経済から政治を語るスレ123

>>948
こんな所で吉野家と遊んでる暇があったら、
相続税廃止論者を論破してくれよ。

>>951

　　な　に　を　い　ま　さ　ら

という感じｗ　誰もそこは否定してないだろん？
喪前らが忌み嫌う小泉・竹中ですら、デフレ脱却とは一言も発していないぜん？

大本営発表に従って歓喜する大衆…。

>>954
後ろ向きにしか生きていけないネガティヴの塊ｗ
同情するよんペシミスト君♪

>>953
何が言いたいの？
遊んでもらいたかっただけ？

荒らしはどこまでいっても荒らし。
猫のように読んでいて面白いものでもなし。

そういえば、奥田が今年は去年ほど景気が良くならないというようなことを
言っていたらしいな。

>>958
おまえのせいだとｗ

>>950
だからカキコを拾ってこいとw

それよか、上の方にあった輸送障害に係るデータに早く反論しろとw

>>956
>951が今さら感漂うカキコしたから。
日銀自体はデフレ脱却を条件に量的緩和解除を宣言してたのではなく、
あくまでも『数ヶ月連続してCPIが0以上になること』を条件としてただけだから
その部分については致し方無いのかな、と思う漏れもいるねん。
ただ、福井が長期金利高騰を警戒して慌てて「ゼロ金利解除を論じるには早すぎる」と、
講演だかで声明出したのには少しﾜﾗﾀw

>>952
「死ね無能ニート」とかいっとけばよいな〜。

>>944
己にとって都合の悪い事は書かない、というのでは話にならない。
そんなのはJRや公務員の隠蔽体質と同じ。

「働かざる者食うべからず」は資本主義の鉄則であるから、親の財産に
頼って生きようなどと考える相続税廃止論者など、我が国で生きて
いてはならないのであり（略

>>963
いや、それは公務員に限らず民間でも普通にあることだろ。

まるで民間の多くは隠蔽体質ではないような物言いだな。

>>943
インフレ期待が広まってるってのは、何かデータがあるの？
アンケートとか。

>>960

輸送障害って要は遅延のことだろ。鉄道会社の安全性とは、あまり関係ない。
人身事故も輸送障害。遅延を恐れるあまり、福知山線事故は生じたんじゃないのか？
輸送障害っていうのは、おまえの知的障害のようなもんで安全性とは
たいして関係ないだろ。

>>963
JR西の社長が自ら認めていたように、民営化による利益追求が
福知山線事故の遠因の一つであろうとは思うが、しかし、民営化を
あの事故の主原因と考えるのには無理があるから、その点については
ぼやかしてたわけだな〜。

構造改革でくび切られた奴がやけくそにやって殺人を犯しても、
その原因は構造改革であるとはいえないのと同じ話だな〜。

>>960
いま>814の提示したpdf見てるけど
（運転事故件数）及び（踏切事故）共に国鉄時代から減少してほぼ横ばいじゃねえかよん！
しかも列車100万�`辺り事故件数は、問題に挙げられたJR西日本だけが
1.00以上と突出して高く、あとのJRはほぼ私鉄並みの数値。

喪前らは『最初に』福知山線事故を引き合いに出して、
国鉄民営化延いては規制緩和や様々な民営化論を論って否定した訳だねん。
ところが、当の運転事故、踏切事故等の生命に関わる重大な事故は減少してるのに対して
（輸送障害件数）という奇天烈なモノを引き合いに出してきて
見苦しいまでの（足掻き・醜態）を曝け出すという始末ｗ

もはや掛ける言葉すら見当たらん程の脱線ぶりだぜん（ﾟ∀ﾟ）

>>968
脱線をしても安全には関係ないの？

>>967
固定金利住宅ローンの申し込みが増えてるらしいのだな〜。

>>968
よく壊れる車両は安全（略

>>968
最後の一文ﾜﾗﾀw

>>970
オレは何回も「民営化によるサービス低下」と言ってるはずだがw

「民営化すれば全てがバラ色」とか考えるバカが多いうちは
法学の優位は崩れんな〜w

>>974
自らの誤りを認め給へｗ　だな〜よｗｗｗ
竹中養護風に言わせて貰うと

『口惜しそうですなｗ』

>>975
また、そういう極論振り翳して他者をcategorizeしたがるｗ


ま、いいや。　ばいばいきーん　ﾉｼ

>>976
誤りも何も、オレは前から専ら「駅員が減って不便になった」
「電車がよく遅れるようになった」といっているのだがw

相変わらず日本語読めないバカw

>>970
>>814のデータ見て思ったのは、自動車事故とエラク傾向が似ているということ。
死傷者数は減っているけど、事故の数自体は増えている。

問題は、民営か国営か、ではなく、独占か、寡占/自由競争、だよ。

だな〜のおつむには、国営と民営という分類しかない。

最も広義の危機管理の重要視度という指標があれば、
それは例えば、危機管理に要しているるコスト/経常利益、かな。

>>980
つーかそれすらも関係なかったりして。
安全装置の発達→死傷者数減少
安全装置への過信→事故数増加
に過ぎないかも。

>982
但し、鉄道会社の有価証券報告書、アニュアルレポートを見ても、
この「危機管理に要しているるコスト」にどの勘定科目の何を含めるべきかがわからない。
そのようにしているのが国土交通省かも。

>>983
すくなくともJR西は、安全装置への過信(マニュアル遵守。本当は当事者も信じてはいない）と、
危機管理コストの出し渋りと軽視だよ。

>>972
ローン払う側じゃーなー。

経営環境悪化に拠る設備投資削減で安全対策投資が十分に行われず
１週間で２度の脱線事故を経験した神戸電鉄

今の日本では「国営でないもの」は「民営」と呼んでいるからいいんでは？
それとも、「県営」とか「町営」とか「村営」の事？まぁ便宜上「国営に含む」
でいいんじゃね？「公営」？

>988
三セク入れると、複雑になるね。
出資元に都道府県があっても、その原資は国だから。

国営でなくなったから安全性が下がった、というだな〜は愚民。

今日のだな〜はわりとまともだな、とおもったら、
分かった。猫がいないからだ。
猫が変なレスするとだな〜は条件反射的に擁護するから
屁理屈男に成り下がる。

>>991
それが愛というものなのだよ。

これだけはいえる。
儲かってる鉄道会社は安全。
経営難な鉄道会社は危険。
ＪＡＬは危険。

これだけはいえる。
貧乏人が住んでる路線は危険。
高所得者がすんでいる路線は比較的安全。
なぜなら、貧乏人の乗客死亡事故の補償より高所得者補償の方が
高くつくので、そのコストに比較すると安全にかけるコストが大きくなる

>>971

脱線は運転事故じゃないか？　輸送障害にカウントされるんか？

>>970
小生も>>813を見た。
確かに運転事故は減っているが、輸送障害は増えていることも確かなようだ。
そこで、輸送障害の解説
http://www.city.fukuoka.jp/reiki2/reidt/rei/00007650.html
を見てみた。そのなかでは輸送障害の例示として６番目に
(６)　車両脱線　車両が脱線した場合
というのがある。脱線は輸送障害に含まれるのだ。
前の方にあったが、インシデントの増加は
目立たないものの、安全性が徐々に蚕食されつつあるよう
証拠のようにも見える。
こうしたインシデントが積み重なり、やがて大きな事故につながるのなら
いずれ再び西宮事故のような大事故が起きる可能性は否定できない。
その意味で、インシデントの動向に着目した>>813の視点は
ユニークで鋭いものがあるといえるのではないか。

>>953
それは、ひとたびデフレ脱却宣言をすれば
日銀にゼロ金利解除の口実を与えることになるからだろう。
長期金利に不測の影響を与える可能性のあるゼロ金利解除は
安定的な財政建て直しには大敵となる。
小泉・竹中は「構造改革の成果」とやらを吹聴したいのだが、
国の懐具合がそれを許さない。のどまででかかった言葉をなんとか押さえている。
「デフレの出口が見える」がせいいっぱいなのだろう。
あるいは小泉が退任するまで宣言はおあずけとなる可能性すらある。
政府としては急激な金利の上昇には強力に抵抗するだろう。
また、日銀も金利急騰の結果、景気を再び冷え込ませるようなことがあれば
責任が問われることになるから、利上げには慎重にならざるをえないのではないか。

>>996
>>813の参照先が正しいとも限るまい。
普通脱線は「事故」だろ。

>>996
今回、ＪＲが見せた非効率はそれとは別種の非効率なのだ。
利益に至上価値をおく民営化はそういう安全性軽視に陥る誘因をその奥底に隠し持っているということだ。」
↑
これは違う。
民間だからこそ、一度の事故で数年度の利益がとんで企業自体がオシマイになる危機もあるのだから、人件費等の主たる経費を抑えても危機管理にだけは最大限、留意する。
しかし、もう国鉄は無いのだから、こういう相対比較は考察対象不在であることから、無意味。
独占、寡占、完全競争の軸でみるべき。

ちなみに、だな〜の定義によれば、車両故障も
ポイント故障も「事故」だとよ。

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