特殊法人JR(旧国鉄)債務の内24兆円が国民の税金に
1 ：名無しさん＠借金いっぱい。：
2001年7月25日付の日経新聞1面によると国鉄清算事業団の債務処理
が全く行われずに国鉄債務の内24兆円がたばこ税などにより国民の
税金で賄われることが明らかになりました。
JRは複々線という圧倒的に有利な路線を持っていることや系列旅行
会社などにより民間企業である私鉄やその他旅行会社の経営を脅か
していることは問題です。
特殊法人JR各社への天下りが現在も続いており月給1000万円以上を
もらっているようです。
特殊法人をゼロベースで見直し、JRの完全民営化が望まれます。
が全く行われずに国鉄債務の内24兆円がたばこ税などにより国民の
税金で賄われることが明らかになりました。
JRは複々線という圧倒的に有利な路線を持っていることや系列旅行
会社などにより民間企業である私鉄やその他旅行会社の経営を脅か
していることは問題です。
特殊法人JR各社への天下りが現在も続いており月給1000万円以上を
もらっているようです。
特殊法人をゼロベースで見直し、JRの完全民営化が望まれます。
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2 ：名無しさん＠借金いっぱい。：2001/07/31(火) 20:00
3 ： ：2001/07/31(火) 21:14
JRもJTもJP(仮)もNTTもNHKもみんな完全民営化だ。
過疎地など本当に国しかできない部分だけ国営でやればいい。
過疎地など本当に国しかできない部分だけ国営でやればいい。
4 ：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん：2001/07/31(火) 21:47
板違いです。
5 ：名無しさん＠借金いっぱい。：2001/07/31(火) 21:52
特殊法人JR(旧国鉄)債務を構造改革によりどのように処理するかは経済問題です。
板違いではない。
板違いではない。
6 ：名無しさん＠借金いっぱい。 ：2001/08/15(水) 16:36
JRは旧国鉄の時、私鉄が1人で行っていた仕事を国鉄は3人で行っていて改札の駅員
が多すぎなのは既に問題視されていたのに、JRになってから自動改札での駅員削減
はJR西日本の核とも言える大阪駅が自動改札になったのは1996年になってからで、
借金をこれ以上増やさないように心がけていればもっと速やかにできた筈ですね。
が多すぎなのは既に問題視されていたのに、JRになってから自動改札での駅員削減
はJR西日本の核とも言える大阪駅が自動改札になったのは1996年になってからで、
借金をこれ以上増やさないように心がけていればもっと速やかにできた筈ですね。
7 ：名無しさん＠借金いっぱい。：2001/08/15(水) 16:44
旧国鉄OB職域団体ときわ会の支援を受けていた自民党族議員が先月7月29日日曜日の
参議院選挙で落選したからJRの完全民営化がスムーズに行ってもらわないと
無駄な公共事業の多い日本経済は良くならないからね。
参議院選挙で落選したからJRの完全民営化がスムーズに行ってもらわないと
無駄な公共事業の多い日本経済は良くならないからね。
8 ：名無しさん＠借金いっぱい。：2001/08/15(水) 16:49
2001年7月末の日経新聞1面にてJR役員が貧乏くじを引くのがいやで
問題を先送りしていると実際に言っておいてやっぱり問題を先送り
していることに変わりないな。
問題を先送りしていると実際に言っておいてやっぱり問題を先送り
していることに変わりないな。
9 ：名無しさん＠借金いっぱい。：2001/08/15(水) 16:53
去年の運賃誤表示で 実際に損をしたのは国民で得をしたのはJRでした。
UR役員は運賃誤表示で得た雑益は運賃誤表示はJR社員が気づいていたのに
数ヶ月もそのままにしていたのは問題です。国庫に返納するべきですね。
問題に触れたくない体質は本当に変わらないね。
UR役員は運賃誤表示で得た雑益は運賃誤表示はJR社員が気づいていたのに
数ヶ月もそのままにしていたのは問題です。国庫に返納するべきですね。
問題に触れたくない体質は本当に変わらないね。
10 ：名無しさん＠借金いっぱい。：2001/08/15(水) 17:03
旧国鉄債務をJRと国鉄清算事業団でどのように分割して処理するかは
1987年4月で解決済みでJRは債務をコツコツと返済しているという人
がいるけど、例えばJR四国は利用者が3割も減っているし、土地の時価
は下がっているし、こんなことでどうやって国鉄債務を返済できるの
だろうか。JR四国利用者が減った原因には特殊法人本州四国連絡橋公団
が大きく分けて3つの橋を作ったことが挙げられるね。特殊法人は本当に
借金を増やしてもなんとも思わないのかね。責任感はあるのだろうか。
1987年4月で解決済みでJRは債務をコツコツと返済しているという人
がいるけど、例えばJR四国は利用者が3割も減っているし、土地の時価
は下がっているし、こんなことでどうやって国鉄債務を返済できるの
だろうか。JR四国利用者が減った原因には特殊法人本州四国連絡橋公団
が大きく分けて3つの橋を作ったことが挙げられるね。特殊法人は本当に
借金を増やしてもなんとも思わないのかね。責任感はあるのだろうか。
11 ：名無しさん＠借金いっぱい。：2001/08/15(水) 17:07
JR四国の問題を挙げたけど他に尼崎市の一部と大阪市を中心に走る
JR東西線は赤字経営延長が20年延びることがマスコミで取り上げられた。
私鉄と路線が重複しているから採算度外視もいいところです。
このような経営をしているからJRは国民から信用されない。
JR東西線は赤字経営延長が20年延びることがマスコミで取り上げられた。
私鉄と路線が重複しているから採算度外視もいいところです。
このような経営をしているからJRは国民から信用されない。
12 ：名無しさん＠借金いっぱい。：2001/08/15(水) 17:08
以下はマスコミが取り上げました。
JR役員の年収合計
東海旅客鉄道 10億4900万円
東日本旅客鉄道 9億1400万円
西日本旅客鉄道 4億3000万円
九州旅客鉄道 2億9100万円
日本貨物鉄道 2億2800万円
四国旅客鉄道 2億1900万円
北海道旅客鉄道 2億1700万円
JR役員の年収合計
東海旅客鉄道 10億4900万円
東日本旅客鉄道 9億1400万円
西日本旅客鉄道 4億3000万円
九州旅客鉄道 2億9100万円
日本貨物鉄道 2億2800万円
四国旅客鉄道 2億1900万円
北海道旅客鉄道 2億1700万円
13 ：名無しさん＠借金いっぱい。：2001/08/15(水) 17:10
私鉄と重複する路線で特定運賃を設けて値下げをして私鉄の経営を
圧迫しているのは言うまでもない。JRの運賃上乗せはやむを得ない
だろう。
圧迫しているのは言うまでもない。JRの運賃上乗せはやむを得ない
だろう。
14 ：名無しさん＠借金いっぱい。：2001/08/16(木) 14:42
JRの完全民営化決定ですね。
15 ：名無しさん＠借金いっぱい。：2001/08/23(木) 15:06
特殊法人JR(旧国鉄)債務の内24兆円が国民の税金になることは
やはりかなり問題だけに反論の余地がないようですね。
やはりかなり問題だけに反論の余地がないようですね。
16 ：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん：2001/08/23(木) 16:26
国鉄民営化の時のように，また新組織を作って，尻拭いは旧組織に押し付けて
行くのか？ 単なる問題の先送りじゃん。
行くのか？ 単なる問題の先送りじゃん。
17 ：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん：2001/08/23(木) 20:36
５０年間程度で返せば問題ないんじゃない？
インフラは残るわけだし。
本州のJR各社が多少値上げすれば
年間５０００億くらいなら返せないのか？
後の世代が完成したインフラにただ乗りするだけ
というのは許せない！！
インフラは残るわけだし。
本州のJR各社が多少値上げすれば
年間５０００億くらいなら返せないのか？
後の世代が完成したインフラにただ乗りするだけ
というのは許せない！！
18 ：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん：01/08/26 12:22
去年だったかトンネルから何か落下してこなかったっけ
維持費を払ってもなお返せるの？ 耐用年数は50年超なの？
維持費を払ってもなお返せるの？ 耐用年数は50年超なの？
19 ：名無しさん：01/08/26 12:56
とりあえず儲かっている日本中央競馬会を民営化しろ
20 ：幼稚園児：01/08/26 13:05
21 ：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん：01/08/26 13:46
22 ： ：01/08/26 14:07
23 ： ：01/08/26 14:11
そう言えば５０年前に整備されたインフラで今も残っているものは
どれくらいあるだろう?
終戦直後ぐらいだから、道路と鉄道かな
どれくらいあるだろう?
終戦直後ぐらいだから、道路と鉄道かな
24 ：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん：
人間の本能は、子孫繁栄にあり。
自分だけが、先人の恩恵を受けておいて、
後人にそれを許さないとは、なにごとか〜。
そういうやつがいるから６６６兆円だよ。
役人じゃね〜だろうな〜。
自分だけが、先人の恩恵を受けておいて、
後人にそれを許さないとは、なにごとか〜。
そういうやつがいるから６６６兆円だよ。
役人じゃね〜だろうな〜。