幹線博多〜熊本は今はそれなりにいるだろうね。

福岡〜熊本間の高速バスも定期券所持者をずいぶん見かける。

ところで、鉄道ではないけれど、飛騨市巡回バス「ふれあい号」って地味に凄いね。
http://www.hida-tourism.com/access/pdf/gth_2_1_1.pdf
1乗車100円。中学生以下は無料。
市内一周4時間以上！
マトモな利用目的で一周する人はいないにしても、
半周2時間くらいを通勤・通学に使っている人ってやっぱりいるんだろうな。

新幹線などで長距離通勤する人の集まり「新幹線ツーキリスト」
登録者の通勤区間が一覧表になっている。（↓）
http://shinkansen.la.coocan.jp/shinlist.htm


新幹線博多〜熊本は今はそれなりにいるだろうね。

福岡〜熊本間の高速バスも定期券所持者をずいぶん見かける。



昔大学の教授が、梅ヶ丘〜小田原〜三島〜修善寺と通勤してた。その教授、週一で修善寺〜三島〜名古屋にも行ってたと聞いた。
で名古屋は南山大学で教えてると言ってた。

俺が知ってるのの最高は都内〜静岡くらいだけど、みんなすごいなぁ

逆に近場から通ってた俺のほうがマイノリティみたいな感じだったけど


フレックスは299キロ以下じゃなかったかな。
燕三条〜東京が最延だったか。
長野〜東京は何枚か売れてるんだってね。

地方のテレビやラジオに週1〜3ぐらいで番組出演している芸能人やDJ、ﾊﾟｰｿﾅﾘﾃｨとかには凄いのいそうだよね
東京〜大阪なんかは当たり前だろうし


陣内智則が、大阪の朝の情報番組に出ていたとき、
結婚後は、毎日、東京から始発の新幹線で通っていたみたいだね。
何度か、新幹線で寝過ごして、岡山まで行ってたのがニュースになっていた。

俺が大学いたときは名古屋〜京都はよく聞いたな。
最も、４回生（関西風の言い方ねw）で残る科目がゼミだけという奴らだったらしいが。

俺は卒業間際までいっぱい授業入れてましたよw

NTT西が和歌山県内の事務所を大幅にリストラして
特急で長距離通勤している人がいる。

ソースは去年くらいのダイヤモンド

大学の後輩で、東加古川〜同志社前はいる。
まあ、自分も鷹取〜同志社前だからあまり変わらんが…。
そういえば、都賀〜めじろ台、日向〜明大前、
成田〜西武線多磨ってのがいたなぁ。
同じ大学@山手線内某私大だと、野木、小山、小田原
から在来線通学してる奴がいて、遠いなぁと思った。

阪急仁川（阪神競馬場）-関西空港 を通勤している整備士をしってるよ。

益田〜松江

特急のダイヤもそれに合わせてる


東急東横線・日吉→横浜
総武横須賀線・横浜→津田沼
新京成線・新津田沼→薬園台

まだ総武横須賀線の武蔵小杉駅が無かった頃に横浜経由で通勤していたが
距離の辛さに退職しました・・・。

RJで読んだが、長野新幹線開通直後、長野‐東京の新幹線定期所持者が車掌によって少なくとも二人確認されていたそうだ。

今だと博多‐熊本が実際にいそうな気がするけどな。
実際に聞いたのは福岡‐長崎間の高速バス通学。親がどうしても家からだしてくれず
そうなったそうだ。定期券ないから高速バス回数券にしてたらしい。

軽井沢〜高崎は数人いると思われる(通学)。
新幹線開通前には横軽越えする県立高崎女子の子を目撃している。
距離的には長距離でもないが。

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