韓国新幹線、業績は低速…来月１日で開業１年、客も収入も「目標の半分」

オレ北海道だけど近所のじじぃが、新幹線誘致の署名してくれって、
家に来たとき、オレは反対だから断ったら、じじぃが俺に説教してきたんで、
うるせーじじい死ねやって言って追い出したら、そのジーさん次の日死んだよ。

>>112

先行投資と称して新幹線誘致予定地を買わされた
いわゆる『林野商法』の被害に遭われたご老人なのでは？

なんと言うか・・・・・、御冥福をお祈りいたします。

>>112は死に神。

> 客も収入も「目標の半分」

半分で済んだとは彼の国としては随分まともな見積もりだな

釜山⇔ソウル　４１２Ｋｍ　２時間４０分　この現状を何とかしないと。
ttp://www.seoulnavi.com/home/home_19_4.html
http://www.alpha-net.ne.jp/users2/curoka/hsr-kr.htm

ちなみに
東京⇔名古屋　３６６Ｋｍ　　１時間４０分
東京⇔京都　　　５１３Ｋｍ　　２時間２０分

今度開通する台湾新幹線は十分早いぞ。
台北⇔高雄　３４５Ｋｍ　１時間３０分
http://www.tabitabi-taipei.com/topics/20041115/index.php

万博のリニモは、リニアモーターカーの名汚し。

時速40kmにも届かない……なんとかしろよ、韓国に馬鹿にされる前にさ、

『静かで快適』って当然じゃんＷ

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の顔はコレ。↓
ttp://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/47/43/enjoyjapan_13/39000/38837.jpg

>>116
全線専用線じゃない韓国新幹線では無理な話ですな。
踏み切りのある新幹線じゃねぇ。　（ゲラゲラ

専用幹線が無い時点で新幹線の定義から外れてるし。

部分的にはあるんだろ？　だから日本でいうミニ新幹線。

>117
をまいリニアモーターの意味知ってるか？

>119
しかも民度が低いから遮断機下りてても渡っちゃうんだと。
だから監視員がいないといけない。しかし監視員が配置できない踏み切りはごまんとある。
つまり日常的に線路内に人が立ち入っている状況を想定しないとアカン訳。
そんなところで高速鉄道が運行できる訳がない。

>>122
いちいち、>>117みたいな低能の相手するなよー。
山梨の田舎者だってどうせ。
リニア新幹線なんか実用化されない。
在来新幹線で高速化が進めば、投資対効果でリニア新幹線はゴミになるよ。

リニモの様に低騒音という環境問題に対して、リニアは有効。

>>123
それって、、ダメじゃん。
かの国って馬鹿か？

>124
スマソ。

リニア新幹線は営業運転は難しいと思う。国策的な
何かが無いとムリだろう。新幹線以上にキメ細かな維持管理
が必要だろうし。
　ただ、実用化されなくても技術は活かせると
思う。そういう意味ではゴミにはならない。

>125
　あらゆる面でそういう「基礎」ができていない。
　それなのに「応用」しようとする。それが韓国。

　手に職を付けた人を蔑む時点で終ってると思うね。

　機械屋さんなら分かると思うが、極端な話、
　ネジ一本作れない奴らが機械作れるか？

>>126
いや、リニア新幹線という発想はゴミになると思うよ。
もちろん、技術はリニモに生かされているし。
リニモが数ミリしか浮いていないと馬鹿にしているヤシがいるが、
軌道制御ができない上に空力制御もできないから山梨リニアは
浮かせないとしょうがない。
距離浮かせば制御は楽、つまりリニア新幹線は低レベルの技術なんだね。
だから、新議会であと5年の試験と開発追加になった。

＞ネジ一本作れない奴らが機械作れるか？

大戦中の四角いナットみたいなものですな。　（w

>128
逆にいうと低レベル、って事はそれなりに「枯れた」技術、って事でもある。
安全性を高めるには枯れた技術で構成するのは有効な手段の一つだ。

もっとも韓国は低レベルでも使いこなせてない訳だが。

まぁ、フランスも困ってるだろうね、TGVの名前を落とされちゃって。

フランスは別に困ってないだろ
最初から騙すつもりだったみたいだし

>>49もすべて契約に基づいてますからｗ

基本料金安くても通話料とパケ代が高いみたいなもんだ。

要するに、韓国クオリティって事か？
日本から新幹線売らなくて良かったねぇ、絶対、謝罪と賠償を求められてるよ。

いやあ〜、韓国ってホントに面白いモンですね〜

新幹線という呼び名が相応しく無いな。

韓国嫌いです！
また朝鮮戦争をやって
南北ともに亡ベば良い。

大丈夫、アメリカに韓国が見捨てられたので、北が侵攻するでしょう。
すぐにね、きっと。

>>136
禿げ同
チョン幹線でいいよお〜

日本が技術供与しても成功したらウリナラ自主開発って言うに決まってるのだし
ＴＧＶで良かったね

>>139
まぁそうだが、出張で行った時に乗りたく無いな。

フランス気の毒としか言いようがない
「お前のせいﾆﾀﾞ！」といちゃもんつけられてる様が目に浮かぶ

>>141
フランスだからしたたかに逃げているでしょう。　大丈夫、日本ほど善人じゃ無いから、連中。

>>127
地道な下積みとか基礎とかって大切なんですよね
努力や苦労の末により大きな実りがある。
そういう努力みたいなものを尊ぶ文化がないんでしょうかね。

リニアってどうやっても採算がとれないみたいじゃん。
中国も見栄だけで赤字運営する気だろ。

>>141
本当に取引先に親切懇親にしてるのなら、
今回シラクがちょっとぐらい韓国に寄ってKTXに乗るぐらいはしたんじゃないか？

まあシラクは大阪で相撲みて京都で愛人に会って新幹線で小泉に会いに行くがｗｗｗ

盧武鉉（ノ・ムヒョン）大統領は２７日、韓日首脳会談について「小泉首相が今年上半期に
訪韓することになっている」とし「こっちこそ訪日して言いたいことがあるのだが、予定の
取り消しはできない」と述べた。
http://japanese.joins.com/html/2005/0327/20050327175133200.html

技術だけを取り入れても、それを活かすシステムがないんだろう。
しかしまあ、他の先進国と肩を並べようとしているわりには、肝心なところが抜けているなここは。
そのくせ、自分達が一番と勘違いしている。
ある意味、幸せな連中だ。

http://ktx.korail.go.kr/gallery2_html/game.html

http://ktx.korail.go.kr/gallery2_html/movie1.html

まるで昔の日本の国鉄の赤字路線拡張を見る様だ。
最も、国営・国策なら本来赤字でも維持するべきなんだけどね。
韓国もそのあたりを考えていないんだろうね。

>149
> まるで昔の日本の国鉄の赤字路線拡張を見る様だ。
> 最も、国営・国策なら本来赤字でも維持するべきなんだけどね。
> 韓国もそのあたりを考えていないんだろうね。
・まず、国策に従って建設されるべき。我田引鉄と言われたようにこの辺が徹底できなかった。
・国策に沿って建設されたものであれば赤字でも維持するべき。但し時代とともに必要性は移ろうので見直しは必要。

どうせ日帝のせいなんだろ？

韓国ダセ

>>149 >>150
地方のローカル線ならともかく
ソウル―釜山間で赤字なんだから
オワットル。

廃業前に一回乗っとかないとな

狭い国に新幹線はいらんだろ　ははっ

糞ﾁｮﾝ虐殺期待age

所詮中古のTGVなんだし、いいじゃんｗ

韓国は国中が大阪みたいなもの、って考えるとかけてあげられる言葉がない。
あれっ、逆なのか

たしか、韓国は高速列車を導入する際、反日感情から日本の新幹線では無く、フランスのTGVにしたんだよな？しかしまぁ、それがトラブルが多いってことはそのうち「フランスのせいニダ！」なんて言い出しそうだな（笑）

>159
韓：.ウリたちが日本の新幹線使ってやるニダ！ありがたく思うニダ！
(何が起こってもぜーんぶ日本の責任とゆーすげー契約内容)

日：今回はご遠慮いたします。

韓：フランスのTGV使うニダ！

・・・・
トラブル出しまくり
・・・・

韓：やっぱり日本に協力させるニダ！　日本が協力しないのが悪いニダ！

日：断る！

という経緯だったような気がする。

爆裂バカじゃん、韓国