【鉄道】北陸新幹線敦賀〜新大阪間、関西広域連合が東海道新幹線米原駅乗り換え案を公表　これで決着か

>>52
もしかしたら、東海道新幹線の駅に直角で相対する線路配置が想定されているのかもね。
で、リニア開業のときに、あらためて工事をしようと。
でも、今でも名古屋止まりのこだまが毎時一本あるんだから、
合流させる線路配置にしたら、一時間に一本は直行させられそうなんだが…。

北陸新幹線なんていらない
税金の無駄
建設を中止しよう

米原乗り換えになると20〜30分の心理的な時間障壁が生まれる事になる
関西にとって北陸は東京でいう伊豆や軽井沢に相当する保養地だが地盤沈下は免れんな

石川県・富山県は部品メーカーが多く、ビジネスマンの出張利用が多い。
北陸方面が豪雪に襲われ交通網が乱れた時に関西・東海の製造業が生産できない状況に
陥る事がよく問題になっている。

最大の問題は、
嘉田が金を出し渋りそうな事だな。

>>59
それだ！

しかし米原乗り換えとなると、サンダーバード、加越、しらさぎの客が米原駅にうごめくことになるな。
米原駅を拡張したら米原の街自体が無くなってしまいそうだし…

っていうか、新幹線の米原〜新大阪って、JR東海の路線だけど？

北陸新幹線の西半分はJR西日本になるの？

大阪―金沢―新潟―秋田―青森繋げろよ

>>44
ワロタｗ

むっつり北陸民のストレス増やしたら
今度は新幹線でレイプするぞ

北陸新幹線には女性専用車両が必要だなｗｗ

犯人は滋賀県民

http://www.niigata-kankou.or.jp/ken/kyoukai/institution/images/toki1.jpg
中之島全景
http://cache5.amanaimages.com/cen3tzG4fTr7Gtw1PoeRer/02289000156.jpg

朱鷺メッセ
https://asp.hotel-story.ne.jp/media/6124000100033.jpg
大阪市役所
http://pds.exblog.jp/pds/1/200503/20/27/c0041027_0504741.jpg

信濃川岸辺
http://www.niigata-u.com/files/ngt2010c/100509a1.jpg
大川岸辺(中之島公園)
http://image.mapple.net/ospot/photol/27/00/15/27001591_3466_5.jpg

万代橋
http://arc-no.com/arc/niigata/20071009_001.JPG
淀屋橋
http://www.koken-net.co.jp/blog/120301_yodo1.jpg

みなとぴあ(旧新潟税関庁舎＆旧第四銀行住吉町支店)
http://www.siteitosi.jp/about/photo/niigata/niigata010.jpg
http://art33.photozou.jp/pub/75/219075/photo/38367764.jpg
中央公会堂＆中之島図書館
http://www.agri.tohoku.ac.jp/douka/gyunyu/00236.JPG
http://image.mapple.net/ospot/photol/27/00/15/27001590_3466_3.jpg

政令指定都市　新潟市
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1337606143793.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080717163912.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/chushokawara/imgs/4/4/44fb8a93.jpg
http://www6.plala.or.jp/supernova777/%e4%dd%91%e3%8b%b4%82P.jpg


新潟駅万代口　 ２０２０年代
http://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/ekisyu/jigyounaiyou/renritsu.html
http://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/ekisyu/jigyounaiyou/20120529hiroba.html

現在
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Niigata_Station_Bandai_Entrance_2.JPG

新潟駅南口
http://blogs.yahoo.co.jp/niigatabuildings/GALLERY/show_image.html?id=37240325&no=0
ホテルメッツ新潟
http://www.hotelmets.jp/niigata/

新潟日報メディアシップ
http://www.niigata-mediaship.jp/about/

新潟市中央区万代

http://www6.plala.or.jp/supernova777/%e4%dd%91%e3%8b%b4%82P.jpg
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東北新幹線の盛岡〜新青森のうち
当初の計画、盛岡〜いわて沼宮内がミニ新幹線
いわて沼宮内〜八戸がフル規格新幹線
八戸〜青森がミニ新幹線というのと
同じ位役立たずの計画だな。

>>53
湖西線経由でも結局敦賀で乗換えだよ

JR各社の都合で揉めるのであれば、新幹線は「JR新幹線株式会社」として独立しておけば良かったんだよね。

大阪−米原を複々線で無問題

>>65
知ってた

どうせ乗換なら新快速で敦賀まで行く方が安そう

米原駅乗換えになると、ただでさえ今でも混雑する新幹線改札口がもっと混雑するだろうね。
今はサンダーバードがあるから北陸⇔京都・大阪を行き来する客はいない。

米原に北陸新幹線が来たら、あの混雑にさらに北陸⇔京都・大阪の客が増えて、ごった返すね。
ある意味米原駅は、最近は寂しくなったと言われていたら北陸新幹線が来たら存在感が増すね。
関西で唯一２路線の新幹線が乗り入れる。（新大阪も２路線だが、直線。米原はＹ字）

米原敦賀なら在来線で良さそうだが

米原接続の欠点は二重系の部分が短くなって当初の目的に反すること。
京都接続のほうが良かったが・・・

まあ小浜ルートは有り得ないとは思う。

３ルートの沿線の未来を考えてみた。

米原ルート（湖北地域）
湖北の北陸本線は、第三セクター反対により今までと変わらず新快速が乗り入れる。
しらさぎ号が走らなくなり寂しいが、新幹線が走り、地元民は誇りに思う。
東海道新幹線乗り入れ後、湖北地域に新駅が出来、京都・大阪へのアクセスが便利かつ時間短縮。

湖西ルート（湖西）

サンダーバードの撤退後、南部で快速・普通が増本で便利に。
せっかくの高規格在来線のため、レジャー特急が走ったり、何か活用する道を模索する。

小浜ルート（嶺南）

新幹線が来ず、相変わらず大阪へのアクセスは悪い。
また東京へは一度敦賀で出て、北陸新幹線で遠回りで行くか、北陸新幹線敦賀から米原、東海道新幹線米原から名古屋、リニア中央新幹線名古屋から品川と乗り換えばかりになる。
地元懇願の東京、大阪への直通列車が走る北陸新幹線が来ず、地元の雰囲気は最悪。
陸の孤島になる。
若狭リゾートライン実現を訴える。

米原終点なら、新幹線に乗り換えずに長浜発の新快速で大阪に行くと安いな

>>79

所要時間を見ると
新快速　長浜〜新大阪　９０分

直通乗り入れ時　新幹線・長浜新駅〜新大阪駅　４０分

５０分も早く着く。　

湖北　VS　小浜周辺

湖北　新幹線が要らないけど新幹線は走る。新快速は直通運転している。
　　　北陸周りで東京に行く人はいないだろうが、東海道か北陸か選択肢は増える。
　　　新幹線や高速道路が走っていることに誇りを持つ人にとって、新幹線が走ることは大歓迎。
　　　長浜市のホームページトップ画面に、颯爽と走る新幹線の画像が使われる。

小浜　新幹線を懇願するも走らず、単線ローカル線の小浜線が頼り。
　　　地元民は新幹線も高速道路も無いと嘆く。この先どう街を発展させればいいのかわからなくなる。
　　　原発もダメだし。

長浜市民の声

滋賀県知事がしっかりしていてくれるから、京都・大阪が新幹線建設のお金を出し、
全く長浜市民がお金を出さなくて新幹線が建設され、ラッキー。
在来線駅舎は敦賀直流化で新設され、新快速は直通運転され、新幹線も建設され、この街も本当に便利になった。


小浜市民の声

せっかく大阪へのアクセスが大幅に改善されると思っていたのに新幹線が来ず残念。
原発はいま追い風だし、小浜線はローカル線で、一番近い敦賀市でさえ小浜駅から１時間もかかるし、
本当に不便。高速道路もまだだし、陸の孤島だ。
いつになったら小浜リゾートラインが建設されるのだろう。
小浜から大阪直通の新快速が欲しい。

小浜にも舞若道の小浜インターが出来ましたよ。
まだ敦賀まで開通してないのであまり使い出がありませんが。

>>83

そうでしたか。まだ無いものだと思っていました。
早く敦賀まで開通するといいですね。

滋賀県長浜市と福井県小浜市

写真で見ると同じような田舎だが、交通の便は明らかに長浜市のほうが上。
今後小浜市はどう新幹線無しで街の発展を考えるのだろうか。
山陰新幹線小浜直通などを掲げるのだろうか。

日本の金がない状況で
しかも維持にもかかるもので
こんなにどっちもどっち
どれをやってもデメリットがあるようなもの

最初から作らなければ良い

湖西ルートも京都⇔新大阪が問題になる。
若狭ルートは費用対効果が見込めないよ。

要は中央リニアの品川〜新大阪つまり全線開業。
それを関西広域連合の最重要課題として取り込むべし

本当は金沢以西の新幹線なんていらないんだが、どうしても作りたいと土建屋と自民党がいうからなー。
利便性の点では、乗り換えさせられるくらいなら、第三セクターの協業によって湖西線経由の第三セクター版サンダーバードを作って欲しい。

確かに金沢以西の新幹線はいらんわな。
サンダーバードがあれば十分な気がする。

もし作るのなら乗り換えなしで湖西ルートをお願いしたい。

いるだろ
大阪から日本海周りで乗り換えなしで東北まで新幹線で行けるように頼むわ

大阪から東北に行くなら、新幹線より航空機の方が良いよ。

これからも滋賀県は国土軸がある県であり続けられるだろうか？

【高速道路】名神高速道路、北陸自動車道、新名神高速道路
【新幹線】東海道新幹線、北陸新幹線、リニア中央新幹線（京都駅ルートの場合）

もしリニア中央新幹線が京都駅ルートになれば、滋賀県にリニアが来て、国土軸がある県であり続けられる。
もし奈良ルートになれば、リニアが来ず、滋賀県の格が下がる。

福井県から見ると滋賀県がうらやましくてたまんらないでしょうね。
最先端技術の交通機関が東京〜大阪間で一番に作られるから、滋賀県はいつも交通機関ができるのが早い。
滋賀県にリニアが作られる可能性があっても、福井には無いからね。

敦賀からどうするか答えが出ないうちに、岐阜羽島−長浜−敦賀−小浜−舞鶴の中京新幹線を完成させれば、東京に出やすくなるな。
米原を通さなければ、びわこ線や北陸特急の客を奪うこともなくて西日本と東海がｗｉｎ−ｗｉｎだ。

>>62
上越(仮称)から西はJR西日本。
米原ルートだと、大阪まで開通した際に東-西-倒壊と3社が関与して面倒なことになる。
九州新幹線すら倒壊が絡んでないのに、北陸に絡んだらどんなに面倒か・・・。

これでのぞみが米原停車になったら最悪だわ
東京、品川、新横浜、名古屋、米原、京都、新大阪とか止まりすぎｗ

のぞみが米原に止まることは有り得ない。必要がない。
現在、サンダーバードは１時間に２本。
米原ー新大阪には、ひかり、こだまがそれ以上走っており、
これらに乗り換えてもらえばそれで済む。

米原ルートにしたところで、JR東海が乗り入れ認めるわけない。
東海道新幹線が逼迫するだけでメリットないしな。
それに、嘉田に新駅潰されたことを忘れてるはずないw

>>96
憶測はどうでもいい

>>91
リニアは滋賀を通りません妄想もそれくらいにしとけ。
仮に通ったとしても滋賀には駅はできん。
京都から乗ることになるであろう。
滋賀とは所詮、そんな地域だ。
つまり大阪京都に平身低頭しなきゃならん宿命。

冬のクソ寒い米原で車輌の外に出ろと？

建設費だけでなく、運賃案を提示すべき。
乗らない人に迷惑を掛けないのが前提。

関東連合のリーダー・いしもと

関西広域連合のボス・はしした

2045年リニア大阪開業とともに米原から東海道乗り入れか
北周り新幹線の機能がゼロだなｗ

失礼な物言いかもしれませんが、北陸新幹線というネーミングではインパクトが・・・

北陸新幹線「東京軽井沢びわこ新幹線に！滋賀県知事が広域連合で新提案」嘉田由紀子
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/bread/1345369840/1-100

新潟ー金沢間の高速道は、

新金高速（しんきんこうそく）