【航空】ANA・B787バッテリー画像公表、容器内全体が炭化

全日空が運航する最新鋭機「ボーイング７８７型機」が高松空港に緊急着陸したトラブルで、運輸安全委員会は１８日、異常が起きたメーンバッテリーの画像を公表した。

運輸安全委などによると、メーンバッテリーは金属製容器（縦２２センチ、横２８センチ、奥行き３４センチ）の中に、８個のリチウムイオン電池と電池の過充電などを防ぐための
「管理装置」が収納されているが、容器の上蓋は数センチ膨らみ、側面には電池から漏れ出た電解液が付着。容器内全体が炭化していた。
また、機体の側面と下部にある換気弁周辺も、長さ約２〜３メートルにわたり、すすのような汚れが付着していた。

同委はバッテリーが過充電などによって異常過熱、電解液が沸騰するなどして、高温の液体や煙の状態で容器外に漏出したとみている。

ソース：読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130118-OYT1T01121.htm?from=main3
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130118-889352-1-L.jpg

【1月19日（土）分】ボーイング787に関わる欠航便・機材変更について
http://www.ana.co.jp/topics/notice130116/index_list_0119.html

そんなことより、


オレは、ファイナルファンタジー・アートニクスのほうがオモロいけどなぁ



。

原因が分からないからってスレたてんなよ

GSユアサは潰れるかもしれないね。

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過充電ということは、運用・利用面の問題なのか…
でも安全装置は働かなかったという話もあるし…初期不良？
どちらにしても…ちょっと大事になっちゃったな…(´・ω・｀)

バッテリーが悪いんじゃなくて、バッテリーに電流を送るところが悪いんじゃないの

爆発しなかったのが奇跡みたいな？

トヨタの問題はアメリカもトヨタに問題はないと認めた
しかし商売の都合上賠償するハメになった
仕返しにボーイングを叩けよ日本政府

墜落しなかったので電池を回収できたのは良かったと思うよ
これと同じ状態になる条件を再現実験して原因を究明できる

安全装置は制御回路が受持つ機能

>>10
複数の機体で出ているみたいだから、再現性もありそうだしな
特定の条件で起きるんだろうなぁ

減圧に容器が耐えられなかったに一票

普通のリチウム電池は機内持込禁止だったとは思うけど。
いやこれは普通じゃないんだろうけど。

流石だよなＧＳユアサ

これで爆発しないんだから凄い

>>4
ユアサなの？

そう炭化

科学立国＼(^o^)／ｵﾜﾀ

>>13
さすがにそれは試験してるだろｗ

きっとどこかの国が制御回路に韓国製のパワーデバイスでも使ったんじゃね？

普通の車用バッテリーにしようよ

今日日過充電て
どんなﾚｷﾞｭﾚｰﾀ使ってんのよ

教訓：


さしあたってうちにある車やバイクのバッテリーで、GSユアサ製は廃棄して全て古河製に入れ替えよう。

バッテリ云々より、根本的なシステムが全然駄目っぽいな。
７８７が終わりなんじゃねｗ

バッテリーのフォアグラか

ダイナモのスキルが高すぎて　調整するレギュレターがカス過ぎて
電解液が沸騰したんだね
つまり　チンポコがデカすぎて　オメコが煮えくりかえって焼き蛤ができたんだよ
美味そうで　よだれがでてきたよん

eneloop plusにしとけばよかったのに

>>18
減圧状態の寿命試験ってどうやるんだ…？

ちょっと疑問なんだけど、バッテリー本体でなく過電流とか過電圧遮断装置に
問題がありそうだと思う

>>27
試験用の飛行機に取り付けてデータの収集とかしてそう

>>27
容器に入れて引くを繰り返すだけじゃない？

>>27
減圧室でやればいいんじゃね

ＡＫＢ７８７

…に見えた。

航空機に採用されているユアサのバッテリーって787だけなの?

バッテリー自体は全く悪くは無く
飛行機側の過電流制御装置を通過しない状態で
配線されたとしか思えない。
つまり飛行機の製造工程での配線ミス。

コスト削減で制御回路に粗悪な支那製マトリョーシカ コンデンサでも使ってたんだろ。
安全性のマージンをカットしてるからすぐ駄目になる。

なに？
要するにダイナモからレギュレータ通さないで直にバッテリーにつないでたって意味？

てか、この程度の状況で発火したって飛行機が致命的な損傷
受けるとは思えない。

むしろ、電力喪失でモータが駆動出来なくなることによる
アンコントローラブルの方が怖い。

したがって、今回の事故は着陸成功しているのだから
シューターで緊急脱出させたのは明らかに誤判断。

>>37
このバッテリーの画像見て、
そんな暢気なこという馬鹿はお前しかいないよｗｗｗ

非常用に屋台の発電機を積んでおいたほうがよくね

俺の車のバッテリーが寿命だったんでかみさんに変えて来るように
言い仕事に、先ほど帰宅して見たらGSユアサだったｗｗｗ

イギリスのメーカーが製造した部品が原因みたいな報道してたぞ

ホーイングに損失を与えた代償は大きいだろう。

むしろGSユアサ以外のどこのバッテリー積むつもりだよ
オデッセイでも積むか

こういう所で必死にGSユアサsageをやってる奴らを見ると、不二家の時を思い出すな
ユアサの経営を傾かせて、チョンかチュンに買い叩かせようって魂胆なんだろ

コンデンサ替えれば直るだろ

バッテリーイカレてもいいようにホンダの発電機積めばいいじゃないか。

発電機ならお尻にデカい航空機用のが付いてる

乾電池じゃダメなんですか！？

こりゃひどいわ。

電気系統アウトで墜落せんでよかったわ。

これは、凄い電流が流れたんだな。

これで我々の安全対策が十分だったことが証明されたなぁ…おやす。

ぼをいんぐ。

事故後の画像をみれば、馬鹿でも状況はわかる、
その原因究明には、事故前の画像・品質が大事だと思うが、
それは、隠ぺいなのか、そっちの方が役に立ちそうだけど。

やっぱり過充電が原因じゃね？。だとしたら制御系だね

過充電防止の制御回路はフランスの会社?
今、ユアサと責任回避の激しい闘いをやってるだろうな。

>>4
部品としてはユアサだけど、
装置全体を組んだのはフランス企業だってよ
過充電対策してなかったんじゃ、、、

羽の燃料バルブも、アメリカで、フランス製部品を取り付けたってさ

>>40
雪国なのかね？
でも、国産バッテリーならどこでも、
厳寒の地で使用でも特に問題ないだろ

全体的にそういった耐久試験の項目が足りてないってことだろ？

どうすんだよ？この欠陥飛行機

充電制御の不具合ならすぐにバッテリー炎上する
この機は就航してから時間が経過してるから電池劣化の可能性が高い
電極のショートなら制御回路に関係なく炎上する

>>32
うそつくな

２例目だから既にボーイング内で原因判明してるだろ
二重化のために集中制御方式だろうからプログラムミス
（充電制御）の可能性が大きい

http://www.nikkei.com/content/pic/20130117/96958A9C9381959FE3E5E2E0968DE3E5E2E3E0E2E3E19F9FE2E2E2E2-DSXBZO5068289017012013I00001-PB1-6.jpg

ANA、JALはお得意様なんだなぁ

人間まで炭化するようなことがなくて良かったね

>>62
御巣鷹山の123便

こんなに連続して同じバッテリーのトラブル起きてるのに、試験飛行で発現しなかったのか？

ＡＣデルコのバッテリーか
Panasonic製かBOSCH製にしろよ

同じ時期に同じトラブルが起きるのは
品質が保たれている証拠

>>63
当時の写真、スッチーが炭化してて
可哀そうだったお

>>64
試験機と量産型ってビックリする位変更点が多いんだよ
試験でOKだからと言って量産型もOKというわけじゃないんだ
絶えず変更されてるから、そのつどトラブルが発生する可能性が有る

>>66
バッテリーが逝ったのは、たったの２〜３件でしょ

中身が韓国製

あんだけオスプレイで騒いでいた沖縄土民はどうした。

B７８７にも反対しろよ。那覇空港には着陸させねーとかやってみろよ沖縄土人。

稲盛会長が再建したJALの787は大丈夫か？？？

テレビ番組でシャープの経営再建をお断りした稲盛名誉会長のおちゃめなシーン

年齢を理由のお断りしますが、小谷真生子キャスターに手を出しておちょくります
稲盛さんって、こんな人だったんですか？
http://www.youtube.com/watch?v=g5W5ie_wzk8&list=PLo0Cmune1s02zrFrTlVfj43Kh5DpLY7K4

787から脱出時もカメラを離さなかったマスコミ人。

みなさん、リチウムイオンバッテリーのことは嫌いでも、Ｂ７８７のことは嫌いにならないでください。

早期に、再フライングゲット。

>>71
もう2度と787は飛ばないから、反対する意味がないだろｗ

ボーイング７８７型機のバッテリーをめぐる問題で、米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）が複数の内部告発者に関心を寄せている。
そのうちの１人、マイケル・レオン氏は、ＮＴＳＢの調査官と今週接触し、英メギット傘下のセキュラプレーン・テクノロジーズ社をめぐって
安全性への懸念を提起したことで６年前に解雇されたとの自身の主張に関する詳細な資料を渡したと明らかにした。
同社は７８７型機に搭載されているリチウムイオン電池向けの充電装置を製造している。

フライトレコーダーの解析では、発煙したバッテリーの出力電圧は所定の数値にとどまっており、過充電を示す証拠は無かった。

高松もボストンも、充電は問題なし。となると、GSユアサ、やっちまったの可能性大だね。

>>76
意図的にその後の文章削ってんのか？ｗ

Ｂ７８７電池調査は長期化へ、ＮＴＳＢ「過充電示すデータなし」
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE90N06C20130125?pageNumber=3&virtualBrandChannel=0

＜複数の内部告発者＞
７８７型機のバッテリーをめぐる問題で、ＮＴＳＢは複数の内部告発者から情報を得ているようだ。
ＮＴＳＢの調査官は今週、内部告発者の１人、マイケル・レオン氏に接触した。
レオン氏は、英メギット傘下のセキュラプレーン・テクノロジーズ社をめぐって
安全性への懸念を提起したことで６年前に解雇された。
その経緯などに関する資料をＮＴＳＢの調査官に渡したという。
セキュラプレーン社は米アリゾナ州に本拠を置き、
７８７型機に搭載されているリチウムイオン電池向けの充電装置を製造している。

同氏は２３日に行われたロイターとのインタビューや裁判資料の中で、
セキュラプレーン・テクノロジーズ社が充電装置の出荷を急いでいたと主張。
同氏はこの充電装置について、仕様と一致せず、正常に作動しなくなる可能性を指摘していた。

ＮＴＳＢの広報部長ケリー・ナンテル氏は、「複数の」内部告発者から提供された情報を調べていると認めたものの、
詳細についてはコメントを避けた。

>>43
マレリを積め

電池が先か充電器が先か
おもしろくなってきたなあ

蓄電池に「熱暴走」の跡　Ｂ７８７発火で米安全委確認
http://www.asahi.com/national/update/0125/TKY201301250050.html

米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）のハースマン委員長は２４日会見し、
炭化したバッテリーは回線ショートと、「熱暴走」と呼ばれる異常な過熱が
発生していた形跡があると明らかにした。
ただ、火災の発生原因はまだ特定できておらず、
調査終了の見通しも立っていないという。

（中略）

ショートと熱暴走の相関関係や、どちらが先に起きたかは、
まだ不明という。

ＡＰ通信などによると、バッテリーの充電器も検査し、
細かい問題が見つかっているが、焼損による影響の可能性もあるという。
ＮＴＳＢは引き続き、バッテリーの内部を調査し、原因解明を試みている。