リニア中央新幹線は時速５００キロ、1時間あたり１０本、名古屋駅の地下を通り新大阪へ乗り入れ

　ＪＲ東海の松本正之社長は２７日、東京−名古屋間で２０２５年の開業を目指す
リニア中央新幹線の「名古屋駅」について、現行のＪＲ名古屋駅の地下を念頭に建設する意向
を明らかにした。また国土交通省から来月にも建設費など４項目の調査指示が出た後、社長
自らが沿線自治体の知事に早期に会い、ルートや中間駅などの調整に取り掛かる考えも示した。

　松本社長は、名古屋におけるリニア駅の整備条件について、在来新幹線との乗り継ぎの
良さが不可欠との考えを表明。「名古屋駅周辺の地下の地形を見ながら計画していくだろう」と述べた。

　首都圏の始発駅に関しては、品川駅を有力視。将来的に延伸を検討する大阪は「延長線上
で新幹線との接続が重要」と新大阪駅への乗り入れを示唆した。

　リニアの運行では、営業時の最高時速は５００キロとし、１時間当たり１０本、乗客１万人を
乗せる運行スケジュールを目指すとした。

　また中間駅の数は地元調整の中で決まってくるとし、地元負担を前提とする建設費については
「民間会社のルールの範囲でしか動けない」と強調。実験線のある山梨県を含め「
特例はない」と語った。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081128-00000010-cnc-l23

長野はどうなったんだ?
まだもめてんのか?

長野なんてド田舎の出る幕じゃねーのに、何を勘違いして張り切ってるんだろうね
通して欲しけりゃ費用負担しろっつーの

何年かかっとんねん

やめてまえ

長野は大回りだろ

愛知県民涙目www

最終的には何km/hまであがるの？

大阪ー広島ー博多？

東名阪を最短で行けるルートにしてくれ

>>6
なんで？
素通りとはどこにも書いてない訳だが

ていうか誰も長野に駅を作らないとはいってないだろ
それを遠回りしてまで二つも三つも作ってクレとか行ってるからだめなんだよ

お願い。
長野は要らないから、山梨にだけは駅をつくって。

>>12
どっちもいらない

千葉にも作ってくれ。乗ってみたい。

豊田市の高速インターの数は異常
リニアは豊田を無視すべし

>>12
それはないだろｗ

愛知県は別に駅いらない
大阪まで直行でいいよ

多分車体はマグレブあたりだろうな

東京は上野までお願い

>>18
マグレブは一般名称ですよ

>>6
> リニア中央新幹線の「名古屋駅」

で東京大阪間は何時間なのかね？

品川の次ぎの停車駅を竹の塚にしてくれ！！！

>>1 名古屋は地下かよ。かっけーな。

>>17
大阪と名古屋の中間より愛知寄りの人が利用するのに便利なんじゃね?

ひたすらスピードアップして最後は人類狂い死にする。
誰か世の中スピードダウンしてみんながやっていける方法考えてよ。

東は成田まで、西は四国まで。

細かいことはどうでもいいけど、長野だけはスルーでよろ

で､完成したら新幹線廃止だな

>>22
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20080902_linear_shinkansen/
1時間とな。

山手線をリニアにしたほうが、経済効率は上がる

まれに見るお願いスレですね

>>30
粒子加速器にもなるな

>>29
おお！それはすごい

>>20
世界各地で実績のあるトランスラピッド社の車体の愛称だと思って勘違いしてたわ；；；ありがとん

>>28
リニアで新幹線のトラフィックを賄えるとでも?

新幹線が将来高速化して４００km位でたら、
リニアの意味無いんじゃない。

>>36
リニアは、老朽化した東海道新幹線路線の大規模改修時のバイパスを兼ねるから必要。

リニアって貨物輸送には使えないの？

>>36
そんときリニアは８００キロ位のスピードで走ってるよ。

脱駅

>>38
コストとの兼ね合いだろ
レイルロードタイクーン的に考えて

リニアって地下鉄になったの？

2025年ｗｗ
えらい未来の話ししてるなぁ〜。
今のお偉い人達はみんな現役引退してるんじゃないのか。。。
だいたい在来新幹線と乗り継ぎがしやすい意味ってあるの？

>>43
リニアは新幹線ほど駅多くないから、リニアで通り過ぎて
新幹線で1駅バックとかもありえる。

新大阪じゃなく、大阪に直接行けよ。

新大阪みたいな田舎、不便で仕方ない。

>>45
新神戸よりましだろ、在来線ないんだぜｗ

>>45
初めて新大阪で降りた時はまさにそう思ったわ。
大深度地下でも良いから大阪駅にしてくれんかね。

これなんで痛いニュース？

特超急券か超特急券か特特急券か新特急券かはっきりしろ

東京長野間のリニアモノレールを長野県が独自に作ればいいんだよ

>>6
リニアが名古屋を通ると愛知県民に不都合があるの？

直線ルートで、なおかつ、駅が品川・名古屋・新大阪のみであるのが最低条件。
言い換えれば、｢直線ルート｣｢駅が品川・名古屋・新大阪のみ｣の
一方でも欠けるならば、それはもはや日本(人)にとって不要。

甲府駅発展を見越して、甲府にマンション買いました。

>>52
長野きちがいすぎるよな
長野に遠回りさせて駅をつくっても大した利用客いないからほとんどのリニアが通過するだろう
てことは一般利用者は意味無く５分以上も時間がかかるわけで
むしろ停止したりすれば５分じゃすまないし

別に長野に駅は作らないとはいってないんだから
その数少ない長野利用者が在来線で新幹線の５分を負担すればいいだけ
たった５分なんだから遠回りして街までよってくれってのは我がまま

新大阪が不便だから大阪にしろってのはわかるが
長野がちょっとだけ不便だからリニアが５分以上かけて長野の街なかまで入ってくれない？ってのは納得遺憾

リニアの５分をなめすぎ
各地に無駄に駅つくり直線でなく遠回りしながら運行させたならリニアの存在意義がなくなる
新幹線で十分だ
直線、名古屋、大阪、東京これじゃなければ無用

リニャーモーターきゃー？

長野を始めとした田舎県やその住民が真に欲しているのはリニア建設費と土地収用費と騒音対策費。

そんなに東京と名古屋と大阪を短時間で結びたいなら、埼玉と大阪をとりかえて、
千葉と名古屋をとりかえたらいいんじゃないの？

問題は駅を作るのに十分な地下空間を確保できるかどうかだと思うが。

>>54
でも最短コースで日本アルプス山脈をぶち抜くのは大変でしょう。実際問題。

先ほど「さよなら、夢の超特急」をしてきたオイラが来ましたよ

品川から日本アルプスぶち抜いて大阪までノンストップで良いじゃんｗｗｗ名古屋に停めても東京〜大阪に比べても需要ないし時間のロスじゃん。

>>59
問題は可能か不可能かだよ
大変なのは理由にならん
青函トンネルだってダムや橋や新幹線だって自動車業界だって
すべて当時の技術じゃたいへんなことばかりだった
しかしそれを乗り越えたからこそ技術的発展があったのだろう

可能ならやるべき。リニアの５分はそれだけの価値がある
どうしようもなく金がかかりまくり捻出不可能とか安全面が保障できないとか技術的に不可能なら長野おすすめルートでいいが
多くの困難があったとしても技術的にも費用的にも安全面でもクリアできるなら直線を押し通すべきだな

>>62
岩盤厚いよ。ちょっと調べてごらん。分かるからさ。

>>59
いいか
開通したあとも一分一秒を削るために車両を開発し続けるんだぞ
そのいくら一分一秒を苦労してけずっても長野おススメルートの遠回り路線はいつまでもそのまんまあるんだぞ
一度開通したら、やっぱり直線コースを作り直そっかってことには絶対にならない
最初に妥協したら取り返しがつかないんだ
その妥協の理由が大変そうだからとか数少ない長野の利用者や住民ががちょっとだけ楽したいとか恩恵をあずかりたいとか
そんな理由で妥協されたらかなわん

東京〜名古屋４０分
東京〜大阪　６０分

これで５分以上も遅れて長野を通る理由がどこにあるというんだよ
たった５分といった長野県はわかってるのか、５分の持つ重みを

技術的にも、費用的にもこのリニアが日本の大阪東京をつなぐ最後の大型交通システムだろう
将来的にリニアの改良が進みさらに何時の日か大阪東京間が４５分でいけるような時代が来るかもしれない
そうなるとリニア以上の交通システムを莫大な費用をかけて導入する意義はない
新幹線（東京〜大阪１５０分）からリニア（６０分）だから莫大な費用をかけても意義があるがリニア以上となると技術的にも費用的にもナンセンス
つまり日本最後の夢の超特急交通システムなわけだ

その最後の交通システムを大変だからという理由でアルプスをさけてとおっていいのか
５分以上余慶にかけても納得するようなメリットを長野民は主張してみろよ

>>45
多分奈良ルートになりそうだから、
新大阪終点でその先を考えなくていいのなら、
京橋とかありえなくはない。今の新幹線でいえば品川みたいな感じで。
大阪城公園駅の東側に操車場があるけど、あれはちょっと南過ぎるか。

>>63
>>62を１００回読めよ

岩盤あついのも技術的に困難かもってのも十分前提のうえだよ
その上で可能か不可能かってはなしをしてるんだよ
困難だが可能だと計算できるなら挑戦するだけの価値が５分にはあるんだよ

この味には10円以上の価値がある（吉野家）

>>54
>長野きちがいすぎるよな
>長野に遠回りさせて駅をつくっても大した利用客いないからほとんどのリニアが通過するだろう
>てことは一般利用者は意味無く５分以上も時間がかかるわけで
>むしろ停止したりすれば５分じゃすまないし

長野県庁は発言を変更した模様。↓
【長野県庁の見解】（2008/11/04付けの回答が2008/11/28にHP掲載の抜粋）
>先日、リニア中央新幹線の所要時間に関して、「県が試算」との報道がなされましたが、
>現段階で県は試算しておりません。所要時間を見込むためには、駅の数をはじめ、
>減速や加速の時間等、専門的な根拠が必要となることから、
>県として算定できる状況にはございません。
>なお、県が試算したとの報道につきましては、
>報道機関に対し、強く抗議をした事を申し添えさせていただきます。

http://www.pref.nagano.lg.jp/soumu/koho/meyasu/shosai/koukai/2008/10/2008000280.htm

↑ということで、「諏訪・伊那谷回りの「Ｂルート」実現を求めている県は２４日、ＪＲ東海が
想定する南アルプスを貫く「Ｃルート」と比べ、伊那谷ルートの所要時間は「５分程度長くなるだけ」
とする独自の試算」はしていないと言った。

さらに「報道機関に抗議した」と言ってるが、その形跡は不明。
どうやら、全部の列車を停車させたいらしい。

岐阜県はどこに駅ができるの？

>>66
ぼく、よく調べてごらん。
もう少し待ってあげるから。

>>691
いらない＠岐阜市民

>>42
とっくになってるが？

>>71
東濃は岐阜市方面より愛知県との繋がりが強いから
岐阜市民にとってはどうでもいい話だろうな

万万万が一長野に駅が出来たとしてもせいぜい１駅だろう。
それで在来特急が減らされたらその他の停車駅は返って不便になる。
長野県はそれを解って言っているのか？
長野新幹線からなにも学んでいないな。
それとも地元の不便より利権が大事ってか？

リニアができた場合に減るのは特急だけ？

もうね、国鉄じゃないんだよ。それだけ。

>>65
京橋だったら新大阪の方がマシだろ

リニア中央新幹線計画で、諏訪・伊那谷回りの「Ｂルート」実現を求めている県は２４日、
ＪＲ東海が想定する南アルプスを貫く「Ｃルート」と比べ、伊那谷ルートの所要時間は「５分程度長くなるだけ」とする独自の試算をまとめた。
大都市間を行き来する利用者にとっても、利便性が損なわれないとアピールしていく方針だ。

県は、旧国鉄が１９７８年、国に提出した地形・地質調査の中間報告書を基に、
東京−大阪間のルート別の長さをＢが約５２０キロ、Ｃが約４８０キロと想定。
ＢとＣの差は約４０キロで、時速５００キロで走行するとおよそ５分の差が生じると見込んだ。

ＪＲ東海などが今月２２日、国土交通省に提出した中央新幹線の地形・地質調査の最終報告書は、
ルート別の距離には触れていないが、同省は旧国鉄時代の中間報告について「実際のルートも大体そのくらいになる」（幹線鉄道課）との見方を示す。
諏訪付近などのカーブでは速度が落ちる可能性もあるが、県側はその場合でも「時間は１０分とは違わないはず」とする。


ＪＲが昨年末に発表した直線ルートの想定では、首都圏−中京圏は約２９０キロ。
所要時間は約４０分としていた。ＪＲなどは年内にも同省から指示される輸送力や
建設費などの調査に合わせ、各ルートごとの長さや所要時間を示す方針だ。

一方、村井知事は２４日の定例会見で、リニアの県内駅について「大きな県だから、
２つでも３つでもいいのではないか。Ｂルートの北の所に駅がなければ意味がない」と述べ、
松本などとのアクセスを考慮し、諏訪地域に駅を設けることが望ましいとの考えを示した。

京橋なら長堀鶴見緑地線と相互乗り入れできるな

>地下鉄
鉄輪式リニアモーターカーはリニアモーターの薄さとずり落ちなさを利用して地下鉄でよく採用されているね

でもリニア誘導モーターの車両側と線路側の間になんか挟まると嫌なことになるので、地上線ではあまり使われないみたい

あと通常のモーターより効率が悪いのが難点

いいですか
予定では２９０ｋｍの路線が長野ルートだと
４０ｋｍも走行距離に差が出るわけ
時速５００ｋｍでぶっとんだとして５分かかるわけだ
実際はカーブもありまくるし駅周辺では速度落とすし５分じゃすまない
１０分以上かかるだろう
そしてさらに長野県に駅を３つつくるつもりだと
東京〜名古屋４０分が長野民のせいで６０分近くになるんだなぁ

リニアは全部トンネルだろ
地下とはかぎらんがね

リニアの諏訪・伊那谷ルート「５分長いだけ」　県が試算
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1225040776/

上のスレと勘違いしたレスが多いのはなぜ？

>>57

創造してワラタｗｗ
犯罪者のすくつ（ｒｙですね分かります

>>64

＞大阪東京間が４５分でいけるような時代が来るかもしれない

羽田〜伊丹は現状で４５分

予想地点の周囲の土地を買いあさる
そこにリニアモーターカーの駅を誘致
嫌がるＪＲに猛プッシュ　　　　　　＜−−今ここ
無理やり駅を建築
あら不思議　地価が１００倍に！
悪党どもは大もうけｗ

70年代中期には研究が始まってて、
83年の筑波博で実験機が披露されて、
今2008年。

2025年開業って、何年研究してんだよｗ

>>71
岐阜市民涙目？

>>85
田中角栄と国際航業と小佐野のことをあんまし悪く言うなよ

>>85
じゃおまいが5年ぐらいで作ってみろ

>>84
ヒント
東京〜羽田空港：30分
伊丹空港〜大阪：30分

>>86
筑波博は83年じゃねーしHSSTとJRのリニアは別物

>>87
別に…名古屋まで20分で出られるからわざわざ岐阜の方に回ってもらう必要は感じない。
しかも長野がこれだけ叩かれてる現状を知っちゃあねｗ
だいたい現行の新幹線駅も一応岐阜県内に存在はしているがぶっちゃけ不要。
岐阜県全体から見てあまりにも辺鄙なところだし、名古屋まで行ってのぞみに乗る方が好都合。

地下鉄桜通線を通す時も名古屋駅の地下は難工事だったから
更にその下を掘ることになると基礎工事が大変だな

>>92
さすが名古屋の植民地

70年代の児童向け図鑑に実験の様子などが掲載され、
85年の筑波博でプロトモデルが発表されて今2008年11月末。

そして2025年開業って、何年研究してんだよｗ？
日本人って馬鹿なんじゃないのｗ

>>95
既出　>>86

>>95
少なくとも、君より開発者のほうが頭が良いことは確か。

1時間10本はすごいな

>>93
桜通線より下とか乗り換えの上下移動がハンパなくなるw

>松本社長は、名古屋におけるリニア駅の整備条件について、在来新幹線との乗り継ぎの良さが不可欠との考えを表明

って言ってるのに。あそこらへんの地下を考えると新幹線の上に高架作るのがベストな気もするが...

普通の旅客機ですら 800km/hr ってとこなのに, その半分以上の速度で
地ベタを走るって考えたら凄いなこりゃ

>>99
新幹線より上なんて景観悪すぎ

九州に繋がるのは、６０年先だろうな。

>>6
名古屋がどこにあるか知らないやつ発見

>>99
高架だと、駅の用地を外れたら用地買収できん
大深度は用地買収がいらない

高架は騒音の問題もあるので都市部では地下の方がいい

名古屋駅の地下ってまだ下に掘れるのか？

>>100
ＪＲ海の内部では、
リニア速度が将来700km/h超に出来るよう
ガンバッているらしい。

>>107
2025年に開業して、その100年後にリニアを大規模改修するときには
あるかもね。

名古屋は地下帝国なんだろ。

>>108
途中駅の周囲や工事の都合でドン位のカーブを設定し得るかにもよるが、
Ｒ１１０００位もあれば、１００年経たなくとも（運行時間の都合にも
よるけど）７００までは、洗練が進めば逝けるだろう。
その先、果てしなくマッハに近づけるのに関しては、全地下若しくは全
低圧チューブ化や、さらにＲを緩くする必要もあるし、国費が入るか、
おっしゃるとおりの１００年後の改修を待たねばだろうが。

>>100
ＪＲ海の内部では、700km/h超を画策してるらしい。

理論的には最高速度が無限だもんな

私たち名古屋人が怒ったらよ、新幹線を名古屋で止めてまうでよ

まっぺんやったろみゃあか関が原

>>114
やったるわ
かかってこんかい！

バキスレと聞いて

>>78
>>81
奈我野県庁はＢ，Ｃルートの差について
↓５分，４０kmは引っ込めた模様。（「言ってない」と表明）
http://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/shosai/koukai/2008/10/2008000280.htm
虚偽説明の多い自治体につき、注意必要。

名古屋駅近辺はB地区やらチョン街があって、地上構造物を作るのが困難
表口に高層ビルが林立する一方で、裏口は低層住宅だらけ

その裏口みたいな街並みが全体に広がる福岡の立場も考えろよ。

>>106
結構穴だらけ。桜通の方は地下街やビルの地下だけじゃなくてコジェネや地域冷暖房の設備がぎっしりつまってたり将来の変電施設用のための空洞がある。
太閤通りの方はまだマシだけど北上すると東山線が今度は横切る。ってかJRと直行する形で桜通線が通っとるね。

>>100
ＪＲ内部では700km/h超を検討しているらしいぞ。

>>121
>>111

700キロは凄いな。
リニアは必要最小限の駅だけ作って、当然各駅停車なんだよね？

リニアは旅行に使いたくないな
駅弁食う暇も無いじゃないか

なぬ、４５分で、大阪か、成田に行くまえに着いちゃうな、コンコルド飛行機な、
早すぎて、ダメになったのと違うか、まあ、俺の生きている間に出来るかな、

ナゴヤいらね
ナガノなんてありえね

ＪＲ東海の本社は何市にあるのかな？＞バカ

>>123
品川・名古屋・新大阪だけの各駅停車。

名古屋とばしは？

JR東海専用原子力発電所計画はまだかな

伊那〜新宿に時速1000kでお願いしますは無理かな

静岡の原発は新幹線をうごかすのに目いっぱいなので、リニアの電源は長野にダムを作ります。
伊那市に風力発電所ができなかったので、Ｂルートを通す電力はありません。

て言うか、新幹線の加減速に必要な電力を賄うために浜岡原発の能力を増やせるなら、静岡や浜松にのぞみを止めれると思うんだよね。

現時点でかれこれ40年近く研究されてんだろコレ？
でもって開業まであと20年近くって、計60年かよ！？
未だにテレビ電話も普及していないし、
どーなってんだよ日本の技術力はよお

↑チミの技術でなんとかしなさい

輸送は飛車やペリカンやカンガルーの方が安全・安心・確実だろ

長野市は独自に超音速滑走体の路線を東京-諏訪間に敷けばいいよ
わずか10分で東京に行ける

>>133
テレビ電話は普及しているだろ？ケータイで。
誰も使っていないけど。

>>133
テレビ電話は需要が無いから普及してないだけだろ

毎晩スカイプ３時間やってるってのは、テレビ電話の普及とは言わんのか？

＞テレビ電話

言い方がオジサン臭いお

寝起きのボケ顔＆ボサボサ頭でテレビ電話なんか使えるかよ！浮気したり風俗行ったりできねえ！

これは500キロでと、飛びますか？

富士山の環境破壊が問題になっているので、
５合目を経由するDルートを提唱すべきだな

これは500キロで事故ったらしゃりょうの中身はぐちゃぐちゃになりますか？

エアバックは標準装備ですか？

半重力で浮くわけだから、当然慣性制御も適用されてる
衝突時に衝撃などあるはずがない

半重力w

500キロで開業って屑だな
中国は対抗して絶対500キロ以上で運行してくるぞ

相手しなくていいよ。あれは中国人を人体実験台にしたドイツトランスラピッドの実験線だから。
日本人は1人たりと事故死するわけにいかないので、今でも実験を続けて、安全な運転してもらわなくちゃ。

>>147
物理的に営業運転に耐えうる状態で、トランスラピッドって表定（最高速
でなく）５００越えって逝けるのか？

将来プロジェクトXでやってほしい

これって電気代かかるっしょ？

省エネじゃｙないじゃん。、

>>147
↓いろいろ考えてるらしい。
>>111

松本サリン事件の時に一般人に罪をおっかぶせた長野県警がある、あの長野県だろ
長野なんか通したら相当イメージ悪くなるな

岐阜県の駅はどこの予定？

長野県ってまだ中央への寄生虫やめてなかったんだｗどうせ自力で線路もひけないくせにｗ

>>154
>岐阜県の駅はどこの予定？

まだこれから。１こ出来るか無しのどっちかだろう。
また既存の中央線の近くに出来ると
並行在来線の話がでかねんから、良く考えた方がいいな。

名古屋〜中津川みたいなドル箱路線でも第三セクター化されちゃうわけ？

>>157
名古屋〜豊橋と似たような扱いになるんじゃ？

名古屋〜豊橋はどんな扱いなの？

>>159
特急なし。快速がそこそこ有り。

名古屋から中津川まで特急を使う人ってほとんどいないんじゃ…？
セントラルライナーがなくなるなら問題だけど、特急がなくなっても影響ないと思う。

中津川ってけっこう特急乗る人多いよ。電機メーカーとか、戦時に疎開した工業がそのまま居着いて発展してるからかな。

今頃はもうリニアモーターカーが日本中を走ってると、子供のころは思ってたのにな・・

>>163
おまいもか！
俺もそう思ってた

月に行く定期観光便も年１便走ると思ってた

リニア技術ってもう30年くらい前からあるたと思うんだけどさ。、
いつまでたっても商用運転に踏み切らない理由って何だろ？

莫大なインフラ設備への投資に見合うだけの収益が期待出来ないから？
ガンガン走らせたほうが運用データ出せるだろうから
高速走行時の制御技術の向上にも繋がるだろうし
交通としての信頼性も高められると思うんだけれどなぁ。

と素人考えで思ってみました。

>>163
リニア牽引式の電車なら都内地下をガンガン走っているんだけどね。
でもリニアって言ったら浮上式じゃなきゃなんかいまいちピンと来ないよね。

リニアをうたい文句にしている車両には車輪付けて欲しくないのが正直なところ

>>154
中津川って話があるけど、飯田に近すぎるし、多治見〜瑞浪の人は名古屋まで出て
乗るだろうから、あまり現実的な話じゃないね。

>>88あ？国債乱発諸悪の根源田中角栄がどうかしたか？

もうね、
ジェットエンジンを使って海の上を滑空する電車を作ったらどうかと・・・

>>167
いや踏み切ってるし
http://www.linimo.jp/

もうね、停車駅は博多-広島-新大阪-東京-宇都宮-青森-札幌だけで良いよ。

>>165
やっぱり実験を山ん中でやってるからいけないんかな
人が住んでるところだったらとりあえず部分的に走らせて見せて、こりゃスゴイからこっちにもこっちにもってなったかもね

飛行機いらないくらい速く走ってほしい

>>165
投資費用の問題じゃね？
それと日本の理工系への待遇の悪さの問題とか