福岡が名古屋を追い抜く日は来るか？ Part4

前スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1399303716/

「永久にこない」
THE END

国家戦略特区に選ばれない名古屋が抜かれるのは時間の問題だね

名古屋は工場があるだけの田舎
都会から言うと福岡の圧勝

名古屋市の総生産（名目）
人口は毎年１０月１日現在

1996年度【総生産】13兆8475億（＊**.*％）【人口】2,151,084人（▼*1100人）
1997年度【総生産】13兆8640億（△*0.1％）【人口】2,154,376人（△*3292人）
1998年度【総生産】13兆7334億（▼*1.0％）【人口】2,161,680人（△*7304人）
1999年度【総生産】13兆5899億（▼*1.0％）【人口】2,167,327人（△*6647人）
2000年度【総生産】13兆4550億（▼*1.0％）【人口】2,171,557人（△*4230人）
2001年度【総生産】12兆8667億（▼*4.4％）【人口】2,177,451人（△*5894人）
2002年度【総生産】12兆1461億（▼*5.6％）【人口】2,186,075人（△*8624人）
2003年度【総生産】12兆3776億（△*1.9％）【人口】2,193,376人（△*7301人）
2004年度【総生産】12兆8037億（△*3.4％）【人口】2,202,111人（△*8735人）
2005年度【総生産】13兆3815億（△*4.5％）【人口】2,215,062人（△12951人）←好景気だった数字的裏付け無しｗ
2006年度【総生産】13兆4833億（△*0.8％）【人口】2,223,148人（△*8086人）
2007年度【総生産】13兆5940億（△*0.8％）【人口】2,236,561人（△13413人）
2008年度【総生産】12兆8718億（▼*5.3％）【人口】2,247,752人（△11191人）
2009年度【総生産】11兆6670億（▼*9.4％）【人口】2,257,888人（△10136人）
2010年度【総生産】11兆5715億（▼*0.4％）【人口】2,263,894人（△*9006人）←過去25年で最悪ｗ

経済はリーマンショックから落ち続けているのに人口だけ増える名古屋ｗ
人口減（朝鮮人・生活保護減）でＧＤＰ増大の大阪とは大違い

で、トヨタだけでは福岡より必要とされていないようだねｗ
国家戦略特区も名古屋飛ばしですが

国家戦略特区、広域型は「東京圏」「関西圏」に　連携型は新潟、福岡など
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/140306/plc14030608460005-n1.htm
>農業分野の提案をしている新潟市や兵庫県養父市、雇用と起業分野で売り込む福岡市などが有力となっている。

こりゃあ数字でも福岡に抜かれるのは現実になるかもしれないねｗ

愛知）イオンモール名古屋茶屋がオープン

またイオンです。

一つ言えるのは東京や大阪に比べて名古屋は車社会の田舎であるってことだな

通勤通学手段における鉄道の利用率が
東京圏は５０％大阪圏は４０％なのに対して名古屋圏は２０％
http://www.nui.or.jp/machidukuri_info/databook/2-2-2.pdf
これは全国的に見ても平均以上に車に依存してるわけ

事実を指摘されると発狂しちゃう名古屋はすぐ鉄道の路線距離や駅数を取り上げるけど
実態はイオンが市内に７つもある圧倒的イナカ
当の名古屋人も薄々自分たちが田舎者であることに気づいてるから、田舎扱いされると発狂しちゃうの

マジな話

名古屋市は国際戦略特区に追加指定の要望するべきだよな。
リニア駅の開発の支障にならなきゃいいがな。

でも名古屋での実態

タクシーは都心から１０００円台
広い歩道で自転車でも早い
車は名古屋走りで高級車の威力を発揮し公道バトルが楽しめる
地下鉄もなんだかんだ2分に1本とかで来る
その辺にたくさんバス停がある

車ぶっちゃけいらないけど、贅沢したいじゃん。
ただそれだけ。

愛知県は、ものづくり特区に指定済みでしょ？
雇用もあるでしょ？
農業もあるでしょ？

広域的な特区を利用するも名古屋以外の都市部と連携する必要もないでしょ？

まー必要ないと言えば必要ないな。

>>7
たこやき君はまずスレタイ読もうな。
文盲だから理解できないのか？ｗ

止まらない福岡への流れ

増える福岡市への本社機能の移転　ケンコーコムも港区から天神に
http://www.j-cast.com/2014/02/24197556.html

毎回思うけど､ロクな商業も営めない名古屋では、工業に注目しろよ
名古屋は工業の分野の国家戦略特区でも申請すれば良いのでは。

必要ないではなくて､必要だろ。

自家用車を持つのが名古屋にとっての贅沢wwww

マイホームとお車を手に入れ派手な結婚式を挙げる
ブランドモノとディズニーランドが大好き

名古屋の価値観は80年代で止まってるわw

で、お前にとっての贅沢は何なんだ？

週末はよく大阪のミナミに行くけどあの活気と人混みの凄まじさとざわつき感が名古屋にも欲しいよ。
名古屋に着くと毎回のように寂しい気持ちになる。

都心の繁華街よりも郊外のイオンが賑わってる時点で田舎丸出し

おい名古屋。
おまえらは、トヨタのおこぼれ都市な限り、DQN扱いなんだよ。
大阪に噛みついてるみたいだが、次元が違うんだわ。

パチンコで勝ったら風俗へ行って、休日は愛車の洗車でもしてろ。
それが、名古屋クオリティーだろ。

名古屋ドケチは、駐車料金時間500円すら払えないから
名駅すらめったにいかない
自宅と工場の往復だけの奴隷人生

名古屋の暮らし（2027年想定）
２世帯マイホーム
燃料電池車　軽自動車の２台持ち
自転車で地下駐輪場
リニアでディズニーランド
再開発された名古屋駅でブランドを買いあさるのが生きがい
派手な木造名古屋城で結婚式
風俗は今よりバラエティに富んだ形になり、人口減少に対応しマネキンとも遊べるような施設が出来るだろう
パチンコは衰退
レゴは、意外に欧米からの観光客により成功し、リニアの発生土により急遽埋め立て拡大
中部国際空港24時間化
イオンは中国で失敗、三井不動産が買収に走り、ららぽーとへと入れ替わる
南米居住区なるものが出来、2020年フットサルW杯が思いのほか盛り上がる
首都圏にストローされる予定だったが、思いのほか逆ストローになってしまう

東京の暮らし
液状化が懸念されるタワーマンション
自動車は持つ事は不可能
ディズニーまでは京葉線
恵比寿　銀座をぶらぶら
アンダーズ的な所で挙式
カジノ建設
田舎からの上京民が倍増し、住みにくい街へと変貌
羽田成田直通
こちらでもイオンは売却の方向へと動く
こちらでも外人居住区なるものが出来る
首都圏で住む事が出来ないため、法人税が低い愛知県に本社移転

結果　東京　愛知の２大エンジンとなるのは間違いなくね？

名古屋の暮らし（2027年想定）
２世帯マイホーム
燃料電池車　軽自動車の２台持ち
自転車で地下駐輪場
タクシーも燃料電池化
鉄道はリニモ化
リニアでディズニーランド
再開発された名古屋駅でブランドを買いあさるのが生きがい
派手な木造名古屋城で結婚式
風俗は今よりバラエティに富んだ形になり、人口減少に対応しマネキンとも遊べるような施設が出来るだろう
パチンコは衰退
レゴは、意外に欧米からの観光客により成功し、リニアの発生土により急遽埋め立て拡大
中部国際空港24時間化
イオンは中国で失敗、三井不動産が買収に走り、ららぽーとへと入れ替わる
南米居住区なるものが出来、2020年フットサルW杯が思いのほか盛り上がる
首都圏にストローされる予定だったが、思いのほか逆ストローになってしまう

こんなもんか？

福岡市の暮らし
地下鉄・都市高速延伸の為リニモ化はしない
燃料電池車が普及しきる事が出来ない
飛行機でディズニーランド
高層ビルが出来ない
福岡空港24時間化に伴うアジア圏旅客数倍増
大規模本社が少ない事に伴う女性人口の偏りによる税収減
アパレル関連の会社の出店促進
娯楽施設は皆無
こちらも東南アジア系の居住区なるものが出来る可能性高い
首都圏・名古屋圏には現在と変わらない流入量を示し、人口は減少傾向に動く

まだわからないが

水素技術の進展によりトヨタからデロリアンが販売される可能性もある。

>20
そうなれば良いねｗ
だがリニア自体が環境破壊でアセスメント却下
開通しても東海道新幹線ダブルルートでＪＲ東海倒産
そして名古屋は鉄道が寸断される」

その前に電気自動車台頭でトヨタ崩壊もあり得るけどねｗ

東京1000　横浜400　
大阪260　神戸150
名古屋230　豊田40

横浜市からの愛知県への流入により名古屋市の人口は大阪市程度までは増加する見込み
外資の流入により豊田市の人口も増加傾向に変わらず政令市への移行も夢ではないだろう。

東京は烏合の集と言えるが

愛知は発展途上の動きをしていると言える

だが日本を牽引する県としては、当たり前の動きかもしれない。

つーか東京や大阪みたいな巨大都市圏からみたら名古屋と福岡の差なんて誤差のレベルだろ

それでも
名古屋には確かな都市圏を形成をしていると考えられる。
以下に示す。


米原市
岐阜市・大垣市・多治見市
四日市市
豊田市　岡崎市　豊橋市　一宮市
浜松市

少し遠くなるが
松本市　福井市　金沢市　富山市

この辺りは、少なくとも名古屋へ向く可能性が高い位置だと考えられる。

福井は大阪の可能性が高く
滋賀の西部は京都の可能性が高い
静岡東部は東京神奈川の可能性が高い
新潟は東京への可能性が高い
山梨は一部名古屋のみで東京静岡神奈川へ流出している

そうなると名古屋は微増傾向に変化はない
東京は永遠に増加だろう。

大阪は、大阪に一度流入をするが、結局本社が東京の為に減少傾向に変わりはないだろう。

このような形で広域圏で人口流動が起き、東京へと吸引される形をとっている。

それは東京に本社があるからだ。

愛知は工業製造がメインの為に愛知から東京への流出は考えにくい可能性が高い。
そもそも愛知に来ている時点でそれほどゴミゴミした生活を望んでいないからだ。

なので大阪神戸は下降傾向に動き、東京愛知の2大エンジンに切り替わる可能性
は大いにありえる。

大きな打撃を受けるのは大阪・神戸・横浜。
この3都市はリニア開通による打撃を大きく受ける可能性がある。

横浜駅に関しては規模縮小で動いている
みなとみらいに関しても保留地売却は出来ないだろう。
さらに都心直通運転が加速化する事により横浜駅の位置付けは非常に低くなる
可能性がある
東京特別区23区西部と愛知県名古屋市東部付近が生き残る最後の場所だと言えるだろう

馬鹿を自覚できてたらそんな稚拙な理屈なんか堂々と披露できないはずだけどｗ

いつまでもいつまでもリニアで発展すると夢を見続ける96wNaymrくん

国家戦略特区で京浜・京阪神・福岡のクラスターを中心に日本が発展していく
ことのほうが圧倒的に可能性が高いことを考えなければそう言うことが言えるのでしょうね

名古屋市に関して言えば、マイホームが好きだと言った

だが、関東、特に東京に憧れを抱いていた横浜民の名古屋への逆流入により

名古屋都心に東京より安価なタワーマンションが続々と名古屋駅付近に出てくるだろう。

地元住民との小競り合いが繰り広げられ、豊田方面にタワーマンションが増える見込み。

結局都心に住めない神奈川県民だと考えられる。

もう既に大阪・神戸が自力で戦略特区の幸先を言っているのですね
このことにもっと焦りを持った方が良いですよ

国家戦略特区「西高東低」　東京圏は計画策定作業に遅れ　　：日本経済新聞
http://buzz.news.yahoo.co.jp/article/5a9854cb7827239c1b2ed2abcff72756ac9dadc3/

もう大阪・神戸からドンドン産業が生み出されているのですよ
リニア以前に東京直下・東海地震・富士山噴火で首都圏と東海道新幹線壊滅のリスクを忘れてはいけないね
そのリスク回避で西日本分散が進んでいるのにね

国家戦略特区は、東京の為のものである。
愛知県を特区指定してしまう事は大阪を潰すという事である。
だが愛知県は裏で既に東京都とつながっていく動きを示すのだろう。

大阪は焦り、焦り再開発を進め財政は圧迫。
電力需要は過大になり結末はなんとも言えない形だと言える。

名古屋人は妄想の中で生きれて幸せだね

福岡に関しては、確かに九州に移転させるべきだろうが。
それを支えるだけの交通インフラが整備されていないという事が
何よりも欠点である。
都心に高層ビルが建築出来ないという事で街は拡大化する恐れがある。
福岡国際空港の海上移転が名古屋という大いなる田舎を抜くポイントだろう。
ただ、交通インフラの整備も出来ないまま、これ以上の発展は見込めないだろう。

残念だが妄想でなく人口減少が加速する中、これが現実だと言える。

大阪はえげつない発展、成長ぶり。
福岡も拠点性が一気に高まってる。
名古屋は変わらず堅調。
東京だけが元気がない。
放射能汚染の影響はじわじわと人心を侵食する。

>36
その根拠は？
名古屋って東京に吸われることを意味しているのだが、それで
悲しくならないかい？？？

大阪も福岡も自立した経済圏を築くことを目指しているのですが？

大阪は焦っているのだ、もしかしたら名古屋に負けてしまうのではないかと。
福岡は東京から逃亡者が集まっている。だが大企業ではない。
名古屋は儲け方を知らないが、勝手に人が来るようになってしまう仕組み。
東京に住みたい方は田舎者だけだろう。

東京は名古屋をストローしてしまうと日本の経済成長率が落ちる事
を、実は、よくわかっている。

なので政策上東京と愛知は絶対生き残る仕組みになっているのだ。

関東人の願望ベースの妄想は尽きない。

その東京・愛知の大企業どもがこの日本を動かしているのだ。

ttp://mainichi.jp/select/news/20140626k0000m010065000c.html

結論から言えば

新宿　渋谷　原宿　品川　名古屋駅

ここだけだろうな。

生き残る場所は。

埼玉　千葉　横浜も明るい未来はない。

ヒエ〜ッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/develop/20140628/OTZ3TmF5bXI.html

必死さは衰退感の裏返し。

関東に未来はない。

どこに未来があるのだ？
根拠も踏まえて教えてほしい

>>40
確かに大阪凄いよなｗ
タワマンや超高層オフィスやホテルの建設中がいつ行っても見られる
完全に今までの日本の大都市とは一線を画す景観になっている

で、何でその名古屋が落ち目になっているの？

名古屋市の総生産（名目）
人口は毎年１０月１日現在

1996年度【総生産】13兆8475億（＊**.*％）【人口】2,151,084人（▼*1100人）
1997年度【総生産】13兆8640億（△*0.1％）【人口】2,154,376人（△*3292人）
1998年度【総生産】13兆7334億（▼*1.0％）【人口】2,161,680人（△*7304人）
1999年度【総生産】13兆5899億（▼*1.0％）【人口】2,167,327人（△*6647人）
2000年度【総生産】13兆4550億（▼*1.0％）【人口】2,171,557人（△*4230人）
2001年度【総生産】12兆8667億（▼*4.4％）【人口】2,177,451人（△*5894人）
2002年度【総生産】12兆1461億（▼*5.6％）【人口】2,186,075人（△*8624人）
2003年度【総生産】12兆3776億（△*1.9％）【人口】2,193,376人（△*7301人）
2004年度【総生産】12兆8037億（△*3.4％）【人口】2,202,111人（△*8735人）
2005年度【総生産】13兆3815億（△*4.5％）【人口】2,215,062人（△12951人）←好景気だった数字的裏付け無しｗ
2006年度【総生産】13兆4833億（△*0.8％）【人口】2,223,148人（△*8086人）
2007年度【総生産】13兆5940億（△*0.8％）【人口】2,236,561人（△13413人）
2008年度【総生産】12兆8718億（▼*5.3％）【人口】2,247,752人（△11191人）
2009年度【総生産】11兆6670億（▼*9.4％）【人口】2,257,888人（△10136人）
2010年度【総生産】11兆5715億（▼*0.4％）【人口】2,263,894人（△*9006人）←過去25年で最悪ｗ

経済はリーマンショックから落ち続けているのに人口だけ増える名古屋ｗ
人口減（朝鮮人・生活保護減）でＧＤＰ増大の大阪とは大違い

で、トヨタだけでは福岡より必要とされていないようだねｗ
国家戦略特区も名古屋飛ばしですが

国家戦略特区、広域型は「東京圏」「関西圏」に　連携型は新潟、福岡など
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/140306/plc14030608460005-n1.htm
>農業分野の提案をしている新潟市や兵庫県養父市、雇用と起業分野で売り込む福岡市などが有力となっている。

どうすんの関東人。
一方的に好意を寄せてる名古屋がヤバいよ。
関東単体で打倒大阪？
ちょっと無理があるんじゃないｗ

大阪を潰すことにＪＲ東海が全力を尽くすために動いています。
しかし、実際はリニア環境アセスで引っかかっていますし、仮に開通しても
東海道新幹線とダブルルートで食い合いになりＪＲ東海が倒産する物凄いリスクがあります。

その前に国家戦略特区で名古屋飛ばしが起こり、福岡が選ばれました。
そして大阪も福岡も自力で発展し、その2区間が山陽新幹線で繋がっていることと
オール西日本連携をＪＲ西日本が進めていますので、西日本躍進の可能性が大なのです。

近鉄とＪＲ西日本の存在は、東京利権集中に非常に目障りな存在なのは間違いないのです。

リニア敗北、焦る大阪、地盤沈下を懸念する関西財界

北陸新幹線金沢開業、東京〜金沢は２時間３０分に、新大阪〜敦賀・・・ルートさえ決まらず

人口減少の大阪府

新聞記事でおなじみのフレーズです。

現状は
・地盤沈下どころか大阪駅再開発で躍進する大阪
・北陸新幹線フリーゲージトレイン導入で大阪新潟連携強化
・生活保護在日減少（若年人口は増加）激減の大阪府

1年経って現実は変わった

・国家戦略特区の京阪神・福岡内定兼名古屋飛ばし
・リニア環境アセスメントに対し環境大臣の不認可

寧ろ
「伸び目の大阪と福岡に焦りを感じる東京と東京マスコミ」
に変えた方が良いんじゃないの？

それぞれの都市圏を主要都市を中心にして地図で見てみた。もちろん同縮尺。

東京圏
http://i.imgur.com/Y7Wy2cZ.png

大阪圏
http://i.imgur.com/s63TwJx.png

名古屋圏
http://i.imgur.com/9a7nfnP.png

福岡圏
http://i.imgur.com/4d4vOCJ.png

参考までに
札幌圏
http://i.imgur.com/ec6IQnb.png



地図で見る限りでは東京、大阪、名古屋の間にもかなりの差はあるもののやはり三大都市圏は別格。

大阪と名古屋の差より名古屋と福岡の差の方がデカイ。
正直、超えられない壁があると思う。

関東メディアの農民系メディア一揆ですね。
ここに巣食う関東人の書き込みと本質は同じ。
願望ベースの妄想で自己催眠の現実逃避。
やっぱり関東人は関東人です。

梅田北ヤード再開発（グランフロントなど４棟）は土地代合わせ総工費６０００億円
中之島フェスティバルタワーは２棟で総工費１０００億円

名駅はセントラルタワーズが総工費２１００億円
ミッドランドスクエアが１０００億円
ゲートタワーは１５００億円
ルーセントタワーは６０３億円
スパイラルタワーズ２５７億円
大名古屋ビルは４００億円
ＪＰタワーが３００億円

名鉄＆近鉄は１０００億規模だから１棟は超高層は建つだろうよ
１５００億から２０００億って話もあるぐらい
２５０ｍ名古屋最高層がでてもおかしくはないな

大阪北区（梅田・中之島）と名古屋（名駅）の再開発規模からして
デべやゼネコンや不動産投資企業の注目度からすれば福岡なんざ相手にしてねーよ

偉そうに大阪や名古屋と同列かの如く語らんで頂きたい

名鉄＆近鉄再開発で肝になるのが名鉄とレジャックの間の三井系のビルだ
目の前の旧三井北館の区画の再開発も、こことの調整があるのではないかと

東西８０ｍで南北２５０ｍの区画で総事業費は１０００億円以上
ささしまの豊田通商再開発は総工費６３７億円を予定
解体スタートで着工を始める御園座再開発１６０ｍは３５３億円
現在着工中の第二豊田ビルも数百億円

再開発で動いてる金額が福岡都心全域よりも名駅だけの方が楽勝で上
パワーが違うんだよ、福岡なんかとは

そしてリニアの建設費は名駅ー品川で５兆円とも６兆円とも言われる
大いに大賛成の大事業である　建設における雇用と技術力への波及効果を
考えればとんでもないインパクトだ

リニア開通を見越して大規模再開発を行うのは名駅だけでなく
東京でも同様で、虎の門周辺の森ビルの１兆円規模再開発構想は
まさしくリニアを見越してであろう

名古屋市もこれに付随して、名古屋高速のターミナル直結や
名駅だけにとどまらず、栄や名古屋城など都心部へ波及させる
構想に真剣に取り組み始めている

名駅が終われば必ず栄がクローズアップされる
名古屋の伸びシロはまだまだ期待できるな

名古屋はリニアが出来たら消滅だよ。

大阪と名古屋を同列にするにはかなり違和感がある。現状も開発も何もかもスケールが違いすぎる
やっぱり名古屋を煽って猛発展して迫る福岡と、何の変化もない名古屋が今は同列といっても良かろう
福岡にそのうち抜かれるよ
高層ビルとかで自慢してる人多いけど、名駅にポツポツと建ってるだけであまり凄くない

博多駅　周辺再開発

地上１３Ｆ　ＪＲ九州と日本郵政

これで名古屋を猛追？
笑わせるな

■NTTコミュニケーションズ「大阪第5データセンター」建設

大阪では、金融や製造業などを中心に本社機能を関西圏に集積する企業が増加しており、これに伴うシステム規模の拡大や、
首都圏のデータセンターのバックアップサイトとしての利用増などから今後の成長が見込まれるため、新たなデータセンターの建設を決定した。
http://cloud.watch.impress.co.jp/docs/news/20140610_652648.html

★博多再開発　

　地上１２Ｆ　総工費１９１億円

★名駅再開発

ＪＲ東海ゲートタワー　　　２１１ｍ　　１５００億円
大名古屋ビル　　　　　　　１７５ｍ　　　４００億円
ＪＰタワー　　　　　　　　１９５ｍ　　　３００億円
第二豊田ビル　　　　　　　１１５ｍ　　　
名鉄＆近鉄　　　　　　　　？？？ｍ　　　１０００億規模

ささしま再開発

中京テレビ新社屋　　２００億円
グローバルゲート　　１７４ｍ＆１００ｍ　　６３７億円

御園座再開発　　１６０ｍ　　３５３億円

福岡が致命的なのは容積率が今後老朽化したビルの建て替えを
行なうにあたり、容積率の問題で建て替え後に低くなるビルが続出ＷＷ

その前に建て替え自体が行われるかも難しい
博多駅の真横で名駅で言えばタワーズの隣か正面みたいなとこで
１２Ｆで１９１億円規模の再開発しかできない雑魚

しかもキーテナントは丸井だとよＷＷ

タワーズの正面がミッドランドスクエアで総工費１０００億円の２４７ｍで
キーテナントは地場企業が運営して（しかも高級店のみ）オフィスはトヨタの
ヘッドオフィスが入居

規模も中身もクオリティーも総事業費も格も比べたら博多が可哀想になってくるわぁ

　　

>>63
大阪と名古屋を同列に語るのはおかしいが、福岡を名古屋と同列に語るのはもっとおかしい。

名古屋はまだ大阪と対抗できるところがあるが、福岡に名古屋と対抗できるものは何一つない。

現在着工している分だけでも名駅は

４棟で２５００億円規模　名鉄＆近鉄＋笹島＋御園座＋納屋橋で
５０００億円から６０００億円規模の次元だぞ

既存のタワーズ・ミッド・ルーセント・スパイラルで約４０００億円
の総事業費の再開発が行われてきた

他の細かい建て替え（三井・名鉄など）は含めないでだ

まがり間違っても今後福岡の博多と天神でのべ１兆円も不動産投資
が行われることなんて絶対に無理

梅田＆中之島と名駅ぐらいのポテンシャルがあれば別だがなぁ

当初計画から悉く縮む名古屋のビルも大概だよな

さらにさらにだ　名駅の超高層がひと段落する頃には
リニア開通と名駅超高層ビルをのぞむ（眺望）をテーマに
名古屋都心では必ずタワマンラッシュが訪れる

デべはこの機会を絶対に逃さない

現在はタワマン１５０ｍ以上は152m 160m 162m と３棟だけだが
俺はタワマンだけでも今後１０年で１５０ｍから２００ｍ級が
１０棟できてもおかしくないと踏んでいる

３年後ぐらいには一気に動き出すと予想

世の中がその方向で動いているのが俺にはわかる。

名古屋市内だけでも30階クラスのタワマン計画、構想が約20件潰れてるから

まっ　タワマンなんかは別にどうでもいいんだが
名古屋の名駅と福岡の博多とでは土俵そのものが異なる

福岡なんかは所詮は札幌、仙台、広島グループなのよ

おそらく名鉄はやるぞ
名古屋最高層を狙う要素は多分にある

★富士山は２０１４年秋、東京⇔名古屋リニア着工翌日に噴火する。

�@東日本大震災
２０１１年以前、中央官庁は東京一極集中を強固にし、関西経済を塩漬けにしてコントロールする目的で、
大証を廃止して東証大証を統合し、現物とデリバティブ全ての取引を東京に置き、福島に副首都建設を計画していた。
↓
２０１１年３月１０日、東証大証統合決定。が、これが引金となり、翌日３月１１日、東日本大震災発生。
津波が副首都建設予定地福島の原子炉を直撃。福島副首都計画は頓挫。
逆に自然災害へのリスクヘッジの為、東証大証の統合本社は東京に置くが、大阪取引所も残し、
現物取引は東証に統合、デリバティブは大阪取引所に統合し、有事の際は片方がもう片方をバックアップするシステムとなる。
そして企業やメディア、政府機関の大阪へのバックアップ配置や東京大阪二本社体制、大阪/関西への本社移転が加速する。
★東日本大震災は、東京地震への警告、教訓、犠牲。

■東京に本社を置く大企業など全国１千社を対象
「本社代替機能は関西」７４％　「関西に自社の拠点がある」９０％
http://archive.today/ExlZ7

�A富士山噴火
愛知がリニア東京⇔名古屋開通を機に、大阪潰しを目論む。
↓
２０１４年秋、東京⇔名古屋リニア着工。が、これが引き金となり、富士山が噴火。
火山灰が南関東と東中部を覆い、首都機能は麻痺。リニア建設は頓挫。
一旦首都機能と経済が大阪に移され、経済は夫々が地元に里帰りし、日本は地方分権へと進む。
★富士山噴火は地方分権成立するまで止まらない。

翌年、東京直下型地震発生。火山灰で人が居なくなった東京の人的被害は最小限になるが、
中央官庁の一極集中は崩壊、キー局出版制度も廃止。
東京の特権は全て無くなり、経済は全国に分散され、東京はワシントンのような政治だけの都市となる。

【聖徳太子の予言】

平安京から１千年の時が満ちた時、黒龍（黒船）が来るため、都は東（東京）に移される。
2013年〜2017年の間に「クハンダ」が来てその都を汚すため、その東の都は、親と七人の子供のように分かれるだろう。

「クハンダ」真っ黒く汚れきっており、人の体の中も心も、真っ黒く汚してしまう性質を持っている末世の時代に現れる悪鬼。
　即ち放射能か火山灰かその両方。

つまり2013年〜2017年の間に、福島の放射性物質と富士山の火山灰で首都東京が覆われ首都機能を失うので、
日本は８つ（東京＋７）の国に分裂し、地方分権連邦国となる。

愛知と名古屋の違いをわからない人が多いんだなと
他の県民から見るとまあそんなものか

ちなみに福岡市や仙台市や札幌市は豊田市の支店経済だ

しかし名鉄の再開発特命チームは大変だろうて
ビルの建て替えだけでなく地下のホームを近鉄と調整してだもんな

求められるものは近鉄だけなくリニアとの乗り換え＋新幹線・在来線
地下鉄だって無視できない

利便性に安全性に拠点性に環境性にとすべてに配慮しなけりゃいけない

なんだかんだ言っても収益性の確保が最重要課題だろ
ナナちゃんのことも考えないかんしな

百貨店はゲートにタカシマヤ増床でＪＲ東海が強すぎる
高級ブティックもミッドとタカシマヤが強い
大名古屋には新たに伊勢丹が出店
ホテルは第二豊田が新たに三井ガーデン

名鉄が打てる手は高級ホテル誘致だな
もしくは高級レジデンス

とにかくなんとかして２５０ｍはいってもらいたいもんだ

ドケチ菜弧矢人は名駅までの電車代をケチる
名駅近辺の駐車料金をけちるから
めったに名駅すらいかない

これが現実　ドケチの田舎町　高卒工場労働者の町
ナゴヤ　人間の性格最悪　民度が低いから交通事故死
日本最悪、陰湿いじめ最悪

ドケチおーさか人は梅田駅までの電車代をケチる
梅田近辺の駐車料金をけちるから
めったに梅田駅すらいかない

これが現実　ドケチの田舎町　丁稚奉公商人の町
おーさか　人間の性格最悪　民度が低いから生活保護に犯罪率
日本最悪、陰湿いじめ最悪

>>3　>>33　→　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1402745289/514
>>6　港区に、ららぽーと　ができます。

>>13　トヨタも気づいたこと、[　物づくりに欠かせないものは技術とデザイン性　]
　　　　工業だけではデザイン性を向上させることができない。

>>78
大阪はイナゴ屋とちがって駅周辺には安い駐車場がないんですわ
名駅って周辺に１日１０００円の巨大駐車場があるんでしょ？ｗ

[　同時被災しない関東と愛知は、お互いリニアによって非常に身近な存在になる　]
これは愛知にとってかなりの強みになる

愛知は最大の東京のバックアップ、
あらゆる東京の機能を愛知に置くことも、自然になるでしょう

大阪はそれに気づくのが遅すぎた

>>81
名古屋は東京と同じプレート上にあるから震災に備えてのバックアップは無理
名古屋みたいな田舎くさい車社会はほっといて東京大阪の２極体制を築くのが正解

>>82
名古屋、大阪はユーラシアプレート
東京は北米プレート

OK？

名古屋の暮らし（2027年想定）
２世帯トヨタホーム
燃料電池車自動運転　ダイハツ軽自動車の２台持ち
自転車は、地下駐輪場
リニアでディズニーランド
鉄道のリニモ化
再開発された名古屋駅でブランドを買いあさるのが生きがい
派手な木造名古屋城の再建により結婚式
風俗は今よりバラエティに富んだ形になり、人口減少に対応しマネキンとも遊べるような施設が出来るだろう
パチンコは衰退
レゴは、意外に欧米からの観光客により成功し、リニアの発生土により急遽埋め立て拡大
リニアの発生土により中部国際空港24時間化、２本目滑走路
イオンは中国で失敗、三井不動産が買収に走り、ららぽーとへと入れ替わる
南米居住区なるものが出来、2020年フットサルW杯が思いのほか盛り上がる
首都圏にストローされる予定だったが、思いのほか逆ストローになってしまう
２０２０東京五輪　フットサルW杯
２０２７リニア開通
２０３０東京の副首都を名古屋へ

他にも新東名・圏央道・国産ジェット・自動運転・武器製造…

尾張名古屋は飛躍へと向かうばかり　
未来都市である。
これが尾張の本家の力である。

神戸や横浜はおしゃれな都市
福岡や大阪や広島は賑やかな都市
京都は歴史のある都市
札幌は雪の綺麗な都市
仙台は緑の多い都市
東京はまさに大都会

名古屋んは独自の文化のない千葉とかと同じでマイルドヤンキーのたまり場って印象なんだよな
ダサい都市って言われてまず名前が挙がるのは名古屋と埼玉

イオンとパチンコだらけの田舎なのに、名古屋はそこそこ都会だと信じて疑わない
街の構造や経済が完全に田舎のそれなのに
商業施設の売上高や鉄道の営業路線なんて人口規模に比例するから都会田舎の指標にならないよ
名古屋は人口の多いだけの田舎大王だよ

なんでも言えばいい。
名古屋は安泰である。

>>83
フォッサマグナも知らない大バカはどうせ朝鮮人だろこいつ　→　>>82

おしゃれだけでは経営破綻
にぎやかの前に電気減らす事考えろ
歴史は作ればいい
雪は災害予算の無駄
緑は復元すればいい
嫌でも東京の機能が移る

それくらいわかれよ

ナゴヤはドケチ
名駅デパートなんて、駐車料金や交通費がかかるから
ドケチの名古屋人はいなない
いくのは近所のショッピングモール　もちろん駐車料金無料
飯なんて工場労働者の安い、大盛り、早い、安いってもんだけ

文化もなにもない、
ドケチ、いじめ、それだけで一生終わるキチガイ田舎
それがナゴヤ

リニアは新幹線指定席+700円
新幹線自由席+1400円
ドケチの名古屋人は新幹線ホームで自由席に乗るため
寒い日も、吹きさらしの新幹線ホームに並ぶ
新幹線自由席ならリニアより往復で2800円も安い

ドケチの名古屋人がリニアなんて乗るわけないだろ
ドケチ名古屋人ｗｗ

名古屋人の観光は車で東海3県を日帰りするだけ
沖縄への旅行客でも
東京、大阪の半分以下
福岡よりも少ない

さすがドケチ名古屋人
毎日、ドケチ、毎年ドケチ

あなた大阪の人か？

悪いがリニアは繋がるし、大阪まで繋ぐ行為が近鉄の経営低下につながる。
JR東海も東京名古屋は実験営業線かつバイパス路線だろう。

それをアメリカとドイツに売却する事しか考えていないでしょう。

名古屋んってなんであんなにディズニーランドやブランドバック好きなんだろうな？
名古屋が即物的なものしか産めないブルーカラーの街だから、ああいう付加価値で勝負してる商品が好きなんだろうか？

沖縄に行くなら海外に行くだろう。
それが名古屋の感覚だが。

駐車料金は買い物すればタダになるんだよ。
タダにならないのはとりあえず行くだけ行って何も買わない大阪人だけ

グランフロントできたときに来客数はめちゃくちゃ多い割に売上が低いとテレビでやってたしなww

だから
＞新幹線自由席ならリニアより往復で2800円も安い
現実みたら、ドケチの名古屋人なら
会社からリニア代金もらって、早起きして、到着時間が同じ新幹線自由席に
のるんだろうな。

ナゴヤの意地汚い嫌らしい汚いドケチってそうだろ

名古屋の女性の考え方がわからないのは私もそうだ。

実家暮らしの比率が高い為に、貯蓄されており、ブランドで少し
高く良いモノを買おう。
きっとそれくらいの感覚だと思うが。

それでも金のない貧乏人がイオンに向かうのではないかと？

>>93
女と付き合ったことないの？

女なんてたいていのやつがディズニーとブランドが好きだよ。
名古屋人に限った話じゃない。

名古屋人の男友達何人もいるがディズニー好きでしょうがないなんてやつはいない。

新幹線自由席は、きっとほぼ全停車しだすだろう。
リニアの乗降客数を増やすために。

なんとでも出来ると思うが。

このスレ見てると名古屋の圧勝ですね

ミッドランドスクエア
名駅前でも売り上げ200億円
田舎のイオンの方が売り上げ多いくらい

ナゴヤ人はドケチ

>>99
それだよね、名古屋人の嫌らしいところ
リニアなんて乗り換え不便、座席もすくなく、くだらんから
だれも乗らない

で、新幹線を不便にして、無理やり、リニアに客を誘導する

名古屋人にインフラ企業やる資格なし

女と付き合った事はない。
これからは動くマネキンの時代だぞｗ

ディズニーとブランドに何があるんだ？

東海3県どころか東北九州まで日帰り出来るくらい便利だが

無理やりリニアに乗らせるだろう。

リニア関連企業、建設会社、地下から地上への高速移動システム

外に出たら燃料電池と自動走行とリニモに水素の街だ

それが名古屋じゃん

キャナルシティーなんて、ハイアットのラウンジの生演奏が聞けるし
文化的

ミッドランドは、B1に無料の椅子は満席

となりのイートインカフェは空席があるという状態

どんだけドケチなんだ名古屋人は

ミッドランドなんてここにいるドケチの名古屋人は行ったことも
買い物したこともないから、なんにもかけないだろ
汚いメイチカが名古屋の実力

ドケチと言ったりブランド好きと言ったり結局どっちだよ。
名古屋叩きしてるやつに共通して言えることは言ってることが矛盾だらけ

名古屋のミッドランド失速　０８年度売上高２１％減
http://www.47news.jp/CN/200902/CN2009021001000544.html

トヨタさんに営業しといたほうが福岡の為じゃん？
それが答えじゃん。

>>108
6年も前の話を今してどうするww
第一、6年前って景気最悪のときだよね。
そういう時は高額品の売上は下がるもんだよ。

リアル福岡はトヨタ自に営業しとけ〜
ITやおしゃれ〜とか言って食っていける時代じゃね〜ぞ〜

>>107
普段はドケチ
派手な結婚式を挙げるために蓄えるのが名古屋

確かに
家は綺麗に大きく、車はレクサスかアルファード、高い盗まれそうな自転車
こんな家しかないじゃん

軽登録台数日本多い貧乏県が愛知県
殺されたキャバ嬢はベンツのってたけど
そのキャバ嬢に貢いだ男が、別の女性を監禁
チャトレで4000万円稼がせていた。最後にはたったまま
首鎖で殺した、これが名古屋人

愛知では、警察官もベンツにのっている。そのベンツは暴力団から
もらったものだった。これが名古屋人

名古屋では中学生が5000万円恐喝した。その5000万円でブランド品を
買っていた。これが名古屋人

ドケチだけど、ただでベンツやブランド品を手に入れるのが名古屋人。

高級万年筆など１２０本、５５６万円相当　横領容疑で名古屋三越の元派遣
社員逮捕
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140206/crm14020620120018-n1.htm

名古屋人のブランド品、入手方法のひとつ、これがドケチ名古屋人

文化不毛の地名古屋には自分たちの核になるような価値観がないからな
満たすことのできない自尊心をブランドバッグで誤魔化してるんだよ

名古屋の会社で２億８千万横領か　　元社員を容疑で逮捕
http://www.47news.jp/CN/201301/CN2013010601000833.html
クラブなどでの飲食代に月数百万円を使った」と供述している。
こういうのが、ブランド品になるんだろうな

「リニモ」元社員に賠償命令　名古屋地裁、横領事件で
判決によると、元社員は名鉄から経理担当として愛知高速交通
に出向していた2005年10月〜10年４月、約8910万円を横領。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFD0802I_Y3A500C1CN8000/

>>105

ミッドランドスクエアとキャナルシティーを同列に語られてもねぇ
カテゴリーが違うから　そもそも

アスナル金山かと思ったわWWW
しかも文化的ときたもんだWWW

そこに出店することに意義がある
それがミッドランドスクエアな

ただあんまりにも名駅の場合はタカシマヤが強すぎる
だけで、（ヴィトンも去年新たに入居したなぁ）

それはそれ、ミッドランドに店を構えておく付加価値があるのよ
ドルガバなんかいい例だ　ポイント還元やセールがあるだろ？

ハイブランドでも序列があったでな
ミッドランドはかなり還元してない

まぁ一発上の層しか相手にしてない

まっキャナルのラウンジで生演奏が文化的とゆう
低レベルな奴しかいねーから福岡にはないの！

梅田ハービスとかのカテゴリーな　地方だと
つうか地方では梅田と名駅ぐらいだボケ！

みずほ証券社員を逮捕、愛知県警　顧客の預金盗んだ疑い
http://www.47news.jp/smp/CN2/201209/CN2012091101001771.html

名古屋　横領で検索すると、いくらでもでてくる

多くは、ブランドを大量に買ったり、キャバ嬢に貢いでいる

名古屋人のもっているブランド品や高級自動車って、その金の
出所がわかってきたなあ

>>119
一番高いブランド品っていくらの買った？

ただ福岡にバーニーズニューヨークがあるのは魅力的だよね

2003年トヨタ車体での社内恐喝事件、元社員(53)に懲役２年(求刑同３年)の有罪判決

別の被告には猶予判決
ト○○車体で元暴力団幹部の社員らが同僚から恐喝を繰り返す。50人大量処分
管理職6人を降格、社員三十数人について「見ぬふりをした」と訓告や戒告。
現・元社員の計5人が社内に親睦団体をつくり、工場倉庫を個室として占拠、

現役組員も出入りし、置物を社員に売りつけるなどの恐喝で昨年逮捕された
被告は９９年に親睦会「あやめ会」を設立。
社員１００人前後から毎月３０００円を集めていたほか、高額のえ
との置物を社員に売りつけるなど、恐喝まがいの行為を繰り返していた。

名古屋駅にバーニーズも来るのだろうね…

栄ホントすたれるしかないな

>>110

その頃はヒルズからヴェルサーチも撤退してたような時だよ
けど北京で出店しまくり、日本は終わり、ヒルズ失敗みたいなね

けどね、そうゆう商業施設があるか？ないか？なんだわ
超高層が建つか？建たないか？なんだわ

結果博多駅は低層再開発でお隣の区画は１１Ｆか１２Ｆか知らんが
ＪＲ九州と日本郵政が総工費１９１億円のこれまた低層再開発

博多駅　低層ビル　総工費７００億円　隣は低層ビル１９１億円キーテナント丸井
名駅　　タワーズ　総工費２１００億円　ゲート１５００億円　ミッド１０００億円

これが「現実」
キャナルで生演奏で文化的？
笑わせんな

ドケチの名古屋人
横領、詐欺、恐喝してブランド品を買う事件が多い

警官も暴力団からベンツもらうし

普通の企業でも下請けからキックバック10万20万は半分
恐喝みたいにもらっているんだろうね

名駅は国鉄時代でも儲かった新幹線で東京大阪の利用者から
毎年数千億円をぼったくり、投資しているだけ

JR東海の在来線はほとんど黒字はでてない

>>121

いやぁ　ぜんぜん大したことねーから
一年で１０００万ぐらい買い物した程度

庶民が気張っただけですわ

俺的には栄の松坂屋がなんだかんだ店員一番マトモじゃねーかな
本物相手してるのは松坂屋な気がするなぁ

本物じゃない俺が本物感覚に浸れるタカシマヤはまだまだだわ
ミッドに関してはよーわからん、とんでもない奴ばっか相手しとるのか
ただ単にプライドが高いのか　けどタカシマヤよりは上だな

投資家は福岡に希望する人間が多い気するが気のせいか？

ただ単に女目当てか？

どう思う？

>>128
上場企業勤務じゃないんだろ
乞食のうそって笑えるなあ
で、確定申告はしているんだろうな

>>126

ブランド物になんか恨みでもあんの？
上質を知らなかんぞ、上質を

モノの大切さ、価値、値打ちを学べる

まぁまずどこ行っても対応がかわるわぁ
芸能人とかはいいのよ、売れてりゃ短パンでも

素人はある程度そうゆう部分で示しとかないと
イライラさせられる局面があったりするのよ

>>130

確定申告なんかしんでも、特定口座の徴収あり

上場企業勤務だったらさぞ幸せに暮らせるだろうよ

車も時計もバッグも財布もステータスだよ。
貧乏人のお前らには縁がないかもしれんがな。

ここにいる貧乏人は車社会を馬鹿にしてるが、東京や大阪のような世界一の鉄道社会で過ごしている人達ですら、金持ちは車を所持してる。

福岡は名古屋絡みのネガティブキャンペーンが精一杯か
そして得意の「文化的」攻撃か

ネガキャンなんか福岡も大概ある方だぞ
面倒くさいからしねーけど

全国的に見ても福岡のイメージはヤバいと思うぞ？

俺の中で福岡は国内有数の「低層指定都市」
これにつきる

>>124
名古屋駅近辺に高層ビルを必要以上に建てようとしてるけど
間違いなく栄の地位がますます落ちるだろうね
タワーズがたった１棟たっただけで、栄の商業規模が激減してるのに
身の丈にあった開発を進めたほうがいいよ名古屋
このままでは名古屋唯一の繁華街栄がつぶれてしまう

>>132
上場企業勤務でも年収2000万円なら
確定申告が必要というひっかけだったんだが
貧乏人には理解できんかったらしいなあ

博多の新駅ビルデザイン、ジャスコ博多駅ショッピングセンターって感じじゃね。

それから駅前のボロカクシ塀ビル（アカヒビル）博多の旧大名古屋ビルヂングバージョン
曲面のデザインは存在感あるんだけどもう古い、そろそろ建て替えないとね、予定ないの？
竣工昭和４０年代でしょ？

JR博多シティ　売り上げ700億円

名駅ミッド　売り上げ160億円

なにをやってもだめな名古屋

だいたいこのご時世に短ランとボンタンはあかんだろー
名古屋にはさすがに生息しとらんぞー

そうゆうことひとつ見ても田舎なんだよ

ヤンキー押し、やくざ押し、芸能押しみたいな
もー田舎臭がプンプンしてくるわ

名古屋駅の場合、高層ビルのすぐ向かいに汚い商店とか民家があったりするのがねえｗ
残念な感じなんだよね、無理してるっていうか
栄に建ってりゃまだ格好もついたんだろうけど
名古屋の場合、高層ビルとそのまわりの建物とのギャップが激しい

>>138

ほーすげーな　ミッド
あの店舗数でそれだけあんの？

あ、ちなみにミッドはオフィスメインだから
博多シティはタワーズと比較しといて

六本木ヒルズ、東京ミッドダウン、グランフロン、渋谷ヒカリエ
全部、オフィスがメイン

名古屋ミッドは日本の複合商業施設のなかでは、最下位クラスの
不振

>>138

ちなみにタワーズタカシマヤは今年は１３００億円いくと思うぞ
レストラン街、本屋、マリオットとかは抜いてあるからな

ちなみに博多シティは総事業費６００億円
セントラルタワーズは２１００億円

眼中にありません

キャナルの知名度は圧倒的だよ
殆どの東京人も知ってる

栄のデパートが衰退して名駅だけ生き残ってる状態と
天神のデパートがあっての、博多シティとは、状況が違うなあ
それに、JR東海なんて新幹線の利益を名駅だけに投資しているわけで
一般の都市とは条件が違いすぎる

ドケチの名古屋人は、儲かっても自分のところだけに数千億円の巨大
ビル作る

普通の日本人なら指定席2+2にして客に還元するだろ

どこまでもドケチ菜小屋

>>136

知らんがなそんなこと
俺は特定口座で徴収ありだから
確定申告なんかしんでも問題ないっちゅうの

自動的に税金徴収されとるっちゅうの
納税証明もあるっちゅうの

上場企業勤務で年収２０００万以上だと
確定申告が必要なら勝手にやれっちゅうの

知らんがなそんなもん
関係ねーわ俺に

>>145
一番おいしい東京新大阪間の新幹線を譲り受けて、そのおかげで儲かってるだけ

>>144

東京人？　あっそ
知名度圧倒的？　あっそ

>>145

栄が名駅に奪われてるのはそれは栄の百貨店の怠慢
けど、もっと追い込んでもいいぐらいだな

それが栄の今後の再開発に結果として良い影響を与える
けどオマエ名古屋知らないだろ？

栄３丁目は１０年前よりも圧倒的に店は増えた、ビルの建て替えも
すすんだ、錦３丁目も密度は濃くなった、本町通りで区切られてた
錦２丁目も店が増えた

百貨店の売上こそ栄→名駅かもしれんが栄は衰退なんかしとらんわ
むしろビルも建て替えがすすみ、パーキングも動き出してビルになったり
発展しとるのが現実だわ

ＪＲ東海がリニアで５兆円投資だぞ？
どれだけゼネコンに設けさて地域経済に還元するかわかるか？

客に還元もなにも、グリーン乗ればすむ話だろうが
どうせたまに乗るぐらいだろうが

じゃーなにか？ＪＲ九州だったら関係ない都市の再開発すんのか？

ないものねだりの僻みはもーよせ

あと栄４丁目も１０年前と今とじゃかなり変わった
建て替えとかもあったから新しくきれいになってきた

百貨店売上が栄→名駅とゆうだけで栄＝衰退とゆう論調に
傾きすぎているのではないかと思うけどな

そりゃだってタカシマヤは利便性良すぎだもん

細かいこと言わしてもらえば、地下から直結の三越・丸栄が戦犯
だとは思う

逆に言えば三越と丸栄がちょっとパンチ効いたことをやれば
（あとあの松坂屋と名古屋市が所有してる区画の一体再開発）
栄は必ず巻き返す　今は名駅にボコボコニやられた方が良い

賑わってる感じ、ざわつき感が悲しいくらいないよね、栄って

>>145
>普通の日本人なら指定席2+2にして客に還元するだろ

それはガラ空きの山陽だから可能な話。

最優等列車を8両、普通車指定席2+2で走らせるような余裕は東海道には全くありませんｗ

>>150
お前の脳内栄のことなど知らんわｗ

>>146
先物なら確定申告が必要だな
先物もやってないのか？
ヘッジもしないのか？
どんだけしょぼいんだｗｗ

>>151
だから、それは、東京大阪の利用者の話
名古屋のどけちはあんまり新幹線利用しない

だいたい飛行機で東京に行く福岡の奴に言われたくないと思うぞＪＲ東海も
それにだ　東海道新幹線で最も乗客数が多いのは名古屋ー新横浜だ

東京ー大阪の移動で名古屋が利を貪っているとゆうのは違うんだよ
新大阪⇔品川・東京よりも新大阪⇔名駅⇔新横浜・品川・東京の方が多い
大阪⇔東京だと飛行機移動もあるだろ？

名古屋から京都・大阪・神戸と横浜・東京は車省けば１００％新幹線

JR東海＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR九州
　
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　ｗ
ｗ
　　　　ｗ

>>153

日曜に相場の話なんかしたくもねーわ

浜松・静岡の静岡勢も関西と名古屋と東京へは普通新幹線
よって浜松に２１２ｍの超高層を建てた　還元してない訳でもない

在来線勝負
七つ星　世界的評価　九州の圧倒的勝利

名古屋人は旧国鉄ですら、儲かった路線をそのまま
運営しているだけ

だれがやっても儲かる路線

ＪＲ東海の実力は在来線みればわかる
ほとんど利益でてないからな

あれだな　福岡はフェリーで釜山と繋がってるんだから
そう名古屋に目くじらたてんな

福釜大都市圏を目指せばいいじゃないか

在来線なんか儲かる訳ねーだろ　
名鉄との熾烈な競合　名古屋市外の特に三河は
トヨタのお膝元で名古屋市内は環状線化されてる
地下鉄網に大動脈東山線がある

ＪＲ東海の企業努力云々よりも
名古屋以外は特にモータリゼーション
名古屋市内は地下鉄が優位

こんなとこで在来線で儲けろって言うのが酷だわ
　

外国人と身近に接するのは
東京・大阪・福岡 だな

>>162
また嘘言ってる。
見た目が日本人と変わらない在日コリアン・中国人以外の外国人は
大阪より愛知のほうが圧倒的に多い。
福岡は。。。。論外

>>162
名古屋の港区や豊田などには、
ブラジル人やフィリピン人がうじゃうじゃ住んでる。
普段日本人だけ、時々韓国・中国人を見ることもあるくらいの福岡ッペは腰を抜かして驚くだろうな。

労働者でしょ
１６２は海外からの旅行者の話をしてるんだと思うよ
名古屋って少ないでしょ、海外からの観光客

でしゃばりません建つまでは（超高層が）

福岡はこうゆう気持ちでとりあえず謙虚になった方がよろしい

福岡観光したこともない底辺労務者か

>>165
福岡の海外は韓国と中国だけだろ。
そんなのが一瞬だけ来て何が嬉しいの？

>>166
永久に建たないので永久にでしゃばれない。
逆に空港を移転した場合、今の福岡の唯一の自慢（空港の近さ）
優位性を失うから都市全体が没落してやっぱり建たない→でしゃばれない

そんなこと言っても日本にくる海外旅行者の大半は中国韓国なんだけどね
名古屋は町歩いててもほんと海外からの観光客少ないよね

>>166
「身の程知らず」という一言だな。
例えば名古屋がロンドンやNYに対して「オイラの街はお前らより上」と言ったら一笑に付されるだけだが、
それを平気でやってるのが福岡ッペの福岡ッペたる所以

外国人っつってもイギリス人とかフランス人とかアメリカ人とか白人なら
いいけど、韓国中国なんかどうもならんでぇ　特アは来んでいい　

タイ、ベトナム、ネパール、台湾、とかなら別にかまわんけど
特アはまともな職業でもスパイだでな　中国人留学生はまぁいいけど
韓国なんか日本国として入れちゃかんわ　気持ちわりー

一番お金を落としてくれるのは中国人なんだけどね
白人はしぶちんだから

>>172
ID:rBuD+tNhこそ来なくていい。
お前はどうせカネないし、犯罪するのが精一杯だからな。

>>170
「名古屋は町歩いててもほんと海外からの観光客少ないよね 」
なんで分かるんだ？
いちいち聞いて回ってるのか？Are you 観光客？って
まさに露骨な脳内カウント乙彼

なんでわかるのって、たまに町歩けば実感するでしょそんなの
データで見せてもいいけど
どうせなら自分で調べてみたらどうかな

栄なんかわりと白人のまともな外国人の人とか歩いてるけどな
数は多くなくてもいんじゃね？マトモなのだけに支持されれば

多分名古屋の都市景観って栄の久屋とかアメリカ人とかフランス人とか
嫌いじゃないと思うけどね　広々してるとこ好きじゃん　欧米人

カフェとかでもいるもんな白人のマトモっぽい人

中国人は留学生とかはほぼ親日だから
けど韓国はいかん　絶対にいかんよ　
来ない方が利益にかなう

　　
【国内】セルジオ越後氏の甥、山口農産研究所でイチゴ新品種を開発し命名「セルジオいちご」
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/yasai/1332334159/
　

そりゃあたまには白人もいるでしょ、たまには
ゼロとは言ってないよ私は
福岡にだっているし
データで見ないとね
自分で調べてみて

そもそも名古屋の場合、知名度が低いのがいたいよね

>>176

観光客なんか別にどーでもいいわ
それは東京・京都・大阪に任せた

来るなら来れば良い
そんな程度

福岡みたいにそこはアピらんのが名古屋人

それじゃあ活力は維持できないよ。
これからどんどん人口も減っていくんだし。
千客万来都市こそが今後の都市の適正なあり方。
名古屋の将来性が絶望的なのはそこの課題が大きすぎるため。

>>180

海外からの知名度なんか東京・京都・福島・広島ぐらい
名古屋も海外知名度は低いが、福岡も一緒

次点で大阪・豊田じゃね？

あんまり大きくでるなって
だから九州でも嫌わてるんだぞ

あぴらんもなにも
アピールできる材料がないからでしょうな
なにいってんだかｗ

>>182

あのな、為替なの
外国から日本に行くのにちょっとお得感があるからなの

魅力が増したとか、イメージが良いからとか
それもあるのかもしれんが「為替」が一番の要因

おまえみたいにあぁだこうだ考えたところでドル円が
また９０円なんて円高になりゃ、それだけで外国人旅行者なんか減るわ

だいたい将来性が絶望な都市にあんな規模の超高層がポンポン建たんて
心配し過ぎ、マイナス思考過ぎ、そして問題の本質をつかめてなさ過ぎ

海外の人間からしたらそりゃ名古屋なんかそもそも知らないからね
旅行雑誌も名古屋のページなんかほとんどないし

>>184

俺が思うに海外に向けてアピールできるコンテンツは日本自体が少ないと思うがな
そんな状況で名古屋は大きくでんよ、東京・京都・富士山・沖縄・北海道は強いかもな

国内に関して言えば名古屋がアピールする必要性なんかない
勝手にあれこれニュースでそれなりに流れるもん

名古屋と言えば？
適当に現状でも認知されている

これ以上アピールすると逆効果だな
自然に任せとけばいいんだ

興味がねー奴に無理に説くのも迷惑だろうし
興味があれば勝手に自分で調べて好きになるだろ

>>186

おまえは何でも飛躍し過ぎな思考回路だな
それと感情むき出しでみっもないぞ

旅行雑誌に載ってても全然ダメなところも多い訳でだ
たくさんたくさんアピールしてもまったくダメなところばっかしが現実

いっそまったく載らない方が秘境めいてて、だけど良ければ口コミやネットで
すぐに伝播してゆく時代

そうゆう手法もあるんじゃないか？
どうしてもこう福岡はあれだな　メディア広告を
重視して、東京での反響を気にしちゃうＤＮＡがあるんだな

この人はなんでこんなに必死なの？もうわかったから黙りなよ。名古屋はこのままでいいんだって本心から思ってるなら、そう口角泡飛ばして反応することはないだろうと思うがねｗ

>>188
おまえ名古屋人？
もっと地元のことを勉強しよう

例えば名古屋の大須
ここは単なる商店街にも関わらず、外国人がよく読むガイドブックやサイトに細かく載っているため
大須には外国人観光客が多い

>>182

日本に旅行に行きたい人なんて世界中におるよ
貨幣価値考えろ　途上国新興国の人らにとってはきっついんだよ

先進国でも庶民はヒーヒーで行きたくても行けないのが現状
そうゆう人達に対して対応できているのは航空会社まで

この格安航空まできた流れをホテルや新幹線やレストランぐらいまで
結びつけないと観光立国なんて無茶　低価格でサービス提供ってことだ

しかしながら高価格・上質路線にビジネスモデルをチェンジし始めた
日本経済とこれまた合致しない

アホみたいに中国人の金持ちが押し寄せるってイメージが根づいたのか
知らんが、９割は庶民相手の産業なんだよ　しかも日本以下の国のな

大須を過大評価する名古屋人は痛いね
単に大きな商店街だろ？珍しくもない
大須にしかないモノでなにかアピールしてみてよ…できる？
何でもあり、ってのはダメだからね、何にもないのと同じだし
大須はヲタ街としても発展できなかったし
あっ、仏壇問屋街でアピールしつみたらいいかもね？

>>192
大須にしかないモノあるよ

一応言っておく、ggrks

>>190

読ませときゃいいがや
大須に外国人観光客が多いって言っても
ふーん　程度　俺からすりゃ

外国人に来てください来てくださいってのもねーってだけ
ましてそれを国が主導してるみたいなのがちょっとねーみたいな

これでカジノまでやったら日本人も終わったわと思われるわな

>>194
俺が言いたいのは
地元のことをもっと知ろう

>>189
ID:3dHgiuVS ←お前が一番必死だろうｗ
主観・脳内印象の繰り返しで一体何が楽しいんだ？

まぁけど秋葉にしろ大須にしろ原宿にしろ
あーゆうところが外国人に受けているとゆうのは嘘ではないんだろうが
そればかりをクローズアップして、日本人の本当に来て見て欲しいところが
ずれちゃってるのが問題なんだよなぁ　

ウケがいいのか悪いのかは知らんが、名古屋でいえば徳川園とか本丸御殿
本当に名古屋城の木造天守閣復元とかも実現してほしいもんね

世界にかんたる観光名所、観光資源ってゆうのは合わせないし、それを狙って
つくりあげたもんとかじゃねーじゃん　

だから外国人にはなるべく京都行ってもらいたいわ
原宿とか秋葉とかのイメージ定着ってのは自分まで
アホかと思われるような気がして俺はやめてもらいたいな

JR東海の在来線は確かにクソだが、JR九州よりはマシ。
名古屋は世界では知名度はないが福岡はそれ以下。
栄が廃れてきたと言っても、百貨店売上等は天神より上。
いくら栄が賑わってないとお前らが思っても、いくら天神が賑わってると思いたくても、天神より栄のが上なのが現実。

名古屋にはたいしたことないことがたくさんあっても、全部福岡よりはマシ。

>>198
一部のセンスのない政治家以外は
名古屋を良くしようと必死になる名古屋人はいないからな

でも、
そろそろ本気にならないと愛知も日本もヤバイと思う

原宿やら秋葉原なんてのは観光ガイドブックに乗ってるからまあ行ってみるかという感じで行ってるだけ
行ってよかったと思う場所アンケートなどで、
全然人気スポットにはなってないでしょ、そんな場所は
ってか大須ってｗ
そもそも外人いないでしょ名古屋には
で、それでいいんでしょ名古屋はｗ

>156
・関西本線（名古屋〜四日市）　2両×3本＋4両×1本＝10両/h
・福北ゆたか線（博多〜篠栗）　2両×2本＋3両×3本＝13両/h

どう考えても山奥を走る福北ゆたか線に郊外を行く関西本線が輸送力で負けているｗ
いかにＪＲ東海のサービスが杜撰で、人口密度の低い九州に負けているか分かりますねｗ

まあ東海道・山陽・九州新幹線関係でＪＲ九州にすら嫌われるＪＲ東海ｗ
これでＪＲ東海は、東・西・九を敵にしましたとさｗ

ブルネル賞受賞車両ゼロのＪＲ東海が九州のこと叩けないですね

>163
残念ながら大阪から在日は減少。
国家戦略特区で親日国からの移住者増大

益々大阪が世界から評価されていくね

>>201
ＪＲ九州は単線が多いよね

>>202
たぶん、隣の国の人間しか来ないと思う

ＪＲ東海の敵連合

・他ＪＲ：東日本、西日本、九州
・各私鉄：名鉄・近鉄
・航空会社：ＪＡＬ・ＡＮＡ
・高速道路：NEXCO中日本
・官公庁：国土交通省・環境省・各県庁（特に静岡県）
・その他：鉄道ファン

業界で嫌われまくりのＪＲ東海

>203
ＪＲ東海の場合、平野の幹線を行くくせにＪＲ九州の地方交通線に輸送力で負けているのがみっともないけど

>>204
嫉妬？

福岡人って、なんでそんなに見栄っ張りなの？
あの電波塔も高層ビルって言ってみたり、これだけでも相当萎える
アンテナ部分を除くと高さは何ｍなの？

見栄はりとばブランドものが大好きで派手な結婚式を挙げたがる名古屋に当てはまる言葉

>>208
昔の結婚式にいつまで絡むの？　それと207の質問も答えよう

>>116
ジブリの鈴木GM、鳥山明、赤堀悟、作石貴浩、江川達也、など、
どこの出身か分かる？

それだけ愛知県には物語性を育む環境があるってこと

ググれば分かるけど、愛知の場合、男性より女性の作家、文化人の方が多い

漫画家の数なんて人口に比例するだけだろ
人口だけはある程度多い名古屋から成功した漫画家がたまたま出ただけ
宮崎駿は東京出身だし、手塚治虫は大阪だ

つーか愛知は芥川賞受賞者数都道府県別でビリだろ

名古屋が文化不毛のつまらない田舎であることは未来永劫変わらない

高橋留美子・水島新司は新潟県
井上雄彦・尾田栄一郎は熊本県
藤子は富山県

>>212
>>213
あのぅ
福岡は？

>>209
昔にいつまでも拘る民族は朝鮮人だよね
福岡の親戚かも？ｗ

>>212
鈴木さんはマンガ家だっけ？

糞味噌民国のいじめ方って本当半端ないな。自分を責められたくないから
人を貶める。見栄っ張りというか
他所には理解されないプライドがあって
そこを傷つけられるといきなり火病りだす。日本全国から嫌われるだけある。

>>217
少なくともネットで陰口悪口叩いてるお前らよりかはマシだと思うぞ＞名古屋人
お前らは自分の出身すら名乗れない腰抜け野郎どもだよ

>>207
アンテナ取ったら100ｍ以下かもなｗ

漫画家の数なんかどうでもいいわあ
それこそ名古屋人が外国人観光客数なんかどうでもいいって言ってるのと同じく

>>220
鈴木GMは漫画家じゃない

>>219
東山スカイタワーに100mのアンテナ載せた感じに近い

>>192
大須に来たことないでしょ？
文面見てるだけでわかるわ
大須について知ってたらそんなこと書かないからなｗｗｗｗｗｗｗｗ

福岡のやつって希望で物事を言うよな
竹島は韓国領であってほしいみたいな感じで
大須は何もなくて福岡にもあるような商店街でいてほしいみたいに

>>200
希望でまた物事書いてるよ
それと針小棒大なんだよな
小さな物事を大きく書く癖がある
つまり福岡は見栄っ張り

>>217
また誇大妄想を膨らませちゃって福岡ちゃんは
そんなに見え張らなくてもいいんだよ
そうそう福岡は韓国や北朝鮮など全世界から愛される大都会だよ

>>223
>>224
>>225
品格に欠ける煽りは無用。
名古屋は今まで年寄りみたいな品格だけを重んじてきたはず。

もしそれが出来ないのなら、
名古屋周辺の可能性を真摯に再認識し、
新たな価値観を見出しなさい。

>>201
競合路線皆無な福北貧乏線と、ライバルがいる関西線を比較されてもな。

>>228
○岡県の人は基本、アスペ

名古屋人はきちがい
ドケチ 工場労働者風情

★トヨタピラミッド：約３万点の部品で構成される、原始的で複雑な化石燃料エンジン部品を製造する、中小企業に支えられた愛知の自動車産業。
ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120929/wec12092918000005-n1.htm

燃料電池/リチウム電池問わず、電気自動車でトヨタピラミッド崩壊の運命…

名古屋　VS　福岡　※市の面積は福岡の方が広い

★港湾貿易額　　　名古屋港１４兆円　博多港２．５兆円　１１．５兆円差で名古屋圧勝
★超高層ビル　　　１５０ｍ以上名古屋が１２棟　福岡が０棟　名古屋棟数国内３位　最高層４位
★百貨店売上高　　トップ１０に名古屋が２店ランクイン、福岡はランク外
★地下鉄営業距離　名古屋９３Ｋｍ　福岡３０Ｋｍ　名古屋が３倍で圧勝
★一日平均乗客数　名古屋１１２万人　福岡３７万人　７５万人差で名古屋圧勝
★人口　　　　　　名古屋２２７万人　福岡１５１万人　７６万人差
★昼間人口　　　　名古屋２５７万人　福岡１６３万人　９４万人の差で北九州市分の差
★財政力指数　　　平均１で政令市中常に２位　福岡は０．８で常に全国平均以下
★再開発規模　　　タワーズ２１００億円　博多シティ６００億円　１５００億円差
★着工中総事業費　名駅と周辺で３０００億円　博多は１９１億円（JR九州郵政の１１F開発）
　　　　　　　　　※名鉄１０００億円から２０００億円、豊田通商は含めず

福岡市は名古屋市よりも面積は広いのです
港湾貿易額は博多港に横浜港を加算するぐらいの差
福岡は名古屋の半分以下の実力で分野によっては
名古屋１００福岡０みたいなものもある（１５０ｍ以上超高層ビルなど）

一番顕著に差が感じられるのは名駅と博多駅など都心での不動産再開発の
規模と数と事業費の圧倒的な差です

現在着工されているエリアだと、地方では名駅の不動産投資額は１位です
近年名駅より勝っていたのは、梅田のみ

>>107
感情論だけが先行してる知恵遅ればかりだから仕方ない

名古屋は髪の毛巻いたブランド好きの女ばっかってイメージ

おい名古屋。
おまえらは、トヨタのおこぼれ都市な限り、DQN扱いなんだよ。
大阪に噛みついてるみたいだが、次元が違うんだわ。

パチンコで勝ったら風俗へ行って、休日は愛車の洗車でもしてろ。
それが、名古屋クオリティーだろ。

名古屋んは普段はイオンで買い物してコツコツ貯めたお金でブランドバッグを買います
見栄はりの名古屋んは結婚式に出るときに派手な衣装に身を包むのです

東日本にいると本当にこんなのあるんだって思った
あの言葉って教科書に載ってる昔の言葉だと思っとたわ
マスコミも上辺だけしか放送しないから日本の人相当騙されてるだろうな
福岡は可愛い子が多いとか洗脳して騙してるだけでしょ
真実を知ったらに福岡とか西日本には絶対に住みたくない


中京圏、関東、東北など東日本にいると気づかない事
福岡の芸能人が多い理由
福岡博多の由来
福岡、関西の人がすぐ他県の悪口を言う理由
中京圏以北と関西以南の人柄が違う理由
↓
http://japanese.china.org.cn/life/txt/2012-08/16/content_26251410.htm
http://www.blhrri.org/jiten/index.php?%A1%F6%CA%A1%B2%AC%B8%A9
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1387656283
http://r-2ch.com/t/poverty/1378015273/
http://www.lifexweb.com/lab/unitsearch.php?query=%E3%81%88%E3%81%9F%E3%81%B2%E3%81%AB%E3%82%93
http://blhrri.org/nyumon/yougo/nyumon_yougo_02.htm
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1250117907

都市別超高層ビル


東京　　255 249 248 243 239 238 235 234 233 228

大阪　　300 256 209 200 200 199 198 195 193 189

川崎　　203 190 165 162 161 161 160 158 155 149

横浜　　296 171 156 152 152 151 149 149 143 143

神戸　　190 170 170 158 151 150 142 140 135 134

名古屋　247 245 226 211 195 180 175 170 162 160


福岡　　145 143 115 114 114 114 100 100 99 97


完全に川崎にも抜かれました

そりゃ福岡は広島仙台がライバルだし負けてるし

いまどき高さがどうのこうの言うのは田舎者

>>236
親戚や親しい友人ばかりの場所で見栄なんて普通張らないよ。

福岡は名駅がどうのこうのの次元じゃないな

熊本にも超高層が建ち
広島駅は１９０ｍともう一棟計画
川崎には一瞬で抜き去られ
仙台・札幌にも劣り
中核市の４０万人の岐阜以下の都市景観

日本全国、津々浦々まで福岡の低層都市景観と
超高層ビルのない田舎都市とゆうのは周知の事実である

悔しさのあまりに福岡タワーをビルに見立てる始末である
あれは東山動物園のスカイタワーや札幌テレビ塔などと同じカテゴリーである

都会的とか文化的などと自称するが世間はまったくそんな風に見ていないのも虚しい限り
都会か文化があるのか、世間はそれで判断するのであって「的」などと
言葉を濁すのは、自信がないあらわれである

このうえは堂々と公の統計や指標に基づく「数字」をもって
潔く名古屋と戦うべきである

白黒を明白にして、決着をつけるべきである
素直に負けを認めず、ネガキャンしか能のない
福岡は、見苦しいことこのうえなし

>>242
福岡にはほとんど文化は存在しない
あるとしたら部落文化日本一
現在、東日本ではあまり聞きなれない言葉だが
未だに福岡、兵庫など関西には多数存在する
福岡が隠しているため東日本の若い人は知らない人が多い
そのため比較的福岡の印象はいい
臭いものには蓋をして可愛い子が多いとか言って騙している
正直、第三都市だなんて言える立場にも値しない
育ちがいい人は福岡に移住しないことをおすすめする
そして自分で調べることをおすすめする

国家戦略特区で雇用創出特区が選ばれたのも
長期的な部落に対する行政の救済措置という
背景によるものが大きい

でも、街中に身を置くと、福岡の方が名古屋よりはるかに都会に感じるんだよね。
あの差はなんだろう。
伏見から栄に至るあたりの寂れた感じとか、なんか見てて気の毒になってくるし。
名古屋なんて、名古屋駅から栄にいたるわずか１．３キロほどのあの狭い区域あたりしか見どころないのに…

近年のマスコミの報道などで
イメージはいいですが
知れば知るほど嫌いになる国と同様
福岡は知れば知るほど嫌な県でありイメージとかけ離れた
県であることは間違いないです

韓流がはやり日本が叩かれていたあの頃を思い出す
ttp://mimizun.com/log/2ch/rights/981215624/

>>244
まずその福岡の都会っぽいってところを具体的に解説してよ、話はそこからで
お願いします。

名古屋駅から栄は2キロくらい
地下鉄だと2、4キロ

>>247
たいして変わらないでしょ
見栄張らなくてもｗ
堀川だっけ、あのどぶ川
臭いし、街中にあんなのあったらほんとダサいんだよね
大阪や東京はなみなみと水量のある川が都心を流れててそのわきに高層ビルがたってて風情があるんだけど、
名古屋はそういう景色まったくないよね
あと、伏見駅も地下街シャッターだらけじゃん
さびしいよね

長者町繊維街の昭和臭さはパネ〜わｗ
なんとかしろよあれ

東京はないだろ

Twitterで「名古屋飛ばし」を検索すると山ほどツイートが検索されるね。
東京大阪福岡に住んでいると、その心の叫びとか怒りが理解できない。

>>251

名古屋はミーハーじゃない（反東京）
企業は地元勢が強い（牙城を崩せない）

自然と東京資本は名古屋を避ける

福岡は舐められてるんだよＷＷ

だって名古屋は東京ウェルカムって風土じゃねーもん
来たがらないの、そっけなくされるから

福岡と名古屋に祖父母がいるが、どう考えても名古屋のが都会。
数字上じゃなくて、体感でもな。

あと名古屋飛ばしというが、一般的には福岡飛ばしの方が多いだろ。
名古屋飛ばしだけ珍しいから注目浴びるだけ。
福岡飛ばしは別に珍しくもなんともないので注目を浴びもしない。

それにだ、コンサートなどて名古屋飛ばしがあったとしても、東海地方の人達は大阪や東京に行けばいいんだよ。日帰り余裕だからね。

九州の人達は福岡でやってくれなきゃ困るだろ。大阪まで出るのも一苦労だから。

そんなにスゲーなら梅田の北ヤードとかハルカスとか名駅とかみたいに
全国区から注目を集めるようなまともなニュースを福岡も飛ばせよＷＷＷ

ゼネコン・デべ・百貨店・不動産投資会社・行政の都市計画に携わる人から
すれば福岡の動向なんかどうでもよく、大阪名古屋の都心しか興味ねーよ

だって動いてる額が一ケタ違いますから！！

しょせんはローカル、天神のＳＮＳ事業者はちなみにいつ着工すんの？
たかだか１２Ｆ程度も凍結しちゃうレベルで

ＪＲ九州と日本郵政がタッグを組んで博多駅横の再開発も１９１億円で１１Ｆか？
こちらはＪＲ東海が１５００億円で２１１ｍ、ＪＰが３００億円で１９５ｍだから！！
あ、ごめんなまだあった　三菱地所が４００億円で１７５ｍ　トヨタ系が１１５ｍ
商科大学が９０ｍ、中京テレビも２００億円　御園座が３５３億円で１６０ｍもやってるわ

おわかり？
この再開発規模の圧倒的な差が

しかも２００６年から２００８年に
ミッドランドスクエアが２４７ｍで１０００億円
ルーセントタワーが１８０ｍで６０３億円
スパイラルタワーズが１７０ｍで３００億円

その他プライムセントラル、名古屋ビル、三井ビル南館、ウィンク愛知
クロスコートタワー、名鉄系のビルなどなどの建て替えラッシュがあってからの
だから！！！

福岡なんか名駅どころか、伏見・錦３丁目・丸の内３丁目・栄３丁目の建て替え
よりも少ないんじゃね？

建て替えが鈍いのは博多・天神エリアの深刻な問題らしいぞ
容積率の問題で建て替え後にさらに低層になるビルが大半なんだと

まぁでも将来的に強気になれんオーナーの心理が一番の理由だろうな
だって大企業がねーんだもんＷＷＷ　ＴＨＥ支店経済の代名詞福岡

>>254
今日もまた福岡飛ばしが発表
まあ、日常的すぎるので別に驚きもありませんが。

http://www.sonymusic.co.jp/artist/CelineDion/info/441628

Celine Dion Japan Tour 2014

（セリーヌ・ディオンジャパン・ツアー・ニセンジュウヨン）



名古屋：2014年11月11日(火) ナゴヤドーム

open 17:00 / start 19:00

(問)キョード―東海 052-972-7466

□主催：CBCテレビ / 中日新聞社 □後援：FM AICHI □特別協賛：ZIP-FM



大阪：2014年11月14日(金) 京セラドーム大阪

open 17:00 / start 19:00

(問)サウンドクリエーター 06-6357-4400

□主催：読売テレビ / FM802 / FM COCOLO



東京：2014年11月18日(火) 2014年11月19日(水) 東京ドーム

open 17:00 / start 19:00

(問)H.I.P. 03-3475-9999

□主催：日本テレビ / 日テレイベンツ / 朝日新聞社

□後援：J-WAVE / TOKYO FM / InterFM

１年後には名駅の現在着工中４棟もゲート以外は鉄骨組みあがってんだろ
で、たたみかけるようにダメ押しで名鉄が１０００億円、いや２０００億円
規模とも言われている再開発構想が発表されて完全に福岡をノックアウトだ

せいぜい国内最高層が建たないことを願うこったな　

ささしまの豊田通商６３０億円１７４ｍも着工してるかもなＷＷ
ささしまは凍結でもなく、栄は停滞でもなく、ただゼネコンが手まわんないのが
一番の理由だから　

天神の某ＳＮＳ事業者の国内第二の拠点と息まいてたのは多分凍結じゃね？
国内のＳＮＳ事業なんて所詮水物なのよ

インフラ系は建て替えなんかもーしねーだろうし、
福岡の支店クラスの建て替えなんざせいぜいしれてる

主力の通販会社にでも頑張ってもらえよ！！

>>257

エアロも去年は幕張・名古屋・大阪だよ
他にもあるけどキリがねーからやめとくわ
面倒くせーし　別にそんなんどーでもいいし

まっ　確かに１０年前の名古屋はお粗末なものだったとは思う
しかしこの１０年で大きく変わったのが名古屋

地下鉄は環状線化になり（山手線とほぼ同じ営業距離数）
中部国際空港が完成し、名古屋高速もかなり延伸し
インフラ整備が土台となり、名駅再開発の１段階が終わり、
栄もオアシス２１ができたり、名古屋城本丸御殿ができたり
これは嫌いだから言いたくないが、サンシャイン２１もできた
名駅は現在再開発２段階目と位置付けて良いだろう

そしてさらに今後１０年でさらに伸びる

名駅再開発３段階目に突入
リニアに向けて名駅以外でも不動産投資が起き（主にタワマン）
最後は栄に大規模再開発で名駅を巻き返す

名古屋市のすすめる都心部の回遊性やひょっとしたら
名古屋城天守閣の木造復元なども実現するかもしれない

名古屋はまだまだこれからが本番だぞ

名古屋人はドケチ

田舎者下品

栄は完全に死ぬな、これ

>>262
お前の地元の方が死んでるよ

今日も福岡、西日本の単発ID工作員がわくな
わかりやすいんだよ
今までもこうやって根拠のない妄想名古屋ディスのステマしてたんだろ

日本一差別が多いのも福岡の特徴

福岡とばしは日常、だから騒ぐこともない
名古屋とばしは非日常、だから大騒ぎ

この話には続きがあって、
名古屋とばしの真相は
嫉妬狂った福岡人が名古屋とばしを単独で仕掛ける
もしくは
単独で仕掛けられない場合、利害関係が一致する○阪人に共犯を持ちかける

高層ビルもちょとしか建ってないのに偉そうに自慢するよな名古屋人って
せいぜい大阪や東京くらい、いやせめて横浜くらい建ってからデカイ面しろって思う
所詮は東海地方の中心でド田舎の癖に生意気な・・・　

>>266
東京は身の丈
大阪は背伸び
名古屋はお昼寝中

いつ起きるのかな？名古屋は

福岡の方が上に感じるな

いつ起きるもなにも
名古屋駅にタワーズが建っただけで栄の地位が一気に急落したんでしょ
需要がないんだろうがｗ
糞田舎がｗｗｗｗｗ

>>268
何の話？アスペのレスはいつも理解に苦しむ
>>269
名駅周辺はNY
栄周辺はパリ
を目指せばいい

>>270
意味がわからない
それぞれなにを目指せって言ってるわけ？

>>267
お昼ねばっかしてる間に福岡に抜かれるんだよｗ

>>271
さすがアスペ

>>272
福岡に何が出来るの？

>>273
特区が指定されから今後の都市開発しだいで名古屋を軽く抜くという
未知数の可能性を秘めていて、それが名古屋人は悔しくてたまらない
とまでは言わないが(いやホントはわからないぞ…)現時点で東京や大阪以外の都会は福岡しかないだろ(大都市ではなく)

>>274
福岡の特区は東京大阪の特区とは全く異なるもの
煽る前に勉強しよう

福岡がほんとに名古屋を抜けると思ってるのか...？
さすがに煽りだよな？

煽りに見えないところが怖い(笑)

都市別超高層ビル


東京　　255 249 248 243 239 238 235 234 233 228

大阪　　300 256 209 200 200 199 198 195 193 189

川崎　　203 190 165 162 161 161 160 158 155 149

横浜　　296 171 156 152 152 151 149 149 143 143

神戸　　190 170 170 158 151 150 142 140 135 134

名古屋　247 245 226 211 195 180 175 170 162 160 160 152 (174) (解体着手160)


福岡　　145 143 115 114 114 114 100 100 99


※大阪・名古屋・川崎が一気に超高層化で他はぼちぼち
　まったく動いてないのが福岡だけ

これぞ福岡飛ばし

>>274
都会と大都市って何が違うの？
主観的でなく客観的な区別を説明してください

国家戦略特区は政府の６つの選定基準があって、その中の
「地方自治体の意欲と実行力」とゆう面だけで選ばれたようなもんだ
福岡は猛烈に売り込んでいたらしいからな

政府としても早いとこ成長戦略をすすめていきたい思惑もあり、
てっとり早く大した議論や調整も必要ないようなところで福岡
をって感じだからな実際は

舞い上がってるけど要は規制緩和の解雇特区だな
愛知は「地方自治体の意欲と実行力」をそこでは本気で示さんよ
影響が大きすぎる

「俺に何でもやらせてください！！」ってのが駆け出し社員の福岡
「ちょっと考えさせて頂きます」ってのが取締役の愛知

戦略特区だのなんだのよりも、実は愛知は大きな大きな成果を上げている
某最大暴力団の中枢とも言うべき組織を愛知から殲滅に近いぐらいに駆逐

当然ながら「国」の援護射撃。全国との「連携」があってこそだが
コンプライアンスに欠けてるとか、モラルが低いとか、悪党の介入が多いとか

そうゆう土壌をぶち壊せないようでは投資は呼びこめない

「ヤクザ生息保護特区」みたいなとこだもんな

マーリン社レゴランド部門のジョン・ジャコブセン統括役員は30日の会見で、
「名古屋市は日本の中央に位置し、日本中のレゴファンを集められる」と
名古屋市に開設する理由を説明。将来的には宿泊施設を併設し、遠隔地や国外
からの集客も見込むとした。

★トヨタピラミッド：約３万点の部品で構成される、原始的で複雑な化石燃料エンジン部品を製造する、中小企業に支えられた愛知の自動車産業。
ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120929/wec12092918000005-n1.htm

燃料電池/リチウム電池問わず、電気自動車でトヨタピラミッド崩壊の運命…

問題を起こしていない特定の大企業を中傷する奴って日本人か
日本の貿易において重要な役割を持つ企業だし
化石燃料などを産出できない日本において外貨を稼ぐ企業だよ
日本人が現在先進国でいるのも工業における功績が大きい

やっぱり福岡と大阪人って反社会的で朝鮮気質が多い気がするんだが
福岡の根拠のない名古屋バッシングの妄想とは違い
この点はb地区の数や在日数からの根拠もあるし

名古屋城本丸御殿（１期・２期・３期）で総事業費１５０億円　寄付基金５０億円・市１００億円
金シャチ横丁が総事業費２０億円

最後は天守閣の木造復元だが、総事業費は３５３億円
事前調査では７割が「耐震補強して存続」かぁ

オアシス２１が１総事業費１４７億円
あおなみ線が９２８億円

木造復元の総事業費３５３億円をどうとらえるかだな
個人的には偉大なるビッグプロジェクトだと思う

>>283
曲がりなりにも大阪はかつて「日本（東洋）のマンチェスター」と呼ばれ、工業で発展した街。
今でも東大阪や大阪市湾岸部など、中小の工場が密集している。
同じ工業を蔑視するって感覚が信じられない。

>>269

百貨店売上がタカシマヤに吸われただけ、栄衰退は違うと思うぞ

タワーズが完成してからの方が栄は発展してる
タワーズ完成以前（２０００年）ごろには

ティファニー、アルマーニ（エンポリオ・エクスチェンジ）、ハリーウィンストン
ラシック、サンシャイン栄、グッチ路面店、ヴィトン路面店なんかもなかったし

オアシス２１んとこは広場だか自転車置き場だかちょっとした公園だったか

で、現在着工してるとこでこれは反対派だが錦のドンキとパルコのゼロゲートか
栄の三丁目のセントライズとかもないし、まぁ三丁目なんか大津通りから中入った
らナディアパークしかないようっもんだったよ

プリセンスはダイエーがパチンコに変わったぐらいだけど
住吉なんかは今の方が確実に店舗増えたって

錦も新しい飲み屋ビルはだいぶ増えた
シダックスの交差点なんかなんにもなかったんだから

あれで衰退って８０年代９０年代の栄を知る者は？？じゃね
待ち合わせが中日ビルとか、ライオンとか、センパとか、クリスタルとか
ＡＧとかオシャレ度は皆無だったような時代に比べりゃだーいぶまともに
なったって　栄も

だいたい栄衰退、名駅に危機なんて言ってるのはながらく殿様商売してき大質から
とっとと客を奪われないように投資に舵を切らなった百貨店の僻みと飛ばし記事だろ

三越は良しとしても、丸栄と松坂屋は自業自得だな

一般のファッション、美容関係、飲食店なんかは名駅に対する危機感は薄い
夜の歓楽部門が錦から駅西に移ることも１００％ない

それに中日ビル、世界文化遺産でも狙っとるのか？
面では発展している、中日ビル、丸栄とか目立つところが
あーだから取り残された感で僻んでるだけ

払拭したけりゃ投資しろ投資
建て替え、建て替え！！

http://www.creatorsmarket.com/topics/images/1226_3.jpg
名古屋栄大津通

栄はインフラだけなら銀座超えてる

「サンシャインサカエ」北側に建設中の地上12階建てのビルのうち、
１〜８階にドン・キホーテが出店する予定とのことです。
今年の１０月開店予定。建物は既に完成間近

ゼロゲートは今年の秋に開店予定

路線価ニュース

東京・大阪（阿倍野）・名古屋（名駅）

ここでも福岡飛ばし

マスコミは福岡飛ばしにあせるが
世界は名古屋飛ばしということですか

所詮マスコミや政府に守られないとなにもできない名古屋(笑)
残念だが福岡の方が断然世界に通用するね

>>292

シティータワー広島（１９０ｍ）
中国・四国・九州地方の分譲マンション最高層

タワマンデべも福岡飛ばしWW

>>292

あの〜。
「飛ばし」で騒いでいるの
昔から名古屋だけでしょ？

誰も飛ばした感覚はなく
自然体でやってるだけ。
新幹線で回れるスケジュールなら
名古屋も行くし飛行機で回るなら
福岡、札幌にも行く。それだけ。

それを「飛ばされた」と中日新聞が
煽るから名古屋人が過剰反応するけど
全国では何も問題視してない。

>>292

中部国際空港　　海外１２か国　２４都市

北京、上海、香港、西安、成都、広州、天津、大連、瀋陽
ソウル、チェジュ、釜山
デトロイト、ホノルル、グァム
フランクフルト、ヘルシンキ、アブダビ、
マニラ、クアラルンプール、台北、ハノイ、シンガポール、バンコク

福岡空港　海外７か国　１３都市

上海、香港、北京、武漢、台北
ソウル、釜山、チェジュ
シンガポール、バンコク、マニラ、ホノルル、グァム

エアアジアが中部国際空港を拠点に
中部ージャカルタ直行便も就航

ご覧の通り
世界も福岡より名古屋を重視しております

大阪　「国内最高層超高層ビルが建った阿倍野・・・」　ハルカス空撮　

名古屋「リニア開通に向けて大規模再開発中の名駅通り・・・」　タワーズ見上げ

福岡　「博多シティーに続き、JR九州と日本郵政が再開発・・」　１１F１２F程度のビル

放送したら可哀想だから気を使ったんだろ
もしくは尺をさけない、さく必要がない！！

　　

>>295
そもそも、日本で4つしかない国際空港と一地方空港を比較表することがナンセンス

２０１７年　３年から４年後にはさらに福岡に差をつける

２０１５　　　商科大学完成（丸の内）
２０１５　　　大名古屋ビルオープン（三越伊勢丹出店）
２０１６　　　名古屋城本丸御殿木造復元全３期が完成
２０１６　　　名古屋城城下町金シャチ横丁オープン
２０１６　　　ＪＰタワーオープン（名駅）
２０１６　　　ささしま中京テレビ新社屋完成
２０１７　　　ＪＲ東海新ビルオープン（タカシマヤ増床など）
２０１７　　　第二豊田ビルオープン（三井ガーデンホテル）
２０１７　　　御園座再開発１６０ｍオープン（劇場・積水タワマン）
２０１７　　　レゴランド名古屋港にオープン

来年には名鉄の超巨大ビッグプロジェクトも全貌をあらわにすることでしょう

どうでもいいから建ててからほら吹いてくれ

>>299

商科大学　　　ほぼ鉄骨最上部に
大名古屋　　　鉄骨ニョキニョキ
本丸御殿　　　１期は終了、２期着工
金シャチ　　　予定地「シェルター」閉鎖で着手
ＪＰタワー　　鉄骨ニョキニョキ
中京テレビ　　着工中
ＪＲ東海　　　地下工事・基礎工事中
第二豊田　　　着工中
御園座　　　　解体着手
レゴランド　　市と正式合意、今夏着工開始

現実を受け止めような

去年のケンミンショーで「三大都市」について

４０００のツイートが！！

福岡以外では「三大都市は東京・大阪・名古屋」
一方福岡では「東京・大阪・福岡」との認識に
全国から失笑、福岡人の認識に対し冷やかＷＷ

言っておくけど東京・大阪・名古屋
横浜・京都・神戸

福岡なんて川崎・さいたま・千葉よりも下

そして札幌・仙台・広島グループで
その中でも断トツの「低層指定都市」扱い

福岡以外では言わん方がいいぞー
失笑を買うだけだからＷＷ

いやいや、普通に東京大阪福岡だからｗ

福岡が三大都市というなら、名古屋に勝ってるデータを持ってこいよw

東京、大阪、名古屋の3都市で開催！←普通のことなので福岡飛ばしとは言わない。

東京、大阪、福岡の3都市で開催！←三大都市であるはずの名古屋が入らず福岡が選ばれ、普通の事じゃないので名古屋飛ばしと言う。

東海地方の人達は名古屋でやらなくても大阪や東京にも日帰りで行けるのでたとえ飛ばされてもなにも問題はない。
三大都市でしかやらなくて、福岡が選ばれなければ、九州地方の人達は大阪まででるのも一苦労。行けなくなる人が続出する。

国自身が三大都市及び三大都市圏をキチンと定義している。それには福岡は存在しない。
福岡人 or 名古屋を叩きたい人の願望に過ぎないのだよ。

探せばいくらでも出るから適当に。逆に国が福岡を含めているソースがあれば
是非見てみたい。
--------------------------------------------------------------

大都市圏整備：三大都市圏の計画概要 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/toshi/daisei/kokudokeikaku_tk5_000012.html

総務省｜ 情報通信白書 三大都市圏への人口集中と過疎化の進展
http://www.soumu.go.jp/johotsusintokei/whitepaper/ja/h24/html/nc112130.html

統計局ホームページ/統計トピックスNo.60/３大都市圏
http://www.stat.go.jp/data/idou/topics/topi60-4.htm

日本三大都市 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E4%B8%89%E5%A4%A7%E9%83%BD%E5%B8%82

三大都市 = 三大都市圏（東京圏・大阪圏・名古屋圏）
三大都市 = 三大都市圏の中心都市（東京都区部・大阪市・名古屋市）
三大都市 = 人口の多い都市（東京都区部・横浜市・大阪市)
三大都市 = 人口の多い市（横浜市・大阪市・名古屋市）

福岡は六大都市の一角である事は事実だから。
Wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AD%E5%A4%A7%E9%83%BD%E5%B8%82

それより20年後の予測だと首都圏の東京横浜川崎は横ばい以上な事になってる。
どの様な定義に基づいて予測するかによって流入人口は変わるだろうが、
一極集中が進むんだろうな。

　　2005年の人口順位　　　　　2035年の人口順位
1 東京区部 848万3050　　1 東京区部 　845万3590
2 横浜市　　357万9133　　2 横浜市 　　359万8301
3 大阪市　　262万8776　　3 大阪市 　　225万2217
4 名古屋市 221万5031　　4 名古屋市　205万3073
5 札幌市　　188万0875　　5 札幌市 　　175万6075
6 神戸市　　152万5389　　6 福岡市 　　144万9774
7 京都市　　147万4764　　7 神戸市 　　137万2748
8 福岡市　　140万0621　　8 川崎市 　　137万2277
9 川崎市　　132万7009　　9 京都市 　　129万3510

補足：分かっているだろうけど、都市圏別を考慮しノーカン制でね。

2005年の人口順位　　　順位
1 東京区部 848万3050　１
2 横浜市　　357万9133　−
3 大阪市　　262万8776　２
4 名古屋市 221万5031　３
5 札幌市　　188万0875　４
6 神戸市　　152万5389　−
7 京都市　　147万4764　−
8 福岡市　　140万0621　５
9 川崎市　　132万7009　−

最高地価
名駅660万
天神475万
栄440万

>>308
名駅周辺はリニア及びそれに伴う再開発（名鉄ビル群再開発他）などを睨んで
地主・利権が所謂地上げを使用としている動きがあるから、ミニバブルになる可能性も。
それは味噌県人からすると良い事などないけどね。



福岡は、福岡と北九州の約70km距離が少しあったのが運が悪かった。
せめて30km程度なら大きく状況は変わってただろうね。
最初から中途半端な距離感だから、糞みたいなプライドから来るライバル心によって
協力・連携する事をしないで独自に発展した。北九州・福岡大都市圏って事も掲げ
最近は連携強化しようとしてるが、完全に出遅れ。

ただ名古屋には無い、複数の政令指定都市が存在する利点が有るのは事実。
その優位性を今まで見たいに埋もれたままにするかどうかは1人1人の福岡県人しだい

>>308
いつのデータ？
平成26年1月1日時点では

名古屋駅：745万
天神：592万
栄：585万
矢場町：460万
博多：271万
久屋大通：195万
赤坂：156万
伏見：147万
丸の内：126万
金山：117万
以上100万円以上の地点。

飽くまで両都市内各駅の最高価格地点ね。
各駅のエリア内の高価格地点全部拾うとＴＯＰ１０の半分が名駅になるから。

http://www.tikara.jp/rank/ranking_new.cgi?MOD=0

追記：いちおうこのサイトにて比較

>>309
福岡北九州どころか九州束になっても名古屋には勝てないよ

例のこれか

年間商品販売額　　　愛知県＞＞九州＋沖縄８県
年間商品販売額　　　名古屋市＞＞福岡市＋札幌市＋北九州市
地下鉄路線数　　　　名古屋市６路線＞＞福岡市３路線
上場企業数　　　　　愛知県２２０＞＞名古屋市１３７＞＞九州＋沖縄＋山口１３３＞＞福岡市５２
最高層　　　　　　　名古屋市２４７ｍ＞＞福岡市１４５ｍ
鉄道駅数　　　　　　名古屋市１６４駅＞＞福岡市７２駅
銀行数　　　　　　　名古屋市３２０＞＞福岡市２１１
昼夜人口比率　　　　名古屋市１１３.５％＞＞福岡市１１１．９％
百貨店売上　　　　　名古屋市３８９５億＞＞福岡市１９５１億
１００ｍ以上ビル　　名古屋市２１棟（１５０以上１１棟）＞＞福岡市８棟（１５０以上ナシ）
人口密度　　　　　　名古屋市6,930人/km2＞＞福岡市4,420人/km2
地下街面積　　　　　名古屋市約173,000平米＞＞九州＋四国＋中国地方136,000平米＞＞福岡市約80,000平米
ノーベル賞受賞者　　愛知出身４人＞＞名古屋出身３人＞＞福岡県出身０人
ノーベル賞大学別　　名古屋大学４人＞＞長崎大学１人＞＞九州大学０人
平均年収　　　　　　愛知県5,182,900円＞＞福岡県4,302,400円
最高地価（Ｈ２５）　名古屋駅前8,000,000円＞＞名古屋栄5,250,000円＞＞福岡天神3,400,000円＞＞博多駅前1,990,000円
飲食店数　　　　　　名古屋市22,866店＞＞福岡市11,321店
私鉄売り上げ規模　　名鉄６０３７億円＞＞西鉄３２７５億
鉄道利用客数　　　　名古屋駅 1,238,729 ＞＞金山駅（名古屋）404,279 ＞＞博多駅336,472 ＞＞天神駅287,578 ＞＞金山駅（福岡）2,447
政令指定都市指定　　名古屋1956年＞＞北九州市1963年＞＞福岡市1972年
日経平均225企業　　　愛知県９＞＞名古屋市５＝中国四国九州沖縄合計５＞＞福岡県３＞＞北九州市２＞＞福岡市１
東証一部企業　　　　愛知県９３＞＞名古屋市５５＞＞九州沖縄四国合計５３＞＞福岡県２５＞＞福岡市１８
電力会社売上規模　　中部電力２兆６４８９億＞＞東北電力１兆７０８７億＞＞九州電力１兆４８６０億
求人倍率　　　　　　愛知県1.53＞＞全国平均1.05＞＞福岡県0.92
最大企業売上規模　　愛知県２２兆６４１億（非インフラ）＞＞名古屋市６兆３０４３億（非インフラ）＞＞福岡市１兆４８６０億（インフラ）＞＞福岡市７７６３億（非インフラ最大、愛知企業の子会社）
製造品出荷額　　　　愛知県３４兆４３１３億＞＞九州＋沖縄合計約２７兆７０００億＞＞福岡県７兆７６７５億
第３次産業事業所　　愛知県268,410所＞＞福岡県195,837所

福岡と北九州は70kmも離れてるのか。
名古屋と京都の距離は100kmだし、そんなにかわらないね。

>>314
さすがに直線距離的には変わらなくても心理的な距離では全く違う。
東海道線も大垣、米原でほぼダイヤが分断されてるし、やはり大垣の向こうは
行くにしてもちょっと日常とはかけ離れて旅行気分になる。
小倉と博多の間にバンバン在来線特急が走ってて行き来する人が沢山いる。

>>315
運転頻度が段違いの東海道新幹線と山陽の比較を無視して在来線自慢されても

>>309
名古屋＋春日井 →人口 257万人、面積 418km2
福岡市＋北九州 →人口 250万人、面積 837km2

>>317
ソレが何？
態々並べた理由を書かなくちゃ意味が無いぜ？

面積半分で合計人口は上と言いたいのか何なのか。
まさかと思うけど、仮にそれしか意味が無くて単純な
それらの数値に何か意味があるのかい。

福岡市＋北九州＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞パゴヤ（失笑）

犯罪系以外思いつかん・・・

三大都市、東京大阪福岡にしかないIKEA　　　　　　　　　　　　　　くそ田舎パゴヤは？（失笑）

福岡は20年前から国際都市、20年前にコストコオープン！


くそ田舎パゴヤは去年オープン（失笑）

佐川急便は三大都市、東京大阪福岡に拠点を構える　　　　　　　　　　


くそ田舎パゴヤに拠点構える企業はない（失笑）

名古屋の圧勝だな

東京と大阪にあったら希少価値低いじゃん

名古屋にしかないレゴランド建設計画
名古屋にしかないリニア鉄道館
名古屋にしかない地下鉄環状線

こういう手のものじゃいかんのか？

>>325
そういう手のものがないから福岡は数少ない福岡にあって名古屋にないもので攻撃するしかないんだよ。
わかってあげて

えー、でも外資系企業の出先くらいしか無いなんて寂しい

しいて言うなら名古屋は巨大な点だね。
他の先進G8首都クラス（パリなど）並の人口に、愛知県比較ならG20国家クラスのGDP。

福岡はそれには及ばないけど、名古屋市の半分の規模及び1/3程度の市場規模の
中規模な点が2つ。今はそれらが独立で動いている。その為このままでは
どう足掻いても勝ち目は無い。

名古屋には物理的に不可能で出来ない、「点と点を結ぶ事」が仮に出来たなら、
遠い将来は逆転できるかもね。

ただ今の時点では商業的な側面から見てみると北九州は人口はそれなりだけど、
正直まだまだだね。

（経済産業省平成19年商業統計）ちょっと古いけどｗ
*1東京区 174,539,013
*2大阪市 *47,300,506
*3名古屋 *30,257,325
*4福岡市 *13,912,548
*5横浜市 **9,788,249
*6札幌市 **8,799,871
*7仙台市 **8,191,165
*8広島市 **7,696,680
*9神戸市 **5,861,796
10京都市 **5,569,026
11埼玉市 **4,734,146
12千葉市 **3,721,095
13川崎市 **3,640,662
14新潟市 **3,571,967
15静岡市 **3,338,298
16北九州 **3,069,052

>>325
三大都市東京大阪福岡は海外観光客に賑わい、　パゴヤはくそダサいれごりにあちかてつに現実逃避（失笑）


トム・クルーズが映画『ALL YOU NEED IS KILL』日本3大都市ループツアー　　　　　　くそ田舎パゴヤ（失笑）

世界の常識、日本の常識



　　日本三大都市　東京　大阪　福岡



ミシュランもIKEAもないくそ田舎パゴヤは自覚しろ

世界の常識、日本の常識



　　日本三大都市　東京　大阪　福岡



ミシュランもIKEAもないくそ田舎パゴヤは自覚しろ

>>329
福岡の調査による入国外国人数（平成23年）
http://www.city.fukuoka.lg.jp/industry/visitorsindustry/dl/23kankoutukei.pdf#search='%E5%A4%96%E5%9B%BD%E4%BA%BA%E8%A6%B3%E5%85%89%E5%AE%A2%E6%95%B0+%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E5%B8%82'

中部空港：416507人（うち韓国人78142人）
福岡空港：407223人（うち韓国人199808人）

海外観光客で賑わうねぇ、半分が１国で占められてるし大した国際性だ

ID:FHJkOGy2
そろそろ気が済んだかい？


単に名古屋を攻撃したいのか、福岡県民の評判を落としたいのかしらないけど
幾ら便所の落書きな2chでも、下痢便だらけの煽りスレって結局は
自分自身を下げている事に気が付こう。

と真面目に言ってみる。

いちいち煽りに反応するなよ。

根も葉もない戯言をほざいてる馬鹿はそれに反応してくれるのを待ってるんだから。
反応しないのが一番なんだよ。
一度反応すると調子に乗ってさらに煽りをかけてくるからな。

名古屋を叩きたい大阪人だと思うのだが

まともな福岡人なら
日本三大都市　東京　大阪　福岡
なんて恥ずかしくて書けない

福岡と名古屋じゃ接点無さ過ぎて争う必要もないしな

互いに長所短所のある都市だと思う

大都市と大都会は違う。似て非なる物。

名古屋は間違いなく大都市。逆に都会度は世界でも1・2争う東京を絶対基準とすると田舎。これは間違いない。
ただ県庁所在地（＋政令指定都市）レベルで考えると、冷静に煽り無しでは都会（大都会とはあえて言わない）。

名駅・栄と分散し（若い人は大須へも流れている）地下街が発展しているため、
一見すると賑わい度は福岡市の天神に分があるね。ただ賑わってる街と言える半径が栄比較でやや小さいけど。

名古屋　大都市、名駅栄は中都会（総合的には局所的に大都会下位レベル）
福岡市　中都市、天神は中都会（総合的にも中都会）

体感イメージ的で表面上な事で言えば、県民性も有ってか福岡のほうが活気ある様に感じるよ？

>>332
ま、名古屋経済のほとんど半分近くがトヨタ絡みなのと同じじゃないのｗ

>>338
福岡の代表する企業が愛知絡みなのと同じかな？
あ、これは違うかw

＞＞３３９
ああ、だめだめそういうのｗ
あ、しかも名古屋っていうか三河かトヨタは
全然別物だよね、名古屋とは

>>310

これは路線地価
道の地価だね
名駅前が最高
大津通は450万だった

>>337
お願いだから「体感イメージ」とか「表面上」とか、
あなたの主観だけで言わんといてくれるかな？
こちらからしたら何の反論もしようがなく「あ、そう？」って終わるだろ。

それとIKEAがそんなに嬉しい？
以前、TBS系の「がっちりマンデー」で在日スウェーデン大使館にカメラが入った時、
調度品にはIKEAは皆無。
理由を聞かれて
「ここにあるのはすべてメイド・イン・スウェーデンですから」
クソ笑いました。

荒らしてるのいつもの横浜人じゃねぇか

>>321
イケアは長久手に2016年オープン
地権者のおばあさんが緑を残したいってことで着工が一年伸びた
ちなみにイケアの物流拠点は愛知県のIKEA弥富物流センター（愛知県弥富市上野町2-1）
名古屋港がアジアのハブ港になってる

まず、名古屋と愛知は違うんだよ
名古屋市の面積は愛知県のわずか1/16しかない
愛知県って千葉県より広いんだよ

大阪市の上位２０社を足してもトヨタ１社に勝てない

韓国にとってのサムスンと名古屋にとってのトヨタ
というのは似たような位置づけなんだろうな

>>347
トヨタ1社で日本にとってもGDPの4%、関連会社含むと10%と言われるので
寒村依存ほどでは無いが、トヨタ潰れると愛知所か日本も大ダメージ。

でも日本経済って内需の強さで持ってるわけで
これって東京大阪の豊富な鉄道インフラのおかげで高いエネルギー効率を達成してるからなんだよね
車社会で廃棄物撒き散らす名古屋はむしろ足を引っ張ってるからトヨタごと切り捨ててOK

名古屋は一部工場だけ残して後は無人地帯でいいと思うよ
今でもイオンしかないつまらない街なんだし

名古屋城の天守閣木造復元事業　

本丸御殿の木造復元事業を見るに
天守閣まで行えば壮大なるプロジェクト

実現可能性は無理ではないが
難易度は高い

が、ぜひぜひ復元を目指して
がんばってほしい　わずかながらの寄付しかできんが

名古屋と聞いて連想する言葉を教えてください。Yahoo!知恵袋

1位　名古屋飛ばし
2位　大いなる田舎名古屋
3位　名古屋飯
4位　名古屋工作員
5位　名古屋城

世間とネットの結果が、あまり変わらないのにびっくり。

Yahoo知恵袋もネットだけどな

>>349
>車社会で廃棄物撒き散らす

首都高速とか阪神高速って一体何なんだ？ｗ
都市規模から言って、廃棄物の総量は明らかに東京＞＞＞＞＞大阪＞＞＞＞＞名古屋だと思うぞ。

アンチ名古屋バカって、なんでここまで物事を単純視できるんだろう？

>>354
そりゃ東京大阪は名古屋より桁違いに経済の規模が大きいからな
ただ名古屋みたいな車社会の田舎じゃないから無駄なエネルギーは使ってない
今名古屋に住んでる人間が東京大阪に移れば日本全体としては将来的にプラスになる

>>355
日本一のナマポ天国で、財政赤字を垂れ流す大阪は、
トータルで考えたらさっさと全滅させたほうがいいな。

■東京■の輝ける犯罪ワースト記録の数々ｗｗｗ見よ、これが東朝鮮の実態だｗｗｗ

★１１０番受理件数★
★生活保護受給世帯数★ ←←←ｗｗｗｗｗｗｗ
★児童虐待死者数★
★無銭飲食件数★
★暴行事件★
★すり事件★
★詐欺・横領事件★
★殺人事件数★
★大気汚染、水質汚染、土壌汚染★
★HIV感染者数★
★未解決殺人事件、未成年者失踪事件★
★鉄道乗務員への暴行事件★
★ネットが原因の逮捕者数★
★拳銃押収数★
★放置自転車数★
★食中毒事件患者数★
★住みたくない都道府県★
★自転車盗難件数★
★悪臭苦情件数★

ttp://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:JmcerFJ1Z0QJ:i
-ikioi.com/th/wom/1209688986/+&cd=3&a
mp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;hl=ja&ct=clnk&gl=jp

大阪になんか興味ない！とか言いながら大阪のスレ見て書き込んでる馬鹿っぷりｗ


名古屋城と大阪城を比べてみた結果ＷＷＷ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1388651307/638

638 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/03(木) 07:38:28.98 ID:oSGz8375
>>634
名古屋にとっては
没落都市大阪なんか興味ないよ。
大阪人が必死に絡んでくるだけ。

大阪の都市計画について語るスレ Part5
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1401024977/831

831 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/03(木) 19:26:10.68 ID:oSGz8375
>>824

尖閣は日本の領土だから、明らかに「個別的自衛権」の行使。

「集団」と「個別」の区別がつかないアホ右翼こそ、
日本のためにイラクやウクライナで華々しく散ってこいよ。

>>349
本当に頭悪いな
内需の強さ→豊富な鉄道インフラ
というより
内需の強さ→自動車産業など輸出産業のダメージ緩和

日本全体で見ても高いエネルギー効率なんて少数
トヨタがあるおかげで国産の自動車産業などを利用できる
日本の内需が現代などの海外勢の製品になった時考えてみろ
日本終わるわ
パソコン企業がgoogle,ibm,windows,intel,アップルなど海外勢で独占されているように
自動車産業も日本の内需が海外勢になったら日本経済の終わり
これが日本経済が内需の強さで持ってるわけ

ていうか、お前韓国人だろｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>349
＞日本全体で見ても高いエネルギー効率なんて少数
ちゃんとGDPあたりの一次エネルギー消費量という客観的根拠があるんだが
名古屋みたいな田舎と違って都会では環境に負荷を与えない鉄道網が発達してる

つーか車社会自体が崩壊すれば日本が自動車産業にこだわる必要もない
都会ではイナカと違って若者の車離れが進行してるしな

いくらナゴヤンがでかい声で何かを叫んだところで、新興国の発展する２１世紀にエネルギー浪費型の車社会、自動車産業に未来がないのは明らか
名古屋とかの田舎の土地はすべて農業用地にして人口を都会に移すのが正解

>>337
君の話は概ね同意だが、
＞世界でも1・2争う東京を…　これはまずないｗ２０年くらい前なら通用しただろうが。
完全別格の上海や香港と言わず、ソウル程度の都市でさえ普通に東京より都会的だよ。

>>360は>>359あてな

私鉄が1社しかなく、在来線が赤字だらけのJR東海しかない名古屋に都会的な鉄道社会がどんなものかってのは分からないのかもしれない
未来のないクルマ産業にしがみついてる工場脳しかいないもんな

アメリカの自動車会社と違ってトヨタはトラックもバスも作ってないからな
自動車が物流に限られる世の中になったとき、トヨタごと愛知は死ぬ

>>360
>>名古屋とかの田舎の土地はすべて農業用地にして人口を都会に移すのが正解
こんな発言してる時点で頭のねじがとれてるのがわかる

東京と大阪だけで日本の全人口をほぼカバーするとか
それ以外は農業用地、それこそ無駄でしょう
そんな状態で農業やる人出てくるか？www

防衛の面とかその他色々と問題ありすぎ

おい名古屋。
おまえらは、トヨタのおこぼれ都市な限り、DQN扱いなんだよ。
大阪に噛みついてるみたいだが、次元が違うんだわ。

パチンコで勝ったら風俗へ行って、休日は愛車の洗車でもしてろ。
それが、名古屋クオリティーだろ。

天安門事件
中国人がいるかどうかいっぺんやってみる

天安門事件
中国人がいるかどうかいっぺんやってみる

愛知が外貨を稼がなくて誰が大阪のナマポを支えると言うのか？
在来線の赤字がどうとか言う前に赤字垂れ流しの自治体自体がどうかと思うのだけどね、普通の日本人なら。
つか本当に態度の大きい乞食だよなマジで

世界的に見れば東京圏も大阪圏も製造業強いから十分外貨稼げる
ナゴヤンは下駄履かせて発展させてもらったから額が大きいだけ
ナゴヤンがなくても日本の貿易は問題ない

>>370
お前どこ出身なの？
嘘つかずに教えてね

>>371
車社会でイオンだらけの田舎なのに、ここはそこそこ都会だって思ってる人が集まって暮らしてるところだよ

福岡w

>>372
ああ、愛知県内の出身ね。要は自虐って事か
ネガキャンするのは良いけど、他人に迷惑かけない程度にお願いな

>>371

コピペ単能機、タコヤキヤのバカ息子です。

最近テレビでの福岡ゴリ押しキャンペーンの効き目がなくなりつつあるな。
困ったものだｗ

>>376
昔は名古屋は元気キャンペーンを東京メディアにやってもらってたよね
ま、トヨタ様の地元だからあまり悪くは言われないよね、東京メディアから名古屋は

実際の求人倍率見ても健全な自治体率見ても愛知が全国ＴＯＰだから別段特別でもない普通の報道だろ。
経済が好調で日本の産業支えてるのはけしからんとかどこの反日国の方ですか？

２０１３年　超富裕層ランキング　※金融資産５億円以上の世帯


１位　　　東京都　　７７８３人
２位　　　神奈川県　２２２７人
３位　　　愛知県　　１８５２人
４位　　　大阪府　　１７７４人
５位　　　兵庫県　　１２２８人
６位　　　埼玉県　　１１３７人
７位　　　千葉県　　１０１１人
８位　　　静岡県　　　６３１人
９位　　　福岡県　　　６２３人
１０位　　北海道　　　６０５人

首都圏・愛知・大阪・兵庫は強いな
やっぱ強いんだって愛知は

つうか首都圏・中京圏・関西圏にほぼ集中している

>>376
それ俺も思ってたｗ　
数年前までは東京キー局からの発信で福岡のゴリ押し多かったよな
名古屋も一部ではあるが押してたが、最近はあまり見ないな〜
その代わり東京か大阪か沖縄か日本の「どっかの田舎」の４点セットばかりだなｗ
沖縄なんか誰も興味ねーのに・・・　

>>380
愛地球博のときは
漫画の中に無理矢理名古屋を舞台に出させて多くの漫画家から顰蹙かってたけどな

>>381
へえ？例えば誰のどういう作品？
しかも、読者ならともかく「漫画家」から顰蹙ってどういう意味？
自分の作品に顰蹙つけるわけないし、
他人の作品にイチャモンつける漫画家なんか人間性疑われるだろ。

最近の漫画・アニメじゃ「聖地巡礼」による町おこしを狙った作品は珍しくないけどね。

>>379
どう見ても首都圏にだけほぼ集中しているだろ。
東京都が圧倒的。

>>382
当時の少年誌、青年誌において
主人公がストーリーの流れと関係無く唐突に名古屋に移動
即、もとの場所にもどるという謎現象が多発してたの知らないんだな

だから具体的な作品名を記載すれば話が早いでしょ。
２つ３つじゃ偶々と言われてお終いだろうけど。

>>384
NHKの朝の連ドラ大阪制作の奴は、
むりやり主人公が大阪行くみたいなもんか

>>386
東京制作は無理やり東京に行ってるね。

福岡ッペはやっぱり蚊帳の外だねｗｗｗ

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140704/k10015749071000.html


リニアで大都市圏の競争力強化へ
7月4日 16時55分

国土交通省は、２０５０年までの国土整備の基本方針「グランドデザイン」を決定し、この中で、リニア中央新幹線によって大都市圏の競争力を集中的に強化する一方、地方部では都市機能の集約化を進めるとしています。

それによりますと、２０４５年に予定されている東京・大阪間でのリニア中央新幹線の全線開業で、東京・名古屋・大阪の３大都市圏が「超巨大都市圏」として一体化し、さらに、接続する新幹線や高速道路などを整備し国際競争力を強化するとしています。

（以下略）

こんな先になるなら
リニア計画やめた方がいい。

■軌道エレベータ

2027年着工・2045年完成
赤道上空3万5,800kmの静止衛星軌道に
置かれたセントラルステーションから
長大な単分子ワイヤーを
地上に下ろして建設されたもので
地上から上へ向かって建てられたのではない
地上側は
南米エクアドルのガラパゴス諸島近海に
建設されたグランドステーションと呼ばれる
人工島に接続され
静止衛星軌道から垂らされた
ワイヤーをステーで固定している

＞388
アセスメントで引っ掛かるか開通してもJR東海がリニアの
ダブルルートに起因して100％倒産することも考えなくてはね

で、JR西日本の努力と国家戦略特区で大阪と福岡が
今以上に連携が強くなり世界の拠点に変貌していることもね

>>391
殺人企業酉への異常な程のヨイショがキモすぎ。
おまえ酉からなんか貰ってるのか脅されてるのか。

福岡お得意の「注目度」も名古屋の方が圧倒的に上
「三大都市圏」のニュースで必ず名古屋もピックアップされる

公示地価発表の時は上昇率トップで名駅が
路線価では阿倍野ハルカスで大阪が
リニア開通で東京・名古屋とか三大都市圏メガロポリスとか

とにかく経済ニュースで取り上げられる頻度が
名古屋の方が圧倒的に全国区でも多い

たいていがヘリ空撮で東京・大阪・名古屋で三大都市圏のテロップ
もしくはハルカスとかタワーズとかのアップ

もはやお馴染みの光景になりつつある

>>393
それは名古屋のローカルテレビだろ

都内では名古屋なんてなんにも放送しないし

行かない

京都の○○の寺とか、料亭のことは都民でも有名だけどね

来年２０１５年の公示地価や路線価でも名古屋や名駅はランクインしてくる
公示地価の上昇率ではまたしても名駅が今年度同様１位もじゅうぶんありえる

ＪＰタワー、大名古屋は外観はほぼ仕上がっていて、ゲートが鉄骨半分ぐらい
組みあがってるような名駅空撮が全国に流れることだろう

１年後、２年後にはもう名古屋ＶＳ福岡なんてスレッド自体が消えるだろう
今でもほぼ８割は名古屋の福岡へのダメ押し攻撃で、２割が福岡の捨て台詞だもん

で、栄はどうなんだ？
結局、栄が衰退して名駅に中心が移っただけ

天神と博多駅が両立している福岡とは違うんだよ

>>396
栄＞天神＋博多＞＞＞札幌ｗ

>>394

俺が言ってるのは公示地価とか路線価とかリニア開通とか経済ニュースな
で、名古屋の局も渋谷ヒカリエなんか放送しんし、行かんし

京都をとりあげるのは首都圏でも中京圏でも関西でもどこでもじゃね？
観光資源として突出してますから京都は

で俺が言いたいのは経済関連ニュースでは
圧倒的に全国放送でも新聞でも記事でも
名古屋の方が福岡よりも多いってこと

都民の感覚なんて知らんし関係ねーし、別に来てくれんでもいいし

>>396

何回も言うけど、栄から名駅に百貨店売上が吸われただけな
タカシマヤが栄の三越、松坂屋、丸栄から流れたんだろ

だから丸栄はビビッて大規模再開発を水面下で動いてんだろ

だけどだぞ、栄とよばれるエリアの錦３丁目、栄３丁目、栄４丁目
の新規ビル着工や建て替えや新規出店はここ１０年で一気に増えたっちゅうの

まず栄エリアの「密度」は増してる
そして錦２丁目や新栄や東区泉など準栄エリアだったような
ところまでもにも広がりを形成しつつある

栄の百貨店売上高減少＝衰退は違うんだ

>>396

名駅　　247 245 226 211 195 180 175 170
博多　　ＪＲ九州と日本郵政が再開発、１１Ｆ建てビル

同列に語らんでくれんか？

都市別超高層ビル


東京　　255 249 248 243 239 238 235 234 233 228

大阪　　300 256 209 200 200 199 198 195 193 189

川崎　　203 190 165 162 161 161 160 158 155 149

横浜　　296 171 156 152 152 151 149 149 143 143

神戸　　190 170 170 158 151 150 142 140 135 134

名古屋　247 245 226 211 195 180 175 170 162 160 160 152 (174) (解体着手160)


福岡　　145 143 115 114 114 114 100 100 99


※大阪・名古屋・川崎が一気に超高層化で他はぼちぼち
　まったく動いてないのが福岡だけ

天神と博多駅が両立してるってww
天神はともかく博多駅とかクソじゃん。

仮に栄が衰退してるとして、名駅が上に来ても名駅>栄≧天神>>>博多でしょ。

まだ名駅と栄の方が両立できてる。

>>399
栄の百貨店売上が減ったと言っても
栄の百貨店売上＞天神＋博多の売上＞＞＞札幌全部ｗ
今で栄は多いし福岡とか札幌とかお話にならんよ

名古屋は環状線を持つ大都会の巨大鉄道網だけど
福岡はイマイチ、札幌は田舎過ぎだなｗｗｗ

■　面積326km2　名古屋市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計18路線
JR東海道新幹線
JR東海道本線
JR中央本線
JR関西本線
名鉄名古屋本線
名鉄犬山線
名鉄常滑線
名鉄小牧線
名鉄瀬戸線
近鉄名古屋線
あおなみ線
リニモ
地下鉄東山線
地下鉄名城線
地下鉄鶴舞線
地下鉄桜通線
地下鉄名港線

■　面積341km2　福岡市の鉄道路線 計11路線
JR山陽新幹線
JR九州新幹線
JR鹿児島本線
JR筑肥線
JR篠栗線
JR香椎線
西鉄天神大牟田線
西鉄貝塚線
地下鉄空港線
地下鉄箱崎線
地下鉄七隈線

■　面積1121km2　僻地札幌市の鉄道路線 計6路線
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線

>403
この現状も思い知れ

福北ゆたか線（博多発）　2両×3本＋3両×2本　12両/h
関西本線（名古屋発）　　2両×3本＋4両×1本　10両/h wwwww

福岡の山奥を行く地方交通線に名古屋の幹線が負けているｗ

平日昼の１１時　名古屋中心街の様子

http://pds.exblog.jp/pds/1/201205/06/69/c0134569_19513521.jpg

>>406
歩行者が少ないのも驚きだが車社会なのに車が走ってないｗ

>>405
関西本線は名古屋じゃなくて三重県を通ってるんだよ。
で、三重県は近鉄王国。
JR東海は三重県で近鉄との競争に負けたんだよ。

JR関西本線利用する人なんてほとんどいない。

博多駅(笑)

>>406
これが名古屋か・・・

>>404
ゆとりーとラインや地下鉄上飯田線や城北線や名鉄築港線も入ってるだろ
「短絡線除け」という条件は、様々な交通手段を持つ鉄道が多い名古屋にとって無意味。



それは置いといて、福岡市本社で有名な企業教えて

名古屋の場合、
例えば名古屋本社のバッファローなんかは
高速通信できる無線LANルーターやモバイルルーター、
最新規格１１acに対応したアダプターなんかを開発している通信機器の大手メーカー

フジパンやパスコは菓子パン業界ではヤマザキパンに次いで2位と3位
アルペンはスポーツ用品販売日本最大手
カゴメは飲料、食品、調味料の大手総合メーカー
ブラザー工業はファックス、複合機においては北米でトップシェアを誇ってる
スズケンは医療品医薬品卸売りの会社で、売上高は1兆8945億円
ホーユーはヘアカラー製品でナンバーワンのシェア
河合塾は日本三大予備校の一つ
ヴィレッジヴァンガードは書籍以外にも幅広い雑貨を扱う複合書店
ゲオはレンタルビデオ業界ではTUTAYAと並ぶ存在。全国3600店のうち1200店を占める
日本碍子は碍子メーカーとして世界最大手。
リンナイはガス給油器メーカでは最大手。全体の40％のシェアを誇る。2番手は同じく名古屋本社のパロマ。

他にも化粧品、判子、雑貨店、陶業、鉄道部品、工作機械、時計などを売ってる大手・優良企業が多くある。
「名古屋市本社の企業はトヨタ関連しかない」と言ってる奴はただの情弱。


下記の名古屋市の2011年度の市内総生産の内訳見たら、
大部分が不動産や小売やサービス業、情報通信業となってる
いずれも製造関連の生産費を大きく上回ってる
だから別に名古屋市の経済はトヨタ関連に「おんぶにだっこ」という訳ではない。
愛知県や名古屋都市圏にまで範囲なら、まぁ一理あるけど
http://www.city.nagoya.jp/shisei/category/67-5-3-12-0-0-0-0-0-0.html

>>408
嘘つき！
名古屋市内も愛知県内も通ってるだろが!!
単線だけどな

>>406
>>407
>>410
いやいやわざと人通りの少ない箇所を抽出して、判断されても困るんだが
アンチのやることってワンパターンで幼稚だよね

画像は嘘つかない。

第３都市の風格たっぷり福岡
http://tsukioka-world.com/wp/wp-content/uploads/d597bc3366ed3576c7b669dee87250de.jpg

悲劇の第４都市名古屋
http://tsukioka-world.com/wp/wp-content/uploads/6825e792832005a23ce6dd7569c93753.jpg

>>412
そりゃ名古屋駅から出てるんだから走ってるに決まってるだろ。
でも市街地を走ってるわけじゃないんだよ。
名古屋駅は名古屋の市街地の西の端だからな。

鉄道、駅で優劣つけるなら

名駅と博多駅、副都心の金山大曽根と香椎西新を見比べてみるといいんじゃない。

西新と大曽根は行ったことないから知らんけど、
博多駅と名古屋駅比べれば名古屋駅圧勝だし、田舎者の俺にとっては金山もまだ都会という感じがする。

香椎はそれこそ三重県のJR駅のようだったよ。by三重県民

ちなみに本当の名古屋市街地（本山〜名駅）はこんな感じ
http://dl6.getuploader.com/g/758758/1/tower.png

>香椎はそれこそ三重県のJR駅のようだったよ。by三重県民
JR東海の八田・蟹江はそれ以下だけどねｗ

>>418
福岡という大都市の副都心駅と、八田や蟹江のようなド田舎駅比べてどうする。
蟹江とか名古屋市ですらないし。
頭大丈夫か？

>>405
関西線は近鉄と競合してるし、JRもやる気がないからなー
福岡は競合する私鉄も無いしね
それに名古屋管理の近鉄＞西鉄だから
地下鉄や私鉄を含めても福岡は名古屋の１/3程度の鉄道網
札幌には鉄道網は無し
そもそも関西線って名前の通り大阪は田舎のイメージ＝関西だから名古屋では　イメージが悪いんだよ
まあ、最底辺の比較対象としては香椎線とか出してみたら？ｗ
それにしても札幌しょぼ過ぎだなｗｗｗ
年間の鉄道輸送量

愛知 11億2953万人 (人口1人当たり153人)
福岡 4億6988万人 (人口1人当たり92人)
北海道 3億4830万人 (人口1人当たり62人


名古屋、福岡、札幌の鉄道乗車人員

名古屋 7億4700万人
札幌 2億7550万人
福岡 2億4800万人

この前三重から名古屋駅までたまたまJRで行ったんだが(たしか快速だったかな？)、驚いたのは
桑名駅(三重県桑名市)から名古屋駅までノンストップなのな。

名古屋駅がいかに名古屋の端に位置するかがわかる。

「名古屋は車社会だから鉄道利用者は少ないはず！」と
名古屋に「鉄道利用者」で喧嘩を売ってみるも
悉く玉砕される福岡さんであった。
素敵です。

なんなら名駅金山栄と天神博多香椎の利用者のデータ提示してやろうか？ｗ

名古屋最大の繁華街・名古屋駅前の夜

http://img.4travel.jp/img/tcs/t/pict/500/12/64/82/500_12648210.jpg?1281610989

海からの風景

福岡
http://pocchie-house.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/11/27/img_2501.jpg
名古屋
http://www.ne.jp/asahi/fukusachiya/honpo/images/Nagoya_SightSee03.jpg

名古屋に対するネガキャンのつもりで貼ってるんだろうが、
福岡の画像がショボすぎて目糞鼻糞に見えるぞｗ

>>406
そこは東区泉
オフィス街

>>423
名古屋最大の繁華街は栄
それに名駅と言っても夜の店は駅西のが多く賑やか

それにしても、栄はビアガーデンが多いな
噴水広場、テレビ塔、中日ビル、丸栄、三越（マイアミ移転）

栄の風景

オアシス21
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1370136211278.jpg

噴水広場ビアガーデン
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1370136386889.jpg

テレビ塔ビアガーデン
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1370136436808.jpg

栄ルイ・ヴィトン
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1370136479212.jpg

比較するのもバカらしい

■連結売上高

JR東海　1兆5083億円
名古屋鉄道　6,037億円
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
JR九州　　3328億円
西日本鉄道　3,275億円
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
JR北海道　連結1,615億　
じょうてつ　160億円

東京と名古屋の差に比べたら
名古屋と福井か札幌の差なんて
目くそ鼻くそだな

名古屋と札幌の差に比べたら
札幌と鳥取の差なんて
目糞鼻くそだな

とにかく名古屋はつまらない、閉鎖的で気持ち悪い、活気がない。

>>428
おやおやとうとう東京まで持ち出してきたよｗ
田舎者って自分が不利になるとすぐ虎の威を借りたがるからウザい

>>427

■連結売上高
＞JR東海　1兆5083億円
→在来線比率17%
ほとんどが東京大阪移動の東海道新幹線に依存。いわゆる他人の褌で相撲を取る名古屋が得意な商法。

＞名古屋鉄道　6,037億円
→鉄道単体売上1037億

＞〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
＞JR九州　　3328億円
→在来線売上は東海と同程度。

＞西日本鉄道　3,275億円
→鉄道単体売上1352億★

車社会なのがばれてしまいましたね。
人口は圧倒的に愛知が多いのに
鉄道売上はJR在来線勝負ではほぼ同等、
私鉄では福岡が3割多いってwwwww

福岡は東京、大阪と同じ都会型通勤、
通学形態で名古屋は田舎っぺ型通勤、
通学形態ってことだね。

いくら高いビルの数がどうのと誤魔化しても、こういうところで日本三大都市と
そうでないところが、はっきりわかるね。

>>432
大都市と呼ばれる都市にしかない地下鉄を無視しててワロタ。
地下鉄って知ってる？

駅の利用客数が福岡より名古屋のほうが桁違いに多いんだから鉄道会社全部の売上も上に決まってるじゃん。
そんなこともわからないか。

まあ東京大阪に比べれば車社会なのは間違いないけどな。

それにしても車社会を田舎扱いして馬鹿にしてるやつって日本から出たことないんだろうな。世界が狭いよ。

もし車社会ってだけで田舎扱いされてで鉄道社会ってだけで都会と言われるなら東京大阪名古屋が世界トップ3の都会になってしまう。そんなわけないのに。
ほんと馬鹿だな。

>>433

はい、東京、大阪の地下鉄は黒字ですが
需要に見合わない見栄だけで路線を拡張してしまって大赤字を出した失敗例として
名古屋の地下鉄は理解しております。

福岡は博多から地下鉄5分で、空港まで
いけるアーバン環境。これからも
形だけの無計画な路線延長をするのではなく背丈（需要）に合った地下鉄延伸を
目指します。

名古屋人が何を叫ぼうとクルマ社会は田舎丸出しだろ
家族主義というかド田舎の血縁地縁主義というか

鉄道社会みたいな行きずりの都会的なドライな人間関係を築きにくい

アメリカで一番の都会は鉄道の発達したNY
旅行や出張程度で一時期的に身を置くんじゃわかんないだろうけど、クルマ社会ってのは明らかに遅れてるよ

>>434

>駅の利用客数が福岡より名古屋のほうが
>桁違いに多いんだから鉄道会社全部の売
>上も上に決まってるじゃん。

意味がわかりません。
駅の利用客数が名古屋の方が多いのに
なぜ鉄道の単体売上は少ないのですか？
車で駅まで行ってそこで駐車場に停めて
名鉄百貨店で買い物するとか？www

名古屋が田舎なのは生まれて２０年近くこの土地で育った俺にはよくわかるし、住んでる名古屋人も自分たちが田舎モノであることはよくわかってる
ネット上の名古屋が田舎であることを指摘されてムキになって否定してる奴が痛い

福岡地下鉄
一日平均の利用者数約37万人
3路線29.8km

名古屋地下鉄
一日平均の利用者数約115万人
6路線93.3km


利用客数から見て、路線数は名古屋も福岡もあんまかわらんだろ(名古屋は福岡の約三倍)

名古屋が見栄はってると言うのなら、福岡にもそれが言える。

＞車で駅まで行ってそこで駐車場に停めて
＞名鉄百貨店で買い物するとか？www

名古屋人に言わせれば、鉄道を使う貧乏人と違って俺たちは金があるからこういうライフスタイルだそうだ
環境への負荷とか時間のロスみたいな都会的な思考回路ってものを全く持ち合わせてないんだよな

おい名古屋。
おまえらは、トヨタのおこぼれ都市な限り、DQN扱いなんだよ。
大阪に噛みついてるみたいだが、次元が違うんだわ。

パチンコで勝ったら風俗へ行って、休日は愛車の洗車でもしてろ。
それが、名古屋クオリティーだろ。

>>437
百貨店に来た客が駅の利用者数に組み込まれるんだ。初めて知った。

>>435
東京大阪の路線が全て黒字だとでも言うのか？馬鹿馬鹿しい
もともと名古屋の地下鉄路線ってのは旧名古屋市電が敷いてあった箇所になぞって敷いてあるだけなんだよね
だから別に見栄で拡張したわけでもなんでもない。
その証拠に地下鉄の年間利用者は100万人以上で東京23区大阪市に次ぐ利用者需要はある。
売上とかほざいてるけど、福岡こそ人に偉そうに言えるほど鉄道収入得てるの？
もし得てるというならソース付きで反論してみろよｗ

>>438
別に名古屋が田舎であるのは否定しない。
ただここで言う田舎ってのはあくまで東京大阪（首都圏関西圏）と比べたらの話で、
それ以外の都市と比べて名古屋が田舎になるというのはおかしい。
お前みたいに無意味に地元を卑下する奴がいるから名古屋の魅力が落ちていくんだよ。よく考えてほしい。

>>443
名古屋人が「おい名古屋。お前らは...」

なんて言わないし、こんなコピペはしない。
こいつは自称。

>>444
その割に福岡の人は自分は都会って言い張る
名古屋の人は東京や大阪に比べたら田舎というのは理解してるけど
福岡の人は本気で名古屋は田舎で自分たちは都会だと勘違いしてるから鬱陶しい

名古屋が田舎なら福岡はド田舎なんだよ
世界的に見ても名古屋は都会
東京都市圏が異常にでかすぎるだけ
世界一のメガロポリスって事を知らないやつが多すぎる

丸栄の再開発だが

●丸栄本館の区画が約5000�uでスパイラルタワーズ(3,540�u)よりも広い
●北側栄町ビルの区画が街区一体開発で約7000�uで大名古屋ビル(9,155.56�u)に次ぐ建築面積

この広小路通りの南北の区画を空中で繋ぐ構想だが北側の地権者と調整難航で
２０２０年には間に合わずで２０２７年までには完成させたいとのこと

丸栄本館約5000�u、栄町ビル街区一体で約7000�u＝12000�uの
ＪＰ、ＪＲ東海ゲート、ミッドランドを凌ぐ敷地面積

丸栄本館で述べ床面積が約７万�u、栄町ビル街区で同１０万�u規模の
開発が可能とのこと（容積率１０００％で都市再生緊急整備地域による緩和)

スパイラルタワーズが延床面積 48,988.96�u
ルーセントタワーが延べ床面積 115,200.34�uなので
スタイリッシュな外観にすれば１８０ｍツインは可能だな

三越、中日ビル、広場の区画（松坂屋、市その他）などの区画もでかい
丸栄スカイルの区画も街区一体狙いかも

これを見るに、栄にも名駅級のビッグウェーブがいずれ訪れるであろう
どこが口火を切るかだな

日本経済新聞7月2日　　中部経済欄より拝借


名駅の後塵を拝してきた栄。08年のリーマン・ショック後で路線価が初めて上昇し、
地盤沈下が下げ止まった。
栄の大津通りではファストファッションの大型店に若者が足を運ぶ。
今秋にはパルコが新たな商業施設「名古屋ゼロゲート」を開設予定だ。
もっとも栄の再開発の規模は名駅に比べて小粒。
5月には老舗食料品店「明治屋名古屋栄ストアー」が閉店。
建て替えが懸案となっている商業ビルやホテルもある。
「もともと地域の回遊性が高い。景気回復で客足が伸びて、
商業地としての存在感が再認識されたようだ」（不動産鑑定士）
人の流れが戻った事で栄の再開発にはずみがつく可能性もある。

栄の最高路線価は4,500,000円で前年と比べて4.4％上昇。

だそうです。

>>446
商業ビルをスタイリッシュに？
名古屋人の妄想には付き合いきれないよ…

栄は今まで通り大型商業施設の密集する買い物エリアで良い
無理に高層化しようにも地権者が地権者だもんｗ無理な話さ
名古屋版銀座を目指そう

隣の大須と連携して賑わいのあるエリアを目指そう

福岡は半島か

なんでもいいが、愛知県のおかげで交付金稼いでるの、感謝汁

●名鉄１０００億円規模　南北約２５０ｍ×東西約８０ｍ　再開発
●ささしま豊田通商　　　１７４ｍ　ツインタワー
●名駅４丁目８番街区　　水面下での攻防　１８０ｍから２００ｍ級
●丸栄などの栄地区再開発
●名古屋城　天守閣木造復元　総事業費３５３億円
●名古屋高速名駅直結
●リニアターミナル駅

確定している・着工中

●レゴランド
●名古屋城　本丸御殿復元事業
●御園座１６０ｍ　

こんなに夢のある都市だから
福岡は気に入らないのでネガキャンしかもはやできない

福岡もあるだろ？

>>449

そうなんだ、一応敷地面積と容積率では超高層は丸栄は可能
でも俺も個人的には超高層ビルにこだわる必要性はないと思う

高さにこだわらずに、個性的（賛否あって良いので）で斬新な
外観で面白い建物であればじゅうぶんではないかと

丸栄、丸栄スカイル、栄町ビル、中日ビルが現状であの外観だ
建て替わるだけでも景観が良くなる

とは言っても、超高層なら超高層でどうゆう都市景観になるのかも興味がある

>>453

あるよ　超ビッグプロジェクトで　博多シティの隣の区画で
ＪＲ九州と日本郵政が満を持して再開発

１１Ｆ建て　総事業費１９１億円　キーテナント丸井（東京）

一方名駅は

ＪＲ東海　２１１ｍ　１５００億円　
ＪＰ　　　１９５ｍ　　３００億円
三菱地所　１７５ｍ　　４００億円
第二豊田　１１５ｍ　　２００億円

福岡はインフラ系が１１Ｆで再開発して、キーテナントは東京資本

まさに支店経済で、しかもその規模たるや著しく小規模
しかし、ここを中枢に博多の拠点性をＵＰさせると息巻いてるらしい

ミッドランド　２４７ｍ　総事業費１０００億円　キーテナント地場不動産が運営
こんな芸当は所詮田舎福岡では一生無理無理ＷＷＷ

11階か。またどえりゃ〜低いな。
でも名古屋に丸井はないな〜。

都市の玄関口の再開発でキーテナントが「丸井」てＷＷＷ

ハービスとか丸ビルとか新丸ビルとかミッドランドとかみたいな
エグゼクティブ層には無縁なのかよ　博多ってＷＷＷ

東京駅・名駅・大阪駅と比べたら可哀想か？

ラーメンは確かにうまいが。
富裕層少ないのかな九州には

>>432
いつもの馬鹿ですか？
お前の比較は無理あり過ぎで馬鹿丸出し
JR九州は福岡県だけなのかよw
そもそもJR在来線エリアの人口は東海より九州のが多いんだよ
そもそも西鉄の鉄道売上は300億程度
なんで名鉄は鉄道だけで西鉄はバスなど含めた西日本鉄道全部なんだよw
それに名古屋は都会だから地下鉄が多いんだよ

これみたら一目瞭然だろ

愛知 11億2953万人 (人口1人当たり153人)
福岡 4億6988万人 (人口1人当たり92人)
北海道 3億4830万人 (人口1人当たり62人


名古屋、福岡、札幌の鉄道乗車人員

名古屋 7億4700万人
札幌 2億7550万人
福岡 2億4800万人


愛知 11億2953万人 (人口1人当たり153人)
福岡 4億6988万人 (人口1人当たり92人)
北海道 3億4830万人 (人口1人当たり62人


名古屋、福岡、札幌の鉄道乗車人員

名古屋 7億4700万人
札幌 2億7550万人
福岡 2億4800万人

ttp://www.hudsonyardsnewyork.com/more-news/58

NY ハドソンヤード 42丁目付近

これくらい名古屋やれるでしょ。

だいたい名駅と博多駅自体がとんでもない差だから

名古屋駅　ＪＲセントラルタワーズ　２４７ｍ　総事業費２１００億円
　　　　　マリオットアソシア・ナゴヤタカシマヤなどなど
　　　　　タカシマヤのみで売上高1,103億円、店舗面積は55,429m2


博多駅　　博多シティー　１１Ｆ建て　総事業費６００億円
　　　　　商業スペースの延床面積は約18万�u
　　　　　年間売上高７００億円目標　

※タワーズと博多シティとでは客層の違いが一目瞭然です

ちなみに

セントラルタワーズ　　延床面積　４１万６０００�u　ビル単体国内１位
博多シティ　　　　　　延床面積　２０万�u

>>432
リニア敗北のトンコツ系タコヤキ人　今度はこっちかい？

＞西日本鉄道　3,275億円
→鉄道単体売上1352億★

↑↑↑↑↑↑↑

これってどこに書いてあるの？？

鉄道事業で西鉄のが３割も多いなんてあるわけないんだよ、それくらいわかるでしょ
内訳のわからないようなデータにダボハゼのごとく食いついてドヤ顔とは痛すぎる。

年間運賃収入・単位１００万

名鉄　　77,656
西鉄　　20,074

通勤通学の鉄道利用率も　　名古屋＞＞福岡

名駅タカシマヤはＪＲ東海ゲートタワーに32000�uを増床
タワーズと合わせて86000�uで売上高は１５００億円は超えるだろう

博多シティの半分の商業スペースで倍の売上高

これが名古屋と福岡の玄関口の実態だ

★タワーズ　２４５ｍ＆２２６ｍ

ヴィトン、ドルガバ、プラダ、ティファニー、ルブタン、シャネル、
エルメス、カルティエ、ブルガリ、フェンディ、アルマーニコレッツォーニ
ボス、バレンシアガ、ボッテガヴェネタ、マリオットアソシアホテル

★ミッドランドスクエア　　２４７ｍ
ロエベ、ディオール、ショーメ、ヴァンクリーフ＆アペール、カルティエ
ルイヴィトン、ヴァレンティノ、バカラショップ、レクサスギャラリー
クロエ、ディオールオム、スクエアシネマ、エノテカピンキオーリ、
オーベルジュ・ド・リル・ナゴヤ


★博多シティ　　１１Ｆ建て
ほぼ東急ハンズ

★ＪＲ九州＆日本郵政再開発ビル　　１１Ｆ建て
キーテナント丸井

これで都会的だぁ？
ウケ狙いか？

勘違いもほどほどにしてくれって

自動運転はどこ？

リニアはどこ？

超高層はどこ？

武器製造はどこ？

日本は圧倒的に遅れてるぞ。

年間運賃収入　ランキング

�@近鉄　147,184
�A東武　139,211
�B東急　127,874
�C小田　110,219
➄西武　 93,732
�E阪急　 89,485
�F名鉄　 77,656←名古屋
�G京王　 77,644
�H京急　 74,105
�I京成　 53,329
�J南海　 52,329
�K京阪　 49,881
�L相鉄　 31,126
�M阪神　 29,025
�N西鉄　 20,074←福岡

ただし名鉄は効率が悪いのが難点。

>>466
東京大阪は私鉄だけで数兆円の規模の売上なんだよな
クルマ依存の高い名古屋んとは世界が違う

でも車を売らないと維持できない日本

別に車にこだわる必要もないな
輸出するのは工作機械でも鉄道でも原発でもイイ

名古屋んは車社会が続いてくれないと困るみたいだけど

近鉄　　伊勢神宮（名古屋←→伊勢←→難波）
東武　　スカイツリー
東急　　渋谷←→横浜
小田急　箱根
西武　　？
阪急　　梅田←→三宮
名鉄　　岐阜←→名古屋←→豊橋
京王　　井の頭
京急　　品川←→羽田
京成　　上野←→成田

これ以上↓はなんとかやってるくらいじゃないのか？

京急・京成・京王も怪しいけどな

近鉄　　伊勢神宮（名古屋←→伊勢←→難波）
東武　　スカイツリー
東急　　渋谷←→横浜
小田急　箱根
西武　　？←これ？西武の経営すげーな。
阪急　　河原町←→梅田←→三宮
名鉄　　岐阜←→名古屋←→豊橋　名古屋←→中部
京王　　井の頭
京急　　品川←→羽田
京成　　上野←→成田
南海　　難波←→関空

京王・京急・京成・京阪・相鉄・阪神・西鉄は危ない？

京王は井の頭線以外も手堅いだろ

JR東日本　山手線（新宿・渋谷・原宿・品川・東京・上野・池袋）
JR東海　　東京・品川←→新横浜←→名古屋←→京都←→新大阪
JR西日本　？
JR九州　　？
他…

名古屋は地下鉄で移動が容易にできるから全然いい
自動車の所有も庶民でも無理ではない

バランスが保たれてむしろ健全な姿だろ
東京＝鉄道＝都会だなんて思ってるのは都民ではなく
それを良しとする福岡とかが勝手にわめいてるだけ

東京をダシにして名古屋を叩くキーワードに「鉄道」を使ってるだけ
東京、大阪を当て馬にしないと鉄道でも名古屋に勝てないからな

私鉄云々とかの問題でなく、地下鉄の営業距離が名古屋福岡で福岡の
方が面積が広いのにもかかわらず、名古屋９３Ｋｍ、福岡２９ｋｍって差があり過ぎだろ

だから東京の私鉄の話題で対抗してるんだよな福岡は

近鉄　　伊勢神宮（名古屋←→伊勢←→難波）
東武　　スカイツリー
東急　　渋谷←→横浜
小田急　箱根
西武　　・・・
阪急　　河原町←→梅田←→三宮
名鉄　　岐阜←→名古屋←→豊橋　名古屋←→中部 名古屋←→豊田
京王　　新宿←→調布←→府中←→八王子←→高尾山　渋谷←→吉祥寺
京急　　品川←→羽田
京成　　上野←→成田
南海　　難波←→関空

京急・京成・京阪・相鉄・阪神・西鉄か
南海もどうだろな

今度は地下鉄か
お前らマニアックだな。
俺の知識では限界だ。
今時地下鉄作ってるとこなんかあるのかい
赤字になるのわからないのか
名古屋んがそういや1時2時まで運行するんだよな
24時間やればいいのにな

>>475
もはやお前パラノイアだな
名古屋のダメなとこを指摘するのはふくおかんや大阪たこ焼き君ってか
俺は名古屋で生まれて今都民だけど東京はイナカ名古屋とは明らかに街の仕組みの違う都会だと思ってるよ
大阪には旅行でしか行ったことがないが、東京に近いかんじの都市だと思った

>>468
そう
１回乗ったら壊れるポンコツトヨタ車をねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

TOKYO

東京メトロ　銀座線　（渋谷　表参道　赤坂　虎の門　新橋　銀座　三越前　上野　浅草）
　　　　　　千代田線（小田急　代々木上原　渋谷　明治神宮前　赤坂　霞が関　大手町　北千住）
　　　　　　日比谷線（東急　　中目黒　恵比寿　六本木　霞が関　銀座　秋葉原　上野　東武）
　　　　　　半蔵門線（東急　　渋谷　表参道　青山　大手町　三越前　錦糸町　スカイ　東武）
　　　　　　丸の内線（新宿　霞が関　東京　池袋　西武）

東京都営　　新宿線（京王　新宿）　　　　　　
　　　　　　
東急・東武・小田急・京王乗入れが大きい？

OSAKA
御堂筋線　梅田　本町　心斎橋　難波
中央線　　近鉄　生駒　谷町　本町　弁天町　大阪港

近鉄乗入れが大きい？

NAGOYA
東山線　名古屋　伏見　栄　千種　星が丘
鶴舞線　名鉄　犬山　伏見　豊田　名鉄

名鉄乗入れが大きい？　

乗入れしてるとこが勝ち組かもしれないな。

とにかく福岡の名古屋に対する僻み、妬み、ネガキャンは韓国の日本批判と同じ
根拠がない、公の統計や指標に基づいて反論できない、特にイメージばかりを
気にして多くの日本人は無理やり「福岡都会」とか「４大都市」とか押し付けられる
始末である。三大都市圏にいたっても、明確に東京・大阪・名古屋であることは
義務教育を受けた人間ならば常識的な認識であるのにもかかわらず、どうにかして
三大都市圏を東京・大阪・福岡としたいらしく自称・喧伝するも毎年毎年
公示地価、路線価、基準地価の発表や住宅着工件数や景気動向などは
三大都市圏は「東京・大阪・名古屋」である。

４大都市とはなんなのか意味がわからないが、あるとするならば
東京・大阪・名古屋・横浜ではないだろうか？

とにかく勘違い、図々しい、身の程知らず、目立ちたがり屋
これが福岡のイメージである

名古屋近隣の岐阜、三重東部、愛知東部、静岡西部などからも
名古屋は好感をもたれているが、福岡は一歩出ればもうボロッカス
の言われようである

要は熊本も佐賀も長崎も大分も、福岡が嫌いなんだろうと思う

[私鉄]
近鉄　　伊勢神宮（名古屋←→伊勢←→難波）
東武　　スカイツリー
東急　　渋谷←→横浜
小田急　箱根
西武　　・・・
阪急　　河原町←→梅田←→三宮
名鉄　　岐阜←→名古屋←→豊橋　名古屋←→中部 名古屋←→豊田
京王　　新宿←→調布←→府中←→八王子←→高尾山　渋谷←→吉祥寺
京急　　品川←→羽田
京成　　上野←→成田
南海　　難波←→関空

[地下鉄]
TOKYO

東京メトロ　銀座線　（渋谷　表参道　赤坂　虎の門　新橋　銀座　三越前　上野　浅草）
　　　　　　千代田線（小田急　代々木上原　渋谷　明治神宮前　赤坂　霞が関　大手町　北千住）
　　　　　　日比谷線（東急　　中目黒　恵比寿　六本木　霞が関　銀座　秋葉原　上野　東武）
　　　　　　半蔵門線（東急　　渋谷　表参道　青山　大手町　三越前　錦糸町　スカイ　東武）
　　　　　　丸の内線（新宿　霞が関　東京　池袋　西武）

東京都営　　新宿線（京王　新宿）　　　　　　
　　　　　　
東急・東武・小田急・京王乗入れが大きい？

OSAKA
御堂筋線　梅田　本町　心斎橋　難波
中央線　　近鉄　生駒　谷町　本町　弁天町　大阪港

近鉄乗入れが大きい？

NAGOYA
東山線　名古屋　伏見　栄　千種　星が丘
鶴舞線　名鉄　犬山　伏見　豊田　名鉄
名城環状線　忘れた

名鉄乗入れが大きい？　

[JR]
JR東日本　山手線（新宿・渋谷・原宿・品川・東京・上野・池袋）
JR東海　　東京・品川←→新横浜←→名古屋←→京都←→新大阪

こんなとこか生き残り路線？

大阪環状線・ＪＲ京都線神戸線・山陽新幹線を忘れていますよ

完成版
[私鉄]
近鉄　　伊勢神宮（名古屋←→伊勢←→難波）
東武　　スカイツリー
東急　　渋谷←→横浜
小田急　箱根
西武　　・・・
阪急　　河原町←→梅田←→三宮
名鉄　　岐阜←→名古屋←→豊橋　名古屋←→中部 名古屋←→豊田
京王　　新宿←→調布←→府中←→八王子←→高尾山　渋谷←→吉祥寺
京急　　品川←→羽田
京成　　上野←→成田
南海　　難波←→関空

[地下鉄]
TOKYO

東京メトロ　銀座線　（渋谷　表参道　赤坂　虎の門　新橋　銀座　三越前　上野　浅草）
　　　　　　千代田線（小田急　代々木上原　渋谷　明治神宮前　赤坂　霞が関　大手町　北千住）
　　　　　　日比谷線（東急　　中目黒　恵比寿　六本木　霞が関　銀座　秋葉原　上野　東武）
　　　　　　半蔵門線（東急　　渋谷　表参道　青山　大手町　三越前　錦糸町　スカイ　東武）
　　　　　　丸の内線（新宿　霞が関　東京　池袋　西武）

東京都営　　新宿線（京王　新宿）　　　　　　
　　　　　　
東急・東武・小田急・京王乗入れが大きい？

OSAKA
御堂筋線　梅田　本町　心斎橋　難波
中央線　　近鉄　生駒　谷町　本町　弁天町　大阪港　カジノ？
近鉄乗入れが大きい？

NAGOYA
東山線　名古屋　伏見　栄　千種　星が丘
鶴舞線　名鉄　犬山　伏見　豊田　名鉄 名古屋←→豊田　40分！！←2027年New！！
名城環状線　忘れた


名鉄乗入れが大きい？　

[JR]
JR東日本　山手線（新宿・渋谷・原宿・品川・東京・上野・池袋）
JR東海　　東京・品川←→新横浜←→名古屋←→京都←→新大阪
　　　　　　　　品川←→相模原←→甲府←→飯田←→中津川←→名古屋←２０２７New！！
　　　　　　　　品川←→名古屋　40分！！

こんなとこか生き残り路線？

>JR東日本　山手線（新宿・渋谷・原宿・品川・東京・上野・池袋）
>JR東海　　東京・品川←→新横浜←→名古屋←→京都←→新大阪
>JR西日本　？
>JR九州　　？

JR西日本　京都←→大阪←→神戸
　　　　　新大阪←→岡山←→広島←→博多

でしょう。明らかに

四大工業地帯ってのは学校で習ったな

一番廃線の可能性が高い路線

名松線＞参宮線＞飯田線＞只見線＞山田線＞気仙沼線＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞三江線＞木次線＞日南線

ぐらいなのも事実

東日本や東海のローカル放置は西日本や九州よりも断然酷いのは
確かだからな

確かに名松線や只見線は木次線や日南線より儲かってないからな

完成版
[私鉄]
近鉄　　伊勢神宮（名古屋←→伊勢←→難波）
東武　　スカイツリー
東急　　渋谷←→横浜
小田急　箱根
西武　　・・・
阪急　　河原町←→梅田←→三宮
名鉄　　岐阜←→名古屋←→豊橋　名古屋←→中部 名古屋←→豊田
京王　　新宿←→調布←→府中←→八王子←→高尾山　渋谷←→吉祥寺
京急　　品川←→羽田
京成　　上野←→成田
南海　　難波←→関空

[地下鉄]
TOKYO

東京メトロ　銀座線　（渋谷　表参道　赤坂　虎の門　新橋　銀座　三越前　上野　浅草）
　　　　　　千代田線（小田急　代々木上原　渋谷　明治神宮前　赤坂　霞が関　大手町　北千住）
　　　　　　日比谷線（東急　　中目黒　恵比寿　六本木　霞が関　銀座　秋葉原　上野　東武）
　　　　　　半蔵門線（東急　　渋谷　表参道　青山　大手町　三越前　錦糸町　スカイ　東武）
　　　　　　丸の内線（新宿　霞が関　東京　池袋　西武）

東京都営　　新宿線（京王　新宿）　　　　　　
　　　　　　
東急・東武・小田急・京王乗入れが大きい？

OSAKA
御堂筋線　梅田　本町　心斎橋　難波
中央線　　近鉄　生駒　谷町　本町　弁天町　大阪港　カジノ？
近鉄乗入れが大きい？

NAGOYA
東山線　名古屋　伏見　栄　千種　星が丘
鶴舞線　名鉄　犬山　伏見　豊田　名鉄 名古屋←→豊田　40分！！←2027年New！！
名城環状線　忘れた


名鉄乗入れが大きい？　

[JR]
JR東日本　山手線（新宿・渋谷・原宿・品川・東京・上野・池袋）
JR東海　　東京・品川←→新横浜←→名古屋←→京都←→新大阪
　　　　　　　　品川←→相模原←→甲府←→飯田←→中津川←→名古屋←2027年New！！
　　　　　　　　品川←→名古屋　40分！！
JR西日本　米原←→大津←→京都←→大阪←→神戸←→姫路
　　　　　大阪環状線ボロボロ…
　　　　　山陽新幹線…誰も乗ってないイメージしかないが…
　　　　　
　　　　　却下

こんなとこか生き残り路線？

＞大阪環状線ボロボロ…
大阪環状線も明らかに含まれます
大阪環状線は実はＪＲ西日本で一番のドル箱なのです
山陽新幹線も明らかに勝ち組路線に入りますよ

大阪環状線て武蔵野線よりボロボロだろｗ

だが新車導入決定・駅更新化決定です。
ＪＲ東日本管内の駅構内かなりボロボロですねｗ

もっと酷いのは東北・信越の不通区間放置プレイ
どうして早く復旧させないの？

首都：東京
副首都：大阪
南北バックアップ都市：福岡・札幌
・・・これらが21世紀の日本四大都市

またまた名古屋飛ばしご愁傷さま

完成版
[私鉄]
近鉄　　伊勢神宮（名古屋←→伊勢←→難波）
東武　　スカイツリー
東急　　渋谷←→横浜
小田急　箱根
西武　　・・・
阪急　　河原町←→梅田←→三宮
名鉄　　岐阜←→名古屋←→豊橋　名古屋←→中部 名古屋←→豊田
京王　　新宿←→調布←→府中←→八王子←→高尾山　渋谷←→吉祥寺
京急　　品川←→羽田
京成　　上野←→成田
南海　　難波←→関空

[地下鉄]
TOKYO

東京メトロ　銀座線　（渋谷　表参道　赤坂　虎の門　新橋　銀座　三越前　上野　浅草）
　　　　　　千代田線（小田急　代々木上原　渋谷　明治神宮前　赤坂　霞が関　大手町　北千住）
　　　　　　日比谷線（東急　　中目黒　恵比寿　六本木　霞が関　銀座　秋葉原　上野　東武）
　　　　　　半蔵門線（東急　　渋谷　表参道　青山　大手町　三越前　錦糸町　スカイ　東武）
　　　　　　丸の内線（新宿　霞が関　東京　池袋　西武）

東京都営　　新宿線（京王　新宿）　　　　　　
　　　　　　
東急・東武・小田急・京王乗入れが大きい？

OSAKA
御堂筋線　梅田　本町　心斎橋　難波
中央線　　近鉄　生駒　谷町　本町　弁天町　大阪港　カジノ？
近鉄乗入れが大きい？

NAGOYA
東山線　名古屋　伏見　栄　千種　星が丘
鶴舞線　名鉄　犬山　伏見　豊田　名鉄 名古屋←→豊田　40分！！←2027年New！！
名城環状線　忘れた


名鉄乗入れが大きい？　

[JR]
JR東日本　山手線（新宿・渋谷・原宿・品川・東京・上野・池袋）
JR東海　　東京・品川←→新横浜←→名古屋←→京都←→新大阪
　　　　　　　　品川←→相模原←→甲府←→飯田←→中津川←→名古屋←2027年New！！
　　　　　　　　品川←→名古屋　40分！！
JR西日本　米原←→大津←→京都←→大阪←→神戸←→姫路
　　　　　大阪環状線

ここまでですな。

★タワーズ　２４５ｍ＆２２６ｍ

ヴィトン、ドルガバ、プラダ、ティファニー、ルブタン、シャネル、
エルメス、カルティエ、ブルガリ、フェンディ、アルマーニコレッツォーニ
ボス、バレンシアガ、ボッテガヴェネタ、マリオットアソシアホテル

★ミッドランドスクエア　　２４７ｍ
ロエベ、ディオール、ショーメ、ヴァンクリーフ＆アペール、カルティエ
ルイヴィトン、ヴァレンティノ、バカラショップ、レクサスギャラリー
クロエ、ディオールオム、スクエアシネマ、エノテカピンキオーリ、
オーベルジュ・ド・リル・ナゴヤ


★博多シティ　　１１Ｆ建て
ほぼ東急ハンズ

★ＪＲ九州＆日本郵政再開発ビル　　１１Ｆ建て
キーテナント丸井

これで都会的だぁ？
ウケ狙いか？

勘違いもほどほどにしてくれって

>>487
今の学校じゃ「3大工業地帯」で教えてるらしいｗ
http://www.asahi.com/edu/student/kyoukashow/TKY200705020294.html

完成版
[私鉄]
近鉄　　伊勢神宮（名古屋←→伊勢←→難波）
東武　　スカイツリー
東急　　渋谷←→横浜
小田急　箱根
西武　　謎
阪急　　河原町←→梅田←→三宮
名鉄　　岐阜←→名古屋←→豊橋　名古屋←→中部 名古屋←→豊田
京王　　新宿←→調布←→府中←→八王子←→高尾山　渋谷←→吉祥寺
京急　　品川←→羽田
京成　　上野←→成田
南海　　難波←→関空

[地下鉄]
TOKYO
東京メトロ　銀座線　（渋谷　表参道　赤坂　虎の門　新橋　銀座　三越前　上野　浅草）
　　　　　　千代田線（小田急　代々木上原　渋谷　明治神宮前　赤坂　霞が関　大手町　北千住）
　　　　　　日比谷線（東急　　中目黒　恵比寿　六本木　霞が関　銀座　秋葉原　上野　東武）
　　　　　　半蔵門線（東急　　渋谷　表参道　青山　大手町　三越前　錦糸町　スカイ　東武）
　　　　　　丸の内線（新宿　霞が関　東京　池袋　西武）
東京都営　　新宿線（京王　新宿）　　　　　　 　　　　　　
東急・東武・小田急・京王

OSAKA
御堂筋線　梅田　本町　心斎橋　難波
中央線　　近鉄　生駒　谷町　本町　弁天町　大阪港　カジノ構想　
近鉄

NAGOYA
東山線　　　名古屋　伏見　栄　千種　星が丘　藤が丘　リニモ
鶴舞線　　　名鉄　犬山　豊田 名古屋←→豊田　40分！！←2027年New！！
名城環状線　栄　矢場町　金山
名鉄

[JR]
JR東日本　山手線（新宿・渋谷・原宿・品川・東京・上野・池袋）
JR東海　　東京・品川←→新横浜←→名古屋←→京都←→新大阪
　　　　　　　　品川←→相模原←→甲府←→飯田←→中津川←→名古屋←2027年New！！
　　　　　　　　品川←→名古屋　40分！！
JR西日本　京都神戸線　米原←→大津←→京都←→大阪←→神戸←→姫路
　　　　　大阪環状線

ここまでです。

>>493　ＮＨＫ　ニュースweb 7月4日 16時55分


国土交通省は、２０５０年までの国土整備の基本方針「グランドデザイン」を決定.

２０４５年に予定されている東京・大阪間でのリニア中央新幹線の全線開業で、
東京・名古屋・大阪の３大都市圏が「超巨大都市圏」として一体化し、
さらに、接続する新幹線や高速道路などを整備し国際競争力を強化するとしています。

国はモロにこのとうりに動いていると見えるがな

今度は南北バックアップで札幌を持ちだすか？
で、この発表は国交省な

おまえの脳内戦略とはまったく違う
公の機関の発表な

>>488
冗談抜きで北陸新幹線できたら大糸線（南小谷以北）や城端、氷見線はやばいな
在来線では飛び地になるしな。
さすがに高山線（猪谷・富山間）は大丈夫だろうけど。

どう考えても名古屋側の交通網が貧弱だよな

もっと地下鉄整備すればいいのに。

>>493

４月の公示地価の発表は名駅の椿町が上昇率トップ
で三大都市圏東京・大阪・名古屋の空撮動画　（ＮＨＫ全国放送）

今月の路線価の発表はハルカスとタワーズ
で三大都市圏東京・大阪・名古屋以外はガン無視
東京は湾岸エリアの再開発をピックアップ　（ＮＨＫ・民法各社）

今度の基準地価も三大都市圏東京・大阪・名古屋以外は
ガン無視だろうな

ＴＶニュースだけでなく新聞、雑誌、などは三大都市圏
東京・大阪・名古屋のみをピックアップ

ちなみに福岡の「ふ」の字もでてきません

>>501
名古屋ローカルＴＶだろ
全国放送では東京大阪福岡が3大都市というときもある

もう東京名古屋大阪間なんて近いのにな
国の人間の方が見えてないな〜

>>502
どこのテレビですか？
具体的な局名・番組名がわからないと訂正してもらいようがないよ？
福岡ッペの脳内テレビ局は知らんけど。

>>493

デべも広島に１９０ｍの再開発で福岡飛ばしＷＷ
うたい文句が「中国・四国・九州で最高層分譲マンション」

広島駅閑散としてるけどな…

>>502

４月の公示地価の時は恰好良かったぞー
ＮＨＫニュースウォッチ（全国放送）で

左から大阪・東京・名古屋のヘリ空撮

三大都市圏が大幅に上昇のナレーション

上昇率トップで名駅椿町
（リニア開通どうのこうの）

名駅上空の空撮動画

今回の路線価のニュースなんか
日本地図で三大都市圏だけ表示されてて
（実際上昇してるのがここだけだからやりようもない）

福岡の「ふ」の字もでなけりゃ
地図でも福岡の文字すらでてこない

全国放送では東京大阪福岡が三大都市？？？

聞いたことねーしＷＷＷ
愛知の企業が多数全国ネットでＣＭスポンサーしてんのに
どこの番組がそんなニュースしてんだよＷＷＷ

しかも事実に反するのにＷＷＷ

>>502

それこそ福岡ローカルＴＶのニュースじゃねーの？
にしてもそうだとしたらマジ韓国みてーなメディア体質だな

競合都市の情報はあんまり流さないってのはまだ理解できるが
嘘はさすがにいかんだろうよ

だから福岡人は「東京・大阪・福岡」とか自慢げに言って全国でタァケ
にされるわけだぁＷＷＷ

考えりゃわかんだろ　簡単なことだ

人口で言えば横浜は名古屋よりも上
名古屋の次は札幌

福岡と同等だと思ってるこれまたプライドが高い仙台や広島

こういった都市が東京・大阪・福岡なんて認めるわけねーだろうがＷＷ
東京・大阪・名古屋だから全国津々浦々納得できるわけであって
あの横浜も「まぁ名古屋なら見逃してやるか」ってとこで整合性が保てるのに

東京・大阪・ふくおかぁー
それは福岡人だけだからＷＷ

完成版
[私鉄]
近鉄　　伊勢神宮（名古屋←→伊勢←→難波）
東武　　スカイツリー
東急　　渋谷←→横浜
小田急　箱根
西武　　謎
阪急　　河原町←→梅田←→三宮
名鉄　　岐阜←→名古屋←→豊橋　名古屋←→中部 名古屋←→豊田
京王　　新宿←→調布←→府中←→八王子←→高尾山　渋谷←→吉祥寺
京急　　品川←→羽田
京成　　上野←→成田
南海　　難波←→関空

[地下鉄]
TOKYO
東京メトロ　銀座線　（渋谷　表参道　赤坂　虎の門　新橋　銀座　三越前　上野　浅草）
　　　　　　千代田線（小田急　代々木上原　渋谷　明治神宮前　赤坂　霞が関　大手町　北千住）
　　　　　　日比谷線（東急　　中目黒　恵比寿　六本木　霞が関　銀座　秋葉原　上野　東武）
　　　　　　半蔵門線（東急　　渋谷　表参道　青山　大手町　三越前　錦糸町　スカイ　東武）
　　　　　　丸の内線（新宿　霞が関　東京　池袋　西武）
東京都営　　新宿線（京王　新宿）　　　　　　 　　　　　　
東急・東武・小田急・京王

OSAKA
御堂筋線　梅田　本町　心斎橋　難波
中央線　　近鉄　生駒　谷町　本町　弁天町　大阪港　カジノ構想　
近鉄

NAGOYA
東山線　　　名古屋　伏見　栄　千種　星が丘　藤が丘　リニモ
鶴舞線　　　名鉄　犬山　豊田 名古屋←→豊田　40分！！←2027年New！！
名城環状線　栄　矢場町　金山
名鉄

[JR]
JR東日本　山手線（新宿・渋谷・原宿・品川・東京・上野・池袋）
JR東海　　東京・品川←→新横浜←→名古屋←→京都←→新大阪
　　　　　　　　品川←→相模原←→甲府←→飯田←→中津川←→名古屋←2027年New！！
　　　　　　　　品川←→名古屋　40分！！
JR西日本　京都神戸線　米原←→大津←→京都←→大阪←→神戸←→姫路
　　　　　大阪環状線

ここまでです。

JR東海あたりが、かっこいいCM出すんだろうね。
「日本を1つに、東京　名古屋　40分　世界最高速　日本の技術力の集大成。さー、君も世界に羽ばたこう。」

こんな所か??
BGMは、どんなのだろうな。

完成版
[私鉄]
近鉄　　伊勢神宮（名古屋←→伊勢←→難波）
東武　　スカイツリー
東急　　渋谷←→横浜
小田急　箱根
西武　　謎
阪急　　河原町←→梅田←→三宮
名鉄　　岐阜←→名古屋←→豊橋　名古屋←→中部 名古屋←→豊田
京王　　新宿←→調布←→府中←→八王子←→高尾山　渋谷←→吉祥寺
京急　　品川←→羽田
京成　　上野←→成田
南海　　難波←→関空

[地下鉄]
TOKYO
東京メトロ　銀座線　（渋谷　表参道　赤坂　虎の門　新橋　銀座　三越前　上野　浅草）
　　　　　　千代田線（小田急　代々木上原　渋谷　明治神宮前　赤坂　霞が関　大手町　北千住）
　　　　　　日比谷線（東急　　中目黒　恵比寿　六本木　霞が関　銀座　秋葉原　上野　東武）
　　　　　　半蔵門線（東急　　渋谷　表参道　青山　大手町　三越前　錦糸町　スカイ　東武）
　　　　　　丸の内線（新宿　霞が関　東京　池袋　西武）
東京都営　　新宿線（京王　新宿）　　　　　　 　　　　　　
東急・東武・小田急・京王

OSAKA
御堂筋線　梅田　本町　心斎橋　難波
中央線　　近鉄　生駒　谷町　本町　弁天町　大阪港　カジノ構想　
近鉄

NAGOYA
東山線　　　名古屋　伏見　栄　千種　星が丘　藤が丘　リニモ
鶴舞線　　　名鉄　犬山　豊田 名古屋←→豊田　40分！！←2027年New！！
名城環状線　栄　矢場町　金山
名鉄

[JR]
JR東日本　山手線（新宿・渋谷・原宿・品川・東京・上野・池袋）
JR東海　　東京・品川←→新横浜←→名古屋←→京都←→新大阪
　　　　　　　　品川←→相模原←→甲府←→飯田←→中津川←→名古屋←2027年New！！
　　　　　　　　品川←→名古屋　40分！！
JR西日本　京都神戸線　米原←→大津←→京都←→大阪←→神戸←→姫路
　　　　　大阪環状線

ここまでです。

JR東海あたりが、かっこいいCM出すんだろうね。
「日本を1つに　東京　名古屋　40分　世界最高速　日本の技術力の集大成。さー、君も世界に羽ばたこう。
　日本は繋がる　JR東海。」

こんな所か??
BGMは、どんなのだろうな。

名古屋側の私鉄整備いそげ〜ｗｗｗ
近鉄もだぞｗ

逆に三大都市とか三大都市圏が東京・大阪・福岡でバンバン放送してもらいてーよ
そりゃ名古屋・横浜・神戸・京都・札幌（仙台・広島）が黙っちゃおらんわなぁ

もーボロッカス言われるんじゃね？

一回やってみろよ　この日本で３番目と言われることがどれだけハードルが
高いことなのかがよーくわかることだろう

比較されるのは東京・大阪だからなＷＷ

公称三大都市圏及び三大都市　　東京・大阪・名古屋

自称三大都市圏及び三大都市　　東京・大阪・福岡

福岡が三番目なんかじゃ、がくんとレベルが下がって世界からの評価が下がるわぁ
国際的な海外からの見られ方を気にしたら、恥ずかしいちゅっうの、舐められるっちゅうの

名古屋はリニアによって世界最高クラスの技術を魅せることになります。

きっと国際会議も増え、海外からのお客様も流入するでしょう。

東京の機能移転は名古屋かもしれませんよ。

東京名古屋は　

夢
技術
金　

があるね。

だがその夢は世界最悪の環境破壊を起こすとして計画しづらくなってきているね
そしてリニア開通しても東海道とのダブルルートでＪＲ東海倒産して東京名古屋共倒れの可能性ほぼ100パーセントだね

幾ら妄想を抱いても

大阪福岡の方が断然
創造力
発想力
世界の魅力

があるから東京名古屋の拠点集中の大きな障害になっているよね

ぶっちゃけブルネル賞取れないＪＲ東海なんかよりＪＲ西日本の方が断然世界に魅了する
新幹線を作る技術があるね

そしてリニアも世界に需要のない第二のコンコルドとなるね
在来線は時代遅れの気動車（ＪＲ西日本ですらスマートベストを開発中です）

＞名古屋はリニアによって世界最高クラスの技術を魅せることになります。
その前に国家戦略特区の名古屋飛ばしを悲観しろよｗ
福岡にベンチャー企業の実力で負ける名古屋には福岡より先がないと言うことですね

幾ら東京が金を吸い集めても大阪に創造力や発想力で大きく負け続ける
だから大阪の方がより世界から世界の先端都市として注目されている
金があっても創造力がないから原発事故を起こして世界に醜態をさらす東京ｗ

EC9Kl4irは東京放射能汚染が世界の表沙汰に、リニア環境破壊が表沙汰になることを心配しろよ
五輪もリニアも白紙になり、日本の拠点が完全に大阪福岡に移る危険性大ですよ

大阪や福岡の方が断然世界に誇る都市力があるから仕方ないよね

中心部(名駅・栄の一部　博多・天神　三宮・神戸　札駅・大通・すすきの)の乗降客数
乗車客を倍にしたアバウトな数字だけど

■名古屋市
JR名古屋駅　390,000
地下鉄名古屋駅　326,000
名鉄名古屋駅　270,000
近鉄名古屋駅　108,000
あおなみ線名古屋駅　23,000
伏見駅　84,000
丸の内駅　30,000
地下鉄栄駅　23,0000
名鉄栄町駅　40,000
久屋大通駅　41,000
矢場町駅　51,000
その他多数・・・

合計　1,593,000以上

■神戸市
JR三宮駅　242,000
三宮駅(地下鉄・阪急・阪神・ポートライナー)　368,000
花時計前駅　12,000
元町駅(JR・阪神)　111,000
JR神戸駅　142,000
高速神戸駅　26,000

合計　　901,000


■福岡市
JR博多駅　228,000
地下鉄博多駅　110,000
祇園駅　11,000
中洲川端駅　24,000
天神駅・天神南駅　140,000
薬院駅・渡辺通駅(西鉄・地下鉄)　54,000
西鉄福岡駅　131,000
赤坂駅　25,000

合計　　723,000

■札幌市
JR札幌駅　174,000
地下鉄さっぽろ駅　17,0000
大通駅　146,000
すすきの駅　32,000
西11丁目駅　28,000
バスセンター前駅　14,000
豊水すすきの駅　13,000

合計　577,000

名古屋駅と博多駅の違い

福北ゆたか線（博多駅発）　2両×3本＋3両×2本　12両
関西本線（名古屋駅発）　2両×3本＋4両×1本　10両ｗｗｗｗｗｗ

確かに名古屋の鉄道は長大幹線のくせに福岡の地方交通線に輸送力で負けるのは恥ずかしいねｗ
しかもこの区間は愛知県下のくせに大阪の私鉄に競合で惨敗していると言う悲しい運命だろうけどね

【福岡】サッカーをしていた高校生の腹を66歳男が鞘入りの短刀で突く

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1404511605/

埼玉ではこういう事件は普通起きない。
タモリは人の県をどうこう言う前に、自分の県の治安を悪さを恥じたほうがいい。
こういう事件が日常的に起きるのは西成、尼崎、福岡くらい

まあ名古屋人は大阪に輸送力で勝てないのと、お膝元名古屋で大阪の私鉄に
競合で惨敗してるから札幌を持ち出して弱い者いじめしている

悔しければ名古屋もトヨタ頼みでなくせめて福岡レベルまでベンチャー企業増やせば？

首都圏の輸送力には全く歯が立たないので、比較対象を名古屋に変えた韓国人

そう言うことは埼京線だけでなく高崎線でも痴漢が起きる痴漢王国ダサイタマの
現状を知ってから言え

痴漢容疑でJR社員逮捕　高崎線車内で女性の下半身触る／大宮署
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140627-00010003-saitama-l11
＞大宮署は26日、県と東京都の迷惑行為防止条例違反（痴漢）の疑いで、
＞春日部市増富、JR東日本社員の男（54）を現行犯逮捕した。

記事にはＪＲ東日本を隠しているけど、関東が犯罪・痴漢大国なのは変わりないｗ

名古屋は車社会だと言って馬鹿にしたところで福岡の少ない乗車人員数が増えるわけでもない。
名古屋は２５０ｍ以上のビルがないと攻撃したところで１５０ｍ以上皆無な福岡には関係ない。
名古屋の産業はトヨタ頼みと難癖付けたところで福岡がトヨタ含まない名古屋を上回るわけでもない。
名古屋飛ばしと繰り返したところで圧倒的多数の東名阪イベントを東阪福イベント数が逆転することはない。
名古屋は観光不人気都市と言ったところで福岡の2倍以上の観光集客数は揺るがない。

今じゃ4大→3大工業地帯になったどころか、
東京書籍のように、北九州を工業「地域」に格落ちさせた教科書すらある
（もちろん文部科学省検定済み）

https://www.tokyo-shoseki.co.jp/e-mail/qanda/q-es-shakai.htm

Q　北九州工業地帯の記述が，北九州工業地域と変わっているのはなぜですか。また，「工業地帯」と「工業地域」の定義を教えてください。

A 　北九州について，工業地帯と呼んでも工業地域と呼んでも間違いではありません。教科書検定においてもどちらの表記も認められていますし，いずれも通用する呼び方です。
　工業地帯と工業地域の呼び方の違いですが，明確な定義はないものの，工場が集積した歴史的な展開，工業地の広がり具合や生産額の規模を考慮して，地帯と地域が区別されています。
　日本の産業発展の歴史から，従来は京浜・中京・阪神・北九州を指して四大工業地帯とするのが一般的でした。しかし，近年の北九州の生産額が京浜・中京・阪神と比べて著しく低くなっており，
かつ，工業地域と称している京葉，北関東，北陸と比べても大差ない現状から，最近の傾向として「四大工業地帯」の言葉は使われなくなってきています。それに伴って「北九州工業地域」と表記される場合が増えてきています。
　教科書の記述も，こうした状況を反映して，「地帯」，「地域」の両方が使用されているわけですが，弊社では平成17年度から使用される教科書については「地域」と表記することとしています。

混雑自慢の関東のライバルはアジアの途上国ですからね。

名古屋は先ず福岡に追い付くことを考えてから物を言え
それに愛知県など完全なマイカー社会でＪＲ東海は九州に、名鉄は西鉄よりも
輸送効率で負けてますよｗ

先ずその現実と向き合えクズ

>>529
ちゃんと比較したらこの通り

平均１日乗降客数

名古屋駅　１１２万人
金山駅　４０万人

博多駅　３８万人
天神駅　３０万人

札幌駅　３２万人←ｗｗｗｗｗ
大通駅　１４万人(ちんちん電車込み)←ｗｗｗｗｗ

>>529
はいはい、現実と向き合おうね

>528
だが国家戦略特区と言う日本社会にとても大事な特区からは名古屋は外された
こんなトヨタ頼りでは国内から外されるのは訳ないね

http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140411/eca1404111035001-n3.htm
>労働人口の減少は全国共通の現象だが、名古屋市の場合、転入人口は他の大都市と比べ、景気動向に大きく左右される
>ニッセイ基礎研によると、名古屋10+ 件市の平成２１〜２４年の転入超過数は札幌や大阪、福岡各市を下回った。
>東名阪に拠点を構える大阪市のオフィス仲介業者は、「名古屋には強いベンチャー企業が圧倒的に少ない」と指摘する。
>県内の不動産業界関係者によると「歴史的に、中部地方は建設の賃金が相対的に低く、東京や大阪に人を取られやすい」。
>万が一、人材確保が十分に進まなければ、ビル建設の計画進捗（しんちょく）にも響きかねない。

都市によって転入者が福岡に負けているようではとっても日本の一端を担えないわけだ

>>525
>>522な対する反論がそれかよｗ
殺人未遂と痴漢じゃ罪の重さが違いすぎる。
そもそも痴漢なんて冤罪の可能性も高いし、本当にやったかどうかは定かではない

ちゃんと比較したらこの通り

平均１日乗降客数

名古屋駅　１１２万人
金山駅　４０万人

〜〜〜鉄道社会の壁〜〜〜

京都駅　６２万人
四条駅　１７万人

三宮駅　５９万人
神戸駅　１６万人

博多駅　３８万人
天神駅　３０万人

札幌駅　３２万人←ｗｗｗｗｗ
大通駅　１４万人(ちんちん電車込み)←ｗｗｗｗｗ

わかった！！沖縄から神戸までを福岡認定すれば名古屋に勝てるんじゃね？

年間商品販売額　　　愛知県＞＞九州＋沖縄８県
年間商品販売額　　　名古屋市＞＞福岡市＋札幌市＋北九州市
地下鉄路線数　　　　名古屋市６路線＞＞福岡市３路線
上場企業数　　　　　愛知県２２０＞＞名古屋市１３７＞＞九州＋沖縄＋山口１３３＞＞福岡市５２
最高層　　　　　　　名古屋市２４７ｍ＞＞福岡市１４５ｍ
鉄道駅数　　　　　　名古屋市１６４駅＞＞福岡市７２駅
銀行数　　　　　　　名古屋市３２０＞＞福岡市２１１
昼夜人口比率　　　　名古屋市１１３.５％＞＞福岡市１１１．９％
百貨店売上　　　　　名古屋市３８９５億＞＞福岡市１９５１億
１００ｍ以上ビル　　名古屋市２１棟（１５０以上１１棟）＞＞福岡市８棟（１５０以上ナシ）
人口密度　　　　　　名古屋市6,930人/km2＞＞福岡市4,420人/km2
地下街面積　　　　　名古屋市約173,000平米＞＞九州＋四国＋中国地方136,000平米＞＞福岡市約80,000平米
ノーベル賞受賞者　　愛知出身４人＞＞名古屋出身３人＞＞福岡県出身０人
ノーベル賞大学別　　名古屋大学４人＞＞長崎大学１人＞＞九州大学０人
平均年収　　　　　　愛知県5,182,900円＞＞福岡県4,302,400円
最高地価（Ｈ２５）　名古屋駅前8,000,000円＞＞名古屋栄5,250,000円＞＞福岡天神3,400,000円＞＞博多駅前1,990,000円
飲食店数　　　　　　名古屋市22,866店＞＞福岡市11,321店
私鉄売り上げ規模　　名鉄６０３７億円＞＞西鉄３２７５億
鉄道利用客数　　　　名古屋駅 1,238,729 ＞＞金山駅（名古屋）404,279 ＞＞博多駅336,472 ＞＞天神駅287,578 ＞＞金山駅（福岡）2,447
政令指定都市指定　　名古屋1956年＞＞北九州市1963年＞＞福岡市1972年
日経平均225企業　　　愛知県９＞＞名古屋市５＝中国四国九州沖縄合計５＞＞福岡県３＞＞北九州市２＞＞福岡市１
東証一部企業　　　　愛知県９３＞＞名古屋市５５＞＞九州沖縄四国合計５３＞＞福岡県２５＞＞福岡市１８
電力会社売上規模　　中部電力２兆６４８９億＞＞東北電力１兆７０８７億＞＞九州電力１兆４８６０億
求人倍率　　　　　　愛知県1.53＞＞全国平均1.05＞＞福岡県0.92
最大企業売上規模　　愛知県２２兆６４１億（非インフラ）＞＞名古屋市６兆３０４３億（非インフラ）＞＞福岡市１兆４８６０億（インフラ）＞＞福岡市７７６３億（非インフラ最大、愛知企業の子会社）
製造品出荷額　　　　愛知県３４兆４３１３億＞＞九州＋沖縄合計約２７兆７０００億＞＞福岡県７兆７６７５億
第３次産業事業所　　愛知県268,410所＞＞福岡県195,837所

その名古屋の鉄道会社が全県庁所在地最低のローカル駅を抱えているのも事実だからね

津駅　：　3,537人/日　（ちなみに近鉄は15,000人/日）

比較として
鳥取駅：5,589人/日
青森駅：5,929人/日
宮崎駅：4,485人/日

何と！過疎化が酷い県庁所在地よりもローカル駅でした！！
津より四日市の方が栄えている現状を踏まえてもこうです

四日市駅：2,387人/日　（近鉄四日市駅　：　21,103人/日）
桑名駅：4,757人/日　　（近鉄桑名駅　：　11,914人/日）

ちなみに、札幌の衛星都市はこうらしいです。
あいの里教育大前：3,795人/日
苫小牧駅：3,650人/日
岩美沢駅：4,721人/日

三重県・愛知県の鉄道で近鉄を大阪の利益と、ＪＲ東海を名古屋の鉄道として考えた時
東海地区で近鉄に惨敗しているどころか、全国で一番利用者が少ない県庁所在地駅を
抱えているのも事実です。
そして三重県の衛星都市が北海道以下と言うのも事実です。

>>529　>>536
比較するのもバカらしい

■連結売上高

JR東海　1兆5083億円
名古屋鉄道　6,037億円
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
JR九州　　3328億円
西日本鉄道　3,275億円
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
JR北海道　連結1,615億　
じょうてつ　160億円

都道府県別鉄道利用者数

愛知 11億2953万人 (人口1人当たり153人)
福岡 4億6988万人 (人口1人当たり92人)
北海道 3億4830万人 (人口1人当たり62人

名古屋、福岡、札幌の鉄道乗車人員

名古屋 7億4700万人
札幌 2億7550万人
福岡 2億4800万人

■連結売上高
＞JR東海　1兆5083億円
→在来線比率17%
ほとんどが東京大阪移動の東海道新幹線に依存。いわゆる他人の褌で相撲を取る名古屋が得意な商法。

＞名古屋鉄道　6,037億円
→鉄道単体売上1037億

＞〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
＞JR九州　　3328億円
→在来線売上は東海と同程度。

＞西日本鉄道　3,275億円
→鉄道単体売上1352億★

車社会なのがばれてしまいましたね。
人口は圧倒的に愛知が多いのに
鉄道売上はJR在来線勝負ではほぼ同等、
私鉄では福岡が3割多いってwwwww

福岡は東京、大阪と同じ都会型通勤、
通学形態で名古屋は田舎っぺ型通勤、
通学形態ってことだね。

その名古屋主体の鉄道が競合で惨敗しているおかげで、近鉄どころか博多の地方交通線に負けている現状

福北ゆたか線（博多発）　2両×3本＋3両×2本　12両/h
関西本線（名古屋発）　　2両×3本＋4両×1本　10両/h wwwww

近鉄名古屋線（近鉄名古屋発）　6両×3本＋3両×5本　33両！

八田駅利用者数（名古屋から1駅）　1,593人/日（降車客含まず）
原町駅利用者数（博多から3駅）　　2,200人/日

これじゃあどう考えて名古屋の鉄道はダメダメだねｗ
大阪の鉄道に競合で惨敗しているのが何よりだね

>>536
北海道で県にあたる復興局の乗車人員

胆振復興局の室蘭駅　611人
後志復興局の倶知安駅　510人
宗谷復興局の稚内駅　106人

もちろん競合する私鉄無し

>>538
酷いガセネタ乙。

路線総距離、乗客数、混雑率など
すべてで名鉄に大幅に負けてる西鉄。
しかも西鉄には有料特急すら無い。
そんな西鉄が鉄道単体で名鉄に勝ってるなんて1万%無いわ


とりあえず妄想データはどうでもいいから信頼できるリンク先出せよ。

>>538
地価も集客も見込めない九州では鉄道以外での収益は見込めないものなぁｗ
競合会社あるのに収益力高くてゴメンネ

それ以上に大事な営業係数の実態

2007年度JR線営業係数ワースト10
1. 名松線(JR東海) 517.9
2. 参宮線(JR東海) 406.5
3. 飯田線(JR東海) 374.0
4. 紀勢線(JR東海) 369.0
5. 岩泉線(JR東日本) 353.9
6. 只見線(JR東日本) 332.3
7. 山田線(JR東日本) 331.5
8. 北上線(JR東日本) 329.4
9. 花輪線(JR東日本) 325.7
10.陸羽西線(JR東日本) 321.9
・
・
27.三江線(JR西日本) 264.7 ()

名松線は日本一大赤字のローカル線(笑)
元々人のいない所を走る北海道の山奥ではなく、全国有数の観光地で
この営業係数は、その原因が近鉄に惨敗と言う事実は物凄くカッコ悪い

つまり、ＪＲ西日本はＪＲ東日本より優秀なんだよ！！
な、なんだってーーーーーー！！

仕方がない。東北・信越のローカル線は中国・北陸以上に悲惨な現実があるから。
東京に人が集まるが大抵は東北甲信越静岡地区からだからな
岩泉線は廃線、只見線も山田線も復旧のめども立たないほど利用者が深刻な減少

西日本のワースト級の三江線・山口線でも復旧の目処が立っているのに

ちゃんと比較したらこの通り

平均１日乗降客数

名古屋駅　１１２万人
金山駅　４０万人

〜〜〜鉄道社会の壁〜〜〜

京都駅　６２万人
四条駅　１７万人

三宮駅　５９万人
神戸駅　１６万人

博多駅　３８万人
天神駅　３０万人

札幌駅　３２万人←ｗｗｗｗｗ
大通駅　１４万人(ちんちん電車込み)←ｗｗｗｗｗ

>541
逆。
ＪＲ東海はほとんど副業などないけど、ＪＲ九州は副業で大きく収益を
見込めるジャンルがあるもんね。
そのお陰でＪＲ九州も一部上場の目処が立ったみたいだね。

ＪＲ九州は東京から中国地方まで車両の魅力で人を呼べるけど、東海は呼べませんｗ
これだけ東海道新幹線のビジネス客に偏重していたら、有楽町駅火災みたいなことがあるだけで
その日の売上がＪＲ九州並みになるなんてこともありえるからな

>>544
JR酉が第一弾ジェノサイドを起こした信楽高原鐵道は
いまだに復旧の目処立ってないけどな

岩泉線みたいに廃線しないだけマシだけどね

ＪＲ東日本の数値が悪いのは「仕方ない」
ＪＲ東海の数値が悪いのは「侮蔑の対象」

クズですな

仕方ない。ＪＲ東海が周囲から嫌われまくっているのが事実だからね

ＪＲ東海の敵連合

他ＪＲ：　東日本・西日本・九州
私鉄：　　近鉄・名鉄
航空会社：ＪＡＬ・ＡＮＡ
高速道路：ＮＥＸＣＯ中日本
官庁：　　環境省・国土交通省
県庁：　　静岡県・三重県

関係者ほぼ全て敵だらけ

ＪＲ東海の鉄道以外の売上げとＪＲ九州や西鉄の総売り上げがほぼ同等なのに・・・

ほとんどないはずの副業の売上高に九州の連結売上高が負けそうですよーーーー

福岡や札幌もしょぼいが
鉄道社会で有るはずの京都や神戸もしょぼい
まあ、関西はしょぼい

平均１日乗降客数

名古屋駅　１１２万人
金山駅　４０万人

〜〜〜鉄道社会の壁〜〜〜

京都駅　６２万人
四条駅　１７万人

三宮駅　５９万人
神戸駅　１６万人

博多駅　３８万人
天神駅　３０万人

札幌駅　３２万人←ｗｗｗｗｗ
大通駅　１４万人(ちんちん電車込み)←ｗｗｗｗｗ

>>550
明確な根拠が無けりゃ風説の流布で犯罪行為ですよ。
警察のお世話になりたくなければ明確な根拠示してね。
さ、どうぞ

>551
だけど在来線利用者数や鉄道利用者自体で福岡より圧倒的な
マイカー社会なのは変わりないｗ

実際はＪＲ東海など在来線ではＪＲ九州並みなのは事実だからな
開き直っても無駄なこと

>552
大阪では惨敗しているからあえて京都や神戸もってきてもね
で、ＪＲ東海が三重県で北海道より酷い乗客数であることに何もコメントできないのか？
流石近鉄に惨敗しているおかげで三重県が大阪に取り込まれるのは訳ないね

>>554
お前頭大丈夫か？ｗ
現実と妄想の区別くらいはっきりつけた方が良いぞ

>>554-555
鉄道ってJRだけじゃ無いんだがｗ
車社会の田舎者丸出しだぞｗ

中心部(名駅・栄の一部　博多・天神　三宮・神戸　札駅・大通・すすきの)の乗降客数
乗車客を倍にしたアバウトな数字だけど

■名古屋市
JR名古屋駅　390,000
地下鉄名古屋駅　326,000
名鉄名古屋駅　270,000
近鉄名古屋駅　108,000
あおなみ線名古屋駅　23,000
伏見駅　84,000
丸の内駅　30,000
地下鉄栄駅　23,0000
名鉄栄町駅　40,000
久屋大通駅　41,000
矢場町駅　51,000
その他多数・・・

合計　1,593,000以上

■神戸市
JR三宮駅　242,000
三宮駅(地下鉄・阪急・阪神・ポートライナー)　368,000
花時計前駅　12,000
元町駅(JR・阪神)　111,000
JR神戸駅　142,000
高速神戸駅　26,000

合計　　901,000


■福岡市
JR博多駅　228,000
地下鉄博多駅　110,000
祇園駅　11,000
中洲川端駅　24,000
天神駅・天神南駅　140,000
薬院駅・渡辺通駅(西鉄・地下鉄)　54,000
西鉄福岡駅　131,000
赤坂駅　25,000

合計　　723,000

■札幌市
JR札幌駅　174,000
地下鉄さっぽろ駅　17,0000
大通駅　146,000
すすきの駅　32,000
西11丁目駅　28,000
バスセンター前駅　14,000
豊水すすきの駅　13,000

合計　577,000

通報するなら警察じゃなくて各企業の広報に事実確認とった方がいいんだろうなぁ。
13箇所は多いな。

>>555
JR東海の在来線がひどいことに何もコメントできないのか？だって？？


JR東海の在来線がクソってことはみんな知ってますよ。事実です。
それに関して何を言えと？事実に反論しろとでも言うのか？

お前みたいに事実無根な妄想を垂れ流すようなやつしかそういうのは無理ですよ

>>550
名鉄やNEXCO中日本の本社は名古屋だけどｗ

RoAくんは
発狂の余り、自分が何言ってるのかわからなくなってるらしい

>>559
いまだに大阪環状線のような看板路線にすら103系のようなポンコツを使ってるところと違い、
曲がりなりにもJR東海の電車は全部JR発足後の車両に置き換わったからな。

あ、新車は入ってからドヤ顔してください。
計画段階から自慢するのはやめましょうね

>>559
何を言ってるんだ？
名古屋発の東海道線や中央線を出して見ろよｗ

鉄道を比較すると言って
比較で出すのはJRだけで、しかもやる気の無い関西線だけだからなｗ
いったい名古屋にどんだけ路線が有るんだと思ってるんだ？
名古屋は環状線を持つ大都会の巨大鉄道網だけど
福岡はイマイチ、札幌は田舎過ぎだなｗｗｗ

■　面積326km2　名古屋市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計18路線
JR東海道新幹線
JR東海道本線
JR中央本線
JR関西本線
名鉄名古屋本線
名鉄犬山線
名鉄常滑線
名鉄小牧線
名鉄瀬戸線
近鉄名古屋線
あおなみ線
リニモ
地下鉄東山線
地下鉄名城線
地下鉄鶴舞線
地下鉄桜通線
地下鉄名港線

■　面積341km2　福岡市の鉄道路線 計11路線
JR山陽新幹線
JR九州新幹線
JR鹿児島本線
JR筑肥線
JR篠栗線
JR香椎線
西鉄天神大牟田線
西鉄貝塚線
地下鉄空港線
地下鉄箱崎線
地下鉄七隈線

■　面積1121km2　僻地札幌市の鉄道路線 計6路線
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線

>>521
もうアンタほんと基地外だね。

近鉄は名古屋乗り入れで儲けさせてもらっているんだから感謝しなきゃ、
ＪＲ東海は東京、大阪からストローさせてもらって感謝しております、
♪本日も東海道新幹線ご利用くださいましてありがとうございます♪

それにしても近鉄名古屋線とＪＲ関西線のダブルになっている路線に
篠栗線だ、筑豊本線だのだしてドヤ顔のアンタまたまた馬鹿丸出しですよ。

関西線は国鉄時代と比べて飛躍的に近代化されてますが近鉄優位はかわりない
それでも運賃収入は関西線＞篠栗線＋筑豊本線ですよ。

以前博多から篠栗線→後藤寺線→日田彦山線経由で小倉まで乗ってみましたが
笹栗駅はもう山中、下ればそこはかつての炭鉱路線の面影を残す田舎風景、
新飯塚から田川後藤寺までは１輌のレールバス、日田彦山線は国鉄型気動車、
ほんと、田舎風景を満喫させてただきました。

博多〜小倉は、鹿児島本線ルートでもこのルートでも料金は同じ、福岡人ご自慢
いわゆる大都市近郊区間料金制度ってやつです。
大都市近郊路線とはおよそかけはなれた風景をお楽しみいただけます、お薦め。

>558
火消しご苦労さん。
でもそれだけＪＲ東海が嫌われ者だと言う事実には変わりない

この通り、ＪＲ東海が業界の嫌われ者であることは検索数が証明している

「JR東日本 嫌い」　約857,000件
「JR東海　 嫌い」　約1,260,000件　←ﾅﾆｺﾚ（笑 ダントツの多さｗ
「JR西日本 嫌い」　約457,000件
「JR九州　 嫌い」　約372,000件

「JR東日本 接客悪い」　約129,000件
「JR東海　 接客悪い」　約303,000件　←ﾅﾆｺﾚ（笑 ダントツの多さｗ
「JR西日本 接客悪い」　約75,100件　 ←流石誠実な会社！
「JR九州　 接客悪い」　約80,900件

「JR東日本 苦情」　約278,000件
「JR東海　 苦情」　約645,000件　←ﾅﾆｺﾚ（笑 ダントツの多さｗ
「JR西日本 苦情」　約172,000件
「JR九州　 苦情」　約171,000件

「JR東日本 サービス悪い」　約803,000件
「JR東海　 サービス悪い」　約1,440,000件　←ﾅﾆｺﾚ（笑 ダントツの多さｗ
「JR西日本 サービス悪い」　約523,000件
「JR九州　 サービス悪い」　約328,000件

「JR東日本 自殺」　約779,000件
「JR東海　 自殺」　約1,070,000件　←ﾅﾆｺﾚ（笑 ダントツの多さｗ
「JR西日本 自殺」　約467,000件
「JR九州　 自殺」　約303,000件　←自殺とは関係ない検索ばかり！

流石ＪＲ東海
ここまで検索数が多いと、もはやＪＲ4社で最悪のサービス兼嫌われ者と言わざるを得ないねｗ

>562
東海道本線普通は昼間は２〜３両、中央本線も昼間は４両が目立ちますねｗ
これじゃあ福岡と同レベルだろｗ

名古屋の鉄道はJRしかなく関西線しか無いと思いこんでるからなｗ
名古屋管理の近鉄が名古屋に向かって多数走ってるのに名古屋には関係が無いって言い張るｗ
利用者も圧倒的に多く鉄道網が揃う名古屋を車社会と出鱈目な理論で決めつけ
とっくに論破されてるコピペをしつこく張る
まあ、大阪の田舎者なのはバレバレだけどなｗｗｗ

>>564
もはやどうだっていいよｗ

楽しみが増えたから

>561
決定したことにそんなに焦らなくていいですね。
で、新車が多いＪＲ東海は旧車の多い近鉄に競合で惨敗していますけどそのことは
どう考えでしょうかね？

>>565
東海道線名古屋発の普通で２〜３両は無いのだがｗ

>>568
関西本線が近鉄に負けてるからなに？
それがどうかしたんか？

>566
だけど負けているのは事実だからな
事実を実と認めろ名古屋擁護のクズが

5c15Dj/AはＪＲ東海が嫌われまくっている事実に終に開き直る有様ですか

>>570
名古屋管理の近鉄に負けてるんだな
近鉄名古屋線＞西鉄本線なｗ

>>571
クズはお前だろｗ
東海道線の普通が２〜３両とか
名鉄の鉄道売上が西鉄以下とか嘘、出鱈目ばかりだろｗ
いい加減に、事実は事実として名古屋は鉄道社会であること認めろ

意味分かりませんｗ

それを言うなら
福北ゆたか線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞関西本線ｗ

それだけＪＲ東海がしょぼいと言うかいい加減と言うか

こんな杜撰な現状じゃあ誰も東海など利用しませんよ

津波警報による近鉄とJRの対応格差
http://kouryudo.blog61.fc2.com/?no=618
>今回、トラブルでも「打たれ強い近鉄、ヘタレなJR東海」という両極端な対応が見られました。
>競合関係にある両社ですが、運賃で不利になっている近鉄が三重県民に根強い信頼を勝ち取っている理由も何となくわかる気がしました。

この通り、災害対応が全然できてないようでは近鉄に惨敗するのは最もですね

>>574
都合の悪いことは意味わかりませんかよｗｗｗ
名古屋は大都会で鉄道社会だからJR以外も多数路線がある
田舎ものは、ほんと無知だなｗ

中心部(名駅・栄の一部　博多・天神　三宮・神戸　札駅・大通・すすきの)の乗降客数
乗車客を倍にしたアバウトな数字だけど

■名古屋市
JR名古屋駅　390,000
地下鉄名古屋駅　326,000
名鉄名古屋駅　270,000
近鉄名古屋駅　108,000
あおなみ線名古屋駅　23,000
伏見駅　84,000
丸の内駅　30,000
地下鉄栄駅　23,0000
名鉄栄町駅　40,000
久屋大通駅　41,000
矢場町駅　51,000
その他多数・・・

合計　1,593,000以上

■神戸市
JR三宮駅　242,000
三宮駅(地下鉄・阪急・阪神・ポートライナー)　368,000
花時計前駅　12,000
元町駅(JR・阪神)　111,000
JR神戸駅　142,000
高速神戸駅　26,000

合計　　901,000


■福岡市
JR博多駅　228,000
地下鉄博多駅　110,000
祇園駅　11,000
中洲川端駅　24,000
天神駅・天神南駅　140,000
薬院駅・渡辺通駅(西鉄・地下鉄)　54,000
西鉄福岡駅　131,000
赤坂駅　25,000

合計　　723,000

■札幌市
JR札幌駅　174,000
地下鉄さっぽろ駅　17,0000
大通駅　146,000
すすきの駅　32,000
西11丁目駅　28,000
バスセンター前駅　14,000
豊水すすきの駅　13,000

合計　577,000

名古屋が鉄道社会と言い張るお前こそ大嘘つき
大阪周辺の乗降客では比較できないから自分たちより利用者の少ない所を
持ち出して必死に擁護しても無駄ですねｗ

東海は日中４両ばっかりの運用でどうして鉄道社会と言えるのか？

名古屋が車社会なのは全国の常識。ここでそんなに反論されてもね

>>574
名古屋口関西線が、運賃以外ほぼすべての要素で近鉄名古屋線に負けてる事自体、
誰もが知ってること。

で、なんでそこで全く無関係な福岡が出てくるんだ？
両者の置かれた場所や環境が全く違うのだから比較しようがないだろ。
それを無理やり比較すること自体精神異常者としか思えんな。

こんなところで無駄に張り切ってる暇があったら、
さっさと精神病院に行ったほうがいいわまじで。
あなたのような精神異常者がいっぱいいると、かえって大阪の評判も落とすことになるよ。

>>576-577
ズレタイ読めｗ
ちゃんと比較したらこの通り
福岡や札幌は車社会、神戸も京都も名古屋に鉄道で大敗する田舎車社会ｗ

平均１日乗降客数

名古屋駅　１１２万人
金山駅　４０万人

〜〜〜鉄道社会の壁〜〜〜

京都駅　６２万人
四条駅　１７万人

三宮駅　５９万人
神戸駅　１６万人

博多駅　３８万人
天神駅　３０万人

札幌駅　３２万人←ｗｗｗｗｗ
大通駅　１４万人(ちんちん電車込み)←ｗｗｗｗｗ

>>576
利用者が多く路線網が揃う名古屋は鉄道社会で間違い無いが
お前は、東海道線の普通が２〜３両と大嘘這い出たんだろｗ
いい加減に嘘ばかり書くな田舎もん

>>578
ゆとりーとラインや地下鉄上飯田線や城北線や名鉄築港線も入ってるだろ
「短絡線除け」という条件は、様々な交通手段を持つ鉄道が多い名古屋にとって無意味。

福岡と名古屋比較スレでしょ。

で、最初に福岡が名古屋より上とほざくから様々なデータで名古屋が反論。

すると大阪がなぜか出てきた。

っていう展開？

名古屋は巨大な手作網を持つ大都会鉄道社会
最下位クラスの関西線だけ持ち出してどうすんだ？ｗ
■　面積326km2　名古屋市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計18路線
JR東海道新幹線
JR東海道本線
JR中央本線
JR関西本線
名鉄名古屋本線
名鉄犬山線
名鉄常滑線
名鉄小牧線
名鉄瀬戸線
近鉄名古屋線
あおなみ線
リニモ
地下鉄東山線
地下鉄名城線
地下鉄鶴舞線
地下鉄桜通線
地下鉄名港線

■　面積341km2　福岡市の鉄道路線 計11路線
JR山陽新幹線
JR九州新幹線
JR鹿児島本線
JR筑肥線
JR篠栗線
JR香椎線
西鉄天神大牟田線
西鉄貝塚線
地下鉄空港線
地下鉄箱崎線
地下鉄七隈線

■　面積1121km2　僻地札幌市の鉄道路線 計6路線
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線

ウィキペディアより

名古屋駅（ＪＲ東海のみ）193,260人/日（降車客含まず）
京都駅（ＪＲ西日本のみ・新幹線は含まず）194,927人/日（降車客含まず）

ターミナル駅の利用者はほぼ同等ですが？
vhUhGN3yが嘘つきなのは分かった

>>583
あのね、君は先ずターミナル意味を調べようよ
何度も言うが、鉄道はJRだけじゃない
名古屋はJRの他にも名鉄、近鉄、地下鉄、あおなみ線が乗り入れる巨大なターミナルなんだよ
京都はJR以外がしょぼ過ぎて話にならんｗ

乗降客数

地下鉄名古屋駅　３６万人
名鉄名古屋駅　２８万人
近鉄名古屋駅　１１万人

地下鉄京都駅　１０万人
近鉄京都駅　８万人

東海道線名古屋口（豊橋〜大垣）は6両だろ。
2両なんて見たことないねｗ
昔から韓国人と大阪人は息を吐くように嘘をつくから仕方ないかｗ

自分達に都合の悪い部分は全て排除して、
自分達に都合の良い部分だけをごり押しする福岡ッペ（FtGYsRoA君）の姿が正直痛々しくて辛いです・・・
挙句の果てにこのスレと一切関係ない大阪まで持ち出してくる始末

だがその向こうの大垣〜米原も４両も目立つが６両も多くなっているのは事実ですからね
貴方の大好きな熱海〜沼津とはドンドン差が縮まりますよｗ

それよりも静岡管内の鉄道利用者が岡山に迫る勢いで衰退していることを心配すれば？

まあ、近鉄京都駅は近鉄名古屋駅にぼろ負けだけどなｗ
出したく無い理由も解るがｗ

＞名古屋はJRの他にも名鉄、近鉄、地下鉄、あおなみ線が乗り入れる巨大なターミナルなんだよ
だが私鉄は中心街に分散、地下鉄よりバスの方が強いのも事実

中部地方の中心街がこのザマではねｗ
ちなみに岐阜や豊橋の昼夜人口率はいくつでしょうかねぇ？
ちなみに津は昼夜人口１００を超えていますよ

>>FtGYsRoA

結論：数ヶ月以内に楽しいことになりそう

＞まあ、近鉄京都駅は近鉄名古屋駅にぼろ負けだけどなｗ
それは仕方のない話。同じ鉄道会社同士だから。
それ以上に関西本線が近鉄に惨敗しているのがカッコ悪い。
これこそ正真正銘の名古屋の鉄道会社だから。

>>589
神戸や京都も１００越えてるが何か？

>>589
地下鉄よりバスが強い？
神戸＋京都＋福岡の地下鉄を会わせても名古屋の地下鉄以下なんだがｗ

＞結論：数ヶ月以内に楽しいことになりそう
無理無理。リニア着工？

それなら心配しなくても環境大臣が首を縦に振らないらしいから

リニア中央新幹線:アセスに環境相「相当な環境負荷」指摘
http://mainichi.jp/feature/news/20140606k0000m040106000c.html
＞トンネル掘削に伴い生じる膨大な残土の発生量を減らし、置き場ごとに管理計画を作ることや、地下水への影響を解析し直すことなどを求めた。
＞ただし、着工に影響するような抜本的な見直しは求めておらず、同社は早ければ今秋の着工を目指す方針。

アセスも通過しない最悪の環境破壊は前代未聞です。
まあ東電のように日本の面汚しになるのはやめてね♪

>593
で、大阪の地下鉄に惨敗していることは何一つコメントしない
さすが弱い者いじめが大好きな名古屋人のvhUhGN3yくん
その弱いと揶揄する福岡が日本国から国家戦略特区として重視されている
事実をもっと考えましょうねｗ

>>593
まーた出鱈目な嘘ついてきたねFtGYsRoAｗ
一回でも良いからソース付きで反論してる姿が見たいところ

地下鉄名古屋駅　３８万人
地下鉄栄駅　２０万人
地下鉄金山駅　１５万人

地下鉄三宮駅　１２万人ｗ　←もっと地下鉄を使えよｗ
地下鉄京都駅　１０万人ｗ　←田舎車社会ｗ

>>534
名古屋駅は新幹線は抜きですよね？

>>598
京都も名古屋も博多も新幹線込み
三宮は無いが新神戸の新幹線は２万人程度だしｗ

ちゃんと比較したらこの通り

平均１日乗降客数

名古屋駅　１１２万人
金山駅　４０万人

〜〜〜鉄道社会の壁〜〜〜

京都駅　６２万人
四条駅　１７万人

三宮駅　５９万人
神戸駅　１６万人

博多駅　３８万人
天神駅　３０万人

札幌駅　３２万人←ｗｗｗｗｗ
大通駅　１４万人(ちんちん電車込み)←ｗｗｗｗｗ

ちなみに名古屋が日本一を誇れるもの

交通事故死者数日本一
不細工女の確率日本一
不味い飯屋に当たる確率日本一
頭のおかしい名古屋人に遭遇する確率世界一

ＪＲ駅利用者数

新幹線＋在来線の名古屋＝在来線だけの京都

この事実から目をそらせるな

>600
駅迷惑数も大阪より遥かに多い

駅員に暴力、東京が最多　加害者は酔客７割　国交省調査
2013年12月11日19時30分
http://www.asahi.com/articles/TKY201312110409.html
>鉄道の駅員や車掌に乗客が暴力をふるうトラブルが２０１２年度に全国で９３２件発生し、都道府県別で東京都が最多の３０２件だったことが、国土交通省の初の全国調査でわかった。
>多発した府県は神奈川（９３件）、愛知（７２件）、埼玉（７１件）、大阪（５８件）、千葉（５３件）が続いた。１件もなかったのは秋田、鳥取、長崎など９県だった。

京都・神戸・福岡は欄外な程マナーが良いようです
ＪＲでの比較はこの通り

駅員らへの暴力、過去２番目の多さ…大手私鉄
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130522-OYT1T00995.htm

>一方、１２年度に起きた本州のＪＲ３社の駅員らに対する暴力行為は、
>ＪＲ東日本２８６件（前年度比５２件減）、ＪＲ東海１５５件（同２件増）、
>ＪＲ西日本９７件（同２８件減）だった。

本当にＪＲのサービスと質が西高東低だから西ほど少ないですねｗ
西日本や九州が優秀なサービスが出来ている証拠です

地下鉄だすと大阪人は黙り込むからなｗ
福岡を当て馬にしてたが、神戸や京都ならと思いこんでたが
しょぼい事実を出されあたふたｗ
大都会は地下鉄や私鉄が発達してるんだよ
何度も言うが、鉄道はJRだけじゃない
名古屋はJRの他にも名鉄、近鉄、地下鉄、あおなみ線が乗り入れる巨大なターミナルなんだよ
京都はJR以外がしょぼ過ぎて話にならんｗ

乗降客数

地下鉄名古屋駅　３６万人
名鉄名古屋駅　２８万人
近鉄名古屋駅　１１万人

地下鉄京都駅　１０万人
近鉄京都駅　８万人

弱いものいじめが大好きなのはつかまろだろｗ
京都や大津はいじめ社会だろうがｗ
いじめ社会よりは車社会のほうがマシｗ

新幹線　名古屋＞京都
地下鉄　名古屋＞京都
近鉄　　名古屋＞京都
他私鉄　名古屋＞京都
jR　　　京都＞名古屋

で、まとめると

平均１日乗降客数

名古屋駅　１１２万人
金山駅　４０万人

〜〜〜鉄道社会の壁〜〜〜

京都駅　６２万人
四条駅　１７万人

三宮駅　５９万人
神戸駅　１６万人

博多駅　３８万人
天神駅　３０万人

札幌駅　３２万人←ｗｗｗｗｗ
大通駅　１４万人(ちんちん電車込み)←ｗｗｗ

名弧屋の場合、車で歩行者に幅寄せするからな
キチガイだらけ

>>602
束のほうが迷惑件数多いの当たり前だろうがｗ
束のほうがJR西日本より圧倒的に利用客多いんだからｗ
これで束とJR西日本が迷惑件数同じだったら、JR西日本の利用客はどんだけDQNばっかしなのかという話になるｗ


＞本当にＪＲのサービスと質が西高東低

これは事実だな。
最低限の本数すら走らせない束はサービス悪い。
JR西日本はオーバートレインだしサービス良い

>604
小中学生の苛めより成人の痴漢の方が断然問題だろｗ
そう言う意味で埼玉は痴漢大国ですが

確かに東京の奴隷都市で毎日走るんですに詰め込まれていることが
要因で痴漢を起こしているから全く差し支えないね

＞束のほうが迷惑件数多いの当たり前だろうがｗ
利用者数でも東日本の方が多い
それだけ東日本のサービスが劣悪な証拠。
東京が異常な変態だらけだと言うこと。

一番最悪なのは西日本の何分の１しかいない東海は迷惑件数西日本の１．５倍ｗ
どれだけ東海の駅乗務員態度悪いのかよｗ

確かに検索件数の数からしたらそう思われても仕方ないのかもしれないな

FtGYsRoA は一日何十連投すれば気がすむのか？
大阪や尼崎には基地外しかいないの？
キムチの食いすぎでカプサイシン過多だから、頭に血が登ってファビョリやすいのか？ｗ

q0g5lvtcこそ毎日南海同じことを言えば済むのか
ダサイタマ擁護をし、混雑を快感のように思う時点でキチガイだと思うけどね

平日昼の１１時　名古屋中心街の様子

http://pds.exblog.jp/pds/1/201205/06/69/c0134569_19513521.jpg

ちなみに本当の名古屋市街地（本山〜名駅）はこんな感じ
http://dl6.getuploader.com/g/758758/1/tower.png

タイトル:
ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾄﾗﾌｨｯｸ 地域から検索
URL:
http://m.drivetraffic.jp/area_list.html

北海道 (1件)
東北 (1件)
関東 (24件)
信越･北陸
東海 (5件)
近畿 (5件)
中国
四国
九州･沖縄 (9件)


やはり道路需要も首都圏＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞関西圏＝名古屋圏

なごやん必死すぎ
ゆとり持たないと事故おこすよ

もはやリニアに凄い期待をしているみたいだけど、どう考えても大失敗
そしてＪＲ東海倒産が確実となりますね

【社会】リニアモーターカー裏の危険度は【ＪＲ東海】がマスコミの大スポンサーだから報道されない！？原発初期の東電と同じでwww
http://fbapp1.info/kenzo2chm/%E3%80%90%E7%A4%BE%E4%BC%9A%E3%80%91%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E8%A3%8F%E3%81%AE%E5%8D%B1%E9%99%BA%E5%BA%A6%E3%81%AF%E3%80%90%EF%BD%8A%EF%BD%92-55

株価が下がってもリニアを貫く、JR東海の事情 (1/4)
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1204/27/news005.html
>しかし皮肉なことに、JR東海のリニア計画が報じられるたびに、JR東海の株価は下がる。
>このあとも、JR東海の株価は「持ち直すたびにリニアの話題で下落」という傾向となっている。

確実にリニア建設で株価が暴落することは誰でも予想がついているｗｗｗｗ
そして建設と同時にＪＲ東海倒産ですかｗｗｗｗ
誰もが大失敗のプロジェクトだと指摘する中で、大阪を憎む官僚らのプロジェクトが暴走しているね

まあ一番倒産が近いＪＲは何処よりもＪＲ東海でしょうね、このままなら。
そして東名の経済寸断、変わって大阪福岡に機能が分散します。

そうなると、世界が認める新幹線を出せるＪＲ西日本の本領発揮ですね！
そして新幹線は益々世界から信頼されていき、大阪福岡の経済連携が進展するわけですか！

リニアを進めれば進めるほど、ＪＲ東海は追い詰められていきますね！

＞関越自動車道(上り)
○坂戸西スマートＩＣ付近
[渋滞距離]
30.0km


片側3車線でも毎週末この混雑。
しかも、坂戸西とか花園周辺は一部片側4車線なのにｗ
関西圏は埼玉に比べて鉄道需要も道路需要も無さすぎｗ

★タワーズ　２４５ｍ＆２２６ｍ

ヴィトン、ドルガバ、プラダ、ティファニー、ルブタン、シャネル、
エルメス、カルティエ、ブルガリ、フェンディ、アルマーニコレッツォーニ
ボス、バレンシアガ、ボッテガヴェネタ、マリオットアソシアホテル

★ミッドランドスクエア　　２４７ｍ
ロエベ、ディオール、ショーメ、ヴァンクリーフ＆アペール、カルティエ
ルイヴィトン、ヴァレンティノ、バカラショップ、レクサスギャラリー
クロエ、ディオールオム、スクエアシネマ、エノテカピンキオーリ、
オーベルジュ・ド・リル・ナゴヤ


★博多シティ　　１１Ｆ建て
ほぼ東急ハンズ

★ＪＲ九州＆日本郵政再開発ビル　　１１Ｆ建て
キーテナント丸井

これで都会的だぁ？
ウケ狙いか？

勘違いもほどほどにしてくれって

ＮＨＫ　ニュースweb 7月4日 16時55分


国土交通省は、２０５０年までの国土整備の基本方針「グランドデザイン」を決定.

２０４５年に予定されている東京・大阪間でのリニア中央新幹線の全線開業で、
東京・名古屋・大阪の３大都市圏が「超巨大都市圏」として一体化し、
さらに、接続する新幹線や高速道路などを整備し国際競争力を強化するとしています。

国はモロにこのとうりに動いていると見えるがな

今度は南北バックアップで札幌を持ちだすか？
で、この発表は国交省な

おまえの脳内戦略とはまったく違う
公の機関の発表な

中国自動車道・山陽自動車道・神戸淡路鳴門自動車道整備
おまけに阪神高速整備

東北と関越しかない未発展の関東とは違いますよ

都市別超高層ビル


東京　　255 249 248 243 239 238 235 234 233 228

大阪　　300 256 209 200 200 199 198 195 193 189

川崎　　203 190 165 162 161 161 160 158 155 149

横浜　　296 171 156 152 152 151 149 149 143 143

神戸　　190 170 170 158 151 150 142 140 135 134

名古屋　247 245 226 211 195 180 175 170 162 160 160 152 (174) (解体着手160)


福岡　　145 143 115 114 114 114 100 100 99


※大阪・名古屋・川崎が一気に超高層化で他はぼちぼち
　まったく動いてないのが福岡だけ

路線価ニュース

東京・大阪（阿倍野）・名古屋（名駅）

ここでも福岡飛ばし

その路線価上昇幅が大きいのは大阪ですけどね
大阪嫌いのクズが死んでも認めたくないことでしょうが

シティータワー広島（１９０ｍ）
中国・四国・九州地方の分譲マンション最高層

タワマンデべも福岡飛ばしWW

>>583
名古屋は新幹線含んでるのに京都に負けてるのかよ

名古屋の鉄道ショボすぎ

名古屋の鉄道は東京、横浜、埼玉、千葉、京都、大阪、神戸以下

中部国際空港　　海外１２か国　２４都市

北京、上海、香港、西安、成都、広州、天津、大連、瀋陽
ソウル、チェジュ、釜山
デトロイト、ホノルル、グァム
フランクフルト、ヘルシンキ、アブダビ、
マニラ、クアラルンプール、台北、ハノイ、シンガポール、バンコク

福岡空港　海外７か国　１３都市

上海、香港、北京、武漢、台北
ソウル、釜山、チェジュ
シンガポール、バンコク、マニラ、ホノルル、グァム

中部ージャカルタ直行便も就航

ご覧の通り
世界も名古屋重視　福岡飛ばし

２０１３年　超富裕層ランキング　※金融資産５億円以上の世帯


１位　　　東京都　　７７８３人
２位　　　神奈川県　２２２７人
３位　　　愛知県　　１８５２人
４位　　　大阪府　　１７７４人
５位　　　兵庫県　　１２２８人
６位　　　埼玉県　　１１３７人
７位　　　千葉県　　１０１１人
８位　　　静岡県　　　６３１人
９位　　　福岡県　　　６２３人
１０位　　北海道　　　６０５人

首都圏・愛知・大阪は強い

なんと福岡は静岡以下
ここでも三大都市にランクインならず

福岡飛ばし
それもかなりの

★タワーズ　２４５ｍ＆２２６ｍ

ヴィトン、ドルガバ、プラダ、ティファニー、ルブタン、シャネル、
エルメス、カルティエ、ブルガリ、フェンディ、アルマーニコレッツォーニ
ボス、バレンシアガ、ボッテガヴェネタ、マリオットアソシアホテル

★ミッドランドスクエア　　２４７ｍ
ロエベ、ディオール、ショーメ、ヴァンクリーフ＆アペール、カルティエ
ルイヴィトン、ヴァレンティノ、バカラショップ、レクサスギャラリー
クロエ、ディオールオム、スクエアシネマ、エノテカピンキオーリ、
オーベルジュ・ド・リル・ナゴヤ


★博多シティ　　１１Ｆ建て
ほぼ東急ハンズ

★ＪＲ九州＆日本郵政再開発ビル　　１１Ｆ建て
キーテナント丸井


ご覧の通りなんです
これが名古屋と福岡の差なんですね

名古屋がロンドンなら、福岡はミョンドンぐらいの差

>>625
頭大丈夫？
鉄道はJRだけじゃないんだよ？

新幹線　名古屋＞京都
地下鉄　名古屋＞京都
近鉄　　名古屋＞京都
他私鉄　名古屋＞京都
jR　　　京都＞名古屋

で、まとめると

平均１日乗降客数

名古屋駅　１１２万人
金山駅　４０万人

〜〜〜鉄道社会の壁〜〜〜

京都駅　６２万人
四条駅　１７万人

三宮駅　５９万人
神戸駅　１６万人

博多駅　３８万人
天神駅　３０万人

札幌駅　３２万人←ｗｗｗｗｗ
大通駅　１４万人(ちんちん電車込み)←ｗｗｗ

ＪＲで負けているだけ凄くインパクトあるんですが(笑)

都市別超高層ビル


東京　　255 249 248 243 239 238 235 234 233 228

大阪　　300 256 209 200 200 199 198 195 193 189

川崎　　203 190 165 162 161 161 160 158 155 149

横浜　　296 171 156 152 152 151 149 149 143 143

神戸　　190 170 170 158 151 150 142 140 135 134

名古屋　247 245 226 211 195 180 175 170 162 160 160 152 (174) (解体着手160)


福岡　　145 143 115 114 114 114 100 100 99


※超高層ビル建設も福岡飛ばし
　国内きっての低層指定都市福岡

名古屋人は車社会なのに鉄道網が東京、大阪に次いで発達してると嘘をつく

名古屋の鉄道は東京、埼玉、千葉、横浜、京都、大阪、神戸以下

名駅再開発総事業費　　ざっと約６５００億円

タワーズ　　　　　　２１００億円
ゲートタワー　　　　１５００億円
ミッドランド　　　　１０００億円
ルーセント　　　　　　６３０億円
大名古屋ビル　　　　　４１０億円
ＪＰタワー　　　　　　３００億円
スパイラルタワーズ　　３００億円
第二豊田ビル　　　　　２００億円


博多駅再開発総事業費　　約８００億円

博多シティー　　　６００億円
ＪＲ九州郵政　　　１９１億円


しかもキーテナントは東急ハンズと丸井ＷＷＷ
名駅のビルに入居してるテナントとは対極ですねＷＷＷ

関東資本ｗ
百姓くせーｗｗｗ

>>632

いや、鉄道も名古屋が国内３位だな
市内の駅数と営業距離数は名古屋だろ

しかも俺的にはどっちみち３位とか４位とかそこらだから
基本鉄道なんかどーでもいいんだわ

まぁ福岡は確実に５位にも入らんのは確実だがな
鉄道でも福岡飛ばしＷＷ
残念国内３位にここでも入れず！！

完成版
[私鉄]
近鉄　　伊勢神宮（名古屋←→伊勢←→難波）
東武　　スカイツリー
東急　　渋谷←→横浜
小田急　箱根
西武　　謎
阪急　　河原町←→梅田←→三宮
名鉄　　岐阜←→名古屋←→豊橋　名古屋←→中部 名古屋←→豊田
京王　　新宿←→調布←→府中←→八王子←→高尾山　渋谷←→吉祥寺
京急　　品川←→羽田
京成　　上野←→成田
南海　　難波←→関空

[地下鉄]
TOKYO
東京メトロ　銀座線　（渋谷　表参道　赤坂　虎の門　新橋　銀座　三越前　上野　浅草）
　　　　　　千代田線（小田急　代々木上原　渋谷　明治神宮前　赤坂　霞が関　大手町　北千住）
　　　　　　日比谷線（東急　　中目黒　恵比寿　六本木　霞が関　銀座　秋葉原　上野　東武）
　　　　　　半蔵門線（東急　　渋谷　表参道　青山　大手町　三越前　錦糸町　スカイ　東武）
　　　　　　丸の内線（新宿　霞が関　東京　池袋　西武）
東京都営　　新宿線（京王　新宿）　　　　　　 　　　　　　
東急・東武・小田急・京王

OSAKA
御堂筋線　梅田　本町　心斎橋　難波
中央線　　近鉄　生駒　谷町　本町　弁天町　大阪港　カジノ構想　
近鉄

NAGOYA
東山線　　　名古屋　伏見　栄　千種　星が丘　藤が丘　リニモ
鶴舞線　　　名鉄　犬山　豊田 名古屋←→豊田　40分！！←2027年New！！
名城環状線　栄　矢場町　金山
名鉄

[JR]
JR東日本　山手線（新宿・渋谷・原宿・品川・東京・上野・池袋）
JR東海　　東京・品川←→新横浜←→名古屋←→京都←→新大阪
　　　　　　　　品川←→相模原←→甲府←→飯田←→中津川←→名古屋←2027年New！！
　　　　　　　　品川←→名古屋　40分！！
JR西日本　京都神戸線　米原←→大津←→京都←→大阪←→神戸←→姫路
　　　　　大阪環状線

ここまでです。

JR東海あたりが、かっこいいCM出すんだろうね。
「日本を1つに　東京　名古屋　40分　世界最高速　日本の技術力の集大成。さー、君も世界に羽ばたこう。
　日本は繋がる　JR東海。」

>「日本を1つに　東京　名古屋　40分　世界最高速　日本の技術力の集大成。さー、君も世界に羽ばたこう。
　日本は繋がる　JR東海。」

その前にリニアがアセスメントに引っ掛からなければいいけどねｗ
リニアで倒産なんと言うことになったら日本は繋がるどころか、東京名古屋
共倒れで大阪福岡に拠点が移ってしまうね

東海が、大阪潰しに焦っているようですがその前に自らの株暴落・倒産にならないようにね
そうなると本当に日本の拠点が西日本に移っちゃう可能性大だからね

>>630
名古屋駅でJRの在来線だけ負けてるが
市内、県内のJR在来線利用者数は名古屋市＞京都市、愛知県＞京都府なんだけどな
単に京都駅に一極化してるだけｗ
京都は新幹線もしょぼいしJRもしょぼすぎるわ

JR金山駅　１２万人
JR大曽根駅　６万人
JR千種駅　５万人

JR山科駅　５万人
JR二条駅　２万人

関西本線ほどしょぼい鉄道を持つ100万都市他にないｗ

名古屋が大阪を抜いてア・ゲ・ル。

まあとにかく東京と名古屋に拠点を集中させたい政府とＪＲ東海の気持ちは分かるけど
大阪と福岡が意外にも世界に通ずるベンチャー企業を持っていることと、それらが
自立した実力があることが大きな誤算だったようだね

大阪は年々世界から注目され、大阪駅再開発も順調で世界の拠点化が加速し
九州との連携も年々強化され…

これ全てＪＲ西日本の努力によるところが大きいよね

ＪＲ西日本がここまで政府にとって目障りな存在に成り得たとはね

>640
無理無理ｗ
もうどんなにあがいても無駄なことですｗ
その証拠にリーマンショック以降大阪とは差が離されるばかりｗ

トヨタ一本槍では大阪を越えられないどころか、福岡より
ポテンシャルが低いことが証明されてしまったようですからね

まあリニア政策失敗でＪＲ東海が倒産することだけはないようにね♪

完成版
[私鉄]
近鉄　　伊勢神宮（名古屋←→伊勢←→難波）
東武　　スカイツリー
東急　　渋谷←→横浜
小田急　箱根
西武　　謎
阪急　　河原町←→梅田←→三宮
名鉄　　岐阜←→名古屋←→豊橋　名古屋←→中部 名古屋←→豊田
京王　　新宿←→調布←→府中←→八王子←→高尾山　渋谷←→吉祥寺
京急　　品川←→羽田
京成　　上野←→成田
南海　　難波←→関空

[地下鉄]
TOKYO
東京メトロ　銀座線　（渋谷　表参道　赤坂　虎の門　新橋　銀座　三越前　上野　浅草）
　　　　　　千代田線（小田急　代々木上原　渋谷　明治神宮前　赤坂　霞が関　大手町　北千住）
　　　　　　日比谷線（東急　　中目黒　恵比寿　六本木　霞が関　銀座　秋葉原　上野　東武）
　　　　　　半蔵門線（東急　　渋谷　表参道　青山　大手町　三越前　錦糸町　スカイ　東武）
　　　　　　丸の内線（新宿　霞が関　東京　池袋　西武）
東京都営　　新宿線（京王　新宿）　　　　　　 　　　　　　
東急・東武・小田急・京王

OSAKA
御堂筋線　梅田　本町　心斎橋　難波
中央線　　近鉄　生駒　谷町　本町　弁天町　大阪港　カジノ構想　
近鉄

NAGOYA
東山線　　　名古屋　伏見　栄　千種　星が丘　藤が丘　リニモ
鶴舞線　　　名鉄　犬山　豊田 名古屋←→豊田　40分！！←2027年New！！
名城環状線　栄　矢場町　金山
名鉄

[JR]
JR東日本　山手線（新宿・渋谷・原宿・品川・東京・上野・池袋）
JR東海　　東京・品川←→新横浜←→名古屋←→京都←→新大阪
　　　　　　　　品川←→相模原←→甲府←→飯田←→中津川←→名古屋←2027年New！！
　　　　　　　　品川←→名古屋　40分！！
JR西日本　京都神戸線　米原←→大津←→京都←→大阪←→神戸←→姫路
　　　　　大阪環状線

ここまでです。

JR東海あたりが、かっこいいCM出すんだろうね。
「日本を1つに　東京　名古屋　40分　世界最高速　日本の技術力の集大成。さー、君も世界に羽ばたこう。
　日本は繋がる　JR東海。」

>>639
汐見橋線 2両×2本＝4ｗｗｗ

幾らカッコイイCMを出しても、現実はアセスメントに引っ掛かっている
そしてリニアで確実にＪＲ東海は倒産
東京名古屋共倒れになって、両方とも経済はズタズタに引き裂かれ

変わりにベンチャー企業が世界に通用し、そのポテンシャルの高い
大阪と福岡が変わって日本の産業の中枢を担う時代がやってくる可能性が大ですね
両者ともＪＲ西日本の努力で年々連携は増大

大阪から奪うことしかできない東京と、利権で大きくなったトヨタにあやかる名古屋なんかより
大阪や福岡の方が

創造力
発想力
夢
文化力

が旺盛だからいくらでも金も人も生み出すことが出来るね

発想力も創造力も気質も西日本に及ばず権力を奪い去ったら何も残らない
東京と名古屋は大阪と福岡のように有能な人材を早く出すべきだね

名古屋が大阪を抜けば東京を抜くのも時間の問題なんだが。
妄想は勝手だけど、その辺の意識だけはしっかり持っておいたほうがいいんじゃないの、関東人ｗ

>644
ＪＲ東海八田駅　2両×2本/h 4両/h ｗｗｗｗｗｗｗ
（横には近鉄が6両編成が高頻度で走っています）

汐見橋線や亀戸線のような完全な外れの支線でなく、名古屋の隣駅で
このローカル線並の輸送力しかない現実を何とかしろ

名古屋

そう、説明しよう。何もない街。

しかし


リニア
リニモ
車両
自動運転
燃料電池
ホバーカー
MRJ
戦闘機
武器
ロケット

日本のエンジンが詰まっている。
近年では観光に力をようやく入れ出して来ている。

天守閣再建
金シャチ横丁
レゴランド
納屋橋再開発
御園座再開発
東京ビックサイトを超える国際展示場建設
フットサルW杯

>>639
つ阪堺電気軌道
つ南海汐見橋線

>>647
阪堺線

大阪市自慢の都心
天王寺（阿倍野橋）を走ってますが。

そのリニアが世界に需要ゼロなんですがｗ
アメリカに強引にプレゼントしてもアメリカのアセスに引っ掛かって
使い物にならなくなったら第二のコンコルドですね

リニモは利用者悲惨で経営破たん寸前