高速道路は国民の血税の象徴である

自民党と道路公団は、税金泥棒である。
高速道路は、日本に要らない
一切作るべきではないのだ。

２ゲット

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　|　　　　 ・　・　　 |　＜　>>1　分けわかんねー事言ってんじゃねーぶっ頃すぞおめー
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結局のところ、これからも高速道路は作りつづけるみたい。
今まで、なんだったのか？

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道路関係４公団の民営化問題に関する政府・与党協議会が２２日午前、首相官邸で開かれ、民営化の基本的な枠組みを決定した。
国の高速道路整備計画について、約２０００キロの未供用区間のうち、料金収入で管理費が賄えない区間など５区間を「抜本的見直し区間」とし、
建設を一時凍結する。（読売新聞）

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　　|　　　　 ・　・　　 |　＜　高速道路の柱と一緒に埋めてやろうか？
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　　|　　　　 ・　・　　 |　＜　削除依頼出してこいよ
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■＜道路公団＞政府民営化案、「改革」大きく後退
今後の高速道路建設のあり方が問われた道路４公団改革で、
小泉首相が出した答えは「自民党道路族の意向に配慮しつつ、
建設コストの大幅削減を打ち出す」という分かりにくいものだった。
政府の民営化案は、道路建設に市場原理を導入するという民営化の目的は大きく後退し、
「見せかけの改革」にとどまった。（後略）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031222-00003047-mai-pol
■道路改革小泉裏切り　辞任委員怒りの告発
「これは小泉改革ではない」――
道路公団民営化推進委の田中一昭委員長代理（拓殖大教授）は２２日、
こう言って、小泉首相に辞表を提出した。
田中氏がここまで怒ったのには裏がある。一国の首相のウソと裏切り……。
田中氏は「自民党政治はもう終わりだ」とまで言い切っている。(後略)
http://gendai.net/contents.asp?c=010&id=6470

自動車専用道路（高速）がいくら混雑しようが、降りれば済むこと。
それで　何の混乱もない。
　ところが、有料だと　途中で降りるのが悔しくて　これができない。
降りる決心をしても次のランプまでの間隔が長く、実際降りれない。
　また　迂回のもたらす一般道の混雑は　出入口の少ない現在の
有料制のほうが激しい。ランプのランプの間にある一般道で商業等
を営む者たちは、自動車専用道路で完全スルーされるよりは、気軽
に途中下車してもらって　自分の店でソバを食べ、ポテトチップを買
ってもらうことを望んでいる。
　高速を走る側も　サービスエリアの不味いメシは食い飽きている。
できる事なら気軽に降りて、途中を楽しみたいもんだ。
だから　少しでも出入口は多いにこしたことはない。
　やはり、道路は無料だろ♪

＜＜＜　道路関係四公団民営化推進委員会委員名簿　＞＞＞

委員長代理 　　田中　一昭 　　拓殖大学政経学部教授
　　　　　　　　　　　　　　　元行政改革委員会事務局長
　　　　　　　 今井　　敬 　　(社)日本経済団体連合会名誉会長
　　　　　　　　　　　　　　　新日本製鐵(株)名誉会長
　　　　　　　 中村　英夫 　　武蔵工業大学環境情報学部教授
　　　　　　　 松田　昌士　　 ＪＲ東日本会長
　　　　　　　 大宅　映子 　　評論家
　　　　　　　 猪瀬　直樹 　　作家
　　　　　　　　　　　　　　　日本ペンクラブ言論表現委員長
　　　　　　　　　　　　　　　東京大学客員教授
　　　　　　　 川本　裕子 　　マッキンゼー・アンド・カンパニー　シニア・エクスパート

社会資本整備の重要性がようやく理解されたという事だろう。
そもそも政治家に公約遵守を執拗に求めるマスコミや知識人
が約束されていた全線建設をあっさり反故にするよう求める事
はダブルスタンダードである。

>>1

地方はその血税を吸わないと生きていけないの！
東京だけ豊かになるのは許さないのだー！　

地方を大事にする自民党万歳ー！　
２倍以上の票の格差を認める最高裁万歳ー！

　　/ /　　　　　　　 //.　　　　　　　　　集　
　 / /　　　　　　　 //...　　　　　　　　　↑　
　｜|　　　　　　　/ /　　　小泉改革の臭大成ここに有り！！
　｜|　　　　　　/　/
　　＼＼⌒γ⌒ /
　　　＼　　 　　/
　　　 　|　　　.|　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿＼　　 ＼＿＿＿＿＿ ＜　あぁぁ屁が出そう・・・　　　　　　　　　　
＼ 　　 ∩＼　∧＿∧.　 　 　＼ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　||＼. ｜レ⌒（　´Д｀）⌒ヽ　　 ＼　　
　||　.||~しノ￣￣￣￣￣||＼＼￣￣
　　　||　　　　　　　　　　||　.し'

＜道路公団民営化＞すり替わった改革目的
市場原理を働かせ、無駄な道路を造らないことを目的にした小泉純一郎首相の道路改革は、
単なる建設コストの削減にすり替わってしまった。２２日に決定した政府・与党の道路関係
４公団の民営化案では、国の高速道路整備計画による全線建設の余地を残した。族議員との
妥協の産物で、当初の民営化の理念が大きく後退した印象は否めない。＜中略＞

◆協調優先、変質の小泉政権
小泉純一郎首相の看板政策である道路公団民営化問題は２２日、高速道路計画の全線建設の
可能性を残して決着した。一連の小泉改革としては初の最終結論で、成果が注目されたが、
「民営化」のスローガンを掲げつつ具体案は丸投げする「小泉手法」の限界を改めてのぞか
せたと言える。道路族と対決を避けた背景には、自衛隊のイラク派遣を控え、与党との協調
関係で安定を図ろうという政権自体の変質も見逃せない。（朝日）

道路についての考え方は外人さんのほうが立派だよ。

＞その道路は、多くの国がそうであるように、本来、国や地方の行政機関が責任をもって建設・管理すべきものなのです。
＞
＞そして、それらは国民共有の公共資財として、全ての人の利便の為に、自由に使うことができなければなりません。
＞もちろん原則無料です。
＞そのために国民全体の税金が使われるのですから。

道路行政に携わる日本の政治家・官僚のフィロソフィー（哲学）のなさが嘆かれるな。

一般道と高速道路の違いを考慮しないとね。

一般道は今でも無料だ。
自動車専用道路と高速道路が有料になっている。

で、この手の道路が有料になっている根拠は、それだけのコスト負担を
してでも早く目的地につきたいという人を優先的に通す事で、選択の自由
度を増やしているという事。だから、逆に言うと有料道路の料金は、「収益
性」ではなく「混雑度」に応じて決めるべきなんだよ。

収益性なんて訳のわからん事を言うから、アクアラインも本四連絡橋も
通行量が少ない。逆に首都高なんてのは、ピーク時は常に大渋滞だ。
料金設定を適切にして、高速道路は走行車線が常時満杯でたまに追い
越し車線に車が走っている程度にすれば良い。首都高は２０００円くらい
までOKなんじゃないのか？で、アクアラインは６００円くらい。多分、こんな
もんだろ。

大事なのは、民営化による収益性確保でも、国有化による無料化でも
どちらでもない。効率的な資源配分を実現するために、公共財の適切な
価格設定をするのが政府の役目。

でも今はそんな基本的なことよりも、
責任無しの自由を勝ち得ることになりそうな道路公団（を牛耳る人たち）
が酷い収奪まがいのことをやりまくれる状態になりそうってのがなあ。

道路周りの附属設備とか修繕とかレストランとかの管理サービス業務を
請け負う業者の選定についてはキチっと自由入札をやって、
道路自体を造るのは上も下も国が全部やるってことにした方が
ずっとマシになりそうな感じ。

でも今はそんな基本的なことよりも、
　責任無しの自由を勝ち得ることになりそうな道路公団（を牛耳る人たち）
　が酷い収奪まがいのことをやりまくれる状態になりそうってのがなあ。

もし現状の管理体制に問題があるのなら、法律変えればいいじゃん。
そのために国会議員がいるんだ。

民営化をするのは、公共財としての管理を制限してでも採算性を重視する
という方向でしょ。それに国営化はまだしも、無料化ってのは、高速で移動
できる道路網を放棄するという事だよ。

で、民営化したり無料化したら、公団の管理体制がきちっとするの？
全然関係ない話題でしょ。

というか、お前ら道路ネタに釣られすぎなんだよ。
自分の頭で考えれば、ちっとはマシな答えが見つかるだろうに。
マスコミ経由で選択肢もらって、マークシートに答えを書いて喜んでいる
だけじゃねーか。マークシートの選択肢に正解が無いというのに。

道路を無料化すると競争で航空料金も電車も安くなる。
すると運送費も安くなるので一般消費財も安くなる。

一体民営化推進委員会はどうなっているのだ
結局のところ道路族のカスどもと妥協したの
ではないのか、小泉の責任にするのも
いい加減にしろ、徹底的に道路族と
戦えば良いのだ

ぐだぐだ文句言ってもな。
選挙で自民と公明以外に入れるだけで十分。
でも今回は自民と公明が勝っちまった。それだけのことだ。

国民は自らのレベルを超える政権は冠せないのさ。

共産党に投票すべしだよ、庶民の味方なのは、共産党だけです。

小泉改革の本質が見える道路改革である。

猪瀬の本質が暴かれた

>>1
まあ、>>1が何を叫ぼうが高速道路は全部建設されるよ。
多くの国民にとっては高速道路の建設にいくら赤字が出てもかまわないだろ？
みんなが使う道路なんだからね。こういう事は免許とってクルマ買ってからになればよくわかるよ。
いまや車の免許があること自体が大人の常識だろ？？。
コンビニの弁当だってスーパーの商品だってみんな高速道路を通るからね。
鉄道ヲタク以外の一般人にとっちゃ鉄道なんて都会で嫌々通勤や通学のために乗るものという認識だよ。
それに高速道路ならば家族や恋人と共にクルマに乗って楽しいドライブができたりするからね。
まあ、女にモテないでおまけに「彼女いない歴＝年齢」の>>1みたいな鉄道ヲタクにはわからないがな。（ゲラ
最低でも田舎に新幹線を作ったり、誰も乗らないＬＲＴや田舎鉄道なんかに税金出すよりもず〜〜っと有意義だよ。
高速道路建設反対なんてほざいている奴はいまや免許を持ったことが無い厨房と
鉄道以外には興味を持てないから女にモテない>>1みたいな鉄道ヲタクだけだよ（プ
こんなんだからいつまでたっても女にモテないんだよ。（ｷﾞｬﾊﾊﾊ

>>23
コネズミ自身「改革」するといって
委員会を立ち上げ
返済最優先という提言を委員会は出したんだけど？

>>1
地方在住者は税金泥棒。
地方は日本に要らない。

今日のサンプロで猪瀬はいいこと言ってたな。
一歩でも二歩でも進んだことを評価すべきだよ、十歩じゃないから全部ダメ
ってことにはならないんだから。

進むどころか大幅に後退

>>27

　同感です。中途半端な譲歩ならやらないほうがいい。
抵抗勢力に改革しましたという口実を与えるだけ。

「改革などさせない」という
とんでもない前例をつくった。

>>24
小泉ｼﾝｼﾞｬ

>>26
猪瀬ｼﾝﾊﾟ

>>23
＞多くの国民にとっては高速道路の建設にいくら赤字が出てもかまわないだろ？

精神病院に帰ってね
その前に新聞読めば目が覚めるかな？

>>23
は免許持ってないんじゃないかなあ？
高速料金の高さや長距離運転する大変さを知らないんだと思う

高速道路はすべて、通行料だけで建設されていることを知らないヴァカを釣るスレですか？

これから税金が投入される予定であることをしらないアホがいるスレはここですか？

自分の周りにさえ高速道路があれば満足なエゴイストの集うスレはここですか？

土地が安いという便益を被りながらインフラ整備で
キャピタルゲインを得ようとする泥棒さんの集うスレ
はここですか？

>33
でも、現実には超アマアマの見通しによって
ウン十年後には採算とれるだろうという幻想
の元に先行して建設を進めているだけで、
取らぬ狸の皮算用といっしょ。
年金と同じで既に実質破綻している。
ただでさえ通行量の大して多くない場所に
クソ高い料金設定の高速道路を作るから誰も
利用しない。このままでは朽ち果てるだけの
モニュメントになりかねない。
壮大なる無駄遣い。

>>37
超アマアマなのは渋滞しているくせに通行料金を据え置く首都高などの料金設定だと思うが
単に利益追求させるんなら簡単だぞ。

>>37
公共の交通路で金儲けしようなんて発想は、
人類史上初であることを認識出来てるかい？

>>36
人々が豊かになることを逆恨みする、どこかの変な半島出身の方ですか？

土地が安いという便益と、キャピタルゲインが相反しているという
これまた、あからさまな矛盾をぶら下げて、恥ずかしいですね。

公共事業とは、普通に考えれば、公共の福祉のために必要な道路や鉄道、電気、
上下水道や港などの社会資本整備ということだろう。諸外国では、また、以前わが国
でも、民間どうしが協力して、民間自身がこうした事業に取り組んできた。
そして、ごく基本的な社会資本整備のみ、政府の関与によって行われてきた。
しかし、わが国の場合、30余年にわたり、公共事業といえばすべて政府の事業
という固定観念が定着してしまった。．．．．．．私が見てきたもののうち、フランス
のノルマンディー大橋の場合は、数年前、その地方の企業経営者たちがイニシアティブを
とり、商工会議所が主体となって計画し、資本調達を行って実現したものだ。
この過程で市役所や政府は行政面からお手伝いしただけという。ちなみに、「社会資本整備
は行政がやるもの」それを「公共事業」という、そんな国はどこにもない。

公共事業

公務員（議員＝特別公務員含）共同体の為の事業

>>35
田舎人に多いよな、そういう奴。
少しは国民の負担を考えろ！

>>40
＞どこかの変な半島

どんな形をした半島なの？
面白そう

>>43は田舎人のﾖｶﾝ

>>37
返済できそうな道路は作り終わってるし
知らないうちに４０兆も借金作ってるし
こんな杜撰な計画はないわな。

道路公団の経営、給与がまともなら、すでに借金なんか返済してるるよ。
いまでは全国高速無料だよ。

そうでもないだろう
というか、経営がまともということは儲からない道路がつくらないということか？

>>48
というか需要のないものは
造らないということだな。
クマ道路は要らない。

>>49

　わかってないな。高速道路は造る行為自体に意味がある。
　極論だが、誰かがクマ道路をプレゼントされた地方は真っ青だよ。

40兆の借金＝天下り女体森ツアー

>>49
クマ道路なんてあるなら具体的に教えろ

こんな酷い銀行が有ります、

　　　　　　http://www.page.sannet.ne.jp/pepetaro/

北海道の高速道路は、地元でも酷評だね（土建屋を除く）
通行料金は高いわ、インターは少ないわ、一般道路と所要時間が変わらないわ、
一般道路の整備は後回しだわ、・・・いいかげんにしろと。

>>54
例えばどの路線？

北海道の高速道路

苫小牧東から室蘭まで乗ると金の無駄使いのような気がするよね。
側の国道３６号線も流れは抜群にはやいからね。
高速道路←法定速度
国道３６号線←爆走(のろい車は追い越しまくる)
多分高速のほうが国道より遅い

国民を疲弊させる高速道路

金食い虫でどんどん、国民の資産を食い潰す。

北海道で本当に必要な高速道路は札幌−小樽、札幌−千歳のみ
これ以外は有事の滑走路として再利用すれ。

札幌−小樽ってのはオマエが住んでるからか？

>>58

　食いつぶしても　トヨタやソニーなどの国際競争力のある企業が
　稼いでくれるから問題なし。

>>60
北海道の高速道路で黒字区間は>>59の２区間だけだったはず。
それぞれ北海道横断道と縦貫道の一部なので、単独の区間の収支は明らかに
されてないが。（道東道などの超赤字を隠すため）

北海道の高速に稼いでもらいたいなら
道警ががんばればすむことだけどな

何の意味があるのか知らんけど

北海道の国道の法定速度を時速５０キロにして、スピ−ド違反はどんどん取り締まる。
その違反金を北海道の高速道路の維持費に充てる。これ最強ですね、宗男さん。ｗ

>>64
鉄道関係の方ですか？

最初から無料の国道として造ればいいんだよ。
赤字なんて発生しない。

高速道作る金でもって新幹線引っ張ってきてくれたほうが遥かにマシだ。＜北海道

>>57
前にムダだというのを見た。
平行して走ってて
誰も使わない。

代わりに病院がほしい
といってた。

>>57
国道がオーバースペック

>>68
やめてくれ、健保が破綻する

>>70
ケンポは関係ないな。
クマ道路に使われるより
いいじゃん。

>>71
クマ道路なんてあるなら具体的に教えろ

企業精神か、滅私奉公か　update

民営化後の新会社が通行料から利益を上げられない仕組みになっていることについて、日本経団連の奥田碩会長は1月２７日、「利益が出ないような民間会社はありえない」と述べ、民営化案に注文をつけた。朝日(2004/01/27 21:29)
企業努力とは、利益をつかむ努力である。
魂の入らない道路作りは、滅私奉公の努力でしかない。
この国の指導者は、経済大国の精神を尊ぶか、封建社会の道徳をとるか。
アメリカの高速道路網は、国防の要として建設された。
自己の命に代えても守る必要のある国のためである。
血を流す代わりに金を払うのではない。
国防のためには、金も血も流す必要がある。
だから、利用料金は無料である。政治には哲学が必要であることがわかる。
311文字
You can read more at http://www11.ocn.ne.jp/~noga1213/

公共財から利益を上げてどうする。
企業利益の追求に使うだけだろう。

>>74
鉄道はまさにそれだが。

>>75
公共財の支出部分のデメリットだけみてその維持を放棄したからな
２０年近くたって道路で同じことやろうとしているのは笑えるよ

幼稚にも政治とは
誰かが他人のために一生懸命頭をひねって行動することだと煽るからな、クソマスコミが

>>76
費用対効果を考えるという課題のはずが
いや、その前に積もり積もった借財の
返済か。

がいつのまにか消えてしまったからな。
委員たちはガッカリだよな。
もっとガツンといえばいいんだが。

道路は無料
ここからすべてははじまる

>>77から猪瀬ｼﾑﾊﾟの香がしますね

>>79
いや、無料化シンパだけど？
イノセなんて
コネズミの腹話術。

ハァ・・
ため息でるわ

文春の猪瀬のコラムが完全に暴走してる。
要約すると
「橋本行革の時、マスコミは中身がないと批判した。
しかし批判しても改革は進まない。
批判されながらも改革に邁進した人がいるからこそ、一応の成果をあげたのである。
同じように、道路公団民営化案が完璧でないからといって、辞任したのでは何もしないのと同じである。」

で民営化して外資に売るのは何時ですか？

>>82
ｼﾞｶﾞｼﾞｻｰｿかよ

おじいさん政治家が多すぎる。　
中曽根が　１０年先の　日本の心配してどうする？

>>82
誰が邁進してんだよ？
口先を改革とは言はないからな

●国連安保理拒否権で、石油が無料で手に入る！（実話）

国連安保理拒否権の本質は防御カードであって、
拒否権保有国はその防御カードを悪用して他国を食い物にしている。
1990年クウェート侵攻以降のイラクのサダム･フセインは
国連安保理で経済制裁されていた。
イラクのサダム･フセインは心の底から国連安保理を恐れていた。
そこで、サダム･フセインは国連安保理対策で
自国の石油を政権延命に利用した。
拒否権のない日本がどんなに高い金を積んでも
サダム･フセインは日本へ石油をほとんど売らず、
拒否権のあるフランスへ二束三文の値段、タダ同然で石油を売った。
サダム･フセインは石油をフランスへ無料同然で朝貢することにより、
国連安保理で制裁を手加減してもらい政権を延命させた。

フランスは国連安保理でアメリカの足を引っ張り、
国連安保理で制裁をなるべく骨抜き決議にして
サダム･フセインとの義理を果たし政権延命に協力した。
フランスはサダム･フセインの石油朝貢を見返りに
サダム･フセインの延命に手を貸したが、
フランスの本音は「サダム･フセイン死ね！」だった。
その証拠に国連安全保障理事会決議１４４１の核査察に関する決議に
フランスは賛成してしまったからだ（２００２年１１月８日金曜日採択）。
後に、この決議がイラク攻撃→フセイン政権滅亡の言質となった。
他国から石油をタダ同然の値段で巻き上げ、ポイ捨てがフランス外交だ。
サダム･フセインは国連安保理拒否権がなかったので
外交では損な役回りばかり背負わされ、政権延命には成功したが滅亡した。

石油供与で支持獲得工作　イラク旧政権、２百人に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040129-00000130-kyodo-int
（フセインが仏に石油を無料同然で朝貢した噂を裏付ける証拠の一部が出た）

>>87
伏せいん　て雨が支援してたんだよ
知らないの？

>>86　橋本政策は正しかった

歴代口さきの一人だが何か？

４０兆はどうなったんだ？

じみんとうばんざいばんざいじみんとうばんざいばんざいばんざいじみんとうばんざいこうそくどうろばんざい

肝心の話はうやむやカイ

だから、国民は無料で使う権利があるのだ。

こむ

ＥＴＣ屋がこまる

通行料だけでまかなえないのかなー？
無償化すると、税金が高くなるんじゃ？

現在
通行料＋国庫補助　＜　運営費（道路維持費＋人件費その他）

無料にすれば道路維持だけなんだから道路特定財源で賄えばいいのでは？
少なくとも　通行料　＜　道路維持費以外の経費　なら無料にした方が
赤字は増えないってことにならないかな？