９.１１真相解明だけが、すべての突破口６

>>111
＞コクピットの部分も尾翼の部分もみつかってないのです

大破して細かい破片になった、と言ってるだろ。

＞2つのエンジンの穴が存在することが予想されます

開いた穴と旅客機の形を重ねてみれば、エンジンが収まるだけの穴は開いてるけど？
http://img818.imageshack.us/img818/3251/pent767.jpg

＞この場所では飛行機のノーズ(鼻先)の部分はばらばらになってしまいます

AEドライブに面した壁に穴を穿ったのは、機首側にあった着陸脚だったと見られている。
http://www.geocities.jp/finalflight77/8.html

＞ペンタゴンの9フィートの厚さを持つ6層対爆コンクリートが突き破られ、

このメイヤー氏はペンタゴンの壁に「鉄筋コンクリート」が使われていると想定しているが、
ペンタゴンの建設当時は戦時中でもあり鉄材の使用に制限があり、鉄筋は使われていない。
http://www.washingtonpost.com/wp-srv/nation/graphics/attack/pentagon_7.html
上記サイトによれば、ペンタゴン外壁は6インチのインディアナ石灰岩、8インチの煉瓦、
10インチのコンクリートを接合したものとなっている。鉄筋、鉄骨の類は入っていない。
前提が間違っている以上、その結論も誤りと考えざるを得ない。

>>113
＞開いた穴と旅客機の形を重ねてみれば、エンジンが収まるだけの穴は開いてるけど？
＞http://img818.imageshack.us/img818/3251/pent767.jpg

その旅客機の形のコースなら芝生も擦るはずだよね？
その芝生の痕もないね

＞ペンタゴンの建設当時は戦時中でもあり鉄材の使用に制限があり、鉄筋は使われていない。

ほう？
補強工事したの知らないのかｗ

地面すれすれに突っ込んだはずなのに、周辺の芝生が全く荒れているようには見えなかった

突っ込んだ場所が建物で最も頑丈な場所であった
（直前に補強工事が済んでいた場所であった）

http://www.asyura2.com/bigdata/up1/source/6059.jpg
モンタージュといえども、そこに機首が本当に突っ込んでいた場合
右側の1回の柱が斜めに傾いてはいるけれども、まだ立っているのはおかしいし、
左側の1階部分の柱についても、もっとよく見える写真があったらきっと一目瞭然
だから、そういう写真は決して出てこない。
＃故に、「翼は後方に折れて。。。」なんてトンデモの説明しかできない。
＃折れたら残骸が芝生に散らばるはずだし、全般的に（説明に）無理がある。

>>114
＞その旅客機の形のコースなら芝生も擦るはずだよね？

いいや。
この画像の下端のラインが地表面というわけではない、ということに注意。
（転がってるリールの下側が見切れていることからも分かると思うが）

＞補強工事したの知らないのかｗ

窓ガラスを対爆仕様の強化ガラスにして、壁の内側に鉄のビームを設置しただけだけどね。
壁そのものの構造は、>>113で挙げた仕様から変わってはいない。
「9フィートの厚さを持つ6層対爆コンクリート」というのが明らかに事実に反する想定であることは
疑いの余地はない。
上で挙げたサイトによれば、壁の厚さは24インチ＝２フィートしかないし、
６層対爆コンクリートなんてものでもない。
それも、>>113で挙げたリンク先に説明があるよ。