名古屋(中京)圏の街作り・都市計画を語ろう【２】

引き続き、名古屋地区の話題を語りましょう。

前スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1357639640/

【関連スレ】
超高層ビル街 名駅･笹島周辺を語ろうpart31
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1384832580/

　　　　なんだよ過疎過ぎるだろ。
　|　　まあ せっかくだからやっといてやるよ　 　|
　＼　　ﾊｲﾊｲ 今だ>>2ｹﾞｯﾄｽﾞｻﾞー っとくらぁ　／
　　 ￣￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　 　 　　　 　 ∧∧　　
　　　 　 　　　　 （ﾟДﾟO　=3
　　　 　 ⊆⊂´￣ 　ソ　ﾔﾚﾔﾚ

ﾊｧ、ﾀﾞﾙｯ・・・帰るか
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　 ﾎﾟ　　∧∧　　ﾎﾟ
　 ﾝ　 （ﾟДﾟ ,） .　ﾝ
　　 (´;) U,U ）〜 (;;).
(´)〜(⌒;;UU (´ )...〜⌒(｀)

札幌駅を降りると青空駐車場ばかりで田舎だなあと感じた

やはり人口の割りにしょぼい駅前の代表格は札幌だな
浜松よりしょぼく、岐阜といい勝負と言ったところ

南から札幌駅前
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1366430596491.jpg

東から札幌駅前
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1356651378024.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1354985826511.jpg

北から札幌駅前
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1303649341924.jpg

[遅いテンプレ案]
１．大阪、札幌、横浜など、他都市とどっちが都会とか田舎とか
　　そう言う稚拙なレス全てはスレチです。スレタイを声だして呼んでね。

２．名古屋は大都市には違い有りません。G8下位の首都並の経済規模や
　　他のＧ20国家クラスは優に有るのは事実です。

　　が「大都会」では決してありません。名駅・栄など一部区域のみが都会では
　　あるけど、世界屈指の大都会の東京を基準とすると田舎は決定的事実です。
　　それは名古屋市民自身が嫌と言う程分かっています。いまさら煽られても・・・

　　大都市と大都会、混同してませんか？

これらの工作レスは完全スルーで逝きましょう。
それに反応している人は単発では無いですか？

経済規模はロンドンを凌ぐからな

　　　　 　　　　　　　r-┐
　 　 　 　　　　　　／　 |
　　　　　　　　　　￣|　 |
　　　　 　　　　　　　|　 |
　　　　 　　　　　　　|　 |
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　　　　 　　　　　　　|　 |
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　　　　 　　　　　　　|　 |
　　　 　　　　　　　　|.__,|　　　　　 _ ＿ 　 lヽ,,lヽ
　　　 　 　 　 　　 　_| ::|_ 　 　　　| |Θ|　( 　 　 ）　))
　　　　　　　　|￣￣￣|￣￣|＿　|_|＿| 　 し 　 i
　　　　　　　　|＿＿＿|＿＿|＿|　 |_|　 　 しーJ ....



　　　　　ｳﾆｮｯ
　　　　　　＿＿＿＿＿　　ヾ
　　　 (( 　l､_＿_　　 ／
　　　　 　 　　／　／
　　　　　　　/ 　 / 　　　　　　　　　　ﾁｬﾘｰﾝ
　　　　 　　（　　(＿＿／|　))
　　　　 　 　ヽ＿＿＿ _,/　　　 　 _ ＿ lヽ,,lヽ
　　　 　 `ｰ 　 　 　_| ::|_ 　 　 　　| |Θ( 　 　 ）
　　　　　　　　|￣￣￣|￣￣|＿　|_|＿と　　 i
　　　　　　　　|＿＿＿|＿＿|＿|　 |_|　 しーJ

じ、次スレココだよな・・・
みんな何処へ行ったん？

新スレに気付いてないんだろ

名古屋めしには興味があるが、名古屋の街には全く興味が無い。
これは国民の総意。

名古屋めしが無かったら、北関東と同列のブランド力
これも国民の総意。

>>9
今度はそれやれと、名古屋メシｗ,味噌ｗと茶化されて終わりだろうね。
恐らく今の段階だと何やっても良い物持っていようがそれも周りから認められる
より茶化される要因にいつの間にか返還されてしまう。

これらの根底は名古屋と言う負のブランドイメージが根付いているからだろう。

戦後にアピールの仕方を間違ったね。一度付いた負のイメージはそう簡単には覆せない。
街の計画性然り、観光名所化への取り組み、TV。映画などとのタイアップ・・・

外部を遮断し、変化を余り好まず今のままが一番良いと言った風潮が多くは無かっただろうか。
市民・県民の意識が先ず変わらないと行政も変化は無い。

別に観光都市なんか誰も望んでないから
今のままでいいよ（＾−＾）

まーたいつものアスペかｗ

>>11
それが可能性を摘んでるんじゃ無い？

もちろん今のまま心地良い所や残すべきは残すけど、相対的に見て
保守派の割合が他の地方中核都市に比べて多くて根強い感じ。
東北の片田舎の都市など各地にはもっと酷い所は山のようにあるけど

仮にも「日本の首都ナーゴヤ♪」とか三大都市圏と言うなら、もう少し賢いやり方が
有ると思うんだ。君が例に捉えている観光都市だって名古屋市限定の話では無く、
愛知県全域やその周辺に広げてみるといい。そしてもっと名所などが個々で動くんでは
無くネットワークを張って連携で動けたら良いね。京都とか奈良、北海道では無いけど。

あとオレが言ってるのは観光都市に限った話でも無いし。これは全般の話。
イメージって凄く大事なキーワード。ヘタに大金ぶっこんでも変えられない物。
10年20年スパンで名古屋＝○○に入るキーワード・イメージをどう地元に還元できる
発展していける方向にするか。何もしないと孫の代まで一緒。

まぁそれでも今のままが良いというコンクリートが多いんだろうけどね、残念ではある。

>>13
名古屋発の情報発信ができないから無理よ
そこは大阪も同じ
結局東京メディアが東京人の視点で茶化したり笑いものにするような
取り上げ方しかしない
名古屋に問題がなかったとは言わないが、東京の持つ既得権が巨大すぎるので
地道な努力を仮にしていたとしてもたいした成果はなかったよ

>>14
でもさ諦めたら終わりでしょ？
そこで腐るんでなくて自分たち、子や孫のために都市計画を練る際にどう志があるかで
中長期的に変わってくると思うけど。

これを理想論と笑う人はいるけど無視すれば良い。なぜなら現状維持を志しても、
中長期的にはそこに現状維持は無く、まずじり貧になってるだろう。

単にやれ超高層ビル○本たったぜ！とか本質的な都市計画でも何でも無いし、1要因程度でしょ。
目に見えるわかりやすい例であるし、正直なところ長らく超高層無かったので深層心理で
コンプレックス有るのは分かるけど、本来は大都市なら当たり前の要素であるので
そんなんに浮かれるんじゃ無く人口7000万に劣化していく前にやれること無いか探っていければと
思ったんだ。

超高層云々は>>14に直接関係なかったね。
このスレ自身に多い書き込み（荒らしや工作員のレス含む）だったので。つい

>>15
ありきたりな精神論をこんな２ｃｈのスレでベラベラ並べた所で現実は変わらない。
本当に名古屋を変えたいと思うなら市役所の都市計画課の職員になるなり、
手に職を付けて大手ゼネコンの社員（三菱地所・三井不動産など）になるなり、
都市計画に少しでも関われるような社員（例えばまちづくりコンサルタント会社など）になるなり、
そういった具体的な行動を起こさないと意味ないよ。

>>17
必ずそう言うスレ誰かが出すとと思った。
ID:b7NVRzYRにはそれ位しか反応できないしな。
でもこのスレってそう言うスレだから別に精神論だろうが
何だろうが語るスレだからOKなんだぜｗ

>>17>>18
お前らが行動おこせよ
所詮評論家か？

って言うかアベノミクスも半分は期待値やﾐﾝｽからの
反動から来る精神的なモンだけどな。結局それが一番
かけているとも言えるかね。何を離すスレだよ。
否定するつもりは無いが前スレで流行った
ぼくの考えた鉄道路線図大公開とかよりも
よっぽどマシに捉えてると思うけどｗ

>>19
語るスレだから語れば良いんだよ語れば

>>21
開き直んなよ
つまらん男だがや

>>22
特に開き直ってないけど。スレタイに沿っただけだぜ?
てか行動起こせととそこまで言うなら言うなら、
せめてスレに沿って何かレスしてみっれば良い。

行動起こせよ
お前も忸怩たる思いが多少なりともあるからこそこのスレに来てんだがや

うん?誤字多かった失礼。ちょとPC感応が極端に悪くなって（BGで処理中）
編集が変なまま投稿しちゃった。

>>24ブーメラン
ここは評論家気取りでもスレに沿った意見を
書き込みする方が正義。精神論だろうが
それが名古屋圏に書けていると思えば
単に熱く語っているだけ。現実逃避したり
後ろからチャチ入れるだけなほうが荒らしだろう。

>>26
じゃあ語れよ
じっくり聞いてやるがや

リニアが注目されてるけど、新東名の影響は結構でかいと思う。
なんか新東名が完成した去年ぐらいから全国区の番組で名古屋でのロケが増えた気がする。
来年度には愛知区間も新東名が完成するから、さらに影響力あると思うよ。
全国区の番組で名古屋ロケをやってくれれば、いいアピールになるしね。

>>26
ブーメラン
語る言葉がそもそもないなら黙っとけだがや

>>28
ナイスフォロー。稚拙ながら乗っからせて頂く。
新東名も良い影響出してるし全面開通した
高速4号東海線 六番北?木場も期待大。まだ
使ってないけど。よく判らんけど笠寺の渋滞も
すこしは緩和されるのかな


>>27
お前も今からでも遅く無いから参加しろ。
糞みたいな上から目線で聞いてやるとか
くだらねぇ。後ろからチャチ入れるだけ
なのは名古屋民の悪い性質だな

名古屋高速って全部で１兆6千億円だっけ（間違いかも）かかかってるし
まだまだ回収には遠いんじゃね?メンテ維持代も相当だろうし。
使った人いたらレポよろしく。あっちは方角的に余り使うこと無いので。

俺達素人じゃあ都市計画の事をいくら語っても所詮「絵空事」で終わってしまう。
でも皆で情報共有（URLや新聞記事など）したり、簡単な提案くらいは出来る。

そこで提案するには名古屋市の現状を把握してからじゃないと難しいと思うから
市役所の資料、市のHP、各家庭に配布される広報なごやをよく読んで名古屋市の現状を理解するのはどうかな？？
現状というのは例えば名古屋市の今年の歳出予算・歳入予算であったり、
今市議会では今どんな政策が打ち出されているのかを知ったりとかね。

市役所１階の資料閲覧コーナーにあった「なごや新交通戦略推進プラン（2011）」という資料は個人的に気に入ってる。
名古屋市の交通の現状が分かり易く記載されてるし、今後どういった対策が必要なのかもしっかりと明記されている。
一度購読してみるのも吉だ。

名古屋を良くしたいと思ってるなら東京へ出ろ
いまの日本はまず東京へ出ないとどうにもならん。その後で名古屋に帰って来い

大手デベの社員としてでもいい
政治家としてでもいい
名古屋愛だなんだ言ってる市長も知事も一度東京に出てる

まぁ東京の真似をするのはまた違うと思うけど、他所に目を向けずして名古屋を改善していくのはまず無理。それにどれだけ内部の人間が気づくかどうか。

近鉄株主優待券っていう片道1500円で大阪や京都や神戸に行ける切符があるから
それ使ってどんどん関西に出向いてみるのもいいかも。
関西の繁華街は商店街と商業施設の距離が近くて、歩いてて楽しい街並み。
何か参考にしてみることがあれば、どんどん取り入れていけば良い。

とにかく今しないといけないのは名古屋市の現状を把握すること。
そのためにはHPや資料で名古屋市の歳入・歳出状況などを調べたり、
他所の町に出向いて、比較してみたり、
参考にできる部分があればどんどん取り入れていくって姿勢が重要だと思う。

一番やってはいけないのは「現状に満足すること」「井の中の蛙になること」だ。

大阪まで1500円も出し無駄な時間を使うなら
10000円出して東京に行くな

>>35は学生っぽいな
社会人なら、新幹線や近鉄特急でいくだろ。
というか、行きたくなくても会社によっては出張でいくこともあるだろうし。

>>36
賛成する。
大阪は行きたい場所を決めてから行かないと行っても無駄足となる。

べつに東京や大阪じゃなくても富山や金沢でも良いけど
井の中の蛙に名古屋を語るとか名古屋を良くするなんて出来ないから、外へ出ることが大事だね。

このスレで名古屋を語ってる人が、名古屋を出たことないと思ってる奴のほうが
井の中の蛙だと思う。

ワイ転勤組。ここに来て16年目で多分ここ名古屋が骨埋める所。
様々な経験を培った人は柔軟なアイデアは生まれやすいんだろうが、
生粋の名古屋人だからこそ郷土をよくしたい気持ちは強いだろう。好きなだけ語れば良いと思うわ。

16年もいると好きな所も嫌な所も勿論両方あるし既に第二の故郷。
高校生の子供はここが生まれ故郷。県外経験有ろうが無かろうが、中身が重要であって
郷土愛有ればスレ的には良いわ。

名古屋市:名古屋市次期総合計画タウンミーティング（市政情報）
ttp://www.city.nagoya.jp/shisei/category/66-7-3-3-0-0-0-0-0-0.html

名古屋市では現在、幅広い分野にわたる市政を運営していくため、将来を見据えたまちづくりの方向性を定め、
市のめざす都市像を描き、その実現のために取り組む施策等をあらわした次期総合計画の策定をすすめています。
次期総合計画について、広くみなさんのご意見・ご提案をいただくために、タウンミーティングを開催します。
申込不要・入場無料

中村区　　11月30日土曜日　　 午後2時から午後4時　　　　　　中村区役所講堂
瑞穂区　　12月1日日曜日.　　　午後1時30分から午後3時30分瑞穂区役所講堂
守山区　　12月7日土曜日.　　　午後2時から午後4時　　　　　　守山区役所講堂
南区　　　 12月8日日曜日.　　　午前10時から正午.　　　　　　　南区役所講堂
中区　　　 12月13日金曜日　　 午後6時から午後8時　　　　　　中区役所ホール
昭和区　　12月14日土曜日　　 午前10時から正午..　　　　　　　昭和区役所講堂
西区　　　 12月15日日曜日　　 午前10時から正午.　　　　　　　西区役所講堂
熱田区　　12月17日火曜日　　 午後6時から午後8時　　　　　　熱田区役所講堂
港区　　　 12月22日日曜日　　 午後2時から午後4時　　　　　　港区役所講堂
天白区　　1月18日土曜日.　　　午前10時から正午.　　　　　　　天白区役所講堂
東区　　　 1月19日日曜日.　　　午後2時から午後4時..　　　　　東区役所講堂
千種区　　1月20日月曜日.　　　午後6時から午後8時..　　　　　千種区役所講堂
中川区　　1月21日火曜日.　　　午後6時から午後8時..　　　　　中川区役所講堂
緑区　　　 1月24日金曜日.　　　午後6時から午後8時..　　　　　緑区役所講堂
名東区　　1月30日木曜日.　　　午後6時から午後8時..　　　　　名東区役所講堂
北区　　　 1月31日金曜日.　　　午後6時から午後8時..　　　　　北区役所講堂

札幌駅を降りると青空駐車場ばかりで田舎だなあと感じた

やはり人口の割りにしょぼい駅前の代表格は札幌だな
浜松よりしょぼく、岐阜といい勝負と言ったところ

南から札幌駅前
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1366430596491.jpg

東から札幌駅前
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1356651378024.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1354985826511.jpg

北から札幌駅前
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1303649341924.jpg

オマイラ>>42参加しないの？オマエラの豊富な見識と要望を繁栄させる絶好の機会じゃん。
ボクの路線図や駅前が田舎かどうか高層ビル格好良く立ってる対決とかしか言えないの？ｗｗｗ
行動がうんたらと言ってたヤツは行くんだろ？ん？ワイは行かねーけどなｗ

ワイ？

名古屋は大都会やね

各都市の最高層

名古屋
２４７ｍ
２４５ｍ
２２６ｍ
２２０ｍ　←new！
２１０ｍ

福岡
２３４ｍ

神戸
１９０ｍ

広島
１９０ｍ

仙台
１８０ｍ

札幌
１７３ｍ

本山の残念さは異常

>>47
あの辺、東山通りの拡幅で区画整理された後に建った建物が
ショボショボのエゴ丸出しペンシルビルばかりで
街の雰囲気が最悪だからな

バブリーな頃は、ファッション店や美容室、タレントショップ（のりピーショップもあったね）など
名古屋の中ではお洒落な街だった頃もあったんだよ・・・

そのせいもあって本山は多少プライド高い人も多いからな
本山に住んでるっていう

結果再開発なんて一切されない雰囲気

本山は何もないな

名古屋が発展しない理由＝住み着いている土人の妨げ

結局県民性だろ
なかなか発展はしないだろうな

http://01.a-viva.jp/toybox758-16447-ch.php?guid=on
名古屋の変態女装ホモの違法ヤリ部屋
オーナーはヤクザで変態ホモ女装のsarina

衰退著しい大阪は名古屋を見習うべきだよ

そこに住む人には衰退しているかはわからない。
第三者が比較して初めて衰退がわかる。

>>52
土人がいるなら冒険家が行くだろ

>>54
Good　Job！

イケア長久手（公園西駅直結）
http://www.city.nagakute.lg.jp/kukaku/kukakuseiri/documents/kikakuteiansyo.pdf
イオン長久手（古戦場駅直結）40ページに完成図
http://www.city.nagakute.lg.jp/keiei/toshiseibi/documents/nagakutetyuoumatidukuri.pdf

>>59
アピタが刈取り場になるなｗ
アピタも何とかウォークにして建て替えないと
どうしようもないだろ

大阪から書き込んでいるsoftbank220017074107.bbtec.netは通称「ＺＡＱのオバハン」という凶悪な利用者で、
まちＢＢＳだけじゃなく２ちゃんねるや他のスレッドフロート式の掲示板群をも荒らしている。
このスレじゃIDは表示されないが、そういう奴が名古屋板を荒らしているのだよ。

こんなスレもあった
「softbank220017074107.bbtec.netが個人的に癇に障ることをして削除依頼をさせまくるスレ」

このスレは当の奴が削除依頼を出して削除となった。

変な奴が来てこのスレ過疎ってしまった

>>52

だろうね。名鉄神宮駅前の広大な空き地も開発されないのが不思議。
変な場所に専門学校建てたのも金目当てかなと思えてくる。

熱田区って立地的に最高な場所だと思うけど､なんであんなに放置しているんだろう。今の名古屋市の再開発って熱田区に目を向けることなさそう。。

神宮前駅も特急停車駅であり､中部国際空港方面への乗換などが出来るターミナル駅だと思うのだが､
今の駅舎とか駅周辺を見ていると､あまりにも惨めすぎる。せっかくの観光資源でもある熱田神宮も在るのにな‥宝の持ち腐れだわ。

大阪の住吉大社の駅とか周辺を考えて見ろよ
神宮前は駅舎も立派だし整備されてるぞ

名鉄神宮前駅
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1373749580062.jpg

三種の神器、草薙の剣を御神体とする熱田神宮

熱田神宮表参道
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1373749529841.jpg

熱田神宮本宮
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1368311132069.jpg

名古屋には他の都市との交流を絶ち独自の発展を望みたい。
いわく、ガラパゴス都市。

名古屋市交通局様、
名古屋-笹島-大江-尾頭橋-金山-池内町-雁道町-瑞穂区役所
などを結ぶ地下鉄新線作ってください！オナシャス！

間違えた山王

「名古屋市交通局の闇」、TBSテレビが製作した番組で名古屋では1週間遅れの昨日の深夜、
放送された。
http://tvtopic.goo.ne.jp/program/info/688641/index.html

名古屋市ってまだまだ発展途上な都市のくせに､何で現状満足してんだよ。
ほんで詰まらない街って思われるんだろうな。土人の妨げによって発展が望めない都市だわ。

名古屋から出てきて､今は京都市住んどるけど､関西って全体的に再開発が著しいよ。
少しは外の都市を見て学べよ。経済がどうとか､関係無しに､マジで名古屋にはもうベンチャーは育たない。

発展は悪
現状維持こそ善

それが名古屋

ひん曲がってるぜ

>>71
自分も他の都市を学ぶために東京住んでるけど
名古屋で再開発のスピードが遅いのはある意味では仕方ないかと思うようになった

名古屋や名古屋圏を地盤にしているのは、
自動車などの機械系の企業ばかりだから再開発などに興味もないし投資もしない

関東関西で再開発競争してるのは
私鉄や信託銀行、財閥デベロッパーが自社保有の不動産価値を高めたいからやってるだけ

名古屋地盤の私鉄といえば名鉄だけだし、東海銀行も持ってかれた今
名古屋は再開発を主導する民間企業が少ない

たまに市政に文句言っている奴いるけど都市開発は行政より民間でやる方がスピードが速いのは当たり前

>>74
なるほど。なかなか勉強になりますな。

>>74
だとしたら名古屋って不動産価値を高めるには狙い目だなって思ってしまった

三井と三菱ともバブル期にまとまった土地の取得できなかった

>>76
自分もそう思うが、トヨタ系の東和不動産がミッドランド建てて
それ以降とくに拡大の姿勢を見せないあたり
大して利益が出ないんじゃないかな

２，３年、新卒採用もキャリア採用もしてないし　ここに名古屋の再開発を主導してもらいたいものだが、、、

>>78
まだやっているのか。
いまは、我々米国・欧州は韓国製自動車のほうが安い。

>>78
第二豊田ビル再開発…

>>79
昔から自動車事故でペチャンコになる車は安いよ。
当然、乗っている人間もペチャンコになる。
それで無事かと野暮なこと、聞くなよ。

名古屋人は堅実だのなんだの言ってるけど
名古屋人も本心ではどんどん名古屋を
開発したくて仕方ないんだってことがよくわかるね

>>82
開発したいけどそれをせずに手堅く確実に開発する
ってことで堅実なんじゃないの？
再開発したくないって人は少ないでしょ
もうちょっと考えてからコメント打ったほうがいいよ

お金ばっかり使って財政健全化団体になんかなりたくないしね

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131223-OYT1T00926.htm?from=main2
＞「地理的に日本各地への移動が便利」が６３・１％で最も多く、

名古屋は大型商業施設や商店街がたくさんあって便利なのが良いけど、
これが一番イイよね。真ん中最高だね。

東京や大阪の方が地方へ行く交通機関は多いけどな。

自家用車は交通機関じゃないね。

自家用車=公共交通機関
それが名古屋の常識

自家用車=公共交通機関
それが名古屋の常識

現状で満足している。
都会だと思っている。
東京方面は、ディズニー、
大阪方面は、ユニバばかりで、
ショッピングはほとんどしたことがない。
それなのに、東京、大阪のことを知ったかぶりで、
なにも知らない。
土岐とナガシマのアウトレットモールも、名古屋のものと勘違いしてる。
土日は、イオンばかり・・・

土岐ナガシマは、名古屋圏なのは間違いない

地方の観光地はマイカーでしかいけないところがほとんどだろ。
冬の観光はスキー・スノボだけど、スキー場はマイカーで行くもんだろ？
名古屋は近くにスキー場もたくさんあっていいね。

日本の大部分に飛行機無しで行くことができるっていうのもいいね。

>>84
その地理的優位を無駄にしているのが名古屋なんだよな。
都市開発が遅いせいか､街作りが病的に下手糞。

東名高速、リニアもまず、東京・名古屋間。決して東京・仙台間が最初に開通した例はない。
名古屋は仙台より日本にとって重要な都市である。

>>93
考えてみれば名古屋を発展させようという考えではなく、名古屋の優秀な人材を
東京に招いて日本の発展を促進する狙いがあるようだ。

名古屋には優秀な企業がザクザクあるからな。
そりゃ東京は田舎者より、金を集めたいでしょう。
だが、名古屋はそうは甘くないでしょうね。

名古屋と仙台って規模は桁違いだが､都市の在り方が似ているよな。

名古屋の企業は金持ってる
ただし超高層ビルではなく工場建てたいって会社が多い
製造業中心なんでw

そう、スーツより作業着が似合う都市。

スーツの着こなし、ダサい。
作業着が、妙に似合う都市。

煽ってるつもりなんだろうが
そうやって発展してきた場所だからとくになんとも

かっこいいではなく、金があるかないか。実力があるかないか。
それが名古屋。

>>101
もう、アメリカと欧州は、日本製自動車より韓国製のほうが値段が安いと思い始めているよ。
もともと、アメリカでも、日本製は欧州車のような高級車でなかったんだよ。

韓国や中国のような国の大衆車が追い上げるのは、
いずれ、もう時間の問題だよ。

二次世界大戦のときの日本の飛行機のエンジンは、燃料が常に漏出していた。
もともと、この低過ぎる技術レベルから、戦後の日本の自動車が始まった。

それで、日本製自動車は、欧州製自動車と異なっていて高級車には分類されない。

大衆車なら、これからは値段の安い韓国製・中国製だね。

韓国や中国の大衆車はボール紙でできているんだ。安いはずだ。

>>103
防弾装備は全部削る。
落下傘さえ、重量物であるので削る。

フーン、ゼロ戦は骨組みの鉄骨まで中抜きして軽くしてあるんだ。
銃弾で簡単に破壊されただろうね。

それで、燃料が漏出するようなエンジンでも遠くまで飛べたんだ。

ボール紙の車は東ドイツが作ってた
http://plaza.rakuten.co.jp/tegelberlin/diary/200710280000/

>>106
中国は、見限ってトヨタと縁を切ったよね。
中国は現在ドイツ自動車産業と親密な関係だよ。

独メッサーシュミット戦闘機のＢＭＷに勝てるかなーっ
独タイガー重戦車のポルシェに勝てるかなーっ


日ゼロ戦のエンジンは燃料漏出が止まらなかったんだよ。
おまえたちに防弾装置はいらない。
おまえたちには落下傘もいらない。
骨組みの鉄骨も削る、銃弾で簡単に壊れたね。
ゼロはそれで、燃料漏出するようなエンジンでも遠くまで飛べたんだ。

９時方向に敵機！
旋回性能に優れるゼロにロックオンされた。


問題無い。
P-40は、機体を180度回転させてからの急降下ダイビングで
ゼロから逃げ切れる。


いま、フォーメーションのもう一機のP-40がゼロを追尾している。

パチプロチェンマイを今すぐ検索(本人画像あり)。18才未満の打ち子を雇い、パチンコを打たせています。見かけたら警察、店に連絡お願いします。

このスレッドを長年 立ち上げ、自ら書き込んでいらっしゃるのは
2ちゃん管理人の 宇土成 キ石平さんです。

詳細は、ソーカ公明スレをご覧ください。

今や欧州車といえどエンジンの基幹部品は日本製だよ。

>>111
ソース

千種がもうちょっとしっかりしないと

>>110
ソーカ公明にはたくさんのスレがあるけど、ど〜れ？
http://anago.2ch.net/koumei/

違法状態の商業施設トリアス久山を売却か
http://www.data-max.co.jp/2013/12/09/100_66_dm1504_1.html
ハゲタカ外資ファンドに食い尽くされる商業施設トリアス久山
暴利を貪る外資ファンド来場者の安全施設維持費すらカット
商業施設トリアス久山　外資ファンドラサールへの疑惑
http://www.data-max.co.jp/2013/10/07/post_16455_dm1504_2.html

http://www.data-max.co.jp/2013/10/08/post_16455_dm1504_2.html

http://www.data-max.co.jp/2013/10/11/post_16455_dm1504_1.html

http://www.data-max.co.jp/2013/10/17/post_16455_dm1504_1.html

http://www.data-max.co.jp/2013/10/21/post_16455_dm1504_1.html

2014年に名古屋圏でオープンする大型商業施設は複数あるけど
6月オープン予定のダイエー金山店はどんな感じになるんだろうか？
普通のスーパーか都市型若者向け商業施設か？

金山ってどこ？

きんが採れる場所。

わざわざ超マイナー板の「名古屋(中京)圏の街作り・都市計画を語ろう」というスレを見る奴が
金山を知らない訳ない。荒らしはやめてくれ。ID:psDIAHSUクン。

西茶屋のイオンも今年開業だね。
常滑のイオンは秋開業だね。
他にもあるかな？

>>120
いつか知らないけど、亀島近くのノリタケ本社工場跡地にもイオン

スーパーも大きくなりすぎると潰れるよ。
ダイエーがまさに、それだ。

>>120
長久手
ところで常滑は作っているのか？
西茶屋が出来ても、南陽店は継続営業されんのか？

やしきたかじん氏死去。
名古屋市長になってもらいたかった。

>>124
マイナーな朝鮮系の方の名前は存じておりません。

そういうこと名古屋人は言わん

　　↓　　↓　　↓　　　↓　　↓　　↓
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/traf/1340866002/157

例えば地下鉄(高架でもいい)をこのように配置すると便利になる
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4801347.jpg
市域は広がらないから今後は網の目上に延伸して行く

名古屋弁を無形文化遺産にしようと市長が政治交渉。

「脱原発」を公約にしようとする東京都知事立候補者がいる。
もし原発が一切、稼動しなくなればリニア新幹線の開通は先送りとなろう。
リニア新幹線は電力を巨大に使用するのだ。
原発なくしてリニアは走らないと言えよう。
http://chiebukuro.travel.yahoo.co.jp/detail/1265987637.html

>>130
バカじゃねーの？　おまえ

DVDレンタルや喫茶店行くのに自家用車使用とは。
お金持ちの住む街でんな。

コンビニの前にも、牛丼屋の前にも、回転寿司の前にも自家用車が停まってんで。
保育園の送り迎えも自家用車でんな。

「さんじゅうテレビ」って「３Dスリーディテレビ」をもじってんのか？

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/016/889/05/N000/000/000/123324275458316214996.JPG
この手前の建物なんでしょ？

>>135
手前の建物かわいいな
「北欧のおしゃれな建物」って感じがする、北欧行ったことないけど

>>135
綺麗な建物だよな。

ユニーが太田川駅隣にラスパ太田川という大型商業施設が今年秋開業
完成予想図を見ると洗練されてる。外観は以前のアピタとまったく違う。

名南地区の盟主が､大府市から東海市になる時代か！

太田川駅は東海市駅に改名すべきじゃね？

>>139
マジレスすると知多の盟主は半田だと思う。

財政はいまいちだけど。
知多半島北部に比べると。

今朝の中日新聞に新聞配達員募集のチラシが入っていて「中日年金あり」とあったが
この中日年金についてご存知の方教えてください。
検索しても出てこないので。

http://i.imgur.com/7TR2Jro.jpg
こうして見ると
名古屋 岐阜南部 三重北部 大阪あたりは平野が多いから比較的都市開発が進みやすいはずなんだがな…

どうでもいいけどリニアって東名より名阪の方が圧倒的に作業楽だよな山無いし。誰得と言われればそれまでだが

大阪の総合格付けは日本全国４７都道府県中４７位
http://grading.jpn.org/area270008.html


大阪の総合格付けは日本全国４７都道府県中４７位
http://grading.jpn.org/area270008.html


大阪の総合格付けは日本全国４７都道府県中４７位
http://grading.jpn.org/area270008.html


大阪の総合格付けは日本全国４７都道府県中４７位
http://grading.jpn.org/area270008.html


大阪の総合格付けは日本全国４７都道府県中４７位
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大阪の総合格付けは日本全国４７都道府県中４７位
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大阪の総合格付けは日本全国４７都道府県中４７位
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大阪→学力テスト日本全国４７都道府県のなかで４７位


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愛知県の中では名古屋市は西に寄ってるし
名古屋駅も名古屋市の中では西の端なんだけど

>>144見ると結構理にかなってるというか、濃尾平野の真ん中に位置するんだな

>>147
濃尾平野の中心地は一宮市や稲沢市付近だろう。一宮市のすぐ東隣の岩倉市に
「濃尾平野の発祥の地」と言う石碑が建っている。名古屋市は濃尾平野の南端。
尾張側から言えば古来から尾張平野と言う言葉をよく見聞きする。名古屋平野とは
古来から言わない。

名古屋は台地

濃尾平野の推定人口７００万人。

京浜東北線で発生したJR東日本の不祥事兼珍事

http://www.youtube.com/watch?v=BWH_bkk0s4A&feature=channel&list=UL

愛知の可能性

品川亀山間のリニア中央新幹線開業後、
リニア愛知環状線着工（豊田駅、蒲郡駅、中部国際空港駅、刈谷駅、名古屋駅、（飛島村、愛西市付近のX-Seed4000内の駅）、一宮駅、小牧駅、春日井駅、）　←　【泳竜道構想】
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　最上階に世界中の研究者が集う、学会、研究の拠点、世界をデザインする究極の場、ラピュタ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　住民参加型の最先端の屋内栽培研究施設、無農薬の屋内栽培は愛知の名物へ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京の首都機能の一部移転、もしくはバックアップ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　電気自動車のF1コース、次世代のスマホのような機能あふれるクルマとロボットの共演
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　屋内型斜面地住宅街の一戸建はまるでテーマパーク、レゴのように自作可能
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本のコンテンツの屋内テーマパーク、コンテンツ制作拠点、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　MICE、IR、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　地元住民による無農薬の屋内栽培（下層部）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リニア中央新幹線駅（地下）、リニア愛知環状線駅（高架）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リニア中央車両基地（高架）　（中津川市内の中央車両基地は仮、始発、終着の運行を考えると名古屋に近いことが理想）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　蒲郡駅、刈谷駅にTDLの屋内型施設、サンリオ、USJを誘致

　リニア中央新幹線（地下）とリニア愛知環状線（高架）はリニアJCTで結ばれ、直通運転（相互乗り入れ）される。リニア透明チューブの立体交差はまるでスパゲティージャンクション
　リニア愛知環状線の名古屋駅ホームは東海道新幹線の隣、太閤通側の駅西再開発と合わせて、
　名鉄、近鉄駅ビル再開発（500m以上でもビル需要＞供給）、
　N700系とリニアとJR在来線とあおなみ線と名鉄と近鉄と商業施設が共に望めるフロアーのバリアフリー、障害者に優しいペデストリアンデッキはまるで動くリニア鉄道館

同時に、リニア東北線着工（品川以東の路線）
同時に、リニア北陸線着工　←　【昇竜道構想】
同時に、常滑市以南の知多半島は自然保護区へ
次に、亀山新大阪間のリニア中央新幹線着工
次に、中部地方の環状線、リニア中部環状線着工（品川、長野、北陸、名古屋、）　←　【環竜道構想】

X-Seed4000の希少性価値
愛知しかできない　　名古屋市の西隣には広大な農地が広がる　　
　　　　　　　　　　　　航空法、景観、日照、全て問題ない　　　　　関西は日本の宝が多すぎて景観上不可能
　　　　　　　　　　　　新しい建材と仕組みによる半永久的空間、建設費の大幅削減につながる新しい工法
　　　　　　　　　　　　リニアは日本の根幹、日本の動脈がX-Seed4000の下層部を貫く
　　　　　　　　　　　　世界一の生産性、世界一の安心安全、世界一ビジネスしやすい、世界一暮らしやすい、世界一楽しい
　　　　　
空中に浮かぶ土地　内部は世界一の吹き抜け
　　　　　　　　　　　　何層にも及ぶ各フロアは空中に浮かぶ島のように一望できるデザイン
　　　　　　　　　　　　希少性を見出せない仮想空間と連携、これまでにないネットとリアルの可能性
　　　　　　　　　　　　フィルムコミッション、テーマパークのコンテンツ展開
　　　　　　　　　　　
日本の動脈、リニアを動かす日本の心臓、愛知が鼓動した時、日本は復活する

>>152
そのような予算があるならば
東京大阪の二大中枢都市圏にまわすこと、以上

>>153
物理的に愛知しかできない可能性

「働け､稼げ､貢げ」
ｵﾏｴﾗ名古屋人はこれ以外にいっさい考えるな
生活に必要なコトは最低限そろえてある街で文句いわず暮らせ

【第４都市】福岡が名古屋を追い抜く日は来るか？
250 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2014/03/11(火) 13:06:33.57 ID:FCtXtM/H
福岡空港は2本目滑走路が具体化しつつある
なんの進展もみられないセントレアとは違うんだな


福岡人の名古屋コンプは異常

>>150

東海３県の愛知県尾張地方、岐阜県美濃地方、三重県北部の都市圏を合わせれば結構な人口だよね。
それなのに、マスコミの扱いがいまいち。
三大都市圏のひとつなのに東京の関東、大阪の関西ばかりで、この地方の中枢都市である名古屋ですらほとんど取り上げられない。
工業のイメージが先行しているから、もっと娯楽産業に力を入れないとダメだと思う。
ナガシマはおもしろいけど、ディズニーとusjとでは圧倒的に知名度が低いし・・・。

外部からの投資が全く無いということは全く魅力のない地域なんだな
人も物も金も入ってはこない
21世紀中には没落まちがいないね

>>157
娯楽産業、ソフトウェア産業が殆どないこの地方は、この産業を徹底的に強化すれば現状の数倍の成長は見込める、逆の発想が必要だと思う。
これからのモノづくりはこれらの産業とうまく融合しなければ世界のライバルにはまず勝てない。

モノだけではなくコトをつくる、物語性を見出し仕掛ける手法こそ今の時代に必要な要素。
ディズニーとusjは海外コンテンツ、
この地方は国内コンテンツをメインにした総合的なモノづくりの場を見出せばいい。

名古屋出身のプロデューサーで有名なジブリは物語性のプロと言える。
ヒト、モノ、コト、場のクリエイティブな物語空間を1つの作品、パッケージとして世界に売り込むべき。
さらに、継続した一連の物語空間の先に、
ゲスト、プレイヤーがキャストと共にクリエイティブに参加体験するフレキシブルなテーマパークの中で成長、成果を見出し、
筋書きのないゲーム性を盛り込むことで場の好循環が生まれ、半永久的に続く物語にはまっていく。
この流れにスマートな生産性があれば、単なるテーマパークではなく世界の未来を作り上げる沸騰現場と化す。

アソヴィによって楽しく未来を創るハイコンセプトの源泉に世界は魅かれ　>>152　のような夢物語を実現させる流れが生まれるかもしれない。

名古屋の大須は大須単体だけで
もっと全国から観光客が来ると思うけど

金粉裸に世界コスプレサミット、大須観音
面白いことだらけ

大須に紳士淑女の
ヌーディストパークでも作ればええのにな
全裸がハードルたかいなら下着もしくは水着で

名古屋はスマートオシャレな女性文化の街づくりを徹底し、その中で男性がオシャレに映える仕掛けを施し、お互い魅かれあいながら次のスタンダードを見出していくべき。
ジブリはスマートオシャレな女性文化の作品、その中で男性がオシャレに映える作品を制作する場を考えるべき。

今年の3月31日（月曜日）をもって閉館するランの館をジブリの館へ改名し、名古屋のソフトウェア産業の拠点の1つとして考えてはどうだろう。

ソフトウェア産業の若いチカラを育てる場は意外に多い名古屋、
今は活躍する場がスマホのゲームメーカーしかない。
これ以上、名古屋の若いチカラを流出させるべきではないと思う。

>>160
商店街にすぎない大須など目新しさないから
それを目当てに観光客やってくるなんて甘い甘い

こうやって名古屋人は自らの街を過小評価して自滅して行くのだった・・・

>>160
過剰評価し過ぎ…
戸越銀座と変わらんわ

>>158
外部って外資系のことか？
愛知県は在留外国人の数は2番目か3番目に多くない？

考えてみれば大須って名古屋唯一の商店街なんだよねｗ
もっと大事にしろよ地元民

はい０点
がんばりましょう

名古屋人からしたら大須は立派な商店街なんだろけど、日本全国商店街なんてどこにでもあるわけ
かつての岐阜柳ヶ瀬のように夜の顔もあるわけでなし、単に規模が大きいだけでは何のアピールにもならないの
肝心要の大須観音もコンクリ本堂再建後はほとんどそのまま
五重の塔ひとつ建てられないようじゃ実は名古屋人が大切に思ってないのがバレバレなのよ

店舗数自体は1200と結構あるんだが、如何せん色んな要素が混じってるから
アピールするにもどうアピールしたら良いか困るだろう
浅草・巣鴨のような下町要素もあるし、裏原宿・下北沢のような若者要素もあるし、
秋葉原・中野のようなヲタク要素もあれば、食べ歩きが出来るように幅広いグルメ店が並んでる。

こんな変わった町全国探してもないと思う。あーあ勿体ない。

>>169
どれも中途半端
オタク街なら宇都宮に劣る
期待してくるとガッカリな街

>>170
まさに君は「虎の威を借るカッぺ」だな
九州人は他人の褌（特に東京や関東）で相撲を取ろうとする連中が多くて辟易するわ・・・
批判したいなら最初から堂々と自分の地元晒して勝負を挑めば良いだけの話なのにさ・・・
朝鮮と近いだけあってやることが一々陰湿で困るわ

名古屋人は地元から一歩も出ないヒッキーだからな

愛知の可能性に田舎者は消化できず現実逃避ｗ

2chは記録として永久的に残るからさー
もっと面白いネタレスしてよぉー

結局「外部から何も入ってこない」ってどういう意味だったの？
「外資系企業が少ない」って意味？　国内のモノではないよね。
家から一歩外に出れば、東京圏の大手流通2強の巨大な大型SCやコンビニが無数に転がってるが・・・。
少し規制したほうがいいと思う位だ。

ほっとけよお得意のフィーリングで適当な事抜かしてるだけだろ
何が「名古屋人は地元から出ないヒッキーだからね（キリッ）」だｗ
ネットで聞きかじったような知識をドヤ顔で垂れてるだけの馬鹿がよくもぬけぬけとそんなこと言えるよね

>>175
と、井の中の蛙が吠えていますｗ

会話になりませんわ
どうやら九州人には日本語が通じてないらしい

九州周辺の勘違いはね、大阪人のバイアス的工作活動によるものだと思う。名古屋とばし、というコンセプトを元に名古屋の価値を押し下げる悪行。
大阪人は陰で笑いながら名古屋と田舎のやり取りを楽しんでいる、この現状はなんとかしたい。


東北の大地震発生直後、大阪の有力な人物が発した言葉「　大阪、大チャーーーーーーーンス！！　」
この３年間、大阪は日本一の超高層ビルや駅前の大型商業施設などを建てて建材を使いまくっていた事実は誰も知らない

ここ数年調子良い大阪発の政治、経済、研究成果、スポーツなどは殆ど震災関連をきっかけに得たものが多い
まあでも最近の大阪の政治は落ち目だけどね

大阪人は弱い立場の人達を利用して自分を高めようとする商売キチガイの人種、超利己主義
日本人は基本、利他主義のため、利己主義の大阪人にはよく悩ませられる…

三菱商事や三井物産の本社が大阪にやってくると息巻いてたからなあ

>>157
レゴランドできると結構いい感じに
ナガシマスパーランド、レゴランド、鈴鹿サーキット

日本十大都市
東京　大阪　名古屋　横浜　福岡　神戸　京都　札幌　広島　仙台

>>181
その中で最低なのが名古屋

このスレも糞スレだな
あぼーんするよ
もう二度と観ないから
好き勝手に悪口でも書いてろ

>>180
＞ナガシマスパーランド、レゴランド、鈴鹿サーキット
愛知県０やんｗ

港区はついに愛知県からも除外されたのか

岐阜県の川島の水族館はすばらしいね

名古屋港水族館＋南極観測船ふじ　いいぞ

日本三大テーマパーク
東京ディズニーリゾート　ユニバーサルスタジオジャパン　ナガシマスパーランド

日本四大テーマパーク
東京ディズニーリゾート　ユニバーサルスタジオジャパン　ナガシマスパーランド　富士急ハイランド

日本五大テーマパーク
東京ディズニーリゾート　ユニバーサルスタジオジャパン　ナガシマスパーランド　富士急ハイランド　スペースワールド

ナガシマへ鉄道アクセス建設できないクルマ社会はクソ社会

日本六大テーマパーク
東京ディズニーリゾート　ユニバーサルスタジオジャパン　ナガシマスパーランド　富士急ハイランド　スペースワールド　志摩スペイン村

>>189
たしかに。
名古屋の中心部でなくてもいいから
ナガシマが駅前にあればと思う。
JR桑名駅からも相当離れてるし。

>>191
名古屋はそんなのばっか
とにかく車がないと動けないので
電車や飛行機で来た観光客には不便この上ないが

名古屋市内だけなら地下鉄や名鉄JRと市バスだけで十分観光できるが、
名古屋郊外まで含めると確かに車ないと不便だよな

近鉄のナワバリに名鉄系だから鉄道不可なんて理由じゃないだろな
ホント名古屋はみみっちくてダメだわ

>>194
名鉄縄張りの名鉄沿線ですら
明治村、リトルワールド…電車じゃ不便過ぎる
モンキーパークもか

トヨタ博物館やモリコロパーク、この辺はリニモが出来て
ようやく鉄道アクセスが可能になったレベルだし
金城ふ頭も、あおなみ線でやっと陸の孤島状態から脱出
名古屋市内も、ノリタケの森、産業技術記念館、名古屋市科学館
徳川園とかも微妙に駅から遠いしな

福岡＝ミニ東京
広島＝ミニ大阪
岡山＝ミニ名古屋

おいおい
広島と岡山が逆だぜ？

大阪は東京に勝てるわけない
名古屋は大阪に勝てるわけない
岡山は広島に勝てるわけない

バスの力が強いのは田舎の証

＞名古屋市内も、ノリタケの森、産業技術記念館、名古屋市科学館
＞徳川園とかも微妙に駅から遠いしな

たかが駅から10分〜15分くらいの距離ですら「遠い」と感じるのか？
つかメーグル乗れば一発じゃん

前に言っただろ「地下鉄などの鉄道と市バス（メーグル含）だけで足りる」って

ノリタケは地下鉄亀島駅から10分未満で行けるし、
トヨテクは名鉄栄生駅から5分で行けるし、
科学館は地下鉄伏見駅から10分未満で行ける。

徳川園・徳川美術館は鉄道よりもバス（メーグル）で行った方が良いね

徒歩10分が遠いと感じるのは歩行者環境が悪いから
信号で分断され狭く街路樹もない歩道
周囲はビルとコインパーキングなら歩いて疲れるだけ
路面店が連なる空間ならむしろ歩くのが楽しくなるわ

一度、他の観光都市と呼ばれるところに行って名古屋と比較したらいいと思うよ
名古屋の観光地までアクセスがどんだけいいのか身にしみると思うから

>>191

ナガシマ周辺にUSJ　＆　ナガシマに鉄道の駅　　両者の実現を同時に考えると、費用対効果、需要、思惑、全てが良い方向になるのでは？　だれか三重県の議員にメールしてよ

>>200
ノリタケの森は周辺環境が殺伐としていると言ったら失礼だが、
歩行者環境が良くないのは事実だね。

>>184が馬鹿ですって自己紹介してるんだから誰か突っ込んでやれよ・・・可哀想だろ

各都市圏の主な私鉄
首都圏：東武鉄道　西武鉄道　東京急行電鉄　京浜急行電鉄　京成電鉄　小田急電鉄　京王電鉄　相模鉄道　東京地下鉄　首都圏新都市鉄道

関西圏：近畿日本鉄道　阪急電鉄　南海電鉄　京阪電鉄　阪神電鉄　山陽電鉄　神戸電鉄

中京圏：名古屋鉄道　近畿日本鉄道

福岡：西日本鉄道

札幌：なし

広島：広島電鉄

仙台：なし

リニモは、
藤が丘駅　ここまでが名古屋市。以降は長久手市〜豊田市
はなみずき通　　景行天皇社、常照寺（池田恒興・池田之助・森長可のお墓）、コメダ
　　　　　　　　中央図書館、中京銀行、名古屋銀行、長久手郵便局
杁ヶ池公園　　アピタ、スーパービバホーム、アオキスーパー、杁ケ池公園、名都美術館
長久手古戦場　　イオンモール、リニモテラス、長久手古戦場、郷土資料室
　　　　　　　　ヴィレッジヴァンガード、ロイヤルホームセンター
芸大通　　トヨタ博物館、豊田中央研究所、愛知県立芸術大学
公園西　　イケア
愛・地球博記念公園　　モリコロパーク、コメダ、愛知県立大学、赤十字血液センター
陶磁資料館南　　愛知県陶磁美術館、産業科学技術総合センター、シンクロトロン光センター
　　　　　　　　愛知高速交通本社・車両車庫
八草　　愛知工業大学、海上の森、愛知環状鉄道線

国際戦略コンテナ港湾選定も、国家戦略特区選定も名古屋はずし。関西の横やりだろう。
だから愛環をJR化し、関西本線と愛環と直通する急行運転可能な路線をJRに作ってもらい、
JRの負債を増やし、（複々線ならなお良い）リニア新大阪延伸を先延ばしにさせつつ、
名古屋圏の鉄道網を充実させ、関西の嫌がらせに対抗すべきだ。JRの収益源の多様化にもつながる。

名古屋（笑）

地方都市名古屋w
羽田の国際線大幅拡充で将来リニアと京急で名古屋から羽田まで一時間だねw
名古屋を始発で出て8時の羽田発に間に合うようになる
もう閑散空港セントレア()は廃止してお得意の工場地帯にしたほうがいいねw

セントレアって実は凄い強みを持ってるよな。

岐阜駅から中部国際空港駅まで、一本の路線で繋がってるっていう。

東京や大阪では空港までのアクセスに難があるけど、名古屋はそれがない。

リニアが出来たら、セントレアが東京や大阪の代替空港の役割も持てるようになる。

中部国際空港→名古屋→品川で1時間30分、
→新大阪だと1時間なんだから、有事の際の対応もできる。

悲願の第二滑走路の建設も出来るかもしれない。

リニア新大阪延伸時、セントレア経由にすればいい。リニア建設残土を利用して滑走路を拡張すればいい。

大深度地下を通るから、津波も関係ない。　奈良も国際観光都市になれる。

>>212
名古屋港浚渫土砂埋め立て用地にしたいのだが
例の如く糞漁協が反対運動を展開していて話が進んでいないのですが…
セントレア建設時に多額の漁業補償を受け取りながら
今、なにそれ状態でセントレアの周りで漁業までしてさ

滑走路一本だけなんて海外では国際空港とは認めない

成田羽田他、俗に言う本当の国際空港見てセントレア来たらあまりのショボさに泣けてくる
まず成田や羽田レベルは第一第二ターミナル間の移動は空港間シャトルかバスが基本

セントレアの国内国際線間の徒歩で移動可とかお笑いレベル

豊田市営地下鉄まとめ
【南北線】
猿投〜陣中〜梅坪〜豊田駅〜神田町〜三河豊田〜御幸本町〜山の手〜大林〜土橋

【東西線】
松平〜鞍が池〜市木〜豊田スタジアム〜豊田市役所〜小坂〜宮上〜浄水〜保見 〜八草

>>215
ターミナル間移動が空港間シャトルかバスが基本だと良いことあんの？w

お笑いレベルなのはお前の頭の中だよ。

リニア建設残土、名古屋港浚渫土砂を利用して,想定津波高さ以上に滑走路をかさ上げする必要があるとして、二本目建設に理解を求めたらどうだろうか。

新大阪延伸可能にして、品川からセントレアまで先に作ってもいい。名古屋〜セントレア〜津か亀山あたり〜奈良。こうすればリニア、セントレア、奈良が直結し、

セントレア、リニアの機能性は格段に高まる。奈良に外国人観光客も呼べる。奈良の観光資源の潜在力は京都以上ではないだろうか。日本全体のためにもなる。

>>218
日本語でおｋ

2013年 経済圏別貿易額（※億円以下は四捨五入）
　　　　　輸出　　　　　　　輸入　　　　　　　差引
首都圏　　24兆6168億円　　37兆1166億円　　-12兆4997億円　
近畿圏　　14兆6376億円　　15兆2480億円　　 　　 -6104億円
中部圏　　17兆1746億円　　 9兆9947億円　　 　 7兆1999億円（27年連続1位）
九州圏 　　 7兆5239億円　　 8兆7237億円　　　-1兆1998億円
東北圏　　　　7284億円　　　2兆6288億円 　　 -1兆9004億円
全国　　　 69兆7877億円　　 81兆2622億円　　-11兆4745億円
名古屋港／2013年の総取扱貨物量12年連続全国1位
愛知県／製造品出荷額等37年連続全国第1位

自信を持て。中部が日本経済を支えてるんだよ

さすがは名古屋。

日本十大都市
東京　大阪　名古屋　横浜　福岡　京都　神戸　札幌　広島　仙台

日本十二大都市
東京　大阪　名古屋　横浜　福岡　京都　神戸　札幌　広島　仙台　川崎　さいたま

中部の電気料金が関西よりも高く、最安の北陸と単価4円以上の差に

http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1404/22/news014.html

中部電力が5月から適用する新料金の単価を決定した。企業向けは平均7.21％の値上げになり、標準的な契約メニューで10電力会社の平均値を上回る。
営業エリアが隣接する関西電力と比べて1kWhあたりの単価は1円以上、全国で最も安い北陸電力からは4円以上も高くなる。

首都圏…超巨大都市圏

関西圏…巨大都市圏

中京圏…大都市圏

札仙広福…準大都市圏

関東・近畿経済産業局長や関東・近畿財務局長、関東・近畿農政局長、関東地方・近畿地方整備局長、関東・近畿運輸局長、東京・大阪国税局長、東京・大阪税関長は3〜4号俸だけど、
中部経済産業局長や東海財務局長、東海農政局長、中部地方整備局長、中部運輸局長、名古屋国税局長、名古屋税関長は1〜3号俸（実際は2〜3号俸）なんだよね。
関東と近畿は管轄エリアが広いのもあるけど。

1月に中部国際空港が2013年度の旅客数を1000万人超と見込んでいるとしていたが若干足らなかったね。


http://response.jp/article/2014/04/18/221546.html

>航空旅客数は同7％増の987万2218人となった。

首都圏ひでえな

河村名古屋市長「柳橋」地下視察　東山線の新駅構想
ttp://www.yomiuri.co.jp/local/aichi/news/20140426-OYTNT50104.html

「愛知」と聞くと「都会」のイメージが強いけど、「岐阜」とか「三重」と聞くと「田舎」とか「地方都市」のイメージが強いな。

三河地区は各都市の配置が岐阜県や三重県に似てて「地方都市」のイメージが強い。
違いは都市規模がやや大きい程度。

>>228
こんな駅建設費が100億…
だいたい名駅や栄から200円払って、この距離を乗るのか？
しかも大多数の既存利用者は所要時間が増えて不便を被るだけだし
アホバカ河村は借金してもやるべきだとかほざいているみたいだが
本当何でこんなバカなんだ？
100億もあったら名駅〜栄にLRTの線路引けて、車両も何編成か
購入出来るぞ

名駅から柳橋まで乗るなんて想定してないだろ
利用客の多い伏見と名駅で降りる人の補完だろうに
それにLRTなんて非現実
そもそも名駅〜栄に路面電車を引いてもそれをLRTなんて言わないよｗ
札幌人みたいなアホだなｗ
都心に路面電車なんて引いたら交通渋滞が酷くなり維持費も馬鹿にならない
なんで市内に１００キロ以上も路面電車が張り巡らせていた路面電車王国の名古屋が全廃したのか考えれば解ること

愛知県は国家戦略特区では５つ提案して落とされたけど、
（理由は、大村と総務大臣が仲悪い、大村河村が自民と協力的ではなく中央官僚から遠い、安倍が国交省の既得権に流された）
例えば有料道路コンセッション特区が実現する事になったよ

愛知、県有料道を民営化　15年実現へ意見募集
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF2200O_S4A420C1EE8000/
県が有料道路の運営権売却へ
http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20140423/3954861.html

国交省の利権潰し
なんか個別に見ていくと総合特区ってのに指定されてるんで残りの４つも実現できるそうだ
問題視してる人が少ない理由がわかった

とりあえずエスカぶち壊して
新地下街を

>>234
エスカは名駅地下街の中じゃ綺麗な方だろ
その前にサンロードやメイチカなどの
一番の一等地を占拠しているガン地下街を
どうにかしないと

金山を遥かに凌ぐ街の賑わいと美しさ
http://www.youtube.com/watch?v=TwerwyBvNkM

リニア東京大阪間開通したあと国費で成田関空へ延伸されるかも。
そのときに備えてリニアを中部空港経由にしておくべき。

着物のやまと

>236
街が立体的だね。
名古屋は平面なんだよね。だから景観が
物足りない。

どこをみて何を言ってるのか理解できないな
千葉駅のどこが立体的なのか？
単にモノレールが通ってるだけの何の変哲も無いところ

まあ名古屋第2のターミナル金山より上なのは間違いないな

>>241
はあ？？？
金山駅＞＞＞＞＞＞＞＞千葉駅

乗降客数
金山駅　４２万人（JR 名鉄 地下鉄）
千葉駅　２５万人（JR 京成 モノレール）

立体的とか景観的に千葉駅に似てるのは大曽根だな
JR、名鉄、ゆとりーとラインと
高架路線が入り乱れてるから
まあ、大曽根は地下鉄もあるから
更に千葉駅よりも立体的だけどな

千葉駅周辺なんて人いないぞｗ

こんなん建築して財政難だろうよ

総武各駅、総武快速、総武本線、成田線、内房線、外房線、
JRだけでも線路10本あるよ？千葉駅は。

でも人は少ない。

金山・大曽根こそタワマン需要ありそうだけど。

>>245
それだけあっても乗降客数は金山＞＞＞＞＞千葉
千葉は田舎過ぎて話にならんな

金山駅　４２万人（JR 名鉄 地下鉄）
千葉駅　２５万人（JR 京成 モノレール）

いやいや、田舎とゆか本当に千葉駅周辺はストロー現象で人が居ない。

大曽根のが人居るように感じるくらいだと思うぞ。

金山はイオン潰してマンションにしろ

制令都市の一番利用者の多い駅でも、金山に負けるところは結構多い
千葉に限らず札幌や仙台に対しても圧勝だからな

金山・千種・大曽根→高層マンション　映画館　パルコ　ロフト等あるべき

金山を遥かに凌ぐ街の賑わいと美しさ
http://www.youtube.com/watch?v=TwerwyBvNkM

>>252
景観は大曽根駅＝千葉駅だな

金山駅　４２万人（JR 名鉄 地下鉄）
千葉駅　２５万人（JR 京成 モノレール）

金山のボロ負け千葉駅でござる

金山って日暮里くらいだろ？

>>254
そりゃー都内のターミナルだもの
日暮里のが多いよ

日暮里駅＞金山駅＞博多駅＞仙台駅＞千葉駅＞札幌駅

こんな感じ

川越辺りもかなり便利

相互乗り入れ直通

関東の力

首都圏一帯は『駅前大都会』という言葉があり
少しくらい郊外でも駅前は並みの政令市以上の賑わい
北は熊谷、東は千葉、西は八王子、横須賀、小田原など
全ての駅前が普通に繁華街と言っていい

中部…

金山は名古屋でも都市計画が成功したほうだからな。

一方、大曽根は平安通やナゴヤドームに分散してしまい惨憺たる結果に。
住んでて思うが、名古屋は本当に都市計画が下手。

三菱が大曽根駅東側の土地を提供して
くれれば良かったのにな。

大曽根は地下鉄上飯田線を何故大曽根駅まで持って来なかったのかが悔やまれるね。
JR中央本線､名鉄瀬戸線､地下鉄名城線､ゆとりーとライン+地下鉄上飯田線
と5路線が一つにまとまるターミナル駅になれたはずなのにな。

首都圏や近畿圏では巨大ターミナルになっていると思うスペック。

>>261
ついでにリニモも

>>261
もし上飯田線（小牧線乗り入れ）が大曽根に来たら、
大曽根から
2つの「春日井」駅にそれぞれ乗り換え無しで行ける。
誤乗する人はいないと思うけどｗ

>>259
金山が成功ねぇ...
金山も大曽根と同じく駅前がイオンに押されてる印象がある
アスナル壊すときに、あの場所にイオン移転させる位
思い切った再開発して欲しい

金山を名古屋第二のターミナルとしてもっと発展させれないかなぁ
せめて大阪の天王寺クラス

東京・首都圏＝機長
大阪・関西圏＝副操縦士
名古屋・中京圏＝チーフパーサー
札仙広福・静岡浜松新潟岡山熊本＝その他の客室乗務員

栄の老舗軍団が有る限り、金山の大規模再開発にｱﾚｺﾚ妨害してくるわ

中京圏の範囲はどこまでなんだろう。
愛知県の大部分・岐阜県南部・三重県北勢＋津くらいかな。

湖西市の新所原も中京圏。
あと長野県南部の根羽村あたりも。

湖西市の新所原は豊橋圏ではあるかもしれないが、
東三河を含めて中京圏とは言えないだろう。
根羽村は豊田市とのローカルな繋がりは強いが、
名古屋市の影響下であると言う意味での中京圏とはやはり違いがある。

三重県だと、津や亀山くらいまでは中京圏というイメージがあるけど、松阪まで行くと中京圏ではないような感じがするな
伊賀や名張は関西志向だし

鉄道中心社会では駅前に商業施設を作る、客は電車で来るから
自動車中心社会では郊外に商業施設を作る、客は自動車で来るから（駐車場確保。賃料抑える）

イオン型のショッピングモールを作るのは、駅前ビジネスから考えるとマイナスでしかない
地域の商店街や個人経営店も潰れる
ただし、これから日本は高齢化社会だから乗り換えの大変な鉄道路線は需要が減るかもしれない
年寄りは移動のらくなバスを選ぶし、金を持ってる年寄りはタクシーを使う
地下何十メートルも歩いて改札通って満員電車ってのは、若いうちだけ

名古屋はカレーにソースをかけるだけでなくチャーハンにもソースをかけるで。
ブロンコビリーでステーキにソースかけてる客もいたで。
回転寿司でソースかけてる客を見た人はおらんか？

道路を一車線潰してLRTを作るといい

旧国で考えたら、尾張国を取り囲むように伊勢国・美濃国・三河国の３つの国があるように見える

これ見るとわかるが、名古屋市の大部分はその昔、海の底だった
http://www.musublog.jp/blog/fuhgetsu/photo/1282728556_1.jpg
http://www.musublog.jp/blog/fuhgetsu/photo/1282728702_1.JPG
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisokaryu/chisui/images/zu_n.gif
こっちの方がわかりやすいかな
http://network2010.org/contents/files/archive/nagoya400/01_zenshi_02.jpg

地盤の強さも完全に一致する

名古屋にLRTはできないのだろうか。

LRTっていうのは路線のほとんどを専用軌道にして併用軌道で都心に乗り入れる。
柳橋まで乗り入れていた昭和初期の名鉄犬山線がLRTそのものといえる。

名古屋駅−栄町間は短距離移動に便利な路面電車が必要。それより遠い中距離は
地下鉄に任せればいい。

金山に足りないものは何？

１．シンボルとなる百貨店（もしくは”都市”型モール）など
今更という意見ももっともだが、まずは幅広い年齢層の女性が訪れる大型店舗が無いと
街として賑わう土台が無い。ダイエーでは担う事が出来なかった。イオンは距離的に論外。
アスナルは良い線は行くが、これが4番バッター的な主力では街の顔として力不足。

２．マイナス要素の除去
雑居ビルだらけで、小粒な点がまばらにあるだけで小規模展開しか出来ない。
また街としての範囲が極端に狭い。名駅なども駅西などが同じ事言えるが、表側がそれなりに
大きいので人口流入規模から言うと問題では無いが、金山は街としての範囲が狭くしかも分断されすぎ。

分断に関しては鉄道、R19などが原因の一つだがこれこそ思い切った都市計画で対策たてないとね。
それに併せて雑なイメージの外観を変えないと、女性の足は向きにくい。哀しいけど男向けに街作りしてたら
荒れる一方で、パチ・風俗・飲み屋が乱立するだけ。

３．公的施設の有効活用
市民会館や大きめの公園などが存在するが、全く持って有効活用していない。
アイデアが浮かばないなら、民間の力を借りるなど官民共同で計画を立てないと。
ただし焦って結論ありきで適当な見通し計画を立てないで、採算ありきで進めるのは当然。

シネコンどころか映画館ひとつ存在しない金山だからな

お堀電車も復活させてはどうだろうか？
名古屋城三之丸を囲む外堀の底には、明治末期から昭和後期にかけて電車が走ってた。名鉄瀬戸線旧線跡（瀬戸電気鉄道）
　　　木ヶ崎駅〜大曽根駅〜土居下駅〜堀川駅〜久屋間駅〜大津町駅
とくに土居下駅〜堀川駅までは「御堀線」といって堀の中を電車が走ってた

蛍の名所でもあるから、逆に名古屋城の外堀して再建するのもありかなと思う
名古屋城は世界一巨大な城だ

>>276
東京、大阪、福岡もお願い

>>282
歴史的文化財が鉄道建設によって破壊されたんだがな
廃線後も地形は改変されたまま
歴史を大切にしない街だよ名古屋は

>>278
同じ区間走ってて、あきらかに東山線よりも遅いLRTなんか、誰が使うんだ。
短距離移動においても明らかに便利なのは地下鉄なんだから
運賃が大幅に安いとか、地下鉄よりもスピードが速いとか
ありえない付加価値をLRTに付けでもしない限り、バスの価値すら超えられない。

>>284
どこをどう破壊されたのか、わかるように示してくれ。
あと、他の都市の城址に対して、どのくらい名古屋城が著しい改変をされているのか
それも合わせてわかるように示してくれるかな？。

あ、名古屋の事例だけを挙げてハァハァ♪ってのはなしね。
どれだけ他の都市と比べて、名古屋が歴史を大切にしない街なのか
僕はそれを知りたいだけだから。

>>282
その金は誰が出すの？
そんな金出して本当に活性化すると思ってるの？

>>284
それ以前に外堀の土塁が残ってるところは殆どない
残ってるだけでも奇跡だから

>>286
今、手元に資料ないから記憶で…
三の丸土塁南東角がカーブ敷設のため緩やかになるよう削られてる
各門の土塁部分も同様
堀底も埋めて平らに均されてる
複線鉄道敷くには狭すぎるんだよ外堀空間は

LRTのメリットはバスと鉄道の両方の長所を兼ね備えてることだ
「ドアツードア」でバス乗り場からすぐに乗れて、すぐに目的地で降りられる
地下鉄みたいにうろうろ長い距離を歩く必要がない
（飛行機が最悪な理由はまさにこれだが、空港が遠い、空港内が広い、手続きに時間がかかる）

>>285
名駅栄間にLRTがあれば、俺はLRT使うよ
地上アクセスに比べると地下鉄って想像以上に不便
景色が見えるのも全然違う
今でも地下鉄の代わりにバスを使うこと多いし
ただバスは本数が少な過ぎるのと
渋滞に巻き込まれるのがウザいから
本当LRTが欲しいと思う

トランジットモールでしょうね。

これ以上事故増やさないためにも

LRTはバスと違って専用の線路の上を走行するから
渋滞に巻き込まれにくいのがメリット
あとは入り口がバリアフリーになってる所が高齢者にとって嬉しい

名駅栄間を市バスで移動するのも、観光客には好評だよ
やっぱり窓の外から街並が見えるというのがいい
二階建てオープンバスを走らせるか、天井をすべて窓にすればもっと快適だと思う

>>289
だからさぁ、それはわかったから
名古屋城は、他のお城と比べて著しく改変されているのか、って聞いてるの。
名古屋の話だけしても比較できないでしょ？。
さぞかし名古屋以外の街に残るお城は、江戸や戦国時代の面影を留めているんだろうな、
って感心させられちゃったんだから、僕。

>>289
狭く無いでしょ、現存する土塁の規模は日本一なんだから
そもそも外堀の土塁なんて、どこの都市も跡形も無いのだから
何にしても名古屋は歴史を大切にしてる町だと言えるよ

名古屋は地下鉄の入口が無い大通りの中央に高架のモノレールを通せばいい
道路が広いから簡単でしょう

地下鉄の新線は時間がかかるし高コスト

名古屋城はお堀に水を入れろ
それだけで全然違ってくるから

>>298
中堀東南部は水堀、外堀東南部は薄い水堀(湿地)
これらを再現するならいいが、内堀は当初から空堀

>>293
それってわざわざLRTにする意味あるの？
基幹バスレーンの方が安上がりで使い勝手も良いと思うけど

LRTそのものが観光資源になる

何のため？名古屋城に謎のビール瓶　石垣に差さる理由は
http://digital.asahi.com/articles/ASG4X5K88G4XOIPE018.html
初めて知った・・・・・

>>301
そういう思考ができないのが名古屋人の欠点

そんな金どこにあるよ。

LRTどこ通して、誰が管理するの？？

>>301
広島にある郊外と結ぶ、本当のLRTならばかっこいいが
札幌みたいな市内完結の昔ながらの路面電車なら嫌だな
田舎臭くなるからな

豊田から名古屋駅まで通せばいいのに

>>298
もしも内堀のこといってるなら超ニワカ

内堀は元々から空堀

>>308
長年にわたる土砂の流入でかなり浅くなってるけどね

>>304
河村君がお熱の東山線柳橋新駅に100億使うのに比べたら
遥かにマシな使い方だ

>>310
柳橋駅のが現実的だし便利になる
そもそも名駅〜栄まで路面電車とほぼ同じ利便性があるバスがあるのにそれ程乗らないのになんで必要なのか理解に苦しむな
あとLRTってのは専用軌道を持ち郊外まで伸びた鉄道のこと
札幌みたいに、ただの路面電車のことをLRTとかアホみたいだから書かないようになる

マジレスすると、

　効率を追求しても娯楽産業は育たない。工場とは違うんだよ

そもそも名古屋は国鉄が東京や大阪のように環状線を作らなかったのが発展しなかった大きな理由。
今の若者は負け惜しみで地下鉄の環状線があるだの市バスがあるだの言っているが河童の屁だよ。

ただ地下鉄環状線便利だお

LRTなんて誰も乗らないお

柳橋は賛成だお

LRTならトヨタナゴヤ直通きぼんぬだお

単純に衛星都市の差だろう。

東京：横浜・川崎・千葉・さいたま・・・
大阪：京都・神戸・・・
名古屋：−

岐阜、津、四日市程度では拠点となる衛星都市にはなれず。
せめて浜松辺りとのネットワークがもう少し強ければね。廃藩置県で遠江国は
一時「浜松県」となったが、県合併で、浜松県は静岡県に吸収されたのが
終わりの始まり。浜松県のままならまた違う道になってかも知れない。

>>315
京都・神戸はともかく、川崎・千葉・さいたまごときを持って来られてもｗ

>>313
同じ環状線がありながら、東京と大阪じゃ
人口も経済的にも大差がついたことを説明できてないよな。

大阪の環状線なんて名城線よりかなり短いし
車両もボロいからな
大阪人って東京大阪で括りたいみたいだけど大差有りすぎて
名古屋のほうが近いことに気付いて無いのかな？

>>315
遠江と駿河の関係は廃藩置県より前に、遅くとも戦国時代には今川氏による支配が確立し、
駿河と遠江は共に領国になっている。現代でも遠州の都市圏は浜松を中心に東へ伸びている為、
遠江（特に掛川など遠州東部）と駿河との文化的・経済的一体性は強い（静岡・浜松大都市圏の存在もその象徴）。
浜松など遠州西部と東三河にはローカルレベルの交流はあるが、浜松の都市的勢力が及ぶほどの
力は無く（東三河は浜松からは独立した都市圏）、遠江と東三河ですら一体的な地域と呼べる程の交流は無い。
卸売市場の商圏もかつては浜松より東は東京商圏、豊橋より西は大阪商圏とも言われ、
方言などを見ても遠江は東日本的性質が強い。政府統計を見ても現代でも静岡西部居住者は人口移動・旅客流動共に
名古屋圏よりも東京圏との交流が強い。これは遠州に限った話ではなく、東京から200〜250km圏は総じて東京を向いている。

そもそも名古屋と浜松は100km以上の距離がある。これは北九州〜福岡、静岡〜浜松よりも更に距離が長い。
西を目指せば京都の手前まで到達するほどの距離があり、これは衛星都市になりえる距離ではない。
歴史・文化・経済・実距離などあらゆる地域性を踏まえれば、名古屋圏に属する衛星都市は岐阜・津・四日市以外にあり得ないし、
この3都市の拠点性を強化するのが得策だろう。

津を入れてしまったが、中京圏は基本的に四日市以北だ。
距離も踏まえれば衛星都市に該当するのはその3市の中では岐阜・四日市のみかもしれない。

大阪は名古屋が近づいている事を認識するべきだね

なに言ってるんだ？
普通に津はもちろん松坂まで名古屋の通勤エリアだし、中京圏だよ
津が大阪圏とか、有り得ないたわけたことは書かないようになｗ

中央線は中津川まで
東海道線は西は関ヶ原、東は浜松まで
関西線・近鉄は松坂まで

>>322
津が大阪圏とは思わないが、名古屋の都市的勢力が及ぶ範囲である「中京圏」は、
一般論では国勢調査に基づく中京大都市圏の範囲とされる。
衛星都市という概念を考えれば中京大都市圏に属する岐阜・四日市が適当で、津は違う。

>>323
君の勝手な私見はいいんだよ
遠州は交流などと言い
津は衛星都市じゃないから関係無いとか
基準が曖昧なんだよｗ

ならば神戸や京都は大阪の衛星都市では無いから関係ないんだなとなるな

>>324
私見では無い。かつて読売新聞が掲載した「中京とは？」という記事でも、名古屋の地理学者が、
名古屋の都市的勢力が及ぶ範囲は中京大都市圏の範囲が感覚的に最も近いと言っていたはずだ。
中京大都市圏の範囲は総務省が公表しており、全く曖昧ではない。

それに現実的な通勤通学範囲についても名古屋から直通する中距離電車の範囲は、
東海道線は大垣−豊橋、中央線は名古屋−中津川、近鉄名古屋線は名古屋−伊勢中川で
設定されており、これが現実的な通勤通学範囲と言えるだろう。
従って中央線と近鉄線についてはその指摘は正しいと言える。

ただし関ヶ原は日中に名古屋方面への直通列車の設定がない
（通勤通学帯は名古屋方面への快速列車の設定が若干あるので全く不可能ではないが）。
浜松に至っては通勤通学帯を含めても名古屋方面への直通快速列車の設定がほぼ無く、
代わりに静岡方面への普通列車が頻発、静岡方面のみ有料通勤快速も設定されている。

また京都や神戸については近畿大都市圏に含まれており、
実距離を踏まえても衛星都市であっても不思議ではない。
総務省が定める大都市圏は国勢調査（通勤・通学者数の流動）の結果に基づいており、
ある程度の根拠に基づいたものだ。

>>325
はあ？伊勢中川？
近鉄名古屋線の急行は松阪〜名古屋で運転されてるんだがｗ
浜松から名古屋への通勤通学時間帯である６時台は全部名古屋に行く
通勤通学の実態も知らないでいちゃもん付けてるただの無知じゃねーかｗ
知ったかするのもいい加減にしろ

>>327
だから近鉄線についてはその指摘は「正しい」と言っているだろうが。
「近鉄名古屋線」は名古屋−伊勢中川（伊勢中川−松坂は近鉄山田線）と
書いたのは、結果的に語弊があったかもしれないが。いちゃもんを付けているのはどっちだ。

浜松から名古屋方面の「直通快速列車」は6:01発の大垣行ただ1本だけだ。
ラッシュ時の列車は運用上の都合で長距離になる事がよくあるが、
6:01発以外の普通列車は常識的に言って豊橋駅で快速列車に乗り換える事が前提になる。
逆に名古屋から浜松に向かう夕方以降の快速列車もラッシュ時間帯から外れた20時台のみで、
浜松〜名古屋の通勤通学を考慮している言うよりは運用上の都合と言わざる得ない。

名古屋の都市圏を意識し、日中にも中距離電車が頻発しているのは、大垣−豊橋、名古屋−中津川、
名古屋−松坂の範囲であり、これが需要面も含めた常識的な通勤通学範囲としているのだろう。

>>328
あまりにも無知過ぎる
どこを見て書いてるんだ？
調べもしないで適当なことを書かない方がいいぞ
浜松も松阪も普通に名古屋の通勤通学圏内
実態に浜松や松阪から通ってるやつを何人も知ってる

通勤・通学人口図

名古屋市 50万4千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-09.pdf

福岡市 25万4千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-15.pdf

仙台市　12万6千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-02.pdf

広島市　8万8千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-13.pdf

札幌市 　8万1千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-01.pdf

>>329
無知すぎるのは貴方だ。こちらは出典を明記している。
中京圏とは国勢調査に基づく中京大都市圏の範囲と考えるのが適当であり
（これは地理学者も認める所）、これは各路線別に四日市以北、関ヶ原以南、
恵那以西、豊川以東の範囲だ。
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001032945

現実的・常識的な通勤通学範囲とは名古屋の都市圏を意識した中距離電車が走っている範囲で
考えるのが妥当で、百歩譲っても通勤通学帯のみは名古屋方面への快速列車が設定されている
米原なり関ヶ原がかろうじて入って来る位だろう。

個人的な「浜松や松阪から通ってるやつを何人も知ってる」など全く論拠に値しない。
松坂は中距離電車の設定がある事から通勤通学範囲である事は否定しないが。
浜松に至っては日中の中距離電車の設定も通勤通学帯の快速列車の設定もほぼ無いから、
現実的・常識的な通勤通学範囲とは言えない。浜松は政令市であり人口も多いから、当然、
「非・常識的な通勤通学範囲」を含めるならば名古屋に通勤通学する者はゼロではないし、
物理的には可能であるが、それを言い出したら浜松から東京や横浜へ通勤通学する者も居る
事実、東京・品川・新横浜などからの新幹線定期券は浜松まで設定されており、不可能ではない
（国勢調査の通勤通学統計よると浜松市から東京区部へは495人、横浜市へ79人、
川崎市へ22人など。名古屋市へは1142人）。浜松の人口を考えれば統計的に極めて少数の者のみであり、
現実的・常識的な通勤通学範囲ではない。

>>311
柳橋駅、名駅で地下のホームまで歩いて行き、電車を並んで待ち
200円払って柳橋駅まで乗車、地下ホームからえちえちと歩いて地上へ…
普通に歩いて行くのと殆ど変わらんだろw
一体誰が使うんだ、こんなもん
しかも栄に行く大多数の乗客は不便になるだけで
何のメリットも無し
こんなもの作るために100億も使うなんて
本当税金の無駄使い、狂気の沙汰

>>330
自分の主観じゃねーか
そもそも1100人以上もいたら十分通勤圏と言えかなり多いと言えるぞ。
通勤時間帯は直通もあるし、新幹線で通勤する人だっているんだよ
新幹線通勤とか、あんたは理解できないみたいだからｗ
それを全く通勤してる人が居ないような書き方して、調べてみて1100人もいるとわかったんだろが
長文をダラダラ書いても中身が無いから無意味なんだよ。
浜松も松阪も名古屋の衛星都市。

名古屋市内、あるいは愛知県内にJR東海の駅をもっと増やすといいと思う
資本力のある会社でないと大規模開発は難しい

>>330
名古屋　1142人
東京　495人

浜松は名古屋を向いてるってことだな

>>332
それこそ自分の主観じゃないか。

例えば統計上は大阪市から東京区部へ通勤通学する者も1112人居る。
「1100人以上もいたら十分通勤圏」という理屈ならば大阪も東京の通勤圏や衛星都市になってしまう。
もう少し現実的に考えても名古屋の場合、新幹線定期券が発売されている区間は静岡〜新大阪だから、
大阪市（319人）や京都市（308人）なども「衛星都市」になってしまう。
それこそ基準をはっきりしろよ。

浜松は完全な名古屋圏とわかり焦ってるなｗ

東山線のウエにJR東山線敷設

名鉄500ｍ

リニア栄駅

それで世界が変わります。

>>334
「静岡西部居住者は人口移動・旅客流動共に名古屋圏よりも東京圏との交流が強い」という部分は
何も間違いではない。国土交通省の全国幹線旅客純流動調査（市域単位ではなく生活圏単位でデータを公表）では
静岡県西部に居住する者は東京（23区）への流動が年間1,136千人、名古屋への流動が年間428千人だ。
最も隣接する東三河への流動は多いが（ローカルレベルの交流はあると指摘している）、
名古屋圏のコアである名古屋市への流動は東京への流動に劣る。
常識的な通勤通学圏であればこのような逆転現象は起こらないはずだ。

総務省の人口移動報告でも、隣接する東三河への転出を含めても、
浜松市から東京圏へは817人、名古屋圏へは435人の転出超過がある。
東海3県は一部（伊賀名張など）を除いてこういった逆転現象は起こっていない。

いやいや。
浜松は名古屋向いて増川ですよ。
知らないのに口出しするなよ、田舎者

>>339
反論は必ず論拠を付けるように。
それこそ「知らないのに口出しするなよ」だ。

私浜松住んでますから。

>>341
ID:7aK9XWcIにも言っているが、一個人のみの、個人的な経験は論拠に値しない。
ここは都市計画板だ。理論的根拠の無い「主観」など全く反論にならない。

浜松は普通に名古屋に遊びに来る人、通勤通学する人が多いから名古屋圏でいいと思うけど？
松阪なんて普通に名古屋の衛星都市と言っていい

なんで、それを否定するのかな？
いつもの地域分断工作員なんだろう

>>343
理論的根拠が何1つも無いからだよ。中京圏という存在を冷静かつ正確に捉えようとせずに、
根拠に基づかない主観・印象で語るほうがよっぽど「地域分断工作員」なのでは？

衛星都市に法的な定義は無いとは言え、統計的に有意で無い（統計上、同一都市圏に属して居ない都市）レベルで
「遊びに来る人」が居るかどうかは、衛星都市とは関係が無いだろう（その理屈では浜松は静岡や東京の衛星都市とも言えてしまう）。世界大百科事典によると衛星都市とは、

　大都市(母市)の周辺に位置していて，母市の機能の一部を分担している都市。職場への通勤や買物などを通じて，
　日常的に母市とのつながりが強く，母市のもつ都市圏構造の中に組み込まれている。大部分は住宅地の供給をおもな機能とした
　住宅衛星都市であって，都市としての独立性の弱い中小都市が多い。このため，行政上は別の組織体であるにせよ，
　あくまでも拡大された母市の一部とする研究者も少なくない。（以下省略）

である。「日常的に母市とのつながりが強く，母市のもつ都市圏構造の中に組み込まれている」と言う文言からも分かる通り、
衛星都市とは極めて母市との近接的な関係を持つ都市を指している。「母市（名古屋市）のもつ都市圏構造の中に組み込まれて
いる」のは、名古屋の都市圏である中京大都市圏に含まれている四日市や岐阜などであり、松阪や浜松は含まれていない
（浜松に至っては独立した静岡・浜松大都市圏を形成しており、衛星都市と言うよりは静岡県における「母市」の1つだ）。

浜松から名古屋なんて車でも1時間もかからないぞ。
渋滞するから電車で行くが。

むしろ磐田や藤枝も名古屋方面に遊びに行くぞ。

焼津・牧の原辺りが分断だと思うぞ。

静岡までいくと名古屋の色は薄くなるが、それでも名古屋・横浜ナンバー
やたら居る。

名古屋　1142人
東京　495人

浜松は名古屋を向いてるってことだな
それを否定する意味がわからん

>>345
だー、かー、らー、車で1時間だろうが2時間だろうがそれ自体は衛星都市とは特に関係は無い。
浜松でも磐田でも藤枝でも全国・世界中何処でも名古屋に遊びに行く人間は居るだろうが、
それ自体は衛星都市とは関係無い。流動数については>>338にも提示した通り、
静岡県の場合は全域（東部・中部・西部の各単位において）に渡って名古屋よりも東京に行く人の数の方が
多い訳で、その理屈が通るならば浜松も磐田も藤枝も東京の衛星都市と言えてしまう。

真に衛星都市ならば統計上、とっくに中京大都市圏に組み込まれている。

行く回数は名古屋に向いているよ。

>>347
>>338にも提示しているが、名古屋に通勤通学する者の数に匹敵する人数が、
僅か1年の間に浜松市から東京圏へ転出している（年間817人）。
距離は2倍程度の差があるから物理的な通勤通学のしやすさは名古屋に分があるだろうが、
通勤通学は基本的に毎日に及ぶものだ。
真に中京圏であるならば全国幹線旅客純流動調査でも人口移動報告でも、東京にその流動が劣るはずがない。

そもそも東京も名古屋もたいして変わらないじゃん。
東京小さくして住みやすくしたのが名古屋
それだけじゃね？

>>349
全国幹線旅客純流動調査はユニーク数ではなく旅客流動の合計数のはずだ。
それで東京に比べ2倍以上の差が付いているのだから、遊びに行く回数などの旅客流動は
名古屋と比較すれば相対的に東京に向いていると判断せざる得ない。

衛星都市とは通勤通学のみならず買い物や遊びなど「日常的に」母市との繋がりが強い都市を指している。

>>351
中京圏・衛星都市の議論と全く関係ない。

>>351
名古屋でたことない田舎者ですか？

旅客流動より転出は静岡から東京神奈川が多いだろうよ。
そんなもん、愛知が東京神奈川に敵うわけなかろう。
みんな東京神奈川に行くじゃん。
バカみたいに。

だが浜松は、名古屋に向いているよ。
生活圏なんだから。

名古屋ではなく浜松です。

東京側から言わせてもらうと、
たいして変わらないと言ってもいいのは大阪だけ。
あそこはさすがに都心部の集積度、昼間人口の多さ、高層ビルなど東京に負けていない。
ただ、その面積が東京より小さいということ。
だが、これが名古屋になると、途端に都心の集積度自体がガクンと落ちる感じ。

>>354
しっかり読んでいるか？転出（人口移動）だけでなく旅客流動も、
静岡西部は名古屋よりも東京に行く数の方が多いんだよ。

そもそも中京大都市圏の中にしっかり収まっている都市は、東京と名古屋の都市規模に差があっても、
東京圏に転出は劣っていない（東京圏よりも名古屋圏の中での転出の方が多い）。
それこそ「生活圏なんだから」。

静岡中部に居た者として感じるのは藤枝や島田くらいまでの県中東部は東を向き
浜松を中心とする西部は名古屋方面を向いている。
静岡中部からだと東京は魅力だからね。引力で考えるなら神奈川はどうでもいい通過点に過ぎない。
ただ、静岡は東西に長い上にのぞみが止まらないから長距離移動よりは近い大都市へ行く。
東京が魅力的とは言え名古屋でも十分いろんな物手に入るしイベントもあるから西部は名古屋方面へ行くよ。
住んだこともないのにこうである筈だと決め付けて都合のよい資料引っ張って都合よく解釈して非難合戦とかバカじゃねぇの？

>>358
と言うのが　「　主　観　」　だと言っているだろうが。
何の根拠にも基づかない「都合のよい」主観を持ち出しているのは他ならぬ貴方だ。
主観で語るほうがたちが悪い。
そもそもが静岡西部の話をしているのに中部に居たとか、当地在住の者による主観ですら無いだろｗ

そもそも主観を持ち出せば>>354も浜松在住で「東京神奈川に行くじゃん。バカみたいに。」と自覚しているぜ？

要するに浜松は名古屋圏ってことだな
それを、どうしても認めたく無い無知な奴が一人居て、何癖付けてるだけ

本当の東京人は名古屋来たいくらいでないのか。

田舎者ばかり集めて田舎者が威張って、かわいそうだよ。

名古屋程住みやすい街ないですがね。

マスコミが言わない、政治家も向かないだけで。

大阪みたいに関西弁でもないし。

昔からの歴史ある場所ですし。

プライドもありますし。

田舎者は田舎に帰った方が良いです。

正直邪魔ですやん。

考え方・育ち？違いすぎます。

>>311
バスの運行本数、定時制分かっている？

浜松｢豊橋と飯田と御前崎が仲間にいれば良い(´･ω･｀)｣

>>360
結局何の根拠・反論も出せずに、正当な議論をせずに最後は煽りですか？
こちらのレス・文言に対して具体的根拠を持って反論して下さいよ。
そもそもの発端である衛星都市の定義、中京大都市圏の範囲をこれだけ丁寧に
説明しても何も理解できずに結論ありきで主観だけで決め付けているのは貴方でしょう。
都市計画板のレベルがこの程度なのは何となく分かっていましたが。

中京圏（名古屋圏）とは基本的に中京大都市圏の範囲です。

都市圏がどうとではなく単純に利便性からその方面へ行く人が多いと言っただけなのに
キチガイに難癖付けられたでござる。

>>364
つまり
松阪や浜松は名古屋圏ってことだな
松阪は完全な衛星都市だしな

>>365
だから>>338にも「国土交通省の全国幹線旅客純流動調査（市域単位ではなく生活圏単位でデータを公表）では
静岡県西部に居住する者は東京（23区）への流動が年間1,136千人、名古屋への流動が年間428千人だ」と
提示しているでしょう。「その方面へ行く人」は「東京に比べれば」多くないんだよ。
ちなみに静岡県中部は東京への流動が年間3,101千人、名古屋への流動が年間1,264千人だよ。
まぁ西部に比べれば東京寄りの数字がより顕著に出るのは当然だが、その西部も相対的には東京への流動が多い。

これは別に静岡西部に限った傾向ではない。同じく東京・名古屋に挟まれた長野西部、東京・仙台に挟まれた福島、
大阪・広島に挟まれた岡山、どこも同じような傾向がある。

>>366
そんなレスしていて空しくならないかね？常人ならばどっちに理があるか明白ですよ。

>>367
君が結論出してるじゃん
浜松からの通勤者数

名古屋　1142人
東京　495人

浜松は名古屋の通勤圏内で名古屋を向いてるってことだな

>>367
ほう、そんなものが・・・
それソース貼れる？興味あるわ。
通勤・通学のみか観光・旅行含めるのかによっても大きく傾向が変わりそうではあるな

>>368
物理的に通勤出来るかどうかは名古屋からの新幹線定期券が発売されている静岡〜新大阪の
範囲になるので、そういう意味では「静岡から大阪までは物理的に通勤できる」圏域だ。
しかし衛星都市と言うのは>>344に提示した通りであり、中京大都市圏と言うのは>>330であって、
松阪や浜松は中京圏とは言いがたく、名古屋の衛星都市ではない。

確かに総務省の都市圏定義で当てはめれば、浜松市から中京大都市圏の中心市へは1142人、
関東大都市圏の中心市へは626人の流動があり、約1.8倍の開きがあるが、
>>350にも提示している通り、「名古屋に通勤通学する者の数に匹敵する人数が、
僅か1年の間に浜松市から東京圏へ転出している（年間817人）」。
通勤通学は毎日のものなので非常識的ではあるものの通勤通学をしようと思えば東京よりも名古屋に
物理的な分があるのは「確か」だが、中京大都市圏に含まれない浜松から名古屋への通勤通学は極めて
マイノリティな存在であり、その少数者を持って「名古屋を向いている」と判断するのは安直だ。

名古屋を向くと言う事は日常的にも遊びにも、就労による引越しでも全てにおいて名古屋が最優先で選択される
と言う事であり（少なくとも中京大都市圏に属する都市はそうだ）、最初に指摘をした「政府統計を見ても現代でも
静岡西部居住者は人口移動・旅客流動共に名古屋圏よりも東京圏との交流が強い。」という部分は何も間違いではない。

>>370
いくら長文書いても内容が全くないなｗ
自分で数字出して墓穴掘って慌ててるのが面白いわｗ

結論出してるじゃん
浜松からの通勤者数

名古屋　1142人
東京　495人

浜松は名古屋の通勤圏内で名古屋を向いてるってことだな

>>371
数字は正確に捉えろ。首都圏は複数の県に渡り都市圏が連続（横浜や川崎など）しているので、
総務省の定義で考えれば東京（関東）は626人だ。これだけの人数が通勤通学し、東京への
新幹線定期券が発売されているのだから、浜松は東京の通勤圏内であると言えるのは確かだ。
そもそも大都市圏の中心市（政令市）の通勤通学人数で言えば、名古屋よりも静岡市（2364人）の方が
多いので、通勤通学者数だけで大都市同士を比較としても名古屋よりも静岡市に対して最も向いているという事になる。
そもそもの発端である>>315の「廃藩置県で遠江国は一時「浜松県」となったが」と言うが、現実的な
結びつきは静岡市＞名古屋市である事は忘れてはならない。

浜松市から東京圏へ：817人転出超過
浜松市から名古屋圏：435人転出超過

静岡県西部（居住者）から東京（23区）：年間1,136千人
静岡県西部（居住者）から名古屋：年間428千人

次は貴方がこの数字について説明する番だ。

なんか東京への転出に横浜や川崎といった東京以外の他県への転出者数を含めようとしてるけど、
名古屋への転出に豊田や豊橋、刈谷、東海みたいな愛知の商業・工業都市郡への通勤通学者とかは含んでんの？

>>373
人口移動報告で言う都市圏とは都道府県単位だから、当然、
名古屋圏には豊田や豊橋、刈谷、東海も含んでいる。

>>372
名古屋は名古屋市だけで
東京は横浜や川崎などの首都圏全体かよｗ
比較基準がバラバラｗ

結論出してるじゃん
浜松からの通勤者数

名古屋　1142人
東京　495人

>>356
>たいして変わらないと言ってもいいのは大阪だけ。

この一文だけでわかる。
大阪人が東京人を騙って名古屋に対し
妄想に基づいて
ルサンチマン爆発させてるだけ。
大阪の野郎って本当に根性曲がってるね。
早く名古屋に対する負け認めればいいのに。

逆は??浜松へ転入してるのは

本当の東京人は名古屋来たいくらいでないのか。

田舎者ばかり集めて田舎者が威張って、かわいそうだよ。

名古屋程住みやすい街ないですがね。

マスコミが言わない、政治家も向かないだけで。

大阪みたいに関西弁でもないし。

昔からの歴史ある場所ですし。

プライドもありますし。

田舎者は田舎に帰った方が良いです。

正直邪魔ですやん。

考え方・育ち？違いすぎます。

>>375
名古屋圏は人口移動報告では、名古屋市単独ではなく東海3県全域と定義されている。
当然、豊田や豊橋、刈谷、東海も入っている
（別に東三河についてはローカルレベルの交流がある事は否定していないけれど）。
比較基準は国が出した定義に基づいている訳で、全くバラバラではない。

浜松市から東京圏へ：817人転出超過
浜松市から名古屋圏：435人転出超過

静岡県西部（居住者）から東京（23区）：年間1,136千人
静岡県西部（居住者）から名古屋へ：年間428千人

貴方がそれを結論と言うならば、これも結論出てるぞ？
この部分についても早く説明してくれ。御託は要らない。

>>377
転出超過だから転出数から転入数は既に差し引いてある。

違う。転入してきているところだよ

>>371と>>372で見ると転出数では東京寄り、旅行者も東京行くのが多い。
でも通勤・通学で生活圏内としているのは名古屋寄り。都市圏として考えれば名古屋圏。
転出先や旅行先は生活圏とは別物でしょ。

これでいいんじゃないの？
目くじら立ててギャアギャア言うよりも。

>>379
そういいながら昨日は津や松阪は名古屋圏では無いと言い張ってたなｗ
基準がコロコロ変わるし、長文書いても全く中身が無い
通勤が少ない云々書いといて、名古屋のが多いのわかると転出とか話を反らすｗ

結論出してるじゃん
浜松からの通勤者数

名古屋　1142人
東京　495人

浜松は名古屋の通勤圏内で名古屋を向いてるってことだな

>>382
だから名古屋の生活圏は中京大都市圏と言っているだろうが。
そこに松阪や浜松は入らない。
都市圏として考えれば静岡・浜松圏という独立した都市圏に属している。

転出先や旅行先は生活圏とは別物とは違うね。
中京大都市圏はおろか東海3県の中でも、一部（伊賀名張）を除いて、
名古屋圏の中での流動が多いんだから。これが本来の「名古屋を向いている」だよ。

>>383
人口移動報告では名古屋圏は東海3県と定義されているので、
その部分については入っていると言っているだけだろ。文句があるなら国に言え。

浜松市から東京圏へ：817人転出超過
浜松市から名古屋圏：435人転出超過

静岡県西部（居住者）から東京（23区）：年間1,136千人
静岡県西部（居住者）から名古屋へ：年間428千人

そちらこそ話を反らすな。この部分について早く説明しろ。

結局何が不満なの？
東京圏への流入人口は凄いねって褒められたいだけ？

>>383
そもそも通勤が少ないなんて何処で書いた？
中京大都市圏に入るレベルでは無いと散々言っているが。

「政府統計を見ても現代でも静岡西部居住者は人口移動・旅客流動共に
名古屋圏よりも東京圏との交流が強い。」
最初に指摘したこの部分に何の間違いもない。

>>386
中京圏という存在を冷静かつ正確に捉えろと言っている。
そこから中京圏の街作り・都市計画は始まる。

ん？中京大都市圏は愛知県と岐阜県の南側と三重県北部で１０００万人だろ？
静岡は東京にも愛知にも、ましてや神奈川にも属さないよ。
強いて言うなら商業の強い静岡市などは東京側に、工業の浜松は名古屋側と若干結び付きが強いって程度。

そんなことの為に延々とスレ荒らしてたの？

人口移動報告って何？
東京圏ってどこ？
名古屋圏ってどこ？

名古屋ってどこまでのこと・・・

静岡東部は？

よくわからない…
そちらこそソースを示せ

別に東京好きなら行けよ。
破滅に向かうだけやん。あの街。

>>389
だーかーら、いつ何処で誰が「静岡は東京にも愛知にも、ましてや神奈川に属」していると言ったｗ
「政府統計を見ても現代でも静岡西部居住者は人口移動・旅客流動共に名古屋圏よりも
東京圏との交流が強い。」と言っている。

＞強いて言うなら商業の強い静岡市などは東京側に、工業の浜松は名古屋側と若干結び付きが強いって程度。
で、この根拠は？国土交通省の全国幹線旅客純流動調査は目的別の流動表があり、
秋期平日1日を基準にした目的別の流動表があるが、静岡西部（居住者）→東京23区は1,704千人、
静岡西部（居住者）→名古屋は613千人だ。ビジネスライクな結びつきで言っても東京側に強いようにしか見えない。

バカだから細かく示してよ。
で、それで何が不満なの？

>>392訂正
単位は千人ではなく「人」。

>>392で示した目的別とは「仕事目的」の流動数の事な。

なんかスレがえらい進んでいると思ったら
頭のおかしな人が湧いていたのね(´･ω･`)

人口移動報告って何？
東京圏ってどこ？
名古屋圏ってどこ？

名古屋ってどこまでのこと・・・

静岡東部は？

よくわからない…
そちらこそソースを示せ

頭のおかしな人、急に消えたね。

こいつのやり口は、自分の言い分に都合よくちゃっかり比較対象を
前と後だったり、前のレスと後のレスで変えたりしている。
つまり、すり替えをしたり、比較対象になり得ないものを比較したりなんかして、
前後の関係を曖昧にしたり断ち切ることで、自分の理想の結論を導き出しているだけ。

全国幹線旅客純流動調査で単純に出発地から首都東京とそれ以外の都市を比較したところで
比較にならないってことを知らないらしい。分母が違う数値を足し算しているようなもの。
そもそも「結びつき」とやらを、人口移動にしろ旅客流動にしろ
単純に移動している人数のみで判断している段階で、もうお話にならないよ。

藤が丘の北のUR団地の再開発はよ

>>398
居住地からの統計なのだから、分母は居住地の人口でしょ。
地域性の判断に生活圏間流動を引き合いに出すのはよくある事。

>分母は居住地の人口

それだけじゃないだろ。行き先地が地方都市同士ならそれも言えないこともないが
首都と一地方都市では単純に指向性だけの問題ではなくなる。ましてや静岡と東京の距離感においては、だ。
これを「結びつき」の深さと片付けるのは一番簡単やり口だが、それじゃあズボラ過ぎる。
分母＝居住地の人口なんて、そんな単純なものじゃないだろ、ってこと。

やはり首都は甚大
関東周辺は猫も杓子も東京、東京だ
東海3県は死守したい

乗降人員
*1名古屋　合計1,130,741　東海386,520　地下347,408　名鉄267,372　近鉄102,687　青波*26,754
*2金　 山　合計.*414,692　東海116,754　地下148,590　名鉄149,348　−−---,---
*3　 栄 　　合計.*248,848　−−---,---　地下210,278　名鉄*38,570　−−---,---
*4大曽根　合計.*127,792　東海*54,686　地下*35,764　名鉄*29,478　−−---,---　ゆと**7,864
*5千　 種　合計.*105,596　東海*54,908　地下*50,688　−−---,---　−−---,---
*6伏　 見　合計.**81,550　−−---,---　地下*81,550　−−---,---　−−---,---
*7藤が丘　合計.**72,147　−−---,---　地下*56,778　−−---,---　−−---,---　丘陵*15,369
*8鶴　 舞　合計.**65,524　東海*40,230　地下*25,294　−−---,---　−−---,---
*9赤　 池　合計.**59,156　−−---,---　地下*52,936　名鉄**6,220　−−---,---
10矢場町　合計.**56,134　−−---,---　地下*56,134　−−---,---　−−---,---

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2014051490220932.html

>また名古屋・栄地区の再開発計画では、依然として一部地権者の合意が得られず、東京で夏季五輪が開催される２０年までの新ビル完成は断念。
>三輪社長は「リニアが通るまでにできればいい」と話し、リニア中央新幹線が開業する２７年を目標に実現させたい考えを明らかにした。

>　計画では、子会社丸栄の本館と名古屋国際ホテルが入る栄町ビルなど一帯を取り壊し、広小路通をはさんで高層ビルを建設する。

誰よ、ゴネてる地権者？

あそこに２棟出来たら周りにもいい影響もたらしそうなんだけどなあ

>>404
いよいよボロキャッスルも建て替えか…
興和ガンガレ
キャベジン買って応援してやんよ
てか、名古屋観光ホテルも興和だったんだ
知らなんだ
興和、タキヒョー以外の地元資本も
頑張ってくれよ…

安藤証券って聞いたが

栄はもういいんじゃね

サブカルのおかげで若者は大須
ビジネスマンや百貨店は名駅

最近はこんな感じ
これに大名古屋とJPとゲートタワーで
差はもっと広がる

>>408
伏見あたりは高層化してほしい

てゆーか、伏見は名駅、栄、どっち？

栄は落ちるところまで落ちろ
半端な繁華街はズルズル衰退していくだけ
潰れるところは潰れろ
マトモな再開発はそれからだ

>>411
落ちるってゆーか、
テレビ塔周辺は今のままでいいじゃん

名古屋を真似した札幌が品のないマンション１棟建てて景観最悪じゃん、まるでハゲ頭に1本の毛が出てる感じｗ

もーほんとね、地権者の問題なんよ。売らなーあいつらw

>>410
伏見の住所は錦と栄1丁目と栄2丁目に跨るが、繁華街の栄と全く違う街。

名駅高層街と離れているから名駅地区でもないがタワマンを建てるには
好立地だと思う。都心じゃない駅前にポツンと建つタワマンは景観最悪。
東京や大阪の真似はやめてほしい。

>>411
ん、確かにな、一理あると思う
そうしないと新しい芽はなかなか出てこれない希ガス

これはオレの想像なんだが安藤証券は総論では一帯の再開発には異論はないのだと思う
ただ興和との相性が悪いというか、興和は体質的に強引なところがあるのではないか
それらしい噂も耳にしないこともないし、確かかは分からんが
いずれにしても興和主導でやってることで、リーダーシップという点では他にないし興和が一番妥当なとこだが
もう少し相手に合わせて目線を下げるというか、協調的な姿勢が足らないのではないかな
反発ばっかりくらっては進むものも進まないし、元も子もない

和:丸栄周辺の再開発用地買収が難航　時期遅れる見通
http://mainichi.jp/select/news/20140515k0000m020079000c.html
医薬品製造などを手がける興和の三輪芳弘社長は１４日記者会見し、
子会社の百貨店「丸栄」（名古屋市中区）周辺で進める再開発事業の用地買収について、
「進展は今のところない」と述べ、残る１件の地権者件との交渉が難航していることを明らかにした。

＞残る１件の地権者
実名出せ。クレームの電話毎日入れるから

大村秀章・愛知県知事は、
「愛知県は日本一の産業県と自負している。県の『製造品出荷額』は昨年41兆円でトップ。2位の神奈川県（17兆円）を大きく引き離している」
河村たかし・名古屋市長は、
「名古屋港だけで貿易黒字が毎年6兆円ある。日本を引っ張っているのは名古屋、愛知だ」
全広連名古屋大会開催 過去最多の1600人参加
http://www.advertimes.com/20140514/article156431/

ケンカしてないで愛知名古屋としてまとまれよ。政治力のなさが中部経済の足を引っ張ってる

>>416
丸栄周辺の再開発がどうなるのかは知らないけど、
売って頂くとこんな良い事がありますよ、と
ディベロッパーが真摯に説明すれば分かってもらえるはず

志があるのならディベロッパーに会って今後どうすべきか話し合え

>>417
村村コンビは愛知の強み、弱みを全て知ろうとしていないのが痛い
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1379320790/213
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1379320790/214
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1379320790/216

>>418
明治屋も営業終了で多分潰すんだろうな。
丸善と安田信託跡地は今駐車場だけど、明治屋と合わせて何か作るんかな。

>>418
お山の大将でいたいんだから、そんなんで売る訳ないじゃんｗ

中京圏人口が１０００万ってちょっと緩い基準だな
一体どこまで含めてんだ

単に土地を売ってくれ、いや売らない、で対立してるのではない
一地権者としてどう再開発に関与していくかで利害調整がつかず
暗礁に乗り上げるか、壁にぶち当たってるのだろう
双方の思惑や意向もあるし、再開発が自己の将来にどうかかわってくるかだから
互いに真剣にならざるを得ないのは当然、安易な妥協は将来に禍根を残す

>>423
その再開発の具体的な情報が知りたい

>>424
まだ何も決まってないよ
プランがおおよそ固まるにはまだ相当の時間を要する

>>425
え？
じゃあどうやって地権者は判断するの？
これどう考えてもディベロッパーに問題があるじゃん

ディベ「　その土地売ってくださいよ　」
地権者「　何のために？　」

ディベ「　┐(´ー`)┌さあ？　」
地権者「　………　」

>>426
主導する側が自分の意向や思惑でプランをさっさと作り、
さあ一口乗ってください、いやならいいです、じゃないのはわかるだろ？
そんな姿勢では再開発を一緒に成功させましょうになるはずがない
一緒に作り上げるということは互いに対等な立場で検討を重ねるということ
自分らの事業の現在将来もあるし、地域発展への期待もある
新しい施設の権利割合や何を盛り込むか、資金分担、その手当もある、
クリアすべき課題は実に多い、権利者が複数いればなおさら調整に時間もいる

まだその入り口にも来てない段階じゃないのかな、
入り口をどこに設定するかで、また関係者間の思惑も絡んだりするし
まあ相当長期のプロセスになるだろよ

>>428
主導する側が自分の意向や思惑でプランをさっさと作ったものは出せないわけ？
どうでもいいけど、
量的・質的金融緩和でジャブジャブの日本が成長戦略に失敗したらヤバイよ
のんびりしている暇はない

プッ、ガキだったか
失礼したな、勝手にやってよな、もう寝る

>>430
寝る前にうんこ漏らした？

後期高齢者は1年が１ヶ月に感じるらしいけど
いつやるの？
この調子だと100年かかるなｗ

とりあえず
大曽根、金山あたりにもランドマークになるような120ｍくらいのもの建てられないかな

大曽根も金山も、近くにイオンショッピングモール建てた時点で終わった
あれで駅前の発展の可能性が消えた
（車の客ばかりで、電車で大曽根駅前で買い物する人はいなくなった。商店街も壊滅）

>>433
東京も大阪もこんなにイオン乱立してないよね
愛知は異常に多い
条例で大型店の駅周辺以外への出店規制すべき

金山のどこが近くだ
名古屋住んでないかっぺめ

名古屋のイオンは都心部と郊外との二重包囲網
そりゃあ街の衰退が加速的に進んでるハズだわなぁ

>>434
関西は大規模イオンいっぱいあるが
基本駅前立地な感じがする

>>436
あと１ヶ月程で新たな超特大イオンが誕生します
それも完全な陸の孤島状態な所にw

愛知には世界一のトヨタ自動車があるから自慢できるよ
確かダイハツや日野やスバルもトヨタの傘下だよな。

日本経済を支えてるのは自動車産業だから誇るべきだ。
名古屋に日本一の高層ビルを建てよう。

秀吉が大阪を作り、京都の街も再生した。
名古屋人が底力を出せば凄い。

大阪城は秀吉が建てたのに、大阪人が自慢するくらいだから。
名古屋人の男が大阪の女に困るくらいモテるのは仕方ないか。(#^.^#)
俺がモテモテだからなあ。

>>442
俺は愛知のモノだがそんな見え透いた煽りして
お前がどこのやつか知らんけど荒らすな

さすがに大阪の人はこんな解かりやすい煽りには引っかからんでしょうけど

大曽根も駅前の三菱の土地をドームなりイオンにすれば、
地域として活性化できた。そのイニシアチブを取らなかった
名古屋市の職員がすべて悪い。バカ！

>>444
大曽根はオシャレな街のターミナル駅に成れた可能性があったはず

交通インフラを大局的にデザインし、
名古屋東部の、揺るぎない地位は持てたはず、大曽根は

まあでも、まだ遅くはない、とは思う
やる気さえあればね

>>435
中川区民と言ったらカッペだのほざくかもしれんが
八熊なんで金山駅毎日使ってる市民の意見だけど？

ダイエーが縮小してるのを見てもイオンの影響は明らか

駅前に百貨店誘致の構想を反対地権者が潰した
大曽根の将来はその時点でオシマイ

大曽根は東部というより北部のイメージだな

東部というとどこだろう
藤が丘は結構いい町だと思う。URの団地をどう再開発するのかによるけど

>>445
どうせできたとしてもイオンかなんかだろ

おそらく俺が推測するに
百貨店誘致の反対を先導したのは民主やイオンとか中日新聞などの岡田系だと予想する
名古屋のような車社会の中で徐々に電車を利用した百貨店が普及することに
一番恐れていて損をするのはイオンなどの大型ショッピングモール

そして現に大曽根の近くにナゴヤドーム駅前店としてイオンができた
百貨店はダメでイオンはいいとか明らかにおかしいだろ

マジで民主の岡田とその兄が経営するイオンそして弟が経営する中日新聞
この辺が名古屋をダメにしてる

>>449
めでたい野郎だな、ほんとにここはこういうスットコドッコイが多いな
百貨店というビジネスモデルがここ何年もの間苦戦してきたの知ってるだろ？
経営資源の集中で一時期東京でさえも閉店が相次いだくらいだ
大都市でもほんとに立地の申し分ないとこしかもうやっていけん時代
名古屋で言えば名駅・栄以外、頼まれても出店しねえよ
金山ですらありえんわ、路線で完全に競合するし、ほぼ同じ商圏じゃねえかよ

百貨店誘致する資金とイオン誘致する資金を考えたら､名古屋はイオンを取っちゃうんだろうな。

東：千種区今池
西：中村区名駅
南：熱田区金山
北：北区大曽根

この4副都心の再開発がキーだな。
名駅はほぼ名古屋の顔に生まれ変わった。
金山も三河や知多方面の玄関口となっている。
千種は東山線に沿って高層ビルが林立
大曽根だけが勿体無いことになっているが､ポテンシャルはある

>>451
誘致する資金てなんのことだ？
名古屋はイオンを取っちゃうとは、まさか市が選定権を持ち
その市が誘致にカネを出すものとでも考えていたのか？

百貨店は周辺のインフラのことを行政に要望するんじゃないの。
スーパーは土地さえあれば立体駐車場とか自前で作るからね

百貨店ならずとも工場ですらインフラの良し悪しは気になる、あたりまえだろ

金城埠頭の賑わいをなんとしても創出したい市は、レゴランド進出に歓喜して歓迎し
そのためインフラやアクセス整備に余念がない、市税の投入も惜しまない
こういうことは当然あるだろう、
が、来てください、と袖の下に金を包むことはもちろん
百貨店に来てほしいがための補助金さえ、また税の免除さえあるわけねえ

そう言えば金城ふ頭に60階のビルを作る構想はどうなった。

名古屋駅、産業技術記念館、ノリタケの森、名古屋城、市政資料館、二葉館、徳川美術館、大曽根駅、ナゴヤドーム、
今池、千種、鶴舞、金山駅、名古屋国際会議場、ガイシホール、港区のイオン2ヶ所とららぽーと（予定）、中川区のどこかｗ（区画整理）、名古屋駅
の全自動無人運転のモノレール環状線がほしい

周辺に地下鉄の出入口がない場所を選んでモノレールの駅を設置（駅と駅の街歩き効果を創出）、
広い道路、川を選んで、その中央の真上を走らせる

どうしても広い道路、川がないところ、高速が邪魔になるところはさらに高い高架にして狭い道路の真上を走らせるとかｗ

ダサいメーグルは廃止、イイ感じの天窓はモノレールに
コンサートやスポーツ観戦の混雑緩和

モノレール環状線と既存の公共交通機関は、マナカ（manaca）、トイカ(TOICA)によって相乗効果に期待できる

>>450
でも郊外のイオンや金山の近くのイオン、
などが繁盛しているように全然需要はあったんだが

他にもまだまだできる予定だ
中日新聞などが世論誘導したようにしか思えん

>>457
後はノリタケイオンｗ

>>458
え？どこに？　ノリタケの森潰しちゃうの？

>>457
バカ、ほんと頭悪いな、気づくか考えるかしろよ、何のための頭だ
客が、いや客足がまったく寄り付かねえといってんじゃねえ
百貨店のビジネスモデルじゃ採算が合わんのだ
つまり高コスト体質のモデルだからだ

それにすっかり生活防衛色の強くなった近年の消費性向を考えれば
大衆が求めるものと、百貨店が培ってきたものとにギャップがありすぎるのさ
ようは百貨店というモデルでは利益を上げにくい時代なのだ
そうそうバカスカ出店できるかよ

>>459
http://www.noritake.co.jp/company/press/2013/05/saikaihatsu_1.html

あのねイオンは絶対必要
名古屋市民が求めてるし
イオンとセットで高層マンションが建ってるから
百貨店で毎日のめしなんか買えないし不便なんだよ
郊外にあるスーパーとか意外に少ないから名古屋は
名古屋は土地代高いからイオンくらい資金力ないと無理

名古屋旅行に行くとすれば最新のイオンに行けばいいの？

>>463
ちなみに名古屋最大のイオンは6月末に
港区にオープンする。もうちょっと待て

>>464
あそこがオープンしたら、南陽店ってどうなんだろう？
そのまま営業継続なのか？
名古屋みなと店ですら商圏を奪われそうな感じなのにさ
だれか知っていたら教えてくれ
ところで、みなと店も建物が陳腐化して来ているし
今後出来る東邦ガス跡地再開発の影響も凄くなりそうだし
ここはいっちょ再開発で、あおなみ線駅との連携をより
深めた感じのもの作ったりとかは期待出来ないかな？

>>465
配送センターに造りかえるんじゃなかったか？

>>464
ホームページ見たけど、期待できるのはFOREVER21くらいかなあ。
交通の便が悪い（鉄道が全くない）のが痛い。
クルマだとかの里（渋滞の名所）を超えるのが大変。
中川コロナワールドの4DXもそうだけど、
交通の不便なところにできると行けないよｗ

>>465
あおなみ線駅との連携とか言っても、
客の殆どはクルマ利用だと思うよ。
ベイシティもほとんどクルマの客だし、
稲永駅側のカインズ（ブックオフ）の駐車場は、いつ行っても大量にクルマが止まっている。

>>460
君東京に住んだことない？

百貨店ではないがファッションビルって
百貨店と同じように駅ビル商業施設として運営してる
ルミネやマルイとか知らんの？
百貨店が手掛けてる場合もあるし
中に入ってるテナントなんかイオンと同じ

イオンとか余計車社会に貢献してるし
金山と大曽根はイオンよりファッションビルを建てるべきだったね

>>460
百貨店のビジネスモデルｗ

最近は客の行動を分析して得たコンセプトデザインの空間を百貨店に取り入れる動きがある
昔のような百貨店のイメージで考えてちゃ時代遅れだよ

地元の全ての強み、弱みを把握し、そこで得たコンセプトを組合わせること、
これが次の時代を築くコンセプトを見出す手段の1つ

愛知は東京を超える程の強みを持っている、愛知独自の次世代の空間を見出せ

愛知の可能性ガー、って叫んでるお坊ちゃん　愛知の出身じゃないでしょ

>>471
三河生まれの名古屋育ち

百貨店って、デパ地下とブランド品、化粧品だけだろ。
景気の影響をモロに受ける。
寝具、インテリア等々、イオンやニトリに勝てないわな。

>>469
ナニ矛先違いの反論試みてるんだ、おまえはやはりバカだな
百貨店の百貨店たるゆえんは、自社バイヤーが目利きをし厳選された
品選びをしてきてそれを陳列し、そしてご丁寧なほどの接客サービスで売る、
つまり今となっては過剰なほどの付加価値をつけて売るという特徴があった

こういうモデルベースからいえばマルイは百貨店とは言えず、むしろパルコに
代表的な小売形態のカテゴリーにくくられる業態、ルミネしかり、近年隆盛を誇る
駅ビル・ファッションビル業態は皆この業態を後追いし追随したもの
根本的なコスト体質が百貨店とは大きく異なるのだ

だから最近は百貨店業界の間でも業態改革の流れが定着し、Ｊフロなどは
自主運営スペースを減らしショップ運営に注力してるのがまさにそのあらわれ
あの銀座店ですら再開発を機に百貨店からの脱皮を大胆に図ろうとしているわけだ
Ｊフロなどは低コスト化への取り組みが徐々に成果を上げてきているといえる

いずれにせよ名古屋に新規出店がないのは、こういう業態は都市型店舗であるからして
名古屋のマーケット事情を考慮すると触手を伸ばそうという魅力に欠ける土地柄なのだろう
結果としてその間隙をついてイオンが進出する、という構図が定着するのだ

名古屋にない訳ではない。
名駅、栄もあるが、大曽根、金山にない。

名駅に今度新規出店する三越伊勢丹は百貨店形態での出店ではなく、
大名古屋ビルのテナントに三越伊勢丹系列のショップを入れるらしいね
昔のようにデパート百貨店を出店させれば売れるという時代は終わった

>>474
長文ごくろうｗ
要は、価値組ｖｓ若者の感性
名古屋もこの二極化が進んでいる

これからの売り場をどうしていくのか、今も模索が続いているよね
売り場の劇場化、カフェ化、リアルとネットの連携とかね
都市の顔づくり、地域の街づくり、交通インフラ、マンションや多世代交流のニュータウンと一体となった有機的な開発の動きもある

用地という腐った昔の考え方を捨て、都市の混沌をスマートオシャレにデザインすることが今後のリアルのカタチになっていくと思う
今のコンパクトシティにはまだ課題が孕んでいるが、
ハイコンセプトを元にしたコンパクトシティを見出すことで、あらゆる社会の課題を解決することにつながっていく
売り場はその文脈の一部にすぎない

イオンはダメなんだよ
イオニストはずっと「イオンの中」にいるだろ
これじゃ街が活性化しない
人がいないわけ

>>474
コピペ臭い文章だけど、一応筋は通ってるね

名古屋は関東関西に比べて車社会ということもあり、駅近で買い物をするという概念自体がない
だから魅力以前に東京大阪にあるような都市型商業施設を名駅栄以外の地域に出店させても
十分な広さのある駐車場を併設でもしない限り、客を取り込む事が出来ない
残念だけどイオンのような巨大駐車場が併設された郊外型商業施設を出店させないと採算が取れないんだよね

>>479
港区以外のイオンは単なる街のスーパーに毛が生えただけｗ
街の機能がないから1日中イオンにいることはない

>>480
殆どのイオンは公共交通機関も考えた立地だろ

マイカー＝公共交通機関 それが名古屋

哀しいけど現状の名古屋はイオンが巣食うのに最適な街なのかもしれない
人が多い、駅前文化が無い、車での買い物が大好き

ランの館 ９月再出発　三越出店、入園無料に
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2014051890085959.html

オープニングにはピアニストのランランくらい呼べよｗ

>>481
ドーム、大高、mozo、熱田などは、どれも店舗数150超で店舗面積は6-7万越え（タカシマヤ5.5万m2）。
規模的に大きめのスーパーとはとても言えん。君の頭にはスーパー／百貨店しか分類無いのかい？

こういうのを言いたい気持ちがイオンに対してあるヤツが一定数いる事は分かっているが、
それじゃジャスコ・ジャスコと未だに中途半端な煽りをする連中と同じレベルだよ？

>>486
最低限200は超えないとな

ハードル無意味に挙げすぎ。
例えばレイクタウンやららぽーととか世界ランキングのやや下位に入り込むクラス。
土地の関係上日本では巨大すぎな施設。

mozoは200を超えているけど、レスの流れからして単に巨大すぎたら
良い訳ではなくて、「スーパーに毛が生えた程度」の常識は優に越えていますよって事。
百貨店とは主旨が違うので単純な店舗数での比較だけでは無理があるだろうけど、
モール類はスーパーでも百貨店にも当てはまらなくて、規模は百貨店を上回りさらに
スーパーの機能も内包しているって方がしっくりする。

正に中2が如く、毛が生えたって下げた表現したいんだろうけど。

>>488
感覚が昭和の田舎ｗ
お前何歳？

まぁアラサーだから中年だけど、そんな草とか煽りはスレ荒れるだけだよ？
感覚的にアピタとかが「スーパーに毛が生えた程度」と感じるが変か？

>>490
アピタもイオンも同じだろ
そりゃあイオンは機能、規模は様々あって、アピタ並のイオンもあれば商業施設並のイオンモールもある
名古屋は殆ど前者のイオン

>>491
レス見てるか？

>>481　港区以外のイオンは単なる街のスーパーに毛が生えただけｗ
といってるから、

>>486　ドーム、大高、mozo、熱田などは・・・
と答えた。特に全イオンを一括りにしてないけどな。で、君は何歳なの？
まぁ答えなくて良いけどね

前レス読んで思ったけど、
名古屋はイオンごときに支配させるわけもなく、
名古屋市内は健全な切磋琢磨の状態

>>492
おれもアラサー

>>483
鉄道、バス共にが便利な名古屋
名古屋以上に公共交通機関が発達史してるのは東京しか無いのだが

大阪も名古屋とは桁違いに鉄道網が発達してる
東京大阪圏と名古屋圏の最大の違いは鉄道インフラの量

名古屋がいつまでたっても田舎にしか見えないのは車社会だからだな

>>496
大阪は威張る程充実していないだろアホ
比較して名古屋よりは充実している、ただそれだけ
大阪のカジノ誘致で問題になっているのは東京に圧倒的な差で負ける中途半端な鉄道網

ＪＲ西日本のあの事故
大阪人の見栄っ張り、背伸びしすぎた結果だな
それを忘れ、今は名古屋スレで見栄を張るｗ

いや東京に比べたら大阪はゴミみたいなもんかもしれないけど
名古屋と比べたらあっちの方がインフラは充実してると思う

まあインフラつっても、名古屋は都市高速の整備だけはしっかりとやったけどね

はっきりいってJR東海という東京しか興味ないという姿勢の企業と名鉄という独占に胡坐をかいていた企業が
名古屋の鉄道インフラを牛耳っているうちはほとんど変革は無いだろうね

>>495
名古屋で育って大阪に行った時は驚いた。
電車ばかりだった。当時の国鉄を始め、阪急・阪神・京阪・南海・近鉄・地下鉄と。
交通の歴史は鉄道ができ、車だ。
俺は名古屋でバスばかり利用してたし、バスが最先端の交通機関だと思っていた。
市電もとっくに廃止されたし堀川まで走っていた瀬戸電も短縮されていたからやがて
鉄道は無くなるものと思っていた。
しかし、その後、東京にも行き鉄道が一番便利だとようやくわかった。
名古屋の市バスは通勤時間には数多く出るが昼間は1時間に2本で栄か名駅で乗り換えと
不便なことが多い。

都心ループバスがあるでしょ

名古屋市内に限っては鉄道走ってるけど
名古屋圏全体で見ると完全に車社会
トヨタ頼みの経済が続く限りこの地方は永久に田舎

>>502
名古屋以上の鉄道網が有るのは東京と大阪のみな
名古屋と比べると横浜はショボく感じる
京都や神戸なんて名古屋の鉄道の半分で完全に車社会の田舎
公共交通機関の充実と言う面では
バスが発達してる名古屋は東京に次ぐからな
大阪はバスがショボ過ぎて話にならん

>>502
トヨタしか知らんのか、このチョンｗ

>堀川まで走っていた瀬戸電も短縮されていたからやがて鉄道は無くなるもの

この一文で>>500が名古屋に縁もゆかりもない人間だということが断定出来てしまう。
中途半端な聞きかじりを寄せ集めて、自分の都合のいい結論ばかり妄想しているから
こういう恥ずかしいレスが投稿出来てしまうんだな。

名古屋ってバスが発達してんのか
他都市に行ってもバスには乗らんから比較したこと無かったわ
まあ確かにラッシュ時は一時間に10本くらいあって便利だったな。数少ない黒字路線だったからかもしれんけど。

郊外に鉄道が、少ないってのは同意だけど
尾張東部はそもそも昔人がいなかったから鉄道が敷かれていなくて
それが最近の発展で人が住んだものの鉄道整備が間に合っていない(今やってる)ってのが現状かと

>>503
京都はバス社会で路線・本数が充実していて完全に間違いなく名古屋なんかより上
清水寺・金閣寺なんかは平日土曜休日問わずに超満員のバス路線で渋滞する

>>507
お前、一度も京都住んだことないだろ
京都の道路事情の酷さは異常。
バス路線の充実は鉄道網の貧弱さの裏返しで全然自慢にならんわ

>>499
JR東海はともかく、中心部の都市開発に限れば
愛電と名岐は合併しない方が良かったかも
東京、大阪のターミナル駅は私鉄同士の競争で成長した側面も大きい

>>502
名古屋市内だって車社会だよ
車線が多すぎる道路は、ドライバーには便利だけと、
都市開発においては街を分断する障害物になる

都市分断の解決策であるはずの地下街整備も、
歩行者を分散させて、かえって地上の発展を妨げてる

>>507
鉄道がしょぼいことの裏返しだけどね
道路もしょぼいので紅葉シーズンの大渋滞の原因にもなってる
関西圏なので市外への私鉄は充実してるのは良いと思うけど

京都は電車での市内の移動は貧弱だよな
神社仏閣が多いから作れないんだろうけど

他の都市はどうでもいいんだよね
京都や横浜より整っててあたりまえでしょう三大都市なんだから

「名古屋の鉄道網はまだまだ弱い」
↓
「名古屋より整ってるのは東京（大阪）だけ！京都横浜神戸福岡は名古屋よりショボイ！！！！」

何回このバカげた返しやってんだよ。何で下みてるんだよ
上見ろよ　弱点があるからそれ改善してもっといい街になるといいねって話してんのに
現状ですでに至高の都市だと評価しなきゃいけねえのかよ

長年ズタボロに破れまくった自尊心を補うためだろうな。

東京（首都圏）はもちろん、大阪（関西圏）にすら勝てる箇所を見つけてこないと
正面からはまともに勝てないのは地元民なら分かりきっている。
で手っ取り早いブライドの修復が毎度の見下す作業のコレ。

たしかに>>511の言う通りでそれはスレの趣旨とは違うね。

エネルギー効率は鉄道＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞自動車だし
この先ガソリン代が安くなることはありえそうにないんだからそろそろ名古屋も鉄道網拡大していったほうがいい

地下鉄が環状線なのは日本じゃ名古屋だけだ
かっぺは知らんだろうがな

>>514
都営大江戸線も環「状」地下鉄
名古屋市営名城線が唯一なのは、環状「運転」ってとこだけ

>>514
知ったかぶりするな

そもそも名城線開通の時にあれほど日本初の地下鉄の環状運転だなんだと宣伝してただろうがカッペ
それか開通当時を知らねえガキか？

>>511
ブライドじゃなくてプライドだろ
んなことも指摘されねえと分からねえか

名古屋が日本初ですて紹介されて
東京のアナウンサーが大江戸線は違うの？って戸惑ってたよ
東京は乗り換えなきゃいけないからな

間違いはなかったことにしたのか

>>509
でも地下鉄や私鉄や市バスがある分まだマシな方だろ
車社会と馬鹿の一つ覚えみたいに唱える奴多いけど、
鉄道沿線に住めばさして車が必要とも思えん。あるに越した事ないけど。

自虐も程々にな

>>519
駅を中心とした街じゃないんだから
車社会と言って問題無いわ

沿線に住めばさして車が必要でない地方都市なんていくつかあるからな。
名古屋は基本的には車社会でしょ。

屁理屈いうなよかっぺ

車、自転車のない俺は
名古屋市の中心部ですら歩くと疲れる距離にある名店にいつも悩む

道が広いからすっかすかの名古屋ｗ
郊外に近づくともっと最悪ｗ
まるで砂漠を永遠と歩く感じｗ
たまたまそこにバスがあっても運転が乱暴だから乗りたくないｗ

もっと鉄道増やせ
バスは要らん、コストが安いゆりかもめを参考にしろボケ

>>522
無知かっぺはもう黙れや

独善的な名古屋人には自分勝手に走れる自家用車が大事だそうだ。
他人のことを思いやる東京や大阪に鉄道が発達した理由がよくわかる。

>>525
日本人は利他主義、大阪人は典型的な利己主義

自分勝手に暴走するから、JR西日本のような考えられない事故を起こす

>>519
必須ではないけど都心でも車が便利な場面が多い
この点では東京大阪とは根本的に違う

知り合いに1家に1台も車持ってない市民いるか？
学生の一人暮らしでもない限りいないだろ

>>523
自転車位買えよ
名駅、栄、大須と近距離に固まっているので
天気さえ良ければ、自転車で回るのにちょうど良い街だと思うよ

>>507
渋滞ばかりで路線が少ないから多く見えるだけで
京都より名古屋のが路線バス利用者が多いのだが
そもそも京都は鉄道が貧弱過ぎて京都駅と四条河原町を結ぶ路線すらない
しかも私鉄のターミナルがバラバラで不便
こんなんではいつまで経っても京都は車社会の田舎

名古屋のように鉄道もバスも発達してる都会を目指すべき

>>525
普段トンキントンキンうるさいくせに、こういう時だけ「東京や大阪」かね
正直、東京は大阪を気にも留めてませんよ。
うっとおしいから勝手なときだけ肩組もうとしてこないで、スネ夫くん。

基本的に駅を中心とした生活スタイルで、
なおかつ車がなくても生活できる町は東京２３区と大阪市くらいだもんな

>>530
んなぁこたぁない

>>530
そこまで言うなら、首都高全部無くしたら？
大阪は論外ｗ

大阪市は街は小さいからクルマがいらないんです。
梅田から天王寺まで５キロだからねwwwwwwwwwww

だから大阪は自転車で十分なんですよwwwwwwwww

大阪市は繁華街はほんとに小さい。

大阪は小さな街だけど名古屋は大きな街だね。
名古屋は駅から１０キロ離れてもビルが続く繁華街だから。

>>536
大阪は小さいけど、繁華街は名古屋と同じ広さじゃないの？

大阪市は山に囲まれた盆地のような地形なので
郊外に大型店と駐車場が作れなかった。
それで大阪の商店街は生き延びられた。
大阪がクルマ社会ではないのは、それが理由だと思う。

>>532
都心の移動に首都高使う人なんかいねーよ
首都高は東北常磐←→中央東名の通り抜けの為の道だろうが

住んだこともないのに知った口叩くな

大阪コンプレックスきもいな
こっちは名古屋とかまったく眼中にないんやけどｗ

名古屋市のDID面積の方が大阪市のDID面積より広いよ

“ミナミは、大阪府大阪市中央区と浪速区、西区にまたがる日本最大の面積を持つ繁華街の総称。”

“ミナミは各エリアに個性があり、プチ渋谷とプチ表参道とプチ有楽町とプチ秋葉原とプチ銀座と多数の商店街を足した感じでしょうか。”

“それが連続的に合体することにより、超巨大な複合型駅前繁華街となっています。”

栄と比べるならミナミの繁華街面積は５倍はある。

DID（市街地）の広さ
名古屋市　273km2
大阪市　　 221km2

大阪は名古屋の１０倍ぐらい？

大阪
http://livedoor.blogimg.jp/chintaimatome/imgs/c/2/c249a6b5.jpg
名古屋
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/27/53/56f3f90e7092ee4413a66b6e815bd67a.jpg
福岡
http://taniesons.blog.bbiq.jp/photos/uncategorized/2009/01/23/n3ad0_ax.jpg

名古屋が横浜より鉄道が発達してるわけねえだろ
やっぱり名古屋人はアホだ

リーマンなら誰でも持ってる手帳の最期の方のページ見てみろ。
各都市の路線図が乗ってるから。
横浜神戸仙台クラスと名古屋を見比べてみれば・・・
ああいうのって都市の印象のうえで大切だよね。

>>544
名古屋ショボすぎだろ

大阪は凄いな

名古屋は東北地方の田舎都市みたいだな

「ランの館」 9月再オープン！三越出店・コンセプト変更へ
http://machicarrot.com/blog/794

>>545
鉄道利用者数しか見てないだろw
鉄道の全駅数も1キロ当たりの駅数も
路線数も名古屋のが多いんだが

短小車輌がほとんどの名古屋が

横浜より上とか名古屋人は本当に笑わしてくれるな

エアアジア中部拠点確定

エアアジア中部拠点確定

エアアジア中部拠点確定

田舎の話題は↓でどうぞ。

【住宅地】日本第８の都市横浜は復興するか？【２】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1391241048/l50

>>545
>>547
>>550
横浜の写真も貼って比較したら？

名駅方面
http://art42.photozou.jp/pub/487/197487/photo/54677404_624.jpg
http://blog-imgs-42.fc2.com/f/5/1/f512marmie/IMG_1797.jpg
迫力がない名古屋の夜景だけど、2、3年後は名駅方面の超高層ビルの数が2倍になる予定
http://pds.exblog.jp/pds/1/201102/18/16/a0177616_22184840.jpg
2、3年後の名駅方面
http://www.aichi-u.ac.jp/sasashima/images/each/img_project_05.jpg

今池方面
http://blog-imgs-43.fc2.com/s/a/i/saitoshika/IMG_2378_20120125220650.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7b/be/7ab6b30d31c66d29981d056483f8e25e.jpg

金山方面
http://blog-imgs-66.fc2.com/k/i/r/kiribou0634/CIMG4273s.jpg

熱田方面
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/46/9a/4e7ab78db3d41c3e1a071f2624d63bbe.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/5b/6d2a6221de73a78d9f8dd756b75d8e1d.jpg


福岡は岐阜市以下
http://blog-imgs-51.fc2.com/s/a/i/saitoshika/IMG_6450.jpg

>>555
第４都市福岡と第８都市横浜の間には大きな隔たりがありますので。

ちなみに。

横浜が大阪の１／１０もあるなんて、関東人の妄想以外の何物でもない。
実際には１／４０ぐらいじゃないのか。

ランドマークタワーからの眺望
http://mandegan.jp/wordpress/wp-content/uploads/2013/11/353A0837-1012x674.jpg
ハルカスからの眺望
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/2/f/2fe5359c.jpg

ド田舎名古屋人は本当に面白いな

>>543
ああ、did面積だと大阪は確か札幌よりも下ですよね
要はその程度の指標ですわ
名古屋は確か大阪の１．５倍の面積でしたっけ

>>559
名古屋がド田舎なら、横浜はどーなるの？ｗ

>>560
札幌は関係ない
あそこは駅前だけの田舎ですから

日本は東京、大阪の二大都市
名古屋は何もない田舎都市

>>562
だからあ、その札幌が大阪を上回るような指標に意味があるの？っていいたいわけよ

>>563
小さい大阪は今がピークなの！
何度言わせるの？もう怒るよぉ

>>564
札幌はでっかい北海道にあるから、数値的に比較できないでしょ？

名古屋はレゴランドに命運をかけてるようだし、うまくいってほしいね
河村市長もレゴランドで名古屋経済の大飛躍を試みているらしいし。
大阪はＵＳＪのハリポタ投資で、ものすごい注目を集めてる上に、
ＩＲ建設で梶野社長が「日本では大阪のみを投資対象として考えている」と
コメント、１兆円近い投資を行う予定とのこと。
それぞれ頑張っていって欲しいね。

>>566
だからあ、それを言ってるんだって

放射能まみれの関東を差し置いて大阪名古屋福岡で日本を牽引してほしい。

>>567
レゴランドなんて、あおなみ線のためにやるだけでしょ？

何も知らないって罪深いね

>>568
札幌は比較できないってこと、つまり、除外

>>570
河村市長は名古屋観光の起爆剤にするって言ってたけど
そうでもないの？
そう言わず頑張ってほしいね

名古屋は大阪の十分の１の規模の田舎都市なんだから大阪と比べるなよ

>>573
しつこいね大阪のうんこｗ

>>567
大阪のUSJ、IRって、中途半端に終わるの知ってる？

知らなくて正解だけどｗ

ほら、こんなに小さい、何もない。
一応これ、第８都市横浜の都心なんだよ。
オフィス街はここしかないんだよ。

横浜が大阪の１／１０もあるなんて、関東人の妄想以外の何物でもない。
実際には１／４０ぐらいじゃないのか。

ランドマークタワーからの眺望
http://mandegan.jp/wordpress/wp-content/uploads/2013/11/353A0837-1012x674.jpg
ハルカスからの眺望
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/2/f/2fe5359c.jpg

名古屋にもベガスやシカゴのカジノが１兆円規模の投資が欲しいね
どこか場所あるでしょ
栄や伏見なんかもう死んでるんだから、あのあたりにつくればいいのにな

名古屋人はレゴランドに期待してるのかよ
名古屋じゃ場所が悪くて失敗する
埼玉、東京、神奈川、京都、大阪、兵庫なら成功する

ド田舎名古屋人は本当に面白いな

>>578
河村市長が力瘤入れてるからな
セントレアの国際便本数が新千歳、福岡に抜かれそうなのでかなり焦っているみたいよ
頑張ってほしいけどね

>>578
期待してるのは市長だけ

東京にもレゴランドあるでしょ？

>>577
カジノをつくる時の１兆円って凄いの？

>>582
レゴランドもいいけど、名古屋にもＩＲ欲しいよな
「大阪のみ考えている」とのコメントだったけど、名古屋も
選択肢に入れてほしいね
セントレアが新千歳や福岡に負けてはいかんよ

>>567
そう言えば、外人もカジノは大阪しか見ていないって言ってたけど、
どうせ大阪の知事が東京の悪口言って誤魔化しただけでしょ
自分だけ良ければいい大阪ｗ

>>584
自分だけよければ…という台詞は東京に言うべき台詞だよね
真面目に聞くけど、そう思いません？
正直言って俺は東京は嫌いですけど、名古屋に対しては好きも嫌いもないというか
単純に頑張ってほしいと思う。

小さい大阪は日本の邪魔しないでほしい

ほら、こんなに小さい、何もない。
一応これ、第８都市横浜の都心なんだよ。
オフィス街はここしかないんだよ。

横浜が大阪の１／１０もあるなんて、関東人の妄想以外の何物でもない。
実際には１／４０ぐらいじゃないのか。

ランドマークタワーからの眺望
http://mandegan.jp/wordpress/wp-content/uploads/2013/11/353A0837-1012x674.jpg
ハルカスからの眺望
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/2/f/2fe5359c.jpg

>>587
新横浜駅の南側って確かユンボがおいてあったよね
あれには笑ったｗ

>>583
それならまず、河村市長や大村知事が積極的にＩＲを推進するようアピールしないとダメだよ。
３年位前から橋下、松井両首長は海外訪問など積極的に活動していた。
他力本願はダメだよ。

>>589
名古屋にIRを考える場合、飛島村しかないと思う

20万トン以上の大型クルーズ船が停泊できる港の整備と飛島村を結ぶインフラ整備、
さらには、
リニア愛知環状線を考え、中部国際空港、名駅もつなげる構想がないとIRは難しいね

逆に言えば、
これが可能なら、名古屋は海外に注目されると思う

外資系ホテル開業ラッシュ！　でも名古屋は…
http://www.e-marunouchi.jp/news_estate_1971.html

　これに対して名古屋では、直近に開業した外資系の高級ホテルといえば名古屋マリオットアソシアホテル（２０００年）であり、
以降、外資系高級ホテルの開業はありません。名古屋で他に外資系ホテルといえば、ヒルトン名古屋やウェスティンナゴヤキャッスルくらいであり、
外資系高級ホテルを始めとしたラグジュアリーホテルの数は都市の規模の割には少ない感があります。

　原因はいろいろ考えられますが、
やはり製造業中心の街で、観光都市ではないというイメージが大きいのかもしれません。
現に名古屋駅や栄周辺ではビジネスホテルの開業が相次いでおり、今後も「三井ガーデンホテル」などの進出が予定されています。

　また、現在進められている名古屋駅前の再開発によって、来年末にかけて名古屋駅前には３棟の超高層ビルが建ち並ぶことになっており、
このうち、ＪＲ東海の新ビルには、同社のホテルブランドである「アソシア」を冠したホテルが開業する予定ですが、
約３５０室の宿泊主体型のホテルになるとのことであり、ビジネスホテルに近い形態になることも想定されます。

　あとは、２０２７年のリニア中央新幹線の開業を見据え、再開発を表明した名鉄の動向でしょうか。
現在の「名鉄グランドホテル」も再開発の対象に含まれることから、外資系高級ホテルの誘致という方向にも向かう可能性もあるものと考えられます。
名古屋も一つの観光都市として整備されていくことが期待されます。

とりあえず名古屋以外の話題は禁止な
スレタイ読め
比較厨は出入り禁止

>>594
飛島村は禁止？

ヒルトンもシェラトン(ウェスティン)もあるじゃん
文句あるか

名駅ホテル御三家
マリオット、スーパーホテル名駅、東横イン名駅

こんなにホテルが少ない都市も珍しいな

>>598
名古屋は、”無い”、こそ希望だと思うよマジで
中途半端に有ったらそこで終わるからね

>>598
需要がないんやからしゃあない

>>600
需要は作るもの
名古屋は今まで何もしていない

>>540
もうイカレてるな。
四六時中他人の家の中覗いてる奴が、その家の住人に向かって
「俺に構うんじゃねえ」って言ってるのと同じだろｗ

名古屋以上の鉄道網が有るのは東京と大阪のみな
名古屋と比べると横浜は路線も駅も少なくかなりショボく感じる
京都や神戸なんて名古屋の鉄道の半分で完全に車社会の田舎
公共交通機関全体の充実と言う面では
バスも発達してる名古屋は東京に次ぐくらい充実してる
バスが渋滞や混雑しない点で考えると、もしかして日本一かも
大阪は鉄道だけでバスがショボ過ぎて話にならんからね

>>596
スターウッド・ホテル&リゾートのブランドは、

高級ホテル
　セントレジス、ラグジュアリーコレクション、ダブリューホテル、ウェスティン、ル ロイヤル メリディアン

中級ホテル
　ル・メリディアン、シェラトン

低価格ホテル
　アロフト、エレメント、フォーポイント・バイ・シェラトン

エネルギー効率は鉄道＞バスだから
名古屋人は鉄度インフラの弱さを指摘されるとすぐ横浜とか他の都市を持ち出すだけで
自分たちの欠点を改善しようって方向には進まないのな

それは哀しいことだが

名古屋と関係のない外部の人間があまりにも五月蠅く
「名古屋は鉄道網が発展していない＝田舎」としょうもない煽りを行った結果に思える
>>603に代表される脊髄反射レスはもう何度も何度も見た
>>603のような人間はいつまで経っても下を見て、今の名古屋を良くしようとは全く考えていない
はっきり言って名古屋の癌である

そもそも鉄道社会＝正しい　車社会＝遅れている　という前提での議論がおかしいということを考えたことは無いんだろうか
自動車交通と鉄道、どちらの整備も両立させなければ健全な都市の発展はない
道路整備はしっかりと行われているので、あとは鉄道整備をするだけですね。と提言しているのに
なぜ、横浜や京都が出てくるのか全く分からない

>>603は現状の「名古屋の」鉄道整備に全く不満は無いのだろうか
まずそれを問いたい

>>606正論すぎだな。

確かに､今の名古屋には現状に満足している奴が多すぎる。変えられる力を十分に持っているのに使おうとしない。
規模は違えど同じ地方都市で必死に再開発やっている福岡市とかをもっと見習えよって言いたい。

まぁ自然と名古屋も整備され行くんだなとは思うけど､遅すぎなんじゃね？

あいつら、名古屋を良くしようと思ってレスしているわけないじゃん
名古屋人が何とか頑張ろうと改善案をレスしても
何年か前の名古屋ネタをコピペして邪魔するだけ

>>608
煽りはNG入れとけよ
外部の人間が何を言ってても全くどうでもいいが
同じ名古屋人っぽい605がああいう考えを持ってる方がよっぽど残念

>>607
福岡の何を見習うの？
東京やシンガポールしか見習う都市はないと思うけど

>>607
西鉄が市営地下鉄に客を取られたくないため、
バスも都心まで直通させて都心は大渋滞。
また同じ貝塚駅にゲージが同じ鉄道が乗り入れていながら
地下鉄に客を取られるのが嫌で
相互乗り入れさえしないエゴ丸出しの福岡の
一体どこを見習えっていうの？

>>611
あえて見習いたいと思えるのは
ソフトバンクとゲーム産業

トヨタに次ぐ企業をつくる為にも、
眠っている名古屋を起さないとね

うるせえ消えろ

妄想野郎はマジで消えろ
吐き気がする
一宮に早く帰れ

埼玉出身の人が名古屋は埼玉より田舎と言ってたから名古屋は埼玉より田舎
名古屋人の名古屋の過大評価はすごいな

大阪市は小さい街だね。御堂筋はたったの４キロwwwwwwww
梅田から難波のミナミまでが４キロwwwwwwwwwwwwwwwww

大阪市は福岡市と同じぐらいの規模の街だ。

>>615
言ってたから？
このコピペもよく見るけど、病気なの？この人

>>618
スルーしとけ

埼玉の人が名古屋に来たら埼玉より田舎と思うのは当然だろ

名古屋の短小車輌を見たら埼玉より名古屋は田舎だと普通に思うだろ

たしかに車両数は関東圏のさいたまの方が多いけど名古屋は短小な分、さいたまよりは本数多い気がする。体感だから実際はわからんけどな。

>>621
名古屋ってそんなに小さく短い車両だっけ？車両数は少ないけど
地下鉄だけは車両数も本数も多い

東山線は小さい、桜通線はデカい

その分、東山線は本数が多いけど

埼玉は東京のべットタウンだからね。通勤者が多いからだよ

>>624
さいたまカッコイイ！

>>606
エネルギー効率が悪く交通弱者を切捨てる車社会は明らかに時代の流れに逆行してる
物流に関しては貨物列車よりトラックの方が優位かもしれないけど

>>623
東山線は東京の丸ノ内線や銀座線と同じ規格
まあ、元々言えばドイツのベルリン地下鉄の規格なんだけどな
東山線の中古車両とかブエノスアイレスの地下鉄とかで走ってたりする

東山線は東京を除くと御堂筋線に次ぐ利用者及び黒字路線
車両の規格云々関係なく本数が多いのは当然
因みに鶴舞線も２０ｍ４扉の大型車両だけどな

短小云々言うなら大阪の鶴見緑地線とか今里線は超小型車両で４両とかだからな
大阪は千日前線も４両とかだし

10都市4月百貨店売上高(千円)
日本百貨店協会発表(5月20日)

札幌***10,105,902
仙台****5,793,608
東京**108,554,024
横浜***25,118,296
名古屋*24,825,944
京都***16,430,569
大阪***57,542,827
神戸***10,634,338
広島****8,896,631
福岡***13,101,481

商業規模的には
東京の半分が大阪
大阪の半分が名古屋
名古屋のの半分が他の100万都市　　　

名古屋人がケチだと言いたいの？
増税前の売上高に比べると名古屋だけ段違いに下がってるもんなｗ

ケチでも何でも無いだろ？

商業規模的には圏内の昼間人口が一番反映される。
東京は勿論、大阪も近隣都市からの人口流入など商業規模的な
購買人口が反映されているだけ。

名古屋の小売販売額は大阪市の４分の３だろ。

例えば、>>628の金額と人口はそれなりに比例しているだろ？

> 札幌***10,105,902　→おおよそ190万
> 仙台****5,793,608　→　　〃　　100万
> 東京**108,554,024　→　　〃　1000万
> 横浜***25,118,296　→　　〃　　300万
> 名古屋*24,825,944　→　　〃　　220万
> 京都***16,430,569　→　　〃　　150万
> 大阪***57,542,827　→　　〃　　250万
> 神戸***10,634,338　→　　〃　　150万
> 広島****8,896,631　→　　〃　　110万
> 福岡***13,101,481　→　　〃　　150万
　
人口は性格で無く適当などんぶり数値だけど。
その人口比率で言えば、札幌や仙台は人口の割に低いって事になるね。
大阪が高いのは近くて利便性のある神戸・堺などから喰っているからかな。

隣県の静岡県浜松市からお客が来れば大阪市と並ぶだろう。

>>632
ああ編集ミスで1行丸ごと消えてたんだ分かり難かったね。誤る。

小売りってよりビジネス機会って感じ。>>629は
取引先の某上場企業の専務がつぶやいてただけなんだけど
個人的な実感でも同じ様な感覚だよ。トヨタ関連以外は。

東海地方の人口は１５００万人
関西地方の人口は２２００万人
だが、関西は３つの大都市があるために分散しているが
東海地方の大都市は名古屋しかないので名古屋が有利だ。

>>636
地元愛が高いのはよく判ったよ。

物や金・人の流れは巨大な点では繁栄しないと思ってる。
巨大な点と大きい点があってネットワークを形成する。物流だね。

愛知県に米軍基地があればこの地はもっともっと発展しただろうに。

むしろ名古屋以外に大都市が欲しい
岐阜や四日市、豊橋あたりが70万いればなあ

車社会の名古屋圏ではそんなに人口集まらないよ
自動車はエネルギーだけじゃなくてスペースも食うからな

人口は集まるんだが、密集しないってだけだな

人口は茨城県＞京都府だが
茨城は車社会で密集していないってのと同じ

しかしブスだらけやなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>639
名古屋から僅か100km西に行った所に京都という大都市があるじゃないか。

>>638
・・・。
沖縄県は？

大阪
http://livedoor.blogimg.jp/chintaimatome/imgs/c/2/c249a6b5.jpg
名古屋
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/27/53/56f3f90e7092ee4413a66b6e815bd67a.jpg
福岡
http://taniesons.blog.bbiq.jp/photos/uncategorized/2009/01/23/n3ad0_ax.jpg

名古屋は大阪の衛星都市

>>636
東海地方の1500万の内訳教えてください

愛知県・・・7,435,247人
岐阜県・・・2,050,218人
三重県・・・1,826,467人
静岡県・・・3,701,156人

計・・・・・・1,501,3088人　？

埼玉の人が大阪に来たら埼玉より田舎と思うのは当然だろ

大阪の短小車輌を見たら埼玉より大阪は田舎だと普通に思うだろ

>>648
尾鷲は百歩譲るとして、熱海はどう考えても名古屋の勢力圏じゃない

>>650
浜松までだよね

できれば長野、北陸も名古屋の仲間に加えたい

長野はJR東海のエリアは名古屋の勢力圏。
北陸わな〜。

>>652
昇竜道プロジェクトで北陸をなんとか仲間にしたい

北陸は完全なる関電支配下で市外局番なども準関西圏。福井の一部は関西のTV見られる。
従来からの高速・鉄道網まで含めると意識的にはオラがリーダーは名古屋では無いだろう。

>>648
広いね
異文化圏もかなり含まれてそうですが

>>654
福井の西半分は関西だけど、それ以外の北陸は名古屋の仲間に加えたい
新幹線は環状運転を考えたい

>>656
人口移動を見れば
どの地域と結びつきが深いかよくわかります

ところで、関電は福井の原発をどうする気なのか？
このまま続けていたらヤバイと思う

>>656
個人の希望的な理想はいいとして、具体的にどうすれば仲間にできるアイデアがあるの？
浜松市民は静岡市よりも名古屋市（or豊橋）寄りだけど、北陸にとって名古屋は
直線距離はまぁまぁ近いだけの大きな都市ってだけで、仲間意識は無いだろう。

>>659
昇竜道プロジェクトの文脈で文化的、産業的につながりたい

>>659
浜松市は名古屋市よりも静岡市に通う人の数が2倍以上多い。
名古屋の明確な勢力圏は愛知・美濃・北勢のみ。

それだけでは小粒中粒な交流で終わるかなー。それと○○「したい」では多分無理と感じるなぁ。
運輸局主体で良い事だとは思うけど、地道な活動の一環だよね。

個人的にはそこに金と人を投資するより、現実的には浜松をメインターゲットに絞って活動した方が
良いと思ってる。

>>648
これ無理あるなw

>>661
そりゃ浜松⇔名古屋は約100km、浜松⇔静岡は約80km程度だし
交通網も県またぎとの差があるよね。

母親は浜松生まれだけど、元々、静岡市との関係は必ずしも良好では無いし、
現実豊橋とは密接。浜松西部は地デジも見られる（西区の婆ちゃん家は見える）。

潜在的な友好度は結構な物持ってるよ。経済圏、商業圏、名古屋圏、中京圏・・・
何でもいいし、どの定義を主にするかにもよるだろうけど、そこに大きな可能性や
現実に繋がりが見えているのに自分から狭めて壁を作るのはもったいないね。

>>661
名古屋方面の列車が1時間に3本程度
そのほとんどが豊橋止まりなのが厳しいね

>>664
豊橋との関係と名古屋との関係は別物。
むしろ愛知県は東三河県庁を設置し、独自の行政運営を展開している。

浜松も東三河県庁も三遠南信での連携を推進しており、浜松商議所も「打倒名古屋！」
「道州制で州都は浜松に」と言っている通り、浜松を中心とした地域作りを掲げている。
民間レベルでも遠鉄は名鉄の買収を阻止し、現在ではむしろ名鉄の浜松進出の名残企業を
遠鉄が買収するなど、静岡市からも名古屋市からも自立性を強めている。
静岡市との関係が良好でないとするならば、同時に名古屋市との関係も良好ではない。

浜松という土地は常に自分が中心でなければ気が済まないのだ。

>>666
うじゃうじゃマイナス強調も良いけどさ、何だか狭い見知だなぁ。
外から見た印象だけで決めつけたりするのもそうだね。

地元民レベルでは好意的だよ。これ事実。
これは市内の大半で最近まで愛知のTV見られてた事も大きいかな。

それをレッテル張りして排除する。言葉メチャ悪いけどネットの在チョンレベルみたいだ。
名古屋自身が、そう言う県外からのレッテルにウンザリしているのに同じ事してどうするの？

>>667
浜松市民にとっては浜松が一番。
これが多くの市民感覚に近いだろう。
少なくとも名古屋に従属するという意識は行政にも多くの市民に
とっても、無いに等しいのではないか。

北陸も全域が準関西圏はいいすぎに思う。

他市、他県に従属したいなんて普通思わないからな。埼玉みたいな依存県以外

名古屋と浜松の体感距離を近づけるにはJRの豊橋行きを浜松行きにするくらいしか出来ないのでは

>>669
新幹線があるのにそんなの乗らないだろｗ

浜松の市街地は情けない程小さい。
浜松が対抗意識持つのは静岡市。
つまり名古屋に依存する可能性が高いのではないか。

浜松と豊橋は同じようなものでは。

日常的に通勤、買い物できる距離じゃないのに、依存なんてする訳がない

豊橋の地名を名古屋にするしかないなwwwwwww

快速の豊橋行きなんて豊橋どころか岡崎辺りで既にガラガラじゃねーかｗｗｗ

名古屋圏と言う名称が損を産んでる気がする。名古屋って市名だからなー
中京経済圏なら浜松も含んだ定義と思うが。

中京圏１千万ってどう考えてもサバ読み杉
範囲も広げすぎでしょｗ
名古屋圏はせいぜい５００万人くらい
兵庫や千葉より下のレベル

ならば関西経済圏は名古屋を含んだ定義だなwwwwww

中京圏は愛知県の大部分＋岐阜県美濃の大部分＋三重県津以北で900万人台くらいじゃない？

それだとしても大阪よりもまし。関西圏は２０００万人としても、
３大都市に分散されてるし盆地が多いために都市の連携が困難。

というよりも関西圏は開発できる土地がない。
盆地が多く平野が少ないからだ。
東海地方のほうが広い。

つまり関西は行き詰まり現象であり、人口も増えない。
経済も衰退していくだろう。
東海地方はまだまだ人口が増えていく、
関西に追いつき追い越すのは時間の問題だ。
東海地方の中心都市の名古屋は周辺の市町村と
合併すればいいと思う。

名古屋の経済圏議論に大阪がどうかなんてどうでもいいんだよ

名古屋駅からの所要時間
・浜　 松　88分　1940円（JR　新快速→普通）
・ 　津 　　52分　1270円（JR　快速みえ）
・豊　 橋　50分　1320円（JR　新快速）
・豊　 橋　49分　1110円（名　快速特急）
・四日市　47分　*470円（JR　普通）
・半　 田　44分　*670円（JR　快速→普通）
・多治見　41分　*670円（JR　快速）
・四日市　38分　*620円（近　急行）
・徳　 重　36分　*320円（市　桜通線）
・四日市　31分　*470円（JR　快速みえ）
・大　 垣　31分　*760円（JR　新快速）
・東岡崎　29分　*660円（名　快速特急）
・岡崎駅　29分　*620円（JR　新快速）
・高蔵寺　29分　*410円（JR　快速）
・藤が丘　28分　*290円（市　東山線）
・岐　 阜　18分　*470円（JR　新快速）

適当に思いついた駅並べてみたけど、やっぱ浜松は遠い
四日市、大垣、岡崎くらいが一次勢圏範囲では

名古屋と岡崎、岡崎と豊橋、豊橋と浜松　はだいたい似たような距離

名古屋駅から1,320円区間
　東海道線（大阪方面）：米原（滋賀県米原市）まで
　東海道線（静岡方面）：二川（豊橋市）まで　※豊橋駅、愛知県最東端（二川駅）はこの区間。
　中央線：中津川（岐阜県中津川市）まで
名古屋駅から1,490円区間
　東海道線（大阪方面）：南彦根（滋賀県彦根市）まで
　東海道線（静岡方面）：鷲津（静岡県湖西市）まで
　中央線：坂下（岐阜県中津川市）まで
名古屋駅から1,660円区間
　東海道線（大阪方面）：能登川（滋賀県東近江市）
　東海道線（静岡方面）：舞阪（静岡県浜松市）まで
　中央線：南木曽（長野県南木曽町）まで
名古屋駅から1,940円区間
　東海道線（大阪方面）：野洲（滋賀県野洲市）まで
　東海道線（静岡方面）：豊田町（静岡県磐田市）まで　※浜松駅はこの区間。
　中央線：倉本（長野県上松町）まで
名古屋駅から2,270円区間
　東海道線（大阪方面）：大津（滋賀県大津市）まで
　東海道線（静岡方面）：掛川（静岡県掛川市）まで
　中央線：原野（長野県木曽町）まで
名古屋駅から2,590円区間
　東海道線（大阪方面）：長岡京（京都府長岡京市）まで
　東海道線（静岡方面）：島田（静岡県島田市）まで　※静岡西部最東端（菊川駅）はこの区間。
　中央線：木曽平沢（長野県塩尻市）まで

まあ、道州制になれば嫌でも浜松も仲間になるけどね。

東海州になれば。

中部州とかになるのは勘弁だな

発想を逆に。

豊橋から1,320円区間（名古屋駅までの運賃区間）
　東海道線（東京方面）：菊川（静岡県菊川市）まで
浜松から1,940円区間（名古屋駅までの運賃区間）
　東海道線（東京方面）：東田子の浦（静岡県富士市）まで　※沼津まで残り11.2km地点
野洲から1,940円区間（名古屋駅までの運賃区間）　※野洲から京都までは残り29.7km地点
　東海道（山陽線方面）：垂水駅（兵庫県神戸市）
菊川（静岡県西部地方最東端）から2,590円区間（名古屋駅までの運賃区間）
　東海道線（東京方面）：平塚（神奈川県平塚市）まで　※横浜まで残り35.0km地点
木曽平沢から2,590円区間（名古屋駅までの運賃区間）
　中央線（東京方面）：猿橋（山梨県大月市）まで　※八王子まで残り37.9km地点

>>683
他の地域圏（東京・静岡・京都・大阪など）の色が付かない明確な勢圏範囲は、
やはり四日市、大垣、岡崎の範囲が適当だと思う。

これも。

米原から1,320円区間（名古屋駅までの運賃区間）　※名古屋〜豊橋と同運賃
　東海道線（大阪方面）：長岡京（京都府長岡京市）まで
　※京都から10.1km西へ超過、大阪まで残り32.7km地点

>>683
ちなみに豊橋は、カルテット切符や往復切符を使えば
この値段より安い値段で新幹線に乗れると…
期間発売のタワーズ往復切符なら、それが更に安く
片道1000円以下で新幹線に乗れると…

愛知には庭園と言えるものが無いに等しい。
しいて言えば、徳川庭園・白鳥庭園。
東京にはもっともっとある。
とても日帰りじゃ回りきれんわ。
http://matome.naver.jp/odai/2135720867277167101

>>692
鶴舞公園とか名城公園、中村公園は庭園と違うのか？

浜松は名古屋圏だな
通勤通学の実態からすれば

名古屋圏　１２００万人（愛知・岐阜・三重・静岡県西部）
福岡圏　６００万人（福岡県・佐賀県）
仙台圏　２５０万人（宮城県・山形県）
札幌圏　２００万人（石狩地方）
広島圏　２００万人（広島県と山口県の一部）

通勤・通学人口図

名古屋市 50万4千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-09.pdf

福岡市 25万4千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-15.pdf

仙台市　12万6千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-02.pdf

広島市　8万8千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-13.pdf

札幌市 　8万1千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-01.pdf

>>687
>>688
中央州だよきっと
　愛知県、岐阜県、三重県、静岡県（浜松のみ）、長野県、福井（嶺北のみ）、石川県、富山県

>>694
名古屋だけ盛りすぎだ、バカモノ。

名古屋圏　９１１万人（愛知・岐阜・三重の一部）
　 福岡圏　５５２万人（福岡・佐賀・山口の一部）
　 仙台圏　２１７万人（宮城・福島の一部）
　 札幌圏　２５８万人（北海道道央の一部）
　 広島圏　２１０万人（広島・山口の一部）

名古屋が大阪を追い抜くことはないだろう。
名古屋は周辺に大都市は無いが、大阪の周辺には京都と神戸がある。
それに、関西は中京圏よりも本社を置く有名企業がずっと多い。
福岡が名古屋を追い抜くこともないだろう。
福岡は所詮支店経済都市。

いいえ、人口だけでも名古屋が大阪市を追い抜くよ。
毎年、名古屋の人口が増えてるからね。

大阪と京都と神戸は人口減少中。

>>697
例えばの話だが
名古屋を肥大化させて300万人都市にするか
付近に100万都市を一つ置くか
30万都市を三つ置くのだったら

どれが名古屋圏としてはメリットが大きいのだろうか？

自身がデカくなるか植民地を育成するか

つーか名古屋人ってそんなに日本第2都市になりたいのかね？
それとも、将来的には東京も追い抜いて日本最大都市になりたいのかね？？？

>>677
兵庫や千葉は大部分大阪や東京圏に取られてるだろ
何その無意味すぎる比較

東京なら抜けるだろう。
放射能まみれで絶賛衰退中だし。
大阪は厳しいかな。

大阪は都心回帰で人口増えてるよ
京都と神戸は減少中
しかし、名古屋市の人口が大阪市を抜いても、都市圏人口で抜くのは更に時間がかかる

名古屋は周辺市と合併すれば大阪市を抜けるけど。

名古屋は３００万都市に簡単になれる。
周りの市町村との合併をすべきだ。

日本経済を本気で復活させたいのなら、まず、東北と愛知に投資すべき、
成熟した関東はまだ関東北部に投資すべき場所がある、ここにも投資すべき、
成熟した関西はもう殆ど投資すべき場所がない

名古屋は平野が広いから、首都機能移転も可能かもしれない

愛知は人口増加中、大阪の人口は減少中。

尾張地区全体を名古屋市にすればいい
その西部はドバイ並の可能性がある

>>709
何回同じこと行ったら気が済むんだい？
大阪市は都心回帰で人口増えてるよ

>>705
大阪市は政令指定都市の中では面積が一番狭いよ

日本経済を本気で復活させたいのなら、まず、東北と愛知に投資すべき、
成熟した関東はまだ関東北部に投資すべき場所がある、ここにも投資すべき、
成熟した関西はもう殆ど投資すべき場所がない

尾張地区全体を名古屋市にすればいい
その西部はドバイ並の可能性がある

まず飛島村にIR、MICEを考える
20万トン以上の大型クルーズ船が停泊できる港の整備と飛島村を結ぶインフラ整備、
さらには、
リニア愛知環状線を考え、中部国際空港、名駅もつなげる構想を持つべき

>>711
一時的だろ

>>713
尾張地区全体を名古屋市にすればいい

これには賛成だな

>>715
問題は三河をどうすれば？

名古屋には広い平野があるので新しい都市計画を立てればいい。

>>717
713はどう？

大阪市と名古屋市の人口差は40万人程だから、春日井市と尾張旭市と蟹江町を合併したらほぼ同じになる
それに清須市や北名古屋市を加えたら大阪市を追い抜ける
>>714
ほぼ増加傾向だよ？一時期じゃないよ
そんなことも知らないの？

ついでに、大阪市は人口増加中だが、大阪府は横ばい〜減少気味
近畿地方で人口が増え続けてる府県は滋賀県だけ
愛知県と名古屋市はまず減少に転じることは無い

７１８同意するよ

尾張地域が全て名古屋市になっても、三河地域は今のままでいいだろう

愛知西部の広大な農地を転用できる特区を考え、
農業の6次産業、農業の工業化を推し進め、
農地の空中権に注目した壮大な構想を考える
これがドバイ並の可能性

イメージは未来都市の農業

名古屋はパリ超えたんじゃないの？

NY、ロンドンと並ぶ世界３大都市のパリを。

どうしてドバイはあれだけ発展できたのか？

それは物流拠点、広大な未開発地があった為
愛知県も同じ

確かに中京圏はGDPはかなり大きい
首都圏・関西圏・中京圏は全てGDPでは世界15位以内には入ってたと思う
中京圏は、GDPなら関西圏を比較的簡単に抜かせるかもね
既に大差なくなってきてるし

法的、景観的に高さ制限のない愛知西部は1000m級のビル群も自然な流れでしょう

地盤がゆるい為、戸建住宅は危険、高層ビルは逆に安全

ここに住む住民や中小企業は安全な高層ビルに引っ越すべき
このままでは地盤沈下だけでなく、もうすぐ来る大地震、津波にやられる

新潟や相模原みたいなスカスカ都市になっても嫌だから
名古屋は現状の範囲でいいと思うわ

周辺の小規模自治体、西部とか東部を再編して20万都市を作るべきだと思う

名古屋の戸建住宅を好む傾向を狙った
戸建住宅の高層化を考えるべき

イメージは
マンションフロア全体が庭付き戸建住宅

日進、長久手、豊明、東郷、尾張旭、みよしは市というより区って感じ

鳥取を東京のようにしてくれ〜(・ω・)ノ

>>719
減ってるがな。
http://www.stat.go.jp/data/jinsui/2013np/index.htm

地方で一番になってから、厚い壁である中央を目指すのが良いと思う。

地方の1位と46位と、地方1位と中央の差だったら、地方間の最上位と最下位のほうが差が小さいので覚悟が必要だよ。

地方に存在しないものが中央にはある。
例えば大使館は全国にあるものだと思ってたら、意外にそうでなかったりして質も違うんだな、とこの板で勉強させて頂いております。

西は名古屋市、東は愛知三河市の二大都市をつくり、
政治、行政コスト削減、
コンセッションによる公共サービス向上、
市民による自立した政治、
未来の都市づくり、

これが合併の目的

>>695
>中央州だよきっと
>　愛知県、岐阜県、三重県、静岡県（浜松のみ）、長野県、福井（嶺北のみ）、石川県、富山県

同意

>>734
いや、大使館は普通は首都にしかないだろｗ

>>732
なんかかわいい

迷子かw
スレちだけど

中央州　名古屋市　中区
中央州　名古屋市　日進区
中央州　名古屋市　常滑区
中央州　愛知三河市　豊田区
中央州　愛知三河市　岡崎区
中央州　愛知三河市　豊橋区
中央州　三重市　伊勢区

ハリボテ市作っても仕方ない

名古屋市を基準に
西を一宮市を中心に
北を春日井を中心に
東を日進長久手を中心に

それぞれ50〜70万の自治体に再編
各都市に50万都市相応の中心駅が出来るのが理想
東は名東区藤が丘がその役を担っても良いと思うが

裾野をしっかりとさせた方がいい

大使館がないところを学ばさせていただいて勉強になります。

幼少のころより大使館があると、皆様のところにもあると思ってしまいます。
私の普通と、地方の普通が異なってしまっている。

ある人の普通が、他人では普通じゃないのは結構、面白い体験。

>>740
急いでやることもないと思う
俺の提案は数10年後になるだろうし

今はできることから

あとはこれに岐阜市、四日市市、岡崎市が構えることで盤石な都市圏になる

>>742
1000mはいらないけどな

>>743
段階を踏んで、地均しして、みんなで考えていけばいいね

>>744
今そう思えるならそれでいい
未来はだれも分からない

>>737

首都にしか無いというのも、勉強させていただきました。

>>746
それはそうだけど
景観的に1000は気持ちが悪いも思うわ

岐阜県美濃は中京圏と言われるけど、白川町や東白川村、郡上市辺りは「中京圏」と呼べるのだろうか。

名古屋８方

　岐阜　　　　各務原　　　　多治見
　　　＼　　　　　│　　　　　　／
　　　　一宮　　犬山　　春日井
　　　　　　　＼　│　　／
羽島─津島─名古屋─日進─豊田
　　　　　　　／　│　＼
　　　　桑名　　東海　　刈谷
　　　／　　　　　│　　　　　＼
四日市　　　　常滑　　　　　　岡崎

>>733のデータ見てみたけど、大阪府は減ってるね。
でも大阪市のデータが無い。
それから、岐阜県と三重県は意外と人口減ってるんだね。

>>748
高層化のデメリットはあると思う
でもそれはデザインによって解決できると思う
もし解決できれば、
災害大国日本でも安心して子供に託せるでしょう

名古屋はまず、
世界一女性が暮らしやすい街をつくること
世界一女性が働きやすい街をつくること
少子化問題を解決し日本人を増やすこと
この流れがあれば自然と名古屋は面白くなると思う

高層化は本当の意味のコンパクトシティ化の流れの1つ、
社会問題解決には高層化は欠かせない

>>750
この八方からの流動を
名古屋駅に全部集めるのが良いのか悪いのか
各方角に集中点を設けるべきか悩ましいな

>>753
伊勢湾の機能強化　（空港、港）
名古屋以外の都市機能強化
を考えた拠点も必要だと思う

>>753
郊外型、車社会の名古屋は駅に集中させる理由は無いと思うが。
東京や大阪のような詰め込み集中型ではなく、分散型で広々した住みやすい
都市設計を目指すべき。

>>755
職住近接の欧米型を目指すべきかもな

だからこそ余計に名古屋の隣接市がそれぞれ核も持つ必要がでる

>>700
30万都市なら現時点で周りにたくさんあるよね

>>751
三重はたしか、鈴鹿以北は増えてて、津以南は減ってる。

市域が狭いと都会化が進めば人口は減るからね。
大阪もパリも最盛期は３００万超えてた。
今じゃ２００万ちょっとだが、両都市とも名古屋とは比較にならない規模の大都会。
形成してる都市圏の規模が違うから。

>>759
夢遊病か何か？この人

７５９大阪市と名古屋市の都会的規模は同じだと思います。
都市圏の規模も大差ないと思いますが差が縮まってますね。

大阪圏２０００万
名古屋圏１０００万

岐阜や三重の客は大阪へ。
静岡の客は東京へ。

名古屋都市圏は縮小傾向。
名古屋は立地が厳しいね。

名古屋市の人口が大阪市を抜いても、関西圏には京都と神戸もあるからな…
都市圏人口で関西圏を上回るには、名古屋周辺に30〜50万都市がゴロゴロ出現する位にならないと難しいかな。

大阪は衰退してますね。大阪は盆地のような地形なのに
街を拡げて街を都市化したから、
人口が減っていたんです。つまり街の発展には限界があった訳です。
大阪はもっと衰退して行くでしょうね。

>>751
大阪「市」は微増だけど増えてるよ。都心回帰の傾向があるから。
しかし増加率は名古屋市の方が高い。

愛知西部ドバイ化なんて妄想垂れ流し
2ちゃんに張り付いてないで病院行ってこい

７６２わざわざ岐阜や三重の人が名古屋よりも遠い大阪には行きません。
静岡の人が東京まで買い物に行くくらいなら名古屋のほうが近いですから
名古屋に来ます。変な妄想はやめてください。

大阪は三重徳島福井鳥取への求心力もあるけど
文化不毛の地名古屋はせいぜい岐阜と三重北部くらいだからな
道路ばっかり広くて人が集まらない都市に魅力的な商業文化は産まれない

>>767
静岡中部〜東部の人は東京行くよ。
静岡から名古屋に来るのは西部つまり浜松周辺の人。

大阪を超える名古屋の夜景見せてよ！

ttps://www.youtube.com/watch?v=qIfw9aDlq8w

７６３その京都や神戸があるから大阪市の存在が薄いんですよwwwwww

７６３その京都や神戸があるから大阪市の存在が薄いんですよwwwwww

都会になれば人口は減る。
市域が狭い都市は尚更。
大阪やパリの事例を見ても明らか。
今より田舎だった数十年前は今より人口が遥かに多かった。
人口が増えるのは土地に余裕がある田舎。

>>767
岡山・倉敷人だって広島の方が近くても大阪へ行くし、
福島人（北部を除く）だって仙台の方が近くても東京へ行く。
大都市の中間とはそういうものだ。

>>771
京都人は大阪のことを「所詮京都の属国」と思っている
神戸人は大阪のことを「遊びや買い物に行くにはいいが、住むには環境が悪すぎる」と思っている。

ID:oV3g21jh
こいつはなんなんだ？
東京や大阪を叩いて名古屋を持ち上げたいだけなのか？

>>775
それは近畿以外のバカが言う戯言ｗ

大阪人は周辺のことを「どうでもいい」と思っている。

これ、関東農民に欠落した視点ね。
あ、わざと見えない振りをしてるだけ？
色々と、都合が悪いからね。

名古屋圏が大阪圏並みに人口増やそうと思ったら今の車社会をぶち壊して人口密度上げないと物理的に不可能だろ

>>777
申し訳ないけど、その3都市すべてに居住経験あるんですけど私ｗ
とにかく、京都人と神戸人のプライドの高さは異常。

７７４名古屋の小売販売額は大阪市の４分の３もあるけど。
大阪市はそれ程でもないですねwwwwwwwwww

>>779
大阪みたいに、生保頼りの人口増やしても意味ないだろｗ
名古屋周辺の愛知県は、沖縄の次に若年者や生産年齢人口比率が高い。
それでいて沖縄とは段違いに雇用環境もいい。
若年者が少なく老年者が多い大阪とはまるで違う。

>>769
西部と言っても広いから、西部の中でも天竜川以西の西遠（浜松以西）が正しいだろう。
西遠も東京が優勢か名古屋が優勢かは議論がある所かもしれないが、
かろうじて名古屋に来る人が一定数居る範囲は大体ここまでと言われている。

プライドは、劣等感の反動から、表出するもの。
関東農民を見るまでもなく、明らかだと思うけど。

自分を貶められる余裕があるかどうか。
結局は、そこだと思うよ。

大阪は財政赤字がすごいね。失業率も全国２位なのに
何が自慢できるんだwwwwwwwww

財政赤字、失業率・・・
世界唯一の超大国・アメリカにも共通する課題だね。
まぁ、そういうことじゃないのｗ

愛知は黒字だよ。

あ、そう。
黒字って、なんか弱いイメージだね。

無闇に細かいところ突くのも、そろそろ限界が来てるんじゃない？
関東農民って、その辺の感覚が鈍そうだけど。
農民系一揆も、もっと考えて実行しなきゃ。

他所をけなして自分を上げる
いかにも名古屋クオリティだね

スペイン、ギリシャなどにも共通するけどなｗ
つかスペインやギリシャはヨーロッパ１、２位辺りを争うけど
アメリカの失業率ってどこと比較して高いって言ってるんだ？
単に日本より高いってことだったら世界の大部分がそうだから馬鹿としか言いようがないぞ。

７８６アメリカと大阪が同じだと思うのか、お前は頭がおかしいのか。

>>790は>>786宛ね

さっきからちゃんと安価しろや

でも、東が結託して、大阪に立ち向かってるという、現状の構図からして、
関東はやっぱり、アメリカじゃあないんだよ。
残念だけど。

まぁ、この辺を突き詰めてしまうのは、可哀想だけどね。

大阪人気持ち悪い
対馬に引っ越してくれない？

なんか、煽りが幼稚。
本物の小学生みたい。
我々関東人は知能が低いので、許してください？

ムリだと思うよ。

東が結託して、大阪に立ち向かってる

???

大阪の商圏の話にすり替えたなwwwwwwww
まあいい、大阪の商圏の人口も減少してるよなー
つまりそれは大阪は衰退して行くという事だ。

大阪はニンニクくさい
日本から出て行ってくれない？

地域の成り立ちは、行動原理に直結するからね。
別に、個人に限った話じゃなく。

あまり深く突っ込むのは可哀想だから、控えておくけど。
ただ、この国の推進力の大部分は、そこら辺に依拠したものだとは思います。
良くも悪くも。

大阪は日本の肥溜め
汚いものは全て集まるありがたい都市
感謝感謝

前から思ってたんだけど、>>750の名古屋8方より外は中京圏ではないということ？

>>801
関西に汚物はいらない

>>798
商圏の中には名古屋も入ってるよ
名古屋には何もないからね〜
お洒落をしたい人やおいしい物を食べたい人は自然と大阪に集まる

弱者側の放言は社会的に許容されて、逆は完全タブー。

某政治家の放言はOK。
某企業会長の放言は、完全にアウト。

ある意味、健全だとは思います。
そうやって、パワーバランスは保たれる。
関東農民のみなさん、頑張ってください。

>>805
パワーバランス？ｗ
くさい人種は日本にとってマイナス

名古屋スレで暴れる大阪人さん、生活保護で食わせてもらっている身分を忘れずに

>>763
名古屋周辺ってか愛知には30万以上の都市はけっこうあるよ。
でも大阪や兵庫にも30万以上の都市がけっこうあるから都市圏人口はまだまだ関西のが多いね

８０４そうかそうかwwww

日常の食事の質を考慮しても、より臭いのは、特定の地域の人達だと思いますが。

弱者に対しては、斟酌しなければいけない事情が、多すぎる。
書きこみ内容が曖昧さで溢れてしまう点、ご了承ください。

粉しか食わない大阪に美味しいものってあるの？

名古屋周辺の30万人以上の都市というと、
岐阜　豊田　一宮　豊橋　岡崎　春日井　四日市

いえ、不味いものしかありません。
もちろん、農民系の味覚ベースの話です。

こちらの料理の味は、感知していただけないものと、思われます。
残念なことですが。

日本人は東も西もほぼ全員が農民の子孫だろ。
農民系農民系って書き続ける基地外はどこの狩猟民族ですか？

道州制になれば東海地方の州都は名古屋になるよな。
そうすれば名古屋は今よりも栄えるだろうな。

静岡県は東海州入り？

>>813
関西人は色が薄いと味も薄く感じるらしいね

関東の濃い色の料理を見て塩っ辛い、と思っちゃうあたりバカ舌
日本の海苔の旨味、風味を理解ぜす、関西人は味付け海苔しか食わない、まさに韓国海苔のノリｗ

同じハンジンの人種ってやつ

東海州の人口１５００万人

関西州の人口１９００万人

大差ないよな。

>>818

中央州
　愛知県、岐阜県、三重県、静岡県（浜松のみ）、長野県、福井（嶺北のみ）、石川県、富山県

州都になれば州を代表する都市。
大阪なんて州都にはなれないwwwwwwwwww

職業の話じゃ、ないよ。

地味、根暗、貧相、覇気がない、声が小さい、知能が低い、貧乏臭い、アンチ大阪（商人系）・・・
もちろん、全部、良い意味でのことですが。

こういった気質の持ち主が、農民系。
関東や東北に、多く見られます。

他地域批判してる奴は地元民の振りした荒らしだろ

関西州の州都は京都だろ、もしくは奈良

京都でも、奈良でも、良いと思います。
関東人にとっては、それが命懸けの願望ではあっても、
こちらにとっては、どうでもいいこと。

まぁ、そういうことです。

どうしても名古屋と大阪を比べたい人がいるようだね。
ここは中京圏の都市計画を語るスレだから、名古屋と他都市の比較は他スレでやってほしい。

京都はプライドが高いので大阪とは同じ州には入らないだろうね。

>>825
名古屋は関西経済圏だからな
比較する必要すらない

道州制を考えるなら、
中央州
　愛知県、岐阜県、三重県、静岡県（浜松のみ）、長野県、福井（嶺北のみ）、石川県、富山県

愛知県は無くなり、
愛知の西、尾張地区は名古屋市、東は愛知三河市の二大都市をつくる
政治、行政コスト削減、
コンセッションによる公共サービス向上、
市民による自立した政治、
未来の都市づくり、

これが合併の目的

いえいえ。
関東人にとって、緩衝地帯としての名古屋は、
対大阪という意味では、絶対に、必要不可欠な要素ですから。

尤も、名古屋の人達にしてみれば、いい迷惑でしょうが。
まぁ、その辺の身勝手さも、コミュニケーション能力の欠落という辺りに視点を移せば、
関東人らしくて良いとは思います。

>>821
鏡見てごらんよ。
見事に全部当て嵌まってる人が見えると思うよ。

>>827
あ？　夢遊病はあっち逝け

関西州の州都は学研都市でいいと思う。
東海州の州都は…名古屋しかないかな。

政府が道州制を決める事だからね。
現実的な話だから、議論しといたほうがいいに決まってる。

>>831
関西圏から100kmしか離れていない名古屋は完全に大阪の衛星都市
名古屋は現実に関空などの中枢インフラは大阪に頼っているからなｗ

>>834
大阪に頼る必要はない、むしろ邪魔
関空の社員が中部国際空港を潰すために裏で色々やっているだけ

>>835
世界から見たら名古屋も大阪も同じ都市圏なんだよバーカｗｗｗ
外タレも名古屋はすっとばかして東京・大阪の2公演ｗ
挙句の果てに東京・大阪・福岡でやったりするからなｗｗｗ
空港も同じだからｗｗｗｗｗｗ

>>836
大阪人はライバルを潰すことしか考えていない
当人はそれを知らない

アメリカの州のように州議会は政府から
独立した権限を持てればいいと思う。
例えば、ポルノ解禁とかねwwwwww

>>837
ライバル？ｗ
名古屋は大阪の植民地の間違いだろｗｗｗｗｗｗ

名古屋も大阪も同じ都市圏に仕立てるキチガイは大阪人
これも可能性のある名古屋を潰す為

東京のNHK放送センターが災害等で放送不能になった時、全国放送を代替送出するのは大阪放送局。
NHK放送センターと大阪放送局が同時に放送不能になった時、全国放送を代替送出するのは福岡放送局。
東京と大阪が同時に被災したら、名古屋も確実に被災するからだろうね。
因みに、放送局長のランクは大阪放送局長＞名古屋放送局長＞福岡放送局長の順（＝放送局の規模順）らしいね。

>>839
関空の社員が実際に言っていたけど、地デジで

小さい大阪が、可能性ある名古屋をライバル視するのは当然でしょう
名古屋を潰さないと大阪はやっていけなくなるからね

大阪人は便利な伊丹空港を潰したいんだろ？　小さい大阪は伊丹空港の他に開発する場所が無いからな

>>842
狭義の関西圏は中京圏（と言う名の関西経済圏内の都市圏）よりも
２倍以上の都市圏人口があるんだがｗｗｗｗｗ現実見ろよｗｗｗ

８３９こんな馬鹿を相手にするのは時間の無駄
だから読まないで無視すればいい。

普通に考えて、京阪神と名古屋は別々の都市圏だよ。

小さい大阪の中途半端な開発のおかげで、今まで殆ど眠っていた大きい愛知は大規模開発にやりがいがある
大阪に大規模開発はムリ

>>846
普通に考えて同一都市圏と言うのが世界の常識なんだがｗｗｗｗｗ
ハイパー中枢港湾も国際空港（ナンチャッテ国際空港ではなく）も東京・大阪の
２大都市にしかないしなｗｗｗｗｗｗ
北陸や静岡が東海とか言ってるよりよっぽど実態に即しているしｗｗｗ
大体北陸は関西圏だって言うのｗｗｗｗｗｗ

>>848
そう思うバカは大阪人だけ、もういいから寝ろ

大阪にあるなんちゃってハイパー中枢港湾の貿易額は？
名古屋港は毎年日本一、額だけではなく量もね

だいたい、名古屋スレになんでくっさい大阪人が来るの？
もうちょっと大人しくできないかなぁ？

名古屋が怖いんだよ

>>852
怖いと思える情報力はないと思うよ、その方がありがたいけどね

福井の友達が初めて行った地下街は名古屋の地下街と言ってたよ。
北陸は名古屋と同じ中部地方だし、大阪よりは名古屋を向いてるだろ

中部地方なんて区分は学生時代の勉強まで
現実には存在しない区分だ

>>855
勉強だけじゃないよ。
スポーツで中部日本大会ってのが存在する

>>854
さすがに名古屋に来ている北陸人、
名古屋人の友達に居る北陸人に聞いても何の意味もないだろｗ

>>857
地元は三重だし、今は京都に住んでるんだが

>>857
あとちゃんとした日本語学んで来てからレスしてね

>>855
道州制の話？

中央州
　愛知県、岐阜県、三重県、静岡県（浜松のみ）、長野県、福井（嶺北のみ）、石川県、富山県

>>834
自分で関西圏の外だと認めてんじゃんw

>>848
あんたの頭の中では日本は関東圏と関西圏しかないのかw

>>854
俺の友達は真逆の事言ってたけどね
サンダーバード系としらさぎ系の本数比較しても、福井は大阪寄りなんじゃないか

>>861
北陸から大阪行く時は大阪行き乗るのがはやいが
名古屋行く時は名古屋行き乗るより、米原行き乗って米原で乗り換える方が値段あまりかわらない割に時間は結構短縮されるから名古屋行きにあまり需要がないだけで、名古屋に行く人が少ないとは一概には言えないんじゃないかな

北陸人は北京原人と字が似ている

掲示板荒らしの関西人は去れー

日本地図を見ると東海地方のほうが、関西地方よりも平野が広くて
開発できる可能性があるね。

>>865
可能性があってもハードルはたくさんある
規制、既得権益、大阪の横槍、色々あるけど、
一番のハードルは地元の人間の無知

名古屋圏に便利な鉄道網が築くことはなかなか難しそうだな
俺の地元にもモノレールがあったがすぐに廃線になってしまった

こういう失敗例を議論せずにバスや高速道路のメリットばかり上げて
横浜や大阪を見下すような連中がいるようじゃこの先も変わらないわ

東京は江戸落語、大阪は上方落語があるけど、名古屋落語はないね。
あと、NHK大阪放送局は連続テレビ小説を制作できるけど、名古屋放送局はできないね。
それから、大阪放送局は「わが心の大阪メロディー」を制作できるけど、名古屋放送局は「わが心の名古屋メロディー」は制作できないね。
それに、名古屋にはキダ・タローや円広志のようなアーティストはいない。
中京圏は人口規模や経済規模の割に、文化面が弱いように思う。名古屋落語くらいあってもいいような気がするんだけど。
それから中京圏には阪大・一橋クラスの国立大学は無いし、私立大学も南山より上の大学は無い。
人口規模の割に大学が少なめ（大学の層が薄め）に感じる。

>>868
３大都市圏の中では最も新興都市なので、文化は弱いのは仕方ない

大学も似たような理由が原因じゃないかな。
求人が旺盛なお陰で地元に戻ってくるからまだ良いけど、
大学進学は流入より流出が圧倒的に多い
名大も含めてこの地方の大学はブランド力無さ過ぎる

三大都市圏の中では最も新興と言っても、少なくとも幕末には日本第三都市圏になってたはずなんだけどね。
確か江戸時代中頃に人口で金沢を上回ったはず。

>>868
キダ・タローｗ　円広志ｗ
ぼく、世の中のことも勉強しようねｗ
>>869
日本の大学のことすら全然知らない君も同じｗ

>>869
日本には関東圏・関西圏の２つしか存在しないからな。
名古屋圏（東海３県）と言うのは所詮は“関西圏のサブカテゴリー”でしかない。
日本の中枢機能、中枢文化は全て関東・関西の主要都市部に集中している。

>>872
それ、大阪民国のジョーク？

【検証１】　信長　秀吉　家康　に見捨てられた町　名古屋ｗ
糞味噌名古屋人「信長秀吉家康は愛知出身だ!」と力む
が、信長→安土/滋賀　秀吉→大坂　家康→江戸　と三人に見捨てられるｗ

【検証２】　政府からも相手にされない名古屋ｗ
�@国家戦略特別区
＊関東（東京/神奈川/千葉）国際ビジネス、イノベーション拠点
＊関西（大阪/京都/兵庫）最先端医療、イノベーション、チャレンジ人材拠点
日本の工場名古屋/愛知は対象外ｗ
�Aハイパー中枢港湾
1位:阪神港769点（決定）　2位:京浜港729点（決定）　伊勢湾553点（落選）ｗ
★政府からも相手にされない不人気名古屋ｗ

【検証３】　リニアでも政府に追い詰められる名古屋ｗ
糞味噌名古屋「リニア開通は東京⇔名古屋が先！名古屋は一人勝ち」
政府「国家戦略特別区とハイパー中枢港湾がある東京⇔大阪同時開通でないと意味が無い。
政府が名古屋⇔大阪間を予算から無利息で立て替えるというのに拒否し、
名古屋が自分の事しか考えないなら、リニア建設の許可を見送ることもある」

【検証４】　観光人気も最悪な名古屋/愛知ｗ
＊リーマンショック前の2008年参照
1位:東京　2位:大阪（観光収益２兆円）　3位:京都（観光収益7000億円）
4位:千葉（観光収益4500億円/殆どディズニー）　5位:横浜/神奈川　
6位:神戸/兵庫　以下…因みに名古屋/愛知の観光収益は大阪の1/5以下
更に大阪はグランフロント、あべのハルカス、ハリーポッター（ＵＳＪ）の相次ぐ開業で1位に肉薄だが、
相変わらず糞味噌名古屋の不人気ぶりは異常ｗ
★全国から忌み嫌われスルーされまくる不人気名古屋ｗ

【検証５】　ミシュランからも相手にされない不人気名古屋ｗ
ミシュランガイドを必至で誘致するが
「工場地帯に美味いもの無し。日本のデトロイトにミシュランガイドは不要」とミシュランにキッパリ却下される。
★世界から忌み嫌われスルーされまくる不人気名古屋ｗ

【検証６】　アメリカのエンタテインメントからも無視されまくる名古屋ｗ
�@ディズニー屋内施設
2008年、大阪中央郵便局跡のビル内にディズニー屋内施設建設決定。
が大阪が一旦建設を延期したのでディズニーは止む無く白紙撤回。
ハイエナ名古屋が必至で誘致するが「日本のデトロイトにディズニーは無理」とキッパリ却下される。
�AパラマウントＭＶパーク
2010年、パラマウントが大阪万博公園跡地にテーマパーク進出決定するが、大阪がパラマウントを却下。
ハイエナ名古屋が必至で誘致するが「日本のデトロイトにハリウッドエンタテイメントは無理」と無視される。で残ったのがレゴランド（笑）
★世界から忌み嫌われスルーされまくる工場脳（脳味噌が糞）の不人気名古屋ｗ

【検証７】　　世界のＩＲビジネスがら無視されまくる名古屋ｗ
�@ラスベガス・サンズ（アメリカ）
「候補地は東京と大阪のみ。１兆円の投資も辞さない」
名古屋も必至で誘致するが「日本のデトロイトにカジノは無理」とキッパリ無視
�Aメルコ・クラウン・エンターテインメント（アメリカ）
「候補地は東京と大阪のみ」
名古屋も必至で誘致するが「日本のデトロイトにカジノは無理」とキッパリ無視
�Bゲンティン・グループ(マレーシア）
「候補地は東京と大阪のみ」
名古屋も必至で誘致するが「日本のデトロイトにカジノは無理」とキッパリ無視
�Cラッシュ・ストリート・ゲーミング（アメリカ）
「候補地は大阪のみ」
名古屋も必至で誘致するが「日本のデトロイトにカジノは無理」とキッパリ無視
�Dシーザーズ・エンターテイメント（アメリカ）
「候補地は大阪のみ５千億以上投資」
名古屋も必至で誘致するが「日本のデトロイトにカジノは無理」とキッパリ無視
�EＭＧＭリゾーツ・インターナショナル（アメリカ）
「日本のカジノ第1号は大阪の可能性。決まれば５千億〜１兆円投資」
名古屋も必至で誘致するが「日本のデトロイトにカジノは無理」とキッパリ無視
★世界から忌み嫌われスルーされまくる工場脳（脳味噌が糞）の不人気名古屋ｗ

【検証８】　外資系高級ホテルからも無視されまくる名古屋
*外資系高級ホテル全国で開業ラッシュ！　でも名古屋は…蚊帳の外ｗ
http://www.e-marunouchi.jp/news_estate_1971.html
□ 大阪マリオット都ホテル（大阪市）
□ コートヤード・バイ・マリオット新大阪ステーション（大阪市）
□ ザ・リッツ・カールトン京都（京都市）
□ コートヤード・バイ・マリオット東京ステーション（東京都）
□ アンダーズ東京（東京都）　
□ アマン東京（東京都）
□ ヒルトン沖縄北谷（沖縄県）
*原因はいろいろ考えられますが、やはり製造業中心の街で、観光都市ではないというイメージが大きいのかもしれません。
★世界から忌み嫌われスルーされまくる工場脳（脳味噌が糞）の不人気名古屋ｗ

【検証９】　都道府県間の親密度　http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/7774.html
ＮＨＫ全国県民意識調査によると、他県民が親しみを感じている都道府県として目立っているのは、
全国的な回答の多い順に、東京、大阪、京都、北海道、神奈川となる。
首都東京は11の道府県民から、一番親しみを感じるところとしての回答を集めた。
大阪も９つの府県が最も親しみの感じる地域としてあげている。
愛知は周辺の*３県（笑）と少なく、東京、大阪ほどの引力はないようだ。
★全国から忌み嫌われスルーされまくる工場脳（脳味噌が糞）の不人気名古屋ｗ

＊「付き合ったら楽しそう！」な人の出身地ランキング（男性編）
http://news.mynavi.jp/c_cobs/enquete/realranking/2010/04/23_1.html
1位:大阪府22.3％　2位:沖縄県11.4％　3位:北海道8.6％　4位:東京都5.1％　
5位:京都府/兵庫県（各）4.6％．．．★.愛知は論外ｗ

＊「付き合ったら楽しそう！」な人の出身地ランキング（女性編）
http://news.mynavi.jp/c_cobs/enquete/realranking/2010/04/23_2.html
1位:大阪府25.4％　2位:沖縄県19.0％　3位:東京都7.5％　4位:兵庫県4.0％
5位:北海道/神奈川県/京都府（各）3.8％．．．★.愛知は論外ｗ

全国から忌み嫌われスルーされまくる工場脳（脳味噌が糞）の不人気名古屋ｗ

【検証１０】　もし「東京」じゃなかったら「首都にしてほしい都道府県」ランキング
http://news.mynavi.jp/news/2013/06/30/049/
第1位：大阪府　２７．２％
第2位：京都府　22.0％
第3位：愛知県　10.6％（笑）
第4位：神奈川県　9.8％
第5位：北海道　3.8％

余りの不人気さに観光地京都や滋賀を巻き込もうとするが相手にされず、糞味噌脳は2chで一人芝妄想の日々ｗ
×「名古屋は京都好き」
◎「日本屈指の不人気灰色工場地帯名古屋は観光地京都を
どうしても巻き込みたいから、京都好き！！」ｗ

【結論】
�@信長秀吉家康に見捨てられ
�A日本政府から相手にされず
�Bアメリカのエンタテイメント産業に無視され
�C世界のＩＲビジネスに無視され
�D外資系高級ホテルに無視され
�Eミシュランに無視され
世界から無視却下されまくる嫌われもの名古屋ｗ
工場地帯の名古屋人は工場脳（脳味噌が糞）になり、
アイデアに乏しく他所のお零れを頂戴しようとハイエナのような誘致の日々も空しく、
詰まらない日本屈指の不人気灰色工場名古屋は、
未来永劫（日本と世界が認める）日本のデトロイトｗ

>>871
黙れこのナゴヤニートめが
キダ・タローや円広志は全国的に有名だよ
名古屋にも全国的に有名な西野カナがいるだろ
お前の方こそ世の中のこと勉強し直せよこの低学歴ニートが
デカイ口叩いてんじゃねえよ田舎もんの低学歴君ｗ
お前の出身大学どこだよ？え？名古屋学院大か？？？プッｗ

>>871
ついでに低学歴ニート君に言っておく
日本の旧帝大レベルの大学のランクは、

東大＞京大＞一橋・東工大・阪大＞名大＞九大・東北大・北大
だよ

あ、お前にとっては雲の上の存在すぎて実感湧かないかｗｗｗｗｗ

871のナゴヤニート君は選挙予想スレで暴れ回ってる維珍ニートと同レベルだなｗｗｗ

871の馬鹿が東海地震で死にますようにｗ

872のID:NrCuJ812は昨日、「中京圏は関西の一部」という説を撒き散らしてた人かい？

871なんかとっとと名古屋で交通事故にあって死んでしまえばいいのにｗ

871みたいな奴がいると名古屋のイメージが最悪になる
871みたいな奴が名古屋のイメージ悪くしてるんだよな

名古屋は都会だけど、871みたいな奴は田舎者。

名古屋のエンターテイナー
http://www.youtube.com/watch?v=kY67IVSGmvI

通勤通学の実態からすれば

名古屋圏　１２００万人（愛知・岐阜・三重・静岡県西部）
福岡圏　６００万人（福岡県・佐賀県）
仙台圏　２５０万人（宮城県・山形県）
札幌圏　２００万人（石狩地方）
広島圏　２００万人（広島県と山口県の一部）

通勤・通学人口図

名古屋市 50万4千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-09.pdf

福岡市 25万4千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-15.pdf

仙台市　12万6千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-02.pdf

広島市　8万8千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-13.pdf

札幌市 　8万1千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-01.pdf

通勤通学の実態からすれば

名古屋圏　９１１万人（愛知・岐阜・三重の一部）
　 福岡圏　５５２万人（福岡・佐賀・山口の一部）
　 仙台圏　２１７万人（宮城・福島の一部）
　 札幌圏　２５８万人（北海道道央の一部）
　 広島圏　２１０万人（広島・山口の一部）

政府が発表した真実の数字はこちらです。

http://news.mynavi.jp/news/2013/10/22/163/

「福岡県、ファッション特集でなぜか東京・大阪・福岡がチョイスされることあがるので……普通は名古屋でしょう!?」
「福岡県です、よくミュージシャンのコンサートやイベントなどで東京・大阪・福岡で開催されるのに名古屋を飛ばされるから」
→福岡は愛知や名古屋のライバルではありません。福岡は逆立ちしても名古屋には勝てません。
福岡は本店経済都市ではありませんし、工業都市とも言い難いです。
と言うか、福岡市自体、京都市や神戸市を僅差で上回る程度の都市規模しかありません。

「大阪府、日本で2番目を争ってる気もする」
→争ってません。
現時点では、京阪神圏と中京圏は都市圏人口や域内総生産等でまだまだ差があります。
しかし、中京圏は京阪神圏よりも平野が広いので、まだまだ人口を増やすことは可能です。
都市圏人口や域内総生産で京阪神圏はおろか首都圏も追い抜くことも夢ではないかもしれません。

>>890
名古屋も逆立ちしても京阪神には勝てません。

中部の国内線旅客6％増、国際線は7％増　14年4月

http://www.aviationwire.jp/archives/36796


関空14年4月の旅客数13年ぶり150万人超え　国内線14％増、国際線は16％増

http://www.aviationwire.jp/archives/37102

この名古屋8方だけど、中京圏の範囲としてはちょっと狭めのような気もする。

岐阜　　　　各務原　　　　多治見
　　　＼　　　　　│　　　　　　／
　　　　一宮　　犬山　　春日井
　　　　　　　＼　│　　／
羽島─津島─名古屋─日進─豊田
　　　　　　　／　│　＼
　　　　桑名　　東海　　刈谷
　　　／　　　　　│　　　　　＼
四日市　　　　常滑　　　　　　岡崎

大垣や瑞穂市、養老町、安八町、山県市、本巣市、関、美濃加茂、土岐・瑞浪、鈴鹿、蒲郡辺りまで行くともう中京圏ではないのかな。

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜多摩川〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
登戸　　　 溝口　　　　　　武蔵小杉　　新川崎　　　川崎
　　　　　　　　　　　
　　
　　町田　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鶴見
　　　　　
　　　　　長津田　　中山　　新横浜　菊名　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東神奈川
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　横浜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　桜木町　みなとみらい
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　保土ヶ谷　　　　関内
　　　大和　　三ツ境　　二俣川　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　東戸塚　　　　　　　磯子
　　　　　いずみ中央　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上大岡
　　湘南台　　　　　　　　戸塚　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 杉田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　大船　　　　　　　　　　　　　　金沢八景　
　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　藤沢　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　鎌倉
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　逗子
===＝＝＝＝＝＝＝＝　江ノ島=＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　　　　　　　　　　　　　　　　　（C）　　　　　　（B）　　　　　　　　　白川○　　　◎飛騨
　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　 　 　 ┃　　 　 　 　 　 　 　 　 ┗┓　 ┃　　　
　　　　　　　　　　　　　　美濃◎　　　　　　┏┛　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┣━◎高山
　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　 ┏┛　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┏┛　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　 関◎┓美濃加茂　　　　　　　　　　　　　　◎郡上◎下呂
　　　　　　　　　　　岐阜┏┛　 ┗┳◎━┓　　　　　　　　　中津川　┃　　 ┃
関ヶ原　　　.大垣　┏━回━□各務原┏◎可児　　　┏◎━◎　　（C)　　（B）
　○━○━━□━┛　 ┃　　　◎犬山┛┗┓　土岐 ┃恵那　　
...┃　 垂井━┫羽島　.一宮　　┃ 　　 　 ┏□━◎━◎　　　　
...┃　 　 　 　 ┣━◎┳回━━.□小牧┳┛多治見　瑞浪　　　回２０万人以上の市
...┃　 養老○┛　 　 ┃.┗┓　 ┃┏回春日井　　　　　　　　　　□１０万人以上の市
...┃　 　 　 ┃　 　 　 ┃.　 ┗┳╋╋━━□瀬戸　　　　　　　　 ◎１０万人未満の市
...┃　 　 　 ┃　 .津島◎━━╋回┫　　　　 ┗┓　┏━━●　 .○主な町村
...●阿下喜┃　　　　 ┃　 ┏名古屋━┳━━回豊田　　足助　●主な主要地名
...┃　　　　 ┗┓　 ┏◎━┛　 ┣┫刈谷　 　 ┃　　　　　　　
...┗━┓桑名□━┛弥冨　　　┃┣□┫安城┃　　　　　　　
　　 　.┃ 　　.┣━━━━.東海□┫┃┗□━回岡崎　　　　 ◎新城
　　　 四日市回　 中部空港┏┛ ┃┃ . 　　　┗┓　　　　 ┏┛　　　
伊賀　　　　　┃　　　　.■━◎━□半田□西尾.┃蒲郡　 □豊川　
.◎━━◎━□鈴鹿　　　常滑　 .┃　　　┗━━┻◎━━┫　
┃　　　亀山 ┃　　　　　　　　　　.┃　　　　 三河湾　.豊橋回　　　　　　　（A)
┃　　　 .┗━回津　　伊勢湾　　.●師崎　　　　　　　　　　┃　　　　　　 ┃
◎━━━━┫　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┏◎━━┛　　　　　　 ○紀北
名張　　　　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　●━━┛田原　　　　　　　　┏┛
　　　 　　　　□松阪　　　　　　　　 　　伊良湖岬　　　　　　　　　　尾鷲◎
　　　　 　　　┣━━□━━◎　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ┏┛
　　 　.（A）━┛　　伊勢　　鳥羽　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 熊野◎

>>895
なにこれ？

路線図

飛騨は東海地方から外されて北陸地方に入れられることもあるらしいね。
風土等が富山に近いから。
同様に、近畿地方でも、京都府の中丹・丹後と兵庫県の但馬も近畿地方ではあるものの、言葉も関西弁ではないし、風土も違う。
どちらかと言うと山陰寄り。
言葉も中国方言に分類される。

それは正しくない。下呂のどこが北陸だ？
宮峠以北だな。北陸は

>>898
そうなの？
大学時代に京都北部や兵庫北部出身の子がいたけど、普通に関西弁だった

その通り。
下呂は飛騨ではあるけど東海。

>>900
最近は在阪局の影響で、関西弁の影響が強くなってるんじゃないかな。

そういえば野村監督も京都出身なのに関東弁っぽいアクセントだよな。

正確に言うと、北近畿の内、中丹（福知山・綾部・舞鶴）辺りまでは垂井式アクセント。
野村監督の出身地の京丹後市まで来ると東京式アクセントに近くなる。

京都、神戸、奈良は好き
大阪はニンニクくさいし、なんかダサい

農民っぽさこそが格好いいんだよね、関東人にとっては。

>>906
農業の未来はカッコイイ
ニンニクくさい大阪人には到底理解不能だと思うけど

もし道州制に移行したら、和歌山県東牟婁は東海州に入るんだろうか。
新宮からだと、大阪と名古屋はほぼ等距離だし、出やすいのは名古屋の方。
飛行機（南紀白浜空港）を使わずに東京に行く場合、名古屋から新幹線に乗るのが一番早い。

>>908
和歌山は関西州だろ

東海州ではなく中央州がいい

名古屋人の妄想は本当に止まらないな。
その内に日本全国が名古屋圏とか言い出しそうだ。

>>910
日本全国が名古屋圏？
お前の妄想はニンニク超えｗ

>>908
いや、東牟婁はどっちかと言うと熊野方面とつながりが深いよ。
紀宝町は新宮都市圏に入ってるし。
東牟婁地域は大阪からものすごく遠い。名古屋からも遠いけど、まだ名古屋の方が出やすい。

それから、和歌山県の飛び地の東牟婁郡北山村も、村営バスは熊野行しか出てないし、新宮市中心部よりも熊野市中心部の方が近い。
潮岬から東は大阪よりも名古屋の方が出やすい。

でも東牟婁が中央州になったら、太地町を引き受けないといけなくなるな。

あんまりしょうもない場所を引き受けても仕方ないのでむしろ名古屋を核とした東海州は小さい方がいいと思ってるんだが

ここは大名古屋主義の人しかいないの？

人口規模や経済規模で関西州と大差ないくらいの規模になってもいいと思うんだが。
それか、名古屋周辺の「中京州」とそれ以外の東海地方（＋北陸地方も？）の「中央州」か「中部州」に分かれるか。

【結論】
�@信長秀吉家康に見捨てられ
�A日本政府から相手にされず
�Bアメリカのエンタテイメント産業に無視され
�C世界のＩＲビジネスに無視され
�D外資系高級ホテルに無視され
�Eミシュランに無視され
世界から無視却下されまくる嫌われもの名古屋ｗ
工場地帯の名古屋人は工場脳（脳味噌が糞）になり、
アイデアに乏しく他所のお零れを頂戴しようとハイエナのような誘致の日々も空しく、
詰まらなください日本屈指の不人気灰色工場名古屋は、
未来永劫（日本と世界が認める）日本のデトロイトｗ

https://www.youtube.com/watch?v=3K8LhAtckFY
与謝野町の山添町長や町職員の人の話し方聞いてると、関西弁とはアクセントがちょっと違うね。

http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/eco/1363968318/748
　　↑　↑　　↑　↑　　↑　↑

>>918
32歳が町長になってるのに871ときたら…

近畿知事会議で四国新幹線が要望されることになった。
和歌山県知事は関空経由を提案している。
四国新幹線は通常かリニアかわからないが、
リニアは中部空港経由にするべき。
名古屋の文化度が政策的に低く抑えられると、
製造品の国際競争力が下がり、
日本は貿易黒字を稼げなくなり、食えなくなる。
単なる消費地にすぎない東京大阪を政策的に優遇することは、
日本の自殺行為だ。
名古屋を発展させることは貿易黒字を稼ぐことであり、日本が発展することだ。

が、またスルーされる運命の名古屋だったｗｗｗｗｗ

>>921
四国新幹線なんて本当に実現できるのかね。

>>912
まとめると、「関西」や「関西圏」の範囲は、
大阪府　京都府（中丹・丹後除く）　兵庫県（但馬除く）　滋賀県　奈良県　和歌山県（東牟婁除く）
ということか。

>>921
妄想キチガイにこんなものが…

リニア愛知環状線、愛知の主要な場所をつなげる
地下を走るリニア中央新幹線とリニアJCTで結ばれ相互乗り入れも可能
愛知環状線のリニアは高架の透明チューブの中を走行、リニアJCTは地下と高架の立体交差、おそらく高速道路のJCTみたいな感じ

リニア中央新幹線のルート変更はもうできないけど、
提案、計画すらされていないリニア愛知環状線のルートは誰が考えても構わないｗ
俺なら、名古屋駅、小牧駅、豊田駅、蒲郡駅、中部国際空港駅、名古屋港、飛島村のIR＋MICE、名古屋駅の高架環状線を考える　（飛島村の件は　>>591）

この超機能的なリニアが浸透すれば、この相互乗り入れが当たり前になる
中央州の地下を走るリニア中央新幹線は一旦地上へ、豊田駅、蒲郡駅、中部国際空港駅、名古屋港、飛島村、その後再び中央新幹線の名古屋駅の地下へ戻る

高架環状線は用地買収が必要になるけど、
愛知県内のリニア駅は
東京にある街のような駅を考え、行政、地権者、民間、周辺住民が得する街づくりを目指せば何とかなる

そもそも何故、高架に拘るのか？
リニア愛知環状線は津波の危険がある地域を通る為

地下は津波以外の水害にも弱い、非常口が多くても避難は困難、
高架は用地買収さえクリアできれば、何も問題はない、都市部でリニアを見られるのは愛知だけという観光資源にもなる