【アシアナ機事故】操縦ミスとの見方強める米国に対し韓国「機体の異常ニダ！管制ミスニダ！」

米サンフランシスコ国際空港でのアシアナ航空機事故で、事故原因をめぐり、米韓で見解のずれが目立っている。
操縦ミスとの見方が強い米国に対し、韓国では機体の異常や管制ミスの可能性も指摘される。
今後の責任問題に影響するため、双方は微妙な駆け引きをしている。

米運輸安全委員会（NTSB）はこれまで、事故機は、着陸直前に目標速度を大きく下回るほど減速し、
低い高度で滑走路に接近したと発表。
エンジントラブルが確認されていないことから、米国では操縦ミスとの見方が強まっている。

操縦していた副機長が事故機であるボーイング777型機の習熟訓練中で、
教官役の機長も、同型機で指導するのは今回が初めてだったことが判明。
このことも操縦ミス説を後押ししている。

これに対し、韓国国土交通省の航空政策室長は9日の記者会見で
「NTSBの発表だけで操縦士の過失と予断できない。（調査は）初期段階だ」と反論し、
慎重に判断すべきだと強調。
アシアナ航空も、機長、副機長とも同空港への着陸経験が豊富なベテラン操縦士で「十分な技量がある」と力説している。

9日付の韓国紙・京郷新聞は「ベテラン操縦士が速度自動調節装置をわざわざ解除し、
完全手動で着陸した可能性は低い」として、機器の異常の可能性を指摘する操縦士の見解を紹介。
また、2008年に英国で起きた777型機の事故で、燃料タンクの異常でエンジン出力が低下したが
操縦士が着陸直前まで気付かなかった例を挙げ、今回の事故も操縦ミスと断定できないと指摘した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130709-00000103-jij-kr

はぁ？馬鹿だろチョンって　　言い訳がましくて呆れるwwwwww
　　相変わらず人の性にするんだね

あれ、「全責任は機長にあるニダ！」って言ってなかった？

ボーイングは謝罪と賠償を

【韓国】 世界一の「性奴隷大国」韓国　外貨獲得のため、国家ぐるみで売春
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373378413/

カス民族だな、ひとのせいにする事しか考えてない。

しっかし、
とことん遺伝子障害生物だな・・

日本の空港に近寄るなよ
うぜーーーから立ち入り禁止な

放送局ｷｬｽﾀｰは、韓国人が亡くなっていないので幸い・・って。

亡くなった中国人は１６、７歳の可愛い女の子だよ。
いったい韓国人に何をしたって言うの？

事故の現場が訴訟大国アメリカだから、責任逃れしようと必死だなｗｗｗ

やはりそうきたか
プライドの塊

法則には逆らえない

これはもうだめかもわからんﾆﾀﾞ

ドーンといくニダ！

ニダニダ

日本が事故の原因にだ。
中国人の少女が非道な日本政府に強制連行されて性奴隷にされて殺された。
中国もアメリカも韓国に協力して、日本をやっつけよう。

今、NHK-BSニュース見たけど、アシアナ社長の発言は
「機長は経験豊富のベテランだった」の部分だけで
それ以外のコメントは全く無しだったな。

正しい歴史認識から判断して、日本が事故の原因であり、全責任は日本にあるにだ。
日本は孤立化している。日本は自信をなくして、事故を起こした。
世界最優秀民族の韓民族に、日本人は嫉妬している。見苦しい。

>>16
クソチョンは死んでも治らんなｗ

いつもの朝鮮人根性を出してるが
どう考えても操縦ミス以外の選択肢ないだろｗ
機体のせいにするのは無理があり過ぎる

アシアナなんか乗ったらあかんな。

今後のために真実の究明が最優先なのにな
文明から一番遠い国だな

>>1
相変わらずの朝鮮人っぷりに失笑を禁じ得ない。

ボーイングがクレイマーに取り憑かれました

>>1
> ベテラン操縦士で「十分な技量がある」と力説している。

これで、操縦ミスって結論が出たら
韓国の航空業界アウトじゃね？

フライトレコーダーで直ぐバレるのに…。

駆け引きの時点でおかしいだろｗ
事実はｗ

韓国側の『証言』が動かぬ証拠だよｗｗｗｗ

アメリカ終わったな

フライトレコーダー解析で自動操縦を切ったこと判明してるのに何言ってるんだ。
報道でもボーイングはオートパイロット切ると手動でスロットル操作必要だって言ってたのに、エアバスはオート切ってもオートで速度調整されるって言ってたぞ。
機体特性の違いを把握していなかったんじゃないの、完全なヒューマンエラーだよ。

着陸時の高度低杉。このままだと、着陸失敗。
↓
着陸やり直しのため、機首age。
↓
気付くの遅杉でケツを岸壁にぶつけ、ケツｱﾎﾞﾝ。
↓
反動で滑走路へ激突。車輪ｱﾎﾞﾝ。
↓
ケツから色々垂れ流しながら、ズザーっと胴体着陸。このとき中国人二名が外へ投げ出される。
↓
なんとか止まり、乗客脱出。
↓
大炎上。

こんな感じだっけ？
死んだのって、姉妹なんだよな…(-人-) ﾅﾑ

ボーイングと管制官と空港レスキューに、神のご加護を

韓国国技「ストーキング＆クレイミング」の開始です

アメリカの歴史認識が間違っている

進入速度早すぎ高度高すぎるのでオートを切る、予想以上に速度と高度低下、ゴーアラあるいは失速防ぐため機首上げるも出力上げ忘れる、速度上がらずにコクピットパニック、
墜落８秒前に機長出力上げ副操縦士に指示（ここで気付いた？）、実際スロットル開けだしたの墜落４秒前、エンジン出力上昇は墜落の1.5秒前。
どう考えても間に合いません。

事故機の７７７のエンジンってロールスロイス、それともGE製、どっちですか？

原因;

「シスコのイルミが旭日旗のように見えたニダ。日本には改めて
謝罪と賠償を請求するニダ」

シロウト操縦にシロウト教官…
機体がどうのの話じゃねえだろ！

どんなに言い訳しようともフライトレコーダーのデータ見ればすぐ分かる。操縦ミスだな

アメもチョンを存分体験してくれたまえ

操縦ミス以外の事故原因を見つけないと全てのアシアナのパイは技量不足の疑い有りとされて他の航空会社に移れなくなるから大変な事になるな

機器異常には調査期間がまだ必要だとしても
管制ミスはさすがにねーわ

アシアナ航空社長「責任は私ではなく機長にあるニダ。」

絶対に自らの責任を認めない、韓国人の異常な思考が世界に知れてよかった。

ガス欠なんだから、アシアナ航空の運行体制全ての問題なんだが。

自国のパイロットを擁護する発言は
まあ理解できなくも無い。
言ってみれば自分の家族を護ることと
ほぼ同義。
お前らだって自分の家族が問題を起こしたとき
限りなく「黒」に近くても、当事者が反論すれば
その立場にたつだろ？

日本人ってすぐ謝るからな。
外国に長く住んでると
日本人的感覚って、ちょっと違和感が出てくる。

失速警報音が鳴ったそうだね。天候・気流のせいならともかく、
ほかの旅客機はスイスイ着陸してたのにｗ。

事実を突きつけても朝鮮は自分らの理想の答えじゃないと納得しない
ファンタスティック脳から出てくる妄想・捏造
日本人相手なら「またか・・・ｗ」と失笑で終わるかもしれんが
アメリカはｸﾞｰﾊﾟﾝﾁが返ってくるぞ

アメリカよ、目標をソウルに設定しろ

ミグに撃墜される　北に爆破される　自爆する

サンフランシスコ市議会は、朝鮮人を信じて日本人を信じない。そうではない
か。村山と河野が言っちゃってるから無理ない。しかし、この馬鹿二人、満足
感に浸っている。

アメリカでは地方公演くらいしかやってないからな
全米規模の公演は乱射事件くらいじゃね？

さぁ開幕だ！
アメリカよ、これが韓国だ！
全日本人爆笑！

米国も今から1000年恨まれる

ILS が運用停止状態だと、操縦士sは
自機の位置、電波高度、大気速度、降下率を示す計器に目を配り、
さらに進行方向を滑走路の中心線に合わせなくてはならないのでは？
正副パイロットが協力してその作業にあたり、逸脱しそうな箇所
を見つけたら、早速報告・対処するのが普通だと思っていた。

>52 ごめん。
× 大気速度　 ○ 対気速度

韓国なら空中にもマンホールの蓋が必要

>>52
菅制ミスの言いがかりは一部ＩＬＳが停止状態だったことを言ってるんだろうね、ただ事前通告はされているから手動で降りれば良いだけ、ようはパイロットの技量不足ってことだろ、オート切ったらまともに着陸も出来ないなんてそんなので良くパイロットになれたなとは思う。

「なんでもないことが普通にできない劣等民族が韓国人である」ということを念頭に入れてオペレーションしなかったことについての非はアメリカにあるかも知れん

ボーイングが悪いニダ
謝罪と賠償はアメリカがしなければならないニダ

ブラックボックスが無事で、管制との交信も全て判ってるんだから、
誰がどうしくじったのかは誤魔化しようがないｗ

>>36
> 機長、副機長とも同空港への着陸経験が豊富なベテラン操縦士で「十分な技量がある」と力説している。

米国の濡れ衣で、韓国のベテラン操縦士が事故の責任を押し付けられたら
韓国の普通のパイロットが操縦桿を握れない事態になってしまう

>>56
そもそも韓国の飛行機なんかに乗った客も悪いわ

世界のみなさーん、これが朝鮮人ですよー。
この会社だけじゃなく、朝鮮人全てがこうなんですよー。
しっかり覚えましたかーヽ(ﾟ∀ﾟ)丿

>>36
韓国国土交通部の責任だよな

パイロットのせいだとすると、空港の清掃費や、使用不能になった時間分の損失とか
欠航したり遅延した便の損失補填とか、失った機体の補充費用とか、全部韓国が支払う必要がでてくる。
そんな金がないので、アメリカにも責任があるとか言ってるんだなｗｗｗ。
普通は保険金ではらうんだけど、多分ｗｗｗｗｗｗ。

「皆様、搭乗ありがとうございます。本日は副操縦士の着陸練習もかねております。
指導初経験の機長の私がついていますので多分大丈夫だと思います。
それでは、みなさま快適な空の旅をお楽しみください。」
みたいにアナウンスしろよ。

ボーイング社は韓国には機関士搭乗型旅客機の市場が未だに存在している事実に気が着くべきｗ

ベテラン操縦士でもこんなに下手なアシアナ航空
そこらへんの遊園地のジェットコースター乗りに行くくらいなら
アシアナ航空で空飛んだ方がよっぽどスリルを味わえる

管制塔との英会話力不足で通話がとどこうっていた、、、と言う報告もあったような。

チョンは朝鮮人のことですが、チョンチョンはおまんこのことです。

チョンにふさわしいですね。

　
きっと、機長も副操縦士もファビョってたんだよ。
人間的性格に起因した事故に違いない。

兆歩譲って、機体の異常ならまだしも、
管制ミスって怖いもの知らずにもほどがあるｗｗｗ

>>66
スリルどころか、命に関るじゃないか

ｱﾒさんもﾁｮﾝを体験する時がきたか。超ｸｰﾙだろ？

コリアン代表のパククネババアが全部悪いんです(笑)パククネの教育が悪いんです(笑)

明日あたりで「日本が悪い」になりそうだな

飛行高度を間違えて護岸に激突って・・・・・・まるで朝鮮人みたいだねwww

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ちなみに・・・アシアナって、 EU域内乗り入れ禁止航空会社ね
（墜落事故の事後対応の不誠実さ、管理体制の不備により）

機体のトラブルの可能性もそりゃあるだろう………










ただ相手をみて物をいわないとあとでなきをみるよ
ボーイング777は安全神話があるぐらいの優秀機だから
もし事故調査でにもなかったらボーイング社は名誉毀損で訴えたらいいんでない？
(´･ω･`)

>>34
P&W

機長たちは今も股間から手を離せないで居るようです。

たとえエンジン出力が低下していても、墜落までその事実にパイロットが気が付かなければ
それはパイロットのミスだろうにな

>>74
日本製の部品がー
くらいは言い出しそうだな

パイロット４人も居て失速させるなんてチョンだけだなｗ

今日も平壌運航

胴体が長く尻が接触しやすい、設計の問題かも知れない

経験豊富なベテランは世界中でたくさん居る
韓国の経験豊富なベテラン＝下手糞

シコリアン怒りの鮮ズリ

落ち着け

韓国にだってＬＣＣはあるんだぞ


韓国のLCC（格安航空会社）一覧
http://www.airlineguide.jp/airlines/lcc/korea/

767以降の旅客機って、その気になれば、自動操縦装置だけで離発着までこなせるという、優れもののシステムを
搭載しているわけだが、なぜ人間のパイロットが必要なのか？
そういうトラブルの時に対処するためじゃないのか？

スピードが落ちようが、高度が下がろうが、操縦系を失ったのでなければ、機械のせいにする以前に、取り返しの
つかないところにいたるまで対処できなかった乗務員の責任だと思うんだが…

>>1
いかにも
韓国らしいなあ

パイロッチョの爆笑新証言！
「　光　が　見　え　て　目　の　前　が　真　っ　白　に　な　っ　た　ニ　ダ　」

おくすりキメてたんか？

朝鮮人は、物事の真実を知りたい、追及しようという　客観的探求心より
損得勘定や責任逃れ、メンツなどの感情に動かされる。

朝鮮人を相手に　客観的な真実の追及をしても無駄。

ロビー活動だな、

考えられる事故原因の中で最大最悪なのが
「韓国人が関与していた」という事なんだよな

>>92　五十路を前にして路頭に迷いたくない一心

会社は助けてくれない
国も当てにならない
同僚先輩は敵でしかない

機長も大変だなー(棒

>>91
精神鑑定で責任能力が無いって伏線か？

アメさんは、それを含めて冷静に調査を行うって感じか。

>>85
-200でそれなら-300ならタキシングするだけで尻餅事故起こせるなｗ

いよいよ泥沼のチョン

航空機事故があるたび　いつも思うんだけど

なんでボイスとフライトのレコーダーがあって
ビデオレコーダーっうの無いのかね？？？

機器に影響を与えるなんでのは言い訳だと思うが

テロ対策で航空会社によっては設置されているという話もあるけどね＜隠しカメラ
でもコリアンエアーじゃなあ

オナニー見られるのいやだから設置しないだろコリアンじゃ

>>101
映像だとデータ量がいきなり大きくなるから・・・とか。

当たり屋つーか、なんつーか関わったら最後とことん面倒臭い

コクピットカメラに関しちゃ問題があるらしい

＞コックピットの様子を明らかにする広角の画像レコーダーを設置することで、
＞記録レベルを一段階引き上げようという米連邦航空局(FAA)の動きに対し、
＞パイロットたちが激しく抵抗している。国家権力によるプライバシー侵害になる、
＞というのが彼らの主張だ。

でもこの一件でうんざりしたらどうなるかｗ

>>104
昔はマジでそういう理由だったようだ。
フィルムやビデオテープはかさばるし、熱などにも弱いのでろくな記録にならなかったらしい。

あと、コックピットの真上の外部に
後方を見ることが出来る赤外線ビデオカメラなんかあれば
JAL123のパイロットも対処の仕方変わったろうにと思ったけど

破損の状況がわかって判断材料になる？

■１． 最初から積極的な‘メディア対応プレー’を広げろ
アシアナと韓国政府は、ボーイングとNSTBの世論作りが実効をあげることができないように、即座に積極的な反論事実と論理をメディアに活発に掲載しなければならず、
我が国の報道機関はこれを積極支援しなければならない。

■２． 米国国民もボーイングの欠陥航空機の犠牲者になりえることを浮上させろ
実際にボーイング機に最も多く乗る米国国民こそ、次のボーイング機事故の犠牲者になりえる確率が他のどの国よりも高いためだ。
　最終調査結果発表まで相当な時間が必要とされる今回の事件の場合、
NTSBの結果が出ても我が国が認めることはできない結論、すなわち‘操縦士過失’の結論に至ることがありえるという側面から、必ず施行しなければならない戦略だ。

■３． 友好的な機関および団体と‘連合戦線’を形成しなさい
　韓国と同じ被害者の立場にある機関や団体との連携対応同盟連合(Alliance)戦略が必須だ。

■４． 韓国政府は外交チャネルを通じて抗議レベルを高めろ
各種外交チャネルを通じて韓国政府と国民の不満を伝えて抗議水準を高めて、この意志を多角的に伝達しなければならない。

■５． FX事業参加業者であるボーイングに、大韓民国国民感情を悪化させないのが良いことだと警告圧迫しなさい
　飛行機もボーイングが製造し、操縦訓練もボーイング社が行い、資格証を受け取った操縦士が操縦していた。
しかし事故原因を操縦士過失だとするならば、大韓民国国民はボーイング社を疑いの目で見るだろう。
反米世論拡大の兆しまで見せている。もし‘操縦士過失’で押し続けるのならば、数兆ウォンのFX事業で
ボーイングを選択する政府を、大韓民国国民は容赦しないだろう。


【アシアナ機事故】NTSBの'操縦士過失'主張に対抗する5つ戒律[07/15]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373895400/

何年か後
ナショジオのメーデーアワーに登場をきぼんぬ