トヨタが世界最高燃費のコンパクトＨＶ「アクア」投入へ、リッター４０キロ時代に

　トヨタ自動車が、年内にも発売するコンパクトハイブリッド車（ＨＶ）の概要が、２８日までにわかった。
主力小型車「ヴィッツ」の車台をベースに、１５００ｃｃエンジンとＨＶシステムを組み合わせ、従来の「１０・１５モード」
基準でガソリン１リットル当たり４０キロ超の燃費性能となる見通し。実際の走行パターンに近い新基準「ＪＣ０８モード」
でも、燃費は４０キロ弱となる見込みで、ＨＶの看板車種「プリウス（同３２キロ）を上回り、世界最高となる。

　コンパクトＨＶは、今年１２月の東京モーターショーで公開される予定。トヨタはプリウスシリーズとは別のブランドで
展開する方向で、新しいブランド名として「アクア」などが検討されている。価格はプリウスより安い１００万円台後半
で調整しているとみられる。

　国内の自動車市場では、消費者のコスト意識の高まりなどを背景に、低燃費の新型車投入が相次いでいる。

　昨年秋にホンダがコンパクト車「フィット」にＨＶモデルを追加し、それまでトヨタしか達成していなかった３０キロ超
（従来基準）の燃費性能に対抗。さらに、今年６月にはマツダが、ガソリンエンジン車として同３０キロの「デミオ」を発売。
今月２０日には、ダイハツ工業が同３２キロの新型軽自動車「ミラ　イース」を投入するなど、燃費競争が激しくなっている。

　来年には、三菱自動車も従来基準よりも厳しい新基準で、約３０キロの低燃費・低価格コンパクト車の投入を計画して
おり、市場ではリッター３０キロ台も絶対的な低燃費性能を誇示する状況ではなくなろうとしている。　このため、これまで
プリウスで消費者に燃費性能の優位性をアピールしてきたトヨタは、他社に先駆けたリッター４０キロ級の新車投入で、
低燃費のトップランナーの座を死守する考えだ。　


ソース：ｍｓｎ産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110928/biz11092811060003-n1.htm

実際は20kmぐらいだろ？

でっかいバッテリー積んで、ガソリン消費を抑えたの？

すごいなー
でも俺が乗ったら燃費半分になるんだろうな・・・orz

願わくば、ウジテレビや日テレでＣＭして欲しくないな

排気量1500ccか
意外に大きいんだな

乗り心地は最悪なんだろうなぁ。
軽のほうが良かったりして　w

プリウスのタクシーに乗ったときにあまりのひどさに愕然とした覚えがある。

うーむ、、

トヨタ、ホンダとGMくらいだったよね確か　ガソリン＆バッテリーのハイブリッド導入したのは
マツダ、ダイハツ、その他欧州の企業はあくまでもまだ純粋にガソリンやディーゼルだけで省燃費に拘っているし


実際プジョーだかの燃費リッター30弱の車とプリウスで走り比べをやったらさほど燃費に大きな差は
見られなかったなんていう比較結果も出されていたしね


まだどっちの方式が省燃費として本当に正解なのか判らんってのがな

バッテリーとモーターの総重量が100kg以下に抑えられればハイブリッドの圧勝は間違い無いんだけれども、技術的にはありえんだろうしな

トヨタのハイブリットエンジンは排気量が大きくても馬力が小さいし
トルクも細い
初代プリウスなんがではエンジンだけでは坂道は
辛いとよく言われてる

>>8
欧州複合は速度域が違うから
HVはストップ＆ゴーが多い町乗り向きなんだよ

エンジンを含めて、車重の軽い方が燃費にはいいと思うんだが。
ヴィッツの1000�tエンジンでハイブリッドにしたのではだめなのかね？
1500�tないと、走行と充電を同時にまかなえないとか、
ミニマム1500�tエンジンでしか、ハイブリッドシステムが設計できていないとか、
理由があるのかな。

レアメタルの無駄遣い禁止！

そもそもトヨタはもうダメだろ

この車は実燃費との余りの乖離に問題を起こすよ

軽で足漕ぎペダルとのハイブリッド出せよ

トヨタは完全にモーター、バッテリー搭載型ハイブリッドを推進しているな。
まあ先行者としてのプライドとここに至るまでの開発設備投資を捨てて今更方向転換するとは思えないけれども

ハイブリッドのクラウンとかエスティマを見かけるけれども、あれらのハイブリッドの特性が判らん
プリウスと同じ、アクセルから足離したらエンジン停止する機構？

>>10
初代プリウスの性能は軽自動車以下、
二台目プリウスはそれよりは僅かにマシ、タクシーで使われているのもこれが多い
三代目プリウスはようやくそこそこの馬力を備えてようやくカローラ並の車になったかなって感じ
でもパワーモードで０ｋｍからの発進はなかなかトルキーで楽しいぞ

プリウスCとは、違うんか？

>>19
先日ディーラーの人から聞いたけどその車みたいだね

>>19
プリウスだと大体あの大きさの車、ってのはもう顧客にイメージ付けされてるから
名前変えたのかな？

よくわからん衝突安全で車重増やしといていまさら燃費ですか

昔みたいに軽い車つくれよ 重量税もうざいし

プリウス・アクアじゃあかんのか？

軽い飛行機の方が強い

そう思ってゼロ戦作りましたが重いグラマンに完敗ですた

さすが世界のトヨタ。
ああ誇らしい。私達のトヨタ。

俺はプリウス普通に走りまわしてたら燃費25kmしか行かないぞ

38とかになった事無えわ

>>18
3代目はモーターのトルクが2,000ccクラスだな。　
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%BBHS
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%BBLS%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89

10・15モードの存在意義がよく分からん。
必死になって低燃費走行したデータ値なんか意味ないだろ。
普通に都内や郊外をテスト走行して平均データを出してくれた方が万倍マシ。
燃費向上は確かに大事なことだけど、消費者が何を求めてるのか分かってないのかねぇ。
つーか、モーターを小さく軽くして発進時なんかの燃費低下時のアシストの方が燃費良くないか？

>>18
モーター使った発進加速はなかなかいいらしいな
まだ試乗したこと無いから今度試乗してくるわ

>>29
その代わりノーマル＆エコモードの発進時もっさり感は酷いの一言。
だから発進時だけスポーツモードで出て車速が乗ったらノーマルに切り替えてる。
けどそれじゃ燃費落ちるけどね。

トヨタが発表したプリウスの燃費　38km/Lよりも
ホンダが発表した 30km/Lの方が信憑性は高いな

昔から馬力とかカタログスペックを水増しする会社だからなトヨタは、。そういう所は直して欲しいわホントに

スペックを見ると3代目のモータートルクが2代目の半分くらいになってる
がなんでだろう？

プリウスのエコモードはゴミだなｗｗ
しかも燃費がそれほど良くなる訳でもないｗｗｗｗ

アクセルオフからアクセル全開までの幅が、パワーモード＞ノーマル ＞＞エコモード

という順に水増しされているという印象でしかない

>>32
あとリチウム電池も、ニッケル水素電池に戻されたよ
重量配分の関係かね>モーターパワーダウン

>>8
メルセデスベンツやポルシェにもHVはあるぞ。

俺の娘もアクアって名前だ

４年もすると、バッテリーの性能落ちて来るんだけどな。
充電モードばかりで、アシスト時間はどんどん短くなる。
バッテリー替えても、なぜか新車時の燃費には戻らないし。

>>30
ハイブリットではないがスバルのiモードもひどい
もっさりでアクセル踏んでも加速が相当鈍い
俺の通常使用はS#モードだがiモードと燃費は殆ど変わらない
しかもエンジンを切るとS#モードの場合はSモードに勝手に
戻されるので運転する時はS#にいちいち切り替えないといけない
ので面倒くさいしそのうちスイッチが壊れるんじゃないかと
思うよ

カブのハイブリット作れよ。

>>36
妄想娘でつか？

会社に1000cc ヴィッツあるけど　これが走らねー！

糞車　坂道あがんねー。

こんなのよー作った　バカみたい！

1500ccもあるんだが　こっちはまずまず　いいとは言えんけどね

エアコンつけっぱなしだとどんぐらい。

トヨタガンバレ
トヨタに限らず日本企業全てガンバレ

ゼンマイエンジンマダー？

プリウスに搭載されているヒーターは、エアコン方式のヒーターだよね？

エンジン止まったら暖気出来ない訳だし

>>45
普通に電池にニクロム線つなげば暖かくなるだろ
いちいちエアコンを作動させる意味がわからない
ピザ１つの宅配にダンプトラックに乗っていくようなもんだろ

ハイブリッドのチョロQでも作ればいいのに
ゼンマイ＆ゴム動力で

昔、営業車で1.3Lのファミリアワゴン乗っていたが常にアクセルべた踏み
でお客さんのところを回っていたな
それで9km/L営業所内で一番燃費が悪かった
新しく来たツインカムのサニーワゴンに乗ったら加速のよさに感激
してた頃もあったな

これ買って40キロ走らなかったら訴えていい？

大阪東京間20リッター以下で走ったら認める

>>49
自分で１０・１５モードの意味が分かってないバカって言ってるようなもんだぞ

ハイブリッド車は燃費が良くても高額な修理費や維持費がかります。
１２Ｖののバッテリーでも特殊なので４万円します。
これがカローラなら普通の４千円のでＯＫなんです。

>>52
最近プリウスって鉛電池無くなって走行用電池でエンジンかけられる
んじゃ無かったっけ？
違ってたかな？

>>49
構わないけど確実に負ける。

外側の破損以外は町工場では手に負えないってなハイブリッドカー
ボンネット開けてもワケが判らないし

>>52
社外のバッテリーって出てないのかな？
社外の品でも4万位するってことかな？

排気量は税金確保のための通産省からの圧力によるもの。

いきなり必死湧きまくりでワロタ

この前リーフのタクシー見たんだが、
あれってかなり運用方法はシビアなんじゃね？

残走行距離数とにらめっこして長距離客を断ったりとかしねえといけないよな？

JC08で40�`はすげーけど、ヴィッツベースだから走りに期待できないのが残念。

40とかすげーな
俺の車はリッター7km…

>>61
高燃費だな、俺のは6km/L切るぞorz

中国製だからｗ

いや、韓国製だ！！

新デミオとか、走りは軽自動車並なんだろ、燃費は凄いけど

しかしすごいね。うちのプリウスは実燃費28ぐらい。これだったら３０台は｣余裕だな。
セリカからプリウスに乗り換えてあまりの燃費のよさに本当に買ってよかったって感激
したがそれを上回るのは胸熱すぎる

うちのプリウスは、22くらい

高燃費もいいけどアクセル踏んでも加速しない意地でもガソリンを
使わせないぞって制御は何とかして欲しい。
車に乗って楽しいと感じる低燃費車を作って欲しいな
なので今度のアクセラにはちょっと興味があるんだよな

同クラスのガソリンエンジン車との価格差をガソリン代で
埋めようとして何年で元が取れるかとか考えてしまう

お金に余裕があれば即断即決で購入すると思うけど

デミオやイースなんかはガソリンのみの低燃費車なのに
最低ランクの価格では買えないんだよ
低燃費＝高価格でもいいって流れはどうかと思うな

>>66
なんで俺の書き込みがあるんだって一瞬思ってしまった
俺もセリカ手放して三代目に乗換たクチ
前のリッター７ｋｍとかアホくさくなるよな

ただ、あのハンドルとクラッチと足回りの固さが恋しくなるのも確か
プリウスのハンドルは教習所でゲーセンハンドルと呼ばれているくらい軽すぎるんだよなあれ。。

>>70
イースはリッター30で80万円からだ。これは破壊だよね

>>30
スポーツモードなんて無いわ
本当にプリウス持ってるの？

一番安いイースってアイドリングストップ付いてないんじゃなかったっけ？

イースはハイブリッドじゃねえだろ

これはバカ売れだな。
ホンダはマジで終わるわ

トヨタハイブリッド ←　重いけど総合的に燃費は良い
ホンダハイブリッド　←　軽量化重視なので燃費は良い

合ってる？

車検のうるさい日本では、二年以上乗れないほど柔で軽いのが環境、燃費には良い、と思うが。
ダイハツの軽に乗っているが、燃料計無視で四時間で行くところへ(平均115km/h)、燃費20km以内だと(100〜90km/h)五時間かかる。
つまり一時間余分走るのだが、これってどっちが余分にガソリン食うのか、細かい計算は未だしていない。

自転車しかもってないオレはリッター∞

1.3 130G レザーパッケージ 23 km/l 1329cc FF CVT レギュラー 32 L
理論値23ｘ32＝736ｋｍ
現実10ｘ32＝320ｋｍ程。らしい

１リットル当たり４０キロ超の燃費性能
＞＞＞
馬力は？へたれ車は嫌どすまんねん　（笑）

初代プリウスなんか停車中にクーラー使えなかったんだろ？
それで段々排気量、車体が大きくなっていったんじゃないの？

又小型化してクーラー使えないとか言うオチとか。

競争したがる頭の質は、理論と計算頭脳。いつも人より上に立ちたい一心で生きている競争頭。
危険から遠い安全な体質は、気持ち派で自然で素朴。穏やかに何を考えても面白おかしく楽しい健康。

「21世紀は自家用ヘリの時代だね。」って言っていた頃が懐かしい。

>>79
だれかつっこんであげなよw
燃費はl/kmで時間のディメンジョンが含まれてないよ。
だから、１時間多く走ろうが関係ない。
損してるとしても一時間多く使用した冷暖房で使うガソリンぐらいだよ。

>>78でした。

トヨタハイブリッドはガソリンタンクがちっせー

69年式のコルベットスティングレイは一時間アイドリングしているだけで10L以上燃料食うぞ

リッター辺りどんだけ走るんだろ。エンジン音も野太く凄まじいし

もうＨＶの時代では、無いのでは？リーフみたいな電気自動車の時代ですよ。

走行距離、充電時間、急速充電によるバッテリーの劣化、価格
ショッピングなど街乗り中心ならいいが長距離ドライブをこなせる
ものが無い上にバッテリー充電するところも無いのが現状

アクアってサンヨー洗濯機のブランドでしょ

>>91
洗濯機と自動車が同じ店頭で売られているのか？
勉強しなおしてこい、あほ

だよな、アクアはマイルドセブンだ

>>2
だろうな

ホンダのスーパーカブ110は
燃費63だが実際は50〜70になる
２人乗りしての計測だかららしい

車なら定員乗せての計測にしてほしいな

誰か！俺の股間のスーパーハイブリッドエンジンをどうにかして！

>>95
ピストンだけでシリンダがなけりゃエンジンとして成立しないんだぞ。
わかってるのか？そこんところ。

>>94
カブはキャブレターだろ
そりゃ燃費はあてになんない

トヨタアクアの確定デザイン
http://polishfactory5.sakura.ne.jp/sblo_files/polishfactory5/image/aqua.jpg
カモフラージュ車
http://www.otosmooth.com/wp-content/uploads/2011/06/07-toyota-prius-c-spy-shots.jpg

>>46
電池につないだニクロム線ごときで車内を満足に暖気出来ると思っているのなら小学生からやり直した方がいい

今年キューブを買った俺はどうなる(´д｀)

ユーザー不在の無意味な競争。
車離れが進むわけだよ。

>>99
電気と熱伝導の勉強をしてない単なる物知り厨の人ですか？

ハイブリッド1.5�gヴィッツ？

ぷ

アンチＴだからスルーする

プリウスに乗って都内を営業回ってるけど、リッター３２キロなんて達成出来た事無いんですけど…

正直、目の前にプリウスいると煽りたくなる。

煽ったりはしないけど、異様に遅かったりウインカー出さずに曲がったりと
年寄りか女みたいな予測不能な動きをするので近づかないようにしてる

プリウス乗っているヤツは運転が下手な気がする。

もっと、安いはずじゃなかったのかよ

プリウスは普通に乗ってたらリッター25も行かないよ・・・・・・・
もっと実燃費に見合った数値出してくれよ

ＨＶやめて発電機を搭載した電気自動車でいいよ。

結局HV車って乗っててストレス感じないレベルに走れるのか？

>>113
アクセル思い切って踏み込めば、エンジン高回転モーターアシストも利いて元気に走ってくれるよ
ただしその時点でエコな走りじゃないけどね。

当然燃費は下がる

あとプリウスの場合は、寝ているエンジンを起して更に高回転にまで上げるのにかなりタイムラグを感じる（通常モード）
要するに反応がニブいんだよね。

パワーモードに関してはこの限りじゃないけども。

ところで、エアロパーツを変えて、スポイラーつけて、足回り強化して、17インチのアルミホイールを履かせて、
パワーモードでパワフルに走っているプリウスユーザーもいるには居るようだ。

そこまでするならアンタなんでプリウスなんて乗ってるのさ？って思う