【大規模】ささしま地下道＋近鉄名鉄地下【再開発】

注目のこの話題をガチで語り合いましょう

単独スレかｗｗ
てかどうせ地下街語るなら名駅全部にしたほうがよかなかったか？
新ターミナルビルや新大名古屋ビルができると
また地下街かわるし

>>1乙

とりま荒らしは放置&スルー徹底で、この地区の話題オンリーで行きましょ

笹島のやつは、たかだか予算数十億だろ？
テナントスペースといっても、札幌のやつみたいに催事用のスペースだけ造るだけでは。

それよりも、照る美奈地下の北端を再び蘇らせるのかどうかが気になる。
元々は三省堂もあったし、まさか通路だけってことはないだろう。
倒壊はカネ持ってるからこの辺は期待したい。

地下街が延伸するのはよろこばしいけど、地上はどうなるんだろうか？
HAL越えた辺りから急に閑散として、ファミマの辺りは酷いもんじゃない？

>>5
確かに、あの辺りはかなり寂しい。
西側は線路で開発不能だし、東側は大通りの近くは思えないほど活気が無い。
でもささしまに大学ができれば流石に変わってくるでしょう。
地下道の出入り口がどのように配置されるか分からないけど、
殆どの大学生は名駅とささしまを毎日行き来するわけだから、
ファミマのあたりも学生相手のラーメン屋だとか定職屋だとか飲み屋だとかができてくるでしょ。
名駅三丁目がサラリーマンの街になりつつあるのに対して、
あのエリアは学生の街になるんじゃない？狭いささしまの中だけで学生街が完結するとは思えないからね。

そうそう、オフィスもできるんだった。
テレビ局とグローバルゲートができればサラリーマンも激増するでしょ。
もうすぐできる三井新館もある程度の影響はあるだろうし。
三丁目が数年で激変したように、あのエリアもきっと激変するよ。

>>4
俺も、三省堂には是非復活してもらいたいと思う。
あの立地であの広さはかなり便利だったからな。
リニアとの兼ね合いがあるのかもしれないが、
普通の発想でいけば新ビルの一部としてお洒落に生まれ変わるんじゃない？

あとささしま地下街のテナント。
どうなるか全く分からないが、個人的には東京駅のラーメンストリートみたく、
フードテーマパークでも良いと思う。
名駅の地下は驚くほど食い物屋少ないから。

あと、地味に気になるのが新中経ビルの地下。
テナントも楽しみだが、今まで分断されていたウインク愛知まで地下でいけるのは嬉しい。

そう考えていくと、地下は今後５年〜１０年くらいで激変するんだなあ。
大名古屋、JR、中経、三井北、近鉄名鉄、ささしま・・・
どうせならその中心にある地下街（サンロードとかミヤコとか）もリニューアルしてほしいな。

>>6
フードテーマパークは成功しにくいようだが、名駅なら大丈夫かな。
栄スカイルの地下一階のスイーツテーマパークは開店からたった半年で閉店したし
サンシャインサカエのラーメンテーマパークもイオン大曽根のスイーツテーマパークも
長続きしなかった。

妄想書きます。

ラバーモて確か期間限定でしたよね？あの敷地面積にしては少々勿体ない造りに思える。
あそこを、JR線の新駅とオフィス機能を備えた複合ビルに建て替える。
Zepp名古屋は現在の北側の平面駐車場に移動させる。
あそこは敷地が三角形と使いにくく、あまり広くない上、線路すぐ脇だから、マンションやオフィスなんかではまあ騒音対策が大変そう。
その点ライヴハウスなら願ったり叶ったりじゃないかと？

>>9
それが理想だよな。駅が欲しい。
でも駅ができると地下道が利用されなくなる可能性もある。
新宿みたいに動く歩道ってのもいいかもね。

渋谷（東京４番手の繁華街）＞名古屋駅＋栄

>>9
それなら、柳橋中央市場を郵政の敷地に移転させてほしいが。
あそこは土地が三角形で縁起が悪いから、マンション建てても好んで購入する人は少ないだろうし。

地図で見たら、地下街の終点になる下広井交差点の真横が三角地帯の端っこに当たるんだな。
ということは地下街からささしまに地下で接続するなら三角地帯の端に出てくることになる。
ラバーモを三角地帯に移して、ラバーモのB1と地下街が接続するような形になれば理想だな。
そうすれば商業施設を通る形で自然に人の流れができるし、ラバーモ後にオフィスやら駅やら作れるし。

そもそもラバーモが移転という発想は地主には無いのでは。
わざわざ別の場所に同じものを再度造るくらいなら、契約更新時に土地の賃借期間を延長させてでも
そのまま営業を続けるだろうし。

まあラバーモはそのままで、新たに商業施設を作る手もある。
ラバーモって実際殆ど中身ないし。
地下〜２階が商業施設、２階〜がオフィスみたいなのがいいのでは？
あるいは、もう一つくらい大学を誘致してくるとか。

>>12
それだと搬入車両の大型トラックとかで混雑しそうじゃない？

>>13
理想的ですね。地下道から直結で店舗に入れるのと、そこからは地上に出て南に大学、西に豊通ビル。
で、JR線新駅とあれば非常に利便性の高い街区に成りうる。

やはり新駅は絶対欲しいですね。

>>14
現ラバーモの土地所有者にとって、ラバーモを継続維持するよりも旨味のある話ならそちらに乗り換えもするんじゃない？
仮に駅+オフィス等複合施設のビルの話なら、毎日稼働していないZeppよりも確実に大きな集客と収益が見込めるかと。

きゃああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ

ラバーモって実質映画館だけじゃね？

あの場所にはもったいないと思う。

笹島はこれからだろ
地下道に大学にテレビ局、再開発が目白押し

>>15
ささしまはもう一つ大学を呼んだほうがいいかもね。
少子化・人口減少時代の都市活性化は難しいね。
ささしまにオアシス２１や久屋公園やアスナル金山みたいなイベント会場を作ってもいいと思う。
金山はアスナルができて、若者向けイベントがよく開かれるようになって、若者の街に変貌した。

>>11
一応哀れだからツッコんであげるけど
栄駅周辺 4185億円＞＞渋谷駅周辺 3407億円
ちなみに名古屋駅周辺 2714億円

たしかにささしまにもう少し集客力のある施設がいるな

名前がダサいのが致命的

>>22
渋谷大好きスイーツ(笑)はシカトでおｋ

名前は｢笹島｣でいいかと個人的に思う
｢ささしま｣と平仮名だと何だか･･･
｢ライブ｣なんて付けたら期間限定ライブ会場みたいで悲しい･･ｗ

今は寂れていても愛知大学のキャンパスや中京TV局が建ち､地下街とかオアシス21･アスナル金山みたいなイベント施設欲しいね(^ω^)

笹島には一応109シネマってあるけれども映画観に行くのはミッドランドがほとんどかな

>>21
> 金山はアスナルができて、若者向けイベントがよく開かれるようになって、若者の街に変貌した。

そうか？

アスナル、期間限定の安正煥な建造物だけあって
かなり陳腐化が目立つようになって来た

ここらで本格的なリニューアルしないと、今後急速に陳腐化し
寂れた駅前商店街のような感じになるぞ…

金山は電気屋か百貨店あたりが居るよな…。
アスナルなんかさっさと壊して何か中核施設に相応しい店舗を建てて欲しい。
そうじゃなきゃ、あそこはいつまで経ってもタダの乗り換え駅、通過地になってしまうよ。

LRTが通って笹島に駅が出来たら確実にポテンシャル上がるよな
さらに名鉄かJRで新駅できたら移り住みたいなー

>28
例の計画だと、LRTは笹島を通りませんが…
近くをかすめて行く感じ

名古屋とスレタイに付けると虫が沸いてくるんで
こういうスレタイのほうがいいのかな

>>22
梅田＞栄＋名古屋駅＞＞＞渋谷って感じか

さっそく沸いてきた気持ち悪い

ささしま名駅なんてスレ、たいして話題ないんだから少しくらいいいじゃん

笹島への地下道はスパイラルから新館への連絡地下道から延ばすんですか。
あそこ、途中に階段があるんで使いにくそうなんですけどサンロードから
別ルートで延ばすんでしょうかね。

レジャック⇔名鉄⇔サンロード⇔スパイラル⇔新館⇔レジャック

みたいな感じじゃない？

大学のひとつくらいでは町は育たんよ
日比野が大学できたのに衰退していってるみたいに

笹島に新しく出来た歩道橋、笹島に何もないから仕方が
ないとはいえ殆ど人が通らない。地下道作るより先に
笹島の空き地を早く埋めないとね。

あの歩道橋使いにくいわ。
エレベーターも階段も最小レベルだし大勢が使うことは想定してないだろ。

>>38
バリアフリーを謳うのに不足はないだろ

まだ全部できてるわけでないから。
取り敢えず渡るに必要な分だけ作ったという感じ。

>>38
あの歩道橋なんで自転車禁止なんだろ？
そりゃ利用者少なくなるはずだわ

>41
普通に自転車を見かけるが…

警察に捕まえて欲しいわ、全く…

下の車道トンネルの工事が終わったら自転車用のスロ
ープをつけた階段を作ることになっとるから。
エレベーターには自転車載せるなと表示してあるけど
階段をかついで登ってる分には別にいいかなと思う。

名鉄は金山から東枇杷島まで地下化して犬山ー常滑線を通すべき

名鉄は神宮前〜枇杷島まで複々線にすべき。
名古屋駅も大改造を行って、2面4線にすべきだ。

金山出たところの留置場をトンネルにして常滑線を地下にいれる。
山王、名古屋、栄生を地下に新設。名駅２面４線、両側に留置線。
地上の栄生にも留置線があるのでそこから高架をつくりｊｒをこえて
二ツ杁に入る。これは急行以上専用。普通は従来どおり。
地下の栄生も２面４線で、犬山線普通はそこからすぐ地上に出る。
犬山線準急以上は下小田井の北から出て、中小田井への坂につなげる。

金山の留置線から下って堀川の下をくぐる深さまで下げるのはちと
無理がありゃせんかね、だんなさん。

名鉄に一番お願いしたいのはささしま新駅だな。

どうせ名駅で大規模再開発するのなら、ついでにささしまあたりの線路もいじって何とか駅を設置してくれればいいのに。
日本人のアイデアと技術があれば、不可能ではないだろ。

名鉄名古屋駅は周りが色々囲まれてるから拡張は不可能。
今の２面３線ですら、かなり工夫してる。

名鉄トンネルのホーム階と地下鉄東山線のトンネルまでの間は何も無いから
大丈夫だよ。

金山の手前から地下にもぐらせればいいじゃん
それか、名鉄名古屋駅はＪＲ名古屋駅の上に作らせてもらうとか

言うのは簡単だがかなりの費用がかかる上に難工事になりそう。
幸い他の私鉄ターミナルと違い名鉄名古屋駅は中間駅だから
コンパクトにおさめられる。

近鉄が名古屋終着だから、近鉄のホームを名鉄＆近鉄新ビルの上層階に設置する。
それなら名鉄は地下ホームを広々と使えるだろ

>>53
新幹線が邪魔してる

博多駅を到着する快速 南福岡行き 12両編成
http://www.youtube.com/watch?v=f4bZv_VenmE&sns=em

名古屋の在来線では目にすることができない。東京 山手線に次ぐ長編成。

>>53
だから、そんなヲタの妄想しなくても
名鉄地下には十分な敷地がありますが…
一度名鉄地下の線路配置図を描いて見てください
2面4線くらい簡単に出来ます
その気になれば3面4線とか3面6線も

>>56
簡単に出来ないから現状こうなってんじゃないの？

線路以外にも地下施設はあるし、仮に増線出来ても地下道との接続が不可能なら意味ないし、
素人の俺から見ても>>56はシロウト意見に見えて仕方がない。

>>56
両隣挟まれて完全限界状態なのに、どう３面６線にすんの？
http://www.sakkyoclub.net/jofc/img/nagoya-stationguide.gif

テクノロジー犯罪テロ装置(脳内盗聴器)
今年の５月に日本の警視庁防課は被害者のSDカード15分を保持した

有る!!国民に出せ!!

創価は潰せる
＊犯人は創刊学会幹部だかキタオカ1962年東北生は、二十代で2人の女性をレイプ殺害して入信した
創価本尊はこれだけで潰せる
同和
公安
工作員
在日
官憲
東芝
日本住めない

>>58
おまえ本当バカだね
名鉄の地下街ってなんなの？
メンズ館とかの地下は？
（まぁパッセの協力がいるが…）

とにかく一度地下の配線図を描いてみろ
どこが両端完全に塞がれているんだｗｗｗ

もし拡張できるなら、今の構造にする時にやってた。
それが出来ないから、やむを得ず２面３線にした。

>>60
説明になってない。
配線図あるなら、自分がそれを貼って解説すればいい。

ここのド素人集団が考えつくような事は、
とっくに検討され尽くしてるだろうよ。
その上で今の名鉄名古屋駅があるのだろう。

ホームを拡張し線路を増やすには、
その前後の区間も大幅に削らなければならない。
急カーブで強引に電車ねじ込んでいるあの駅に、
そんな余裕あるのかな。

改札階は塞がってるけどホーム階は近鉄側は塞がってるけど
反対側はどう見ても空いてるよ。
あとはビルの基礎杭だけどこれもビルを建て直すわけだからね。

名鉄名古屋にそんな急カーブなんてあったかな。
何百回も前面展望しているけど見た事ないよ。

>>62
レジャック脇の線路なんて、わざわざ近鉄側にカーブさせて地下に侵入していくよねｗ

ビル建て直すまでおあずけだね
リニアはJR新ビルの下を北東から入ってくるんじゃないかなと思うんだけど名鉄と乗り換えがよくなるといいよね

百貨店からレジャックまで建て替わるからこれが最後のチャンス。
近鉄は検討中だけど参加するのは間違いない。あれ一棟ぽつんと
残ったら哀れな姿になる。
上が更地になるから必要ならトンネルも更から作り直せる。

名鉄と近鉄が協働すれば駅問題は解決できると思う。
名鉄線の栄生寄りは旧松坂屋ビルの地下をかすめているんだっけ？

駅部分の再開発は出来ても線増はもう名鉄に体力が無いでしょ。
いま社内のリストラ(施設の見直し)をガンガンやってるよ、まあ１０年遅いっちゃ遅いんだけど。

>>68
万博で浮かれちゃったからねえ
リニモを東山線と直通させとけば収入源になっただろうに

>>69
山道を上ったりうねうねカーブしたりと細かい動きができるのが新交通システムのいいところだからねえ。
東山線を会場まで引くのは骨が折れるよ
ていうか確か東山線はもう延長できないという噂を聞いたような

リニモの小さな３両でもすかすかなのに地下鉄の６両が
走ってたらどうなることやら。
万博後は殆ど藤が丘止まりの間引き運転で30分間隔がいいとこかな。

直通しても名古屋市外だから料金跳ね上がるだろうけどね

でもあの辺り結構住宅地で内科医？
わざわざ地上に引きずり出さず地下走らせとけば、古戦場辺り迄そこそこ需要あったのでは？
まあチラ裏妄想なら、東山線を第三軌条でなく架線方式にしとけば、愛環(岡多)と相互乗り入れ出来て(ry

作った時はまだ何にもない区画整理中の野っ原で高い金使って
地下作るような所じゃなかったから。
名古屋ー栄町が最初に開通した頃はまだ相互乗入という考えも無く
建設費を安くあげる為に成るべくトンネル断面を小さくするのが
当たり前だったしね。

東山線の下に第二東山線をリニモで作ろうぜ
停車駅は、名古屋、栄、千種、星ヶ丘、藤が丘くらいで

>>74
直通の計画自体はあったんだけどね
狭軌の架空電車線方式で造り、国鉄名古屋駅の0番線を借りて、
国鉄・（当時は狭軌だった）近鉄と直通というのが東山線の原型となる計画だった
大前提の0番線レンタルが国鉄に断られたので、国鉄サイズの大きな車両を採用する意味がなくなり、
現在の東山線に計画が変化していった

>>75
重量オーバーのためラッシュ時は運休です

もし０番線から出来てたらナナちゃんの所を地下鉄の高架橋が
横切って錦通りの頭上を走っていたんだねぇ。
想像するだけで邪魔くさい景色だね。

渋谷駅みたいで良いジャマイカ！

>>62
名鉄がカーブしてるのは東山線のせいじゃなくて、地上への出入り口が他に確保できないから。
ホーム北端は東山線ぎりぎりだが、南端は東山線とはかなり離れてる。地図見ながら頭使えばすぐに分かる。

>>62
てかヤング館やヤマダの地下はなんであんなにスペースがあるんだろうね？
名鉄本館地下も駅コンコースなんて半分以下だよね、残りはデパ地下
一体どこを東山線が塞いでるの？
現在、タワーズガーデン下が駅になってるが、あれを全体的に東側にズラして
名鉄本館〜ヤマダまでの間の地下を全部駅に使ったら、かなり広大な駅が出来るよ
さらにレジャック地下まで使えれば、前後の区間もスペース確保出来ますよ
だいたい、現在金山方面から地下に入るところなんて、わざわざ西側にカーブ
なんて言う逆のことしてるんだよ

というわけで、下広井までの名駅通西側の地権者を巻き込もうとしてるのは、
その地下に線路を移設したいという考えがあるんではないかな。
もっとも、地下に入るのは中川運河から下広井のどこかだろうが。
線路の数を増やさないとしても、ホームを拡幅・直線化できるのはメリットだろう。

さらに名鉄バスセンターを名鉄と近鉄の間に入れれば、地上はまるまる商業施設に使えることになる。

近鉄と関電の仁義なき戦い勃発か？

「私鉄初のメガソーラー事業」-BLOGOS（ブロゴス）
http://blogos.com/article/34242/

名鉄、名駅地区再開発を２０年までに着工
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012031990233642.html
http://www.chunichi.co.jp/s/article/images/2012031999235421.jpg

名古屋鉄道の山本亜土社長は１９日、名鉄名古屋駅など名駅地区一帯の再開発を２０２０年までに着工すると表明した。
今後３年以内に基本計画をつくり、ＪＲ東海のリニア中央新幹線東京―名古屋間が開業する２７年までの完成を目指す。
山本社長は記者会見で「リニア開通による地域への大きなインパクトは、名鉄グループにとって最大の好機。
新たな価値をつくれるよう、再開発の準備を進める」と話した。
再開発を計画するのは、名鉄百貨店本館がある名鉄ビルから、笹島交差点南西の名鉄レジャックビルなどにかけた南北約５００メートルで、面積は約２・６ヘクタール。
基本計画は今後、近畿日本鉄道など隣接のビル所有者や名古屋市などと協議し、名古屋駅やバスセンター、商業施設などの整備方針をまとめる。
１９日に発表した１２〜１４年度の３カ年にわたる中期経営計画で、２７年の再開発完了を明記した。
名古屋市内で重要拠点と位置付けている金山駅の商業施設リニューアルや神宮前駅東口再開発の計画を進める。
さらに名鉄としては初めて、２０年までの長期経営戦略を打ち出し、再開発に備えて交通や不動産事業を中心に強い経営基盤の確立を目標に掲げた。
一方、１９日発表した１２年度の設備投資額は、前年度計画比４・３％増の１３８億円と、６年ぶりに前年度を上回った。
鉄道事業は９４億円で、瀬戸線に新型車両の４０００系を２４両増やす。
（中日新聞）

知立駅とどっちが金かかるのか

　http://www.youtube.com/watch?v=o3hhxRDiV5A

>>55
山の手は１１両だから、山の手以上だよ、凄すぎ、超大都会、ウルトラスーパーシティー福岡！

こんなもんでいいすか（笑）

んで、１２両快速は何分おきに運転されているんだい？

まさか１日に一本だけとかの話じゃねーだろうな。

地下街造れば、地上波発展しない
確実に

しかも空調や蛍光灯などの電力なども地上や高架より圧倒的にかかる

地下街とテレビには密接な関係があるんですね

近鉄ホームはエスカの地下に移動。
名鉄は3面6線になるように東山線と同レベルに再建設。
これらを施工したうえで、近鉄・名鉄共同ビルを建設。
高さは450m程度が望ましい。

450mなんてビルが建ってしまったら、完全に栄、金山終了だな

名鉄キチの妄想ですね

名鉄名古屋駅の新ビルは
高さには拘らず使い勝手のよい
便利なビルを目指す、とのこと。
駅ビルに高さなど不必要だからな、
流石は名鉄だよ。

使い勝手を優先することとビルの高さの関連性はまったくない。
名鉄は使い勝手と日本一高い超高層の両立を目指せ！

名駅という地名を“日本”に変えれば
“日本一”高いビルができるかもね

名鉄名古屋駅新ビル構想
低層基部60mに高層部90mのトリプルタワー案が最有力
百貨店本館から笹島交差点を越えレジャックまで、同一平面での移動を最重要視したビルへの建て替えとなる

>>96
名鉄新ビル、トリプルタワーより糞な壁ビルじゃねーか

>>97
ソースも無い妄想を垂れ流している馬鹿
相手しちゃダメ

>>49
3面2線

高さはどうでもいい
JRが新ビルと横の移動をしやすくするんだから対向して巨大なワンフロアでどうよ

使用しつつ工事しなくちゃならない鉄道事業者の常、
しかも地下の限られた空間でとなれば
配線とかを根本的に付け替えるのはムリっぽいね

まぁ名鉄は運営に冒険性が無いからな。まぁ中京圏の車社会化と名鉄自身の経営が不況の影響をもろに受けている事もあるしな。
今の時点では､名駅エリアに150ｍ以上って言う意識が無いもんな。
近鉄が絡むからには､名鉄の様に中途半端な計画は無いと思うが。(阿倍野何チャラも実現して見せた。)

近鉄･名鉄合同開発350ｍの場合
http://2ch-dc.mine.nu/src/1289656965427.jpg
近鉄･名鉄合同開発ツインビルの場合(この名鉄のビルはもう少し縮むだろうなｗ)
http://2ch-dc.mine.nu/src/1289656873963.jpg

まぁ地下駅や地上駅の案でスペース不足が問題視されてるようだが､駅西の老害共を駆逐しないと話にならんだろ。
http://2ch-dc.mine.nu/src/1286131739035.png
名鉄太田川駅のような構造を建てるケースも考えれば…

あと名駅で再開発できそうなところは、
大名古屋北のスギ薬局が入ってるボロビルの区画�@と、もう北側の区画�B、名古屋ダイヤビルディングの区画�Aに期待したい
�Aの区画のほとんどは三菱系が保有してる敷地だし、
リニア開業後の需要と、三菱が本気出せば、�@と�Aをくっつけて同じ区画にした場合結構広い敷地になるし、
リニアの玄関口となるJR新ビルの真ん前という好立地！

ttp://i.imgur.com/kLYXp7o.jpg

>>93>>96

ソースプリーズ

>>102
近鉄が名古屋なんかに投資するわけない
名鉄がドゲザして頼んだんだろう
近鉄はパッセ程度がどうなろうとドウデモイイ
まさに「果報は寝て待て」状態だったワケだからな

パッセはテナント料で儲かってそうな感じがするけどな。

近鉄のプライドも安いものだな。
大坂なんかに投資してその他多くを失う。

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

名古屋と大阪民国の比較

★☆人柄☆★
・名古屋
他人に気を遣い、丁寧に接する

・大阪
他人を見下しバカにし、冷たい態度をとる

★☆食べ物☆★
・名古屋
あんかけパスタ、寿がきや、味噌カツ
ひつまぶし、きしめん、天むす

・大阪
化学調味料だらけたこやき
広島の劣悪パクリのお好み焼き

★☆名所☆★
・名古屋
名古屋城、大須商店街、栄
東山動植物園、名駅の駅ビル（世界一の高さ）

・大阪
汚い道頓堀、汚い通天閣、犯罪者とホームレスの西成地区
韓流テーマパーク（建設予定）

俺ら高貴な文化人
お前ら下等犯罪動物チョン阪ジー

ここに書かれる情報はプレスで発表済のものばかりでつまらないな。

近鉄名鉄合同会社になれ

駅部分以外の筐体に手が付けられないとしたら
名鉄と近鉄の駅を一体化する際に
近鉄の東側一部を名鉄に譲渡するのが最も現実的だろうね

でも3線4面化くらいが限界だろうし
それ以上譲って貰うと今度は近鉄の運用に支障が出るしな

なんで近鉄が犠牲にならなきゃならない。名鉄名古屋ほど糞じゃないが
近鉄名古屋だって余裕があるわけでもないんだから

>>113
名鉄の集客で近鉄の商業施設が成り立っているようなもんだからありがたいのは
近鉄のほう、名鉄が怒って近鉄ビルの地下を壁で囲んだら大打撃だぞ。

>近鉄ビルの地下を壁で囲んだら大打撃だぞ

ぶっ飛んでるな。名鉄にそんなことできる権利ないだろｗ。
そもそもそんなことしたら犯罪だわｗｗ。

どっかの記事ではすでに換地案があると書かれてたが
まぁ現実的に考えればそれが一番妥当だろうね。
今現在の所有敷地や建ぺい条件に縛られて
中途半端なプランにさせるメリットは近鉄にもない。
そもそも再開発の目的は集客・流入なんだから
リニアで名古屋に降りる客⇒面白そうだからと新ビルに寄り道
⇒便利だからそのまま難波・伊勢・奈良に近鉄で
という流れを作り出せれば近鉄にとってもチャンス。

名鉄は金山過ぎたあたりから地下にもぐり、現ホームの下をシールドでホームを作って3面6線の地下駅を作ると良い。
深さとしては東山線と同じぐらいで。
北に向かうには栄生まで地下を走り、それからだんだんと上に上がっていくと良い。

>>117
方法はともかく
いまの名鉄の通過量から考えて
２面４線では足りないね
おっしゃる３面６線いるね

>>117
名鉄名古屋駅以北は無理
タワーズテラスの下の名鉄北改札口の北では名古屋本線は桜通線コンコースとテルミナ地下街に挟まれている上
旧名古屋ターミナルビル(松坂屋名古屋駅店)地下を曲線で通過していた隧道部は既設複線のまま
函体防護工を施工して既存基礎解体、ゲートタワー基礎が施工されている

名鉄百貨店の上部を全部取っ払って
オアシスみたいにガラス屋根にするのも
面白いな 解放感がうれしい

都心部集中型じゃなくてさ
重苦しなるから 解放型がいいよね
渋谷の混乱をみてそう思った

名古屋にたりないのは潤い
シムシティやってるじゃないから
潤い カモン