【極左大勝利】石破氏「JR北海道は誰が経営しても無理」

そもそも今だって電車じゃなくて汽車を使っているんだし、
線路の必要な乗り物にこだわって運行しなくたっていいんじゃないのと思う。

連結したトロリーバス＋キャタピラ仕様で線路跡を爆走すればいいじゃんｗ

せっかく枯らすために切り離したのにJR東日本に吸収とかありえない。
北海道内の交通機関は身の丈に合ったものに縮小してゆくしかない。

>>13

クルマよりクマのほうが多いって、のぶてるも言ってたし。

筆頭株主は国じゃねーの？
北海道は東北を吸収合併させろよ

押し付けられるも同然になるＪＲ東日本からしてみりゃ、わざわざＪＲ北海道を吸収なんかしたがらないだろ

>>48>>51

清和会●田系は、要らんテ！

しかし、国鉄の分割民営化の時に、

当時の三塚運輸大臣と森元らが、松●らの革マル系労組と結託したのが間違いの元。

いったい三塚と森元は、松●ら革マル系労組から何をもらったのかね？

本当に甘いよね
このクソ会社
運転席を破壊したやつが配置換えとか薬物検査無しとか
客を馬鹿にするな

>>47
実際、札幌の地下鉄は「線路」じゃないからな

面積の割に人が少なすぎ。
潰れて当たり前

一度倒産させた方がすっきりするからな

>>53
.
フランク・ロレンツォ　(アメリカ航空業界で新しいビジネスモデルを構築し、名を残す存在となった。)

連邦倒産法第11章（チャプター11）を適用する事で、一旦航空会社を倒産させて
従業員全員を解雇、労組を解散に追い込み、大幅な賃金カットを強行した上で、
若くて安い賃金で働く事が出来る新入社員のみを採用した。

倒産による運航停止から運航再開までわずか3日という、手荒な方法であったが、
その後の航空会社再建の基本戦略として注目される事になり、このロレンツォの
強引な再建方法が、アメリカの航空業界のビジネスモデルとして定着した。

「海外の反応」って言って、狗HKで大越がN9で中韓の代弁をするが、
「一番近い隣国ってロシアじゃねえの？」と道民はふと思ったりもする…
条約を一方的に破ったと言う印象も強いけれど、「独ソ不可侵条約」を
一歩的に破ってソ連に侵攻したのがドイツ…
スターリンは、その事実を信じるのが難しかったらしい…
　まあ、JR北海道の話には無関係なのだけれど、日露間の
海底トンネル構想もあったりするわけでして…日韓トンネル
よりは有意義かもと考えたりもする
まあ、道民以外には、ロシアが隣国とは感じにくいだろうけれどね…

石炭掘って全線ＳＬ化だな

石破はよく言った
無理がなもんはどんな敏腕がトップになっても無理なんだ
さすがカレーに隠し味としてコーヒを入れているだけある

>>60
ダメだというだけなら中学生でも言える。

二代続けて社長が消されたか・・

JE北は労組がある限り無理だろｗ

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フランク・ロレンツォ　(アメリカ航空業界で新しいビジネスモデルを構築し、名を残す存在となった。)

連邦倒産法第11章（チャプター11）を適用する事で、一旦航空会社を倒産させて
従業員全員を解雇、労組を解散に追い込み、大幅な賃金カットを強行した上で、
若くて安い賃金で働く事が出来る新入社員のみを採用した。

倒産による運航停止から運航再開までわずか3日という、手荒な方法であったが、
その後の航空会社再建の基本戦略として注目される事になり、このロレンツォの
強引な再建方法が、アメリカの航空業界のビジネスモデルとして定着した。

さすが鉄ヲタやで

　　
嘘つき民主党が政権を獲った。そして、
国労幹部に一人2,300万円（総額230憶円）の和解金の支払いを閣議決定した。
退職金に加えて2,300万円の支払だよ。さすが悪夢の民主党政権です。さらに、
JR北海道、JR四国は組合幹部200名の再雇用を要望した。さらに、
日教組のドン輿石幹事長は「ただの要望でない」とJR北海道を脅し続けた。

過去に日教組が強いため、多くの校長が自殺した教育現場と同じ事例です。
JR北海道は組合組織が強く、会社組織・命令系統が機能していません。
列車の安全装置をハンマーで破壊した運転手を解雇できません。
民間であれば懲戒解雇が普通です。組合が強いため処罰できません。
覚せい剤常用運転手も解雇不能です。覚せい剤検査も導入不能です。

橋下大阪市長のように、朝日新聞に叩かれても実施する強い指導者が必要。
組合を非難すると朝日反日左翼新聞が騒ぎます。自殺するまで叩きます。
北の朝日反日新聞と称されている道新はもっと悪質です。

生保のヤクザに通院費2億円も支給して変だとも思わない所北海道

国鉄再建法で廃止したのは路線単位だったが、こんどついに江差線が
区間単位で廃止されるし、留萌線や釧網線や根室線はもはや全線残す大義名分は無くなった
ガッツリ廃止いっとかないとほんとに後がないと思う。残った路線に人を集中出来るし。
鉄オタとしては廃止は残念だが、新たな廃線跡が出来るのは歓迎するw

羽柴誠三秀吉

なぜかっていうと、北海道も沖縄ほどではないが支援してきた過去がある。
日本で道州制など無理で高コストってのが北海道みりゃ解るだろ？

「しゅしんどこですか」
「北海道です」…あのなあ北海道ったって広いんだよ。
九州と四国を足したくらいの面積もちながら県がひとつもない。
特殊な地域だよ。

労組、労組って人口密度と環境的にまず無理があるだろ

赤字路線確定と言われてたJR九州が黒字なのに、
JR北海道が黒字化できないのは、企業として無能なだけ。
あんだけ観光スポットあるのに、集客力ないとか無能すぎるわ、知恵絞れよ。

莫大な助成金までホイホイと、
分けたのは手前たちのくせに！！

　　
追記　私の近くに国労幹部がいる。

マスコミ報道：国労幹部は乾物販売などアルバイトして生活費を賄っていた。
実際の実情　：国労幹部はアメリカ、ヨーロッパに5回も海外視察を行った。　
嘘つき民主党が決定した和解金2,300万円を用い、高級車の購入、生活を楽しんでいる。
一生働いても、和解金の半分ももらえない一般労働者は如何するの？　
本当に、悪夢と恐怖の民主党政権でした。

娘は東電にコネ入社の石破さん
東電どうにかしろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

電化は無理つか効率が悪い
着雪期間が長過ぎて保守点検コストが膨大
会社としての能力や労組問題は無視して、純粋に採算性を考える
鉄道の優位性は長距離大量輸送と安定だ
長距離大量に輸送するべき物資がない→終了
あってもどうせ本土へ送るなら船のがより大量で安定→終了
急ぐんなら天気次第だけど飛行機でよくね？→終了
ローカルで客員輸送しようにも、人口多い都市間は道路整備出来てる→終了

猪瀬ならやれるんじゃね
だって五千万持ってんだよ

>>72
九州新幹線のおかけでかろうじて黒字というだけで、在来線は赤字。

>>77
残念ながら500万消費してるから

>>77
借りたもんは返せ

>>78
どっちかってーとＪＲ九州の黒字は新幹線というより、他の事業の方が……

>>20
JR北海道はその運営保守の未熟さが問題になってるんじゃないですかねえ？

末端まで腐りきってるからな。
まず問題社員を解雇しろよ

JR九州はJR旅行ツアーで黒字なんだっけ？

JR！ムリ！（フッキ

寧ろ逆に優秀だろ
他に別に優良だろ
当然正反対に優等生だろ

>>9 北海道の組合の異常さは北朝鮮以上。監視、嫌がらせは絶句するものがある。
叔父が運転士をしていて、話を聞いたら唖然とした

そもそも人が住む所ではない。

ソチ五輪のニュースで地元の不祥事ニュースでウヤムヤになるんだろ？

北海道民を全てクビにしてから再建だな。
北海道新聞なんか読んで育った奴は不要だよ。

民間に路線分割すれば、観光路線中心に黒字化出来るのでは。
買い取り手のない路線は廃止したらどうよ。

倒産させるしかない

>>91
函館〜旭川以外絶対無理

>>91
観光シーズンはバスの圧勝。
JRに期待されてるのは冬季の長距離輸送。

　　　　　大変だ！　必見だよ！　日本を守るためだ！


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共産党は知恵が尽きれば粛清という手段が残ってる