全日空機、高度計狂ったまま飛行…ニアミスの恐れ

　長崎発羽田行きの全日空６６４便（ボーイング７６７―３００型機、乗客８８人）が
今月５日、高度計が大きく誤表示されたまま運航し、約４０分間にわたって管制官
の指示よりも１６００メートル高い高度を飛行していたことが１４日、わかった。

　同便の機長らはこの間、異常高度による飛行にまったく気づかず、管制官の
レーダー上にも誤った高度が表示されたため、他機とニアミスする恐れなども
あった。国土交通省では航空法に違反する運航だったとして、事実関係の調査
に乗り出した。

　全日空によると、同便の機長（３９）は離陸から約２分後の５日午前１１時１４分
ごろ、機長席と副操縦士席に一つずつある高度計が違う数値を表示しているのに
気づいた。実際に誤表示があったのは副操縦士側の計器だったが、機長は、
機長側の計器に異常があると判断、副操縦士側の計器に従って飛行を続けた。

　離陸から１４分後、同便は上昇中だったにもかかわらず、高度計が降下中と
表示したため、機長は予定していた１万１３００メートルまでの上昇を断念。
管制官から改めて高度８８００メートルで飛行する許可を受けたが、高度計の
表示が違っていたため、約６００キロにわたって高度１万４００メートルで飛行。
着陸には別の高度計を使い、羽田空港には無事着陸した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050614-00000211-yom-soci

>>2なら>>3が高度計を狂わせた！

>>3なら>>2が高度計を狂わせた！

2

>>4なら>>3が高度計を狂わせた！これ変更不可能

>>2-3

7なら、大岡裁きで全員無罪放免

>>8なら>>5の変更不可能が解除

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全日空は高度計が大きく誤表示されたまま飛ぶのですか　そうですか

結局、どれが正しい表示なのか分からないまま飛んだってこと？

気圧式精密高度計は、操縦席両側にある。
電波式高度計もあることはあるが、航空法上
気圧補正値はＦＬ１４０以上では２９・９２ＩＮｈｇに合わせるから
巡航中は電波高度計はあまり重要視しない。
重要視するのはＩＬＳ等の精密進入時に対地高度を判読する時に限られる
よって、気圧高度計が狂った状態では、管制機関から高度の再確認を
要求されない限りパイロット側からは狂っているかどうかさえ分からない
これ事実なのよね・・・

また配線とか切られたんじゃね？

うちの飛行機でもあったんだが、スルーか。そうですか。

今まで不祥事ばっか起こしてきた日●航●よりかはマシ

>>15
穴工作員乙
穴の不祥事は絶対報じない大株主のチョンイル新聞読者ｗ

他の計測値とあまりにもかけ離れた値になったときに複数の計測値から自動的に
(警告表示とともに)正しいと思われる値を表示するとかなってないのか・・・

アナログのもついてなかったっけ？

キャリブレィション

普通はカバーがかかってるけど、
ピトー管には虫が良く入るらしいね。

トランスポンダの高度計って独立してないの？

場合によっては管制側も、乗務員も飛行高度がわからなくなる
事態が生じそうで怖いな・・・

＞１２　詳しいねえ。ホントのことかよ。

全日空機が高度取り違え　４０分間、１６００ｍ

　全日空は１４日、今月５日に運航した長崎発羽田行き全日空６６４便ボーイング７６７
（乗客乗員計９６人）の機長（３９）らが高度を取り違え、約４０分間にわたり管制官
指示より１６００メートル高く飛行したことを明らかにした。
　接近した航空機はなかったとされるが、全日空は「ニアミスにつながりかねない状況だ
った」と国土交通省に報告。同省は厳重注意する方針。
　全日空によると、同機は５日午前１１時５分ごろ長崎空港を出発。約１０分後に機長席
の表示と副操縦士席の表示が食い違った。別々の高度計で計っており、副操縦士席のデータ
が間違っていた。
　しかし機長は、機長席の表示を第３の高度計に切り替えたつもりで、副操縦士席側の高度
計のデータに切り替えてしまい、実際の高度は１万４００メートルだったのに、機長席も副
操縦士席も８８００メートルと誤った表示になったという。
　機長は「近くにほかの航空機は見えなかった」と話している。（共同通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050614-00000259-kyodo-soci

これって、今までのいろんな報道の中で一番ヤバかったことに気が付かないアホな意見。

3つ付けとけ

リレーが傷んでいたんじゃないの？

　　　　　　　
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　　　（６　　　　 (_　_)　）　　　ｶﾀｶﾀｶﾀ　
　　　 ＼　　　ﾄｪｪｪｪｪｲ 　＿＿＿＿＿_ ｶﾀｶﾀｶﾀ
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　　／　　　 ￣￣￣ヽ　. |　　|　　　　|￣￣| ｶﾀｶﾀｶﾀ
　 /　　　,ｨ -っ､ 　 　 ヽ .|　　|　　　　|＿＿| ｶﾀｶﾀｶﾀ
　 |　　／　､__ う人 ･,y ヽ|＿_|＿＿／　／ ｶﾀｶﾀｶﾀ
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　 ヽ､__ノ 　　　|二二二二二二二二二二| ｶﾀｶﾀｶﾀ
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同じ高度計たくさんつけて異常値は自動的に弾くとかできないんかね。

高度計なだけに、そこをどけい！って感じですかね。



なにこの苦しいギャグ

全日空機　指示と違う高度で飛行　４０分間、ニアミスの危険性

　全日空は十四日、今月五日に運航した長崎発羽田行き全日空６６４便ボーイング７６７（乗客乗員
計九十六人）の機長（３９）らが高度を取り違え、約四十分間にわたり管制官の指示より千六百メートル
高く飛行したことを明らかにした。
　接近した航空機はなかったとされるが、全日空は「ニアミスにつながりかねない状況だった」と国土
交通省に報告。同省は厳重注意した。
　全日空によると、同機は五日午前十一時五分ごろ長崎空港を出発。約十分後に機長席の表示と副操縦士
席の表示が食い違った。別々の高度計で計っており、副操縦士席のデータが間違っていた。
　しかし機長は、機長席の表示を第三の高度計に切り替えたつもりで、副操縦士席側の高度計のデータに
切り替えてしまい、実際の高度は一万四百メートルだったのに、機長席も副操縦士席も八千八百メートル
と誤った表示になったという。機長は「近くにほかの航空機は見えなかった」と話している。
　しかし、地上の管制画面には操縦席と同じ高度が表示されるほか、航空機衝突防止装置（ＴＣＡＳ）も
誤った高度を認識する仕組みのため、他の航空機が接近しても警告が出ない状態だったという。
　全日空は、機長が高度計の不具合に対応する手順を守らず、無線交信した地上の整備部門も適切な指示が
できなかったのが原因とみている。

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050615/mng_____sya_____003.shtml

全日空機、高度計狂ったまま飛行…ニアミスの恐れ

　長崎発羽田行きの全日空６６４便（ボーイング７６７―３００型機、乗客８８人）が今月５日、
高度計が大きく誤表示されたまま運航し、約４０分間にわたって管制官の指示よりも１６００
メートル高い高度を飛行していたことが１４日、わかった。
　同便の機長らはこの間、異常高度による飛行にまったく気づかず、管制官のレーダー上にも
誤った高度が表示されたため、他機とニアミスする恐れなどもあった。国土交通省では航空法
違反に当たるとして、航空局長名で厳重注意処分とする。
　全日空によると、同便の機長（３９）は、午前１１時１２分に離陸した直後、機長席と副操縦
士席に一つずつある高度計が異なる数値を表示しているのを発見。誤表示していたのは、副操縦
士側の高度計だったが、機長は誤って、機長側の高度計に異常があると、よく調べないまま判断。
副操縦士側の計器表示に従って、飛行を続けていた。
　さらに同１１時２４分ごろには、高度９８００メートル付近で、機体が上昇中だったのに、高度
計が降下中と表示したため、機長は予定していた１万１３００メートルまでの上昇を断念。管制官
から改めて高度８８００メートルで飛行する許可を受け、同２６分から水平飛行に入ったが、高度
計の誤表示で、実際には高度１万４００メートルで飛び続け、静岡県上空まで約６００キロにわた
って巡航していた。着陸には低高度用の別の高度計を使用し、同便は午後１２時３２分、羽田に着
陸した。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050614-00000211-yom-soci

マスコミの過剰報道　ＪＡＬバッシングを許さない

2005年5月23日　ザ・イトヤマタワーにて　糸山　英太郎
ttp://www.itoyama.org/contents/jp/days/2005/0523.html

>>32
糸山〜〜〜

【航空】機体から車輪外れる　羽田空港で札幌発の日航機
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1118800551/

日航機、前輪タイヤ脱落　羽田　３人けが、滑走路に立ち往生

　十五日午前十時ごろ、羽田空港Ａ滑走路に着陸した新千歳発の日本航空１００２便ボーイング
７６７の前輪のタイヤが二つとも滑走路上で外れた。同機は走行不能となり立ち往生した。日航
によると乗客二百十人、乗員十二人が乗っており、乗客三人が首の痛みを訴え、うち一人は吐き
気がすると話しているという。タイヤの一つは滑走路、もう一つが誘導路に落ち、羽田空港は三
本の滑走路のうち一本を閉鎖した。
　乗客によると、着陸時に「ドーン」という音や機体が跳ね上がった感じがし、滑走路をガタガタ
と進んで止まった。乗客は機内放送で「パンクが原因とみられる」と伝えられており、国土交通省
はタイヤがパンクして空気が抜け脱落したとみている。
　航空関係者によると、着陸の際にタイヤがパンクし立ち往生することは一年に数回あるが、タイヤ
が外れるケースは珍しいという。
　国交省は不祥事続きの日航で、またも通常考えられない事故が起きたことを重視し、原因など詳
しい報告を求める方針。
　同省東京空港事務所や日航広報部によると、脱落したのは前方に二つある車輪両方のゴムのタイヤ
部分で直径約百二十センチ、幅三十五センチ。ホイールはいずれも機体に残っているという。
　同機は車軸が滑走路に接地した状態で、停止している。
　滑走路の中心線に埋め込まれた灯火が一部壊れており、タイヤが外れた後にホイールだけの状態で
滑走したとみられる。
　乗客は全員、午前十一時までに飛行機を降り、滑走路でバスに乗って到着ロビーに移動した。同社
は荷物を降ろして機体を軽くした上で牽引（けんいん）を試みる予定だが、タイヤが外れた状態だと
難しいという。
　日航機をめぐっては、無許可離陸滑走や尻もち事故などが相次ぎ、国交省が業務改善を命令。兼子
勲元会長が引責退任したばかり。（産経新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050615-00000023-san-soci

>>35
大事故寸前だなあ。これまでの事故や不具合の原因はわかったの？
ほんと、墜落してからじゃ遅いよ。

支那のテロだろ

慣性ジャイロを使った高度計 (たぶん２セット) が主で、補助的に気圧高度計が
あるとばかり思っていたよ。

もうだめかもわからんな2005

３つ積まないとダメだな。２つじゃ、誤表示側を正常と判断する恐れがある。
航空機関士を復活させよう。