鉄道の人身事故、関東で増加、年間600件で毎日1人以上が自殺

国土交通省のデータによれば、国内の鉄道自殺は毎年500〜600件台で推移している。
最多だったのは、リーマンショック翌年にあたる2009年度の677件だが、07年度以降も
11年度を除いて600件台が続いている。傾向としては横ばいだ。

　地域別で見ると、近畿は年間90〜100件で横ばい、関東を除くその他の地域では減少
傾向が見られるが、関東だけは増加傾向となっていた。

　その関東の鉄道自殺は、02〜06年度には200件台だったが、リーマンショック前年の
07年度に329件になり、以降345件（08年度）、380件（09年度）、324件（10年度）、
364件（11年度）、376件（12年度）と推移した。10年度に一旦減少したものの、昨年度は
ピークだった09年度に匹敵するところまで戻り、毎日1人が鉄道自殺（未遂含む）している
計算になる。

　自殺以外の原因も含めた人身事故全体として見ると、関東では、02〜06年度は
年間300〜400件台。これが07年度に499件となり、以降536件（08年度）、577件（09年度）、
546件（10年度）、601件（11年度）、625件（12年度）と伸びている。

　顕著なのは東京から千葉、埼玉、神奈川方面に向かう路線だ。07年度以降、異常と思える
状態が続いており、「最近、多いよね」という鉄道利用者の直感は正しい。
※最近の発生状況は筆者作成の「鉄道人身事故マップ」参照。

　これに茨城、栃木、群馬、山梨を加えた関東エリアの人身事故を原因別で集計すると、
異常事態の正体が自殺であることがわかる。
●JR国立駅では、人身事故のすべてが自殺だった
　関東で起きる人身事故の約6割は自殺だ。昨年度の人身事故625件の内訳は、自殺376件、
ホーム上で接触131件、ホームから転落36件、線路内立入り33件、踏切などの直前横断30件、
その他19件。

　自殺が特に多いのは、02年度から昨年度まで累計21件のJR新宿駅をはじめ、JR東京駅（18件）、
JR川崎駅（同）、JR戸塚駅（同）、JR新小岩駅（17件）、JR横浜駅（同）、JR荻窪駅（16件）、
JR国立駅（15件）など。

　新小岩駅は上位に位置しているが、11年度に多発が始まる以前は、9年間で計6件という
目立たない駅だった。

　別の意味で異常なのはJR国立駅とJR戸塚駅。ともに件数が多いだけでなく、戸塚駅は
人身事故19件中18件が、国立駅は15件すべてが自殺だった。

　このような場所は駅間にも存在し、JR中央線の八王子駅〜西八王子駅間とJR高崎線の
桶川駅〜北本駅間では、それぞれ22件、20件の自殺が起きている。そのうち
八王子駅〜西八王子駅間は、営業距離が約2.4キロと短く、住宅地の広がる地域にも
かかわらず、鉄道自殺の数は日本で最も多い場所だ。

●警察庁がまとめる自殺の詳細データ
　以上見てきた数字は、警察が認定している数字だが、その警察には「自殺統計原票」という
様式で、自殺者の年齢、性別、職業、自殺の場所、自殺の手段、動機といった各項目を
まとめたデータが存在する。

　このデータを分析すれば、地域ごとや場所ごとに、有効な自殺対策を検討できるかもしれない。
だが、そのような自由な分析は、民間にはできない。政府と警察が情報公開法を盾に必要な
データを出さないのだ。
（>>2〜続く

http://news.livedoor.com/article/detail/8345653/

（>>1の続き
　「自殺統計原票」には、自殺者の年齢、性別、職業、自殺の場所、自殺の手段、
動機の各項目について、細分化された分類のコード番号が記録される。例えば職業が
飲食店店員なら職業コード「30」を記入する。自殺の場所も同様に、コード番号10が
「駅構内」、11が「鉄道線路」となっている。自殺の手段もコード化されており、
「飛込み」は14だ。

　さらに、原因動機にも53の詳細な分類があり、鉄道自殺の一つひとつについて、
場所、手段、年齢、性別、職業、原因動機という分析が可能なのだ。

　ところが警察庁は、このデータの情報公開を求めた筆者に対し、自殺した個人が
識別される可能性などを理由に、分析に必要な部分をすべてスミ塗りした文書を開示した。
●該当者1名の情報を自ら公表する警察庁
　一方で警察庁は、毎年の「自殺の概要資料」という文書で、該当者が1人しかいない職業、
性別、原因のクロス集計を公表している。

　同資料によれば、小学生の女児1人が09年に「親子関係の不和」と「病気の悩み・
影響（うつ病）」を原因として自殺している。

　また、「議長・知事・課長以上の公務員」の女性が、08〜11年に1人ずつ、
「仕事の失敗」と「うつ病」（08年）、「身体の病気」と「うつ病」（09年）、
「夫婦関係の不和」と「仕事疲れ」（10年）、「身体の病気」（11年）で自殺している
ことも出ている。

　一方では自殺した個人が識別される可能性のある情報は開示できないとしていながら、
他方では該当者が1人しかいない情報を統計上の数字のようにして出している。この矛盾を
指摘して異議申し立てをすると、警察庁はスミ塗りの妥当性などを審査する内閣府の機関、
「情報公開・個人情報保護審査会」に諮問。その審査会は、この矛盾を無視して警察庁の
主張を妥当とする判断を下した。

　警察庁は自殺統計原票のデータを内閣府自殺対策推進室や内閣府経済社会総合研究所に
使わせているが、民間には提供していないことも判明している。

　警視庁、千葉県警、埼玉県警、神奈川県警にも同様の開示請求を出したが、結果は同じだった。
（文＝佐藤裕一／回答する記者団）

西国で飛び込みみたいだな

中央線使うとかバカ

さすが王者はパねえなw

電車に飛び込んで自殺する奴は、犯罪者として公表すべき。
どれだけの乗客に迷惑を掛けていると思っているのだと

ますます増えそうだな、更に厳しい時代が来るだろうし

ホームダア設置を義務づけて踏切を立体交差にすれば済む話　行政の怠慢だ

そろそろ安楽死施設が必要だな、新小岩に作ってみてはどうか

畜生にも劣る
どれだけの人に迷惑をかけるんだ
生まれる時はギャーギャー騒ぎ
逝く時ぐらいは静かに逝けよ

国立が多いのは共産党員が多いせいだな　自殺と見せかけた他殺だろう

国立は共産党、八王子駅〜西八王子駅間は創価学会の影響とみて間違いない

新小岩は人気スポット、国立はカルトの処分場、戸塚は？

飛び込み専用車線とか作れば？

車輪に絡まる遺体を何度か見ましたね＠ＪＲ大宮駅
肉が焦げるような匂いがします。

休日は少ないので平日平均二件程度か

相場が乱高下すれば明らかに
飛び込み増えるよな

飛び込み専用の鉄道を個別に走らせろよ。

>>5 >>9

死ぬときくらい他人に迷惑かけるよ。ばーか。
まぁ、ささやかな迷惑だけどな。ｗｗ我慢すれや。

職業別 自殺統計 まではググるだけで 一杯でるんだよ。。。
しかし、
国籍別 自殺統計 が パッとみつからない（※スマホでは）
５０代 の無職と 分類不詳なサラリーマン（おそらくいわゆる「総合職」）が最多の 鉄道遅延要因なのはわかった。

でもね、>>２みたいに書いてる理由は、「電車遅延させた野郎の国籍」じゃないかなあ

飛び鉄の数も年々増えてるんだなぁ

テレビでは景気回復してると言ってるけど、みなさん実感ありますか？
私には全くありません。

>>21
株高で輸入車とか高級品の需要が旺盛だし自動車関連産業は儲かってるでしょ
一方で電機だけは駄目

練炭 睡眠薬で死ねばいいのに。
何でわざわざ他人に迷惑かけて悲惨な最期にするんだよ。

>>２1 資本主義経済で従業員が景気回復感じるのは 賃金アップしたときだけだ。
そして、賃金上昇は その人のいる職位が求人難にあるときでしか 起きない。

使用者側にたてば 景気回復感じるはずよ。
きょうび クラウドソーシング時代だから だれでも人をやとうことができる。
一度使用者の気持ちを味わった方がいい。

最近人材関連（外資）が活発にコンタクトしてくるから、まあ産業単位の景気は好転してるんだろうなとおもう。
外資人材商売は逃げるのもはやいから、一種の先行指標かなあ、と個人的におもってる。

ベースアップはなくても残業代が増えてるからね　東京は終電が朝のラッシュ並みに混んでる

>>7
何故京急限定？