日本経済再生は伊丹空港の廃港から！

のような常識を覆す大転換が必要かと・・・

伊丹廃港は目に見えるパラダイムの大転換

日本経済に好影響を与える

モノレール作ったんだからもう少し存続させろ。これこそ逆転の発想

モノレールも廃止で大転換加速！

じゃあ、羽田も廃港とか？

採算が取れてりゃ問題ないだろ。それどころか24時間化しないとね。

羽田24時間化ならアクセスも24時間化しないとね。

常識を覆すって・・痛みは関空ができたら廃港になるはずだったんだが

エア利用者が大阪南部に移動

伊丹空港跡地がデベロッパーによって巨大マンション群に

これほど関西経済に“ウマー”なはなしはないだろう

伊丹廃止で騒音対策費も解消

よって構造改革にも大きく貢献

やはり日本経済の立ち直りに伊丹空港の廃止は必要不可避だな

いっそのこと、全空港を閉鎖したら？

関空にエンジン取り付けて移動式空港にしよう。

伊丹廃港を構造改革の目玉に！

伊丹廃港ショックが抵抗勢力を黙らせるいい薬になる！

不良債権処理と伊丹廃港は構造改革のワンセットです

いっそのこと全航空機を廃棄してみては?

小泉内閣は全力で伊丹廃港に取り組んでほしい

で、つぎはどこの空港を閉鎖するの(わくわく

>>17
佐賀と大館能代と庄内と石見だな
これらを廃港できるかは伊丹を潰せるかにかかっている

中部国際空港、神戸空港の開港と同時に伊丹を廃港するのが合理的ともいえよう。

>>19
そんなの遅すぎる！
構造改革はもっとスピィーディーにやらなくてはならない
幹線便を関空に移して伊丹を縮小するなど明日にでも出来ることだ！

ますます経済縮小していく日本!



万歳！　あんた大好き

経済浮上には伊丹の廃止が必要なのです！

腐ったところを除去すれば、滞留していた血液は
新しいところに流れて行けるのです。

そうだ！だからこそ腐った伊丹は廃止だ！

こんなとこで伊丹に限定しても、馬鹿丸出しなだけ。

まぁ確かに伊丹に限らず二重共存となってる施設はいかがなものかと思う。
本四架橋やワールドカップの為に造られたスタジアムにしても同じ地域に幾つも併存してるのは
どうかなぁ・・・

住民投票しろ、
地元内で意見対立してるんだから
騒音と経済で天秤かけろ。

伊丹は騒音補償問題があった。
　　　　　　　↓
伊丹の廃止を前提として騒音問題の起きない関空をつくった。
　　　　　　　↓
でも、騒音補償をもらっていた連中の利権がなくなっちゃうので、
伊丹が廃止されなかった。
　　　　　　　↓
伊丹に客が分散するので関空は赤字。


騒音補償利権等ぶっ潰して、伊丹を廃港にするのが正論。

伊丹の騒音利権は同和利権と同じ体質のものです

伊丹廃止派の論客になってくれる経済人、文化人はいないのか？

サヨク系知識人?

田中康夫は言ってそう

>>31
ああ、康夫ちゃんいいねえ
あとは総一郎、筑紫、久米、森永、斉藤、竹中、植草くらいか
時代錯誤の「だいたいやねえ〜」のオッサン連中に負けることはないだろう

サヨク系知識人から言えば伊丹擁護派はまさに「右翼系知識人」になってるところが面白い
だいないやね〜、に関大の寄生虫にＳＦ作家にだろう

泉南になんぞ国際空港作らないで、初めから今の神戸空港予定地に国際空港を作れば良かったんだよ。
正直、関空はアクセス最悪。大阪市民にとっても使いづらいのに、京都や神戸の人にとってはどうしょうもない空港だよ、関空は。

関空へのアクセス改善したら済むことじゃん。
２期工事完成して伊丹空港を廃港するって明確に発表すればJRや私鉄もアクセス改善に動くんじゃない？

まさか神戸空港が完成してもまだ伊丹を続けるつもりなのか？
倒産寸前の大阪府は何を考えてるのだか。

>>33
それは関西の実情を知らないよその人間の意見だな

>>36
私は関西人だが。
関空が泉南にあって喜んでるのは、大阪南部の人間ぐらいだろう。
実際、大阪市内に住んでる私にとっては、伊丹の方がアクセスしやすい。

>>37
大阪市内じゃないでしょう
大阪市内からは関空も伊丹も所要時間はそうかわらない
関空は伊丹（池田線）みたいに渋滞懸念がない
これ関西人の常識ね

>>37
関西でなこと行ってるヤシは相当な地理オンチだろうが

関空はアクセス整備さえすれば問題なし。
成田とくうらべりゃ近い。
国賊・航空会社が嫌がらせのように便を減らしまくって
そのため電車もバスも船も減っちゃった。
神戸からも高速艇で30分だったのにね。成田行かなきゃいかん東京人から
みたら、遠いってわがまま言ってる連中は・・だろうね。

>>40
その国賊会社はキムタコがコパイやったトリトンブルーの会社ですね

ＪＲが特急はるかを新快速と名を変えて増結、増発してくれれば大阪市民
の俺としては構わないと思うが。ＪＲにとっても客数増になると思うのだが。

伊丹廃止、関空一元化を是非保守新党松浪健四朗は公約してもらいたいものだ

>>40
関空は他所より着陸料がちょっと高いだけなのにね

>>44
エアは伊丹に比して関空便は飛行時間増になることも問題視しているようだが
これは生活圏の騒音をもたらさない環境への配慮であることがどうにもわからないようだ
やはり伊丹の騒音対策費及び関空の建設費の一部を伊丹単独で着陸料に転嫁しないと
大橋のバカとかは道理と理屈が頭で理解できないんだろうな、きっと・・・・

松浪健史郎のチョンボ発覚は穴の大橋がちくったとか・・・

（＾＾）

伊丹の土地に抵当つけて破綻３セクの金融支援を！

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

廃止しろ

関空を生かすために（大阪の借金を返すために）伊丹空港を廃港にできないのは
伊丹空港が半分以上兵庫県だからに違いない。
というわけで、伊丹廃港は豊中市による伊丹市吸収合併から。
さりげなく自治体合併の波に乗れ！

>>53 ちょんが不法占拠のまま居座って騒音補償金にたかり続けるからだろ？
騒音公害を無くすために関空を作ったのに・・・

伊丹空港までバスで15分、料金が210円で済むところに住んでいます。
国際線乗るのに自宅から2時間、やく2000円かけて関空に行っています。
もし空港が民営化されると、一日に一便はバンコックとかハワイに行く
便を新設すると思う。発着枠があり乗客も見込まれるのに、わざわざ遠く
まで行かすなＹＯ、と言いたい。

簡単にいってるが伊丹の騒音対策費っていくらかかってるか知ってるのか

>>55 ちょんか・・

なぜ出来ないんですか？
構造改革しましょうよ。

aqe

で、幾らなの？
それから結局その対策費はどこから出てることになるの？

関西空港までバスで15分、料金が210円で済むところに住んでいます。
国際線乗るのに自宅から2時間、やく2000円かけて伊丹に行けって？
もし伊丹が廃港にされると、一日に一便はバンコックとかハワイに行く
便を新設すると思う。発着枠があり乗客も見込まれるのに、わざわざ遠く
まで行くのだけはごめんと言いたい。

騒音対策費おいらもいくらか知りたい。

全体像も知りたいが
蛍池近所の一般家庭で一戸あたり
どのくらいのメリットが年間あるのか知りたいものだ。

年間１００億

>>64　しかし関空の漁業補償も年間そのくらいではなかったか？
それから
関空の場合は空港自体のメンテナンス料（なんせ空港自体沈むのだから）が
莫大にかかるんじゃない？

,,,,
ところで
,,,,

オウム報道を検証していくと、現在、
競売妨害容疑で逮捕、武○士恐喝で逮捕の
大○万吉！マスコミの間では

「裏社会の広報担当として名高い男」

この大塚万吉をオウムが頼り、一時期、
上祐や青山など幹部のテレビ出演のほとんどを
仕切っていたことは有名な話し。
オウムの東京総本部を家宅捜索した
捜査関係者は、大○万吉と直接係わりの深い
資料が見つかっている。

趙コト大○万吉はオウムの裏幹部の
筆頭であるとも言われていた。
その大○万吉が今度は、武○士の元社員
（中川○博）と共謀し、その武○士へ
恐喝ときたから、いい加減にしろと言いたく
なる。この中川も借金を５０００万もしていた
（毎日新聞）とされその金欲しさの犯行！
金が必要だったらなんでもしてよいという
感覚は実に恐ろしい！

こういう人間をパクッタ警察はホント大手柄だと思う。
こんな奴らは厳しい処罰になればいいと強く思し、喜んでいる善良な企業も本当に多いと思う。

伊丹空港の問題ってあまりマスコミに取り上げられないよね。

神戸はいつ開港予定ですか？

>>67 売国奴のANAやJALがスポンサー様だもんね。

神戸はイラネ。
海わたって関空まで来い。

神戸開港したら伊丹廃港になるよね。
当然だよね。

神戸空港は六甲おろしの横風をまともに喰らうので
飛行機は高い確率で墜落します。

中途半端な空港ばっかりだなあ。

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　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
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　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
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ポートアイランドは空港並の広さがある。
あれを関空にしていれば現関空も神戸空港も不要だった。
新幹線新神戸駅から三宮駅（新快速停車駅）経由で直通
地下鉄（全長約６km）も作れば、伊丹空港はもとより中国
地方（広島）、中部地方（名古屋）の国際空港も必要なくなる。
直通高速バスにより四国の国際空港（高松）なんてのも不要。


道路計画なども含めずさんでデタラメな国土交通省、抵抗勢力
などを解体しないとGNPの一部を占める交通コストで国が傾く。
現在借金700兆だっけ？

　


伊丹、神戸、関空、中国、中部、四国などと分散させず
西日本の空港を統合し、新幹線、新快速、高速バスなどと
有機的に連携すれば、成田、羽田と並ぶ西日本のハブ空港
となり乗り換えも便利になったはず。

バカどもによる経済的ロスは今後数十年で何兆円に及ぶ事やら。

age

>>76
空港使用料を下げれば解決

>>75
もう一つポートアイランドの面積の土地を作って
空港にすればいいと思うが？
海の上にあの面積を作ったら今だったらどの位掛かるの？

（＾＾）

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関空はアクセスが悪い。
ぜひとも伊丹には存続してもらいたい。

>>84
そんなことだけで地元補助色の強い巨額な税金を使えとは笑わせる。
いつまでこんなことを言うやつがいるのか。
関西はわ・ら・え・るyo

こうなったら
伊丹廃止するしかねーだろ

【関西空港】激しい落ち込みで「このままでは国鉄や公団の轍を踏む」【甘い見通し】
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1062854615/

確か騒音対策費１００億だったよな？
すげーむだ金。

伊丹伊丹伊丹伊丹〜〜伊丹伊丹伊丹　第２５弾
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1065884793&LAST=100

伊丹は拡張しろよ。
大阪に近くて便利なんだろ。

せめてロンドンとニューヨークには飛べるようにしろ。

静岡空港って何よ？

>>90
バンコクに一日、一便でもあれば満席疑いなし。

高速道路が有料であることが日本人が世界水準の生活の豊かさがない所以である

高速料金有料が物流高コスト、地域格差、日本の物流コストよりも
海外の輸入コストの有利差を生み、国内の国際競争力を奪っている
「高速料金有料」こそ日本における「社会悪」そのものとも言える
高速道路料金・鉄道料金・航空料金低下で旅行ブームで景気回復
税収増加で高速道路は作れる、無料渋滞でも高速道路は作れる
http://www.mainichi.co.jp/eye/shima/news/2001/11/1126.html

首都高は７００円、夜間ETC実験で４００円

阪神高速は１４００円　　高杉

首都圏は安すぎ、阪神が不景気なわけは高物流コストにあり

首都高は７００円、夜間ETC実験で４００円 　

東京首都圏有権者のみの優遇処置の票の為

阪神高速は１４００円　　高杉

首都圏は安すぎ、阪神が不景気なわけは高物流コストにあり

四国は高物流コストで分断され、関西経済はズタズタ

転載します↓

やれやれ、
全国屈指の住宅密集地にある空港と、人工島の空港では、どちらがより安全か自明。
伊丹を廃止して、神戸を国営するのがベストと思うがな。

ちなみに、
関空は軟弱地盤のため金がかかりすぎた。
不等沈下等でこれからも金がかかる。
新空港は最初から地盤がしっかりしている神戸にしておけばよかったんだがな。
でもキミのようなタイプの人間が反対したため、結局、国税の無駄遣いになってしまった、ということ

転載します↓


神戸空港反対派の人間の言っていることが支離滅裂だから、会話にならない。
最後に、彼が最初に言っていた金の話をしてあげよう。神戸空港は伊丹や関空等に比べれば遥かに安上がりな空港なんだよ。
荒っぽい言い方をすると、

●神戸空港島の埋め立て＋護岸築造＋連絡橋の建設＝2420億円（空港施設594億円その他126億円）
●伊丹空港の土地価格（地価１平米あたり15万円として）＝約4800億円

伊丹空港の老朽施設の維持コスト（建替えコスト）や騒音コストや安全性を考え合わせると、いわずもがな。

>>28が言うように

伊丹は騒音問題があるから廃港にして、関空を造ったんだろ？
ていうことはだ、関空が出来れば騒音問題はなくなり、空港周辺住民に
支払っていた騒音対策費という名の血税は以後支払う必要がないわけだ。

　それなのに、周辺住民がが空港存続を望み、しかも、騒音対策費ももらう！
地域エゴとしか言いようが無い。
　
　騒音対策費はいらないので、伊丹空港を存続させてくれーっていうのが
道理っていうもんじゃないのか！　

記憶だけで語るが、
万博の頃公害問題が流行りで
伊丹も尼崎も四日市も水俣も事件だった。
当時関西国際空港は神戸沖との話だったが
兵庫の地元自治体や住民が大反対。
すったもんだで泉州沖だったはず。
本当にこの国のことを考えていた運輸官僚は
さぞ悔しかったろうし、今はあきれてるはず。

>>98
売国奴ばかりで、どうにもならんな。

中部新国際空港が出来ると名古屋空港は航空自衛隊の空中給油機が配備となる。
戦闘機の離発着時間も増え、空も自由に使えるようになる。
国の安全保障にも貢献するのだ。

＞９９
テストでは　尼崎＝地盤沈下
そのイメージが今でもある。

>>101
あれは地下水のくみ上げすぎが原因だったような。
当時は高度経済成長の歪がでてきた頃。
光化学スモッグで校庭にでちゃだめみたいな。
とにかく時代の空気で言うこと変わるんだよ。
いわゆる、りっぱな大人達がね。

>>1
一人であちこちに伊丹叩きスレ乱立、気に入らない事があれば何でも伊丹のせいかよ。

関空はあと２０年もしたら海中だよ　
業界と土建屋と政治家がグルになった成果だよ

関空も今ガラガラだよな　航空会社が皆逃げている採算が取れていない
いまさら神戸に新空港作る意味があるのか？
名古屋もトヨタが中部空港つくるし
俺としては地方のエゴではないかと思うが
新幹線と一緒で税金を使って自分のところに飛行場作りたいだけだろ

-去年まで航空会社関係の仕

>>104

　いっそ沈めたらどうだ。愚民政治の象徴として記念碑的役割と
　して。それにダイビングスポットとしていい感じなると思うぞ。

泉州沖空港は埋め立てをせずに浮体工法を採用するべきだったと今さらのように思う。

>>106
結局は土建屋が儲かるほうを選んだのでは？
関空は１度つかったが無駄なスペース多い空港だよな
香港よりも異様に広くないか？

>>106

　激しく同意！

　だけど、それを採用するとマリコン救済にならないからなー

当時は鉄工所業界よりもウォーターフロント土建業界のほうが政治献金の額で上回っていた
からだろうね。どうせ政治屋は良いもの作ることより自分の実入りが大事だろうし。

伊丹空港をやむ負えず廃止して、伊丹ニュータウンを作ろう。大阪モノレールにとっても阪急にとっても
大手中小ゼネコンにとってもそれが最も良い方法だ。周辺の各種商業施設にとっても利益増加につながる。
大阪中心部に近く交通至便なので価格次第で入居希望者が殺到することは間違いない。

関西（関空）を拠点にしたエアライン（航空会社）を作るという動きがあるらしいな。

確かに、あんなに大手私鉄がたくさんある関西に本拠地があるエアラインはあんまり聞いたことが無いし。
それに日本の場合、地方に本部があるエアライン自体が少ないという有様。
まあ、仮にもっと早いうちからあってもおかしくないだろうね。
ところが、厄介な事態が発生した。
エアライン設立を邪魔する奴が現れた。
何か「俺が会社乗っ取って廃業させてやる」とふざてた事をほざいているぞ。
お前ら、経済板的にこれってどうよ？


関西拠点エアラインについて http://news.goo.ne.jp/news/sankei/keizai/20031227/KEIZ-1227-01-02-41.html
http://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/2004/01/07/news_day/n2.html
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003dec/12/W20031212MWA2O100000065.html
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/17188.html
邪魔する奴ら
http://www.itoyama.org/contents/jp/days/2004/0108.html

>>111
つか、関空は国際線の発着料下げろ。
キャパシティを大きく下回る利用状況はあきらかにインフラの無駄遣い。

神戸
空港
age

>>112
２期工事して出費がかさんでいる。逆に値上げしないといけないのでは？

池田市某市議、伊丹国際線復活を要望。
おいおい、空港廃止を声高らかに訴えていた奴らはどこ行った？
国際線が関空に移管して、空港職員その他の人口が7000人減って
税収が減ったとは聞いたが。
うちの中学なんか騒音公害のモデル校扱いされてたのに（藁

今までの経緯を考えると伊丹の補助金を過去数年分の額を含めて
関空の方にをまわすのが最低限フェアなやり方だと思う。

それで伊丹を廃港にするか、自分達で騒音補助金を払って空港を維持
するかは自由に決めればよいことだと思う。

>>116
禿同
マスコミはなんで騒音対策費のことを取り上げないんだｗ
伊丹がなくなれば騒音対策費は要らないぞｗ
弱者の味方のつもりかｗ　単に地域エゴだと思うけどな。

■□ 関西３空港問題の解決法 □■

関空の着陸料・空港使用料を大幅に値上げして、経営改善を目指します。
他空港との競争がある乗り継ぎ客に逃げられるでしょうが、
関西人は逃げられない程度の値上げにしておきます。
乗り継ぎ客で１割減っても関西人から倍の料金を取り立てれば問題ありません。
尚、伊丹空港には関空開港以降の騒音対策費を遡って全額利用者負担で収めてもらいます。
神戸空港は神戸市民の税金で何とでもして下さい。
航空会社は絶対に文句を言うでしょうが、関西に人がいる限り逃げはしません。
一般財源は税金の無駄だから投入いたしません。


**** 関西の無為無策無能無謀のつけは関西人だけで償ってください。 ****

マジ神戸空港どうなんだろう。スゲー気になるな。

全日空、中部新空港を国際線へのハブ空港に

全日本空輸は加盟する世界最大の航空連合「スターアライアンス」参加各社
と連携し、来年2月開港の中部国際空港（愛知県常滑市）を国内線と国際線の
乗り継ぎ拠点に活用する。最短一時間で乗り継げるダイヤを編成、地方から
海外に向かう「ハブ空港」とする。日本航空システム（ＪＡＬ）も自社の
国際便に合わせて国内線を発着させる方針で、海外旅行やビジネス客の
獲得争いが本格化する。

新空港は国内線と国際線が同じターミナルビルで発着するのが特徴。
地方から成田空港や関西国際空港を利用して海外に向かう旅客の大半が、
それぞれ羽田空港や伊丹空港経由で乗り継ぐ場合に比べ利便性が高い。
全日空は世界の15社が加盟するスターアライアンスのルフトハンザ・
ドイツ航空やエア・カナダ、シンガポール航空などと調整し、国際線の
発着が集中する朝夕に合わせて国内線を運航する。上海などアジア
四都市に自社便を就航するほか、各社の国際線に自社の便名を加える
「共同運航」も実施して国際線収入の拡大を狙う。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040507AT1D190A606052004.html

奥田経団連会長　「中部空港が関空より有利」

　◆京都などへの観光　より利便性

　日本経団連の奥田碩会長は二日、大阪市内で会見し、二〇〇七年に二本目の
滑走路の供用開始を目指す関西国際空港について、「中部国際空港が二〇〇五
年に開港すると、完全に対抗関係になる。特に、京都、奈良への観光という
面では、利便性で中部の方が有利だ」と述べ、関西財界をはじめ、地元全体で
関空の活用法を探る必要性があると訴えた。

　奥田会長は「関空は着陸料が割高で、アクセスも不便だ。うかうかしていると
（中部空港に）客をとられる。関空の後背地の京都、奈良、瀬戸内海の観光と
いう要素をいかに取り込むかを、組織的に考えないといけない」と述べた。

　ただ、焦点の二期工事については、「途中でやめてしまうのは、決断として
まずい。どう、うまく使うかだ」とし、航空行政を含め、大阪（伊丹）空港と
の補完関係などを再度、整理する必要があるとした。

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air040603_1.html

今、２ちゃんで
「日中境界海域にガス(rock54規制)採掘施設」
を１日３回以上投稿すると４回目には消える。
中国の掲示板に「台湾」or「法輪功」と書き込むと自動的に消える。
そんな中国のネットと今の２ちゃんはまったく同じ状態だ。抗議しよう。
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1085832140/

こっから採掘吸い上げ全部、
　　　　　　　 　 　↑
中国経済水域←‖　 |→日本経済水域
〜〜〜〜〜〜〜‖〜|〜〜〜〜〜〜海面〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　 　 　 　 　 　 　 ‖　 |
+*************‖**|********海底***************************
　 　 　 　 　 　 　 ＼　 |
　 　　　 　　 　　 　 　＼|　■■■■■■■■資源■■■■■■■■■■ｌｌｌ
　　　　 　　 　　 　 　 ■|■■■■■■■1000億バレル＝640兆円■■■ｌｌｌ
　 　　 　 　 　 　 　 　■| ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ｌｌｌ
中国、日中境界海域に施設　東シナ海　ガス採掘へ建設
http://www.tokyo-np.co.jp/00/kei/20040528/mng__【Rock54規制・ここ切り取る】___kei_____004.shtml
まとめサイト http://mobius1.【Rock54規制・ここ切り取る】nobody.jp/

中共人民解放軍の登場に逃げ惑うチベット人の動画
http://www.kinabo【rock54の投稿規制・この部分を切り取る】ykot.dk/video.htm
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,._λ.,.,,.,,._.,）
　　　　　　　　　　　　　　　　,　　　　　　,,.,.。と(ﾟ'ｑ;ﾟ'iii)@iii;;:｀⊃;,,.,.,.,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;:;:;:：(ﾞ;::;ﾒ;∴∵;;ﾉ
167 名前：番組の途中ですが名無しです 投稿日：04/05/08 04:09 ID:jAnrfjdn
先月チベット行ってきたよ。
もう街のほとんどは中国人。
チベット人の未婚女性は避妊手術しなければならないので、
もうすぐチベット人は全滅するよ。

伊丹は廃止してはだめだなあ。伊丹を利用したがる人は多い。近いから。人気のある空港を
潰して、遠い関空に一元化しようとすると、交通費など資源の無駄遣いになる。

関空を別のものに生かせる道を考えよう。九州からフェリーが横付けできるようにすれば、
観光客が見込めます。中国からの船が接岸できるようにするのもいいかも。関空をターミナル化
しましょう。新幹線の駅も作りましょう。

国内は伊丹、国際は関空、のような愚かな事をするから極端な差が生まれる。
関空は伊丹の国内線を譲ってもらい、伊丹は枠を少し減らた中で国際線投入。
関空→国際空港。
伊丹→準国際空港。
結局、伊丹の再国際化が一番上手く行く。

＞大阪国際空港の運用見直し案について

＞国土交通省では、別紙のとおり大阪国際空港の運用を見直すこととしております。
＞このため、広く国民の皆様から本見直しに対する御意見を賜りたく、募集いたします。
＞皆様から頂いた御意見につきましては、最終的な決定における参考とさせていただきます。
＞なお、御意見に対して個別に回答はいたしかねますので、あらかじめその旨御了承願います。
＞御意見の受付は、以下の要領で行いますので、よろしくお願い申し上げます。

おい！！てめえら！！
言いたいことがあれば今のうちに言え！ ！

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120825_.html

軍事経済のリスクは雪達磨式に膨らみ、既に米国の国債赤字を発行限度額にまで押し上げている。
戦争はもともとハイリスク・ノーリターンなのである。
それにも関わらず米軍主導の経済運営を一体どこの国が望んでいるのかである。
表向き米軍に逆らわないのは単に米軍が世界最大の軍事国家であり、資本主義経済の利権を独占しているからであり、ひとたび世界に目を向ければそれこそ奴隷文明のハイリスクが渦巻いているのである。
軍事経済はそのリスクの切れ端に過ぎない。　
実に狭い価値観の中で我々は背後から突き動かされているに過ぎないのである。
米国が我々のアイデンティティーを弾圧し、軍事経済を正当化してきたのなら、そこに最初から正義などあろうはずもなかったのである。
【米国主導の奴隷文明、すべてのリスクは弱者から被る】沖縄・琉球民族
http://homepage3.nifty.com/darkelf/

>>123
>>124

結局、関空が遠すぎるのがダメなんだろ。
関空が使いやすいと思える都市なんてなんばが限界。オンリーワン。
関空からなんばまでの地域の住民は、
経済的にも体質的にも飛行機なんてめったに使わない
そりゃ伊丹にまけるよ。

んで、伊丹空港つぶしても、神戸空港ができたらやっぱりそっちに客もってかれるだろ。

良い事　教えるよ
沖縄の米軍基地を関空に誘致すればイイんだよ･･･
セキュリティも橋と海上を強化すればイイし　宿舎は
南港辺りの３セクで閑古鳥な建物を転用すれば良し　んで
大阪ミナミの経済効果が見込めてｳﾊｳﾊｳﾏｰな構想やんけ！

んで神戸はインターのハブ化　伊丹はドメのハブって事で
宜しくね

　伊丹―金浦線の復活を要求する。
　「大阪市街―関西国際空港―仁川国際空港―ソウル市街」では、「大阪市街―伊丹空港―金浦空港―ソウル市街」の２倍も時間がかかってしまう。
　ＪＡＬとＡＮＡがそれぞれ１日１往復する。まもなく伊丹空港に大型ジェット機が発着できなるので、中型ジェット機を使う。

そんなことより、これが先でしょ？
伊丹の猪名川河川敷では、こんな悪質なことが平然と行われています。

【社会】"傍若無人" 河川敷でゴルフボール打つ迷惑者…通行人に直撃する事故も★２
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1101313350/


[兵庫]河川敷の迷惑ゴルファーをどうにかするＯＦＦ
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1101207666/

関空を空港以外の用途で使うとしたらなにがいいかな。アメリカ軍を一部移転させるのはどうよ

周辺住民が反対しそう(^^;)

伊丹は騒音利権のチョン連中がごねて残っただけ。
伊丹廃港に反対する奴等は全てチョン。てめえら半島へ帰れ！

てめえらのせいで大阪府が倒産したって責任取るつもりは無いくせに反対してるんじゃねえ！