関西空港

悪いのは空港特別会計の存在です。

伊丹の儲けが直接、自分達の財布に入ってくるんですから便数を減らしたく
無いのが現実でしょう。
だから財務省から国からの騒音対策費削減を言われた時、利用者負担が知らぬ間に
何故か 航空者負担になった。
利用者から反発が出て伊丹廃港の機運が高まれば大変 だからでしょう。
航空会社もその見返りに国交省が伊丹の着陸料が下げたので喜んで負担したのが
真相でしょう。

５年後をメドに伊丹空港全面廃港の方針で話が内定していく模様。
でも、この話は出ては潰れ、出ては潰れしているから、
現実化するかは、まだ予断を許さない。

　　　　　疑惑人らがつくった関西国際空港

普通に考えれば、伊丹に国際線をある程度戻すのが良いんだがな。
ハワイとかシンガポールとか、観光地を適当に飛ばせばいいよ。

まあ名古屋は国際線ガラガラな程、世界中から無視されてる田舎だから

ヴァカが沸いてきた

関西が中部を相手に優位を語ってどうする
上級生が下級生に対して年上なんだから知ってて当然なことで威張ってるのと同じだろ

後背地人口が違いすぎる
東京にストローされる影響は圧倒的に関西のほうがデカイだろ
中韓に好かれて喜んでるんだから笑える。

少なくとも名古屋は首都だったことは無いわけで東京や関西とは土俵が違う。
が関西は東京と同じ土俵にあって明らかに負けてる。

一つ下のクラスと張り合って恥ずかしいとは思わないのかってことだ。

まぁ温暖化進んでいけば日本一の都市は札幌になるだろうが

大阪って財政再建団体に転落するの？２
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/eco/1122469333/

神戸空港･伊丹空港･関空
どうなる、関西！

関空２期工事に関しては賛否両論あるが
静岡、神戸空港については皆反対

神戸は就航決まってて
北九と同じく好意的に受け取られつつあると思うけど

関空2期はもったいないよな・・・
伊丹も神戸も無くて、関空が神戸沖に位置してるなら滑走路2本でも足りないかもしれないけど。。。

伊丹は小牧と同等ぐらいにしたほうがいいんでは？
でも、羽田に迷惑かかるか・・・

東京・名古屋以外の都市から伊丹経由関空便なんて無理？

伊丹〜関空だけ乗る人なんていないと思うけど
関空から海外へ飛ぶ運賃に上乗せする金額をリムジンバス並に抑えて

>>194
神戸空港は、滑走路短すぎてジャンボが離着陸できない、という噂を聞いたことがある。

元国土交通省大臣だった神戸出身の某議員さんをはじめ、国際都市神戸のプライド持ってる人は、わざわざコテコテした大阪まで
飛行機に乗りに行くのが嫌でたまらなかったから、空港建設考えたらしい。

伊丹も拡張工事の計画があったけれども、近隣住民が猛反対したから、関空ができたと聞いた。
縮小計画→廃止案もあるらしいけれど、今度は近隣の商業地が反対しているとか。

関空は、世界の空港ベスト１０にランクインしていたけれど、地盤沈下問題があるし、不安。
ブッシュ大統領来日の際、伊丹を利用したという点からも、アクセスの悪さは周知の事実。
第二期工事は、滑走路を長くして、超大型旅客機の乗り入れを想定しているとか。

それなら国内線・国際線で空港は分けられるけれど、飛行機の大きさと滑走路の長さで空港を分ける事はできないのか？と考える。
国際線でも近距離（香港・ソウル路線）だったら神戸・伊丹からでも　飛行機飛ばした方が利用者には便利なような気がする。

近距離国際線を国内が主体の空港から飛ばすと
国際線に響くじゃん・・・

>>195
神戸空港って山のせいで
神戸電鉄使うような地域の利用者にとっては、伊丹とあんまりかわんねーんだよ。
うちも神戸市民なのに、伊丹のほうが近いもん。

まず、電車の便からなんとかしてくれ

空港アクセスにポートライナーってちょっとねぇ
福岡みたく距離的には地下鉄がそのまま乗り入れたほうがよかったんでは？
確か神戸の海沿いの地下鉄路線も大赤字じゃなかった？
起死回生、一発逆転のチャンス
ちょっと改良すりゃ、阪神か阪急も梅田から空港直通なんてことも・・・

そしたら伊丹は強制的にでも完全に民間空港から脱し
首都機能のバックアップ地区として整備できる
滑走路は政府専用機とかで使うし

神戸はジャンボは無理でも767，７７７とかで高頻度運行で便利に

伊丹は首都バックアップ

■東京都は財政再建団体転落寸前
都はこれまで、財政再建推進プラン（12〜15年度）に基づいて、全力をあげて財政再建に取り組み、
財政再建団体への転落をなんとか回避してきました。しかし、近年都税収入は大きく落ち込んでおり、
15年度予算編成においても、なお2,500億円もの財源対策を講じざるを得ないなど、都の財政再建は
いまだ途半ばであり、財政再建団体転落の危機は今も続いています。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2003/06/70d6j100.htm
■連結負債総額約１７兆円、財政破綻寸前の東京都　
4月1日から実施された東京都の予算では、皆さんが受けるサービスは減るという
非常に厳しい内容となりました。平成15年度の東京都の財政は、約４４９億円の赤字を出し、
連結負債総額約１７兆円（平成１５年度）となっております。
教育と文化の予算に関しては、８５億円削減されていますが、その一方で、
道路事業などを始めとする都市の整備には、５０３億円も予算を増加させています。
ttp://www.satohironori.com/seisaku.htm
■東京都の臨海開発の「三会計統合」問題
東京都は、破たんした臨海会計の「延命」策として、臨海会計を、黒字の埋め立て会計、羽田沖会計と
統合しました。これは、「都民の税金は１円も使わない」という計画当初の言明に反するだけでなく、
赤字の続く臨海開発にとってはたんなる一時しのぎの意味しかなく、なんら解決にならないものです。
この一時しのぎの「三会計統合」には、単純合計で1兆8000億円もの都民の財産が使われました。
開発をさらにすすめることは、ますます東京都の財政に深刻な影響をおよぼすでしょう。
http://web.archive.org/web/20041024001041/http://harita.jp/repo/0203kansa.html
■ムダづかいだらけ・赤字だらけの東京都の第三セクター
http://www.ne.jp/asahi/rinkai/tominren/sansekuakaji1.htm

中部国際空港？？？？

ギャハハハハハハハ！！ガラガラじゃねえかあれーーーー！
名古屋空港もガラガラだよねえ、国内海外から特に重要視
されてない味噌ならではだな

しおたい必死だな

伊丹に国際線が戻れば便利になるぞ。

>>203
ついでに阪急も乗り入れさせよう
山陽電鉄は阪急も乗り入れてしまえば姫路から空港直通快速特急だ

関空1期島：民間
関空2期島：軍用
神戸：枠拡大
伊丹：再国際化。

作ってしまった（関空2期）からしょうがない、などと言う前例を作りつづけてはいけない。
どんなに完成に近づいても無駄な公共事業は中止させると言う見本を、
関空が実行する必要がある。

大阪国際空港→06年4月から国際チャーター便 、07年4月から国際定期便。
運用時間→07年4月から7:00〜21:30に、最終的に7:00〜22:00へ
ｼﾞｪｯﾄ枠→最終的に300便に増便。

これぐらい派手にやってもらいたいものだ。

関西国際空港を駄目にしたのは神戸市民です
その昔、関空は今の神戸空港ができる当たりに
建てる予定でした、そうなれば私鉄、ＪＲの三社
が走る交通の便が良い三宮から１５分位でニュートラル
を使って行けたでしょう、今の様な交通の便が余り良くなく
序に高い交通料金払わず行けたでしょう、しかし何を
とちり狂ったか知れませんが、神戸市民は空港反対派
の市長を当選させ、神戸沖関空計画を頓挫させました。
なのに今の神戸市民は関空文句つける奴が結構います
関空は遠いとか不便だとか、それを言うなら当初の計画潰した
おめーらの両親や祖父母に言えと言いたい時がしばしばあります

ニュートラム？
なんだよニュートラルってｗｗ

関空が神戸にあったらポートライナーじゃ足りない
阪急と阪神と新大阪止まりの新幹線を乗り入れさせる標準軌の複線もしくは３複線（阪急阪神の複線＋単線新幹線）を神戸高速鉄道につくらせるとかしたら
JR神戸線より面白いな

>>209
ご免ポートライナーと間違えたｗｗｗ

>>206
もういっその事、二期工事で出来た分に
米軍再編に伴う流れにのかって、アメリカ
軍に駐屯してもらうか

米軍誘致、貨物メイン、旅客必要最小限。
関空の将来、決まりだな。

伊丹に国際線が戻ると助かる。

何で日本人の血税で建てた関西国際空港を米軍に使わせにゃ如何のだ。

関空の借金をオール関西で返さなきゃダメじゃないか。
その足を引っ張っているの伊丹。だったら伊丹は潰す。
関空の発着枠が足りなければ伊丹存続しても国民は納得するがそうじゃない。

伊丹存続なんぞ関空の借金が０になって言え！
同じ借金でも成田・羽田は需要がある、関西には需要がない。この違いは大きい。

関西には神戸と関空の滑走路３本あれば需要は十分賄える。伊丹余分→潰す。時代の流れ！

伊丹空港に新幹線の駅を作る。

関空は貨物空港にする。

神戸は勝手にしてください。

関空を米軍基地に解放
それで景気回復！

ねぇねぇ、関空―LAX間のJALが無くなるって、ほんと？

国民は、「成田・関空に国内便増やせ！」といおう。
そして「羽田・伊丹に本格的な国際便を飛ばせ！」といおう。
すべての国民は、「国際線国内線分離航空政策をやめろ！」といおう。

関西経済連合会は即解散せよ
ttp://www.itoyama.org/contents/jp/days/2004/0108.html

>>217
無くなります。
でもタイ国際航空がLAX便復活の予定です

>>218
伊丹はダメだろう。行ったことないのｗ　

関空ってまだ沈むのか？

関空第２滑走路、来年８月までに供用開始…国交相明言

　北側国土交通相は１８日、大阪市内で講演し、関西国際空港の第２滑走路の供用開始時期
について、「２００７年７月の終わりか、８月初めと考えている」と明言した。
　年明け以降、「０７年夏を目指す」としてきた時期をより具体的に示したもので、関西財界
などが求めていた来年８月の世界陸上大阪大会に間に合うことが確実になった。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060319-00000401-yom-bus_all

海洋投棄される運命の関空なんかに金かけるな！

累積損失解消、０９年度に前倒し

中部国際空港　純利益２１億円
　中部国際空港会社は２５日発表したグループ中期経営戦略の中で、目標年度の２００９年度までに累積
損失の解消を目指す方針を明らかにした。当初は１０−１５年での解消を見込んでいたが、開港後初の年間
決算となる同日発表の２００６年３月期連結決算で黒字化を果たし、今後も黒字体質の定着を目指すことで、
達成年度を大幅に前倒しした。
　０６年３月期の決算は、昨年２月の開港や愛・地球博（愛知万博）の開催による効果で、売上高は５２６億
円。開港から５年程度は赤字が続くと予想していたが、設備維持費をはじめとした経費節減を徹底したこと
で経常利益は２３億円、純利益は２１億円と、いずれも黒字になった。
　累積損失は０５年３月期の４５億円から２４億円に減った。
　１９９４年に開港した関西国際空港では０６年度３月期の累積損失が２２８９億円にのぼり、解消の見通し
は立っていない。成田空港は０４年度に民営化した以降はゼロだが、公団時代は最終的に約３３億円の累損
があった。
　空港会社の平野幸久社長は開港から５年での累損解消を目指すことについて「これだけの事業費を使った
空港では珍しいと思う。本年度も黒字を維持し、達成にチャレンジしたい」と述べた。
　中期経営戦略ではこのほか、０９年度の達成目標として国際線週４５０便（０５年度末実績３６０便）、旅
客数１３３０万人（同１１６５万人）、国際貨物取扱量５０万トン（同２３万トン）などを掲げた。
　０７年３月期決算は売上高５２６億円、経常利益１億５０００万円、純利益１億円を見込む。
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20060526/mng_____sya_____001.shtml

中部国際空港と関空とでは天と地ほどの差ができてしまっている。

古谷哲也の家の下から関空行きバスが出ているらしい。
http://furuya1963.finito.fc2.com/mail.html

神奈川県の人口、全国２位に　大阪府を上回る
http://www.asahi.com/national/update/0601/TKY200606010145.html
2006年06月01日11時53分

５月１日現在の推計人口で、神奈川県が初めて大阪府を上回り、東京都に次いで全国２位になった。
大阪府が１日に公表した推計人口は８８２万１０８５人。
神奈川県が５月３１日に発表した推計人口は８８２万３２２７人だった。東京都は１２６１万９５２２人。

いずれも０５年国勢調査速報値（０５年１０月１日現在）に基づく推計人口のため、
４年後の次回国勢調査で逆転が確定する見通しだ。

大阪、神奈川両府県は推計人口を毎月１日現在で公表している。０５年国勢調査速報値では
大阪府が神奈川県より２万６１１０人上回っていたが、４月１日現在の推計人口で約８千人差に縮まっていた。

神奈川県企画部によると、人口統計調査が始まった１９５８年は３１０万人台。
増加傾向は続き、９１年に８００万人台に突入した。臨海部のマンション建設が相次ぐ横浜市や
通勤アクセスが便利な川崎市といった政令指定都市の人口増加が著しいのに加え、
相模原市も増加傾向にあるという。
神奈川県の予測では、２０１５〜２０年ごろ、８８７万〜８９５万人でピークを迎え、減少に転ずるという。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060601p202.htm

大阪府が〈人口２位〉の座を神奈川県に明け渡したことが明らかになった１日、
「東」への対抗意識が強いナニワっ子からは、大阪の地盤沈下を嘆く声が上がる一方、
「覚悟していた」「中身で勝負」と強気の弁も。大阪は、東京に並び立つ２大都市
として生き残っていけるのか。今後、その〈底力〉が試される。

　「これほど早く逆転されるとは」。１０年前には５０万人以上あった神奈川県との人口差。
いとも簡単に抜き去られた府幹部は複雑な表情を浮かべる。府人口は２０１０年までには
マイナスに転じるとされ、「税収減によって活力に影響が生じかねない」と気をもむ。
だが、「東」への負けん気は健在で、府企画室は「神奈川は首都のベッドタウン。
昼間人口は大阪が上回っており、歴史や伝統、文化の面で、首都圏にはない強みがある」と
力説する。

　一方、神奈川県企画部政策課は「人口は今後も増えそう」と予想。
「他府県との比較で一喜一憂するより、人口の伸びを的確にとらえ、
必要な政策を実行していく」と余裕をみせる。

　「大阪学」の著書で知られる大谷晃一さんは「大阪市の人口が（１９７８年に）
横浜市に抜かれた時は衝撃を受けたが、今や何もかも東京に移ってしまい、
あの時ほどのショックはない」とあきらめ顔だ。

　大阪市内在住の作家、有栖川有栖さんは「ずっと２番と思ってきたので寂しい」
と漏らしながらも、「数字ではなく、『大阪は格が違う』と強がった方がいい」と語り、
上方文化に詳しい河内厚郎・夙川学院短期大教授も「人口でも経済でも、
量で首都圏に勝負するのは無理。時代に合わせた街のあり方を真剣に考えるべき」と
注文を付けた。

通勤時間全国１位　大阪府
専業主婦率全国１位　大阪府

井戸敏三・兵庫県知事や太田房江・大阪府知事らが出席し、大阪市内であった懇談会は
「大阪（伊丹）国際空港は国内線・国際線を一体運用するべき」との認識で一致。
事実上、発着枠増も含めた機能強化を国に求めることで合意した・・・

となれば、どんなに良いか。
実際、利用者・地元もそれを望んでいるんだがな。

糞 トヨタに1000兆円、資産課税しろ。
この悪の成果に1000兆円、資産課税しろ。
それが、政治的にも、倫理的にも絶対的に正しい方法だ。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

関西国際空港：７億９０００万円拠出、利用促進に−−全体構想協総会　／大阪

　関西国際空港全体構想促進協議会（会長、秋山喜久・関西経済連合会長）の総会が２５日、大阪市内
で開かれた。関空の２本目の滑走路の運用開始を来年８月に控え、今年度は官民から拠出された計約７億
９０００万円を関空の利用促進や集客に充てることを決めた。
　総会では国土交通省の小野芳清・飛行場部長が「（国が関空に目標として課している）０７年度の発着
回数１３万回程度を達成するのは容易ではない。関空の利用促進は今年度が正念場」と述べた。
　協議会は利用促進に充てる額を昨年度の５億円から大幅に増額。関空発着の旅行商品への補助や関空で
の集客イベントの開催、国際線の新規開設への奨励金などに活用する。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060726-00000278-mailo-l27

ヒトラーの予言
http://inri.client.jp/hexagon/floorB1F_hss/b1fha400.html

ヒトラー「二極化は進み人は神とロボットになる」２
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/eco/1149253249/

JJ (Japan=Hidden-Jew=Joker)◆ae8GJRGMtA氏 発言抜粋集
http://snow.kakiko.com/korea02/e_select/e0135.html

「我々は三度の世界大戦を引き起こし、その後で世界政府を作る」
アダム・ヴァイスハウプト（イルミナティ創設者）
テキスト　http://current.log.thebbs.jp/1143369936.html
動画　　　http://www.dumpalink.com/media/1140874936/Conspiracy_Documentary_

「歴史上の事件、特に世界の歴史を動かすような大事件は決して偶然には起きない。
あらかじめそうなると決まっていると考えていい。賭けてもいい」
フランクリン・ルーズベルト

「格差が出ることは悪いとは思わない。成功者をねたんだり、能力のある者の足を引っ張ったりする
　風潮を慎まないと社会は発展しない」
　　（小泉純一郎　第89代内閣総理大臣）

「競争が進むとみんなが豊かになっていく」
　　（竹中平蔵　　第3次小泉改造内閣総務大臣）

「格差があるにしても、差を付けられた方が凍死したり餓死したりはしていない」
　　（奥田　碩　　 日本経団連会長　トヨタ自動車会長）

「パートタイマーと無職のどちらがいいか、ということ」
　　（宮内義彦　　規制改革・民間開放推進会議議長　オリックス会長）