【鉄道】我田引鉄の関西経済界にJR東海社長がついに猛反発

JR東海が平成39（2027）年に東京−名古屋間、57（2045）年に東京−大阪間での開業を目指すリニア中央新幹線を巡り、関西の経済界とJR東海との確執が深まっている。
“我田引鉄”でリニア効果を取り込みたい沿線の経済界や自治体に対し、政治介入を避けて経営の自由度を保ちたいJR東海がついに猛反発。
昨年5月に国土交通相が整備計画を決定し、26（2014）年の着工を目指して動き出した国家的プロジェクトの行方は混とんとしている。

「民間会社の経営を考えると、名古屋まで開業して利益を確保し、（経営体質を身軽にして）大阪に取りかかる『2段階方式』しかありえない」

9日に大阪市内で会見したJR東海の山田佳臣社長は、こう声を荒らげた。普段の温和な語り口とは全く異なる厳しい口調は、山田社長のいらだちの深さを端的に表していた。

関西経済界などは、名古屋開業から大阪までの開通に約20年かかる現行計画に対し「関西経済に大きな影響が出る」と相次ぎ不満を表明。計画を見直し名古屋、大阪の同時開業を求める声が上がっている。
この日の山田社長の発言は、要求を強める関西の声を、改めて牽制（けんせい）した格好だ。

リニア建設にあたり、JR東海は9兆円に上る事業費の全額を自己負担する計画だ。昨年11月には、それまで地元自治体に全額負担を求めていた中間駅設置についても、約6千億円と見込まれる建設費すべてをJR東海が負担する方針を表明した。
ドル箱の東海道新幹線を擁するJR東海だからこそ実現できる強気の計画だ。

国家的な大プロジェクトを民間企業が単独で手がけるのは、資金や能力の面で大きな負担となる。それでもJR東海が“自前主義”にこだわるのは、国や自治体などに資金などを頼ることで、計画に「口出し」されるのを嫌がっているためだ。

旧国鉄時代から、予算と引き換えの政治的な介入は新線計画の足かせとなってきた。計画に遅れが生じ、“政治新幹線”ともいわれた整備新幹線と同じ轍（てつ）は踏みたくない、との思いはJR東海内で根強い。

特に旧国鉄改革を率いた3人のリーダーのうち、唯一、葛西敬之会長が現職として残るJR東海は、政官の横やりを嫌う体質が色濃く残っている。中間駅の建設費用を負担する方針を打ち出した際、
山田社長は「中間駅で議論していては進まない。私たちでやって早く開業する」と強調した。

ただ、9日の山田社長の発言は、単なる反論というには徹底しすぎていた。

『関西財界など民間が資金を拠出すれば、大阪開業の前倒しが可能』との意見に対し、山田社長は「気楽な意見だ。利子のないお金があって、利益が出てから返せばいいのであればできるが、（そんなお金が）世の中のどこにあるのか」と突き放した。

また、現行計画で「奈良市付近」としている中間駅に対し、京都財界や自治体からJR京都駅への誘致を求める声についても、「全国新幹線鉄道整備法にどういう地点を通るかが定められている。もう一度法律を読み直してもらえれば」とバッサリ切り捨てた。

山田社長の強硬姿勢には伏線があった。山田社長は昨年2月に名古屋市内で開いた会見で、「今のところ東京−名古屋間をやり切ることしか頭にない。あまりにぎやかに議論してほしくない。冷静になって」と、加熱する誘致活動の沈静化を遠回しに求めていた。

ソース：Business Media 誠
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1207/17/news073.html

>>2以降に続きます

>>1の続き

だが、その後も大阪府の松井一郎知事らと関西財界は4月に、東京−名古屋間と同時に名古屋−大阪間も着工するよう連携して求めていくことで合意。
駅については、当初はJR大阪駅地区への誘致が想定されたが、「（早期着工を求めるには）新大阪駅の方が説得力がある」との方針で一致するなど、地域の期待と要望は日に日に大きさを増している。
山田社長がやんわりした表現から直接的な反論に変貌したのは、こうした関西の動きと無縁ではあるまい。

開通すれば東京−名古屋間を40分、東京−大阪間を67分と、所要時間を東海道新幹線に比べ大幅に短縮できるだけに沿線の財界や自治体にとっては、リニアによる経済効果を是が非でも早く取り込みたいという考えは変わらない。
「1人でやりたい」というJR東海との“綱引き”は、今後も続きそうだ。

（了）

東海さんかっこいいは

合点陰水

社会インフラは、１社に任せるのはなく国策としてやらないとダメだよ

文句言うんだったら金出せよ　関西の税金乞食どもめ！

奈良文化の基盤は坊主、
京都は宮廷、
勝負にならないだろ。

リニアを京都、新大阪じゃなく梅田に通せ。

>>5
ミンス政権がからんだら、とんでもないことになるだろ。

リニア通したとたんに東海地震で破産w

>>7
埋め田

シナにリニアを売ら無い東海。

JR東海側に賛成・・・「関西経済界だけで全て賄う」ならＯＫだが

関西経済界って焼き肉屋のことか

　,;:⌒:;,
8(･ω･)8　まあ広島のわしらには関係のないこと
　　　　　　出張でも大阪から運賃の高いリニアなんか乗れるはずもないし

リニアに回す電力はネェ！　と関西電力が

じゃあ新大阪米原間東海道新幹線をJR西日本に移せ

何が我田引鉄じゃボケ

民間会社の金だし時間利権など考えゴミが集まるから嫌ったんだろう

>>15
実際電力が足りないだろうね

大阪〜名古屋は西に作らせたらええやん。

大阪をスルーする

予算及び経費や
それらで失敗した場合の損失も
関西経済界が全て持つと言うなら同時にやっても良いのでは？

この記事はどう？
uni.2ch.net/test/read.cgi/bouhan /1326143285/

大阪市営地下鉄は新大阪駅をパスして通過しろ。

これに関しては東海に賛成

>>15
鉄道は自家発電って知ってて寝ぼけた発言してるの？

口だけ出して金は出さない関西財界、さすががめついww

リニア自体止めた方がいいと思うけどな。

なんで社長さんは
「名古屋-大阪間の費用はすべて関西財界が負担する」ように求めないの？

・建設について如何なる介入はしない、されても耳を貸さない
・無利子
・返済は名古屋-大阪間で出た利益の一部で行う

こんな条件出せば、ひょっとしたらぽーんとはしもっさんが金出してくれるかもしれないよ

>>25

？？？

自前の発電設備だけで運行している鉄道会社なんて日本にないだろ。

ホンマにリニアで儲けたいのなら東京−大阪直結にして名古屋を含めて
途中駅を一切設けない　これに尽きる
ＪＲ東海の採算重視論は欺瞞

東海社長の好きな様にやらせてやれ。金は東海森だ。活断層の上でも原発の下でも
構わせん。
駄目なら株主は株を売って株安で事故責任の損するだけ。
妙に東電の様に政府や無責任役人の原発ムラを作るなよ。

関西経済界が自前で名古屋から先を敷設しろよ。

木津川市でいいじゃん。
京都だし、ほぼ奈良。

>>30

同じホームで東海道新幹線に乗り換えできれば名古屋まで開業でも
意味があると思う。

後、新線建設は賛成だけど、本当にリニア方式が良いのかは疑問。
現行の新幹線規格でも、実験では500km/h出した実績もあるし、
建設コストもランニングコストも現行方式の方が有利だと思うけど、
やっぱリニアじゃないと駄目なのかな。

>>30
関西にはその金がないんだから絵に描いた餅

>>34
営業運転だと400が限界らしいよ。
車輪の限界だってさ。

ＪＲ倒壊はお殿様商売。
すぐに痛い目に遭うわｗｗｗｗ

関西財界と関西私鉄とJR西が連合組んでもう１本東京−大阪間にレール式の新幹線を引けばいい
採算とれる
現状で分刻みで走ってる
車輪式新幹線で営業最高速度400キロ運転は可能
作ってしまえ関西連合で
これ認めないのは独占禁止法違反になるよな

JR西日本が大阪名古屋間のリニアを建設すれば良いのに。

>>19
それはJR東海が絶対に認めない

もし東海道新幹線のうち、名古屋以西がJR西日本の手に渡れば、利益の半分以上が吹っ飛ぶ

それと同じことで、リニアも、東京から大阪までの最終形まで、全てをJR東海が独占しなければ、作る意味がない

JRの全国の鉄道事業で、まともに利益が出せるのは、
新幹線を除けば、東京への通勤路線か、あとはせいぜい環状線ぐらいしかないんだし

分割するときなんで中途半端な東海とか作ったんだろ
しかも東京〜大阪超ドル箱路線が全線東海とかｗ

東京と大阪があるからＪＲ東海は大きな顔をして利益えられるってこと
忘れてるんじゃね？

ホント本州は東と西とで２分割にしとけば良かったのに

リニアは、民意からもろに反対されてるってｗ　先生！

リニアの消費電力は現行新幹線の２〜３倍以上で、
瞬間的には最大４０倍もの電力を消費すると聞いた。

リニアは、とてもじゃないが、お世辞にも地球環境に優しい乗り物とは言えないよ…

瞬間に必要とする莫大な電力のために、原発再稼働や、新規建設が必要になる。
税金がかかる、原発リスクも増える。

リニアは人間に優しい乗り物ではない。

電磁波の影響も解説されていないし、火災事故も起こしている。
レアメタルなど貴重な資源をたくさん必要とする。

リニアは反対した方が、日本の為だよ〜。

現行新幹線を、全車２階建て化し輸送力を引き上げ、
本数減らしてエコ運転するべきである。
本数減らせば、人件費も減らせるので低価格化につながる。

>>42
いいから黙ってろ放射脳

ＪＲ東海の社長以外は、日本のためにならん奴ばかりだろ

　　　　　　　　　　,,／:::::::::::::::::::::::::::ヽ
　 　 　 　 　　 ,／'/,､::::::::::;::::::::::::::r､〈ヽ.
　 　 　　　 　 i/ /'ﾞ/:::::::::;ハ::::ﾄ:::::ヽ,ヾ ヾ;､
　 　 　　　 　 !　´,':;:::/|:ﾑ　､';::|ヽ::;:::',　　ﾞ i 　　　　　　あかん・・・
　 　 　 　 　　| 　 !'ﾚ'‐l' 　　 `ﾘｰi| i::|　　 ,'
　　　　　,r‐rﾍ, 　 l ──　　──-|:|　　 〉、_　　　　 また大阪や・・・
　　 , ‐'"　,ﾍヽ >'ﾞ|　　　　　　　　　|:ヽ、/ ,/　ヽ
　／　　　ﾞ　 Yiﾞ:::::l　　　　　　　　　l::::::〈,_/i ヽ　 ＼
'" 　 　 　　, ‐'!::::::i:':.､　 i二ｺ　 ,／!:::::::::l　　　　　　＼
　　　　 ／''ヾ''|::::::l""''`i‐--‐''ﾞ/`''|::::::::;､i｀ヽ,　　　　　ヽ
　　　イ　　　 `!i;::::i. 　　|‐　-/　　i:::::;i:|/´｀"ヽ　　　　　ﾞ,
　　 '"　　　　 ||!ヽ:l､_,.　|~ﾞ`/　　 i::::/'ﾘ　　　　ﾞ;ヽ 　　　 !
｀`''ｰ-､.,_　ｰ-､!　 ` <_　i, /　 ,.i''|／ /　　　　　　　　_,.ノ
　　　　　 ｀``'''|　　　　`''*‐''"　　　/　　,.??─''

>>43　反論はないようなので、>>42を認めたようですね〜

リニアもいいけど、その前に近畿圏の線路増やしてくれよ。
陸の孤島だらけなんだぜ

>>42
カンキョーガー

>>41
一番わりを食らったのは北海道、九州、四国だね

東海道新幹線の莫大な利益を西日本全体で分配できていれば、
もう少し地方の路線を維持することもできただろうに

関西はジャイアン

別ルートで新幹線引けばいいのに…

現行新幹線の性能を充分に引き出せるように、
線形改良して曲線を無くせば、それだけでも効果は絶大だ。

ユーロの高速列車に対抗して、最高速アタックできるぞｗ

新幹線を直線にしただけで、
時間もエネルギーもコストも充分に節約できる。
レアメタルもいらんよ。

新幹線の老朽化と言うが、それなら直線ルートで線路を敷き直せば良い。

たったそれだけで、速度向上、加減速現象による省エネ、車両や施設への
物理的減耗の現象、既存車両の継続使用によるコスト節約、移行容易。

直線ルートで省エネになれば、原発も要らなくなる。

リニアはその逆、車体を浮かせる時点で、電気バカ食い、回生制動が
ほとんど期待できない…　新幹線の直線ルートでの高速化に比して
高速化の効果が薄い。

環境、省エネ時代に、カネと電気をバカ食いするリニアは要らんよ。

横浜と大阪に通したくないんだよ。
名古屋が日本第二の都市になる為には。
このままでは福岡にも抜かれそうだし・・・・

新幹線を名古屋で切って儲かるのは、航空業界。
東京ー名古屋間は、まともな客は新幹線が独占している。
リニアが通っても他から客は奪えない。
名古屋で乗り換えとなると、積雪時はえらいことになるので、
冬場は飛行機移動が大幅に増えるだろう。スカイマークでも
新幹線より安いし。

>>52
> 横浜と大阪に通したくないんだよ。
> 名古屋が日本第二の都市になる為には。
> このままでは福岡にも抜かれそうだし・・・・

名古屋人はそんなこと考えないよ。
バブル時代にさんざん名古屋飛ばしをされたが、そのときもマイペースだった。
ぐだぐだいっいるのは周りの連中だけ。

>>38やれるもんならやってみろｗ

>>52>>54
そもそもJR東海は、名古屋のことなんてあまり考えてくれないよ

最初東京に本社を置くつもりだったのが、さすがに名古屋の反発を食らって、
名古屋に本社を置くようになったけど、今でも実質的な重心は東京寄り

ドル箱の東海道新幹線を西日本に渡したくないためだけに作られた会社なんだし

>>41
中京圏が中途半端と言ってるのに等しいんですが

関西経済に影響が出る？？

誰がどの口でこんな事ほざいてるわけ？
まだ無いモノをアテにしようって前提が理解しがたいな

ＪＲ東海全滅

東海が駄目なら西日本があるじゃない。
関西圏なら喜んでなんとかしてくれるさ

リニア利権の関係者が、リニア推進世論を喚起させる、寂しいスレですね〜

http://news.livedoor.com/article/detail/6604306/
＞リニアモーターカー反対論が報道されない理由
2012年05月29日10時00分　提供：週プレNEWS

このニュースでさえ、現行新幹線より消費電力が増加するという、
リニアが地球環境に反する乗り物だと言うことを報じていない。

>>51　への反論はないようだな〜

>>46
アホの放射脳の駄文に意味は無いしな

熱病みたいにリニヤなんて寝言いってないで、
防災上問題ない第二東海道新幹線作れよ。

>>62　反論は？　　ぼーや、肝心なのが抜けているぞｗ

　駄文に対して、反論もできないの？

　ならば、リニア自体が駄文以下ってことだよｗ

東海頑張れ
関西のような犯罪天国につなげる必要はないぞ

わが町に新幹線を、で在来線が赤字の３セク化
わが町に空港を、で大赤字の空港ビル

交通機関だけで地域振興ができないこと、補助金の支出で自治体の財政が悪化すること　いつになれば学習できるの？

新宿から松戸間にリニアを走らせてくれたら、自分は何も文句ありません。

電磁波による健康被害、赤字により税金による資本注入懸念、
リニアの莫大な電力消費による環境悪化と
原発稼働懸念、建設による自然破壊…

　むしろ、リニアに賛成する理由が無いんだが？

オスプレイの民間バージョンがイタリアで開発中、リニアは垂直離着陸機に勝てない因みに富士重工も開発に参加している
ビルのヘリポートが空港になる日も近いな

>>64
この期に及んでも原発無しでやっていけると思っているキチガイ乙

>>49
そこで東海と四国が合併したら、四国はぜんぶバス化して終了。

>>70　昔は原発無しでやってたやんでｗ　ぼーや。

　ＰＳ３やＮＤＳ、XBOX360より、網もって虫探ししたり、グローブもって野球やって、
友達と体と頭と心を使ったコミュニケーションをとりなさいｗ　エアコンもいりませんｗ。

　この期に及んで、原発だなんて〜ｗ　脳みそが放射能を浴びすぎたのかなあ〜？ｗ

>>72
世界中の原発を一気に止めても大丈夫というわけか。
本物の気違いだな。

>>72
ニートは気楽でいいねｗ

>>49
この車社会、どう分割してようが地方路線は早かれ遅かれ切り捨てられる運命。

>>75
内部補助の意義わかってんの？

>>73　えっ？

　ついこの間、原発は全機停止してたんだぜ！　知らないのかよｗ　おいおい。

>>74　私に、ニートであって欲しいの？　　気持ち悪いやつだな。

長野の件でも思ったが、金出さないなら口出すなよ
人の計画にぶら下がるのにあつかましすぎじゃないのか？
JR東海の「口を出されたくないから金を出させない」は偉いな
>>72
パンピーの日常生活しか頭いかないのか･･･

しっかりした社長だな

別ルートで新幹線引けばいいのに…

現行新幹線の性能を充分に引き出せるように、
線形改良して曲線を無くせば、それだけでも効果は絶大だ。

ユーロの高速列車に対抗して、最高速アタックできるぞｗ

新幹線を直線にしただけで、
時間もエネルギーもコストも充分に節約できる。
レアメタルもいらんよ。

新幹線の老朽化と言うが、それなら直線ルートで線路を敷き直せば良い。

たったそれだけで、速度向上、加減速現象による省エネ、車両や施設への
物理的減耗の現象、既存車両の継続使用によるコスト節約、移行容易。

直線ルートで省エネになれば、原発も要らなくなる。

リニアはその逆、車体を浮かせる時点で、電気バカ食い、回生制動が
ほとんど期待できない…　新幹線の直線ルートでの高速化に比して
高速化の効果が薄い。

環境、省エネ時代に、カネと電気をバカ食いするリニアは要らんよ。

この社長、常識は持ってるようだ
リニアの名目で用地を確保したら、見通しのはっきりしない技術なんて放り出して
さっさと従来型の鉄道方式に切り替えるかもよ

>>81　それは絶対ないなｗ

ＪＲ東海会長・葛西敬之　原発継続しか活路はない
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110524/plc11052403530006-n1.htm
葛西って原発事故後に東電の経営・財務調査委員会委員になってて、問題視されてる。

リニアと原発、ＪＲは出来レースで進めてますわｗ　原発のようになｗ

http://www.asyura2.com/12/genpatu24/msg/403.html
リニアモーターカーの稼働には原発３〜５基分の電力が必要 （週プレNEWS）　

http://news.livedoor.com/article/detail/6626117/
2012年06月05日06時00分　提供：週プレNEWS

建設費約９兆円をかけた日本史上最大の鉄道事業、それが、ＪＲ東海が２０１４年１０月に着工する
リニアモーターカー「リニア中央新幹線（以下、リニア）」だ。しかし、最近になって計画に反対する声が
挙がっている。その原因は「電力」。

リニアは、超伝導磁石で車体を浮上させ“飛ぶ”新幹線。電気抵抗がゼロの技術にもかかわらず、
消費電力は東海道新幹線の約３倍である。昨年の原発事故以降、節電の必要性が浸透しているなか、
この事実はあまりアナウンスされていない。山梨県立大学の伊藤洋学長は、乗客ひとりを運ぶエネルギーを
もとに「リニアには原発３〜５基分の電力が必要」とまで推計する。

もちろん、ＪＲ東海がリニアのために原発を稼働させるべきと公に明言したことはない。だが、リニアと原発の
関係は否定できない。というのは、山梨県のリニア実験線の主な電力供給元は東京電力・柏崎刈羽原発
（新潟県）だからだ（昨年秋から、実験線の延伸工事のため走行実験は休止中）。

そして、原発とリニアの関連性を裏付けるかのような発言も飛び出している。昨年５月１４日、静岡県の浜岡原
発が運転停止したわずか１０日後に産経新聞に掲載された、ＪＲ東海・葛西敬之会長の「原発継続しか活路は
ない」と題した談話だ。以下はその要約。

「原発を止めれば電力供給の不安定化と電力単価の高騰を招き、日本経済の致命傷となる。原子力の利用に
は、リスクを承知の上で、それを克服・制御する国民的覚悟が必要。政府は原発をすべて速やかに稼働させる
べきだ。この一点に国の存亡がかかっている」

この発言について、リニア建設に反対するＪＲ東海労働組合書記長の小林光昭書記長は、「会社はリニアのた
めに原発を稼働させたいのです」と推測する。

また、リニア計画の妥当性を話し合うために国土交通省に設置された「交通政策審議会中央新幹線小委員会」
でも、昨年５月、家田仁委員長は「原子力安全・保安院は浜岡原発の停止期間を２年程度としているため、
現時点ではリニア計画に影響しない」と、リニア建設は原発稼働を前提としているかのような発言をした。

いかにも原発稼働ありきで進んでいるように見えるリニア建設計画。計画当初と現在では、日本人の価値観が
変わってしまっただけに、新たな検証材料が必要かもしれない。

（取材／樫田秀樹、写真／本田雄士）

>>77
で結局稼動したねｗ

>>83
JR 東海は線路沿いに自前の発電所を数ヶ所建設する予定だ。
ハイブリッド型 LNG 発電だから、原子力発電所特有の核燃料廃棄物処理費はかからない。
それにリニア中央新幹線が営業始める将来は日本の原子力発電所は
若いエンジニアがいなくなって、ほとんど開店休業状態に陥いる。
実際、いま大学の原子力工学科は受験生が激減している。
入学しても、卒業したら原子力とはなんの関係も無い産業に就職する。
すでに大学院は日本人はほとんどいなくて留学生ばかりだ。

>>85
たしか４年前に番組で特集された東大の原子力に特化した
専攻はその時１９名程度
人が全然集まらないけど、海外からは留学組がよく来る
…国策にしては酷いぜ

そうだとしても、リニア自体の消費電力が大きすぎるのであまり意味は無い…

地球環境に良くないと思われる…　>>80　への反論としては弱いように感じるね。
それに原発はそう簡単に無くならないと思いますね〜。

現に　>>82　>>83　をJRと原発のパイプ役が公言している…

残念だが、リニアに賛成するわけにはいかない〜

ガンガン原発おっ建てたろうぜｗｗｗ

たてるにしても、東京湾（横浜、お台場、ディズニーあたり）がいいでしょうねｗ　送電ロスもないですし。

>>87
その原発絶対悪論が放射線リスクの過大評価のみを土台にして
組み立てられてるからどうしようもないね。

リニアなのに東京に建てる？
馬鹿がいるぜｗｗｗ

>>90 バカはおまえだｗ

　放射線リスクの過大評価？　苦笑…
　過大とか過小とかではなく、絶対にあってはならないんだよ！　ばーかｗ

>>91　東京に原発をたてるってレスした、こちらの本意がわかってないね…
　幼稚なやつもいるんだな…　はいはいｗ


　リニア賛成派には妥当で前向きな解説はできないようだな…

　まあ、そのことも…　リニアに反対する理由の一つなんだけどなｗ

送電ロス云々いってる奴がリニアに使う原発を東京に建てろという、この矛盾ｗｗｗ

>>93　いや、わかってないのはおまえだ…

東京に原発を建てろっていったのは、政治家や官僚、都民がどう反応するかで
原発や放射能リスクをどのように考えてるか、浮き彫りにするためだ〜
そういう皮肉があって東北からの送電ロスという文句をいれた…

政治家や官僚、東電職員、都民が、それは嫌だというと、原発反対になるからな〜ｗ
もっとも電気を多く使う地域だ…

リニアに関しては、現行新幹線の消費電力の２〜３倍という環境に良くない、
これからの日本や世界には、むしろ合ってない乗り物だということを強調した。

原発を使わずとも、今まで以上に電気は必要になる…　節電どころではない。
今でさえ、節電計画を立てている状況なのに、電気を大食らいするリニアの
建設は妥当じゃないよね〜。

レスの矛盾を無理に引き出して、足を引っ張ることしか考えない愚かなレスを
するよりも、何が真実かを考えるクセをつけるべきだな…

　リニア、原発…　双方を反対する。

名古屋以西はJR西日本の管轄にすりゃいいじゃん

>>94
結局原発反対したいだけのクズだね

>>96　原発を賛成する理由を書くべきだったな〜

　君が、短文否定の思考の浅いレスをする人間だという誤解を受けるのを防ぐことができる。

リニアが名古屋ー東京品川間で開通したら
新幹線の「のぞみ」は大阪ー東京ノンストップになるだろうし、
北陸新幹線を米原から大阪方面へ乗り入れさせる余裕もできそうだね。
あっ、話題がちょっとずれてるね。スマソ。

>>97
いやあ、また負けちゃったね反原発派ｗｗｗ
それも瞬殺フルボッコｗｗｗ話になんねーｗｗｗ

>>99　原発を賛成する理由を書くべきだったな〜

　君が、短文否定の思考の浅いレスをする人間だという誤解を受けるのを防ぐことができる。

>>100
ま、連戦連敗の反原発厨どもは自分等の頭の中身疑うべきだねｗ

>>101　連戦連敗〜　どっちがｗ

>>82　>>83　>>94　

まともな、反論まだ〜？　原発＝リニア賛成派さ〜〜んｗ　ねむ〜

>>102
選挙で全戦全敗の放射脳。
これで全部終り、お前らは負け犬。

>>103　っでさあ〜　反論はまだなの？

　リニアの消費電力は新幹線の２〜３倍、お世辞にも地球環境に良い乗り物とは言えない…

　リスクのある原発を縮小・撤廃する流れに反する政策、全幹法を見直す必要あり。

　原発再稼働や推進のネタにリニアが利用されている。


　負けてるのはどっちかとｗ

>>104
選挙結果が雄弁に物語ってるじゃないか

> リスクのある原発を縮小・撤廃する流れ
こんなものは虚構って事さ