【GM】燃費効率がプリウスの4倍という新車の発表に、消費者団体「んなアホな」

　米消費者団体専門誌コンシューマー・リポート電子版は１５日ま でに、米自動車大手ゼネラル・
モーターズ（ＧＭ）が家庭で充電可能な新型のプラグインハイブリッド車「シボレー・ボルト」の
燃費を「ガソリン１ガロン当た り２３０マイル」（１リットル当たり約９７キロ）と発表したこと
について「世紀の誇張の可能性がある」と酷評した。

　ＧＭはボルトを経営再建の切り札と期待。米メディアは、燃費効率が「米国の新基準ではトヨタ
自動車のハイブリッド車『プリウス』の４倍程度」と伝えていた。

　ボルトは最長で走行距離４０マイル（約６４キロ）までは家庭で充電した電池のみで走行でき、
その後は再充電のためガソリンエンジンが駆動し始める。

　 同誌は、ＧＭがボルトの詳細を明らかにした１１日の発表を「誇大広告」と指摘。最初の４０
マイルに使う電気の料金を考慮に入れると「ガソリン１ガロン当た り１００マイル相当」の方が
妥当である上、その基準とした電気料金も適切でないなどと疑問点を列挙し「誤解につながる発表
は誰のためにもならない。ＧＭは リスクを生み出している」と警告した。

http://www.47news.jp/CN/200908/CN2009081501000682.html
http://img.47news.jp/PN/200908/PN2009081501000693.-.-.CI0003.jpg

自動車の宗主国も末期だな

2だったら全裸でマンションの敷地内一周

２げと

しかも車両価格がプリウスの倍近いんだっけか

それだけの技術力があるなら
倒産する前の儲かっている時に何で作って売り出さないんだ？

※ただし１００キロメートルの下り坂が必要です。

おめーこないだは国民がデカくて燃費の悪い車を求めてる、とか言ってただろうが

世紀の誇張www良い表現だ。

燃費計算「世紀の誇張」か　ＧＭ新型車で米誌

米消費者団体専門誌コンシューマー・リポート電子版は１５日までに、
米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が家庭で充電可能な新型の
プラグインハイブリッド車「シボレー・ボルト」の燃費を「ガソリン１
ガロン当たり２３０マイル」（１リットル当たり約９７キロ）と発表した
ことについて「世紀の誇張の可能性がある」と酷評した。

ＧＭはボルトを経営再建の切り札と期待。米メディアは、燃費効率が
「米国の新基準ではトヨタ自動車のハイブリッド車『プリウス』の４倍
程度」と伝えていた。ボルトは４０マイル（約６４キロ）までは家庭で
充電した電池で走行でき、その後は再充電のためガソリンエンジンが
動力源となる。

同誌は、ＧＭがボルトの詳細を明らかにした１１日の発表を「誇大広告」
と指摘。最初の４０マイルに使う電気の料金を考慮に入れると「ガソリン
１ガロン当たり１００マイル相当」の方が妥当などと列挙した。

スーパーカブがライバルですｗ

しかし、今後出てくるプラグインハイブリッドの燃費は、どのように比べたらいいの？

凄まじい誇張だな
さすがアメリカ

女の知人から
「すっごい可愛い子いるから紹介するね」って
言われて実際にあってみたら
どこか微妙なのといっしょか

半分でもトヨタの約２倍じゃん

全米が泣いた！
みたいなもんか

日本終わる・・・・・・工作員さんどうしたんですか？早くレスしてください！

> 世紀の誇張

鉄腕ダッシュのソーラーカー並みの情報操作だな

こういう指摘をズバリ＆速攻でしてみせる米消費者団体
専門誌って素直にすごいと思う

リッター３０キロだろ

合コンに自分をより目立たせるための死兵を配置するのは女の常套手段
下手に手を出すと人生墓場生きだ、と同じか？

>>9
>>18
『性器の拡張』、と聞いて。

ＧＭの必死さの裏返しか

こんなことしているからＧＭは潰れるんだよ。

ハイブリッドと言っても、
充電方式が外部電力と自家発電のハイブリッドなだけで、
駆動はモーターのみの、実質電気自動車なんじゃなかったっけ？

>>14
「話違うぞ・・・」と抗議すると「でも性格良いの」とか言うんだよな。

この新車もそういうオチがあるはず。
燃費は言うほど良くないけど性格良いの！とかさ。

どこぞのホルホル記事と違い
ちゃんと指摘するメディアがあるのは
それだけでもすばらしい事

これって足こぎ式？

んなアホな
そんな技術力があったら今の状況になってないだろ
普通に考えて分かる。というかＧＭはアホ？

さすがGMさんはウイットに飛んでる

ビル・ゲイツはこんなことを言ったそうです。
「もしＧＭがコンピュータ業界のような絶え間ない技術開発競争にさらされていたら，
私たちの車は１台２５ドルになっていて，燃費は１ガロン１０００マイルになっていたでしょう。」

これに対し，ＧＭは次のようなコメントを出したと言われています。
「もし，ＧＭにＭＳのような技術があれば，我が社の自動車の性能は次のようになるだろう。」
1.特に理由がなくても，２日に１回はクラッシュする。
2.ユーザーは，道路のラインが新しく引き直されるたびに新しい車を買わなくてはならない。
3.高速道路を走行中，ときどき動かなくなることもあるが，これは当然のことであり，
　淡々とこれをリスタート（再起動）し，運転を続けることになる。
4.何か運転操作（例えば左折）を行うと，これが原因でエンストし，再スタートすらできなくなり，
　結果としてエンジンを再インストールしなければならなくなることもある。
5.車に乗ることができるのは，Ｃａｒ９５とかＣａｒＮＴを買わない限り，１台に１人だけである。
　ただその場合でも，座席は人数分だけ新たに買う必要がある。
6.マッキントッシュがサンマイクロシステムズと提携すればもっと信頼性があって，
　５倍速くて，２倍運転しやすい自動車になるのだろうが，全道路のたった５％しか走れないのが問題である。
7.オイル，水温，発電機などの警告灯は「一般保護違反」という警告灯一つだけになる。
8.座席は，体の大小，足の長短等によって調整できない。
9.エアバッグが動作するときは「本当に動作して良いですか？」という確認がある。
10.車から離れると，理由もなくキーロックされてしまい，車の外に閉め出されることがある。ドアを開けるには，
　1ドアの取っ手を上にあげる，2キーをひねる，3ラジオアンテナをつかむ，という操作を同時に行う。
11.ＧＭは，オプションとしてRandMcNally（ＧＭの子会社）社製の豪華な道路地図の購入を強制する。
　もしこのオプションを拒否すると，車の性能は５０％以上も悪化する。そして司法省に提訴される。
12.運転操作は，ニューモデルが出る毎に，はじめから覚え直す必要がある。
　なぜなら，それ以前の車とは運転操作の共通性がないからである。
13.エンジンを止めるときは「スタート」ボタンを押すことになる。

2005年時点で来年までに燃料電池車を実用化するはずだったGM
完全に開発失敗したからって敗北宣言だろ
経営陣に回す金を開発に回してればよかったのに

＞米国の新基準では
何これ？

>>31
GMおもろいw

この車は基本的に電気自動車。元々ハイブリッドは通過点でしかないからトヨタ以外はあまり実用化を考えてないから

>>19
あれ、どんな情報操作してるの？

>>33
米市場から日本車を締め出すための基準を新たに創設するんじゃない？

外観をアメ車にして、エンジンとか中身を全部日本製にしたら？

>>35
電気自動車じゃなくて本来研究していたのは燃料電池車だよ
電池が開発できなかったので蓄電池載せ替えて発表しただけ
典型的な詐欺商品

>>31
>13.エンジンを止めるときは「スタート」ボタンを押すことになる。

プリウスを買って、最初に思った違和感がコレ。

自動車が今は電化製品の１つになった気分だよｗ

>>36
ソーラーほとんど関係ない。

はったりだろ　

この虚偽広告の費用も税金から出してるんだよな？やっぱ公的資金もらうのに自家用機で乗りつける奴らは発想が違うな。金が無限に湧いてくると勘違いしてる。

スーパーカブより燃費がいいなんて信じられないざます。

>>41
あのソーラーパネルだと､ヘッドライトすら点かないんじゃなかたっけ。

>>14
女の場合、自分よりブサーしか紹介しないよな

これディーゼル車でも同じトリック使えない？
ガソリン使わずに走る訳だから…

燃費計算「世紀の誇張」か　ＧＭ新型車で米誌

http://blogs.consumerreports.org/cars/2009/08/reality-check-230-mpg-in-the-chevrolet-volt-maybe-if-you-think-electricity-is-free.html

言い方だな。小泉元総理を思い出すわ

性器の拡張

※追い風30mで計算

>>14
一見可愛いんだよ
化粧が特殊メイクだけど

たぶん
貼ってあるソーラーパネルが、うぃーんって起き上がって
帆を張って、風も利用するんだよ

アメリカでプリウスを改造したプラグイン・ハイブリッドも載せ変えたリチウムイオン電池がプラグインのようなタフな使い方に堪えられず、すぐにダメになるらしいな。

ホンダのインサイトだけじゃなく、ヒュンダイ(？)もプリウスに対抗してなんかはったりかましてたよね。

プリウスは発売されてからもう随分経つ車なのに、それを超えるにはそんなみみっちい誇大広告戦法しか無いの？
逆にプリウスの凄さにひくわ。

個人的にはしょうも無い車だと思うんだけど、技術と販売戦略がずば抜けてるんだろうね。

実質電気自動車で、エンジンは発電機回すためについているということか。

エンジンなんてただの発電器です！ハイブリッド乗りにはそれがわからんのですよ。

プリウス欲しいお

ああ、やっぱり充電した電気で走る分も燃費計算に入れてたのか。予想通りだな。

町乗りでは明らかにGMのほうが経済的だろ

プラグインが販売されたら、街中の自販機とかから電気盗むやつ増えそうだぬ(´･ω･`)

豊田と本田がGMフォードクライスラ買収してやれよ

今日も俺、自家発電でエコライフ・・・

プリウスってのはあくまでも電気はサブエンジンでしかないが
GMのプラグインシステムのほうが明らかに優れてると思うよ
トヨタ負けたね

>>31
9.エアバッグが動作するときは「本当に動作して良いですか？」という確認がある。

ワロタw

実はずっと下り坂

この仕様なら200Ｋｍは欲しいね

てか、みんながしねばいいだろ

>>31
おもしろいが、ＧＭ必死すぎだろｗｗｗ

モーター出力が軽でも４０ｋｗぐらい要るようなんだが、４０ｋｗを
出すために、モーターが必要とする消費電力ってなんｋｗぐらい？
２００ｃｃ程のエンジン発電機でも３ｋｗのアウトプットでリッター1時間
程度だから、エンジンを発電だけにして車を走らせると
すぐに停まって充電待ちしてなければいかんようにならんのか？

>>40
そんな人向けにはこれをお勧め
ttp://www.trdparts.jp/release/image/pushstart_prius.jpg

お値段は工賃含まずたったの￥14,700です！

性器の怒張と聞いて

何らかの形でわかりやすい基準が必要だよね。

ガソリン換算でっていっても特性が違うから簡単に置き換えられないし、
ガソリンの値段で変わるし、どうせメーカーは自社に最大限に都合のいい数値を
出してくるし。

充電前提なら、燃費なんて何とでもいえるよなって
このＧＭの発表聞いたときに思ったけど
まぁインパクトのある表現使いたかったんだろって
俺はそういう大人の対応をしたわけだが

あの広告、冗談かと思っていたら本気だったのね。訴訟大国アメリカで…。GMもダメみたいだな

>>56
だとしたら、日産のＬＥＡＦは160ｋｍ走れるのにこいつは1回の充電で
64ｋｍしか走れないんだなｗ

充電にどれだけ時間がかかるのだろう。すぐにまた半日充電だったらアメリカじゃ使い物にならないんじゃないか？

> 　ボルトは最長で走行距離４０マイル（約６４キロ）までは家庭で充電した電池のみで走行でき、
> その後は再充電のためガソリンエンジンが駆動し始める。
> 「ガソリン１ガロン当た り１００マイル相当」
最初の40マイルを走った後、次の40マイルと残り20マイルを走るために掛かる充電時間はどのくらいでしょうね
満充電のために6時間くらい掛かりそうだから、100マイル走るのに丸一日は掛かるよね
燃費は・・・6割分は車内発電機使って60マイル1ガロンの計算だけど、そんなに燃費良いのかなぁ

キロあたりのエネルギーコストのような指標が必要になりそう

ボルトもだが、日産LEAFはさらにヤバい香りがする。まだ完成してないのに発売はずっと
先なのに、スペックと発売時期だけ決まってるところが。

どの分野でもモノを作ってる人はこの臭いをすでに感じているはずｗ
絶対に俺だけじゃないはずｗ

たぶんすでに死屍累々のはず。そしてそれはまだ悲劇の始まりに過ぎないはず。

>>40
スマートキー登載車は全部そうなる。
昔は高級車だけだったが今はヴィッツクラスでもオプションで付けることができる。
慣れたらそれがあたりまえになる。

シャアの「通常の三倍」みたい

一人乗りの自転車みたいなタイヤがついてるやつでしょ？

なぁこれって発電装置付きの電気自動車だよな？
プリウスとは種類が違うだろｗ

トヨタにはハイブリッドの量産をはじめて10年以上の蓄積がある
GMにも電気自動車の量産をはじめて10年以上の蓄積がある…はずだった

>>80
トップダウンなんだろうね。
実際に動く連中は「できねぇよ！！」
と思ってるが、上には逆らえず、
とりあえずスタートするが、その後は・・・

ってな感じだろうね。

>>31

韓国LG科学の電池が燃えて止めをさすなｗｗ

GMもバカだなあｗｗ

みんな米国をなめてるようだけど
本気を出せば原子力カーもつくれるんだから。

燃えろリチウム明日のために。
輝けオービス俺のために。

>ボルトは最長で走行距離４０マイル（約６４キロ）までは
>家庭で充電した電池のみで走行でき、
>その後は再充電のためガソリンエンジンが駆動し始める

その後、じゃ遅いんじゃないか？
64km走ったら、停止しちゃうじゃないか

そこをプラグインで補うとすると、少なくとも50km間隔くらいで
電気スタンドが必要だけど、アメリカの広大な土地でそれが可能なのか？

あと、バッテリー空っぽ状態からフル充電まで持っていくのに、
どれくらいの時間が必要なんだろう
なんだかとてもじゃないけど、実用に耐えない代物のような気がするんだけど

オバマさん何とかしてよね〜

プラグインハイブリットや電気自動車が主流になってくると、
携帯電話のように、野外のコンセントからの盗電が起きる予感。

成功するかどうかわからんがバッテリーレンタルというビジネスモデルはある。
バッテリースタンドでバッテリーユニットを取り換えて使用分だけ料金を払う。
満充電のバッテリーに取り換えるだけだから充電時間は考えなくてよい。取替の時間だけ。

ジェネリックモータース

バッテリーが21世紀の「産業のコメ」となろうとは

ユ◎ヤ人＝嘘つき　　世界の常識なのに

ちがう　中国人＝嘘つき　　世界の常識

ばれたか・・・
方程式から国際基準をテメエラノの都合で変更するヤカラ

よし、買うぞ

バッテリーの容量を大きくして、走行時のバッテリー使用比率を高くすれば
リッター当たり１００キロは不可能な数値ではないと思う、つまり同じ事を
プリウスやインサイトでやればもっと良い数値を出せるはずだ。

ただし人が乗ると燃費が当然悪くなります。

GMの経営陣　まじで終わってたもんな。

http://awfuljapan.livedoor.biz/archives/51250262.html
50milesあたり40milesは純粋に電池で走行で計算すると 元記事の230mpg(=100km/l)になる。らしい。

31 は面白い。

誰が作ったん？

GMの幹部には半島人でもいるのか

１ガロンあたり100マイルでも立派だと思うが

ハイブリッドシステムは、トヨタが、特許で固めたから他社が真似るとバカ高い。
特許を回避しながらハイブリッドにするか、電気自動車に燃焼エンジンを積む等違う方面から開発するしかない。

生き物のしくみと同じ動力ってできんのかなぁ
生物の中では爆発も起きてないし、大電流を持ってるわけでもないし。
人口筋肉てんもあるそうだし、そろそろできないかなぁ

リチウムは宇宙全体では３番目に多い物質。

地球の海水中には２３００億トンものリチウムが溶けている。
低コストで取り出せれば無尽蔵の資源である。

車はアメリカで生まれました。
日本の発明品じゃありません。我が国のオリジナルです。
しばし遅れを取りましたが、今や巻き返しの時です。

>>111
は？アメリカで生まれただって？

またアメリカでいいもん作ってくれないかなあ
日本でそれを改造して小型する仕事が生まれるだろ

発電機を搭載なら一応シリーズ方式ハイブリッドだな。シリーズ方式ハイブリッドの
プラグイン版ってことか。

>>112
アメリカ人はマジそう思っているんだよな

>>111
�dスル臭いが

世界最初の自動車
1769年/フランス/陸軍技術大尉ニコラ＝ジョゼフ・キュニョー

世界最初の電気自動車
1873年/イギリス/ロバート・ダビットソン

世界最初のハイブリッドカー
1896年/オーストリア/フェルディナント・ポルシェ

お、結構かっこいいではないか。

米国の新基準では、プリウスはどれくらい走るんだ？


しかし、外見はこっちの方が勝ってるんじゃねえか？

この商品、マジコケしてくれたら面白いんだがな

>>113
だな

トンスル達も新しい起源を探し回ってるだろうしｗｗｗ

環境問題や燃費を気にする奴は最初から車乗るなよ。

>>111
我が国？

世界初のガソリン車はベンツだったな
三輪自動車だそうだが
その翌年にダイムラーが四輪車作って
後にダイムラーベンツ社になる

流石ジョルト。
オプティマス強化の一翼を担っただけある

こういう事をストレートに言えるのが、アメリカの良いところだと思う

プリウスよりカッコはいいな。

少しアコードに似てるが。

性器の拡張と聞いて来たﾆﾀﾞ

>>31
たった一言に対し多くを反論する、必死なのがどちらなのかが分かる。

それってただのジョークじゃないのか

>世紀の誇張の可能性がある
どんな日本語だ
書いたキチガイ意味分かってんのかｗ

>>127
帰れレイプ魔

>>111はコマンドーの台詞。

でもアメリカが全力出したら日本負けるよな。

>>14
紹介者に「お前の方が可愛いよ」って言って、反応楽しむのもありだと思う。

>>プリウスの4倍

まずは、プリウスと同程度、を作りなさい。

※新基準では、旧基準の算出式にアジアなら0.25、欧米では1.00を掛けます

こんな事をシボレーブランドでやらないでくれ

　　　あ。。あ。。（燃費効率がプリウスの4倍）＞Ω
Ω＜んなアホな。

ΩΩ＜どうもありがとうございましたー

GMって中身は朝鮮人が多いの？

ガソリン代が減っても電気代食ってたら一緒だろｗｗｗ

この車をベースにすると、あながちウソとも言えない。
http://wiredvision.jp/news/200709/2007090723.html

エンジンは発電機回すためだけってすげーエネルギーロスだな。

それで効率4倍とか永久機関よりスゲーものを開発したんだなＧＭはｗｗｗ
さすが宇宙人が政府とつながってる国だけあるアメリカｗｗｗｗ

>>141
それ、高校の物理やってれば無理だって分かるけどなｗ

>>141
それから3年もたってるのに
何も音沙汰なしってのがどういうことか物語ってるな。

そもそもチタバリで大容量キャパシタなんて30年前のネタだし。

FMCで「アンペア」とか名前変えそうだな。

>>142
別にガソリン発電が電力の全てじゃないぞ？
充電分が大きいんだろ

燃費じゃなくて、バッテリーに対する効率が４倍だったら凄いけど
これじゃ特定アジアとやってること一緒じゃ・・

充電分が安ければ儲かるのに！
馬鹿売れなのに

え、何！？
いつの間に朝鮮人とか中国人に会社持っていかれたの？

まあ、買ったﾔﾂもすぐわかるだろ。

充電に時間かかるは電気スタンドはないは
ガソリンだけで走ってたらアホみたいに食うわ。

訴訟起こされたいのかＧＭはｗ

勝てないから、ルールを弄って、有利にするという
パターンだなｗ　確かにルールを弄る側のほうが強いもんねｗｗ

アメリカの自動車会社って発言や行動みてると、
上から下まで頭が板金工レベルだなｗ

ノーベル賞級とまでは言わないけど、
一流の科学者入れないと立ち直り無理だなコレ。

>>151
そして新たな技術を開発し日本はそれをルールをクリアすると。

ルール変えて自分を変えてこなかった（技術を磨いてこなかった）ツケが
今の倒産にあるのにまた同じことを繰り返すというｗ

カブ並だな

>>152
まぁ、ドイツで発明され、アメリカで改良を加えられたのが車。
５０年代にはGPS以外の便利・快適装備は全て網羅していた。
底力があるのは事実。（まぁ、GPSもアメリカだけどな）

しかしながら、小さい車は利益率が低い。

US企業経営の基本は利益率。一定の数字以下では手を出さない。
その一定の利益率以下のところを埋めていたのが日本であり、近年は韓国や中国。
アメリカ人の経営感覚は日本と異なるので、日本の感覚で見ない方が良いよ。

>>132
遅刻よ
誰も突っ込んでくれないから泣きそうだったぞ俺

確か２０〜３０年前にこれの完全な電気自動車版がGMから発売されてたなぁ。
燃費100km/sで米国市民も喜んで利用してたんだけど、突然生産中止になった。
理由として「重大な欠陥が見つかったから」とか言ってたけど・・・。
石油利権が絡んでるのかなぁ。

毎日の通勤の往復が３０ｋｍくらいだから、コレ買ったらガソリンいらないな。

>>158
＞毎日の通勤の往復が３０ｋｍくらいだから
一般のユーザーってそんなもんだよね。
EVで十分だね。

>>45
ｍｊｄ？

>>158
でも、電気代が必要だぞ？ｗｗｗｗ

>>6
その頃はハイブリッドが売れるなんてどこのメーカーも思ってなかったんだよ
ホンダとトヨタくらいだな

>>159
そもそも車はロングツアラーじゃなくシティコミューターなんだよ。
なのにアメ公はロングツアラーだと思ってるが故に
未だラージボア、ロングストローク、ビッグトルクの化け物エンジンしか作らない。
評論家曰く米国は街から街が離れてるからって言うけど
んじゃイエローキャブにそんな長距離乗るんかいと。
たしかに国土のわりに鉄道網も航空網もスッカスカなのはたしかなんだけど
それはみんな車主導でやってきたからであって道路網の細かさが物語ってる。
米国民も省燃費に傾いてるのに小さいエンジン作ることを怠ってきた米国自動車メーカーは
あっちゅうまに日欧メーカーに食われた。
結果アメ車は国内でも売れなくなって今に至る。
すべては自業自得。

>>155
その経営感覚が問題だったんだろうがよｗ
趣味車、超高級車ならともかくその理論が通らない大衆車でそれやってんだからよ。

『誰が電気自動車を殺したか』をみるんだ！

>>146
ガソリンエンジンによる発電ゼロなら64kmしか走れない、って書いてあるじゃん。

GMはまずはプリウスと同じ燃費の物を作ってみろ

プリウスとインサイトが実用燃費でカタログデータほどの差がない件

馬車発売しろよエコカーだろう

馬で通勤かいいかもな、首都圏での餌代はどうするよ？田舎だと道端の草でいいけど

へ？
64�qしか走れない電池ってこと？
後は再充電するまでガソリンエンジン車ってこと？

ガソリンエンジンで直接車輪回すならいいけど
発電機回すだけだからなぁｗｗｗ

それからモーター回してそれが車輪回すから効率悪いことこの上ないｗ

絶対に絶対に絶対に見るな！！！↓

【恐怖】衝撃映像　女の子と肝試し中に‥
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7863915

>>171
違う。ガソリンエンジンは駆動輪を直接回すことは無い。
発電機をいったん回して電気にしてその電気でモーターを回して駆動輪を回す仕組み。
つまりいったん充電池切れになったら、充電しながらもモーターで走るタイプ。
極論するとモーターが壊れたらガソリンエンジンが元気でも走行不能。

まさか、核電池使うとか

原則は電気自動車なんでしょ
ボーっとしてて途中で充電切れたら、充電場所まで自家発電

アバウトなアメリカ人向け
予備電池積んだ方が効率良いと思うが

充電が切れたら人が押します。
電気もガソリンも使わず動く、究極のエコカーなのですね

アメ車はなあ・・・もう八方塞がりだよな。
エコ云々から離れてデザインや走る楽しさって点で勝負しても欧州車の足元にも及ばねえもん。

ゴネてルール変えて競争相手を叩くことばっかり考えて
努力しなかったんだから自業自得。

どう考えてもロスがあるだろ・・・エネルギー無駄だろ・・・
なんでガソリンエンジンでも走れるようにしなかったんだ？

よく計算方法がわからんのだがこれは
元々充電されてるバッテリー分の電気エネルギーを
カウントしないでリッター100kmなんて言ってるの？
根本的に詐欺だと思うんだが・・・。
イマイチ論点がわからん。

リッターにガロンにキロにマイル。混ぜて使うんじゃねぇー。頭よくねぇーんだ、おれわ。

信号の多い市内地を走るならプリウス。
高速を走るなら、BMWの方が燃費が良い。

っていうのを、イギリスの国営放送がやってたの見たな。

広報の担当はフランス系ユダヤ人

>>183
え〜BMぅ？
信じられん

>>185
これでしょ
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=16136/?genre=1

>>186
サンクス
へぇー性能いいんだね

>>183
プリウスはブレーキかけないと受電しないんだっけ？
だから走りっぱなしの状況だと
むしろヨーロッパ車のほうが燃費が良いらしいね。

プリウスは高速ではガソリンではしるが
エンジンパワーに対して車体重量が思いので
負担が大きくて、結果、燃費が悪くなる。

miniに乗ってみたい
彼氏はLifeだけど

>>189
＞ miniに乗ってみたい
＞ 彼氏はLifeだけど

馬鹿レス

>>188
プリウスで高速乗ると燃費よくなるよ

世紀の努張

JAROに電話せにゃ

ダメリカでは20km/Lで大したもの。
100km/Lは限りなく詐欺に近い。

予想だけど、この車はガソリンエンジンで充電はしないと思う
バッテリー切れ時には、エンジンで発電→モータで駆動
という動作になるんじゃないかな。

理由としては、
・バッテリーに充電して、その電力でモーター駆動すると効率が落ちる
・その場で発電できるのに、効率落としてまでバッテリーに充電する意味がない

バッテリ充電するのは、コンセント接続したときか
ブレーキ時に発生するエネルギーを回収するときくらいなんじゃないかな？

まあそんな事だと思ったよ

>>89
それどこのFALLOUT3だよ。

>>153
F1でもそんなんだったよな。
本田に不利になるようなレギュレーション変更を繰り返していった。
本田が撤退して、その後のF1ってほんとに世界最高峰なのかね？

普通にやったって売れやしないんだからたとえ問題起こしてでも人々の話題に上ればちょっとは売れるかもという戦略

>>193
アメリカじゃ無理だろ

日産はソーシャルネットワークサービスのTwitterで、
「新型EV『リーフ』の燃費は、EPAの新燃費基準に照らすと、
367MPG（約156km/リットル）になる」と
つぶやいたそうです。

『リーフ』買ったぁ！

これでGMは世界中で大恥をかいて、新生GMも倒産確実だな。

＞　ボルトは最長で走行距離４０マイル（約６４キロ）までは家庭で充電した電池のみで走行でき、
＞その後は再充電のためガソリンエンジンが駆動し始める。


蓄電池の放電後は、ガソリンエンジンで発電機を動かして電流を作り、
モーターで走行するって事か？
ティーガー(P)駆逐戦車みたいだな…

>>195
ＨＶより原始的じゃね？
家庭用電源も併用できるってだけじゃあ、充電のための手間ヒマ
考えたらほとんど使えないぞ。

プリウスの糞かっこ悪さを思うと
GMに頑張ってほしい。

買った車のうたい文句「リッター３０ｋｍ/ｈ」がうそだった
せいぜい１２ｋｍからそこら

まああれだな
あまり宣伝文句を信用しないほうがいい

ハイブリッドの車に関するスレで
充電池だけじゃ生ぬるい、走行時の風力発電や天井やボンネットにソーラーパネル設置しろ
なんてのがあったが、実現性は置いといて頭が柔らかいことは認めるｗ

ひと昔前のディーゼルエンジンのゴルフはリッター30〜40km近く走ったぜ

>>1
いや、アメリカの消費者団体はケチつけるのが仕事。
企業の脚を引っ張って喜んでるだけ。日本のマスゴミやネトアサ級だよ。

>>202
向こうの消費者団体は日本のマスゴミやネトアサと同じだから
信じない方が良いよ。

車の燃費なんてもう均一にしちゃえよ。
低燃費技術を公開共有したらいいじゃん。

>>211
そうやってすぐヤケクソになる。そんなことして争点ズラそうとしても
ボルトがプリウスを上回ったのは事実なんだよ。
日本のマスゴミ級の消費者団体を信じるわけはないだろ？

>>1
タイトルの「んなアホな」にワロタｗ

>>1
所詮は大阪民国人の妬みスレだろ(笑)

カフ゛より走る乗用車
このうたい文句で日本のハイブリッド車はたくさん売れます。

アメリカ人は計算できないから、GMの誇大広告の嘘に気付かないと

>>211
苦労した技術屋の成果を
何もしてない連中に渡すのはダメだろ。

さすが世界一速い男は違うな

本当なら日本車終わりだな

ボルトのデザインはプリウスよりイイね。

中身はともかく。

ガソリンエンジンも捨てたもんじゃない。
お盆休みにFitをレンタカーして名古屋から福岡まで途中給油無しで行けた。
ETC千円の影響でＳＡのＧＳが行列だったから有り難かったなあ。

有害物質非排出のドリームカーの出現は今世紀中には無理ですか

シボレー・ゲイ
シボレー・パウエル

最初にボルトの記事見たときはヒヤヒヤしたが、この記事見て安心したぜ

しょせんアメ公が車作るとこんなもんだろ。へっ

アメリカ頑張れー(^o^)ﾉ

>>224
日本のマスゴミ級の消費者団体の主張を
鵜呑みするお前に驚愕(笑)

>>208
シャレードディーゼルターボはどのくらい走ったのかな？

>>211
現代と起亜がアップをはじめました。

>>180
エンジンでも走れるようにすると、当然ながら出力をスムーズに調節できなくてはならない。
一定回転数、一定負荷でよければ、エンジンの効率を上げられるのだ。

>>195
それではいったんバッテリーが切れるとコンセントにつながない限りまず満充電にならないから、使い物にならない。

>>195
> ブレーキ時に発生するエネルギーを回収する

そこまでの機構を積んで、何故に エンジンで発電→モータで駆動 で余剰電力を捨てちゃうんだ？？

世紀の誇張ｗ
まるで鳩山のようだ

エンジンで発電した電力でモーターを回して走る。
どうみても無駄、反エコ。

>>234
鉄道はディーゼルエレクトリックだったりするけれど、自動車に使ってどれほど効率あるかって話ではあるわな。
蓄電池積んでるわけだし。

アメ公がなぜに大阪弁？

追い風参考記録みたいなもんだな

>>161
でも「GMによると」一回のフル充電が４０セント位らしい

これはすごい　電気車で１，０００ｋｍ以上走れちゃう
ハイブリッド車も、プラグインハイブリッド車も、電気車もトヨタが世界征服

トヨタがEV走行距離１０倍に道　リチウムイオン電極材料で単結晶　電池容量大きく（日経産業１面）

東北大学の一杉太郎准教授の研究グループがトヨタ自動車と共同で
電気自動車などに使用するリチウムイオン電池の容量を現在の１０倍に
引き上げる電極技術を開発した、と報じた。
http://d.hatena.ne.jp/Trick_or_treat/20090814/p1

屋根に風力発電機をつければ、ずっと走れるって理論だな

>>240 っ、、つられないぞ。

>>188
いや、普通にエンジン発電→バッテリー、エンジン発電→モーター駆動も使い分けてるよ。
っていうかブレーキによる回生はほとんど飾りというか、そこまでデカイ影響はない。
実際問題、エンジンからの発電にしてもブレーキからの発電にしてもバッテリーに充電することによるロスが超デカイ。

で、高速走行でも不必要に加速しなければエンジンパワーなんて使わないから普通に燃費は良い。
ただし、８０km/hくらいから速度を上げるほどに空気抵抗がデカくなるせいで燃費が二次曲線的に悪くなる。

わからんかな。
VOLTのエンジンは80ｐｓ程度はあるんだよ。
一般に車は「平均すると」（ここ重要）40ｐｓ程度もあれば充分走れるんだ。
つまりVOLTは走りながら充分に充電が可能。
走りながら充電が完了するとエンジンは止まりバッテリーだけど走行する。
バッテリーが残り30％になると再びエンジンが始動し充電を始める。
この繰り返しさ。
この状態では燃費はせいぜい20ｋｍ/Lゆけば良い方だと思うけど。
でも64ｋｍは家庭の充電で走れるから、普段はエンジンなんて回らないと思うよ。

これ回生発電無しなの？

どうやら今までの常識を打ち破る
驚異的な発電効率を誇る発電機が開発されたようだな

全席に自転車のペダルが付いております
ガソリン使いたくなければがんばって発電しましょう

つまり３００Ｋｍ/日走るとリッター３０Ｋｍ程度ってことでおｋ？

>>244
当然付いているよ。
でも回生発電量なんて極わずかだよ。

極わずかなら回生発電装置外して軽量化＋低価格化したほうがいいんじゃまいか？

>>247
あくまでも想定だけど。
一日300ｋｍ走ると、最初の64ｋｍはガソリン無しで、その後の236ｋｍはリッター20ｋｍで走ったとして、
236/20＝11.8Lのガソリン消費。
燃費的には300/12.8＝25.4ｋｍ/L程度じゃないかなぁ。
1日100ｋｍだと、36/20＝1.8L　　100/1.8＝55.5kmとぐっと良くなるけどね。
GMの公式発表は、64ｋｍのEV走行部分を計算式でガソリンに換算して加えているようだけど、それでもかなりの誇張だとは思う。

いずれにしても走行距離の短い人にとっては極端に燃費の良いハイブリッド車だけど、
長距離を走る人にはメリットの薄い車だと思う。

ハイブリッドが長距離や起伏の激しい道に向かないのは仕方がない事
電池が終わったら重り載せてるのと同じだから

>>45
ﾏｼﾞｶｗﾜﾛﾀ

>>250
普通の人間なら平均で１日に50kmも乗りゃ乗ってるほうじゃないの？

なんつうか、日本のような複雑なエネルギー配分装置使えないので、
家庭用電力併用することでお茶を濁してるだけのような気も・・・

>>253
地方の営業職なら100km超えるお

家庭充電ってどうやるの？？？
ながーーーい延長コードかなんか？

家庭用電源からの充電を叩いてるヤツはEV知らないの？

ペーパーマシンとは、また古い手を。バレバレだろ、こんなスペック。

>>255
100ｋｍならVOLTはずいぶん経済的だと思いますよ。

プリウスの場合で、バッテリーオンリーにすると何キロ位走れるんだろう？
フル充電でガソリン空にすれば判りそうだけど・・・
だれか調べてよ

フェルジナンド・ポルシェ博士が開発した戦車も、エンジンで発電してモーターで動く。
駆動箇所ごとにモーターで動かすのでキャタピラや砲塔が別々に動かせる。すごい！
はやおの雑草ノートに書いてあった。ハンス！いそげ！

>>255
普通の人と言っているんだが。
仕事柄長距離を運転する人間を一般人と見なすな屑野郎が

>>262
お前地方なめてるだろ
通勤往復で70kmとか当たり前だぞ

価格さえなんとかなればボルト悪くないと思うよ。

>>263
それはお前の当たり前。
片道20km以上なら地方でも長いほう。

>>265
うん、わたしも地方に住んでいるけど、そんな遠いところから通わないよ誰も。
土地が安いんだから、平均的にみて近郊に住んでいるよ地方は。
職種によっては日中営業で走るけどね。一般じゃない。

>>264
そうですね。問題は価格ですけど、390万円くらいと言われています。
アメリカではそれに補助を出して300万円程度で購入できるようにするといっています。
であれば、それほど高価ではないように思います。

不思議なのが、軽の規格である日本の三菱のiMIEVが日本では400万円もすることです。
何か変ですよね。

完全電気自動だからな、Ｉは

>>267
規格ってのは規格であって小型車より高い軽自動車だってある（パッソとタントカスタムとか）。
規格で値段（車両本体価格）が決まるのでは無く、装備によって値段が決まる。
一般に軽自動車が安いのは、規格によって決められたサイズや安全性などが
小型より小さい・甘いため材料代が安くなって安くなる。

最新の技術や装備を備えた車であれば、軽でも高くなって当然。
460万円でも三菱は大儲け（下手したら赤字？）してないと思うよ。
初代プリウスも215万だったけど１台売ればトヨタは100万とか200万とか損するって言われたくらいだし。

誰もこんなの信じてなかったクセに。

>>211
鮮人だか厨獄人乙、そんな事したら、誰も研究開発なんかやんねーよ。

これ、出発前に手押しでバックさせてエネルギーためるんでしょ？
カチカチカチって音がしたら充電完了

>>269
軽が必ずしも安くないのは理解するけれど、実際にiMIEVのべースになっているi（アイ）は
100万円ちょっとの車ですよ。それがいくらバッテリーが高価だといっても400万円になるのは、、、、。
ありえないと思いませんか。
まして、GMのVOLTはエンジンも積んだ中型のセダンです。
しかも経営再建中で大きな赤字を出して売るなんてできない状況で390万円だといっている。
やっぱり不思議ですよ。

>>273
バッテリーだけじゃなくてもっと色々とiとは根本的にことなる部品積んでるだろ…
それも市場で今まで供給されてなかった部品をいっぱい…

GMのVOLTなんてまだ絵に描いた餅でしかすぎんし、バッテリー量産化技術の進化や
汎用的な自動車部品の量産も進むことを前提に値段つけてるんだろうよ。
このご時世に460万円で売ってぼろ儲けして、消費者使った大規模なテスト行う馬鹿な企業があると思うか？

ん？・・・・ところでdocomoケータイの新JavaScript対応はいつまで中止したままなんだろうな？

完全電気自動車とハイブリッドじゃ比べるのも失礼なくらい完全電気自動車のほうが凄い技術な訳。
ハイブリッドはホンダ式＜トヨタ式＜ＧＭ式の順でモーターの利用率が高くはなるが、結局はガソリンを使う既存の技術にすがる部分が大きい。

>>273
中身は別物
数が売れないし開発費も価格に跳ね返る
GMのそれは戦略価格だろうエンジン積んでる方が多分安く作れる
既存の工場ラインと技術が流用出来るから

>>211
社会に出なよ
その発言がいかに馬鹿馬鹿しいかわかるから

>>274
>>275
EVがガソリン車と違うといっても、バッテリーとモーターとインバーター以外は余り違いが無いし、
技術的にも特に先進的なものは無いですよ。（バッテリーの開発以外）
>>276
GM方式のハイブリッドはEV+エンジンであり、エンジンを外しても充分にEVとして走る技術です。
EVはバッテリーの開発に問題を抱えているだけで、EVなんて大した技術じゃないです。

<　・_・>燃料自動車にも「ムーアの法則」みたいなものが働くのだろうか？

人力でペダル漕いで発電させるとか直接タイヤを回すとか．．．

リヤカーは10km走るのにスポーツドリンク１Lは使いそうだ。

バカに何説明しても無駄なのか、何言っても無駄な工作員なのか、とにかくマジレスして損なスレになった。

いったいお前は何と戦っているんだ？

これ

「山の上から発車したらすごい燃費いいですよ」

つうようなモンだな

実際の「長距離燃費」は現在のところハッキリしませんが、
日常の「短距離燃費」は極端に良いことが想像できます。

実用上は「相当に燃費が良い」という言い方をしても間違いないと思います。

しまったニダ、この方法を見落としていたニダ
とファビョってそうだな

>>285
むしろ、その方法はウリが起源ニダ、とかいってそう。

ガソリンが日本より安いアメリカじゃ割高感あるかも知れんがガソリンが高い日本なら充電費考えても燃費いいんじゃね？

言われているほど悪くないと思う。もちろん問題は価格だが
時間とともに安くなる。あとオバマさんがお金くれるし。

ＨＶ車はつまらない車だよ！だから手放した。二台あるからスプーラとＲＸ−７これの方が運転しているって感覚があるＦＲなんで蟹走りも得意！燃費は気にしない

スープラの間違い

ふと思ったけど、日本のガソリンの原価の半分近くを占めるガソリン税って
「道路を多く利用する人がその分、道路維持費を負担する」って側面があると思うから
家庭用電源で充電して走るのって税制的に不公平じゃね？

>>291
その意見は既にあるけど、
家庭用電気で充電されたら課税できないし数がほとんどないからまぁいいか、
ってことでスルーされてる。

ミンスはそのガソリン税の暫定税率を廃止するって言ってるけど
ハイブリ含めた別の課税方式（本来は重量税が道路費用。例えば重量税にすべて集約とか）を
考えているのかもしれ・・・ないないｗ　減税節税埋蔵金って言ってるだけのあそこにそこまで未来は見通せてないわｗ

いくらミソツュが売国基地外政党でも政策秘書はお前らカスよりは頭いいよ

>>293
ん？汚澤の政策秘書って在日挑戦人じゃなかったっけ？

これから民主の事を味噌汁って呼ぶか。

スレチスレチ
VOLTはほとんどEVという時点で、燃費を比較することが意味を成さないんだよね。
プリウスはどこまで行ってもガソリン車だから。

売り出した新車が実際に宣伝文句通りだったら、この消費者団体はどーすんだろね？

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY9rALDA.jpg

もうええやん、核使えば

下り坂だったかもしれんじゃん

油断して駐車場歩いてると
気配を殺したプリウスに接近を許してることがある。ﾏｼﾞﾆﾝｼﾞｬ

ほんとに無音だからこえーよな

今の時期はエアコンを大抵動かしてるからけっこう音するよね

駐車場なんて普通にうるさいからプリウスでなくても気づかずに接近されるだろ。
と車に跳ねられた経験のある俺が言ってみる。

>>301
それはあなたの命が狙われてるんだよ。

>>304
跳ねられたの？大丈夫？死んでない？

破産してすぐにこんな研究開発できるわけない。誇大発表だろうな。プリウスを分解して組み直してボディー入れ替えた程度だろう

静かな車が危険で歩行者との事故の可能性が高いならば、
マジェスタやレクサスは確実に歩行者事故が多いはずだよね。
事実あります？

効率の悪さが４倍かと思ったらチョン並の捏造ときたかｗｗｗ

スーパーカブのエンジンでも積んだんだろ

>>307
破産前から研究してたって考えられないバカか

>>311
各社長い期間研究開発して今の状態に来れたのに破産するような先を見通せない企業が色んな過程すっ飛ばしていきなりプリウスの4倍の性能の車発表とか凄いっすね。

赤いプリウスに角つけたら燃費が３倍になった

>>281
そんなことないよ。
あなた含めて何人かのレスはすごくいいこと書いてあって参考になる。
以前車業界に数年勤務していた俺が言ってみた。

ずばり「帆」がついてると見た。

早くランサーMIEVOLUTIONを出してくれ

>>315
ちがうよドライバー席にペダルがついてるんだよ
坂道は漕ぐようになっている

>>317
いやいや馬に牽かせるんだよ

>>296
ただしEV車として走る間は充電用のエンジンはデッドウエイトだし、
エンジンで走ってる間はプリウスの10倍の容量のバッテリーはデッドウエイトになるというｗ
しかも巨大なバッテリーは確実にコストに響くよ
むかし日産がこれと同方式のハイブリットを開発してたらしいけど、原理的に効率が悪すぎて
とうの昔に捨て去ったやり方だという

>>308
高級車が静かなのは室内だろ．．．

>>319
技術が時代に追いついた訳か

>技術的に見ると、ボルトはハイブリッド車というより電気自動車に近い。
>ガソリンエンジンも搭載するが、通常の動力源としては使用せず、
>主要動力源のリチウム電池の充電が切れた場合の発電用。
>プラグインによる1回の充電で最高40マイル（約64キロ）の走行が可能で、
>ガソリン満タン時には300マイル（483キロ）以上の走行が可能だという。
満タンで483キロ走るということはバッテリーだけで64キロ走るのだから、ガソリンでは
483-64=419キロメートル走るということだ。
ガソリンタンク容量がわからないが、仮に50Lとするとガソリン走行時の
燃費は419/50＝8.38km/Lに過ぎない

>>308

ロータリーエンジンも低速ではかなり静か。
はねられたことはないが、すぐ横に来るまでRX-7が近づいていたことに気づかなかったことが二回ほどある。

>>319

実際の所、単純に軽い車の方が

燃費がいいしな