【自動車】世界唯一のロータリーエンジン搭載車マツダＲＸ―８生産終了

　世界で唯一のロータリーエンジン（ＲＥ）搭載車だったマツダ「ＲＸ―８」の生産が今月で終わった。
２度のオイルショックやバブル崩壊も乗り越えてきたＲＥ。だが、新車の発売予定はなく、途絶えるのは
初めてのことだ。ゆかりの人々は次のＲＥに希望をつなぐ。ロータリーよ、どこへ行く――。

　興奮すると顔が青くなることから、「青鬼」と呼ばれたＲＥ一筋のエンジニアがいる。マツダＯＢの
田所朝雄さん（７２）だ。今もＲＥの技術を使った発電装置の研究に取り組む。「諦めてはいかん。改良の
余地があるＲＥは宝の山じゃ」

　入社後に配属された「ＲＥ研究部」で、時には顔を青くして上司とぶつかり、昼夜問わず改善を重ねた。
だが当時は数十時間も動かせば、エンジン内部は摩耗して傷が刻まれ、白煙を噴き上げる。「カチカチ山の
タヌキ」とも揶揄（やゆ）された。新幹線のパンタグラフから摩耗解消のヒントを得たこともあった。試行
錯誤の末にデビューしたコスモはマツダのシンボルとなった。

http://www.asahi.com/car/news/OSK201206230036.html
http://www.asahi.com/car/news/images/OSK201206230038.jpg
http://www.asahi.com/car/news/images/OSK201206230039.jpg

バンケルファンは心配しなくとも来年の今ころにはヒュンダイがもっとカッコいいの出しますよ！

ロータリーなら駅前にあるんじゃねえの

このエンジンに注ぎ込んだ経営資源を別の方向に使ってればマツダは巨大企業になっていたはず

>>4
いいねー、経営とは無縁の無責任人生おくってる人

やっぱロータリーエンジンと言えばル・マン優勝が一番印象深いな。
あのジャガーやメルセデスに勝っての優勝だから価値がある。

経営判断としてはどうかと思うが
世界中のメーカーが見捨てた（諦めた）技術を
世界でただ一社造り続けたスピリッツだけは買いたい

> 「諦めてはいかん。改良の余地があるＲＥは宝の山じゃ」

語尾に「〜じゃ」ってつけるじいちゃん実在してたのか

イナカッペラノータリンクーペ？

「〜ぢゃ」が正統派

メカドックで推してたなぁー

>>8
方言って概念、知ってる？
あ？在日の方でしたかｗｗｗｗｗ

パンタグラフからヒントってアペックスシールか。
しかしロータリーを発電機に使うには振動とねじれ方向のモーメントがでかすぎやしないだろうか。

紫電78が好きだった

結局乗らなかったな、道楽者仕様ｗ

>>13　３６ローターとかｗ

俺の記憶違いかも知れないけど
コスモとサバンナって途中で入れ替わってない？

マツダ自体が終了で良いだろ

>顔を青くして上司とぶつかり
ココだけ意味が分からない
顔を青くするなら何か失敗してるんだろうと考えるのが普通だと思うが
何でそれで上とぶつかるのか

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>>19
ロータリーｗｗ

トヨタのエンブレムつけて売ればいいじゃん。

どうするよ高橋兄弟

新ディーゼルエンジンがそうとう良いので
あんまり心配はしていない
てか、１リッターのディーゼル作ってロードスターに乗せてほしい

>>21
ダッセ！
今やトヨタエンブレムは不良品の烙印だぜ？
ゴキブリのように出てくるプリウスを思い出してウゼーし
　

>>22
遊びはファミコンしか知らない
寂しい大人にならないでください

高回転で安定して回した場合は他のエンジンの追随を許さないんだろ　燃費では

でもそう考えるとガスタービンの方を採用するか普通は。

>>19
オメー、とうとう耳までおかしくなったかｗｗｗ

>>25
高橋名人と勘違いしてないか？

>>29
ツッコミかた違うｗ

結局、たいした技術的優位性はなかったってことか
苦労したんだろうに、ご苦労様ｗ

>やっぱロータリーエンジンと言えばル・マン優勝が一番印象深いな。

あの時は確か、日産の躍進に危機感を抱いた欧州組が、
日産をターゲットにしたレギュレーション変更に躍起になってて、
マツダのREにまで目が届かなかった/REを軽視していた結果、
ってことだったかな。。。

ロータリーエンジンて何かいいことあるの？
燃費がいいとか？

５０年持たなかったか。

>>2
今ころwww

>>33
燃費はクソ悪い。俺の乗ってたFDはリッター4キロ。
満タンで74リットルで300キロ行かないうちにガソリン警告灯ついた。

>>4
　当時は自動車会社は3社が好ましいという迷信が信じられていて、自動車会社の
合併吸収が政策として推し進められていた。
　他社からの吸収をよしとしないマツダは、起死回生を願いロータリーの実用化を
推し進めた。
　ロータリーの開発が成功し（乗用車用実用エンジンとしては世界唯一）、マツダは他社からの
吸収の危機を脱した。
　この時のエンジン開発能力は現在も生きていて、スカイアクティブ技術に活かされている。
　あのトヨタでさえ環境対応ディーゼルエンジンを、BMWから購入せざるを得ないのにもかかわらず、
会社規模でずっと小さいマツダがスカイアクティブを開発しているのは、あの時の経験が会社として
生きているからだろう。

>>6
ジャガーやメルセデスが使用燃料の量の問題で、スローダウンせざるを得ない状況で
飛ばしまくり、フィニッシュの際にピットに100リットルの燃料が余っていたって聞いたが
本当か？

トヨタと関係の深いいすゞはとうの昔にNOx触媒なしクリーンディーゼルを出してる。
マツダクリーンディーゼルに欠かせないコモンレールを作ってるのはトヨタ子会社。
マツダクリーンデーゼルのどこに開発のアドバンテージがあるのか全く分からない。

http://www.youtube.com/watch?v=C7CwOvrL0e8&feature=related

ロリータは高回転で本領発揮するしな
レースで良くたって町乗りだとなんのメリットもないもん、
こんな100％趣味の車は特に厳しい時代だね

ハイブリッドで低回転域だけ電動にしたらロータリーターボでも燃費良くなるんじゃないのか？
ロータリーで発電するハイブリッド研究もいいが普通のハイブリッドも考えて欲しい。

なんちゃらロータリークラブ

http://www.youtube.com/watch?v=rFOK-WvWspg&feature=related
L10Bｰコスモ SA22CｰRX-7 走行 2003年

ロータリーエンジンって結局認知されなかったよな
自然吸気1300CCで215馬力とか言ったら車興味ない人みんな嘘だーって言うもんな

最近になってＲＸ−８良く見かける

初代はいいセンいってるのに、どんどん大衆車になっていったな。

仮面ライダーRXのRXってなんなんだろうね
それ言ったらZO、ZXはなんだよだけど

ろーたりー猿人

ロリータ猿人

ル・マン優勝って相当すごいよな？
日本メーカーで唯一だろ

燃費さえ良ければなぁ。
素晴らしい技術なだけに勿体ないがやむを得ないか。

なんといってもスズキＲＥ５がすごい。

ボクは大きくなったら絶対にロータリンエンジンに乗るんだ！

ロリータ園児

氷室の駆るバンビーンが最高にカッコよかった・・・・

ロータリーとかスバル乗ってる人は
性能云々より数が少ない事が嬉しい
と聞いたんだが、実際そうなんかしら？

ロータリークラブ

>>56
マニアなんてそんなもんだろ

２ストみたいなもんだな

ロータリーエンジンは力が斜め斜めに伝わるかんじで
効率は悪そうだな。
by文系の水平対向エンジン乗り

一番の問題は2サイクルと同じくオイルを燃やす構造なんだよね(´･ω･`)
次に燃焼室が移動するので熱損失が大きい。
次にローターが重いので回転落ちが悪い。

この三つだな(´･ω･`)

>>51
なにがすごいといって
これが最後ってことで参戦して優勝したもんだから
翌年、ディフェンディングチャンピオンとして招待されてもエンジンがなくて
しかたなくレシプロエンジンを乗っけて参加して、それでも4位に入ってること

俺は誇り持って乗ってるよ。
細かい技術は知らんがカッコイイもん。
飯は食えればいい、服は着れればいいって人には理解できないだろ。

>>45
自然吸気1300CCでリッター５kmと言ったらもっと凄い声で「嘘だー」って言うと思う

コスモスポーツってほどほどの中古が300万くらいで買えるんだね
プリウスじゃなくコスモを買っていたらクラシックカーフェスティバルに参加できた

一応、ＦＤに乗ってる俺が来ましたよ

エンジンは壊れないが他が壊れまくりで困ってます
マツダさん、ＲＥも大事だったがクルマを作ることに力入れるべきだったよ

過去に何度か高級化路線へ行こうとしたがそのたびに市場から見放され落ちこぼれて行った
高い金を払うんだったら普通にトヨタを買えばいいんだからな

ファイナルロータリー

昔FCに乗ってたけどレシプロより振動やノイズ少ないので長距離乗るとロータリーの良さがわかる。
高速道路での長距離移動なんかは疲れにくいし快適だったなー。
燃費が悪いのだけが弱点なんだよねぇ。

おむすび〜

>>1
ダイブ前に終わってタロ？

アペックスシール減る〜

遂に俺の８(TypeS)が絶版車か...。
胸アツだな。

RX-8　　　　アメリカ
2004年　　　23,690　
2011年　　　　 759

2011年　ドイツ　 0

ロードスターだけ造り続けてくれればいいや

ロータリー持ちはこれからも大事に末永く可愛がってくれ

RX-7も終わってRX-8も終わったら、
あとはRX-78を待つしかないか・・・

秋葉に行けばロリータはたくさんいる

>>78
乗ってもいいの？

>>79
おまわりさんこいつです

>>77
ロータリーエンジンで動くガンダムなんてヤダ。
なんだっけ、サンライズのアニメでガソリンで動くロボットみたいの有ったよね。

>>81
ザブングルだっけ

TYPE-S乗ってるけど燃費以外はなかなかいい車
ただ9000rpmまで回る必要はまったくない
音だけはいいが、全域で多少トルクアップするなら7000rpm十分

発売日にSTD買ってこの前車検。これだけ長く乗るんだったら
俺もTYPE-S買っときゃよかったかなーと思う今日この頃。
たまに他の8見かけてもマイチェン後かTYPE-Sばかりで
他のSTDって見たことない(´・ω・｀)

ルーローの三角形が見れる数少ない工業製品
NHKの視点論点でも見れるが

>>84
タイプSとSTDでカタログ馬力結構違うけど実馬力も結構違うのかね？

俺の体験的には同じ車で
馬力のアップって結局エンジンの回転数の上限が上がるだけで
エンジン音の割には前に進まないって感想
トルクがアップしないと体感的な満足度は低い

神のGTOみたいなもんか

>>45
>>64
ロータリーの排気量の表記ってレシプロとは違うから
数字の比較じゃ分からないんじゃ・・・？

燃費は良いはずだけど排気量1.5倍換算だっけ？
一時は航空機用ロータリーを造るとか言っていたのにね

何がエコだよばーか

ロリータエンジン
幼女「うんしょ、よいしょ」

>>83
ロータリーエンジンの場合、高回転域まで回すことで綺麗なトルクカーブを描くので９０００回転まで回すことは必然的
ロータリーは、バカスカ燃料ブチ込んで高回転まで回せば馬力もトルクも出てくるんだから、金の無いレーサーには良いエンジンｗｗｗ

燃費悪いか？　ＦＤ乗ってるけど、家のミニバンで定員乗車で真夏にエアコンかけて走るとＦＤの燃費なんて可愛く思える

燃費は文句なしに悪いだろ

実際ＧＳスタンド何回もいってる

レシプロだが12気筒はもっと悪いぞ？

３リッタークラスと同等の燃費


ハイオクだし

ますますロリは厳しくなるな

俺の８は３回に１回は給油だぞ

ガソリン代は月３万ぐらい行くよ

Ｚとスカイラインも悪いけどね

ボディサイズが丁度いい

Ｚはデカすぎる

全長 4435mm
全幅 1770mm
全高 1340mm
ホイールベース 2700mm
車両重量 1340-1360kg

FDは馬力よりも軽さを重視して造られてるね
フラッグシップなのにカタログスペックより重要なものを優先した

そんなマツダが大好きだ

>>103
それがね、若人にはわからんのですよ
カタログスペック至上主義な人が大多数を占めるのも事実だと思う
車重って非常に大きなファクターなのになぁ・・・
ネバリのあるエンジン＋軽量ボディがプロボックスの公道最速伝説を作っているのになぁｗｗ

８なんて典型的なカタログスペック厨に叩かれた車だろｗ
７より出てないのカタログスペック馬力よりさらに出てない馬力とかで
のったらそんなのどうでもよくなるいい車なんだけどね

>>74
あるドイツ人「お金ためて絶対８買うんだ！ｺﾂｺﾂ貯めて来たから来年あたり買える楽しみダナッ！」