〓〓〓各都市の地下鉄を語るスレ〓〓〓

都会の象徴である地下鉄を語るスレです

ウィキぺディア　　-日本の地下鉄-
http://ja.wikipedia.org/wiki/æ？\æ？¬ã？®å？°ä¸？é？？

網の目のような地下鉄路線図は都会の象徴

「網の目のような」といと東京・大阪、サービスで名古屋までといったとこだな

少なくとも一部分でも「田」の字型になってないと網の目じゃないよな

そうすると、やっぱり名古屋までだな。

横浜は人口等から考えても立派な地下鉄網が張られてそうだが
長〜い一本だけなんだな

>>6
今は２本

（田）東京・大阪・名古屋
（≠）札幌
（╋）横浜・京都
（┳）福岡
（━）仙台・神戸

神戸も┳

東京は田9つ
大阪は田3つ
名古屋は田1つ

名古屋は2つだ

まぁ東京大阪名古屋以外はショボイな

仙台市営地下鉄東西線が出来たら
もう日本には新路線はできない気がする。

川崎は？

金沢はダメかな
北鉄連絡地下鉄

川崎はもう何年も音沙汰無しだし
南武線で細長い市域をカバーできるから実現しないと思う。

大阪も計画はあるけど民営化計画あるし
せっかく累積欠損金も無くなったから余計なことしたくないだろう。

大阪市民＝大馬鹿市民は民営になる事により、例え運賃が安くなっても
自分たちの優良資産を奪われると言うより大きな損失には気付かない。

で、公営企業の労働組合を叩いて大阪市民に何のメリットがあるの？
もう就任して６ヶ月経過するんだけど、何やってんの？

バス事業の決算が槍玉に挙がってるが。
収益ゼロなのに給料出る市業務はいくらでもあるだろ。
大阪市の人件費は2300億円。総支出は16777億円。バス赤字は15億円。いくらも足しにならん。
バス叩くのはアホな庶民にわかりやすいからだろ。

地下鉄今でも年間200億円前後の黒字。
地下鉄の建設債の償還が進むにつれ現状で200億円程度もある
金利負担がどんどん減るから、将来的にも300億円〜400億円規模の黒字が
ほぼノーリスクでずっと続くことが予想される。

普通に考えると2兆円以上の値がつかないと市民の財産の略取に等しいと思うが
「交通局＝赤字事業」という刷り込みが効いてる情報弱者が多いので
凄い安値で私物化されるんだろうね・・・。

地下鉄ランキングは

1東京
2大阪
3名古屋
4札幌
5横浜
6京都
7神戸
8福岡
9仙台

って感じか？

そういえば埼玉には地下鉄無いんだな

地下鉄がないのは拠点性がない証拠

大都市圏の中枢都市以外は田舎。
地下鉄がショボいのは仕方ない。

私鉄やJRの地下線は？
大半の大手私鉄には地下線がある
JRも東京大阪の他、大宮や仙台や千歳や北見に地下線があるぞ

>>21
それを言ったら長野にも有ることになるな

>>17
東京大阪名古屋以外は大差ない

私鉄の地下駅が

東京23区が３７駅
大阪市が１６駅
神戸市に１２駅
京都市に１０駅
横浜市が７駅
長野市が４駅
広島市が３駅←新交通
名古屋市が３駅
奈良市が１駅
金沢市が１駅
もあるぞ

県庁所在地のみ

5駅以上の都市で、直下の都市とダブルスコアが以上が1つある。

２都県で44駅もあれば、4府県で39駅もある。

地域別1都道府県平均は、自粛するのが宜しいかと。

都市の規模と地下鉄網の規模は比例する。

>>24
名古屋は4駅だな
東大手か上飯田のどちらか忘れてるだろ、
平安通もいれていいかな？

平安通はバリバリの地下鉄駅じゃろ？
上飯田線は地下鉄であって私鉄じゃないと思っていたが、どこ管轄だろうか。
名鉄上飯田駅は名鉄ストア時代は地上駅だったけど長い工事を経て今は地下になったのか？

リニモ藤が丘駅は？

なんか地下鉄のショボい都市が自分の所を大きく見せようと必死になってるな
私鉄の地下駅とかどうでもよくね？
私鉄と地下鉄を相互乗り入れさせてる所が（私鉄地下駅が）多くなるのは当たり前だし

ＪＲの地下駅が

東京23区が６駅
大阪市が７駅
さいたま市に１駅
仙台市に４駅
もあるぞ

県庁所在地のみ

戦前からある地下駅

仙台　仙石線仙台駅
東京　地下鉄銀座線　(渋谷）〜表参道〜浅草
　　　京成線　上野〜博物館動物園〜
名古屋　名鉄新名古屋駅
　　　　近鉄（関急）名古屋駅
京都　　阪急（京阪）〜西院〜京阪京都
大阪　　地下鉄御堂筋線　梅田〜天王寺
　　　　地下鉄四ツ橋線　大国町〜花園町
　　　　阪神梅田駅
神戸　　阪神　岩屋〜元町
　　　　神鉄（神有）湊川駅
　　　

JRや私鉄の地下線とは別で考えるべきでしょ
この場合は
キチンと独立した地下鉄として運用してる部分の規模で比較するべき

地下鉄は年寄りにはしんどいから路面電車増やそうよ。

実は札幌が地下鉄で初めて自動改札を導入した

>>35
市がある程度以上の幅を持つ市道に線路を敷いて、路面電車を走らせる事業者を募れば良いのでは？
あるいは既存鉄道が直通するとかね。

数年前までの愛知の犬山橋のように一般の電車が路上を走っても良いと思うし、
1970年頃までは他地域でも一般の電車が路上や道路の路側を走る光景はあったと聞く。

ライトレールとかカッコいいよね

地下鉄=都会というイメージはもう古いのかも

>>28
5駅だよ。
名鉄名古屋、近鉄名古屋、栄町、東大手、上飯田

平安通は交通局管理駅だから私鉄じゃない。

あぁ、リニモ藤が丘駅も入れると６駅だったわ。

地下鉄は地下鉄でもミニ地下鉄(リニアメトロ)を地下鉄と呼んで良いのだろうか？
路面電車並みに車両が小さいのだが。

>>39
名鉄名古屋と近鉄名古屋は一つの駅と言っても差し支えない。
あの連絡改札はどこでもドアみたいなもんだな
3秒くらいで関西の空気になる。

>>42
わかるわかるw
名古屋のジトーっとした空気から、一気に華やいで賑やかな空気に変わるよね。
本社の場所が違うだけなのに、あんなに違うものなのか

元は直通運転もしていた。
ただ近鉄側がレールの幅を変えたので出来なくなった。

>名古屋のジトーっとした空気から〜

とは思わないが、名古屋の地下鉄は車体幅が他都市に比べ小さく、非常に窮屈に思う。

>>44
ミニ地下鉄？

名鉄小牧線小牧駅も

>>45
ミニ地下鉄は別に考えるべきだが、名古屋は東山線などはその範疇に入らないのにかなり狭い。
東京も銀座線や丸の内線は車体が小さいが、幅は他路線と変わりないように感じる。

東山線は6両しかないのが爆笑w
東京のように大混雑してる気分を味わいたいから、わざと短くしてるんだろうけどwww

>>47
いや、他路線より10ｃｍ程度幅が狭いよ

混雑自慢とか田舎丸出しで恥ずかしいやつだなｗ

確かに、地下鉄の駅（EX　丸の内線）で2つ列（乗る人と、次ぎ乗る人）作ってホームドアでたたずむのは、
面倒なのは間違いない。

先進国ではもう地下鉄の時代は終わったと言われてるんだよ。

大江戸線の車幅はせめてＬＲＴの車幅＝2.65ｍは確保してほしかった。
建設費をケチって乗り心地をダメにした典型的な例だな。

>>50
時代は路面電車・ライトレール

>>52
どこの国でだよ。
少なくとも日本では聞かないぞ。

>>55
ここ数年、鉄道業界建設業界経済界じゃよく聞くよ。
現在建設中の仙台市営地下鉄東西線が日本最後の地下鉄になるだろうって。

東京ももうこれ以上地下を掘るスペースが無いとのこと。
人口減少時代を迎えたこの状況ではなおさら。

新路線の建設はこれで終わっても、
地下鉄自体が不要になる訳ではない。

既存線の延伸ならまだまだ計画あるけどな

東京も生産年齢人口減りだしてるからね

日本はもう都市が成長しなくなっちゃってるからね。
現状維持が精いっぱい。

大江戸線の現状の車幅はとても狭いことで評判が悪いが、
ロンドンの地下鉄みたいにトンネルぎりぎりまで車体を広げれば
車幅2.7ｍくらいになって普通規格の車両とほぼ変わらなくなるのに、
なぜしないのだろう？

>>42->>43
自演ですか？
全く逆の印象だよ

名鉄名古屋駅は一日中混雑していて、華やかな都会の駅って感じだが
近鉄名古屋駅はホームは多いが、特急以外の車両が古く哀愁漂う古臭いターミナルって感じだけどな
乗降客数も名鉄名古屋駅26万人、近鉄名古屋駅11万人だから

名鉄名古屋駅
http://www.youtube.com/watch?v=OoHcA0-KU3s

近鉄名古屋駅
http://www.youtube.com/watch?v=QcgEzgL4U4I

近鉄の駅が華やかだとまでは言わないけど、名鉄の方は狭いし暗いんだよね。
乗降数に付いては、近鉄は三重方面からの列車の終点であるのに対し、
名鉄は岐阜、豊橋双方から来るしね。

休日の日中でも2〜3分毎に途切れることなく電車が来る名鉄名古屋駅は首都圏の明るく華やかな都会の駅って感じ
近鉄名古屋駅は関西のじめっとした田舎臭いイメージの駅って感じやね

まあ、近鉄名古屋駅は最近まで行き先表示がパタパタ表示だったし
数十年前からディスプレイ表示だった名鉄名古屋駅と比べると、近代化もだいぶ遅れていた

連絡改札くぐると世界が変わるところが面白い

>>64
そこで首都圏を持ち出すところが田舎臭い

まあ、近鉄名古屋駅は良くも悪くも関西風のターミナルだよね。

無駄に多いホームで閑散としていてどこか哀愁漂う。
利用客数は名鉄名古屋駅の半分にも満たないが
一応、近鉄全体で4番目に利用客が多い駅で特急の発着が一番多く最も旅客収入が多い駅だからね。
構内が広いのだからもっと店を増やして欲しい
名鉄名古屋駅は狭い構内ながら飲食店、コンビニが軒を連ねていて凄く賑やかだから。
近鉄名古屋駅から名鉄名古屋に抜けると
田舎から都会、静から動と言う感じがする。

>>62
近鉄利用者だが同意

名鉄＝都会　華やか
近鉄＝田舎　暗い

近鉄名古屋駅の地下街への連絡通路のエスカレーターを夜止めるのやめて欲しい
いい加減に特急以外の電車を更新しろよと言いたい
近鉄における近鉄名古屋線の扱いは
JR 西日本における広島みたいな扱いだからね
新車が全く入って来ないし駅施設がしょぼ過ぎ
儲かる路線なのに、なんでここまで冷遇されるんだろ？

>>67
儲かるからこそ金掛けない

ミニ地下鉄（リニアメトロ）は日本独自の規格で、
国際基準よりかなり小さいので世界のどこからも相手にされていない。
日本国内に於いても予想外に採用する都市が少なかったことから
失敗だったとみなされても致し方ない面もある。

>>62>>64>>66>>67は自作自演だろw
>>62を除いて、短時間でID変えてご苦労なこったw

名鉄も特急を除いてボロいし幅が何か狭いし、よく利用者が怒らないなと思ってるよ。
内装や風貌がボロくてもパノラマ（引退済み）は、乗り心地や座席など接客部分は
良かったけどな。特に尾張瀬戸から来る電車なんてどんだけクラシカルなんだよ。
その前に名古屋駅には来れないけどねw

本当に名鉄名古屋は落ち着きがない、ゆとりのない駅としか思えない。
あの配線やホームで納得している人間がいるのかと思う。

>>69
日本だけの規格で国際的に使われなければ失敗と言うのならば、日本には失敗が多いな。
ミニ地下鉄はそれほど需要が多くない路線にのみ適合する規格だから。
新幹線だって（車両も線路も設備も）日本の国土があのシステムを作り上げた。

>>65
まさしく。
尾張人は今に続く首都を、更に言えば日本を築くことが出来なかった悔しさの一方で、
東京への憧れは人一倍なんだろう。

You Tubeなどを検索して両駅の内装などを見たが、
どちらが都会的でどちらが田舎とか際立った違いもなく、
どこにでもあるような地下駅でしかない。

その前に名古屋人は地下鉄と私鉄の区別くらい付けろよ！
これだから名古屋はいつまでも田舎だとヴァカにされる。
駅よりもメンタリティーが田舎なんだよ。

そうだね
確かに近鉄名古屋駅は田舎臭い

>>69
国際基準もなにも
電車の車両数は日本＞日本以外の世界だから

新幹線なんかTGVとかよりはるかにでかい車両やし

四日市など大阪関西のノリが感じられる近鉄沿線に比べると
岩倉とか名鉄沿線って田舎臭くてジメジメしてるね

>>70
この前栄から尾張瀬戸行きに乗ったときは
シルバー色の電車になってたよ。最近変わったんかな。

愛知のしかも民鉄スレになっているような気がするが。

>>76
名鉄の路線の多くはローカルエリアを走っている。名古屋本線もダイヤや高速運転では一級だと思うけど、
街の中ばかりを走るわけでもないし無人駅もある。

近鉄名古屋線も急行系停車駅はまだ街が発展していて駅も大きいが、それ以外は無人駅もある。
東海地方にある近鉄の本線系の路線は名古屋線だけだしね。海に近いエリアを走るからか開放的な印象もある。
でもそれ以外の路線はやはり田園風景やローカル色が強い。

新しい電車が次々に来る名鉄名古屋駅は関東の都会的私鉄雰囲気
近鉄名古屋駅は古い車両ばかりで近鉄沿線も田園ばかりで関西の田舎臭い雰囲気

>>79
そこで関東を持ち出すところが田舎味噌
名古屋ｖｓ関西で堂々と勝負できない

>>70
名鉄の周辺の地下は場所が無いから仕方ない構造。
可能ならかなり無理してでも今すぐ２面４線以上にすると思う。

まあ田舎系都市だし、いいじゃん。
栄のホーム狭すぎで階段脇の通路で落っこちそう

おまいら・・・


札幌と仙台と横浜と京都と神戸と福岡の地下鉄についてもスルーせず語れや

名駅も東側(東京側)は都会やけど
駅西側(大阪側)は田舎やからね

東京と大阪の間には物量の差を感じた
大阪と名古屋の間には大都会と単なる都会との差を感じた
でも名古屋と福岡の間には何も差を感じなかった

名古屋から見ると、東京は大都会で大阪は田舎だからね

名駅は東側も十分田舎やけどね

>>86
ん？
名古屋味噌は大阪を意識する前に福岡を意識するべきだろうね

名古屋人の他都市に対するコンプレックスの話ばかりウザイ。
いい加減、自重してくれ。ほとんど同一人物による同じ主張の繰り返しにしか見えないけど。

>>83　同意。

ところで、横浜高速や神戸高速も地下鉄の範疇に入るよね？

関西って電車が古いしショボいよね
大阪の環状線ですら昭和時代の扇風機の車両だし

>>89
出典がウィキだけど、埼玉高速、りんかい線、アストラムラインも地下鉄に含まれる。

■　326km2　名古屋市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計18路線
JR東海道新幹線
JR東海道本線
JR中央本線
JR関西本線
名鉄名古屋本線
名鉄犬山線
名鉄常滑線
名鉄小牧線
名鉄瀬戸線
近鉄名古屋線
あおなみ線
リニア中央新幹線←new !
リニモ
地下鉄東山線
地下鉄名城線
地下鉄鶴舞線
地下鉄桜通線
地下鉄名港線

■　341km2　福岡市の鉄道路線 計11路線
JR山陽新幹線
JR九州新幹線
JR鹿児島本線
JR筑肥線
JR篠栗線
JR香椎線
西鉄天神大牟田線
西鉄貝塚線
地下鉄空港線
地下鉄箱崎線
地下鉄七隈線

■　1121km2　僻地札幌市の鉄道路線 計6路線
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線

>>71
日本国内においても失敗だよ。
なにしろ採用したのは7路線だけ。

福岡市の地下鉄計画って頭悪すぎだと思うのは僕だけ？

・中洲川端→天神は天神駅の寸前まで複々線で来てるのに天神駅のホームは１面２線
・空港線天神駅と七隈線天神南駅の乗換が遠く、それも混雑した地下街を歩かなきゃいけない
・オフィス街やドーム球場などがある百道浜まで徒歩１０分以上
・貝塚駅をわざわざ橋上駅舎にしているのに、箱崎線と西鉄貝塚線の相互乗り入れがいつまで経っても実現しない

などなど。

>>94
福岡の地下鉄は確かに便利か不便かよくわからん
貝塚線はレールの幅や電圧が違うから大規模な工事が必要だと聞いたことがある
七隈線は天神地下街に人間を流す為にあんな位置に出来たのだがあれは大失敗
百道浜は地下鉄が開通した当時は海岸だったような気がする
七隈線に関してはルートも悪すぎる。
原や荒江地区をとうして博多駅と姪浜で環状線にするべきだったと思うよ

地下鉄路線別
一日平均輸送人員(千人)

大阪市・御堂筋1,055　
名古屋・東山線　544
名古屋・名城線　527
大阪市・谷町線　394
福岡市・空港線　279
名古屋・鶴舞線　278
神戸市・山手線　264
札幌市・南北線　237
大阪市・堺筋線　233
京都市・烏丸線　228
名古屋・桜通線　227
大阪市・四つ橋　224
札幌市・東西線　206
大阪市・中央線　163
　

>>93
>日本国内においても失敗だよ。
>なにしろ採用したのは7路線だけ。

路線の数だけで言えば、新幹線も失敗なんですね？
新交通システムやモノレールだって沢山ある訳ではない。
建設費や需要を鑑みて相応の車体サイズで作られたに過ぎないと考える。

>>97
新幹線と比べるとはもはや屁理屈としか言えんな。

＞建設費や需要を鑑みて相応の車体サイズで作られたに過ぎないと考える

あんなにギュウギュウに混雑してるのに相応のサイズと言えるのだろうか？
ケチに徹しすぎて乗客の快適性を度外視した結果としか思えん。

ギュウギュウなのはラッシュだけだよ
営業時間が6時〜24時の18時間だとして、込み合うのは朝、夕ラッシュの時間帯5時間ほど
建設費度外視で地下鉄は作れないよ

札幌地下鉄とは

1980年代初頭から赤字が続き、2004年度には単年度赤字約71億1,000万円、累積赤字も同年度末で4,400億円という（当時の札幌市全体の歳入は年間8,000億円弱）
危機的な状況となっていた。赤字の主な要因は建設費とその利息で、特にバブル景気の最中に建設された東豊線北部の分が大きいとされる。

累積赤字を減らさないと。

>>99
東京の他の路線と遜色ない利用客数なのに
なんで大江戸線だけがあんなに小さいサイズなのが問題。
利用者見込み予想が外れたことを素直に認めるべき。

横浜についても語ってちょ

>>102
横浜の地下鉄
東京、大阪、名古屋に次ぐ地下鉄網と利用客数を持つ大都会
それ以下はどんぐりの背比べ

地下鉄網は
東京、大阪、名古屋の次は札幌です。

いいや福岡だな

>>104
横浜のが路線が長く、利用客も多いのになんで札幌なんだよw

ほんと道民は見栄っ張りだなw

>>106
横浜のあれは実質2路線って言うのです。

京都市営地下鉄の東西線も中々なモノだよー(´･ω･｀)

東京大阪名古屋以外はどこも十字路2路線ですか？

各政令指定都市の地下鉄網と地下街の総面積はこれで決定でしょ

☆地下鉄総営業�` 　駅数　路線数　　 地下街空間面積(政令指定都市)
１位 東　京196.7km〔277駅〕路線数１３　地下226,600�u
２位 大　阪119.9km〔116駅〕路線数８　　地下266,845�u
３位名古屋　93.3km 〔87駅〕路線数６　　地下169,363�u
４位 札　幌　48.0km 〔46駅〕路線数３　　地下 99,674�u
４位 横　浜　55.2km 〔44駅〕路線数３　　地下 89,633�u
６位 神　戸　38.2km 〔33駅〕路線数２　　地下 59,152�u
７位 福　岡　29.8km 〔34駅〕路線数３　　地下 58,328�u
８位 仙　台　31.9km 〔34駅〕路線数２　　地下 00,210�u
９位 京　都　28.8km 〔29駅〕路線数２　　地下 56,459�u
10位川　崎　00.0km 〔00駅〕路線数０　　地下 56,704�u
11位広　島　01.4km 〔03駅〕路線数０　　地下 25,210�u
12位岡　山　00.0km 〔00駅〕路線数０　　地下 24,000�u

>>109
標準軌道、20m4扉の大型車両、市外への続く路線があるのが都会の地下鉄
つまり東京、横浜、名古屋、京都、福岡

>>110
そもそも、それは地下街も地下道もごっちゃ
東京、名古屋、大阪は地下面積がかなり増えてるのに全く考慮されてなく、札幌だけ何故か増えてるw

純粋に地下街に関して言えば福岡＞札幌
地下街も地下鉄も間違いなく横浜＞＞＞札幌

いや地下道なんか含めちゃったら東京大阪名古屋の総面積がとんでもないことになるぞｗ
１１０は純粋に地下街だけの面積に限定して算出されたデータなんだけど・・・
題名の所にもそう書いてあるでしょ？

横浜は高速鉄道のみなとみらい線を地下鉄に含めるかどうかで大分順位が変わってくるね
１１０はＭＭ線を地下鉄として扱ってるデータなんで路線距離が横浜＞札幌になっている

名古屋に関しては去年の３月に桜通線が延伸された影響で８８�qから９３�qに延長され、
同時に駅の数も８３駅から８７駅に増加した。

横浜は実質２路線だろ

>>110
札幌は≠
仙台は―
横浜は＋
京都は＋
神戸は┳
福岡は┳

アンカー間違い
>>109

>>112
札幌だけは、地下道をちゃっかり加算してるぞ。
実質的な地下街は45000m2程度
地下街店舗数は福岡の2/3程度しかない

あとみなとみらい線は地下鉄に決まってるだろw

>>110の地下街について
5〜6年前に札幌人が作ったものだけど
去年札幌の地下道が開通するから札幌だけ地下道を含めて改定した数字だからあてにならないよ
通常時は何故か名古屋の桜通線の延長を含めないバージョンを出すけどw

札幌的なせこいやり方ねw

だから福岡だって

東京、大阪、名古屋、横浜以外はどこもどんぐりの背比べ

個人的には東名阪の次は札幌かと
３路線になったのは福岡より先だし
東京大阪以外では唯一７両以上の編成がある。

横浜はみなとみらい線含むなら
神戸だって神戸高速含むし
東京のりんかい線や
埼玉高速鉄道も含むことになるぞ。

>>120
個人的もなにも
地下鉄なのだから含めるのは当然
君のような負けず嫌いで見栄っ張りの札幌人がイチャモン付けてるだけ

札幌の地下鉄は一番本数の多い路線でもラッシュ4分毎とか
東名阪の半分くらいの本数しか無いから問題外

そもそも、路線も短くて利用客も少ないのだから常識的に横浜＞札幌で間違いない

>>119
だからちゃっかり横浜も入れるなよ。
正確には｢東京、大阪、名古屋以外はドングリの背比べ｣

３大都市とその他の差がよくわかるね

仙台、札幌、福岡あたりは地下鉄もあるけど
ほんとあるけど程度で使えないからね

ちゃっかりw

ハマのカッペの田舎ッペ根性かｗ
みっともねーな、背伸びしたベッドタウン民の妄想ってｗｗｗ
どういう神経してんだ？
さいたま・千葉との違いは何なんだｗ

私鉄・ＪＲに関してはベッドタウンだろうが中枢都市だろうが関係なく、
首都圏・関西圏に属する都市が地方圏の都市に比べて圧倒的に充実してる。
地方圏になると２大都市圏に比べて私鉄・ＪＲの充実具合が途端に貧弱になってしまうのだ。
理由は地方の中核都市は周りに大きな都市が一つもないせいで、生活が一つの都市内で完結してしまうから。
だから結果的に私鉄・ＪＲなんか必要なくなり、代わりに地下鉄が必要になってくる。

私鉄・ＪＲと地下鉄どちらが鉄道網の充実具合を表すのに適しているかは何を基準にするかによって千差万別だが、
地下鉄は（都市圏という概念を捨象した）単独都市の鉄道網の充実度を表すのに適しているツールだと俺は思う。

>>126
名古屋なんか典型的だよね
名古屋をちょっと離れたら途端に不便になるから車なしでは生活できない
枇杷島、米野など、名古屋からたった1駅であの体たらく…

名古屋市内の東海道線は1駅と言ってもどれだけ距離があるんだ？
山手線や環状線のように数百メートルから1キロ台で駅がある訳じゃない。
それでも金山や尾頭橋など新たに建設された（東海道線も停車できるようになった）
駅もあるんだけど。

>>127
大阪の塚本や阪急中津も似たようなもんだよ
市外に関して、駅密度は大阪も愛知も大差ない
愛知県は日本で一番駅の多い府県だからね

>>128
並走する名鉄が補完してる
名古屋以下の都市だと、こういうの無いからね

まあ、名古屋と大阪は大差ない
東京は別格なのは確か

塚本中津と米野枇杷島は全然性格が違うよね。まあわかって言ってんだろうけど。

名鉄しかない名古屋と大阪が大差ないってねえ…

東京駅の隣駅で阪急中津や塚本、天満みたいな寂れた住宅街みたいなところは無いからなw

>>129>>132
東京の名前を持ち出さないといけないなら最初から負けを認めなさいよw

大阪の私鉄と名古屋の私鉄、、地下鉄、JRなどの輸送人員、営業成績、全部はりつけようか？
大差ないかどうか確かめてみる？（笑）

＞愛知県は日本で一番駅の多い府県

愛知県って面積大阪府の3倍だっけ？

枇杷島＝塚本
米野＝阪急中津
尾頭橋＝天満
金山＝新大阪

確かに名古屋と大阪は
変わらんなw

神田、有楽町、新橋・・・東京はスゲーや

>>136
東京の名前を持ち出す時点で負け

名古屋　http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/about/bus_subway_pdf_23/H23_32-33.pdf
乗車　1,155,027

大阪　http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000164566.html　大阪市営交通機関の運輸状況 (xls, 153.00KB)
乗車　2,313,291

東京　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/passengers.html
乗車　2,325,117
※重要な注意事項　東京メトロを除く。都営のみ。

都営より多いメトロを除くってのが大阪らしいよなw

東京の地下鉄が10とすると大阪は3名古屋は2くらいやな

5：名刺は切らしておりまして 2009/09/16(水) 07:55:16

あのさ、名古屋で降りたことないんだけどさ
新幹線と名鉄って併走してるじゃん。

走ってる赤い電車見る限り
だいたい４両編成とかが多い気がするんだけど
それでも大手私鉄なの？

大手私鉄っていったら関西や関東みたいに
なが〜いのが走ってるイメージがあるんだが。



6：名刺は切らしておりまして 2009/09/16(水) 07:58:49

>>5
バカにするな！
本線の末端区間とかでも２両の各駅停車があります(´；ω；｀)





7：名刺は切らしておりまして 2009/09/16(水) 07:59:06

>>5
豊橋〜名古屋は６分おきに８両電車だよ
まあ東京大阪には負けるが

名鉄って赤字らしいなw
地方随一かつ唯一の私鉄が赤字ってwwww
田舎丸出しじゃんwwwww

東京から見ると梅田から発着する4両編成の小さな阪神電車とかスゴく田舎臭いんだけどねw

大阪vs名古屋で正々堂々勝負できないチキンにゃごやんw
まあ勝てないのはわかりきってるから仕方ないんだけど

>>142
いやいや、大阪から見ると名古屋駅の2両編成の田舎臭さには負けるよw
っていうか、｢名古屋からみると｣って、やっぱり言えないの？（笑）

>>143
名鉄は黒字
君のように嘘言ってまで名古屋に勝とうとする田舎者丸出し根性は笑えるよ

大阪人も名古屋人も必死過ぎw

東京が10とすると大阪は3、名古屋は2
これが現実だよ。

特に大阪人は名古屋コンプレックスが強すぎ。
純粋に地下鉄のこと語れよw

>>146
純粋に語るならWスコアで勝負ついちゃうけどね
>>145
いや、失敬した。
いろいろHP見てると名鉄赤字という見出しが飛び込んできたので、思わず書き込んでしまった。
有報を見ると、普通に黒字のようだね。そりゃまあ、地元にたった1社しか私鉄がないんだから独占状態で
儲かるのは当たり前なんだろうけど。

>>147
君みたいな無知なステレオタイプがいるからスレが荒れる
このスレに二度と書き込むな

>>146
まあ、大阪はトリプルスコアで東京で負けてるんだから

Wスコアはオーバーだが地下鉄に関しては>>110でハッキリ答え出てるから
対立しなくてよろしい
名古屋よりは大阪のが上だろ

>>150

誰も大阪より名古屋のが上なんて言って無いと思うが
ただ、大阪と東京の差に比べたら名古屋と大阪の差は誤差程度に感じるのは確かやね。

そもそもＪＲ私鉄の概念を持ち出した俺が悪い・・・
このスレは各都市の地下鉄を語るスレなのに忝い・・・
確認のためもう一度各都市の地下鉄と地下街の面積を貼っておくよ。
ちなみに札幌の地下街空間面積が間違ってるみたいなので、
誰か正しいデータを持っていたら貼ってくれませんか？

☆地下鉄総営業�` 　駅数　路線数　　 地下街空間面積(政令指定都市)
１位 東　京196.7km〔277駅〕路線数１３　地下226,600�u
２位 大　阪119.9km〔116駅〕路線数８　　地下266,845�u
３位名古屋　93.3km 〔87駅〕路線数６　　地下169,363�u
４位 札　幌　48.0km 〔46駅〕路線数３　　地下 99,674�u
４位 横　浜　55.2km 〔44駅〕路線数３　　地下 89,633�u
６位 神　戸　38.2km 〔33駅〕路線数２　　地下 59,152�u
７位 福　岡　29.8km 〔34駅〕路線数３　　地下 58,328�u
８位 仙　台　31.9km 〔34駅〕路線数２　　地下 00,210�u
９位 京　都　28.8km 〔29駅〕路線数２　　地下 56,459�u
10位川　崎　00.0km 〔00駅〕路線数０　　地下 56,704�u
11位広　島　01.4km 〔03駅〕路線数０　　地下 25,210�u
12位岡　山　00.0km 〔00駅〕路線数０　　地下 24,000�u

>>152
輸送人員のデータもだそうよ
Wスコアの差があることがわかっちゃうけどw

地下鉄に関して言えば
東京、名古屋、大阪とそれに次ぐ次ぐ横浜が別格
それ以下の仙台、札幌、福岡あたりはドングリの背比べ

＞大阪と東京の差に比べたら名古屋と大阪の差は…

もう何百回と同じセリフを聞いているなw
まあ、敗者が自ら開き直ることで立場を逆転させるのに都合のいい言葉なのはわかるけどねw

名古屋は大体東京の6分の1くらいの規模かな

大阪の地下鉄、御堂筋線だけが突出して他の路線は意外とショボイ。

千日前線などは４両編成、ありゃりゃ・・・・

東京と大阪は並び称されるが実は雲泥の差なんだよな。

>>153
どこがＷスコアなの？
逆に東京と大阪の差が凄い事になってるんだけどｗ


☆三大都市圏（中枢都市＋衛星都市）とその他地方都市の平均輸送人員（/千人）
≪東京≫
東京メトロ（副都心線除く）・・・7,328,000人
都営地下鉄・・・・・・・・・・・2,371,000人
計9,699,000人

≪大阪≫
市営地下鉄（今里筋線除く）・・・2,277,000人
計2,277,000人

≪名古屋≫
市営地下鉄・・・・・・・・・・・1,604,000人
計1,604,000人

４位札幌　　　　　　　　　　　　計570,000人
５位横浜（グリーンライン除く）　計459,000人
６位京都　　　　　　　　　　　　計356,000人
７位福岡　　　　　　　　　　　　計323,000人
８位仙台　　　　　　　　　　　　計161,000人

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84#.E6.97.A5.E6.9C.AC.E3.81.AE.E5.9C.B0.E4.B8.8B.E9.89.84.E3.81.AE.E7.B5.8C.E5.96.B6.E7.8A.B6.E6.B3.81
※東京、京都、名古屋の地下鉄全線の数値が間違っていたので訂正しました

こらこらw
1,604,000人ってなんだよ名古屋土人www
どっから数字持ってきてんだ
110万って書いてるだろうがw
大阪の半分じゃねえか

>>157
その大阪の半分しかないのが田舎名古屋

基本的に、名古屋都市圏は大阪大都市圏の半分の規模だからね

東京が圧倒的で次が大阪その次は名古屋なのは誰しも認めることだから良いじゃないか
それよりも横浜が次点だと主張する奴がどうかと思う。

東京も千代田線と丸ノ内線は３両編成があるんだが。

東京が100で
大阪が30
名古屋が25

こんな感じやな

>>163
あんたもよく飽きないなそのコピペw
いいかげんうざい

http://www.jametro.or.jp/data/index.html
社団法人 日本地下鉄協会

http://www.jametro.or.jp/upload/data/change-passengers-rail.pdf
東京地下鉄・9都市公営地下鉄の輸送人員の推移

東京が100
大阪が30
名古屋が25
横浜が15
仙台、札幌、福岡、京都、神戸が10くらいな感じだね

>>159

君は簡単な足し算も出来ないの？ｗ
もう一度データを出してあげるから電卓で計算してみな。
どう頑張っても名古屋は大阪の半分にはならない。　せいぜい１．４倍くらいか。
2006年に開業した今里筋線だって４両編成のミニ地下鉄でたったの１１駅しかない。
2,277,000人から増えたとしてもたかが知れている。

≪名古屋市営地下鉄６路線≫
地下鉄東山線・・・・・・・・・・544,000人
地下鉄名城線、地下鉄名港線・・・527,000人
地下鉄鶴舞線・・・・・・・・・・278,000人
地下鉄桜通線・・・・・・・・・・227,000人
地下鉄上飯田線・・・・・・・・・ 28,000人
計1,604,000人

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84#.E6.97.A5.E6.9C.AC.E3.81.AE.E5.9C.B0.E4.B8.8B.E9.89.84.E3.81.AE.E7.B5.8C.E5.96.B6.E7.8A.B6.E6.B3.81


それよりも東京と大阪の差の方をなんとかした方が良いと思うけど？
なにしろ平均利用者が４．２倍も違うんだからｗ

>>167
基本的に名古屋は何をやらせても大阪の半分だよ

大阪って名古屋相手だと捏造したりコピペ攻撃とか凄く必死に抵抗するよね
まあ、差がない証拠だけど

東京は私鉄と相互乗入が多いし中心部に私鉄が無いから利用者が多いのは当たり前。
大阪名古屋は相互乗入少ないし私鉄が市内中心まで来てる。

それを考慮しても圧倒的なんだけど。

大阪都市圏って切れ目がないんだけど
名古屋って庄内川渡った途端にド田舎になるよね
いや、渡る前からトタン屋根の汚い民家群がゴロゴロしてんだけどw
あれにはびびったw

名古屋の人は｢都市圏｣での比較を嫌がるよね（笑）
まあ、そこは大阪の人もわかっていてあえて名古屋人の顔を立ててあげてるんだけどw

>>171
切れ目ばかりじゃんw
京都〜大阪は田んぼばかりじゃんw
大阪環状線乗ってみなよ、トタン屋根なんて珍しくないw

なんで関西人て嘘ばっかで見栄っ張りなんでしょw

>>173
都市圏での比較は敢えてしないでいてあげるのだから
そこは名古屋土人は感謝しないとダメ

東京横浜千葉埼玉相模原

大阪京都神戸堺

名古屋（笑）

これじゃ名古屋都市圏が糞なのもしゃーない

名古屋が来た！名古屋が来るぞ！名古屋に追い抜かれる！
虚しい大阪人の叫びに聞こえる

東京が100
大阪が30
名古屋が25
横浜が15
仙台、札幌、福岡、京都、神戸が10くらいな感じだね

いい加減大江戸線の車幅拡げろよ。
狭すぎて通路に立てないじゃないか。
座ってる人の股の間に立たないと吊革つかめないって
人を馬鹿にしてるとしか思えん。

>>176

仙台と」札幌が同じなわけ無い

大阪は千日前線、鶴見緑地線、今里線が3路線が4両編成
うち鶴見緑地線と今里線は超小型のミニ地下鉄である

>>169
焦ってる証拠やねｗ
まぁGPPを始めとしてあらゆる分野で追い付かれてきてるからね
他スレでも名古屋以外の人が大阪叩きしても反応はイマイチ
名古屋人なら異常に発狂するｗｗｗ

>>178
20メートル4扉の大型車両が3分毎に来る都会の仙台地下鉄
冷房も網棚も無い12メートルや18メートルの小型車両がラッシュでも4分毎にしか来ない田舎の札幌地下鉄

＞GPPを始めとしてあらゆる分野で追い付かれてきてるからね

あっさりデータで反論されたらお終いなのに無邪気に嘘を書くところが
田舎味噌スタイルだね。

まあ、こっちはいくらでも材料あるんだけどw
まずはこのへんから軽くｼﾞｬﾌﾞで

七大都市オフィス街のオフィス面積
単位：坪
１東京区　　10,381,945
２大阪市　　　2,992,109
３名古屋　　　1,193,815
４福岡市　　　　892,033
５横浜市　　　　745,456
６札幌市　　　　685,072
７仙台市　　　　589,851
ソース ttp://www.e-miki.com/magazine2.html

うむ、確かに東京と名古屋の差に比べれば
名古屋と仙台の差など無いに等しいな。

>GDP

中国が世界第2位になって日本では「中国は日本の10倍の人口を抱えているのだから、
1人あたりでは日本の10分の1しかない」というけど、全体で捉えることも大事だな。

そもそも、日本が世界第2位の経済大国になった頃、日本人1人あたりの所得なんて
世界全体で見れば遥かに下に位置していた。その後の時代でも（1人あたりで）2位に
なったことは一度もない。現在、GDP世界一は言うまでもなくアメリカだが、国民の
所得が最も高い国はルーマニアかどっかだったはず。でもだれもルーマニアを経済
大国とは言わない。

間違えた。ルーマニアじゃなくてルクセンブルク。ゴメソ。

うむ、確かに東京と大阪の差に比べれば
大阪と仙台の差など無いに等しいな。

>>187
いやあ、上で示すとおり大阪と仙台が差がないとは言えないけど
名古屋と仙台の差はほとんどなきに等しいわな。
名古屋のオフィス面積、仙台のたった2倍しかないってwwww

関西人らしい
またいつものソース無しの捏造だねw

うむ、確かに東京と大阪の差に比べれば
大阪と鳥取の差など無いに等しいな。

>>189
ソース出してるのにこれだものw
なんなんだろうねw

◆　地下道　　最長箇所　　　　東京駅周辺・・・・　大手町　〜　東銀座　　約４．２ｋｍが日本最長



◆　地下街　最大総面積　　　　新宿駅周辺・・・・約　１０万　�u　が日本最大










※参考までに

　★　梅田の地下街総面積は日本５位 　・・・　新宿駅周辺地下街　＞　大阪駅周辺地下街　　　 ←　★★★

　★　大阪市だと梅田〜なんば、名古屋市だと名駅〜千種がだいたい４ｋｍ

　　　つまり、東京駅周辺には、大阪市中心部を縦断してしまうほどの長さの地下道が存在する　　←　★★★

>>179
ミニ地下鉄を地下鉄にカウントしてはいけません。
ミニ地下鉄は新交通システムかそれ以下のＬＲＴくらいの代物でしかない。

地下街について検索していたらhttp://toppy.net/myamya/myamya3.htmlがヒットした。
何も名古屋のことを軽蔑したことなんて一度もありませんけど。
自虐史観という言葉があるけど、これは自虐地観になるのでは？

梅田と新宿についても検索した。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383175938
ただし梅田には、阪急三番街をはじめ厳密には地下街に定義されない地下街が数多く存在しますので、
これを考慮すると東京駅及び新宿駅の地下街の面積を超えるかもしれません。

となっていますね。
（ウィキの「地下街」の項目でも、特に一続きの地下街というであれば梅田が大きいとなってます）

もっとも、このスレは地下「鉄」のスレだけれども。

トッピーさんは名古屋出身らしく地元に対して辛口の提言をしてるね

虚しい大阪人の叫びに聞こえる

東京が100
大阪が30
名古屋が25
横浜が15
仙台、札幌、福岡、京都、神戸が10くらいな感じだね

日本国外の方が、コンパクトシティと言っちゃ、国内の人は何も言えんよ。
世界の認識は、悔し紛れのレスと無関係に、形成されちゃってるから。

ところでさ、大阪地下鉄に四つ橋線ってあるじゃない。
あの線って一体どういう層が利用してるんかな。
やっぱリーマンか？

そりゃどんな地下鉄の路線でも、メインユーザーはサラリーマンや学生だろう。
特にラッシュ時については。四つ橋線は大国町以南については競艇開催時、競艇に
向かう利用者が多いと聞く。

大阪は千日前線、鶴見緑地線、今里線が3路線が4両編成
うち鶴見緑地線と今里線は超小型のミニ地下鉄である

>>200
悔しいのうwww

ミニ地下鉄を地下鉄にカウントしてはいけません。
ミニ地下鉄は新交通システムかそれ以下のＬＲＴくらいの代物でしかない。

ミニ地下鉄って何ぞや？

大阪の地下鉄の事だよ。
コンパクトシティの地下鉄という意味では該当する。

日本人は何とも言ってないから、お門違いな反論は無いと想定できるなかでの。

コンパクトシティは、適切なコンパクトさでｍ適切なコンパクトシティを築かれている中で、
地下鉄を建設なさってる。
（東京スレじゃ、腰が引けるから降りるのも面倒、優しさ！？）

>>204
悔しいのうwww

国内の人は言及しないけど、海外の人はコンパクトと言ってるみたいだから、
英語か何かで書いたほうが良さそう。
日本人は、海外の人がそういってるよ、と伝える事しか出来ないからさ。

大阪は千日前線、鶴見緑地線、今里線が3路線が4両編成
うち鶴見緑地線と今里線は超小型のミニ地下鉄である

ミニ地下鉄を地下鉄にカウントしてはいけません。
ミニ地下鉄は新交通システムかそれ以下のＬＲＴくらいの代物でしかない。

>>208
悔しいのう

>>200-210
同じような内容ばかり繰り返すなヴァカ。
いっそ死ね！

大阪は千日前線、鶴見緑地線、今里線が3路線が4両編成
うち鶴見緑地線と今里線は超小型のミニ地下鉄である

>>212
悔しいのうw

東京が100
大阪が30
名古屋が25
横浜が15
仙台、札幌、福岡、京都、神戸が10くらいな感じだね

>>214
悔しいのうw

お前ら一体何が目当てなんだ？
ウゼーよ。

ミニ地下鉄を地下鉄にカウントしてはいけません。
ミニ地下鉄は新交通システムかそれ以下のＬＲＴくらいの代物でしかない。

>>217
悔しいのうw

地下鉄路線図見ると大阪と名古屋って結構差があるように見えるけど
大阪が30名古屋が25で5しか差が無いのはこのミニ地下鉄とやらが影響してるの？

大阪は千日前線、鶴見緑地線、今里線が3路線が4両編成
うち鶴見緑地線と今里線は超小型のミニ地下鉄である

>>220
悔しいのうw

大阪の地下鉄ってしょぼいよなｗ

>>222
悔しいのうw

東京が100
大阪が30
名古屋が25
横浜が15
仙台、札幌、福岡、京都、神戸が10くらいな感じだね

ミニ地下鉄を地下鉄にカウントしてはいけません。
ミニ地下鉄は新交通システムかそれ以下のＬＲＴくらいの代物でしかない。

大阪は千日前線、鶴見緑地線、今里線が3路線が4両編成
うち鶴見緑地線と今里線は超小型のミニ地下鉄である

>>224>>225>>226
悔しいのうw

東京が100
大阪が30
名古屋が25
横浜が15
仙台、札幌、福岡、京都、神戸が10くらいな感じだね

もういい加減よくね　飽きた。

大阪は千日前線、鶴見緑地線、今里線が3路線が4両編成
うち鶴見緑地線と今里線は超小型のミニ地下鉄である

>>228
日本に必要なのはそれらの数字を結集して世界と戦うこと。
一般的に反日と言えば中国や朝鮮を差すが、俺は世界一の反日は日本人だと思っている。
この半月ほどはプチ愛国心があったが、それも今日（日本時間なら明日）で終わり。
余韻も今月いっぱいで冷めるだろう。

まあ、名古屋や大阪レベルでも世界有数の地下鉄網なんだけどね
JRや私鉄との組み合わせた鉄道網、利用客数、運転頻度など日本に敵う国など無い

その嘘ホント？

アメリカは車社会。また遠距離は飛行機利用。都市の中心部やその近郊のみ鉄道が発達している。
日本も昔は、アメリカのように車や飛行機を中心とした社会になると考えられ、東海道新幹線の
建設も「万里の長城、戦艦大和に次ぐ世界の三大馬鹿工事」などと反対する意見も少なくなかった。

今は日本の新幹線の技術が世界でセールスされている。
（他国でも新幹線に類する高速鉄道はあるが、車両の仕組みやシステムなどに大きな違いがある）

大阪は千日前線、鶴見緑地線、今里線が3路線が4両編成
うち鶴見緑地線と今里線は超小型のミニ地下鉄である

>>232
大阪に比べると名古屋はちょっと落ちるけどね
大阪は世界の地下鉄輸送量で世界１１位だけど名古屋は30位には入ってない

東京が100
大阪が30
名古屋が25
横浜が15
仙台、札幌、福岡、京都、神戸が10くらいな感じだね

>>236
同じ縮尺の世界の地下鉄路線図みると
やっぱロンドンとか凄いね。
http://fakeisthenewreal.org/subway/

>>238
大阪ショボすぎ

でも
日本と他国では地下鉄の定義が違うからね
近郊路線も含んじゃってるもの

>>239
外国って郊外まで一つの路線じゃないの？

外国との定義の違いがよくわからんす

>>238>>239
大阪に比べると名古屋はちょっと落ちるけどね
大阪は世界の地下鉄輸送量で世界１１位だけど名古屋は30位には入ってない

なんか怖いんですが

大阪は千日前線、鶴見緑地線、今里線が3路線が4両編成
うち鶴見緑地線と今里線は超小型のミニ地下鉄である

>>243>>244
大阪に比べると名古屋はちょっと落ちるけどね
大阪は世界の地下鉄輸送量で世界１１位だけど名古屋は30位には入ってない

>>232
世界の鉄道利用者の４０％は日本だからな。

>>238

アムステルダム

人がこけてる画になってる

みんな描き損ねたマンコの絵似見えるwww
ただ陰毛だけ上手く描けてるとは思う

東京が100
大阪が30
名古屋が25
横浜が15
仙台、札幌、福岡、京都、神戸が10くらいな感じだね

>>238
範囲の狭さのせいで東京もショボく見えるな

逆にサンフランシスコとかは全然網の目状になってないけど凄いように見える

まあ、東京は大阪の3倍以上だからね

大阪は千日前線、鶴見緑地線、今里線が3路線が4両編成
うち鶴見緑地線と今里線は超小型のミニ地下鉄である

なんで街の比較する所って、数字の同じｺﾋﾟﾍﾟばかり連投する変な人が多いん？

夏厨じゃね

>>238
海外だと私鉄が無い都市が多いからな。
早い時期から私鉄が郊外に路線を伸ばした日本の都市とは違う。

東京が100
大阪が30
名古屋が25
横浜が15
仙台、札幌、福岡、京都、神戸が10くらいな感じだね

ここでもフクチョソが頑張ってるのかｗ

大江戸線の車幅はせめて2.65ｍは確保してほしかった。
現状ではＬＲＴの車幅よりも狭く、吊革を持って通路に立つ人の
背中同士がぶつかり合っていつ喧嘩が起きても不思議ではない状況。

大阪は千日前線、鶴見緑地線、今里線が3路線が4両編成
うち鶴見緑地線と今里線は超小型のミニ地下鉄である

田舎の地下鉄ってキレイだよね。
仙台とか横浜とか、そのクラスの都市の地下鉄は路線も１本でわかりやすい。

>>257
まあ、ちんちん電車よりは広いけどな
例えば、札幌市電のちんちん電車は幅が2.25mで全長が12メートル程度で単行運転
札幌は道幅が狭いので線路同士の幅が狭くて車両限界が厳しくミニちんちん電車となっている
それでも１日の利用客が1万人くらいしかいないからガラガラだけどな

まあ、広島や豊橋や鹿児島のトラムは幅が2.40m、連結があるので札幌よりは遥かに大型で利用客が多いが大江戸線の車両に比べたら小さい

>>255とかが連投している内容は全く根拠がないな。

東京の地下鉄（東京メトロ・都営地下鉄）の総延長は301.3km
それに対して、大阪市営地下鉄は129.9 km

東京を100とするなら
大阪は約43。

>>261
東京23区の面積は約621平方�`、大阪市は223�`を考慮すると
同レベルだろ

仙台に地下鉄二本もいるの。町もショボイし、宮城県って仙台以外、糞田舎町ばかりだね

三大都市と仙台を比べること自体間違い。宮城県の人口、220万しかいない。名古屋の人口とほぼ同じ

テスト

>>263
仙台市だけで106万人もいるのに
何言ってんの？

市営地下鉄というネーミングが、なんか貧乏臭くてやだ。
都道府県単位でない、細々とした、より下位（市区町村）での活動の結果市営で落ち着いてるだろうから、
しょうがないんだけどね。

個人的な感想。市営でも気にならない人は気にならない可能性もある。

地下鉄に関して言えば
東京、名古屋、大阪とそれに次ぐのが横浜で別格
それ以下の仙台、札幌、福岡あたりはドングリの背比べ

>>267
仙台だと
仙台市地下鉄と名乗ってる

>>263
仙台のはミニ地下鉄だから通常規格のよりはカネ掛からないからじゃね？

名古屋は微妙

今一度各都市の地下鉄網と地下街面積を確認しておこうか。

☆地下鉄総営業�` 駅数 路線数 地下街空間面積
�@ 東 京304.1km〔239駅〕路線数13 地下226,600�u
�A 大 阪129.9km〔111駅〕路線数８ 地下266,845�u
�B名古屋 93.2km 〔87駅〕路線数６ 地下169,363�u
�C 札 幌 48.0km 〔46駅〕路線数３ 地下 99,674�u
�D 横 浜 53.5km 〔40駅〕路線数２ 地下 89,633�u
�E 福 岡 29.8km 〔35駅〕路線数３ 地下 58,328�u
�F 京 都 31.2km 〔31駅〕路線数２ 地下 56,459�u
�G 神 戸 30.6km 〔25駅〕路線数２ 地下 59,152�u
�H仙 台 14.8km 〔17駅〕路線数１ 地下 00,210�u
�I川 崎 00.0km 〔00駅〕路線数０ 地下 56,704�u
【参照データ】日本の地下鉄：http://ime.nu/ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%...

☆三大都市圏（中枢都市＋衛星都市）とその他地方都市の平均輸送人員（/千人）
≪東京≫
東京メトロ（副都心線除く）・・・7,328,000人
都営地下鉄・・・・・・・・・・・2,371,000人
計9,699,000人

≪大阪≫
市営地下鉄（今里筋線除く）・・・2,277,000人
計2,277,000人

≪名古屋≫
市営地下鉄・・・・・・・・・・・1,604,000人
計1,604,000人

４位札幌　　　　　　　　　　　　計570,000人
５位横浜（グリーンライン除く）　計459,000人
６位京都　　　　　　　　　　　　計356,000人
７位福岡　　　　　　　　　　　　計323,000人
８位仙台　　　　　　　　　　　　計161,000人

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84#.E6.97.A5.E6.9C.AC.E3.81.AE.E5.9C.B0.E4.B8.8B.E9.89.84.E3.81.AE.E7.B5.8C.E5.96.B6.E7.8A.B6.E6.B3.81
※東京、京都、名古屋の地下鉄全線の数値が間違っていたので訂正しました

>>272
仙台は東西線足した方がいいよ
福岡も延長分も

広島のアストラムは地下鉄に入らんの？

仙台市街地
http://www.city.sendai.jp/fukko/__icsFiles/artimage/2011/11/04/c_70_70/110607sora1.jpg

東京が100
大阪が30
名古屋が25
横浜が15
仙台、札幌、福岡、京都、神戸が10くらいな感じだね

東京が100
大阪が40
横浜が25
福岡、名古屋が15
仙台、札幌、千葉、さいたま、京都、神戸が10くらいな感じだね

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞札幌＞福岡＞京都＞仙台


地下鉄を含めた鉄道網は

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞京都＞福岡＞広島＞さいたま＞千葉＞札幌＞仙台

こんな感じかな

地下鉄路線別
一日平均輸送人員(千人)

大阪市・御堂筋1,055　
名古屋・東山線　544
名古屋・名城線　527
横浜市・グリーン459
大阪市・谷町線　394
福岡市・空港線　279
名古屋・鶴舞線　278
神戸市・山手線　264
札幌市・南北線　237
大阪市・堺筋線　233
京都市・烏丸線　228
名古屋・桜通線　227
大阪市・四つ橋　224

やはり東京、横浜、名古屋、大阪は別格やね
　

札幌に行って驚いたのは
切符を反対側に入れると通らない改札がいっぱいあること
私鉄も新幹線も無いし北海道は遅れてる

>>274
↓のデータ表はあくまで現在【2012年度まで】のモノなので注意が必要
仙台市営地下鉄の東西線は2015年開業予定の路線なんで加えるべきではないね。
福岡市営地下鉄の七隈線は2020年延伸予定の路線なんでやはり加えるべきではない。
てか277と278はいつまで下らないコピペを貼り続ける気なの？

☆地下鉄総営業�` 駅数 路線数 地下街空間面積
�@ 東 京304.1km〔239駅〕路線数13 地下226,600�u
�A 大 阪129.9km〔111駅〕路線数８ 地下266,845�u
�B名古屋 93.2km 〔87駅〕路線数６ 地下169,363�u
�C 札 幌 48.0km 〔46駅〕路線数３ 地下 99,674�u
�D 横 浜 53.5km 〔40駅〕路線数２ 地下 89,633�u
�E 福 岡 29.8km 〔35駅〕路線数３ 地下 58,328�u
�F 京 都 31.2km 〔31駅〕路線数２ 地下 56,459�u
�G 神 戸 30.6km 〔25駅〕路線数２ 地下 59,152�u
�H仙 台 14.8km 〔17駅〕路線数１ 地下 00,210�u
�I川 崎 00.0km 〔00駅〕路線数０ 地下 56,704�u
【参照データ】日本の地下鉄：http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84#.E6.97.A5.E6.9C.AC.E3.81.AE.E5.9C.B0.E4.B8.8B.E9.89.84.E3.81.AE.E7.B5.8C.E5.96.B6.E7.8A.B6.E6.B3.81


☆三大都市圏（中枢都市＋衛星都市）とその他地方都市の平均輸送人員（/千人）
≪東京≫
東京メトロ（副都心線除く）・・・7,328,000人
都営地下鉄・・・・・・・・・・・2,371,000人
計9,699,000人

≪大阪≫
市営地下鉄（今里筋線除く）・・・2,277,000人
計2,277,000人

≪名古屋≫
市営地下鉄・・・・・・・・・・・1,604,000人
計1,604,000人

４位札幌　　　　　　　　　　　　計570,000人
５位横浜（グリーンライン除く）　計459,000人
６位京都　　　　　　　　　　　　計356,000人
７位福岡　　　　　　　　　　　　計323,000人
８位仙台　　　　　　　　　　　　計161,000人

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84#.E6.97.A5.E6.9C.AC.E3.81.AE.E5.9C.B0.E4.B8.8B.E9.89.84.E3.81.AE.E7.B5.8C.E5.96.B6.E7.8A.B6.E6.B3.81
※東京、京都、名古屋の地下鉄全線の数値が間違っていたので訂正しました

■地下鉄総営業　駅数　路線数　 地下街面積　　最大地下歩行空間
１位 東　京196.7km〔277駅〕　１３　　 　226,600�u　　　４０５０m(直線１８５０m)
２位 大　阪119.9km〔116駅〕　　８　　　 266,845�u　　　１６００m
３位 名古屋 93.3km 〔87駅〕　　６　　　 169,363�u　　　１２５０m
４位 札　幌　48.0km 〔49駅〕　　３　　　　99,674�u　　　２３００m(直線１９００m)
５位 横　浜　53.5km 〔42駅〕　　２　　　　89,633�u
６位 福　岡　29.8km 〔36駅〕　　３　　　　58,328�u　　　 １２００m
７位 京　都　31.2km 〔32駅〕　　２　　　　56,459�u
８位 神　戸　30.6km 〔26駅〕　　２　　　　59,152�u　　　 １３５０m
９位 仙　台　28.4km 〔29駅〕　　２　　　 　 　250�u　　　　７００m
10位川　崎　　 0km　 〔0駅〕　　０　　　　56,704�u
11位広　島　 0.3km　 〔2駅〕　　０　　　　25,210�u

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞札幌＞福岡＞京都＞仙台


地下鉄を含めた鉄道網は

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞京都＞福岡＞広島＞さいたま＞千葉＞札幌＞仙台

こんな感じかな

>>283
何故ソースを出さない？
捏造は良くないぞ

>>285
どの辺が捏造なのか教えてくれ

まあ、見栄っ張りの札幌人が作ったものだからなw
地下街は知っての通り捏造だな
あと地下鉄は距離も利用客数も横浜＞札幌なのに札幌を上にしてあるあたりが見栄っ張り札幌人らしいww

札幌も知らないから、こういう所だよ、と教えていただけるとありがたい。
興味本位でｽﾏｿ。

>>288
私鉄なし、新幹線なし

地下鉄に関して言えば
全国政令都市の地下鉄で最も累積赤字が多く莫大な補助金を貰って何とか維持している
地下鉄の本数は一番利用客の多い南北線の朝ラッシュでも4分毎
車両は冷房なし網棚なし、窓を開けるので煩い
駅トイレのトイレットペーパーは購入しなきゃならなかった
駅設備は開業当時のままが多く汚くバリヤフリー化が遅れてる
自動改札機は切符を裏側で入れると通らないものが多く残る
IC カードを導入したが全くといっていいほど普及してない

札幌の人へこんじゃよー。
破綻しない程度に、継続すれば良いですよね。
無い方が良いなら、なくなって欲しいし。

俺からすれば、どっちでも良いです。

地方の衰退は、東京は繁栄しても、割を食ってるところがあると、全国で元気でいて欲しいとは思う。
（何にもしないけど）

札幌はJRも地下鉄も終電が早く、異常なくらい始発が遅いよね・・・
札駅〜大通に地下道ができたお陰で地上から人影が消え
地下鉄利用客も1割も減った

ここまで極端な所も珍しい

損益が改善しなくて、赤字を垂れ流すなら、無くした方が良い。
損益が改善して、黒字を維持できるなら、存在させよう。

どっちかの話し。
頑張ってね、としか言えないよ。

>>272
地下街空間面積だけでいうと大阪一位じゃん！

�@ 大 阪266,845�u 　←なんで！確かに梅田の地下はエゲツナイが
�A 東 京226,600�u

地下鉄路線別
一日平均輸送人員(千人)

大阪市・御堂筋1,055　
名古屋・東山線　544
名古屋・名城線　527
横浜市・グリーン459
大阪市・谷町線　394
福岡市・空港線　279
名古屋・鶴舞線　278
神戸市・山手線　264
札幌市・南北線　237
大阪市・堺筋線　233
京都市・烏丸線　228
名古屋・桜通線　227
大阪市・四つ橋　224

やはり東京、横浜、名古屋、大阪は別格やね
福岡、札幌、仙台は大差なし
　

>>294
仙台はそれらより一つ下くらい

地下鉄限定なら横浜だって別格ではないだろ
横浜で強いのはＪＲなどの地上路線だし

2桁路線と、それ以下で分けるのは、首都の傲慢かな。

・・・・・・・・・・地下鉄開業年一覧・・・・・・・・・・
1868年：イギリス
1896年：ハンガリー
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
1902年：ドイツ
1904年：アメリカ
────────────────────────────────────────
1913年：アルゼンチン
1919年：スペイン
────────────────────────────────────────
1927年：東京★1番目
────────────────────────────────────────
1933年：大阪★2番目
1935年：ロシア
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
1950年：スウェーデン
1954年：カナダ
1955年：イタリア
1957年：名古屋★3番目、ギリシャ
1959年：イスラエル、ポルトガル
────────────────────────────────────────
1960年：ウクライナ
1966年：ノルウェー、グルジア
1967年：アゼルバイジャン
1968年：フランス、オランダ
1969年：中国、メキシコ
────────────────────────────────────────
1971年：札幌★4番目・市営地下鉄初の自動改札機(磁気乗車券用改札機とも言う)
1972年：横浜★5番目
1973年：北朝鮮
1974年：ブラジル、チェコ、韓国
1975年：チリ
1976年：オーストリア、ベルギー
1977年：神戸★6番目、ウズベキスタン
1979年：ルーマニア
────────────────────────────────────────
1981年：京都★7番目、福岡★8番目、アルメニア
1982年：フィンランド
1983年：ベネズエラ
1984年：インド、ベラルーシ
1987年：仙台★9番目、シンガポール、エジプト

うへの-ぎんざ、的な路線だったっけかな。
誰だ、銀座線で電気が消えたなんて話をするのは。

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞札幌＞福岡＞京都＞仙台


地下鉄を含めた鉄道網は

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞京都＞福岡＞広島＞さいたま＞千葉＞札幌＞仙台

こんな感じかな

>>296
横浜の地下鉄＞札幌の地下鉄であるが
横浜の私鉄＞札幌+仙台の鉄道全部だからなw

大江戸線は年々乗客が増えててそろそろキャパ限界に近付いてるよね。
小断面のミニ地下鉄にしたことが今になって仇になってる。
これ以上乗客が増えた場合には一年くらい営業停止してトンネル拡張工事するしかあるまい。

東京はこれから最も生産年齢人口が激減、老齢人口が激増していくんだから
拡張投資はほどほどにしておいたほうがいい
鉄道の利用者数もとうとう減りだしてきてる

>>291
JRは市内総数も札駅も微増だよ。

>>300
☆地下鉄総営業�` 駅数 路線数　年間乗車人員
�@ 東 京304.1km〔239駅〕路線数13　3,014,482,460
�A 大 阪129.9km〔111駅〕路線数８ 　811,097,692
�B名古屋 93.2km 〔87駅〕路線数６ 　421,584,815
�C 横 浜 53.5km 〔40駅〕路線数２ 　209,983,726
�D 札 幌 48.0km 〔46駅〕路線数３ 　204,860,548
�E 福 岡 29.8km 〔35駅〕路線数３　 127,136,349
�F 京 都 31.2km 〔31駅〕路線数２ 　120,519,560
�G 神 戸 30.6km 〔25駅〕路線数２　 104,423,907
�H 仙 台 14.8km 〔17駅〕路線数１　　54,448,485

地下鉄だけ見ると
東京＞＞＞＞＞＞大阪＞＞＞名古屋＞＞横浜≧札幌＞＞その他だよ。

全国の地下鉄のデータはコチラ
http://www.jametro.or.jp/japan/index.html

これで完璧だ。ありがとう305よ

☆地下鉄総営業�` 駅数 路線数　一日平均乗車人員
�@ 東 京304.1km〔238駅〕路線数13　 8,637,000
�A 大 阪129.9km〔100駅〕路線数８ 2,320,000
�B名古屋 93.2km 〔87駅〕路線数６ 1,150,000
�C 横 浜 53.4km 〔42駅〕路線数２ 　 565,000
�D 札 幌 48.0km 〔46駅〕路線数３ 　 561,000
�E 福 岡 29.8km 〔35駅〕路線数３　 340,000
�F 京 都 31.2km 〔31駅〕路線数２ 　 327,000
�G 神 戸 30.6km 〔25駅〕路線数２　 300,000
�H 仙 台 14.8km 〔17駅〕路線数１　　 155,000
http://ime.nu/www.jametro.or.jp/japan/index.html

神戸は神戸高速を入れないと

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞札幌＞福岡＞京都＞仙台


地下鉄を含めた鉄道網は

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞京都＞福岡＞広島＞さいたま＞千葉＞札幌＞仙台

こんな感じかな

これまで鉄道網世界一を誇ってた日本も今や中国に抜かれつつあるね。
地下鉄なんて中国は50都市に増やそうとしてる。
日本はもうダメポなの？

地下鉄路線別
一日平均輸送人員(千人)

大阪市・御堂筋1,055　
名古屋・東山線　544
名古屋・名城線　527
横浜市・グリーン459
大阪市・谷町線　394
福岡市・空港線　279
名古屋・鶴舞線　278
神戸市・山手線　264
札幌市・南北線　237
大阪市・堺筋線　233
京都市・烏丸線　228
名古屋・桜通線　227
大阪市・四つ橋　224

やはり東京、横浜、名古屋、大阪は別格やね
福岡、札幌、仙台は大差なし
　

日本国内初で考えてみると、
営団（現・東京メトロ）＝初の地下鉄、支線運行（丸の内線）、快速運転
東京都＝初の他鉄道会社（京急）との相互乗り入れ
大阪市＝初の公営地下鉄、無人運転（ニュートラム）
名古屋市＝初の環状運転（名城線）
札幌市＝初の地方かつ本州以外での地下鉄、ゴムタイヤ運転、磁気乗車券用改札機
仙台市＝初の開通時人口１００万人未満での運行
福岡市＝初の運賃値下げで１００円運転

>>291
＞JRも地下鉄も終電が早く、異常なくらい始発が遅いよね・・・

JRは10/27にダイヤ改正　
学園都市線は新型通勤電車18両が追加投入される。
増発で始発27分繰り上げ、快速エアポートも新設。

旭川〜札幌間も始発繰り上げ。

千歳線では早朝と夜間に普通列車を増発し、一部の普通列車を快速「エアポート」に置き換える
新千歳空港や苫小牧へのアクセスが向上する。
札幌−苫小牧間は終電繰り下げも。
室蘭−札幌は時短。

仙台ショボイ
地下鉄二本もいらん

ラッシュ2〜3分毎の高頻度運転
他社路線との相互乗り入れで郊外まで乗り入れるのが都会の地下鉄だね

東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡は都会だ

札幌はしょぼ過ぎるなあ

■　326km2　名古屋市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計18路線
JR東海道新幹線
JR東海道本線
JR中央本線
JR関西本線
名鉄名古屋本線
名鉄犬山線
名鉄常滑線
名鉄小牧線
名鉄瀬戸線
近鉄名古屋線
あおなみ線
リニア中央新幹線←new !
リニモ
地下鉄東山線
地下鉄名城線
地下鉄鶴舞線
地下鉄桜通線
地下鉄名港線

■　341km2　福岡市の鉄道路線 計11路線
JR山陽新幹線
JR九州新幹線
JR鹿児島本線
JR筑肥線
JR篠栗線
JR香椎線
西鉄天神大牟田線
西鉄貝塚線
地下鉄空港線
地下鉄箱崎線
地下鉄七隈線

■　1121km2　僻地札幌市の鉄道路線 計6路線
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線

>>306
この数字だと横浜と札幌はほぼ互角だな。

みなとみらい線が抜けてる

これで完璧だ。ありがとう305よ

☆地下鉄総営業�` 駅数 路線数　一日平均乗車人員
東 京304.1km〔238駅〕路線数13　 8,637,000
大 阪129.9km〔100駅〕路線数８ 2,320,000
名古屋 93.2km 〔87駅〕路線数６ 1,150,000
横 浜 53.4km 〔48駅〕路線数 3　 765,000

札 幌 48.0km 〔46駅〕路線数３ 　 561,000

｢初のファジー制御の地下鉄｣って謳い文句もあったな

>>316
何度も周りから指摘されているようにみなとみらい線は地下鉄ではなくて高速鉄道な。
みなとみらい線まで地下鉄に含めてしまったら神戸高速鉄道やさいたま高速鉄道まで地下鉄になる。
変に見栄張らなくて良いよ

■　名古屋市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計18路線
JR東海道新幹線
JR東海道本線
JR中央本線
JR関西本線
名鉄名古屋本線
名鉄犬山線
名鉄常滑線
名鉄小牧線
名鉄瀬戸線
近鉄名古屋線
あおなみ線
リニア中央新幹線←new !
リニモ
地下鉄東山線
地下鉄名城線
地下鉄鶴舞線
地下鉄桜通線
地下鉄名港線

■　福岡市の鉄道路線 計11路線
JR山陽新幹線
JR九州新幹線
JR鹿児島本線
JR筑肥線
JR篠栗線
JR香椎線
西鉄天神大牟田線
西鉄貝塚線
地下鉄空港線
地下鉄箱崎線
地下鉄七隈線

■　札幌市の鉄道路線 計10路線
JR北海道新幹線←new !
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線
市電一条線
市電山鼻西線
市電山鼻線

市電も一応3路線だからな。実質1路線だけど・・

地下鉄は鉄道社会の首都圏No2かつ都市人口No1の横浜とほぼ互角！

みなとみらい線が地下鉄なら
りんかい線、埼玉高速鉄道、広島のアストラムラインも地下鉄だな。

仙石線が日本初の地下鉄ってホント？

>>320
大正時代に開業した日本で初めての地下駅だね。
数百ｍ地下区間走っていたような。

>>316
みなとみらい線を含むなら
りんかい線や神戸高速鉄道も地下鉄とみなすべき。

「街作り・都市計画(仮)＠2ch掲示板」には訳の分からぬランキングをコピペする荒らしが
同じことをあちこちのスレに書き込んでいる。

>>319
路面電車や数十年後にできるかどうかの新幹線をいれるのは
見栄っ張り過ぎるよ
しかも市電は一路線なのに

>>322
いいと思うよ

☆地下鉄総営業�` 駅数 路線数　一日平均乗車人員
東 京304.1km〔238駅〕路線数13　 8,637,000
大 阪129.9km〔100駅〕路線数８ 2,320,000
名古屋 93.2km 〔87駅〕路線数６ 1,150,000
横 浜 53.4km 〔48駅〕路線数 3　 765,000

札 幌 48.0km 〔46駅〕路線数３ 　 561,000

>>318
また札幌基準かよw
それは札幌的な田舎者独特の主張な
高速鉄道ってのは新幹線やTGVなどのことを言うんだよ

札幌に新幹線が無くて鉄道がショボすぎるからって見栄はるな田舎もんw

>>325
スレタイに『地下鉄』とハッキリ書いてある以上、
みなとみらい線のような高速鉄道を地下鉄には含められない
それ以前に自分で『高速鉄道＝新幹線、ＴＧＫ』だと主張しているのが笑えるｗ
田舎モンだと君は馬鹿にしているみたいだが、果たして見栄っ張りの田舎者はどちらかな？

☆地下鉄総営業�` 駅数 路線数　一日平均乗車人員
�@ 東 京304.1km〔238駅〕路線数13　 8,637,000
�A 大 阪129.9km〔100駅〕路線数８ 2,320,000
�B名古屋 93.2km 〔87駅〕路線数６ 1,150,000
�C 横 浜 53.4km 〔42駅〕路線数２ 　 565,000
�D 札 幌 48.0km 〔46駅〕路線数３ 　 561,000
�E 福 岡 29.8km 〔35駅〕路線数３　 340,000
�F 京 都 31.2km 〔31駅〕路線数２ 　 327,000
�G 神 戸 30.6km 〔25駅〕路線数２　 300,000
�H 仙 台 14.8km 〔17駅〕路線数１　　 155,000
http://ime.nu/www.jametro.or.jp/japan/index.html



上のデータを見てもみなとみらい線は地下鉄として扱われていないし、
wikiにもハッキリとみなとみらい線は高速鉄道だと定義している。

>みなとみらい２１線は西区の横浜駅から中区の元町・中華街駅までを結ぶ
>横浜『高速鉄道』の鉄道路線である。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%BF%E3%81%AA%E3%81%A8%E3%81%BF%E3%82%89%E3%81%8421%E7%B7%9A

ちんちん電車は鉄道じゃありません、軌道です。
それにしても札幌は面積が広大でしょぼ過ぎるなあ

■　326km2　名古屋市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計18路線
JR東海道新幹線
JR東海道本線
JR中央本線
JR関西本線
名鉄名古屋本線
名鉄犬山線
名鉄常滑線
名鉄小牧線
名鉄瀬戸線
近鉄名古屋線
あおなみ線
リニア中央新幹線←new !
リニモ
地下鉄東山線
地下鉄名城線
地下鉄鶴舞線
地下鉄桜通線
地下鉄名港線

■　341km2　福岡市の鉄道路線 計11路線
JR山陽新幹線
JR九州新幹線
JR鹿児島本線
JR筑肥線
JR篠栗線
JR香椎線
西鉄天神大牟田線
西鉄貝塚線
地下鉄空港線
地下鉄箱崎線
地下鉄七隈線

■　1121km2　僻地札幌市の鉄道路線 計6路線
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線

>>326
TGKってなんだよw
新幹線やTGVは世界一般的に高速鉄道と称される
無知な田舎もんは笑えるわw


☆地下鉄総営業�` 駅数 路線数　一日平均乗車人員
東 京304.1km〔238駅〕路線数13　 8,637,000
大 阪129.9km〔100駅〕路線数８ 2,320,000
名古屋 93.2km 〔87駅〕路線数６ 1,150,000
横 浜 53.4km 〔48駅〕路線数 3　 765,000

札 幌 48.0km 〔46駅〕路線数３ 　 561,000

>>328
人の揚げ足ばかり取ってないで少しは現実を直視したら？ｗ
しかし神奈川の田舎者は自分のエゴばかり主張してるばかりで、信憑性が全くないな
同じく（地下を走る）高速鉄道を持つ神戸やさいたまの人は何も言ってこないのに、
どうして横浜の人だけがこうも高速鉄道（みなとみらい線）を地下鉄扱いにしたがるのかな？


>みなとみらい２１線は西区の横浜駅から中区の元町・中華街駅までを結ぶ
>横浜『高速鉄道』の鉄道路線である。
ソース（http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%BF%E3%81%AA%E3%81%A8%E3%81%BF%E3%82%89%E3%81%8421%E7%B7%9A）


社団法人日本地下鉄協会の横浜を紹介するページでも、
みなとみらい線は地下鉄として扱われていないことがハッキリと分かるね。
ソース（http://www.jametro.or.jp/japan/yokohama.html）


反論があるならソース付きでお願いします。

札幌人は
高速鉄道の定義を間違えてるな
高速鉄道の新幹線がないからかな？

>>326
TGKってなんだよw
新幹線やTGVは世界一般的に高速鉄道と称される
無知な田舎もんは笑えるわw


☆地下鉄総営業�` 駅数 路線数　一日平均乗車人員
東 京304.1km〔238駅〕路線数13　 8,637,000
大 阪129.9km〔100駅〕路線数８ 2,320,000
名古屋 93.2km 〔87駅〕路線数６ 1,150,000
横 浜 53.4km 〔48駅〕路線数 3　 765,000

札 幌 48.0km 〔46駅〕路線数３ 　 561,000

面積が広大もなにも大半は山間部なのに。
各都市の「地下鉄」を語るスレだよ。
そもそも高速鉄道全般を語るスレではないよ。

TGKってなんだよwww

普通、間違えるか？
これで高速鉄道の定義云々言ってる無知はなんなんだよw
私鉄も新幹線も無いくそ田舎札幌www

情弱、井の中の蛙、見栄っ張り、田舎道民は笑えるな！

ちんちん電車は鉄道じゃありません、軌道です。
それにしても札幌は面積が広大でしょぼ過ぎるなあ

■　326km2　横浜市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計17路線
東海道新幹線
JR 東海道本線
JR 横須賀線
JR 根岸線
JR 横浜線
JR 南武線
JR 鶴見線
京急本線
京急逗子線
東急東横線
東急目黒線
東急田園都市線
相鉄本線
相鉄いずみ野線
地下鉄みなとみらい線
地下鉄ブルーライン
地下鉄グリーンライン


■　1121km2　僻地札幌市の鉄道路線 計6路線
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線

札幌ショボすぎるねwww

広義では、軌道は鉄道に含まれるよね。

けいはんな線の長田駅から新石切駅までは軌道法が適用されている。

横浜の2倍以上面積があって、たった6路線しかない糞田舎く札幌
札幌で一番利用客が多い札幌駅は鶴見といい勝負なんだぜ？www
１日に全体で一万にしか利用者のいないちんちん電車を鉄道と言い張り、見栄っ張る糞田舎く札幌人www

金沢シーサイド線＞＞＞＞＞札幌ちんちん電車全部w


■　437km2　横浜市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計17路線
東海道新幹線
JR 東海道本線
JR 横須賀線
JR 根岸線
JR 横浜線
JR 南武線
JR 鶴見線
京急本線
京急逗子線
東急東横線
東急目黒線
東急田園都市線
相鉄本線
相鉄いずみ野線
地下鉄みなとみらい線
地下鉄ブルーライン
地下鉄グリーンライン


■　1121km2　僻地札幌市の鉄道路線 計6路線
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線

札幌ショボすぎるねwww

札幌ダメじゃん
仙台に惨敗w

■　785km2　横浜市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計8路線
東北新幹線
JR 東北本線
JR 常磐線
JR 仙台空港アクセス線
JR 仙山線
JR 仙石線
地下鉄南北線
地下鉄東西線


■　1121km2　僻地札幌市の鉄道路線 計6路線
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線

札幌ショボすぎるねwww

札幌ダメじゃん
仙台に惨敗w

■　785km2　仙台市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計8路線
東北新幹線
JR 東北本線
JR 常磐線
JR 仙台空港アクセス線
JR 仙山線
JR 仙石線
地下鉄南北線
地下鉄東西線


■　1121km2　僻地札幌市の鉄道路線 計6路線
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線

札幌ショボすぎるねwww

■　札幌市の鉄道路線 計10路線
JR北海道新幹線←new !
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線
市電一条線
市電山鼻西線
市電山鼻線

■　785km2　仙台市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計8路線
東北新幹線
JR 東北本線
JR 常磐線
JR 仙台空港アクセス線
JR 仙山線
JR 仙石線
地下鉄南北線
地下鉄東西線

でも、駅数は倍近く違うし、乗車人員は2.5倍以上違うな。

一本のちんちん電車を複数あると見せかけてまで
仙台に勝とうとするく札幌人は笑えるよなw
どんだけ見栄っ張りなんだよw


札幌ダメじゃん
仙台に惨敗w

■　785km2　仙台市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計8路線
東北新幹線
JR 東北本線
JR 常磐線
JR 仙台空港アクセス線
JR 仙山線
JR 仙石線
地下鉄南北線
地下鉄東西線


■　1121km2　僻地札幌市の鉄道路線 計6路線
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線

札幌ショボすぎるねwww

平成１９年度私鉄、JR、地下鉄、新交通システムの年間輸送人員
札幌市　279,487,578
福岡市　250,396,915

広島市　129,360,799
仙台市　122,859,513

札幌市とほぼ同程度の輸送人員の地域

北陸三県　86,815,100
甲信越＿　180,559,500
-----------------------
合＿計　267,374,600

宮城を中心とした東北　　中国地方ＴＯＰ２　
宮城県　167,170,400　　広島県　211,404,100
福島県　*50,665,100　　岡山県　*81,427,600
岩手県　*32,372,700 　--------------------
山形県　*19,279,800　　合＿計　292,831,700
--------------------
合＿計　269,488,000

宮城を中心とした東北４県でも札幌市よりも少ない。
広島と岡山の両県で札幌市を上回る。

★輸送人員の不等式
札幌市＞宮城県＋福島県＋岩手県＋山形県

つまり、札幌「市」の輸送人員から宮城「県」の輸送人員を引いても
福島県＋岩手県＋山形県の３県の輸送人員よりも多いってことだ。

ちんちん電車をいれたお

しかし札幌ダメじゃん
富山に惨敗w

■　1241km2　富山市の鉄道路線および軌道路線 計13路線
北陸新幹線
JR 北陸本線
JR 高山本線
地鉄本線
富山地鉄不二越線
富山地鉄上滝線
富山地鉄立山線
軌道本線
軌道支線
安野野線
呉羽線
富山都心線
富山ライトレール


■　1121km2　僻地札幌市の鉄道およびちんちん電車路線 計9路線
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線
市電一条線
市電山鼻西線
市電山鼻線

つまり、都市規模と路線数は関係ないってことか。
だって、富山市＞福岡市なんだからな。

また、鉄道利用状況と路線数は関係ないってことか。
そもそも、横浜と名古屋も、路線数はほぼ同等だが、
乗車人員は倍近い差があるな。

>>334
勝手に横浜高速鉄道みなとみらい線を『地下鉄』と称してるけど、突っ込み待ち？ｗ
あと東急目黒線やＪＲ南武線の駅は横浜市内に一駅くらいしかないけど含めちゃって良いの？
京急逗子線は全長５．９�qで全４駅（その内横浜市内に２駅）しかない短絡線だけど含めていいの？

突っ込みどころ満載でウケるんだけどｗ

ちんちん電車は鉄道じゃありません、軌道です。
それにしても札幌は面積が広大でしょぼ過ぎるなあ

■　326km2　名古屋市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計18路線
JR東海道新幹線
JR東海道本線
JR中央本線
JR関西本線
名鉄名古屋本線
名鉄犬山線
名鉄常滑線
名鉄小牧線
名鉄瀬戸線
近鉄名古屋線
あおなみ線
リニア中央新幹線←new !
リニモ
地下鉄東山線
地下鉄名城線
地下鉄鶴舞線
地下鉄桜通線
地下鉄名港線

■　341km2　福岡市の鉄道路線 計11路線
JR山陽新幹線
JR九州新幹線
JR鹿児島本線
JR筑肥線
JR篠栗線
JR香椎線
西鉄天神大牟田線
西鉄貝塚線
地下鉄空港線
地下鉄箱崎線
地下鉄七隈線

■　1121km2　僻地札幌市の鉄道路線 計6路線
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線

>>342
横浜市内の相鉄のみの利用客数＞＞＞札幌市内の鉄道、軌道全部の利用客だから話にならないでしょ。

まあ札幌って人口が190万人もいるのに車社会である筈の名古屋の1/3しか鉄道利用者数しかない
札幌が人口の割に最も鉄道がショボい都市であることは間違いない

ぷぷぷ
く札幌www

■市内鉄道駅数

名古屋 166駅 ←326km2
福岡市 75駅 ←341km2
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
札幌市 72駅←1121km2

■JR＋私鉄乗車人員(札幌はちんちん電車も含むｗ)

名古屋市 　299,061,059
福岡市 　　126,831,989
広島市 　　111,610,000
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
札幌市 　　 78,232,510　←自慢のちんちん電車含めてもこんだけwww

札幌自慢の地下鉄も・・・

■地下鉄乗降客数　　（単位千人）

名古屋　1,149
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
札幌市　570　←　えっ？私鉄も無いのにたったこれだけ？ｗｗｗｗ

>>344
そりゃー横浜は東京が構成する大首都圏の一員なんだから利用客だけは多い罠
おまけに東京の寄生都市であるので、昼間人口より夜間人口の方が多い。
横浜メインの地上路線はJR 東海道本線 、JR 横須賀線 、京急本線 、みなとみらい線（東急東横線）、東急目黒線
東急田園都市線など東京へ向かう路線ばかり。
相鉄線だって東京行きの鉄道に乗り換えるための路線だろ？


まだ自前で都市圏を築いてる札幌の方がマシだｗ

鉄道利用者数って広島市以下の都市の立場は？

別に人口の割に鉄道網が立派だとは思わないが？
でも、地下鉄は立派だろう。冬の気候を考えると当たり前だが。

そんなに、札幌の鉄道網が拡大してほしいのか？

首都圏で以下のアンケートをとると結果はどうなるかな。

次の路線のうち、地下鉄だと思うものに○をつけてください。
（　）みなとみらい線 （　）りんかい線（　）埼玉高速鉄道線

>>347

横浜市への流入人口　30万人
仙台市への流入人口　15万人

札幌市への流入人口　8万人

これで自前の都市圏とは大笑いだw

>>349
じゃあ横浜市の流出人口はいくらだべ？
言えないだろ？え？東京の寄生都市だって事がバレちゃうからねｗｗ
どうやらベッドタウンの田舎者は人の挙げ足取りが好きらしいな

>>348
全部×に決まってる。そんなもんwikiやＨＰで調べたら一発で分かるｗ

札幌の地下鉄が立派？www

全国政令都市の地下鉄で最も累積赤字が多く莫大な補助金を貰って何とか維持している
地下鉄の本数は一番利用客の多い南北線の朝ラッシュでも4分毎
車両は冷房なし網棚なし、窓を開けるので煩い
駅トイレのトイレットペーパーは購入しなきゃならなかった
駅設備は開業当時のままが多く汚くバリヤフリー化が遅れてる
自動改札機は切符を裏側で入れると通らないものが多く残る
IC カードを導入したが全くといっていいほど普及してない


■　437km2　横浜市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計17路線
東海道新幹線
JR 東海道本線
JR 横須賀線
JR 根岸線
JR 横浜線
JR 南武線
JR 鶴見線
京急本線
京急逗子線
東急東横線
東急目黒線
東急田園都市線
相鉄本線
相鉄いずみ野線
地下鉄みなとみらい線
地下鉄ブルーライン
地下鉄グリーンライン


■　1121km2　僻地札幌市の鉄道路線 計6路線
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線

札幌ショボすぎるねwww

流入ー流出だと横浜は▲マークだな。
仙台への流入人口15万人もいたっけ？

昼間人口

横浜市　320万人

札幌市　189万人

因みに札幌も流入より流出が多く昼間人口が減ります

>>352
札幌は▲だよ

■昼間人口比率

大阪市 131.1
特別区部 130.0
名古屋市 113.1
福岡市 110.8
京都市 106.4
仙台市 106.3
岡山市 103.5
静岡市 103.2
熊本市 101.9
広島市 101.8
北九州市 101.6
新潟市 100.8

〜〜拠点都市との壁〜〜〜

札幌市 99.7
千葉市 95.8

最高速70km/h　加速・減速性能に優れているよ。
車体幅は3,080 mm　
7両編成以上は東京・大阪しかないよな。

網棚がないのは乗客の忘れ物防止の観点から。短距離移動が主だし。

IC カードが普及してないのは磁気カードのほうが割引額が多いからだろう。
SAPICAは2013年度に市電とバスでも導入。
KitacaおよびSuicaでも地下鉄・市電・バスが利用可能となる。

>>354
札幌は100.6％だよ。抽出調査と１％も誤差があったんだな。

>>355
なんで、そんな平気で嘘つくの？
札幌は▲だよ

■昼間人口比率

大阪市 131.1
特別区部 130.0
名古屋市 113.1
福岡市 110.8
京都市 106.4
仙台市 106.3
岡山市 103.5
静岡市 103.2
熊本市 101.9
広島市 101.8
北九州市 101.6
新潟市 100.8

〜〜拠点都市との壁〜〜〜

札幌市 99.7
千葉市 95.8

浜松は100切ったよな。磐田や湖西の工場勤務者が
浜松市内に住んでる人が多いのかな。
手稲区から石狩市や銭函、小樽市街地に通勤している構図と一緒かな。

札幌の地下鉄が立派？www

全国政令都市の地下鉄で最も累積赤字が多く莫大な補助金を貰って何とか維持している
地下鉄の本数は一番利用客の多い南北線の朝ラッシュでも4分毎
車両は冷房なし網棚なし、窓を開けるので煩い
駅トイレのトイレットペーパーは購入しなきゃならなかった
駅設備は開業当時のままが多く汚くバリヤフリー化が遅れてる
自動改札機は切符を裏側で入れると通らないものが多く残る
IC カードを導入したが全くといっていいほど普及してない


■　437km2　横浜市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計17路線
東海道新幹線
JR 東海道本線
JR 横須賀線
JR 根岸線
JR 横浜線
JR 南武線
JR 鶴見線
京急本線
京急逗子線
東急東横線
東急目黒線
東急田園都市線
相鉄本線
相鉄いずみ野線
地下鉄みなとみらい線
地下鉄ブルーライン
地下鉄グリーンライン


■　1121km2　僻地札幌市の鉄道路線 計6路線
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線

札幌ショボすぎるねwww

札幌は周辺市町村の公務員が多く住んでるからな

一番利用客が多い南北線の朝ラッシュでも4分毎って
いかにもその他の地下鉄路線はそれ未満って言い方だな。
全路線4分毎だがな。

>>356
なんかどの街も昔に比べて一様に比率下がってるな

>>361だな。
都心回帰が進んでいるな。特に大阪市。
広島市も101.8とはな。

特別区や大阪市も140も超えてたはずだが。

★下記の都市に電車通勤・通学する人数と割合（平成22年国勢調査集計）

都区部　　 4,755,900　75.5%

大阪市　　 1,252,200　65.3%

横浜市　　　 717,600　51.8%
名古屋市　　572,000　43.1%

神戸市　　　 339,400　48.0%
札幌市　　　280,300　31.6%
京都市　　　261,700　35.3%
福岡市　　　242,400　29.5%
川崎市　　　 235,000　49.2%

さいたま市　193,900　38.7%
千葉市　　　151,400　36.8%
仙台市　　　128,400　23.2%
広島市　　　109,100　18.4%

堺市　　　　　71,800　25.5%
相模原市　　62,600　25.7%
北九州市　　62,000　14.0%

静岡市　　　 45,400　12.6%
岡山市　　　 36,700　10.1%
新潟市　　　 35,000　　8.8%
浜松市　　　 21,600　　5.6%

通勤・通学に鉄道を利用する15歳以上自宅外就業者・通学者数と
全就業者・通学者に占める割合（従業地・通学地集計）

地下鉄路線別
一日平均輸送人員(千人)

大阪市・御堂筋1,055　
名古屋・東山線　544
名古屋・名城線　527
横浜市・グリーン459
大阪市・谷町線　394
福岡市・空港線　279
名古屋・鶴舞線　278
神戸市・山手線　264
札幌市・南北線　237
大阪市・堺筋線　233
京都市・烏丸線　228
名古屋・桜通線　227
大阪市・四つ橋　224

やはり東京、横浜、名古屋、大阪は別格やね
福岡、札幌、仙台は大差なし
　

札幌市
2010年　昼夜比　100.6％（前回比▲0.3％）
昼間人口1,925,535　
夜間人口1,913,545　

ただ、第１、２次産業就業者は製造業を中心に▲
http://www.city.sapporo.jp/toukei/tokusyu/documents/h22kokutyo-jyuutuu.pdf

速報値で札幌は▲マーク点灯してたが、浜松は▲マーク点灯したな。

もともと浜松はそんなにひくかったかな。
磐田や湖西の勤務者は浜松市内の方が住みやすいのかも。

>>359
周辺市町村の公務員比率は増えてるだろうな。
ただ、業種全体で見ると公務員比率は低いけど。

>>364
＞やはり東京、横浜、名古屋、大阪は別格やね
＞福岡、札幌、仙台は大差なし

路線図やデータを見てから言いましょう。

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞札幌＞福岡＞京都＞仙台


地下鉄を含めた鉄道網は

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞京都＞福岡＞広島＞さいたま＞千葉＞仙台＞札幌

こんな感じかな

仙台
http://www.city.sendai.jp/fukko/__icsFiles/artimage/2011/11/04/c_70_70/110607sora1.jpg

http://www.city.sendai.jp/soumu/kouhou/shisei/sis1209/images/tokushu01_pic01.jpg

都市高速が無いとなんか寂しい感じすね

>>368さいたまとかよりは都会じゃねぇの？
まあ、さいたまとか行く用事無いから分からねえけど。

地下鉄の名称って誰が決めるんだろ。

http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/history/index.html
1941年（昭和16年）　7月4日　帝都高速度交通営団設立
2004年（平成16年）　4月1日　東京地下鉄株式会社誕生

帝都、メトロ、都営、市営、○○市地下鉄、どれも日本の地下鉄。

名前は重要らしい。

7両以上の地下鉄は
東京、大阪、札幌のみ

4両の地下鉄が無いのは
東京のみ

>>372
４両未満なら千代田線と丸の内線にある

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞札幌＞福岡＞京都＞仙台


地下鉄を含めた鉄道網は

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞京都＞福岡＞広島＞さいたま＞千葉＞仙台＞札幌

こんな感じかな

20メートル4扉の大型車両が走る大都会の地下鉄

東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

他社相互乗り入れで郊外まで乗り換える無しで行ける大都会の地下鉄

東京、横浜、名古屋、京都、大阪、福岡

ラッシュ2分毎の大都会の地下鉄

東京、横浜、名古屋、大阪

ラッシュ3分毎の都会の地下鉄

仙台、京都、神戸、福岡

ラッシュでも待たないと地下鉄が来ない田舎

札幌

>>343
博多南線は？

地下鉄車両比較

札幌(東西線)　長さ18,000mm×幅3,080mm×7両編成＝388.08m2　編成定員910人
札幌(南北線)　長さ18,400mm×幅3,080mm×6両編成＝340.03m2　編成定員828人
札幌(東豊線)　長さ18,000mm×幅3,080mm×4両編成＝221.76m2　編成定員516人

仙台(南北線)　長さ20,000mm×幅2,880mm×4両編成＝230.4 m2　編成定員576人
仙台(東西線)　長さ16,500mm×幅2,490mm×4両編成＝164.34m2　編成定員388人

福岡(空港線)　長さ20,000mm×幅2,800mm×6両編成＝336　 m2　編成定員854人
福岡(七隈線)　長さ16,000mm×幅2,400mm×4両編成＝153.6 m2　編成定員378人

地下鉄路線別
一日平均輸送人員(千人)

大阪市・御堂筋1,055　
名古屋・東山線　544
名古屋・名城線　527
横浜市・グリーン459
大阪市・谷町線　394
福岡市・空港線　279
名古屋・鶴舞線　278
神戸市・山手線　264
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
札幌市・南北線　237　←　これで札幌で一番らしいw


やはり東京、横浜、名古屋、大阪は別格やね
札幌、仙台は大差なし
　

札幌って私鉄も無いのに地下鉄もショボすぎるね

地下鉄路線別
一日平均輸送人員(千人)

大阪市・御堂筋1,055　
名古屋・東山線　544
名古屋・名城線　527
横浜市・グリーン459
大阪市・谷町線　394
福岡市・空港線　279
名古屋・鶴舞線　278
神戸市・山手線　264
札幌市・南北線　237
大阪市・堺筋線　233
京都市・烏丸線　228
名古屋・桜通線　227
大阪市・四つ橋　224
札幌市・東西線　206

しかし、札幌の地下鉄はしょぼいよな
運賃も高い、本数が少ない、終電が早く始発が遅い
札幌の広大な面積の割に路線が異常なくらい少ない
地下鉄って感じじゃなくて地方の第三セクターのローカル線って感じだ

>>380

≪名古屋市営地下鉄６路線≫
地下鉄東山線・・・・・・・・・・544,000人
地下鉄名城線、地下鉄名港線・・・527,000人
地下鉄鶴舞線・・・・・・・・・・278,000人
地下鉄桜通線・・・・・・・・・・227,000人
地下鉄上飯田線・・・・・・・・・ 28,000人
計1,604,000人

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84#.E6.97.A5.E6.9C.AC.E3.81.AE.E5.9C.B0.E4.B8.8B.E9.89.84.E3.81.AE.E7.B5.8C.E5.96.B6.E7.8A.B6.E6.B3.81

札幌は地下歩道開通の影響でさっぽろ駅と大通駅の利用客が1割くらい減ったらしいな
まあ、もともとガラガラスカスカだったが

地下鉄路線別
一日平均輸送人員(千人)

大阪市・御堂筋1,055　
名古屋・東山線　544
名古屋・名城線　527
横浜市・グリーン459
大阪市・谷町線　394
福岡市・空港線　279
名古屋・鶴舞線　278
神戸市・山手線　264
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
札幌市・南北線　237　←　これで札幌で一番らしいw


やはり東京、横浜、名古屋、大阪は別格やね
札幌、仙台は大差なし
　

日本の公営地下鉄の経営状況（平成２０〜２１年度）
純損益（左）と累積欠損金（右）
▲は赤字（京都・神戸・福岡の３市のみ）

札幌市営地下鉄 約28億1,194万円　　 約3,348億0,444万円
仙台市地下鉄　 約18億9,852万円　　 約1,066億8,509万円
都営地下鉄 約123億5,479万円 　 約4,432億9,845万円
横浜市営地下鉄 約1億3,300万円 約2,445億6,700万円
名古屋市営地下鉄 約17億8,003万円 約3,185億9,201万円
京都市営地下鉄 ▲約150億2,700万円 約3,193億1,900万円
大阪市営地下鉄 約288億9,740万円 約52億6,378万円
神戸市営地下鉄 ▲約13億2,911万円 約1,209億6,553万円
福岡市地下鉄 ▲約6億1,454万円 約1,391億0,790万円

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

補助金を抜くと断トツ赤字が札幌なんだよなw

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞札幌＞福岡＞京都＞仙台


地下鉄を含めた鉄道網は

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞京都＞福岡＞広島＞さいたま＞千葉＞仙台＞札幌

こんな感じかな

【地下鉄】2008年度1日平均乗車人員×2
　　　　　札幌　　　　　　　×　　　　　　　福岡
1、さっぽろ　　　175,212人　　　天神+天神南　164,998人
2、大通　　　　　151,538人　　　博多　　　　　　 109,884人
3、麻生　　　　　44,060人　　　　姪浜　　　　　　　82,549人（直通人員含む）
4、新さっぽろ　 38,624人　　　　西新　　　　　　 40,936人
5、すすきの　　 34,538人　　　 福岡空港　　　　39,710人
6、真駒内　　　　30,674人　　　 赤坂　　　　　　 25,338人
7、福住　　　　 　30,604人　　　 中洲川端　　　 23,498人
8、西11丁目　　 28,444人　　　 藤崎　　　　　　 20,770人
9、北24条　　　　28,034人　　　 唐人町　　　　　17,784人
10、西18丁目　 26,406人　　　 東比恵　　　　　15,258人
11、大谷地　　　25,630人　　　 大濠公園　　　 15,116人
12、琴似　　　　 24,694人　　　 室見　　　　　　 14,722人
13、宮の沢　　　23,216人　　　 薬院　　　　　　 14,126人
14、白石　　　　 23,116人　　　 祇園　　　　　　 11,222人
15、円山公園　 22,508人　　　 福大前　　　　　10,794人

郊外から都心へ向かう平日１日あたりの普通、快速列車本数と最多駅
札幌
◆地下鉄（大通駅へ）
南北線真駒内駅　　　　 １７３本（８．８キロ）
南北線麻生駅　　　　　　１７３本（５．５キロ）
東西線新札幌駅　　　　 １６９本（１１．６キロ）
東西線宮の沢駅　　　　 １６９本（８．５キロ）
東豊線栄町駅　　　　　　１５９本（７．３キロ）
東豊線福住駅　　　　　　１５９本（６．３キロ）
◆ＪＲ（札幌駅へ）
手稲駅　　　　　　　　　　 １３５本（１０．６キロ）
千歳駅　　　　　　　　　　 １１６本（４１キロ）
江別駅　　　　　　　　　　　 ８４本（２１キロ）
あいの里教育大駅　　　　 ４９本（１５．２キロ）
合計　　　　　　　　　　１，３８６本
福岡
◆私鉄・地下鉄（天神へ）
西鉄二日市駅　　　　　　２３７本（１５．２キロ）
空港線西新駅　　　　　　２２５本（３．９キロ）
空港線福岡空港駅　　　１５６本（５．８キロ）
七隈線橋本駅　　　　　　１５３本（１２キロ）
箱崎線貝塚駅　　　　　　１２９本（５．５キロ）
◆ＪＲ（博多へ）
香椎駅　　　　　　　　　　 １２６本（８．４キロ）
大野城駅　　　　　　　　　１１７本（９．２キロ）
篠栗駅　　　　　　　　　　　 ７９本（１２．１キロ）
博多南駅　　　　　　　　　　２６本（８．５キロ）
合計　　　　　　　　　　１，２４８本

▼札幌圏・乗車人員1万人以上の駅（2009年度）
87,940人　札幌市・JR札幌駅
85,721人　札幌市・地下鉄さっぽろ駅
73,655人　札幌市・地下鉄大通駅
21,257人　札幌市・地下鉄麻生駅
18,658人　札幌市・地下鉄新さっぽろ駅
16,944人　札幌市・地下鉄すすきの駅
15,541人　札幌市・地下鉄福住駅
14,627人　札幌市・地下鉄真駒内駅
14,126人　札幌市・地下鉄西11丁目駅
14,030人　札幌市・JR手稲駅
13,630人　札幌市・JR新札幌駅
13,564人　札幌市・地下鉄北24条駅
13,141人　札幌市・地下鉄西18丁目駅
12,538人　札幌市・地下鉄大谷地駅
12,267人　札幌市・地下鉄円山公園駅
12,078人　札幌市・地下鉄琴似駅
11,374人　札幌市・地下鉄宮の沢駅
11,196人　札幌市・地下鉄白石駅
11,140人　千歳市・JR新千歳空港駅
11,050人　札幌市・JR琴似駅
10,248人　札幌市・地下鉄澄川駅

▼福岡圏・乗車人員1万人以上の駅（2009年度）
112,371人　福岡市・JR博多駅
68,704人　福岡市・西鉄福岡駅
62,969人　福岡市・地下鉄天神駅
52,731人　福岡市・地下鉄博多駅
19,999人　福岡市・地下鉄西新駅
19,116人　福岡市・地下鉄福岡空港駅
18,233人　福岡市・地下鉄天神南駅
18,122人　福岡市・地下鉄姪浜駅
17,323人　福岡市・西鉄薬院駅（乗降人員÷2）
17,155人　福岡市・西鉄大橋駅（乗降人員÷2）
13,205人　筑紫野市・西鉄二日市駅（2008年度）
12,241人　福岡市・地下鉄赤坂駅
11,676人　福岡市・JR中洲川端駅
11,478人　福岡市・JR香椎駅
11,264人　福岡市・JR福工大前駅
10,620人　福岡市・西鉄井尻駅（乗降人員÷2）
10,234人　福岡市・JR吉塚駅
10,230人　福岡市・地下鉄藤崎駅

▼仙台圏・乗車人員1万人以上の駅（2009年度）
77,146人　仙台市・JR仙台駅
34,065人　仙台市・地下鉄仙台駅
23,059人　仙台市・地下鉄泉中央駅
21,155人　仙台市・JRあおば通駅
13,212人　仙台市・地下鉄勾当台公園駅
10,504人　仙台市・地下鉄長町南駅
10,164人　名取市・JR名取駅

▼広島圏・乗車人員1万人以上の駅
69,840人　広島市・JR広島駅（2009年度）
17,562人　広島市・JR横川駅（2008年度）
16,897人　広島市・広電広島駅（1999年度・乗降人員÷2）
13,488人　広島市・広電西広島駅（2008年度）
12,806人　広島市・JR五日市駅（2008年度）

▼静岡圏・乗車人員1万人以上の駅
60,822人　静岡市・JR静岡駅（2007年度）
11,775人　藤枝市・JR藤枝駅（2007年度）
11,329人　静岡市・JR清水駅（2007年度）
11,070人　静岡市・静鉄新静岡駅（2006年度）
10,828人　焼津市・JR焼津駅（2007年度）

【動画】
博多の誇り、自慢の2両編成と単線非電化
福北ゆたか線普通篠栗行き（817系2両）博多駅発車
http://www.youtube.com/watch?v=zEzEM2KDtsE

福岡市内を走る単線非電化ＪＲ動画
独特のエンジン音、走行音をお楽しみください。
雁ノ巣〜海ノ中道
http://www.youtube.com/watch?v=kznPQs1IBoc&feature=relmfu
海ノ中道〜西戸崎
http://www.youtube.com/watch?v=ZyASY4JbPtg&feature=relmfu

ぷぷぷ
く札幌www

■市内鉄道駅数

名古屋 166駅 ←326km2
福岡市 75駅 ←341km2
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
札幌市 72駅←1121km2

■JR＋私鉄乗車人員(札幌はちんちん電車も含むｗ)

名古屋市 　299,061,059
福岡市 　　126,831,989
広島市 　　111,610,000
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
札幌市 　　 78,232,510　←自慢のちんちん電車含めてもこんだけwww

札幌自慢の地下鉄も・・・

■地下鉄乗降客数　　（単位千人）

名古屋　1,149
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
札幌市　570　←　えっ？私鉄も無いのにたったこれだけ？ｗｗｗｗ

>>375-379
平日７〜９時台の始発駅の地下鉄本数

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　7時台　8時台　9時台

■札幌　２３１本
麻生→真駒内＿＿＿＿　１２　　１５　　１４
真駒内→麻生＿＿＿＿　１４　　１４　　１０
宮の沢→新さっぽろ＿　　１３　　１５　　１１
新さっぽろ→宮の沢＿　　１５　　１４　　＊９
栄町→福住＿＿＿＿＿　１０　　１５　　１２
福住→栄町＿＿＿＿＿　１４　　１５　　＊９

■福岡　１４１本　
橋本→天神南＿＿＿＿　１２　　１４　　１１
姪浜→福岡空港／貝塚　１６　　１６　　１２
福岡空港→姪浜／唐津　＊９　　１５　　１２
貝塚→姪浜／唐津＿＿　＊７　　＊９　　＊８

■横浜　１３９本
湘南台→あざみ野,＿＿　１２　　１２　　＊８
あざみ野→湘南台,＿＿　１４　　１３　　＊８
中山→日吉＿＿＿＿＿　１５　　１３　　＊８
日吉→中山＿＿＿＿＿　１５　　１３　　＊８

■仙台　７６本
泉中央→富沢＿＿＿＿　１３　　１６　　１０
富沢→泉中央＿＿＿＿　１６　　１２　　＊９

これら４都市で７両があるのは札幌のみ。おまけに福岡、横浜はミニ４両があるしな。
ただ、福岡はJRから乗り入れがあるが。

札幌はパリ地下鉄同様のゴムタイヤ式だからＪＲ相互乗入れが困難である
90年代に検討はされたが、両軌道に対応できる車両の開発費が莫大なことから白紙。

広島に地下鉄がないのと似ているな、三角州なので砂質地盤で、おまけに川が多い。
巨大な工事費になるだろうね。まぁ、民鉄なのもあるね。
かつて、国も「渋滞の原因は路電だ！とっとと路電廃止して地下鉄にしろ」という政策があったらしいな。

>>394は
郊外→都心へ向かう平日７〜９時台の始発駅の地下鉄本数な。

福岡の都心→郊外３５本足してもな・・・・・

横浜の中山〜日吉は郊外間移動だからなアウト。でも、乗り換えで使うな。
郊外→都心へ向かうつまり通勤で主に使う路線ってことなら
おる程度オフィス集積がある新横浜に行くのに日吉→中山は使うか。

平日７〜９時台の始発駅の地下鉄本数

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　7時台　8時台　9時台

■札幌　２３１本
麻生→真駒内＿＿＿＿　１２　　１５　　１４
真駒内→麻生＿＿＿＿　１４　　１４　　１０
宮の沢→新さっぽろ＿　　１３　　１５　　１１
新さっぽろ→宮の沢＿　　１５　　１４　　＊９
栄町→福住＿＿＿＿＿　１０　　１５　　１２
福住→栄町＿＿＿＿＿　１４　　１５　　＊９

■福岡　１７６本　
橋本→天神南＿＿＿＿　１２　　１４　　１１
天神南→橋本＿＿＿＿　＊８　　１５　　１２
姪浜→福岡空港／貝塚　１６　　１６　　１２
福岡空港→姪浜／唐津　＊９　　１５　　１２
貝塚→姪浜／唐津＿＿　＊７　　＊９　　＊８

■横浜　１３９本
湘南台→あざみ野,＿＿　１２　　１２　　＊８
あざみ野→湘南台,＿＿　１４　　１３　　＊８
中山→日吉＿＿＿＿＿　１５　　１３　　＊８
日吉→中山＿＿＿＿＿　１５　　１３　　＊８

■仙台　７６本
泉中央→富沢＿＿＿＿　１３　　１６　　１０
富沢→泉中央＿＿＿＿　１６　　１２　　＊９

★混雑率

■首都圏
１位　京浜東北線　　２０９％
２位　山手線外回り　２０４％
２位　総武線緩行　　２０４％
４位　埼京線　　　　　２００％
５位　メトロ東西線　 １９９％
６位　中央線快速　　１９５％
７位　南武線　　　　　１９４％

■近畿圏
１位　京都市烏丸線　　 １５１％
２位　大阪市御堂筋線　 １４９％
２位　阪急神戸線　　　　 １４９％
２位　神戸市西神山手線１４９％
５位　阪急宝塚線　　　　 １４７％
６位　京都市東西線　　　１４３％
７位　近鉄奈良線　　　　 １４２％

■中京圏
１位　名古屋市東山線　 １５０％
２位　名鉄瀬戸線　　　　 １４６％
３位　名古屋市名城線　 １４５％
４位　中央本線　　　　　　１４２％
５位　近鉄名古屋線　　　１４１％
６位　名鉄犬山線　　　　 １３９％
６位　名鉄津島線　　　　 １３９％

■札幌圏
１位　函館線　　　　　　　 １２７％
２位　札幌市東西線　　　１２２％
３位　千歳線　　　　　　　 １１９％
４位　札沼線　　　　　　　 １１３％
４位　札幌市東豊線　　　１１３％
６位　札幌市南北線　　　１０２％

■福岡圏
１位　西鉄天神大牟田線１３７％
２位　福岡市空港箱崎線１２９％
３位　七隅線　　　　　　　　 ８７％

■　326km2　名古屋市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計18路線
JR東海道新幹線
JR東海道本線
JR中央本線
JR関西本線
名鉄名古屋本線
名鉄犬山線
名鉄常滑線
名鉄小牧線
名鉄瀬戸線
近鉄名古屋線
あおなみ線
リニア中央新幹線←new !
リニモ
地下鉄東山線
地下鉄名城線
地下鉄鶴舞線
地下鉄桜通線
地下鉄名港線

■　341km2　福岡市の鉄道路線 計11路線
JR山陽新幹線
JR九州新幹線
JR鹿児島本線
JR筑肥線
JR篠栗線
JR香椎線
西鉄天神大牟田線
西鉄貝塚線
地下鉄空港線
地下鉄箱崎線
地下鉄七隈線

■　1121km2　僻地札幌市の鉄道路線 計6路線
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線

地下鉄路線別
一日平均輸送人員(千人)

大阪市・御堂筋1,055　
名古屋・東山線　544
名古屋・名城線　527
横浜市・グリーン459
大阪市・谷町線　394
福岡市・空港線　279
名古屋・鶴舞線　278
神戸市・山手線　264
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
札幌市・南北線　237　←　これで札幌で一番らしいw


やはり東京、横浜、名古屋、大阪は別格やね
札幌、仙台は大差なし
　

>>400
キミの願望を語るスレではないよ。
通勤時間帯である月〜金の７〜９時台における始発駅の地下鉄本数を見てみろよ。
地下鉄においては、横浜は別格とまでは言えないし。せいぜい名古屋までじゃね？
路線図を見てみて、乗車人員とかもね。
７両以上は東京、大阪、札幌にしかないよ。

>>401
札幌が一番少ないな
一番利用者の多い南北線とかでも朝ラッシュ最短間隔が４分毎だからな

地下鉄は東京横浜名古屋大阪を別格として

福岡＞京都＞神戸＞札幌＞仙台っかんじだな

最短間隔が４分毎なのは３路線６方向だがな。
全路線の７〜９時台トータルでみるとね。６つの始発駅の和だと札幌は２３１本

地下鉄においては
横浜≒札幌＞＞福岡≒京都≒神戸だな。
福岡、京都、神戸は不等号で示す程の差はないよ。

実際に別格なのは東京、大阪、名古屋まで
この３都市だけだよ。それ以下の都市と大差あるのは

◆地下鉄乗車人員倍率表◆

ｎ：指数　ｍ：倍率
　　7　　　　64　東京
---------------------------------
　　6　　　　32
--------------------------------
　　5　　　　16　大阪
--------------------------------
　　4　　　　8　名古屋
--------------------------------
　　3　　　　4　横浜、札幌
--------------------------------
　　2　　　　2　福岡、京都、神戸
--------------------------------
　　1　　　　1　仙台

表で示すと差がわかりやすいよね。
麻雀の点数計算に似てるな。飜数が1増加つき、基本的に点数は倍だよな。

地下鉄乗車人員の倍率公式　ｍ＝２＾(ｎー１)　ｎ＝指数、ｍ＝倍率。

一都市の日平均乗車人員がわかれば、他都市も概算できるね。
あと、Ａ市はＢ市の何倍かってすぐわかるしな。

>>404
前半までは同意。日平均乗車人員百万人（７桁）のラインだな。

三大都市圏鉄道比較

東京大都市圏(15両編成が主流)
http://rainbow-line.way-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/05/img_6465.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/72/4b/b8cb0f8114928eaa20817f4b43c42fa0.jpg
http://art35.photozou.jp/pub/239/449239/photo/75853356.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/003/138/65/N000/000/002/133397580182713120830_DSC_0300.JPG
http://homepage2.nifty.com/72-209/yate231syoden.JPG
http://pds.exblog.jp/pds/1/200709/12/91/f0109991_12385371.jpg
http://art36.photozou.jp/pub/239/449239/photo/83841509.jpg

京阪神大都市圏(12〜8両編成が主流)
http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/223.jpg
http://loopline.s20.xrea.com/gallery/jrwest5/jr207b.jpg

名古屋地方(2両編成が主流)
http://youth18club.sakura.ne.jp/JR/CHUKYO/200508080095.JPG
http://www.agui.net/met/met3100-46g.jpg
http://youth18club.sakura.ne.jp/SHITETSU/MEITETSU/200404030072.JPG
http://youth18club.sakura.ne.jp/SHITETSU/MEITETSU/200307270091.JPG

麻雀に例えるとわかりやすいね。

４倍役満が東京
役満が大阪
倍満が名古屋
満貫が横浜、札幌
福岡、京都、神戸がリーチ、一発 ２飜
仙台がリーチ１飜

まぁ、麻雀の得点計算は満貫未満なら符の計算が必要だが。

さらに、補足すると。
正方形の紙Ａを半分に切るとＢ、そのＢをさらに半分に切るとＣ

■■■■
■■■■
■■■■＿＿■■■■＿＿■■
■■■■＿＿■■■■＿＿■■＿＿■■
　　Ａ　　　　　Ｂ　　　　Ｃ　　　　Ｄ　

上の図で「１つ左」に進む程、>>405の表では「１つ上」の段になる。

Ａを大阪とすると　Ｃは横浜、札幌
　Ｄは福岡、京都、神戸ってことだよね。

細胞分裂のようなもの。まんじゅうが5分で2個にさらに5分たつと4個に・・・
ドラえもんの「バイバイン」を連想するとよいね。

>>407
麻雀のルールから教えてください。

>>408
スレチなのでURLだけはっとく。
http://www2.odn.ne.jp/~cbm15900/html/n0.html
http://mjclv.com/rule/index.html
ゲーム
http://mjclv.com/game/index.html

暗記するものではなく、やりながら覚えていくものなのでゲームを載せておく。

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞福岡＞京都＞札幌人＞仙台


地下鉄を含めた鉄道網は

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞京都＞福岡＞広島＞さいたま＞千葉＞仙台＞札幌

こんな感じかな

ラッシュ時最短間隔

２分毎
東京　名古屋　大阪

３分毎
仙台、横浜、京都、神戸、福岡

４分毎
札幌

ランク付けができるね

麻雀に例えるとわかりやすいね。

国士無双が東京
清一色が大阪
混一色が名古屋
三色同順が横浜、札幌
福岡、京都、神戸が平和
仙台がチョンボ

>>406
名古屋圏２両が主流とか嘘も程々にしとけよ。２両編成の電車なんてほんの一部。
地下鉄は殆ど６両編成（桜通線５両・上飯田線４両）が主流。
名鉄・近鉄はラッシュ時には８両編成、閑散時には６〜４両編成。
ＪＲ東海道線・中央線は閑散時には６〜４両編成。
けどＪＲ中央線は１０両の電車が普通に来るし、ＪＲ東海道線も８両の電車が普通に来る。
一部だけに注意を奪われるあまり、全体が見えていない典型だね。

＜ＪＲ中央線＞
http://www.youtube.com/watch?v=yEu68cn4M_4
http://www.youtube.com/watch?v=YaX1FlA0-9U
http://www.youtube.com/watch?v=kbPzFtwtGi0
＜ＪＲ東海道線＞
http://www.youtube.com/watch?v=U57aCxowAWg
http://www.youtube.com/watch?v=uUHUXE144hU
http://www.youtube.com/watch?v=DFtuyQ59e7o
＜名鉄＞
http://www.youtube.com/watch?v=6RRJpojKs1s
http://www.youtube.com/watch?v=RJeTcNONJ7U
http://www.youtube.com/watch?v=DrbOpGC_ijM
＜近鉄＞
http://www.youtube.com/watch?v=OH8WP7xdbLo

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞福岡＞神戸＞京都＞札幌＞仙台

地下鉄路線別
一日平均輸送人員(千人)

大阪市・御堂筋1,055　
名古屋・東山線　544
名古屋・名城線　527
横浜市・グリーン459
大阪市・谷町線　394
福岡市・空港線　279
名古屋・鶴舞線　278
神戸市・山手線　264
札幌市・南北線　237　



　

>>410
平日７〜９時台の始発駅の地下鉄総本数

200本台　札幌
--------------------------------
100本台　福岡、京都、神戸、横浜
--------------------------------
その他　　仙台


横浜、札幌は「満貫」
福岡、京都、神戸が「リーチ、一発」
仙台が「リーチ」
と覚えましょうね。

横浜は7,700の切り上げ満貫って感じだね。あくまで地下鉄のはなしっすよ。

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞福岡＞京都＞札幌人＞仙台


地下鉄を含めた鉄道網は

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞京都＞福岡＞広島＞さいたま＞千葉＞仙台＞札幌

こんな感じかな

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞横浜≒札幌＞神戸≒福岡≒京都

平均５０万/日以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌
最大７両編成以上
東京、大阪、札幌
平日全方向１０００本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌
平日７〜９時台全方向２００本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌
総延長４５ｋｍ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌
最大表定速度３５Ｋｍ／ｈ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、神戸、札幌

大江戸線　狭いよな。
あんな狭くてよく乗客から苦情来ないな？
音もうるせーし。

■鉄道旅客輸送量ランキング

愛知県　1,129,535,000人
福岡県　469,880,400人
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
北海道　348,302,300人　ｗｗｗ

地下鉄だけみると
東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞福岡＞神戸＞京都＞仙台＞＞＞札幌

ラッシュ時２分毎の高頻度運転
東京、横浜、名古屋、大阪

ラッシュ時３分毎の高頻度運転
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

私鉄、JRなどへの相互乗り入れ
東京、横浜、名古屋、大阪、京都、福岡

全列車冷房化
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

２０メートル大型車両
東京、横浜、名古屋、大阪、福岡

JR、私鉄とのICカード共通化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

東京大阪名古屋以外の街で、新線建設の予定ないの？

札幌市交通局のICカードSAPICAは、2013年春に札幌市電や札幌圏各社バス
に加えて、同年度中に、ＪＲ北のKitacaだけでなく、
各地方のKitaca、PASMO、ICOCA、nimoca、TOICAなど、Suicaと相互利用してい
るすべてのICカードがSAPICAエリアで利用できるようになる。
つまり、SAPICAへの片乗り入れ。

SAPICAもJRの路線対応や公共サービス機能の導入を検討しているようだけど。

ICカードの普及が遅いのは、SAPICAより割引率が高いウィズユーカードや、昼割、ドニチカキップなど磁気券の割引率が高いし。

2001年には札幌地下鉄で利用できるICカード乗車券「S.M.A.Pカード」を2001年から試験的に実施されていたし。ポストペイ（事後精算）や海外でも使用できるICカードの実証実験なども行われたんだが。

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞札幌≧横浜＞神戸≒福岡≒京都

平均５０万人/日以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌

最大７両編成以上
東京、大阪、札幌

平日１０００本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

平日７〜９時台２３０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

総延長４５ｋｍ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌

最大表定速度３５Ｋｍ／ｈ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、神戸、札幌

輸送力５，８００本・両／日以上（＝本数×おのおのの運行連結両数）
東京、大阪、名古屋、札幌

保有車両３８０両以上
東京、大阪、名古屋、札幌

駅数４５以上
東京、大阪、名古屋、札幌

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞札幌≧横浜＞神戸≒福岡≒京都

平均５０万人/日以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌

最大７両編成以上
東京、大阪、札幌

平日１０００本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

平日７〜９時台２３０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

総延長４５ｋｍ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌

最大表定速度３５Ｋｍ／ｈ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、神戸、札幌

輸送力５，８００本・両／日以上（＝本数×おのおのの運行連結両数）
東京、大阪、名古屋、札幌

保有車両３８０両以上
東京、大阪、名古屋、札幌

駅数４５以上
東京、大阪、名古屋、札幌

車体幅３ｍ以上
札幌

地下鉄だけみると
東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞福岡＞神戸＞京都＞仙台＞＞＞札幌

ラッシュ時２分毎の高頻度運転
東京、横浜、名古屋、大阪

ラッシュ時３分毎の高頻度運転
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

私鉄、JRなどへの相互乗り入れ
東京、横浜、名古屋、大阪、京都、福岡

全列車冷房化
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

２０メートル大型車両
東京、横浜、名古屋、大阪、福岡

JR、私鉄とのICカード共通化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞福岡＞京都＞札幌＞仙台


地下鉄を含めた鉄道網は

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞京都＞福岡＞広島＞さいたま＞千葉＞仙台＞札幌

こんな感じかな

ラッシュ時２分毎の高頻度運転
横浜？
もしやセンター北〜センター南駅の一駅間の
ブルーライン＋グリーンラインかな？

さっぽろ→大通→すすきの　平均ラッシュ時２分毎、30本/ｈもアリ？

さっぽろ
東豊線
2 6 10 14 18 22 26 30 34 38 42 46 50 54 58
南北線
3 7 11 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57

すすきの、豊水すすきのとは直接接続してないが300ｍしか離れてない。

427の南北線変だな訂正する。　

大通　南方向でみると
8時
南北線
1 5 9 13 18 22 26 30 34 38 42 47 51 55 59
東豊線
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56

モスクワの4線乗換駅で迷ったよ。昇ったり降りたり。
今時ローマ字表記もないし。駅ナンバリングしてくれ。
ただ、環状線の駅は間違いなく綺麗だった。
交通インフラとして今までで一番使いやすかったのはウィーンかな。

地下鉄だけみると
東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞福岡＞神戸＞京都＞仙台＞＞＞札幌

ラッシュ時２分毎の高頻度運転
東京、横浜、名古屋、大阪

ラッシュ時３分毎の高頻度運転
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

私鉄、JRなどへの相互乗り入れ
東京、横浜、名古屋、大阪、京都、福岡

全列車冷房化
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全車両網棚設置
仙台、東京横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

自動改札切符裏表自動判別化
東京横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

２０メートル大型車両
東京、横浜、名古屋、大阪、福岡

JR、私鉄とのICカード共通化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

総延長　５０キロ以上
東京、横浜、名古屋、大阪

接続乗換駅５駅以上
東京、横浜、名古屋、大阪

１日当たりの利用客数６０万人以上
東京、名古屋、大阪

>>421
札幌はしいて妄想するなら新琴似、麻生、栄町、丘珠ターミナルを結ぶ路線かな。
まぁ地方都市なので、郊外間利用は需要はあまりないだろうな。

ただ、東豊線を丘珠空港まで延伸させ、札幌圏第2の空港アクセス線とするよう市に提言したね。４両しかない東豊線が５ないし６両編成化するだろう。
７両編成の東西線は当初は４両。
現状だと札幌駅からなら快速で新千歳行く方が早いよね。
営業係数をみれば南北線は石狩市あたりまで延長しても当然だけど、黒字は累積赤字の解消に使われるから。

潜在的な需要がある区間。
�@東豊線：栄町⇒丘珠空港、福住⇒清田→平岡→里塚→北広島市大曲
�A南北線：麻生⇒新琴似→屯田・篠路方面→石狩市役所
---------------------------------------------------------------------
あれば便利になるだろうね。ただ、投資するほどでもないな。
�B南北線：真駒内駅から真駒内南町→藻南→石山→藤野

バスの延滞も渋滞も日常茶飯事だし、緩和されるんじゃない？
潜在的な需要は少しでも多く顕在化させないと。

スポンサーへの利用額や頻度に応じた電車割引券の配布、
駅構内へのテナント誘致などの乗車以外の収入増加。
商業施設等とタイアップしたクーポン券。沿線案内ポスターなど
駅近くに目的地があるというまちづくりを考えるべきだね。

地下鉄は札幌においてはＪＲ以上にひと、モノ、情報等の結節点だといえるからな。

気候はいうまでもないが、他の都市圏と比べ都心に近い市街地に住む割合が高いという特徴がある。連続ＤＩＤ197万人(251km2)/都市圏265万人(622km2)。

地下鉄沿線なら１万人/�q2は超えてるよね？ＪＲより地下鉄向きなんだよね。

地下鉄「だけ」みると

＞私鉄、JRなどへの相互乗り入れ
＞JR、私鉄とのICカード共通化
＞接続乗換駅５駅以上

仙台はICカード共通化の前に地下鉄ICカード自体ないよね。
網棚設置はそれほど重要かな？地下鉄は近距離移動がメインだし、相互乗り入れかつ快速があるなら別だが、札幌は置き忘れ防止策な。
冷房化は札幌地下鉄においては、費用対効果で見れば急務ではないな。大半は地下を走るし。高架部はシェルターで覆われてる。
真夏日は猛暑といわれる今年や2010年ですら都心は20日、手稲山口は22日
猛暑日は21世紀になってからは皆無。

>>421
仙台、横浜、福岡

地下鉄だけみると
東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞福岡＞神戸＞京都＞仙台＞＞＞札幌

ラッシュ時２分毎の高頻度運転
東京、横浜、名古屋、大阪

ラッシュ時３分毎の高頻度運転
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

私鉄、JRなどへの相互乗り入れ
東京、横浜、名古屋、大阪、京都、福岡

全列車冷房化
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全車両網棚設置
仙台、東京横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

自動改札切符裏表自動判別化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

２０メートル大型車両
東京、横浜、名古屋、大阪、福岡

JR、私鉄とのICカード共通化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全駅エレベーター、エスカレーター設置
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

総延長　５０キロ以上
東京、横浜、名古屋、大阪

接続乗換駅５駅以上
東京、横浜、名古屋、大阪

１日当たりの利用客数６０万人以上
東京、名古屋、大阪

環状化
東京、名古屋

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞札幌≧横浜＞神戸≒福岡≒京都

平均５５万人/日以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌

最大７両編成以上
東京、大阪、札幌

都心部ラッシュ時平均２分毎の高頻度運転
東京、大阪、名古屋、札幌

平日１０２０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

平日７〜９時台２３０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

総延長４５ｋｍ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌

最大表定速度３５Ｋｍ／ｈ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、神戸、札幌

輸送力５，８００本・両／日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

保有車両３８０両以上
東京、大阪、名古屋、札幌

駅数４５以上
東京、大阪、名古屋、札幌

福岡＞神戸＞京都＞仙台＞＞＞札幌はありえんな。
そもそも、乗車人員は震災前データで札幌地下鉄＝宮城県＋福島県＝広島県
。

札幌の地下鉄が横浜の地下鉄以上なんてあり得んな
震災前、震災後でも乗車人員は横浜＞札幌なのだから

地下鉄だけみると
東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞福岡＞神戸＞京都＞仙台＞＞＞札幌

ラッシュ時２分毎の高頻度運転
東京、横浜、名古屋、大阪

ラッシュ時３分毎の高頻度運転
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

私鉄、JRなどへの相互乗り入れ
東京、横浜、名古屋、大阪、京都、福岡

全列車冷房化
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全車両網棚設置
仙台、東京横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

自動改札切符裏表自動判別化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

２０メートル大型車両
東京、横浜、名古屋、大阪、福岡

JR、私鉄とのICカード共通化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全駅エレベーター、エスカレーター設置
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

総延長　５０キロ以上
東京、横浜、名古屋、大阪

接続乗換駅５駅以上
東京、横浜、名古屋、大阪

１日当たりの利用客数６０万人以上
東京、名古屋、大阪

環状化
東京、名古屋

札幌は地下鉄だけみたら横浜に次ぐ規模なんだろうけど
私鉄も無くJRもしょぼいから鉄道が発達してるイメージが無い
実際に行くと本数も少ないのは、書かれてる通りだけど
駅が暗く天井が低くホームが狭い
トイレもトイレットペーパーが有料だったり
リニューアルされていないのか古くて汚い

なんか本州の地下鉄と比較すると凄く寂れた印象を持つのは私だけじゃないと思う

（田）東京・大阪・名古屋
（≠）札幌
（╋）横浜・京都
（┳）福岡・神戸
（━）仙台

◆地下鉄乗車人員倍率表◆

ｎ：指数　ｍ：倍率
　　7　　　　64　東京
---------------------------------
　　6　　　　32
--------------------------------
　　5　　　　16　大阪
--------------------------------
　　4　　　　8　名古屋
--------------------------------
　　3　　　　4　横浜、札幌
--------------------------------
　　2　　　　2　福岡、京都、神戸
--------------------------------
　　1　　　　1　仙台

表で示すと差がわかりやすいよね。

横浜は１０００本/日以上、
最大７両編成以上、
都心部ラッシュ時平均２分毎
平日７〜９時台２３０本/日以上
を満たしているのかな？

市内なら乗車人員　札幌＞横浜じゃん。地下鉄ならトータルで乗車人員大差ないんじゃね？
まぁ、湘南台はほぼ横浜か。というか隣接する泉区自体横浜らしくないよね。

世界一の都市圏である首都圏Ｎｏ２かつ370万都市と地下鉄においては互角な勝負が出来てるわけだし。

ただ、潜在需要なら横浜のほうがはるか格上だな。中山〜元町・中華街やあざみ野〜新百合まで延伸すると。

>>435
じゃあエスカレーター設置駅数でみると？ 全駅バリアフリー対応なんだが。

>>436
札幌は地下鉄だけみたら横浜「と互角な」規模
古くて汚いとか東京や大阪とか古くからある駅もそうだよね。

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞福岡＞京都＞札幌＞仙台


地下鉄を含めた鉄道網は

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞京都＞福岡＞広島＞さいたま＞千葉＞仙台＞札幌

こんな感じかな

地下鉄なら、仙台に東西線が開通すると
仙台も札幌も大差ない
仙石線が地下鉄的な役割をしてるから、やや仙石のが発達してるように思える

経営努力次第では仙台なら福岡とは互角になるかな？
東西線は仙台はミニ４両で山の中や田んぼを通るんだろ。

初乗運賃が220円になるそうだし、11.8万人/日いけば御の字じゃね？

そもそも、ＤＩＤ人口が倍違うし、近距離移動がメインの地下鉄ならば
互角レベルは１００％ありえないよ。

札幌の東豊線も４両だよ

最少の東豊線も４両だが、ミニじゃないし。

東西線は新品の最新地下鉄だし
利用客は東西線＞東豊線になりそうだね

仙台は潜在需要からみると泉中央以北延伸が先だよね。
ベクトルが違うんだよね。どうみても人口重心は北西に進んでるだろう。

難航してんのかな。

仙石と札幌の地下鉄はよく似てると思う
規模もそうだが、切符が裏側だと入らない改札とか

仙台と札幌の地下鉄はよく似てると思う
規模もそうだが、切符が裏側だと入らない改札とか

>>446
仙石線が地下鉄だって言い出したら長野や金沢も地下鉄ってことかな。
首都圏は地下鉄だらけになるし。
千歳線も地下鉄だね。空港駅もターミナルの地下にあるし、支線だが15分に一本は札幌から直通だし。そのうち旭川や小樽、石狩当別から直通便もある。

まぁ、エキチカやら地下道が地下街って言ってるようなもの。
沿道ビルとの地下接続が進めば地下街のようには見えるからな。
http://www.zennichi.net/b/photo/s-estate/large/201103241234272.jpg
それなら札幌は直線距離日本一の日本有数の地下街だね。

まあ、仙台と札幌の地下はいい勝負だな
地下云開発の歴史は仙台のが遥かに歴史があるし

地下鉄だけみると
東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞福岡＞神戸＞京都＞仙台＞＞＞札幌

ラッシュ時２分毎の高頻度運転
東京、横浜、名古屋、大阪

ラッシュ時３分毎の高頻度運転
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

私鉄、JRなどへの相互乗り入れ
東京、横浜、名古屋、大阪、京都、福岡

全列車冷房化
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全車両網棚設置
仙台、東京横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

自動改札切符裏表自動判別化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

２０メートル大型車両
東京、横浜、名古屋、大阪、福岡

JR、私鉄とのICカード共通化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全駅エレベーター、エスカレーター設置
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

総延長　５０キロ以上
東京、横浜、名古屋、大阪

接続乗換駅５駅以上
東京、横浜、名古屋、大阪

１日当たりの利用客数６０万人以上
東京、名古屋、大阪

環状化
東京、名古屋

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞札幌≧横浜＞神戸≒福岡≒京都

平均５５万人/日以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌

最大７両編成以上
東京、大阪、札幌

都心部ラッシュ時平均２分毎の高頻度運転
東京、大阪、名古屋、札幌

平日１０２０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

平日７〜９時台２３０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

総延長４５ｋｍ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌

最大表定速度３５Ｋｍ／ｈ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、神戸、札幌

輸送力５，８００本・両／日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

保有車両３８０両以上
東京、大阪、名古屋、札幌

駅数４５以上
東京、大阪、名古屋、札幌

バリアフリー対応駅数４５以上
東京、大阪、名古屋、札幌

ICカード対応駅４５以上
東京、横浜、名古屋、札幌

車体幅３ｍ以上
札幌

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞札幌≧横浜＞神戸≒福岡≒京都

平均５５万人/日以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌

最大７両編成以上
東京、大阪、札幌

都心部ラッシュ時平均２分毎の高頻度運転
東京、大阪、名古屋、札幌

都心部平日日中、休日１６本/ｈ以上
東京、大阪、札幌

平日１０２０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

平日７〜９時台２３０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

総延長４５ｋｍ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌

夕ラッシュ時平均５分毎以上の運転
東京、大阪、名古屋、札幌、横浜、神戸、京都

最大表定速度３５Ｋｍ／ｈ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、神戸、札幌

輸送力５，８００本・両／日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

保有車両３８０両以上
東京、大阪、名古屋、札幌

駅数４５以上
東京、大阪、名古屋、札幌

バリアフリー対応駅数４５以上
東京、大阪、名古屋、札幌

ICカード対応駅４５以上
東京、横浜、名古屋、札幌

車体幅３ｍ以上
札幌

・・・・・・・・・・地下鉄開業年一覧・・・・・・・・・・
1868年：イギリス
1896年：ハンガリー
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
1902年：ドイツ
1904年：アメリカ
────────────────────────────────────────
1913年：アルゼンチン
1919年：スペイン
────────────────────────────────────────
1927年：東京★1番目
────────────────────────────────────────
1933年：大阪★2番目
1935年：ロシア
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
1950年：スウェーデン
1954年：カナダ
1955年：イタリア
1957年：名古屋★3番目、ギリシャ
1959年：イスラエル、ポルトガル
────────────────────────────────────────
1960年：ウクライナ
1966年：ノルウェー、グルジア
1967年：アゼルバイジャン
1968年：フランス、オランダ
1969年：中国、メキシコ
────────────────────────────────────────
1971年：札幌★4番目・市営地下鉄初の自動改札機(磁気乗車券用改札機とも言う)
1972年：横浜★5番目
1973年：北朝鮮
1974年：ブラジル、チェコ、韓国
1975年：チリ
1976年：オーストリア、ベルギー
1977年：神戸★6番目、ウズベキスタン
1979年：ルーマニア
────────────────────────────────────────
1981年：京都★7番目、福岡★8番目、アルメニア
1982年：フィンランド
1983年：ベネズエラ
1984年：インド、ベラルーシ
1987年：仙台★9番目、シンガポール、エジプト

札幌地下鉄は地方都市としては遥かに歴史があるよ。
オリンピックを間近に控えた1971年12月に北24条〜メイン会場の真駒内間が開業。工期は２年９カ月で日本最短記録である。
オリンピック輸送には最大8両編成まで増結して大活躍した。
当時2両でラッシュ時4両だった。翌年ラッシュ時6両化。当時は時間帯で編成両数を変えて運行していた。

昭和30年代の急速な発展に伴い、今のままじゃ輸送力が足りないってことで都市基盤整備のまちづくりとして、寒冷積雪地の交通としてどうするべきか真剣に議論された。

当時の運輸省から「札幌なんかに地下鉄を走らせて熊でも乗せるのか」という嫌味に対し、建設責任者が「金さえ払えば熊でも乗せる」という逸話がある。札幌の天候の特殊性とオリンピック輸送を盾にねばり強い交渉の結果、認可された。
1964年、高速電車の実験線が建設され，手探り状態の中で廃車バスを改造し、タイヤによる足回りの操作，耐寒・耐雪の試験も行われ、試験は1969年まで続いた。高架部はシェルター案が採用された。

まあ、仙台と札幌の地下はいい勝負だな
地下云開発の歴史は仙台のが遥かに歴史があるし

地下鉄だけみると
東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞福岡＞神戸＞京都＞仙台＞＞＞札幌

ラッシュ時２分毎の高頻度運転
東京、横浜、名古屋、大阪

ラッシュ時３分毎の高頻度運転
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

私鉄、JRなどへの相互乗り入れ
東京、横浜、名古屋、大阪、京都、福岡

全列車冷房化
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全車両網棚設置
仙台、東京横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

自動改札切符裏表自動判別化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

２０メートル大型車両
東京、横浜、名古屋、大阪、福岡

JR、私鉄とのICカード共通化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全駅エレベーター、エスカレーター設置
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

総延長　５０キロ以上
東京、横浜、名古屋、大阪

接続乗換駅５駅以上
東京、横浜、名古屋、大阪

１日当たりの利用客数６０万人以上
東京、名古屋、大阪

環状化
東京、名古屋

>>440
馬鹿？
地下鉄とはいえ仙台のは”ミニ”だろ。
ミニ地下鉄なんて地下鉄の範疇に含めねえんだよ。
新交通とかＬＲＴと同じ部類だろヴォケが。

↑
札幌の認識・思い込み＝世間の非常識

よくわかる書き込みだねｗ

>>455
それお前だろ。

仮に札幌にミニ地下鉄なるものができたとしたら
札幌人は地下鉄だと自慢しまくるんだろうけどｗ

札幌に無いものは否定
あるものはしょぼくても大袈裟に自慢
中華思想に似通った道民性と言うものだｗ

>>457

＞あるものはしょぼくても大袈裟に自慢

誰も自慢してませんが何か？

うん
道民の基準とか感覚ってだいぶズレてるね。
このスレ見てると津気づく思うよ。

そういや１８０ｍくらいのマンションが２棟建つとかで大阪並みだったか名古屋だったかを言ってた札幌人いたな。

名古屋には２００ｍ以上のビルが２棟と１８０ｍ、１７０ｍ級の計画もあるし数でも質でも惨敗なのに・・・
大阪ともなれば３００ｍ建設中をはじめとして名古屋以上の再開発。
地下鉄の件ではなくても大袈裟に自慢というのはあるだろう。

大阪並だの名古屋並だのって話は聞いたことない。
９０ｍ以上とか１５Ｆ以上本数は名古屋並だってことじゃね？

１６０ｍ放送局＆オフィスもあるよ。このご時世に地方都市で１５０ｍ〜が少なくとも３棟あるだけでも
マシな方じゃない？

＞仙台も札幌も大差ない ここにはツッコミはないのかな。
連続じゃなく札幌市内のみでも広島県よりも多い。
ＤＩＤ人口が札幌市ー(手稲区＋清田区＋南区）＞宮城県計である以上
近距離移動が主である地下鉄においては、駅間が短距離であることから
駅周辺や沿線やその界隈において、それ相応の人口密度が必要。
札幌と互角レベルに達するのは、いくら仙台が経営努力をしてもありえねーことだし。
>>454
ただ、このご時世にミニ４両とはいえ新線建設しているだけまだマシだろ。
開通する2015年に値上げするようだけど。

>>453のいうことも一理あるよね。スレチだがな。
仙台の地下駅の歴史は大正時代までさかのぼる
日本では経験や実績のない工事だったが、事故もなく無事に開通したね。
前例のないことにチャレンジするはすばらしいことだよ。

地下鉄で10路線も無いようなところは、先を走るところを、追えるのが羨ましい。

仙台と札幌の地下鉄は大差ない
ただ、大正の頃から地下駅があった仙台のが歴史はあるわな

>>461をみての通り
札幌は自慢のレベルが低すぎるんだよな
都合のいいように低レベル基準を作り互角だ！勝ってる！とか恥ずかしい書き込みをするからね

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞福岡＞京都＞仙台＞札幌


地下鉄を含めた鉄道網は

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞京都＞福岡＞広島＞さいたま＞千葉＞仙台＞札幌

こんな感じかな

◆地下鉄路線図概略表◆

（田）東京・大阪・名古屋
-----------------------------------
（≠）札幌
-----------------------------------
（╋）横浜・京都
（┳）福岡・神戸
---------------------------------
（━）仙台

◆地下鉄乗車人員倍率表◆

ｎ：指数　ｍ：倍率
　　7　　　　64　東京
---------------------------------
　　6　　　　32
--------------------------------
　　5　　　　16　大阪
--------------------------------
　　4　　　　8　名古屋
--------------------------------
　　3　　　　4　横浜、札幌
--------------------------------
　　2　　　　2　福岡、京都、神戸
--------------------------------
　　1　　　　1　仙台

まあ、仙台と札幌の地下はいい勝負だな
地下云開発の歴史は仙台のが遥かに歴史があるし

地下鉄だけみると
東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞福岡＞神戸＞京都＞仙台＞＞＞札幌

ラッシュ時２分毎の高頻度運転
東京、横浜、名古屋、大阪

ラッシュ時３分毎の高頻度運転
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

私鉄、JRなどへの相互乗り入れ
東京、横浜、名古屋、大阪、京都、福岡

全列車冷房化
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全車両網棚設置
仙台、東京横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

自動改札切符裏表自動判別化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

２０メートル大型車両
東京、横浜、名古屋、大阪、福岡

JR、私鉄とのICカード共通化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全駅エレベーター、エスカレーター設置
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

総延長　５０キロ以上
東京、横浜、名古屋、大阪

接続乗換駅５駅以上
東京、横浜、名古屋、大阪

１日当たりの利用客数６０万人以上
東京、名古屋、大阪

環状化
東京、名古屋

同じコピペばっかりでウンザリするわ
2chがオワコン扱いされる理由がよくわかる。

>>462
>地下鉄で10路線も無いようなところは、先を走るところを、追えるのが羨ましい

今、必死に上海を追ってる東京ですね。分かりますｗ

地下鉄乗車人員倍率表を見て、次の問に答えよ。
Ex,大阪は福岡の約何倍の乗車人員であるか
Ans.　１６÷２＝８　約８倍

Ｑ１．名古屋は東京の約何分の１乗車人員であるか。

Ｑ２．仙台は年間乗車人員を横浜は何か月で達成できるか、
　　　また、東京は何日で達成できるか概算せよ。

Ｑ３．次の（　）にあてはまる不等号を入れよ。
　　　札幌（　　）福岡＋仙台
　　　大阪ー（名古屋＋横浜＋京都＋仙台 ）（　　）０

問題形式にすると差がよりわかるようになるよね。

次の問に答えよ。

Ｑ１．次の（　あ　）〜（　え　）における空欄に適する都市名
あるいは数値を整数で答えよ。

�@　名古屋は東京の約（　あ　）分の１の乗車人員である。
 　また、（　い　）は名古屋の約（　あ　）分の１の乗車人員である。

�A　仙台の年間乗車人員を横浜は約（　う　）か月で達成できる。
　　また、東京は（　え　）日目で達成できる。

Ｑ２．次の（　お　）、（　か　）にあてはまる不等号を入れよ。
　�@　札幌（　お　）福岡＋仙台
　�A　大阪ー（名古屋＋横浜＋京都＋仙台 ）（　か　）０

Ｑ３．Ｑ２の不等式だけでは確実には導けないものは、次のうちいくつあるか。
　Ａ. 横浜と名古屋、京都の合計乗車人員より大阪の乗車人員の方が多い。
　Ｂ．東京の乗車人員は政令市の合計乗車人員より多い。
　Ｃ．札幌と福岡の乗車人員の差は仙台の乗車人員より多い。
　Ｄ．大阪と名古屋の乗車人員の差は横浜と京都、札幌の乗車人員の和から福　　　岡の乗車人員を引いたものより多い。

札幌近辺のような田舎とは違うのだよ

■鉄道旅客輸送量ランキング

愛知県　1,129,535,000人
福岡県　469,880,400人
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
北海道　348,302,300人

Ｑ１．あ：８　い：仙台　う：３　え：６（約5.7、0.7分は6日目に発生）
Ｑ２．お。か：＞
　　　仙台を１として、
　　　�@　４＞２＋１　�A　１６−（８＋４＋２＋１）＝１＞０
　　　または仙台をｘとおいても結果は同様。
Ｑ３．Ａ．大阪ー（名古屋＋横浜＋京都＋仙台 ）＞０ を変形して
　　　大阪＞名古屋＋横浜＋京都＋仙台　仙台＞０だから
　　　大阪＞名古屋＋横浜＋京都ともいえる。
　　　Ｂ．事実だが、不等式に東京のとの字もないので×
　　　Ｃ．札幌＞福岡＋仙台を変形して札幌ー福岡＞仙台。
　　　Ｄ．変形して大阪ー名古屋＞横浜＋京都＋仙台
　　　　　札幌ー福岡＞仙台なので、不等式のみでは判断できないから×
　　　よって、ＡとＣの「２つ」

導けないものは、次のうちいくつあるか。
ＢとＤの「２つ」

>>474
さっきから一人で何がやりたいの？

きも

▼326km2名古屋市・乗車人員2万人以上の駅（2009年度)
185,387人　名古屋市・JR名古屋駅
163,915人　名古屋市・地下鉄名古屋駅
133,721人　名古屋市・名鉄名古屋駅
101,456人　名古屋市・地下鉄栄駅
71,893人　　名古屋市・名鉄金山駅
70,125人　　名古屋市・地下鉄金山駅
56,244人　　名古屋市・JR金山駅
54,396人　　名古屋市・近鉄名古屋駅
41,884人　　名古屋市・地下鉄伏見駅
27,950人　　名古屋市・JR千種駅
27,682人　　名古屋市・地下鉄藤ヶ丘駅
26,622人　　名古屋市・地下鉄矢場町駅
26,567人　　名古屋市・JR大曽根駅
25,124人　　名古屋市・地下鉄千種駅
24,877人　　名古屋市・地下鉄星ヶ丘駅
21,552人　　名古屋市・JR鶴舞駅
20,898人　　名古屋市・地下鉄久屋大通駅
20,641人　　名古屋市・地下鉄今池駅
20,235人　　名古屋市・地下鉄市役所駅
20,148人　　名古屋市・地下鉄上前津駅
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

▼341km2福岡市・乗車人員1万7千人以上の駅（2009年度）
112,371人　福岡市・JR博多駅
68,704人　福岡市・西鉄福岡駅
62,969人　福岡市・地下鉄天神駅
52,731人　福岡市・地下鉄博多駅
19,999人　福岡市・地下鉄西新駅
19,116人　福岡市・地下鉄福岡空港駅
18,233人　福岡市・地下鉄天神南駅
18,122人　福岡市・地下鉄姪浜駅
17,323人　福岡市・西鉄薬院駅）
17,155人　福岡市・西鉄大橋駅

▼1121km2札幌市・乗車人員1万5千人以上の駅（2009年度）
87,940人　札幌市・JR札幌駅
85,721人　札幌市・地下鉄さっぽろ駅
73,655人　札幌市・地下鉄大通駅
21,257人　札幌市・地下鉄麻生駅
18,658人　札幌市・地下鉄新さっぽろ駅
16,944人　札幌市・地下鉄すすきの駅
15,541人　札幌市・地下鉄福住駅

もっとわかりやすい例が、ＪＩＳ規格だな。

日本における用紙のサイズで考えると
東京：Ａ０とするならば、大阪はＡ２，名古屋はＡ３
札幌はＡ４

Ａ４のコピーを半分に折るとＡ５サイズになるし、さらに半分に折ると
電話中なんかに無意識に使うメモ用紙になるね。
そのメモ用紙が仙台で、普段書類で使う紙で札幌だよ。
ちなみにＡ５サイズの文芸誌一枚が福岡、京都、神戸

Ａ列内において、辺長比が√２であるから、面積比が2になるよね。
参考
http://fimf.net/wp-content/uploads/2011/04/a-series-paper-sizes-1.jpg

ごく一般的なノートＰＣはＡ４
Ａ５サイズノートＰＣは↓
http://tukuruder.com/wp/wp-content/uploads/2010/05/navi5.jpg

博多駅　３８万人
札幌駅　３３万人

天神駅　３０万人
大通駅　１４万人（ちんちん電車込み）

福岡の圧勝ですなあ

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞札幌≧横浜＞神戸≒福岡≒京都

平均５５万人/日以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌

最大７両編成以上
東京、大阪、札幌

都心部ラッシュ時平均２分毎の高頻度運転
東京、大阪、名古屋、札幌

都心部平日日中、休日１６本/ｈ以上
東京、大阪、札幌

平日１０２０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

平日７〜９時台２３０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

総延長４５ｋｍ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌

夕ラッシュ時平均５分毎以上の運転
東京、大阪、名古屋、札幌、横浜、神戸、京都

最大表定速度３５Ｋｍ／ｈ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、神戸、札幌

輸送力５，８００本・両／日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

保有車両３８０両以上
東京、大阪、名古屋、札幌

駅数４５以上
東京、大阪、名古屋、札幌

バリアフリー対応駅数４５以上
東京、大阪、名古屋、札幌

ICカード対応駅４５以上
東京、横浜、名古屋、札幌

車体幅３ｍ以上
札幌

まあ、仙台と札幌の地下はいい勝負だな
地下云開発の歴史は仙台のが遥かに歴史があるし

地下鉄だけみると
東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞福岡＞神戸＞京都＞仙台＞＞＞札幌

ラッシュ時２分毎の高頻度運転
東京、横浜、名古屋、大阪

ラッシュ時３分毎の高頻度運転
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

私鉄、JRなどへの相互乗り入れ
東京、横浜、名古屋、大阪、京都、福岡

全列車冷房化
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全車両網棚設置
仙台、東京横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

自動改札切符裏表自動判別化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

２０メートル大型車両
東京、横浜、名古屋、大阪、福岡

JR、私鉄とのICカード共通化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全駅エレベーター、エスカレーター設置
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

総延長　５０キロ以上
東京、横浜、名古屋、大阪

接続乗換駅５駅以上
東京、横浜、名古屋、大阪

１日当たりの利用客数６０万人以上
東京、名古屋、大阪

環状化
東京、名古屋

博多駅　３８万人
札幌駅　３３万人

天神駅　３０万人
大通駅　１４万人（ちんちん電車込み）

福岡の圧勝ですなあ

地下鉄って昔は国の威信をかけて建設されるものだったけど、
いまや路線数も総延長も中国が世界一なんだろ。
あんなイカれた国ですら作れるんじゃつまんねえよ。

普通に地上や高架鉄道の方がいい。

>>481
仙台も20mの大型車両だね

◆地下鉄路線図概略表◆

（田）東京・大阪・名古屋
-----------------------------------
（≠）札幌
-----------------------------------
（╋）横浜・京都
（┳）福岡・神戸
---------------------------------
（━）仙台

◆地下鉄乗車人員倍率表◆

ｎ：指数　ｍ：倍率
　　7　　　　64　東京
---------------------------------
　　6　　　　32
--------------------------------
　　5　　　　16　大阪
--------------------------------
　　4　　　　8　名古屋
--------------------------------
　　3　　　　4　横浜、札幌
--------------------------------
　　2　　　　2　福岡、京都、神戸
--------------------------------
　　1　　　　1　仙台

車体幅３ｍ以上は札幌のみ。

★全国地下歩行空間ネットワークランキング
（出所：都市地下活用研究会）

１　東京＝大手町・八重洲・銀座地区　経団連会館〜八重洲〜歌舞伎座前　４０５０ｍ
２　東京＝新宿駅周辺地区　地下鉄西新宿駅〜ＪＲ新宿駅〜高島屋　２７５０ｍ
３　札幌　第一合同庁舎前〜地下歩行空間〜地下鉄バスセンター駅前１０番出入り口　２３００ｍ
４　大阪・難波地区　湊町リバープレイス〜なんばウォーク〜近鉄日本橋駅　１６００ｍ
５　神戸駅周辺地区　神戸ハーバーランド〜ＪＲ神戸駅〜神戸高速鉄道新開地駅　１３５０ｍ
６　名古屋駅周辺地区　名古屋ルーセントタワー〜ミッドランドスクエア〜ピカデリー　１２５０ｍ
７　福岡・天神地区　地下鉄天神南駅６番出入り口〜天神地下街〜福岡市役所　１２００ｍ

★yahoo地下街
札幌　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=01
横浜川崎http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=14
神戸　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=28
京都　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=26
福岡　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=40

ところで、新幹線、都市高速、大手私鉄、中枢港湾、２００メートル以上の超高層、特別史跡、国宝が全く一つも無い
政令指定都市が北の方にあると聞きましたが、ほんとですか？？？？？？

☆地下鉄総営業�` 駅数 路線数　一日平均乗車人員
�C 横 浜 53.4km 〔42駅〕路線数２ 　 565,000
�D 札 幌 48.0km 〔46駅〕路線数３ 　 561,000
�E 福 岡 29.8km 〔35駅〕路線数３　 340,000
�F 京 都 31.2km 〔31駅〕路線数２ 　 327,000
�G 神 戸 30.6km 〔25駅〕路線数２　 300,000
�H 仙 台 14.8km 〔17駅〕路線数１　　 155,000
http://ime.nu/www.jametro.or.jp/japan/index.html

札幌の地下鉄はへたな大手私鉄より平均乗車人員多いよ。

混一色が名古屋
三色同順が横浜、札幌
福岡、京都、神戸が平和
仙台はリーチのみ。
まぁ、この通りだよね。

まんがはじめて物語　地下鉄
http://www.youtube.com/watch?v=ACzMxRlh61Y&feature=related

北海道は国土の２割以上を占めていて路線も長いのに利用者が少なすぎるな
一番の札幌駅でさえ乗車人員が８万人しかいない

■鉄道旅客輸送量ランキング

愛知県　1,129,535,000人
福岡県　469,880,400人
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
北海道　348,302,300人

横浜の地下鉄は札幌よりはるかに上だな
みなとみらい線を入れなくとも路線長、利用客ともに圧勝

そもそも横浜は
平日７〜９時台の始発駅の地下鉄本数は139本/日じゃないか？

横浜は
輸送力＝（本数×平均編成両数）
平日1日で5,800本・両／日（ミニは4両で3両と計算）
最大7両編成以上
駅数45以上
平日1000本/日を満たしてるのかな？

札幌駅は約34万人だよ。

乗車人員なら約１７万だな。

そもそも、横浜市民にみなとみらい線は地下鉄だって認識があるのかな。

まあ、みなとみらい線は20メートル大型車両の８両だし
１０両化の工事も始まっているからな

しょぼい札幌の地下鉄なんて問題外だな

鉄道総合なら横浜はすごいと思うけど。
横浜はまだまだ内陸部を中心に潜在需要はあると思うな。

世界ーの都市圏No2かつ370万都市でバリバリの鉄道社会である
横浜と互角と勝負できてるんだよね。
だってみなとみらい線を使わないと煽れないかな。
札幌は地方都市としてはそれなりの鉄道社会だってこと。
ただ、電車通勤率は約1/3でクルマ利用の方が多いし、
特に土日はファミリー層を中心にクルマ派が大半だから
クルマ社会って認識だな。

地下鉄だけみた場合
設備や利便性など考慮すると

名古屋が１００とすると
横浜が５０
福岡が３０
仙台、札幌が２０くらいか

>>495
互角？
地下鉄だけでもかなりの差があるのに
札幌人の勘違いは笑えるなｗ
そもそも札幌市内は鉄道空白地帯だらけだろｗ

仙台地下鉄はIC対応すらまだだよな。
ましてや、LCDなんてまだまだ先の話だよね。
バリアフリー対応駅が45以上の都市は東名阪札だけだよね。

南北線　新5000形　
http://www.youtube.com/watch?v=-1FopWuKTs8&feature=related

札幌や仙台の自動改札は切符を逆に入れると通らないからなｗ
他社のICカードが使えないのも共通点だな
あと札幌は冷房無しｗ

☆地下鉄総営業�` 駅数 路線数　年間乗車人員
�C 横 浜 53.5km 〔42駅〕路線数２ 　209,983,726
�D 札 幌 48.0km 〔46駅〕路線数３ 　204,860,548
---------------------------------------------------------
�E 福 岡 29.8km 〔35駅〕路線数３　 127,136,349
�F 京 都 31.2km 〔31駅〕路線数２ 　120,519,560
�G 神 戸 30.6km 〔25駅〕路線数２　 104,423,907
---------------------------------------------------------
�H 仙 台 14.8km 〔17駅〕路線数１　　54,448,485

ほぼ互角じゃないか。

平成１９年度私鉄、JR、地下鉄、新交通システムの年間輸送人員
札幌市　279,487,578（市電を除く）

福岡市　250,396,915
-------------------------かべ
広島市　129,360,799（私鉄なので路電を含む）
仙台市　122,859,513

札幌市とほぼ同程度の輸送人員の地域

宮城を中心とした東北　　中国地方ＴＯＰ２　　　　北信越＋山梨
宮城県　167,170,400　　広島県　211,404,100　　北陸三県　86,815,100
福島県　*50,665,100　　岡山県　*81,427,600　　甲信越＿　180,559,500
岩手県　*32,372,700 　--------------------　　-----------------------
山形県　*19,279,800　　合＿計　292,831,700　　合＿計　　267,374,600
--------------------
合＿計　269,488,000

地方別鉄道旅客輸送量
　　　　　　　　　　　　　　　　人口　　　年間鉄道旅客輸送量（人）
�C【北海道】*62.53　　*5,570,163　***348,302,300←
--------------------------------------------------週１回
--------------------------------------------------
�D【九＿州】*48.00　　13,271,284　***637,070,300
�D【北関東】*48.00　　*6,998,768　***333,175,700←
�F【中＿国】*47.40　　*7,631,234　***361,711,300←
--------------------------------------------------月３回
�G【甲信越】*33.06　　*5,462,027　***180,559,500
�H【東＿北】*32.39　　*9,504,644　***307,899,200←
�I【北＿陸】*28.08　　*3,092,218　****86,815,100
--------------------------------------------------月２回
�J【四＿国】*22.04　　*4,039,866　****89,043,300
--------------------------------------------------月１回
�K【沖＿縄】*10.03　　*1,372,483　****13,766,000

ちなみに札幌市は279,487,578人/年←都道府県別10位と11位の間。
近郊や市電を含むとおおよそ318,743.000人/年。←東北より多い。北関東に近い。

まあ、仙台と札幌の地下はいい勝負だな
地下云開発の歴史は仙台のが遥かに歴史があるし

地下鉄だけみると
東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞福岡＞神戸＞京都＞仙台＞＞＞札幌

ラッシュ時２分毎の高頻度運転
東京、横浜、名古屋、大阪

ラッシュ時３分毎の高頻度運転
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

私鉄、JRなどへの相互乗り入れ
東京、横浜、名古屋、大阪、京都、福岡

全列車冷房化
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全車両網棚設置
仙台、東京横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

自動改札切符裏表自動判別化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

２０メートル大型車両
東京、横浜、名古屋、大阪、福岡

JR、私鉄とのICカード共通化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全駅エレベーター、エスカレーター設置
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

総延長　５０キロ以上
東京、横浜、名古屋、大阪

接続乗換駅５駅以上
東京、横浜、名古屋、大阪

１日当たりの利用客数６０万人以上
東京、名古屋、大阪

環状化
東京、名古屋

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞札幌≧横浜＞神戸≒福岡≒京都

平均５５万人/日以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌

最大７両編成以上
東京、大阪、札幌

都心部ラッシュ時平均２分毎の高頻度運転
東京、大阪、名古屋、札幌

都心部平日日中、休日１６本/ｈ以上
東京、大阪、札幌

平日１０２０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

平日７〜９時台２３０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

総延長４５ｋｍ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌

夕ラッシュ時平均５分毎以上の運転
東京、大阪、名古屋、札幌、横浜、神戸、京都

最大表定速度３５Ｋｍ／ｈ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、神戸、札幌

輸送力５，８００本・両／日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

保有車両３８０両以上
東京、大阪、名古屋、札幌

駅数４５以上
東京、大阪、名古屋、札幌

バリアフリー対応駅数４５以上
東京、大阪、名古屋、札幌

ICカード対応駅４５以上
東京、横浜、名古屋、札幌

車体幅３ｍ以上
札幌

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞福岡＞京都＞仙台＞札幌


地下鉄を含めた鉄道網は

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞神戸＞京都＞福岡＞広島＞さいたま＞千葉＞仙台＞札幌

こんな感じかな

しかし、このスレ見ていて感じるのは札幌人だけが浮いているってことだよな
まあ、このスレに限ったことじゃないけど
札幌人って劣等感が酷くては自分達を無理やり大きく見せようとする
札幌を少しでも上に見せようと、他には理解できない独自基準をつくり
それを基準に横浜と互角だ！横浜を上回ってる！とかｗ

ほんと劣等感丸出しの札幌の田舎もんは困ったもんだよ

鉄道全般ではなく地下鉄スレだからね。

◆地下鉄路線図概略表◆

（田）東京・大阪・名古屋
-----------------------------------
（≠）札幌
-----------------------------------
（╋）横浜・京都
（┳）福岡・神戸
---------------------------------
（━）仙台

◆地下鉄乗車人員倍率表◆

ｎ：指数　ｍ：倍率
　　7　　　　64　東京
---------------------------------
　　6　　　　32
--------------------------------
　　5　　　　16　大阪
--------------------------------
　　4　　　　8　名古屋
--------------------------------
　　3　　　　4　横浜、札幌
--------------------------------
　　2　　　　2　福岡、京都、神戸
--------------------------------
　　1　　　　1　仙台

まあ、仙台と札幌の地下はいい勝負だな
地下云開発の歴史は仙台のが遥かに歴史があるし

地下鉄だけみると
東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞福岡＞神戸＞京都＞仙台＞＞＞札幌

ラッシュ時２分毎の高頻度運転
東京、横浜、名古屋、大阪

ラッシュ時３分毎の高頻度運転
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

私鉄、JRなどへの相互乗り入れ
東京、横浜、名古屋、大阪、京都、福岡

全列車冷房化
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全車両網棚設置
仙台、東京横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

自動改札切符裏表自動判別化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

２０メートル大型車両
東京、横浜、名古屋、大阪、福岡

JR、私鉄とのICカード共通化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全駅エレベーター、エスカレーター設置
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

総延長　５０キロ以上
東京、横浜、名古屋、大阪

接続乗換駅５駅以上
東京、横浜、名古屋、大阪

１日当たりの利用客数６０万人以上
東京、名古屋、大阪

環状化
東京、名古屋

・・・・・・・・・・地下鉄開業年一覧・・・・・・・・・・
1868年：イギリス
1896年：ハンガリー
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
1902年：ドイツ
1904年：アメリカ
────────────────────────────────────────
1913年：アルゼンチン
1919年：スペイン
────────────────────────────────────────
1927年：東京★1番目
────────────────────────────────────────
1933年：大阪★2番目
1935年：ロシア
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
1950年：スウェーデン
1954年：カナダ
1955年：イタリア
1957年：名古屋★3番目、ギリシャ
1959年：イスラエル、ポルトガル
────────────────────────────────────────
1960年：ウクライナ
1966年：ノルウェー、グルジア
1967年：アゼルバイジャン
1968年：フランス、オランダ
1969年：中国、メキシコ
────────────────────────────────────────
1971年：札幌★4番目・市営地下鉄初の自動改札機(磁気乗車券用改札機とも言う)
1972年：横浜★5番目
1973年：北朝鮮
1974年：ブラジル、チェコ、韓国
1975年：チリ
1976年：オーストリア、ベルギー
1977年：神戸★6番目、ウズベキスタン
1979年：ルーマニア
────────────────────────────────────────
1981年：京都★7番目、福岡★8番目、アルメニア
1982年：フィンランド
1983年：ベネズエラ
1984年：インド、ベラルーシ
1987年：仙台★9番目、シンガポール、エジプト

☆地下鉄総営業�` 駅数 路線数　年間乗車人員
�C 横 浜 53.5km 〔42駅〕路線数２ 　209,983,726
�D 札 幌 48.0km 〔46駅〕路線数３ 　204,860,548
---------------------------------------------------------
�E 福 岡 29.8km 〔35駅〕路線数３　 127,136,349
�F 京 都 31.2km 〔31駅〕路線数２ 　120,519,560
�G 神 戸 30.6km 〔25駅〕路線数２　 104,423,907
---------------------------------------------------------
�H 仙 台 14.8km 〔17駅〕路線数１　　54,448,485

★全国地下歩行空間ネットワークランキング
（出所：都市地下活用研究会）

１　東京＝大手町・八重洲・銀座地区　経団連会館〜八重洲〜歌舞伎座前　４０５０ｍ
２　東京＝新宿駅周辺地区　地下鉄西新宿駅〜ＪＲ新宿駅〜高島屋　２７５０ｍ
３　札幌　第一合同庁舎前〜地下歩行空間〜地下鉄バスセンター駅前１０番出入り口　２３００ｍ
４　大阪・難波地区　湊町リバープレイス〜なんばウォーク〜近鉄日本橋駅　１６００ｍ
５　神戸駅周辺地区　神戸ハーバーランド〜ＪＲ神戸駅〜神戸高速鉄道新開地駅　１３５０ｍ
６　名古屋駅周辺地区　名古屋ルーセントタワー〜ミッドランドスクエア〜ピカデリー　１２５０ｍ
７　福岡・天神地区　地下鉄天神南駅６番出入り口〜天神地下街〜福岡市役所　１２００ｍ

★yahoo地下街
札幌　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=01
横浜川崎http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=14
神戸　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=28
京都　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=26
福岡　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=40

>>508
>>507>>510で結論は出てるが。

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞札幌≧横浜＞神戸≒福岡≒京都

平均５５万人/日以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌

最大７両編成以上
東京、大阪、札幌

都心部ラッシュ時平均２分毎の高頻度運転
東京、大阪、名古屋、札幌

都心部平日日中、休日１６本/ｈ以上
東京、大阪、札幌

平日１０２０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

平日７〜９時台２３０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

総延長４５ｋｍ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌

夕ラッシュ時平均５分毎以上の運転
東京、大阪、名古屋、札幌、横浜、神戸、京都

最大表定速度３５Ｋｍ／ｈ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、神戸、札幌

輸送力５，８００本・両／日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

保有車両３８０両以上
東京、大阪、名古屋、札幌

駅数４５以上
東京、大阪、名古屋、札幌

バリアフリー対応駅数４５以上
東京、大阪、名古屋、札幌

ICカード対応駅４５以上
東京、横浜、名古屋、札幌

車体幅３ｍ以上
札幌

>>511
なに⁈その中途半端な数値基準w
ただ札幌を含むとこで切っただけやんw
相変わらず札幌は貧乏クサイw

>>507

福岡と神戸は╋になったんじゃ？

まあ、仙台と札幌の地下はいい勝負だな
地下云開発の歴史は仙台のが遥かに歴史があるし

地下鉄だけみると
東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞福岡＞神戸＞京都＞仙台＞＞＞札幌

ラッシュ時２分毎の高頻度運転
東京、横浜、名古屋、大阪

ラッシュ時３分毎の高頻度運転
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

私鉄、JRなどへの相互乗り入れ
東京、横浜、名古屋、大阪、京都、福岡

全列車冷房化
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全車両網棚設置
仙台、東京横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

自動改札切符裏表自動判別化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

２０メートル大型車両
東京、横浜、名古屋、大阪、福岡

JR、私鉄とのICカード共通化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全駅エレベーター、エスカレーター設置
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

総延長　５０キロ以上
東京、横浜、名古屋、大阪

接続乗換駅５駅以上
東京、横浜、名古屋、大阪

１日当たりの利用客数６０万人以上
東京、名古屋、大阪

環状化
東京、名古屋

☆地下鉄総営業�` 駅数 路線数　年間乗車人員
�C 横 浜 53.5km 〔42駅〕路線数２ 　209,983,726
�D 札 幌 48.0km 〔46駅〕路線数３ 　204,860,548
---------------------------------------------------------
�E 福 岡 29.8km 〔35駅〕路線数３　 127,136,349
�F 京 都 31.2km 〔31駅〕路線数２ 　120,519,560
�G 神 戸 30.6km 〔25駅〕路線数２　 104,423,907
---------------------------------------------------------
�H 仙 台 14.8km 〔17駅〕路線数１　　54,448,485

★全国地下歩行空間ネットワークランキング
（出所：都市地下活用研究会）

１　東京＝大手町・八重洲・銀座地区　経団連会館〜八重洲〜歌舞伎座前　４０５０ｍ
２　東京＝新宿駅周辺地区　地下鉄西新宿駅〜ＪＲ新宿駅〜高島屋　２７５０ｍ
３　札幌　第一合同庁舎前〜地下歩行空間〜地下鉄バスセンター駅前１０番出入り口　２３００ｍ
４　大阪・難波地区　湊町リバープレイス〜なんばウォーク〜近鉄日本橋駅　１６００ｍ
５　神戸駅周辺地区　神戸ハーバーランド〜ＪＲ神戸駅〜神戸高速鉄道新開地駅　１３５０ｍ
６　名古屋駅周辺地区　名古屋ルーセントタワー〜ミッドランドスクエア〜ピカデリー　１２５０ｍ
７　福岡・天神地区　地下鉄天神南駅６番出入り口〜天神地下街〜福岡市役所　１２００ｍ

★yahoo地下街
札幌　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=01
横浜川崎http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=14
神戸　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=28
京都　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=26
福岡　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=40

札幌近辺のような狭い田舎社会とは違うのだよ

■鉄道旅客輸送量ランキング

愛知県　1,129,535,000人
福岡県　469,880,400人
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
北海道　348,302,300人

修正する

◆地下鉄路線図概略表◆

（田）東京・大阪・名古屋
-----------------------------------
（≠）札幌
-----------------------------------
（╋）横浜・京都
（Ｋ）福岡
（┳）神戸
---------------------------------
（━）仙台

◆地下鉄乗車人員倍率表◆
ｎ：指数　ｍ：倍率
　　7　　　　64　東京
--------------------------------↑2倍
　　6　　　　32
--------------------------------↑2倍
　　5　　　　16　大阪
--------------------------------↑2倍
　　4　　　　8　名古屋
--------------------------------↑2倍
　　3　　　　4　横浜、札幌
--------------------------------↑2倍
　　2　　　　2　福岡、京都、神戸
--------------------------------↑2倍
　　1　　　　1　仙台

地下鉄乗車人員の方程式　ｎ：指数　ｍ：倍率
ｍ=２＾(ｎー１)

地下鉄路線別
一日平均輸送人員(千人)

名古屋・東山線　544
名古屋・名城線　527
横浜市・グリーン・ブルー　459
大阪市・谷町線　394
福岡市・空港線　279
名古屋・鶴舞線　278
神戸市・山手線　264
札幌市・南北線　237　←
大阪市・堺筋線　233
京都市・烏丸線　228
名古屋・桜通線　227
大阪市・四つ橋　224


　

>>518
横浜のグリーンとブルーのそれぞれの数値は？

まあ、仙台と札幌の地下はいい勝負だな
地下云開発の歴史は仙台のが遥かに歴史があるし

地下鉄だけみると
東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞福岡＞神戸＞京都＞仙台＞＞＞札幌

ラッシュ時２分毎の高頻度運転
東京、横浜、名古屋、大阪

ラッシュ時３分毎の高頻度運転
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

私鉄、JRなどへの相互乗り入れ
東京、横浜、名古屋、大阪、京都、福岡

全列車冷房化
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全車両網棚設置
仙台、東京横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

自動改札切符裏表自動判別化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

２０メートル大型車両
東京、横浜、名古屋、大阪、福岡

JR、私鉄とのICカード共通化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全駅エレベーター、エスカレーター設置
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

総延長　５０キロ以上
東京、横浜、名古屋、大阪

接続乗換駅５駅以上
東京、横浜、名古屋、大阪

１日当たりの利用客数６０万人以上
東京、名古屋、大阪

環状化
東京、名古屋

結論はとっくに出ているが、
クドいだろうけど一応書いておく。

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞札幌≧横浜＞神戸≒福岡≒京都

平均５５万人/日以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌

最大７両編成以上
東京、大阪、札幌

都心部ラッシュ時平均２分毎の高頻度運転
東京、大阪、名古屋、札幌

都心部平日日中、休日１６本/ｈ以上
東京、大阪、札幌

平日１０２０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

平日７〜９時台２３０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

総延長４５ｋｍ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌

夕ラッシュ時平均５分毎以上の運転
東京、大阪、名古屋、札幌、横浜、神戸、京都

最大表定速度３５Ｋｍ／ｈ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、神戸、札幌

輸送力５，８００本・両／日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

保有車両３８０両以上
東京、大阪、名古屋、札幌

駅数４５以上
東京、大阪、名古屋、札幌

バリアフリー対応駅数４５以上
東京、大阪、名古屋、札幌

ICカード対応駅４５以上
東京、横浜、名古屋、札幌

車体幅３ｍ以上
札幌

☆地下鉄総営業�` 駅数 路線数　年間乗車人員
�C 横 浜 53.5km 〔42駅〕路線数２ 　209,983,726
�D 札 幌 48.0km 〔46駅〕路線数３ 　204,860,548
---------------------------------------------------------
�E 福 岡 29.8km 〔35駅〕路線数３　 127,136,349
�F 京 都 31.2km 〔31駅〕路線数２ 　120,519,560
�G 神 戸 30.6km 〔25駅〕路線数２　 104,423,907
---------------------------------------------------------
�H 仙 台 14.8km 〔17駅〕路線数１　　54,448,485

★全国地下歩行空間ネットワークランキング
（出所：都市地下活用研究会）

１　東京＝大手町・八重洲・銀座地区　経団連会館〜八重洲〜歌舞伎座前　４０５０ｍ
２　東京＝新宿駅周辺地区　地下鉄西新宿駅〜ＪＲ新宿駅〜高島屋　２７５０ｍ
３　札幌　第一合同庁舎前〜地下歩行空間〜地下鉄バスセンター駅前１０番出入り口　２３００ｍ
４　大阪・難波地区　湊町リバープレイス〜なんばウォーク〜近鉄日本橋駅　１６００ｍ
５　神戸駅周辺地区　神戸ハーバーランド〜ＪＲ神戸駅〜神戸高速鉄道新開地駅　１３５０ｍ
６　名古屋駅周辺地区　名古屋ルーセントタワー〜ミッドランドスクエア〜ピカデリー　１２５０ｍ
７　福岡・天神地区　地下鉄天神南駅６番出入り口〜天神地下街〜福岡市役所　１２００ｍ

★yahoo地下街
札幌　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=01
横浜川崎http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=14
神戸　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=28
京都　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=26
福岡　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=40

札幌近辺のような狭い田舎社会とは違うのだよ

■鉄道旅客輸送量ランキング

愛知県　1,129,535,000人
福岡県　469,880,400人
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
北海道　348,302,300人

路線別にみると御堂筋線が国内No1だろうな〜

利用者数とか運転頻度とか長編成とか、そんなことだけじゃなくてだね
駅舎が全然違うんだよ、他の路線とは。
半楕円アーチ型の高い天井に豪華シャンデリア。
こんな路線国内には他にないよ。

残念なのは車両だけだ。東京メトロの新型車みたいなのが走れば
本当に最強だろう。

確かになぁ
近代建築の駅はかっこいい

横浜の2倍以上面積があって、たった6路線しかない糞田舎く札幌
札幌で一番利用客が多い札幌駅は鶴見といい勝負なんだぜ？www
１日に全体で一万にしか利用者のいないちんちん電車を鉄道と言い張り、見栄っ張る糞田舎く札幌人www

金沢シーサイド線＞＞＞＞＞札幌ちんちん電車全部w

しかも横浜どころか、さいたま以下ｗ


■　437km2　横浜市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計19路線
東海道新幹線
山陽新幹線
JR 湘南新宿ライン
JR 東海道本線
JR 横須賀線
JR 根岸線
JR 横浜線
JR 南武線
JR 鶴見線
京急本線
京急逗子線
東急東横線
東急目黒線
東急田園都市線
相鉄本線
相鉄いずみ野線
地下鉄みなとみらい線
地下鉄ブルーライン
地下鉄グリーンライン

更に間には

■　217km2　さいたま市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計15路線
東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
上越新幹線
長野新幹線
JR 京浜東北線
JR 埼京線
JR 川越線
JR 宇都宮線
JR 高崎線
JR 武蔵野線
JR 湘南新宿ライン
東武野田線
地下鉄埼玉高速鉄道線
埼玉新都市交通ニューシャトル


■　1121km2　僻地札幌市の鉄道路線 計6路線
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線

札幌ショボすぎるねwww

>>526
仙台
東北新幹線
秋田新幹線
東北本線
常磐線
仙山線
仙石線
石巻線
仙台空港アクセス線
阿武隈急行線
地下鉄南北線
地下鉄東西線

平成１９年度私鉄、JR、地下鉄、新交通システムの年間輸送人員
札幌市　279,487,578（市電を除く）←地方都市では最多

福岡市　250,396,915
-------------------------かべ
広島市　129,360,799（私鉄なので路電を含む）
仙台市　122,859,513

郊外から都心へ向かう平日１日あたりの普通、快速列車本数と最多駅

札幌（市電は含まない）
◆地下鉄（大通駅へ）
南北線真駒内駅　　　　 １７３本（８．８キロ）
南北線麻生駅　　　　　　１７３本（５．５キロ）
東西線新札幌駅　　　　 １７２本（１１．６キロ）
東西線宮の沢駅　　　　 １７２本（８．５キロ）
東豊線栄町駅　　　　　　１６５本（７．３キロ）
東豊線福住駅　　　　　　１６５本（６．３キロ）
◆ＪＲ（札幌駅へ）
手稲駅　　　　　　　　　　 １３８本（１０．６キロ）
千歳駅　　　　　　　　　　 １２１本（４１キロ）
江別駅　　　　　　　　　　　 ８５本（２１キロ）
あいの里教育大駅　　　　 ５３本（１５．２キロ）
合計　　　　　　　　　　１，４１７本
福岡
◆私鉄・地下鉄（天神へ）
西鉄二日市駅　　　　　　２３７本（１５．２キロ）
空港線西新駅　　　　　　２２５本（３．９キロ）
空港線福岡空港駅　　　１５６本（５．８キロ）
七隈線橋本駅　　　　　　１５３本（１２キロ）
箱崎線貝塚駅　　　　　　１２９本（５．５キロ）
◆ＪＲ（博多へ）
香椎駅　　　　　　　　　　 １２６本（８．４キロ）
大野城駅　　　　　　　　　１１７本（９．２キロ）
篠栗駅　　　　　　　　　　　 ７９本（１２．１キロ）
博多南駅　　　　　　　　　　２６本（８．５キロ）
合計　　　　　　　　　　１，２４８本

常磐線っていうけど「常」も「磐」もかすりもしないけどな。
全面復旧するといいな。

＞地下鉄みなとみらい線っておい

世界ーの都市圏No2かつ370万都市でバリバリの鉄道社会である
横浜と互角と勝負できてるんだよね。
たかがベルト地帯から1000km以上離れた北辺の地方都市でも地下鉄ではね。

乗車人員はバリバリの鉄道社会の首都圏No,4のさいたまと大してかわらないよ。

しつこいけどおさらい

◆地下鉄路線図概略表◆

（田）東京・大阪・名古屋
-----------------------------------
（≠）札幌
-----------------------------------
（╋）横浜・京都
（Ｋ）福岡
（┳）神戸
---------------------------------
（━）仙台

◆地下鉄乗車人員倍率表◆
ｎ：指数　ｍ：倍率
　　7　　　　64　東京
--------------------------------↑2倍
　　6　　　　32
--------------------------------↑2倍
　　5　　　　16　大阪
--------------------------------↑2倍
　　4　　　　8　名古屋
--------------------------------↑2倍
　　3　　　　4　横浜、札幌
--------------------------------↑2倍
　　2　　　　2　福岡、京都、神戸
--------------------------------↑2倍
　　1　　　　1　仙台

地下鉄乗車人員の方程式　ｎ：指数　ｍ：倍率
ｍ=２＾(ｎー１)

まあ、仙台と札幌の地下はいい勝負だな
地下云開発の歴史は仙台のが遥かに歴史があるし

地下鉄だけみると
東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞福岡＞神戸＞京都＞仙台＞＞＞札幌

ラッシュ時２分毎の高頻度運転
東京、横浜、名古屋、大阪

ラッシュ時３分毎の高頻度運転
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

私鉄、JRなどへの相互乗り入れ
東京、横浜、名古屋、大阪、京都、福岡

全列車冷房化
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全車両網棚設置
仙台、東京横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

自動改札切符裏表自動判別化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

２０メートル大型車両
東京、横浜、名古屋、大阪、福岡

JR、私鉄とのICカード共通化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全駅エレベーター、エスカレーター設置
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

総延長　５０キロ以上
東京、横浜、名古屋、大阪

接続乗換駅５駅以上
東京、横浜、名古屋、大阪

１日当たりの利用客数６０万人以上
東京、名古屋、大阪

環状化
東京、名古屋

札幌市の鉄道・軌道（広義鉄道）の路線>>526の他
市電一条線、市電山鼻西線、市電山鼻線　一応3路線
（北海道新幹線）

乗り入れアリなら
空港線（千歳線支線）石勝線・根室本線・室蘭本線・石北本線、宗谷本線、（日高本線）
津軽線・海峡線・江差線・東北本線・いわて銀河鉄道線・青い森鉄道線
東海道本線・湖西線・北陸本線・信越本線・羽越本線・奥羽本線

軌道なら高知＞＞＞＞＞＞札幌だからな
それに乗り入れ路線って２日に一本の寝台列車や特急が２時間に一本乗り入れてるとかそんなレベルを必死に書き出してるｗｗｗ

低レベルで見栄っぱりの札幌らしいレスだねｗ

金沢駅には地下鉄が乗り入れしているという事実はあまり知られていない。

ここで語られているのは主に8割以上地下のみで運営されてる路線を指す

路線、駅の一部が地下というのは除外

横浜の2倍以上面積があって、たった6路線しかない糞田舎く札幌
札幌で一番利用客が多い札幌駅は鶴見といい勝負なんだぜ？www
１日に全体で一万にしか利用者のいないちんちん電車を鉄道と言い張り、見栄っ張る糞田舎く札幌人www

金沢シーサイド線＞＞＞＞＞札幌ちんちん電車全部w

しかも横浜どころか、さいたま以下ｗ


■　437km2　横浜市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計19路線
東海道新幹線
山陽新幹線
JR 湘南新宿ライン
JR 東海道本線
JR 横須賀線
JR 根岸線
JR 横浜線
JR 南武線
JR 鶴見線
京急本線
京急逗子線
東急東横線
東急目黒線
東急田園都市線
相鉄本線
相鉄いずみ野線
地下鉄みなとみらい線
地下鉄ブルーライン
地下鉄グリーンライン

更に間には

■　217km2　さいたま市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計15路線
東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
上越新幹線
長野新幹線
JR 京浜東北線
JR 埼京線
JR 川越線
JR 宇都宮線
JR 高崎線
JR 武蔵野線
JR 湘南新宿ライン
東武野田線
地下鉄埼玉高速鉄道線
埼玉新都市交通ニューシャトル


■　1121km2　僻地札幌市の鉄道路線 計6路線
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線

札幌ショボすぎるねwww

札幌市の鉄道・軌道（広義の鉄道）の路線　乗り入れ含む
（北海道新幹線）
（東北新幹線）
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線
市電一条線
市電山鼻西線
市電山鼻線

JR空港線（千歳線支線）
JR室蘭本線
JR室蘭本線支線
JR函館本線支線（藤城線）
JR石勝線
JR根室本線
JR石北本線
JR宗谷本線
JR日高本線
JR海峡線
JR江差線
JR津軽線
JR東北本線
青い森鉄道線
いわて銀河鉄道線
JR東海道本線
JR湖西線
JR北陸本線
JR信越本線
JR羽越本線
JR奥羽本線

北海道は国土の２割以上を占めていて路線も長いのに利用者が少なすぎるな
一番の札幌駅でさえ乗車人員が８万人しかいない

■鉄道旅客輸送量ランキング

愛知県　1,129,535,000人
福岡県　469,880,400人
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
北海道　348,302,300人

地方別鉄道旅客輸送量（回/年）
　　　　　　　　　　　　　　　　人口　　　年間鉄道旅客輸送量（人）
�C【北海道】*62.53　　*5,570,163　***348,302,300←
--------------------------------------------------週１回
--------------------------------------------------
�D【九＿州】*48.00　　13,271,284　***637,070,300
�D【北関東】*48.00　　*6,998,768　***333,175,700←
�F【中＿国】*47.40　　*7,631,234　***361,711,300←
--------------------------------------------------月３回
�G【甲信越】*33.06　　*5,462,027　***180,559,500
�H【東＿北】*32.39　　*9,504,644　***307,899,200←
�I【北＿陸】*28.08　　*3,092,218　****86,815,100
--------------------------------------------------月２回
�J【四＿国】*22.04　　*4,039,866　****89,043,300
--------------------------------------------------月１回
�K【沖＿縄】*10.03　　*1,372,483　****13,766,000

道平均なら5.8日に一回のベースでの利用か・・・
まぁ、少ないよね。札幌圏以外では電車は日常的には使われてないんだろう。
札幌市への電車通勤率は約1/3、休日はクルマ利用が多い。
鉄道社会とは言えないね。他の地方のデータも参考で載せておく。

ちなみに、札幌市（市電以外）は279,487,578人/年←都道府県別10位と11位の間。
近郊や市電を含むとおおよそ318,743.000人/年。
→札幌圏のみでも縦に700km近くある東北「地方」より多い。
南部の一部に東京通勤圏が存在する北関東や中国地方に近い。
また、百万都市広島や交通の要衝である岡山、関門都市圏の下関など
ベルト地帯の一角をなす中国地方とも近い。

札幌（さっぽろ）駅の乗車人員はＪＲ9万/日＋地下鉄8万/日＝17万/日

しつこいだろうけどおさらい

☆地下鉄総営業�` 駅数 路線数　年間乗車人員
�C 横 浜 53.5km 〔42駅〕路線数２ 　209,983,726
�D 札 幌 48.0km 〔46駅〕路線数３ 　204,860,548
---------------------------------------------------------
�E 福 岡 29.8km 〔35駅〕路線数３　 127,136,349
�F 京 都 31.2km 〔31駅〕路線数２ 　120,519,560
�G 神 戸 30.6km 〔25駅〕路線数２　 104,423,907
---------------------------------------------------------
�H 仙 台 14.8km 〔17駅〕路線数１　　54,448,485

★全国地下歩行空間ネットワークランキング
（出所：都市地下活用研究会）

１　東京＝大手町・八重洲・銀座地区　経団連会館〜八重洲〜歌舞伎座前　４０５０ｍ
２　東京＝新宿駅周辺地区　地下鉄西新宿駅〜ＪＲ新宿駅〜高島屋　２７５０ｍ
３　札幌　第一合同庁舎前〜地下歩行空間〜地下鉄バスセンター駅前１０番出入り口　２３００ｍ
４　大阪・難波地区　湊町リバープレイス〜なんばウォーク〜近鉄日本橋駅　１６００ｍ
５　神戸駅周辺地区　神戸ハーバーランド〜ＪＲ神戸駅〜神戸高速鉄道新開地駅　１３５０ｍ
６　名古屋駅周辺地区　名古屋ルーセントタワー〜ミッドランドスクエア〜ピカデリー　１２５０ｍ
７　福岡・天神地区　地下鉄天神南駅６番出入り口〜天神地下街〜福岡市役所　１２００ｍ

★yahoo地下街
札幌　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=01
横浜川崎http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=14
神戸　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=28
京都　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=26
福岡　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=40

横浜の2倍以上面積があって、たった6路線しかない糞田舎く札幌
札幌で一番利用客が多い札幌駅は鶴見といい勝負なんだぜ？www
１日に全体で一万にしか利用者のいないちんちん電車を鉄道と言い張り、見栄っ張る糞田舎く札幌人www

金沢シーサイド線＞＞＞＞＞札幌ちんちん電車全部w

しかも横浜どころか、さいたま以下ｗ


■　437km2　横浜市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計19路線
東海道新幹線
山陽新幹線
JR 湘南新宿ライン
JR 東海道本線
JR 横須賀線
JR 根岸線
JR 横浜線
JR 南武線
JR 鶴見線
京急本線
京急逗子線
東急東横線
東急目黒線
東急田園都市線
相鉄本線
相鉄いずみ野線
地下鉄みなとみらい線
地下鉄ブルーライン
地下鉄グリーンライン

更に間には

■　217km2　さいたま市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計15路線
東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
上越新幹線
長野新幹線
JR 京浜東北線
JR 埼京線
JR 川越線
JR 宇都宮線
JR 高崎線
JR 武蔵野線
JR 湘南新宿ライン
東武野田線
地下鉄埼玉高速鉄道線
埼玉新都市交通ニューシャトル


■　1121km2　僻地札幌市の鉄道路線 計6路線
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線

札幌ショボすぎるねwww

札幌市の鉄道・軌道（広義の鉄道）の路線　乗り入れ含む
（北海道新幹線）
（東北新幹線）
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線
市電一条線
市電山鼻西線
市電山鼻線

JR空港線（千歳線支線）
JR室蘭本線
JR室蘭本線支線
JR函館本線支線（藤城線）
JR石勝線
JR根室本線
JR石北本線
JR宗谷本線
JR日高本線
JR海峡線
JR江差線
JR津軽線
JR東北本線
青い森鉄道線
いわて銀河鉄道線
JR東海道本線
JR湖西線
JR北陸本線
JR信越本線
JR羽越本線
JR奥羽本線

乗り入れがあるってｗ
２日に一本の寝台列車や、１日２本の特急まで入れるなよｗ
ほんと道民は見栄っ張りやなｗ

■　326km2　名古屋市の鉄道路線(短絡線等を省く) 計18路線
JR東海道新幹線
JR東海道本線
JR中央本線
JR関西本線
名鉄名古屋本線
名鉄犬山線
名鉄常滑線
名鉄小牧線
名鉄瀬戸線
近鉄名古屋線
あおなみ線
リニア中央新幹線←new !
リニモ
地下鉄東山線
地下鉄名城線
地下鉄鶴舞線
地下鉄桜通線
地下鉄名港線

■　341km2　福岡市の鉄道路線 計11路線
JR山陽新幹線
JR九州新幹線
JR鹿児島本線
JR筑肥線
JR篠栗線
JR香椎線
西鉄天神大牟田線
西鉄貝塚線
地下鉄空港線
地下鉄箱崎線
地下鉄七隈線

■　1121km2　僻地札幌市の鉄道路線 計6路線
JR函館本線
JR千歳線
JR札沼線
地下鉄南北線
地下鉄東西線
地下鉄東豊線

ヨコハメと道産子が必死すぎて見てられない。
カッペ同士仲良くやれよ。

地下鉄

とんだクソスレ

仙台や横浜や神戸あたりのレベルの都市と比較すると、
札幌がいかに大都会かが解る。
高度に発達した地下鉄網は都会の象徴だからね。

御堂筋戦も新型車両徐々に増えてきてないか

地下鉄網は大都市の象徴だよね。
確かに、地下鉄においては札幌と横浜で４位争いができてる。
へたな大手私鉄より乗車人員多いぞ

ただ、横浜や神戸は総合でみれば、はるかに格上だな。
人の流動が大きく、鉄道利用率も高いよ。

でも、札幌の乗車人員はさいたまと大した変わんないんだよね。

>>548
札幌は地下街以外の鉄道がしょぼ過ぎる
そもそも自慢の地下鉄だけでも横浜よりかなり少なく名古屋の半分程度
本数もラッシュでさえ４分毎と最も本数が少ない
この程度で都会の象徴と言うのはどうかと思うが
まあ、鉄道全部の乗車人員なんて京都や神戸の１／3しか居てない

田舎者の勘違いとしか言えないよ

札幌の鉄道
先月、１１月末の札幌の最新風景です。

札幌駅にて（先月撮影）
2両編成のディーゼル列車が静かに発車を待ちます。
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1354665444666.jpg

札幌はもうすぐだ！（先月撮影）
単行の学園都市線
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1354663577465.jpg

札幌駅はもうすぐだ！
桑園駅を出発し札幌駅に向かうディーゼル単行（先月撮影）
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1354663039825.jpg

10番線までしかな小ターミナル札幌駅に停車する4両編成のディーゼル特急（先月撮影）
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1354994395411.jpg

金沢の地下鉄は距離が短すぎる。

一部区間のみが地下を通っているだけなのは地下鉄とはいいません

博多駅　３８万人
札幌駅　３３万人

天神駅　３０万人
大通駅　１４万人（ちんちん電車込み）

福岡の圧勝ですなあ

東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡の都会の地下鉄は
相互利用でSuica、TOICA、ICOCA、SUGOCAを使えるが
札幌の地下鉄は使えないんだってな

札幌ってどんだけ田舎なのさ？

リニア地下鉄ってなんであんなに小さくしたの？
トンネル断面積を小さくして建設費を少しでもうかしたいっていうのは
わかるけど、乗り心地が悪ければ意味ないじゃん。
大江戸線とか圧迫感有り過ぎだろ。

地下鉄網って・・・
網状の部分があるのって東名阪だけじゃん。おこがましいにも程がある。

札幌とか横浜とか何それ？

名古屋はギリ網って感じ？

まあ、横浜までだな
地下鉄みなとみらい線で渋谷から副都心線、西武線を介し所沢の方まで行けるようになった

札幌は名古屋の半分だし相互乗り入れも無くSuicaやPASMOが使えない田舎だから問題外

横浜ねえｗ

>>556
だよね。せいぜい名古屋までだね。

横浜は７両編成はあるの？
平日７〜９時台２３０本/日以上あるの？
駅数４５以上あるの？路線数は？

SuicaやPASMOなどは6月から使えようになるな。

地下鉄においては札幌と横浜で４位争いできてるよな
こうやってみると地下鉄という鉄道における一分野ではあるが、
首都圏主要都市と鉄道で勝負できてるってことだよね。

三色同順が横浜、札幌、福岡、京都、神戸が平和ってとこだろうね。

みなとみらい線って地下鉄？
鉄道総合でみるとやっぱすごいね。
東京、大阪、横浜は乗車人員１０億人/年以上あるし。

三色同順が横浜、札幌、
平和が福岡、京都、神戸ってとこ。

札幌地下鉄乗車人員のリーマン以降の経緯
　　　　　　年間　　　　一日平均
2010　204,861千人　561,262人
2011　203,719千人　556,610人
2012　206,578千人　564,421人

東西線、東豊線はリーマン以降は上昇してるね。
一日平均でみると
　　　　東西線　　　　東豊線
2009　203,892人　　130,845人
2010　204,864人　　131,895人
2011　205,249人　　132,200人
2012　208,284人　　134,836人

札駅と大通を南北に結ぶ駅前通の地下歩行空間により
移動の利便性が向上したため。
さっぽろ駅と大通駅を中心に南北線は減ったが、
2012年は南北線も含め増加している。

2009〜2011年は年度
2012年は1〜12月（2013年1月以降のデータがない）
2013年1月は金曜には公開されるかな？
2011年と2012年では3ヶ月間ダブリがあるが・・

>>559
おいおい無知にもほどがあるぞｗ
みなとみらい線は８両
今後は１０両になる
本数も旅客数も札幌など問題にならないくらい多いぞ

地下鉄も名古屋の半分しか無い低級札幌レベルで鉄道王国の横浜様に対抗しようなんて１０００年早いわｗ

みなとみらい線ではなく「地下鉄」だよ。
国土交通省の統計では地下鉄に含めていないが？
埼玉高速鉄道も地下鉄ってことなの？

東急みなとみらい線にでもしちゃえば？
まぁ、こういう認識なんでしょうから。
http://kotonoha.cc/no/155217

地下鉄だけみると
東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞福岡＞神戸＞京都＞仙台＞＞＞札幌

ラッシュ時２分毎の高頻度運転
東京、横浜、名古屋、大阪

ラッシュ時３分毎の高頻度運転
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

私鉄、JRなどへの相互乗り入れ
東京、横浜、名古屋、大阪、京都、福岡

全列車冷房化
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全車両網棚設置
仙台、東京横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

自動改札切符裏表自動判別化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

２０メートル大型車両
東京、横浜、名古屋、大阪、福岡

JR、私鉄とのICカード共通化
東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

全駅エレベーター、エスカレーター設置
仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

総延長　５０キロ以上
東京、横浜、名古屋、大阪

接続乗換駅５駅以上
東京、横浜、名古屋、大阪

１日当たりの利用客数６０万人以上
東京、名古屋、大阪

環状化
東京、名古屋

クドいだろうけど一応書いておく。

地下鉄だけ見ると

東京＞大阪＞名古屋＞札幌≧横浜＞神戸≒福岡≒京都

平均５５万人/日以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌

最大７両編成以上
東京、大阪、札幌

都心部ラッシュ時平均２分毎の高頻度運転
東京、大阪、名古屋、札幌

都心部平日日中、休日１６本/ｈ以上
東京、大阪、札幌

平日１０２０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

平日７〜９時台２３０本/日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

総延長４５ｋｍ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、札幌

夕ラッシュ時平均５分毎以上の運転
東京、大阪、名古屋、札幌、横浜、神戸、京都

最大表定速度３５Ｋｍ／ｈ以上
東京、大阪、名古屋、横浜、神戸、札幌

輸送力５，８００本・両／日以上
東京、大阪、名古屋、札幌

保有車両３８０両以上
東京、大阪、名古屋、札幌

駅数４５以上
東京、大阪、名古屋、札幌

バリアフリー対応駅数４５以上
東京、大阪、名古屋、札幌

ICカード対応駅４５以上
東京、横浜、名古屋、札幌

車体幅３ｍ以上
札幌

おさらい

☆地下鉄総営業�` 駅数 路線数　年間乗車人員
�C 横 浜 53.5km 〔42駅〕路線数２ 　209,983,726
�D 札 幌 48.0km 〔46駅〕路線数３ 　204,860,548
---------------------------------------------------------
�E 福 岡 29.8km 〔35駅〕路線数３　 127,136,349
�F 京 都 31.2km 〔31駅〕路線数２ 　120,519,560
�G 神 戸 30.6km 〔25駅〕路線数２　 104,423,907
---------------------------------------------------------
�H 仙 台 14.8km 〔17駅〕路線数１　　54,448,485

★全国地下歩行空間ネットワークランキング
（出所：都市地下活用研究会）

１　東京＝大手町・八重洲・銀座地区　経団連会館〜八重洲〜歌舞伎座前　４０５０ｍ
２　東京＝新宿駅周辺地区　地下鉄西新宿駅〜ＪＲ新宿駅〜高島屋　２７５０ｍ
３　札幌　第一合同庁舎前〜地下歩行空間〜地下鉄バスセンター駅前１０番出入り口　２３００ｍ
４　大阪・難波地区　湊町リバープレイス〜なんばウォーク〜近鉄日本橋駅　１６００ｍ
５　神戸駅周辺地区　神戸ハーバーランド〜ＪＲ神戸駅〜神戸高速鉄道新開地駅　１３５０ｍ
６　名古屋駅周辺地区　名古屋ルーセントタワー〜ミッドランドスクエア〜ピカデリー　１２５０ｍ
７　福岡・天神地区　地下鉄天神南駅６番出入り口〜天神地下街〜福岡市役所　１２００ｍ

★yahoo地下街
札幌　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=01
横浜川崎http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=14
神戸　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=28
京都　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=26
福岡　　http://maps.loco.yahoo.co.jp/chika?ac=40

地下鉄も地下街もＴＯＰ３は文句なしに東京・大阪・名古屋が占めてて４位以下は団子なんだよなぁ
地下鉄４路線目とか保有する都市が現れれば団子から一歩抜け出せるのに

田舎札幌は話しにならんね

横浜　２０ｍ大型車両　８両編成（１０両編成化）
札幌　１８ｍミニ車両　４両編成

札幌は田舎だからICカードの普及も遅れてる

名古屋
manaca　２５０万枚
TOICA　１４０万枚
計　３９０万枚

福岡
nimoca　１３０万枚
SUGOCA　８０万枚
はやかけん　３０万枚
計　２４０万枚

札幌
Kitaca　３７万枚
Sapica 　２３万枚 　←札幌の地下鉄はスイカやパスモが使えませんｗ
計　６０万枚←ｗｗｗ