車中心の街づくりは時代遅れ

自動車免許保有人口の急減によって、郊外のロードサイド型の店舗は急速に衰退するだろう。

東京スカイツリーの立地は世界最強クラス！以下の鉄道１９路線と直結・直通！　
東京スカイツリーの立地は首都圏全域１９路線と直通 ＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232188305/200

■東京スカイツリーに直結・直通している鉄道１９路線
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：京成金町線直通　押上駅　直結　（柴又、金町直通）
１４：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１５：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１６：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１７：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１８：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１９：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

以下、東京スカイツリー徒歩圏駅も含めるとさらに世界最強！

■東京スカイツリー直結路線を除く徒歩圏路線
・JR総武快速線　錦糸町駅　徒歩圏　（千葉、津田沼、船橋、市川、新日本橋、東京へ直通）
・JR横須賀線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（東京、新橋、品川、武蔵小杉、横浜、横須賀、鎌倉、逗子へ直通）
・JR総武線　錦糸町駅　徒歩圏　（小岩、両国、秋葉原、御茶ノ水へ直通）
・JR中央線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（御茶ノ水、飯田橋、四谷、新宿、中野、吉祥寺、三鷹へ直通）
・JR総武本線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（佐倉、八街、成東へ直通）
・JR内房線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（五井、木更津、君津へ直通）
・JR外房線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（蘇我、大網、茂原、上総一ノ宮へ直通）
・JR成田線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（佐倉、成田、成田空港へ直通）
・JR鹿島線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（鹿島神宮へ直通）
・東京メトロ半蔵門線　錦糸町駅　徒歩圏　（大手町、永田町、青山一丁目、表参道、渋谷へ直通）
・東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩圏　（東武本線系統全線のエリアへ直通）
・東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩圏　（上野、神田、日本橋、銀座、新橋、赤坂見附、渋谷へ直通）
・都営浅草線　浅草駅　徒歩圏　（都営浅草線乗り入れ各路線エリアへ直通）
・都営浅草線　本所吾妻橋駅　徒歩圏　（都営浅草線乗り入れ各路線エリアへ直通）
・東武亀戸線　曳舟駅　徒歩圏　（小村井、亀戸へ直通）

自転車専用道もちゃんと自動車道並みの整備をすべきだ
例えばちゃんと歩道と分離して侵入できないようにしよう
信号無視しないように自動で閉まるゲートつけよう
スピード出しすぎてたら横からバーがスッと延びてきて強制的に止めるようにしよう

東京スカイツリーの立地は世界最強クラス！以下の鉄道１９路線と直結・直通！　
東京スカイツリーの立地は首都圏全域１９路線と直通 ＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
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■東京スカイツリーに直結・直通している鉄道１９路線
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：京成金町線直通　押上駅　直結　（柴又、金町直通）
１４：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１５：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１６：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１７：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１８：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１９：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

以下、東京スカイツリー徒歩圏駅も含めるとさらに世界最強！

■東京スカイツリー直結路線を除く徒歩圏路線
・JR総武快速線　錦糸町駅　徒歩圏　（千葉、津田沼、船橋、市川、新日本橋、東京へ直通）
・JR横須賀線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（東京、新橋、品川、武蔵小杉、横浜、横須賀、鎌倉、逗子へ直通）
・JR総武線　錦糸町駅　徒歩圏　（小岩、両国、秋葉原、御茶ノ水へ直通）
・JR中央線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（御茶ノ水、飯田橋、四谷、新宿、中野、吉祥寺、三鷹へ直通）
・JR総武本線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（佐倉、八街、成東へ直通）
・JR内房線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（五井、木更津、君津へ直通）
・JR外房線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（蘇我、大網、茂原、上総一ノ宮へ直通）
・JR成田線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（佐倉、成田、成田空港へ直通）
・JR鹿島線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（鹿島神宮へ直通）
・東京メトロ半蔵門線　錦糸町駅　徒歩圏　（大手町、永田町、青山一丁目、表参道、渋谷へ直通）
・東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩圏　（東武本線系統全線のエリアへ直通）
・東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩圏　（上野、神田、日本橋、銀座、新橋、赤坂見附、渋谷へ直通）
・都営浅草線　浅草駅　徒歩圏　（都営浅草線乗り入れ各路線エリアへ直通）
・都営浅草線　本所吾妻橋駅　徒歩圏　（都営浅草線乗り入れ各路線エリアへ直通）
・東武亀戸線　曳舟駅　徒歩圏　（小村井、亀戸へ直通）

同意

東京スカイツリーの立地は世界最強クラス！以下の鉄道１９路線と直結・直通！　
東京スカイツリーの立地は首都圏全域１９路線と直通 ＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232188305/200

■東京スカイツリーに直結・直通している鉄道１９路線
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：京成金町線直通　押上駅　直結　（柴又、金町直通）
１４：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１５：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１６：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１７：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１８：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１９：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

以下、東京スカイツリー徒歩圏駅も含めるとさらに世界最強！

■東京スカイツリー直結路線を除く徒歩圏路線
・JR総武快速線　錦糸町駅　徒歩圏　（千葉、津田沼、船橋、市川、新日本橋、東京へ直通）
・JR横須賀線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（東京、新橋、品川、武蔵小杉、横浜、横須賀、鎌倉、逗子へ直通）
・JR総武線　錦糸町駅　徒歩圏　（小岩、両国、秋葉原、御茶ノ水へ直通）
・JR中央線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（御茶ノ水、飯田橋、四谷、新宿、中野、吉祥寺、三鷹へ直通）
・JR総武本線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（佐倉、八街、成東へ直通）
・JR内房線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（五井、木更津、君津へ直通）
・JR外房線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（蘇我、大網、茂原、上総一ノ宮へ直通）
・JR成田線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（佐倉、成田、成田空港へ直通）
・JR鹿島線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（鹿島神宮へ直通）
・東京メトロ半蔵門線　錦糸町駅　徒歩圏　（大手町、永田町、青山一丁目、表参道、渋谷へ直通）
・東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩圏　（東武本線系統全線のエリアへ直通）
・東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩圏　（上野、神田、日本橋、銀座、新橋、赤坂見附、渋谷へ直通）
・都営浅草線　浅草駅　徒歩圏　（都営浅草線乗り入れ各路線エリアへ直通）
・都営浅草線　本所吾妻橋駅　徒歩圏　（都営浅草線乗り入れ各路線エリアへ直通）
・東武亀戸線　曳舟駅　徒歩圏　（小村井、亀戸へ直通）

その通り

自動車道の両脇に建物、ってのが実に馬鹿馬鹿しい。
言い換えれば、建物と建物の間、ど真ん中に鉄の鎖が張り巡らされてる状態。

最低でも表通りと裏通りを定めて、自動車は裏通りを行けよ。

自転車サイコー！

車が入れない街づくりは各地で始まってるじゃん

ヨーロッパではトランジットモールがあるけど日本にはほとんどない。

自動車大国アメリカにも変化が
http://www.usfl.com/Daily/News/10/02/0219_030.asp

上にも２つ下にも２つ
定点を置かないと軸の推移は見れないよ

日本は自動車社会になるのが遅かったけど
自動車社会が終わるのは早い気がする。

「車中心の街づくりは時代遅れ」
これ、群馬県におながいだから、誰か言ってやってよ。

日本の郊外は駐車場が多すぎ
全部公園にすればいいのに

さすがに郊外は車必要

今までは自転車で直進できていたY字交差点が、車線の変更によって信号待ちが必要になった。

自転車は立体交差を通れないのに、その交差点では直進不可。
数100m離れた横断歩道まで迂回しないと交差点を超えられない。

車の為に自転車が不便を強いられる交差点が多すぎる。

>>17
カーシェアリングやレンタカーなどで保有台数を削減する努力が必要。

>>16
地方では高齢者が大量死するから駐車場が大量に余るだろうな

>>19
あまり車の代数が減りすぎると
製造業が廃れる気がする

>>21
それはあるだろうね。
GSや修理工場などのインフラも減るから、それらへ赴く為に走行する距離も伸びる。
このような細かい無駄が積み重なり一台の車を運用するコストが増える。

そもそもなぜ郊外店が大流行したの？
俺みたいに車持ってない地方の人間も多いと思うが。
駅前が寂れると娯楽施設利用者が減って、町全体が衰退する。
郊外は商売する所でなく住宅地でよい。

日本の都市は、高層ビルが少なすぎる。
中国、米国からするとスラム街みたい。
低層建築のおかげでスプロール化がとまらない。
都市中心部は高層建築に特化して、
農地保全に役立つコンパクトシティにしてほしい。

>>24
中国は薄汚い高層と半スラムが同居しているだけだよ

それに農地保全って言うけど、
農業用地や森林が減っているのは大都市近郊だけで、
地方では休耕地や荒れ地が増え、過疎化も進んでいる。

コンパクトシティ云々以前に、国が動くべき事じゃないかな？

地下水の涵養と言うこと考えると
低層建築のスプロール化都市のアスファルトよりも
まだ荒地の方がいいんじゃないかな。
とにかく都市部の低層建築は、土地の無駄使い。

電気自動車に置き換わって
蓄電池技術とかもどんどん向上して
最終的には燃料費がほとんどかからない乗り物になっていると思う。
さらに構造の簡略化で参入メーカーも大幅に増えるから
車自体の価格も相当下がると思う。
今は４〜５人乗りが基本だけど１人乗りとかも出てくるんじゃないかな？

メーカーが増えるのは一時的なものでしょう。
乱立状態は長くは続かず、上手くやった所が伸びて他を吸収してゆくよ。

郊外中心の都市って文化が栄えない。
車持っていない１０代の若者が来ないから。
渋谷、原宿、新宿は電車の町だから、中学生・高校生が大勢集まる。
郊外都市というのは、車持っていない人間を全員排除するから
その分、都市人口が減り、自由な文化が生まれてこない。

国道沿いにイオンのできた街は寂れる。
駅前に人が来なくなり、繁華街の商業も娯楽も寂れる。
イオンは家族向けの施設なので、面白い大人の娯楽はない。
娯楽のない町に若者はすまないので、人口減少。

>>31矛盾点が多々

・大人の娯楽が無くても若者は寄り付く。大人ではないのだから。

・住宅街では、大人向け娯楽施設は敬遠される。

・郊外の大型店はバスとセットになっている事が多く、車持ってない人でも普通に行ける。
ただし、電車ほど広域からは公共交通利用者を取り込めない。

・生活必需品が何でも揃うイオンの周辺には住宅地が出来、人口が増えやすくなる。

>>29
そんなことはない。
あんな簡単な構造のもの参入するところは次々出てくるよ。
だから今の大手自動車メーカーは今までのようには稼げなくなる。
部品点数も激減するし、モーターなんて使用分野が多岐にわたってるから
部品共通化で大量生産したら価格は暴落するだろう。

>>33
逆に自動車メーカーやその下請けが電池電機など他の産業喰っちゃうかもな。

自動車産業の技術ってあらゆる分野に応用出来るから。

国道沿いのイオンができれば駅前の繁華街が寂れる。
駅前の繁華街が寂れればもうその都市は死ぬ。若者が消える。
イオンにはクラブ、ライブハウス、劇場なんて娯楽は無い。
娯楽もとめる若者の流出が泊まらない。
国土沿いのイオンは遠距離からの車客が多く、地元人口は増えない。
イオンができてから各地の繁華街が閑古鳥になり、
日本中の地方都市の没落に拍車がかかる。

駅前繁華街とイオンが競合しちゃうのは
両者が離れすぎてるからだろうね。
駅も駅前繁華街もイオンみたいな大型店も
コンパクトに集中させれば相乗効果で街の競争力は上がると思う。
ただ、地価が高いところは無理だろうね。

昔のイトーヨーカ堂はその辺がうまかった。
繁華街にヨーカ堂建てて、活性化させていた。
相乗効果で利益出す繁華街の商店も多かった。
今のイオンは、繁華街の客を根こそぎ郊外に持ち去る。
やはり商業施設と郊外住宅地のすみわけは絶対必要。
町の中心が分散すると地方都市は必ず寂れる。

日本の場合、古い繁華街の町並みが汚すぎて
客が寄り辛いというのもあるが。

>>33
簡単というのは従来型自動車と比較しての話に過ぎない。
家電製品などと比較したら、電気自動車は相当に複雑な製品だぞ。
あんなに簡単な構造、などと言い切れるものではない。

>>30

引用する例が一般的じゃないから、書き込み内容は甚だ疑問。

公共交通機関が網の目のように張り巡らされてる東京を例にされても、地方に住む人間にはピンと来ません。

地方の人間は都市に文化を求めてないし、
文化よりも利便性のほうが重要
ひとりグダグダ言ってるバカがいるけど、地方で生活してみ
都会の公共交通に頼る生活よりも、地方の自動車社会のほうが便利で快適な生活ができるから
転勤してよくわかったわ

そういえばドバイには最近になって鉄道が開通したらしいな。
これも自動車一辺倒の街づくりには限界があるということを示唆している気がする。

大手自動車メーカーはこれまでのように荒稼ぎできなくなる。
これは皮肉にも車社会化が要因となって衰退した
駅前商店街や百貨店と類似している。

>>40
もしかして新潟に転勤(左遷)された方ですか？

>>42
自動車メーカーは自動車以外の新たな収益源を見つけないといかんな。

>>40
公共交通に「頼る」ではなく自動車に「頼る」と考えることもできるが・・・

＞地方の人間は都市に文化を求めてないし、
＞文化よりも利便性のほうが重要

それじゃだめじゃん。車も便利だがヒューマンスケールで町をつくって欲しいだけなんだがなー。
俺は車中心の街づくりがイヤというより、車以外を不便にしないでくれって感じだな。
駐車場とかやり方次第で共存できると思うんだが・・・。

アメリカでは一部の区間が運賃無料になってる路面電車がある。運行に必要な資金は
消費税やガソリン税によってまかなわれている。

自動車の致命的な欠点はやっぱこれ
http://www.youtube.com/watch?v=zOC2qMmpLfA

>>46
刈谷に無料バスあるじゃん

>>40
＞地方の人間は都市に文化を求めてないし、
＞文化よりも利便性のほうが重要

これは地方の人間の食事は毎日１日３食マクドナルドのハンバーガーでいいと言うようなものだろう
自動車中心の街がこれに近い感覚の人間をふやしていることは確かだろうけど、
本人がそれに満足していたとしても、それでいいのかということだね

>>49
若いうちはそれでいいかもしれないが年取ってくるときついと思う。

田舎のイオンに行くと面白い。イオンの建物の外は車であふれかえっているが建物の中に
入ると歩行者専用の空間が広がっている。

ある意味安全だな

田舎に住んでる連中はよく「車がないと生きていけない」とかほざいているがあれは嘘。
本当に必要なのは>>51に書いたような車を排除した空間であり、車はそこに行くための
単なる移動手段に過ぎない。

イオンがあるから街が衰退する
これ以上増やさないでくれ

2010年11月4日未明。男性が2ちゃんねるに「来週自殺します」というスレッドを立てた.。
大学の新卒だが、学生時代が楽しかったらしく、選んだのは2ちゃん「大学生活板」だった。

男性を追い詰める発言を大量に浴びせたID:vKcmz+Qj0（名古屋の中日ファン）の書き込み履歴
http://hissi.org/read.php/campus/20101107/dktjbXorUWow.html
この履歴からも分かるように、 ID:vKcmz+Qj0は
日本シリーズ最終戦を、大学生活板の日シリスレで実況しつつ、
同時並行で事件の発端となったスレッドで罵詈雑言を尽くし男性を追い詰めていった。


詳細
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1284027712/925

からくりマウンドームのトリックを粉砕!
【俊介の地ならし行為】
http://www.youtube.com/watch?v=vw2NoIdbZXU

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

落合監督「一番低い山でつまずいた」…中日
ttp://hochi.yomiuri.co.jp/baseball/npb/news/20101120-OHT1T00301.htm

　中日のリーグ優勝パレードが、名古屋市内で行われた。約３キロの沿道に並んだ約５０万人（主催者発表）のファンに落合監督らが手を振った。
「これほど選手をほめてやりたいシーズンはない」とたたえた後、ファンへの優勝報告会では「日本一になるために大きな山が３つある。
セ・リーグの覇者になるのが一番高い山。次の山は短期決戦（ＣＳ）。残念ながら、一番低い山で蹴つまずきました」と苦笑いした。

>>54
トンへ、もとい東海資本が繁殖すると日本が破綻するいい例だ

絶　望　の　文　化　不　毛　地　帯　
ｗｗ　名　古　屋　〜　愛　知　ｗｗ

【ユネスコ　無形文化遺産】
0.「能楽」　0.「人形浄瑠璃文楽」　0.「歌舞伎」
1.雅楽　 2.小千谷縮・越後上布（新潟）　 3.石州半紙（島根）
4.日立風流物（茨城）　 5.京都祇園祭の山鉾（京都）　 6.甑島トシドン（鹿児島）
7.奥能登のあえのこと（石川）　 8.早池峰神楽（岩手）　 9.秋保（あきう）の田植踊（宮城）
10.チャッキラコ（神奈川）　11.大日堂舞楽（秋田）　12.題目立（奈良）　13.アイヌ古式舞踊（北海道）

【ユネスコ　世界遺産】
姫路城（兵庫）　古都京都　白川郷（岐阜/富山）　古都奈良
原爆ドーム　厳島神社（広島）　石見銀山遺跡（島根）　　
琉球王国グスク　紀伊山地（奈良/和歌山/三重）　日光

【ユネスコ　世界遺産・暫定リスト】
古都鎌倉(神奈川)　彦根城(滋賀)　平泉(岩手)　富岡製糸場（群馬）
富士山（静岡/山梨）　飛鳥・藤原（奈良）　長崎の教会群　国立西洋美術館（東京）
縄文遺跡群（北海道/青森/岩手/秋田）　宗像・沖ノ島（福岡）
近代化産業遺産群（福岡/佐賀/長崎/熊本/鹿児島/山口）


http://kaorujp.karou.jp/kokutai4.html
首里城は立派に復元された。しかし世界文化遺産の評価対象となったのは、城そのものではなく”文化の痕跡”。
ちゃんとみればわかる。文化として評価されたのは「首里城”跡”」や「文化的伝統」等なのだ。
文化は生き物である。呼吸をしている生き物だから、
コンクリで固めてオシロイを塗って喧伝すればどうにかなるというものでもない。
地元が自由にマンセーしやすい「スタティックな（死に体な）”歴史”」とは事情が異なるのだ。
地方ブロック紙の大本営報道よりも、ユネスコ等の世界的な機関の動向に目を向ける事は有益である。

日本人は容赦ないよねｗ

名古屋のテレビ番組に生出演していた日本人の経済学者が | 時事ニュース
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=3600529

名古屋のテレビ番組に生出演していた日本人の経済学者が
「ライバルを持つのは悪い事ではないが、名古屋に似合いの国はほぼ同じ規模の埼玉・千葉だ。
日本のライバルはEUが妥当だと思う。

名古屋は日本をライバルとしているが、他の地域でそう見なしている所は無い。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
もし名古屋が、ライバルは大阪・東京だと言ったら他の地域はジョークだと思うだろう。」
と言ったら、司会者やパネリストがしばし凍り付いた。

自動車保有台数の推移を見ると２００７年をピークに減少していることが分かる
http://www.airia.or.jp/number/pdf/03_1.pdf

名古屋にリニアが開通するのと、札幌に新幹線が開通するのはどっちが早いのだろ？
新幹線なんて、名古屋に40年以上前からあるけどねえwww

■乗降人員

・市内1位
名古屋・名古屋駅 1,238,729
京都・京都駅　624,446
神戸・三宮駅　598,184
札幌・札幌駅　346,422

・市内2位
名古屋・金山駅　404,279
神戸・神戸駅　169,924
札幌・大通駅　147,310
京都・山科駅　137,890

・市内3位
名古屋・栄駅　　　　　　251,813
神戸・元町駅　　　128,058
京都・四条河原町駅　95,736
札幌・新札幌駅　64576

大学卒業まで後３ヶ月足らずだけど、
大学で教員免許取る代わりに
自動車免許は
大型２種・牽引・大型特殊・大型自動二輪まで取るところまで漕ぎ着けた。
中型免許が出来たので、普通免許から一気に大型免許が取れなくなったのが残念だった。
ちなみに
高校１年で普通自動二輪を取得。
高校３年の卒業数日前に、何とか普通自動車のマニュアル免許と大型特殊を取得
１年間の浪人中に大型自動二輪車の免許取得
大学入学後、大学２年で中型免許と牽引免許を取得
大学３年で、念願と言うか宿願の大型１種免許を取得。
大学４年で、運転免許の最高峰とされる大型２種免許を取得。と同時に、大手の地方銀行に内定通知を貰った。

大手の地方銀行は、想像にお任せするよ。まあ、横浜か、千葉か、駿河か、静岡か、城南信用金庫か、福岡銀行か・・・


大学はFランクだけど
就職も大手の地方銀行から採用が決まった。


大型免許は本当に受かってよかったし、持っていて損は無い運転免許証だよ。

２年位前までは中型教習レベルで大型免許がゲットできたらしく、法律改正前は駆け込み需要が凄かったらしいな。

ここでは、あまり中型や大型免許まで持っている人は少ないけれど、レベルは高い。
大型免許の合宿教習のときはマジで１０トン車で教習だったけれど、坂道教習やクランク、S路は本当に泣かされた。
二度と、この教習は受けたくない！と思ったほど泣いた。
複数教習は、１０トン車の場合、日野自動車の新車で、運転席の後側にも座席とドアがついていて、広々としている。
後ろに、怖いトラック野郎風のオジサンが３人も乗られたり、ガクガクブルブルだったけれど、結構、励まされたりした。
中型や大型になると、プロドライバーの登竜門にもなるから、自動車学校の先生も厳しいレベルになるよ。

あとは、応急救護教習は大型２種の教習の人と合同で受けたりするけれど、、普通免許を取ってから３年間の間に３回も受けたりしている。
ただ、中型や大型、二種の応急救護教習は教習時間が長いのも特徴。

まあ、大学の学生生活の思い出は良くなかったが、自動車免許だけは悔いは残らなかった。
何処とは言わないけれど、銀行に入れたし、満足だ。


大型免許取るのは難しくなったけれど、中型教習合わせてトラックメーカー４社を乗ってみた。
一番、運転の技量とコントロールが難しいのは日野自動車。
易しいのは無いが、可も無く、不可も無くこなせるのは日産ディーゼルといすゞ。
ミッションがやわらか過ぎて、本当に段数が入っているのか判らないのが、つまり、？みどころが無いのが三菱ふそうだった。
つまり、日野自動車と三菱ふそうは大型自動車の対極に有ると言える。

とにかく、日野自動車のトラックは、ダブルクラッチというか、体重掛けてクラッチを踏まないと、ギアチェンジレバーが難しいし、
ギアチェンジレバーの硬さと利き難さは日本の大型車では４社中で一番だった。
卒業検定ではいすゞの中古だったけれど、日野の独特の癖のある取り回しの難しいトラックと較べると拍子抜けするくらい楽だった。

三菱ふそうはミッションが「やわらかいこんにゃく」という感じで、ギヤチェンジのやわらかさでは４社中で一番だった。
ふそうのトラックに運転していると、日野と較べると得体の知れない感じで、気持ちが悪かった。

自分的には日産ディーゼルのトラックが一番良かった。

新幹線と私鉄が無い札幌は完全に時代遅れやろ。

中日のリーグ優勝後の日本シリーズ成績
1954　○○●●○●○　日本一
1974　○●○●●●　 　敗退
1982　●●○○●●　 　敗退
1988　●○●●●　　　　敗退
1999　●○●●●　　　　敗退
2004　●○●○○●●　敗退
2006　○●●●●　　　　敗退
2010　●○●○●△●　敗退

通算16勝31敗1分け　勝率.340（現存する球団でワースト・唯一の三割台）



�@５６年連続リーグ優勝と日本一を同年に達成していない（近鉄を抜いて単独１位）

�Aリーグ優勝を経て出場した日本シリーズに限定すれば７連敗、もちろんダントツの新記録（1974,1982,1988,1999,2004,2006,2010）

�Bプロ野球史上初めてリーグ２位チームに負けて日本一を逃す（2004）

�Cプロ野球史上初めてリーグ３位チームに負けて日本一を逃す（2010）

↑神聖なスレを荒らしてんじゃねーよぼけ

>>62
車板でやれ

名古屋にリニアが開通するのと、札幌に新幹線が開通するのはどっちが早いのだろ？
新幹線なんて、名古屋に40年以上前からあるけどねえwww

■乗降人員

・市内1位
名古屋・名古屋駅 1,238,729
京都・京都駅　624,446
神戸・三宮駅　598,184
札幌・札幌駅　346,422

・市内2位
名古屋・金山駅　404,279
神戸・神戸駅　169,924
札幌・大通駅　147,310
京都・山科駅　137,890

・市内3位
名古屋・栄駅　　　　　　251,813
神戸・元町駅　　　128,058
京都・四条河原町駅　95,736
札幌・新札幌駅　64576

アメリカとかは車社会

地方都市の人間は車で郊外型SCに行くのが好き
愛媛県松山市の場合隣町の伊予郡松前町にできた巨大SCにストローされている

うん

スラム街みたい。

あぼーん

>>72
岐阜県岐阜市も良い例だよ

>>76
岐阜市に限らず、高山も似たような現象が起こってる

>>77
日本全国の地方都市はほとんどそんな状態

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
168 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2011/08/09(火) 22:31:53.37 ID:s2pSSY6V0 返信 tw
1安打完封負けの泡沫球団を晒し揚げｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


169 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2011/08/09(火) 22:32:56.30 ID:s2pSSY6V0 返信 tw
反日が保持する偉大な記録

�@５６年連続リーグ優勝と日本一を同年に達成していない（近鉄を抜いて単独１位）

�Aリーグ優勝を経て出場した日本シリーズに限定すれば７連敗、もちろんダントツの新記録（1974,1982,1988,1999,2004,2006,2010）

�Bプロ野球史上初めてリーグ２位チームに負けて日本シリーズ敗退（2004）

�Cプロ野球史上初めてリーグ３位チームに負けて日本シリーズ敗退（2010）

�@と�Aは塗り替えられる可能性があるが、�Bと�Cは史上初なので永遠に反日が保持することになる

名古屋（笑）

>>78
日本全国で地方都市が融解してるよな

福岡県内なら天神が強い。1000円高速バスとかもあるし。

たが九州新幹線開通後は南九州からも集客できる博多の方が有利。
素人の自分でも分かる。

渡辺通もこれでバス渋滞が多少はなくなるはず。
九州新幹線がなくても博多は人がいっぱいだもんね。
さぞかし大賑わいになったかと。札幌には西鉄のような一大デベロッパーが無いからな。
天神に商業機能が集中したのは西鉄の存在が大きい。
わざわざ書かなくてもわかっているだろうけど。
大阪はキタ・ミナミ、名古屋は名駅・栄となんだかんだ言って両立できてるから福岡も天神は少しは衰退するだろうけど住み分けができるよ


商業の天神、ビジネスの博多と言われ
あらゆる行政機関は天神に集中していたため
いままでは天神が福岡の中心と言われていたが
今は博多が福岡の中心
新幹線、空港と交通のアクセスがよく
博多シティやキャナルシティなどの商業施設も
博多に集約しつつある、知名度も圧倒的に博多が高いため
これからの時代は博多が福岡の中心となるだろう


大型書店に限っていえば天神はすでに博多駅に逆転されている。
天神地区は古株の紀伊国屋、りーぶる天神と
最盛期にはリブロ、三省堂、丸善、ジュンク堂もあったが
ぜーんぶ撤退して現在残るはジュンク堂１店しかない
いっぽう博多駅地区は紀伊国屋、あおい書店の２店に加えて丸善も出店予定
そのうち、紀伊国屋と丸善は天神を捨てての博多駅進出である

片田舎の幹線道路沿いにチェーン店の看板がずらっと並んでるのは醜いよな

大阪港＝大阪市
神戸港＝神戸市

横浜港＝横浜市
東京港＝東京都 ←東京港〜川崎港〜横浜港〜横須賀港と連続した地帯だが全部普通に別々カウント。

名古屋港…東海市＋知多市＋弥富市＋飛島村＋名古屋市　の夫々別々の行政区分の港を寄せ集めて捏ね上げた数値。
（ちなみに輸出では”他”の部分が担っている額は全体の一割以下）

★開港五港（神戸や横浜など）のような港が欲しー
百年前。遠浅で港に不向きな海に「自分たちの港を持ちたい」という市民の強い思いが名古屋港を誕生させました。
http://www.city.nagoya.jp/_res/usr/28881/KOU07G.pdf
民の必要性から発生した大輪田泊（現・神戸港内）や六浦湊（現・横浜港内）は、中世から存在し、
鎌倉時代のそれぞれの時において、国内第一の港となり、数多の変遷を経て、現在の姿（神戸港、横浜港）に至る。

需要がある（使いたい）から供給される→神戸、横浜、大阪、東京など、国内の一般的な考え方
需要がある（見栄を満たしたい）から供給される→味噌国の一般的な考え方

戦争やりましょう
中国鶏姦工作員ふざけるな
テクノロジー犯罪テロ装置今年の５月に日本の警視庁防課は被害者のSDカード15分を保持した
有る!国民に出せ!!

創価は潰せる
＊犯人は創刊学会幹部だかキタオカ1962年東北生は、二十代で2人の女性をレイプ殺害して入信した
創価本尊はこれだけで潰せる創価はヤクザ学会
(東芝部品同和も絡む)

本当にあった怖い話2006年8月に放送の鎌倉ミステリースペシャルで、堀北真希出演の「6番の部屋」です。
堀北真紀ちゃんかわいいですね。
カラオケボックスの怖い話ですが、6番目の部屋とか使いたくなくなりますね。この話は最後のほうが映像的に怖いので注意！

http://www.youtube.com/watch?v=JKq3uQRiP7Q

うめだしょぼい

う　　　　　　　　　　　め　　　　　　　　　　　　　だ













うめだしょぼい















　　　　　　　　　うめだしょぼい

>>82
大坂の梅田ミナミと、名古屋の名駅栄とは
かなりの差があるなあ…

高架下街
　↓ＩＮ
□　　□
------
□　　□
□1Ｆ〆2Ｆ
□　　□ΩBus
□　　□
□　　□
　　↑IN

　　←←←
ΩBus
　　→→→
□□　｜車□□
↑　　　　道
↓ワイド
□□　｜　□□

□□　｜　□□
　　　↑IN（見栄えがよい側）
　　←←←
ΩBus
　　→→→
□□　｜　□□

機能的には

商店街式

広さや自由度的には

モール街式

田舎はだいたいクルマ社会。
東京都心はクルマなしでOK.
どっちがいいかは、それぞれでご判断を。
まあ、小型で小回りOKなEVが普及すればいいけど。
セグウェイで走れればいいな。

チョンを人と呼ぶのはやめましょう。
人じゃないのですから…。
好きな呼び方で呼んであげてください



　　　　　　　・チョン　・朝鮮土人　・韓国猿　・トンスラー
　 ∧__∧　　・馬鹿チョン　・朝鮮ﾋﾄﾓﾄﾞｷ　・糞喰い野郎
　 (´ ･ω･) 　・糞チョン　・奴隷チョン　・慰安婦民族
　 /ヽ○==○　・チョン猿　・ゴキチョン　・チョンコ
`/　 ‖__｜　 ・劣等チョン　・在チョン　・犬食い野郎　・9cm
し'￣◎￣◎￣◎￣◎￣◎￣◎￣◎￣◎￣◎￣◎￣◎￣◎ ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗ



上記ほか、　　・ウンコDNA民族　　・糞食い寄生虫民族　etc

イオンに電車通せばよくね？

ウハ俺天才だわw

イオンなんて癌みたいなものだろ

【米国】MIT教授、「駐車場を考える」書籍を出版［12/03/27］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1332832251/


1 名前：やるっきゃ騎士φ ★[] 投稿日：2012/03/27(火) 16:10:51.59 ID:???
理想の駐車場はどこに――？駐車場事情について考察した書籍、
『Rethinking a Lot: The Design and Culture of Parking』
（駐車場の再考――駐車場の設計と文化）が今月、出版された。

著者のエラン・ベン・ジョセフ（Earn Ben-Joseph）マサチューセッツ工科大学
（Massachusetts Institute of Technology、MIT）教授によると、
大都市の中には面積の実に3分の1が駐車場で占められているところもあり、
米国に存在する駐車場の総面積は概算でプエルトリコ（Puerto Rico）に匹敵する
という。

同書は、必要以上の駐車場がさまざまな環境問題を引き起こすと指摘している。
アルファルト舗装された駐車場は周辺の気温を上昇させる上、雨水などが短時間で
流れてしまうため、自然な環境であれば植物が吸収するはずの汚染物質がそのまま
環境に出てしまうという。

同教授は、よりよい駐車場作りのためには設計を見直す必要があると主張している。
例えばイタリア・トリノ（Turin）には植樹して木陰を作った駐車場があるし、
米フロリダ（Florida）州マイアミ（Miami）には排水と緑化のために
アスファルト舗装のところどころに溝を掘って草を生やした駐車場がある。
また駐車場はスペースが開けているため、ソーラーパネルや風力発電機などの設置も
考えられるという。

現在の6億台からさらに車両が増え続け、世界で駐車スペースを探すのに
平均20分かかっているというデータ（米IBM調べ）もある中、
今後どれだけの駐車場が必要になるかは未知数だ。

ソースは
http://www.afpbb.com/article/life-culture/life/2867657/8692807

この本を例えばAmazon.comで買うなら
Rethinking a Lot: The Design and Culture of Parking
http://www.amazon.com/ReThinking-Lot-Design-Culture-Parking/dp/0262017334

こんなスレあったのね。
クルマも必要とは思うけど、徒歩圏とか自転車圏とか意識した生活が町を育てるんだと思う。

イオンは条例で排除しないと、地方都市は滅びるよ

>>96
日本でも『駐車場からのまちづくり』なんて本が出てるね。

イオンとか関係なく滅びてる県もあるのだが？

マイカー依存、都市交通、地域交通などをキーワードにして日々ニュース検索していますが、
ヒット数が少なく、うまく情報収集できていない気がします。
これは単にそういった報道が少ないのか、キーワード設定がまずいのかどちらでしょうか。

車と道路と駐車場だらけの都市！！！！！

2017年には日本の自動車販売台数は今と比較して７パーセントも減少するといわれている。
「車がないと生活できない」とか言ってるやつは生活を根本的に見直す必要がある

ksg

>>103
大手私鉄や地下鉄がある様な場所ならともかく
鉄道が不便な地域では無理かと。

>>105
日本以外の先進国は軒並み脱自動車に向けて動いているわけだが

海外はどうか知らんが
日本だと鉄道が不便な地域は
誰もが車持つ
　↓
車で買い物が出来る大型店舗が出店する
　↓
地元の商店が寂れる　
　↓
車持って無い人が不便になり車買う

の悪循環になってる。

>>106
よく勘違いされがちだが、欧米で進んでいるのは脱自動車ではない。
中心市街地へ自動車を入れないとか、歩車分離、脱自動車依存であって、モータリゼーション自体は否定しない。
それを否定してしまうと、それこそ>>105さんの指摘する通り。
基本的に欧米は日本と違って都市人口が少なく都市規模が小さいから、
東京のように、電車だけで暮らせるのは一部の大都市に限られている。
だから自動車は使わざるをえない。欧米では、なぜあれだけエコカーが売れているのかもそのひとつのあらわれ。

それともうひとつ、駅前商店街が郊外大型商業施設に潰されたっていうのは真実か？
なぜ商店街が残らなかったのか。スーパーやモールが登場してそちらになぜ皆がいったのか。
たしかに、郊外型施設は駅前商店街の死を早めたかもしれないけれど、直接の原因ではない。
やはり、原因は商店街自体にある。商店街には「経営」概念が欠落していて、時代の流れに乗れなかった。
そもそも商店街は戦後の物不足期に始まって、当時は何売ってても左団扇だったわけで。
経済成長を経て物質的に豊かになって、都市住民はモノに「質」と「価格」を求めていたにも関わらず、
あいかわらず、商店街はこだわりの薄いモノを売り続けててた。

だからこそ、これからの脱自動車依存、歩行者優先の社会は商店街にもチャンスになりうる。
ただ、いままでのように受け身にモノを売ってやる姿勢ではだめなことに先進的な商店街は気づいている。
巣鴨、武蔵小山、丸亀、大須、黒壁、戸越銀座。活性化成功事例は山のようにある。

東京や大阪ではまだまだ商店街は元気だし
大型店がで商店街が廃れるっても違う気がするが
これは車が無くても生活できる地域だからこそ。

都会も田舎も関係ない。魅力があるかないかが重要。あと活気のある町は若い世代が積極的に町づくりにかかわっている

>>112
わかる気がする。
商店街のイベントとかに若者が積極的してる街は
若者が新しい店つくったり画期的。

年寄がエラそうにしてる街は
排他的で若者が来辛い。

イオンの問題点は薄利多売を限界まで追求したビジネスモデルであることだ。

あ

め

>>111
残念だけど、商店街にそんな幻想を抱かない方が良いよ。
所詮個人事業主なわけで、どうやっても資本力かつ人材豊富な企業に勝てるわけがない。
人口密度が高い東京や大阪だからかろうじて生き残っているだけで、車社会の地方では
だれも見向きもしやしない。
商店街そのものがオワコンなんだから、そんなものに労力を費やすくらいならもっと他の事に
リソースを投入した方が良いよ。

>>117
工夫次第でどうにでもなるわ
http://www.showanomachi.com/index.php

>>117
優勝劣敗って奴だね。
それが良いかはともかく、商店街にひとを呼ぼう、賑わいを取り戻そう
ってのは、商店主の営業活動であって、少なくとも公金(税金)を
投入してまではやって欲しくないなあ。

>>119
「商店街再生ファンド」みたいなのがあってもいいと思う。

日本もそのうちこうなる

財政危機のギリシャでは、燃料高騰や高額な道路税の影響で車離れが進んでおり、かつて敬遠されていた列車移動に
シフトする市民が目立っている。
ギリシャの鉄道は、スピードの遅さに加え、古い車両が大きな音をたてて走行するのが特徴。それにもかかわらず、
ギリシャの２大都市であるアテネとテッサロニキ間の鉄道利用は、今年１月─１１月に前年比３３％増加したという。
５００キロ超の同区間の所要時間は６時間、車なら４時間半で到着する。
「われわれの生活は変わってしまった。家賃を払えるかどうかも分からない状況で、
車など贅沢な物に費やすお金はない」。両親に会いに行くのに列車を使うようになったアテネ出身の会計士
バネッサ・バルベリさん（５５）はこう話す。
年に十数回、アテネを訪れるという北部べリアの教師バシリス・ダボラスさんは、「（車を買う）余裕がない」
と市民の思いを代弁。アテネへ車で移動していた時代は、ガソリン代約２００ユーロ（約２万２０００円）と通行料を支払っていたが、列車移動になってからは平均６０ユーロになったという。
列車移動へのシフトによって、ギリシャ国鉄（ＯＳＥ）の運行会社は昨年１２月、初めて黒字に転換。
最新データである１月と２月の統計によると、昨年は１２６０万ユーロの赤字だったが、
今年は約１４万２０００ユーロの黒字を記録した。

よし日本の車両を売り込もう
車で4時間半なら　日本の車両なら2時間もかかるまい

高価な日本製車両をギリシャが購入できるはずもなし。

ボーイング機と日本の関係みたくすればいいんじゃないの

最初の車両⇒無料供与
以降、車両整備などを日本企業が行い永遠に儲ける
あと、運転士が日本車両でしか運転できなくなれば　日本の車両を輸入し続けるしかなくなる

死の町東京放射能地帯に、もう用はない

>>117
都会の人ほど三丁目の夕日的なノスタルジーがある上に巣鴨、原宿を見て商店街は共同体的な暖かさと利益を両立できるみたいな幻想を持ってますよね。

商店街なんて品揃えも悪いし値段も高いんだから毎日の買い物には大規模なチェーン店がいいのは自明ですよね。

高齢者の多い地方にこそ自動車が必要

「近畿一の自動車県」は和歌山、そのわけは…

和歌山県と国土交通省は、県内の２０１０年中の交通実態調査の結果を公表した。


　すべての移動手段に占める自動車の割合は６０％近くに達し、近畿２府４県で最も高かった。
前回の００年の調査結果に比べると、６０歳代以上で自動車の割合が増えており、高齢化に合わせて自動車に依存する傾向が強まっている。

　同省、近畿各府県と政令市などが１０年に１度住民を対象に実施しており、県内では今回、無作為抽出された２万１０００世帯４万３０００人が回答した。

　県内分のまとめによると、平日の代表的交通手段は自動車が５８・５％で、前回の５４・０％より４・５ポイント増加。
近畿平均の３１・１％（前回３１・４％）を大きく上回り、前回に続いて近畿で最多となった。

　二輪車は１９・９％（同２２・４％）、徒歩は１４・４％（同１７・３％）と各３ポイント程度減少。
鉄道はほぼ横ばいの５・１％（同４・６％）で、近畿平均の約４分の１にとどまった。

　自動車の伸び率を年齢層別でみると、男性は２０〜５９歳で減少していたのに対し、６０歳以上では増加し、特に７５歳以上は５８・７％（同４３・６％）と大きく伸びた。
女性も５０歳以上の各年齢層で２０ポイント前後上がっている。

　行政に望む交通施策についての意識調査で、「非常に重要」と答えた割合は、「緊急時の移動のしやすさ」については６３・５％、「防災性の向上」については５７・８％で、近畿平均をそれぞれ約８ポイント上回っていた。

　県道路政策課の担当者は「公共交通が限られた県内は、高齢化とともに自動車の重要性が高まっている」としている。

（2013年1月14日19時53分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130113-OYT1T00832.htm?from=ylist

オッパイ揉んで
激安でヌケる

○１０００円〜

「新宿　アイアイ 」

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「西川口　マーガレット 」

○２０００円〜

「新宿・錦糸町　あ●ぷ●亭 」

「新宿　ダブルエロチカ 」

>>127
お前頭悪いな。高齢者がハンドルを握ることがどれ程危険かわからないのか？

和歌山県の葬儀場で、アクセル操作を誤った車が建物の入り口に突っ込み、通夜の参列者ら6人がけがをしました。
16日午後6時40分ごろ、和歌山県有田川町の葬儀場「フューネラル吉備」で、82歳の女性が後ろ向きに車を止めようとして
アクセル操作を誤り、建物のロビーに突っ込みました。車はさらにロビーにいた通夜の参列者らにもぶつかり、
2人が足の骨を折るなど重傷、4人が軽傷です。車を運転していた82歳の女性にけがはありませんでした。
車止めには乗り越えた跡があり、女性は「アクセルを踏み込み過ぎた」と話しているということです。
警察は、事故の状況を詳しく調べています。

>>130

相次ぐ本数減&所要時間の増加&減車で着席定員低下で座れない、
走ってる地域が沿岸部ばかりな為、非常に遠回り、地震で津波に飲み込まれるので危険性な鉄道より
一方で自動車は地震が発生しても山奥へ非難できるので安全だし、速くて快適も上だわ
もはや鉄道を存続させる理由などない

小学生レベルだな

鉄道はDQNと一緒になる
クルマなら個人の空間が保たれる

>>134
お前免許持ってないの？

先月、１１月末の札幌の最新風景です。
見栄っ張りの道民は運行されて無いと嘘ついてますが現実は単行〜３両の短編成のディーゼルばかりですｗ
閑散とした札幌駅、車両からして昭和の寂れた雰囲気が漂います
３路線しか無い札幌の鉄道路線ですが単行ディーゼルが爆音を響きかせてます

札幌駅にて（先月撮影）
2両編成のディーゼル列車が静かに発車を待ちます。
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1354665444666.jpg

札幌はもうすぐだ！（先月撮影）
単行の学園都市線
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1354663577465.jpg

札幌駅はもうすぐだ！
桑園駅を出発し札幌駅に向かうディーゼル単行（先月撮影）
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1354663039825.jpg

10番線までしかな小ターミナル札幌駅に停車する4両編成のディーゼル特急（先月撮影）
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1354994395411.jpg

動物をひくから、野蛮

ところで、目下八巻正治について関心を持つようになってきたのでさまざまなインターネットを閲覧してみるようになりました。
旧来八巻正治については大してわからなかったところもあったけど随分サイトなどに書き込みが存在するものですね。
八巻正治はたくさん検索されているように思われます。八巻正治に関して少し調べてみると、八巻正治関係の記事が出るわ出るわ。
八巻正治についていろいろと言及しているんですね。

随分と前から言われてることだし、いい加減、脱自動車に転換する時期だろうね。
環境なり健康なりに意識的な人は既に自動車から離れてるわけだし。

世代交代が進めば、自動車離れが加速すると思う。少なくとも都市部では。
名古屋市内に住んでいるけど、この地方の中年の人たち、５００ｍぐらい
離れた、地下鉄の駅へ歩いて行こうとすると、「とろくさい」と言う。
２０歳〜３０歳ぐらいの世代は、比較的歩く習慣あるけど。

フランスやアメリカでは路面電車の新路線が続々と開業している

自動車はかっこよくて、便利なんだからやめられないよ。
電車は都心に行くときしか使わないし。

商店街全部をイオンにすればいい。そうすれば、客は少しは来る。

>>140
名古屋は車社会だから別にいいじゃないか
車社会って言われるのがはずかｈしいの？

車社会が別にいいじゃんってことなら話が進まんがな

米国社会の「自動車離れ」、今後さらに加速へ＝報告書
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130515-00000075-reut-n_ame

［ニューヨーク　１４日　ロイター］　米消費者団体などが１４日発表した報告書では、米国ではガソリン価格上昇や景気低迷
などにより、若者を中心に「自動車離れ」が進んでいることが浮き彫りとなった。
同報告書は、消費者団体の公共利益調査グループ（ＰＩＲＧ）とシンクタンクのフロンティア・グループがまとめたもの。
米政府の幹線道路拡張計画はこうした傾向が考慮に入っていないと警鐘を鳴らしている。
両グループの研究者らは、都市部に移り住む３０代前半ぐらいまでの若年層が公共交通機関の利用度を高めている一方、
ベビーブーマー世代は高齢化で車の運転を控えるようになるため、自動車離れは今後さらに加速する可能性が高いと指摘。
ＰＩＲＧのアナリスト、フィニアス・バクサンドール氏は「２００４年以降、人口１人当たりと車１台当たりの運転距離は毎年
減少している」とし、「これは新たな方向性、真の変化だ」と述べた。
また、運転免許取得可能年齢層で実際に免許を持っている人の割合は、１９９２年に９０％で頭打ちとなり、２０１１年には
３０年来の低水準である８６％に低下したという。

>>145
別にいいだろ。
移動の自由を奪われ、豚小屋に押し込められるよりはよっぽど健全な社会だわ。

>>140
名古屋はバスも発達してるからバスを乗れってことだよ
まあ、名古屋は電車もバスも車も使える唯一無二の都市だからね

車がなければ生活できないなんて、街じゃない。

>>149
確かに。
車や通販のおかげで、街の存在価値がなくなってるね。
土地の文化はロードサイドの行楽地に移るだけだし、そもそも街にこだわるのが時代遅れなのかも。

>>150
車中心の街は人を郊外に拡散させ少しずつ街を衰退させていく。
この流れを変えるにはやはり中心市街地の活性化しかないだろう。黒壁スクエアやアオーレ長岡のなど一定の成果をあげているところもある。

>>151
中心市街地とか不便だしいらね。

【社会】信号機３万３千基、耐用年数過ぎる…改修進まず
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1371115094/
【地方財政】耐用年数過ぎた信号機、全国に3万3千基--管理する都道府県の財政難で改修進まず [06/13]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1371112910/

こんな暑い毎日ならやっぱり車社会のほうが断然いい
日本で一番強い都市が車社会じゃないからって車社会を恥じることはない
むしろもっと高機能な道路網を張り巡らすべき

>>154
東京はなあ。。。
住んでる人間はなかなか認めたがらないけど、かなり異常な環境だよね。

世界的に見ると東京の鉄道網は異常とも言える
東京と比べるとしょぼく感じる大阪や名古屋あたりでも他に例が無いくらい鉄道が発達してるからな

地方には東京と比べない愚を、意識して頂ければ、
大概の地方と首都の問題はクリアできる、という希望をもっているよ。

都内でも富裕層は普通に車持ってるよね

>>157
東京の人間が東京の外に自分達の基準を押し付けてるんじゃないか？
電車の本数が少ないから不便とか、車持ちの地元民には訳のわからないクレームだろうよ。

で、黒壁スクエア等が賑わっているのはスルーか？これ以上道路インフラを増やしても維持できないと思うが。

鳥取市役所移転構想
http://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1297240526775/activesqr/common/other/4f3de26c002.pdf

札幌は典型的な車社会の田舎
面積で人口を稼いでるだけだから www

■市内鉄道駅数

名古屋 166駅 ←326km2
福岡市 75駅 ←341km2
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
札幌市 72駅←1121km2

■JR＋私鉄乗車人員(札幌は市電も含むｗ)

名古屋市 　299,061,059
福岡市 　　126,831,989
広島市 　　111,610,000
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
札幌市 　　 78,232,510　←自慢のちんちん電車含めてもこんだけwww

札幌自慢の地下鉄も・・・

■地下鉄乗降客数　　（単位千人）

名古屋　1,149
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
札幌市　570　←　えっ？私鉄も無いのにたったこれだけ？ｗｗｗｗ

あ

消費税上がれば、都市部ではマイカー離れが進むだろう。
あと名古屋みたいに、大規模駐車場が乱立すると、土地
が無駄に思える。街の賑わいもない。段々寂れていく。

駐車場ばかり、寂れてるのは札幌だろｗ
名古屋は発展し続けてるし賑わいが有るぞ

名駅通
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1369458495965.jpg

プラダ前
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1369458526398.jpg

定番の待ち合わせ場所、金の時計
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1369458589253.jpg

タワーズスカイデッキ
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1369458677400.jpg

247メートル、ミッドランドスクエアから200メートル越えの超高層ビル群を望む
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1356651025862.jpg

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

最新の札幌駅前
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1366430596491.jpg

札幌駅前
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1303649341924.jpg

札幌駅真ん前
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1354666506003.jpg

173メートル　札幌JRタワーから札幌駅真横の超巨大駐車場を望む
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1354663844279.jpg

シャッター通り２年半で空き屋ゼロ　別府駅の北高架商店街 [大分県]
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/oita/article/41336

名駅は世界一の駅ビル
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/4/5/45d2196c.jpg

↓↓↓

田舎の梅田しょぼずぎ
http://blog.osakanight.com/img/umeda_nakanoshima1205_01.jpg
梅田の夜景もしょぼい
http://www.yakei-kabegami.com/cgi-bin/photo2/14/10710/1024-768.jpg

札幌駅を降りると青空駐車場ばかりで田舎だなあと感じた

やはり人口の割りにしょぼい駅前の代表格は札幌だな
浜松よりしょぼく、岐阜といい勝負と言ったところ

南から札幌駅前
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1366430596491.jpg

東から札幌駅前
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1356651378024.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1354985826511.jpg

北から札幌駅前
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1303649341924.jpg

>>156
都心部だけ見れば
大阪の方が、その面積に対しての
駅数が東京よりも多かったような

景観のために電線・看板・塔屋規制をすべき

景観のために電線・看板・塔屋規制をすべき

景観のために電線・看板・塔屋規制をすべき

景観のために電線・看板・塔屋規制をすべき

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

軽自動車税　年7,200円→24,500円程度まで増税か　原付も増税へ　4ナンバー優遇も廃止へ　　★2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1383226446/
第10回自動車関係税制のあり方に関する検討会　軽自動車税は24,500円が妥当
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1383222059/
【政治】軽自動車税 引き上げ求める報告書
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1383219007/

名古屋と大阪民国の比較

★☆人柄☆★
・名古屋
他人に気を遣い、丁寧に接する

・大阪
他人を見下しバカにし、冷たい態度をとる

★☆食べ物☆★
・名古屋
あんかけパスタ、寿がきや、味噌カツ
ひつまぶし、きしめん、天むす

・大阪
化学調味料だらけたこやき
広島の劣悪パクリのお好み焼き

★☆名所☆★
・名古屋
名古屋城、大須商店街、栄
東山動植物園、名駅の駅ビル（世界一の高さ）

・大阪
汚い道頓堀、汚い通天閣、犯罪者とホームレスの西成地区
韓流テーマパーク（建設予定）

俺ら高貴な文化人
お前ら下等犯罪動物チョン阪ジー

アベノミクス失敗でますます車離れが加速するな

車はランニングコストが高い
多少住居費高くても便利なところを選んでしまう

低コストの一人乗りの電気自動車時代がこないと本格的に使えない

昨年度、車を手放してから半年を越えた。

当初は不便になるかも？　と思っていたのであるが、ここまでの感想は、全く問題が無い。　である・・。

逆に月に13000円の駐車場代等、ガソリン代、保険代、税金、車検代の負担が減った事が嬉しい。

そもそもうちには250ｃｃと100ｃｃのスクーターがあり、駅に迎えに行く事も出来る。

駅もＪＲと私鉄が歩いて10分位にあるし、バスもある。スーパーは自転車で3分の所にあるし、コンビニは歩いて2分である。

正月は家族で箱根の温泉に行ったのであるが、箱根フリーパスを買ったのでバスやケーブルカーやロープウェイ、船まで乗り放題で逆に楽しかった。

もともと車など無くても良かった・・という事であろう。

最近、ネットでは若者の車離れが加速していて、このままでは日本の車産業が将来はヤバイといった事が盛んに書かれているが、正直言って、

「そんなの知るか」

と思ってしまう・・。

そんな事を言うんだったら、ガソリン税や重量税、消費税等ボッタクル国に文句を言ったほうがいい。

交通取締りだって、騙しうちの様な取り締まりに今まで何度もあった。

例えば、時間で進入出来ない道路が家の近所にあって、以前キップを切られた事があるが、周知徹底する事が先だろ！と警官とケンカになった事がある。（その交差点ではよく警官が待って見張っているが、進入しようとした車に指導するだけでいいと思う）

日本の警察の仕事は車離れに少なからず貢献していると思う。

それに日本の車産業は今まで儲けすぎだったんだろ？　道路は税金で作ってもらって、自分らはどんどん車を生産して、納税者に車を買わせようというのは何かムシが良すぎる話しだと思う。

もちろん、車産業が衰退すれば連鎖的に衰退する産業があって、回りまわって自分のとこに影響が出るのであろうが、やっぱり、

「そんなの知るか」

と思いますね。　やっぱり・・。

将来的にまた車を持つ時が来るかもしれないけど、今の所はその予定は無いな。

車なんか必要ないもん・・。

>>175
一人乗りかは忘れたけど大分前に超小型の電気自動車がどうとかってTVで見たな
市場に出る日が来たら軽自動車のシェア丸ごと食い尽くすんじゃなかろうか
自動車業界のオッサンは「あんなオモチャ」とか言ってたけど
使う側からすればコストダウンできて便利なら関係ないし

>>176
必要な時に必要な交通手段を自分で選択するのが本来の姿だな。馬鹿の一つ覚えで車車言ってる奴は猿と一緒。

ナゴヤンは車がないと生きていけないの

名古屋でも住む場所によっては車要らない。ただ、５０歳から上の世代
は車大好きで、歩ける距離が異常に短い。ペットの犬より歩かない。
近くに駅があっても、歩けないから「公共交通機関がない」と言う。

ショッピングは郊外の時代だから
駅前はイベントや飲食で活路を見出すしかない
とくに飲み屋はロードサイドより駅前が有利
空洞化で悩んでいる地方は駅前に新たに飲み屋街を作ればいいんだよ

都市圏人口推移

２０００年
京阪神大都市圏18,643,915
中京大都市圏8,738,842

２０１０年
京阪神大都市圏19,341,976
中京大都市圏9,107,414

２都市圏間の人口差の推移
9905073→10234562

愛知万博がありトヨタの売上伸びた２０００年代ですら差が開いてるもんな
やっぱクルマ社会名古屋はオワコン

>>181
近所では、道路沿いの飲食店がボロボロに潰れて
駅ビルの中の飲み屋が大繁盛してるよ

人口減少社会は、車社会も鉄道社会も平等に襲う。
労働者人口の減少で鉄道の通勤利用者が減れば、鉄道会社の経営を圧迫し
運賃増、本数減などの利用者に不利益な対策がとられるだろう。

車社会にとっては、新車売上減で車両本体価格の上昇や
ガソリン代、高速代の上昇の不利益を被る可能性は高い

要は、自分の住む町でどちらを利用するのが賢いか
各自が判断すればいいこと

東京23区や大阪市内は車関係の税金を3倍くらいするべき。
渋滞や交通事故も減るし、駅前の繁華街や商店街が栄えて良いことばかり。
どうしても車乗りたい人は郊外にすめばいい。

>>185
商業は栄えるかもしれないが
高い税金を嫌って人口は減るよ

今回の内閣改造で地方創生だとかで人口の一極集中を緩和したいみたいだからそれには沿うんじゃないの？
全国の半分くらいの自治体が消滅の危機だとか過疎化とかも問題視してるようだし

>高い税金を嫌って人口減るよ

車を使わない人が容易に都市民となれるので
かえって商業的にプラスでわ?

>>185
23区とは言わず東名阪3大都市圏くらいでやってほしい(ただし業務車両は除く)
その代わり車が必要不可欠な地域は税金安くするべき。

海外行く度に思うんだが
日本は物価に対して交通費が高過ぎる
公営バスは一律100円とかで妥当だと思うんだが無理だろうな

日本だと公営でも黒字じゃなきゃ駄目って風潮だからな。
車両とか駅なんてボロくていいから
その分運賃安くしてほしい。

>>191
公営がそれやっちゃうと民間が潰れちゃうよ

民間ができない部分を公営でやるのが通常の施策だな

自家用車はどんどん減らすべき
代わりに鉄道やバスを増やすべき

>>159
道州制導入で各地方は各地方の目線で各地方を運営しましょう！

京都四条通:烏丸通?川端通　楽に歩けるよう…車線半減
http://mainichi.jp/select/news/20141118k0000m040114000c.html

　京都市中心部を走る四条通（幅２２メートル）の
烏丸通?川端通間（約１．１キロ）の車道を片側２車線から１車線に減らし、
両側の歩道を広げる工事が１７日、始まった。

一帯は京都を代表する繁華街だが、観光客による混雑が常態化。

従来の自動車優先の道路整備を見直し、歩行者と公共交通の
利便性を重視しながら、通りの魅力を高める方向に転換した。

大都市のメインストリートで車線を減らす取り組みは全国初という。

毎日新聞　2014年11月17日　22時09分（最終更新　11月18日　00時17分）

動線移して観光投資しましたって話か
京都みたいなとこなら他通れで済むからな
別の都市じゃ簡単にはやれないだろう

京都は中心部は自家用車侵入禁止にしていいと思う。
バスがスムーズに動けば観光もしやすいし
景観も良くなる。

190万人札幌しょぼすぎだろw

平成24年度　市内乗車人員

JR
名古屋　132 220 332
福岡市　 78 956 830
札幌市　 75 307 013

私鉄
名古屋　170 029 494
福岡市　 54 278 055
札幌市　.・・・・・・・・・・・

地下鉄
名古屋　433 289 934
札幌市　208 402 702
福岡市　137 245 615

鉄道でも名古屋＞＞＞＞＞＞＞福岡＞＞札幌だな

結局はトヨタ△じゃねーかｗ

★☆ＪＲ、地下鉄、私鉄　　普通、快速列車本数と最多駅★☆

☆札幌☆

◆地下鉄（大通駅へ）
南北線真駒内駅　　　　 １７３本（８．８キロ）
南北線麻生駅　　　　　　１７３本（５．５キロ）
東西線新札幌駅　　　　 １６９本（１１．６キロ）
東西線宮の沢駅　　　　 １６９本（８．５キロ）
東豊線栄町駅　　　　　　１５９本（７．３キロ）
東豊線福住駅　　　　　　１５９本（６．３キロ）
◆ＪＲ（札幌駅へ）
手稲駅　　　　　　　　　　 １３５本（１０．６キロ）
千歳駅　　　　　　　　　　 １１６本（４１キロ）
江別駅　　　　　　　　　　　 ８４本（２１キロ）
あいの里教育大駅　　　　 ４９本（１５．２キロ）
合計　　　　　　　　　　１，３８６本
--------------------------------------------------------
★福岡★

◆私鉄・地下鉄（天神へ）
西鉄二日市駅　　　　　　２３７本（１５．２キロ）
空港線西新駅　　　　　　２２５本（３．９キロ）
空港線福岡空港駅　　　１５６本（５．８キロ）
七隈線橋本駅　　　　　　１５３本（１２キロ）
箱崎線貝塚駅　　　　　　１２９本（５．５キロ）
◆ＪＲ（博多へ）
香椎駅　　　　　　　　　　 １２６本（８．４キロ）
大野城駅　　　　　　　　　１１７本（９．２キロ）
篠栗駅　　　　　　　　　　　 ７９本（１２．１キロ）
博多南駅　　　　　　　　　　２６本（８．５キロ）
合計　　　　　　　　　　１，２４８本
----------------------------------------------------------------
１　郊外→都心、平日１日あたり
２　市電は含まない

やや古いが、まぁいーや。
今は学園都市線を中心にもう少し増えてるが・・

■都市圏別移動交通手段の構成比■

パーソントリップ調査、全目的における代表交通手段構成（％）

　　　　　　　　　　鉄道　　バス　　自動車　二輪車　　徒歩　　　調査実施年
東京都市圏　　　25.5　　　2.4　　　33.1　　　16.7　　　22.3　　　　１９９８年
京阪神都市圏　 18.9　　　2.8　　　31.7　　　22.1　　　24.5　　　　２０００年
道央都市圏　　　13.7　　　3.4　　　55.6　　　　8.5　　　18.8　　　　２００６年
中京都市圏　　　10.0　　　1.4　　　56.3　　　14.5　　　17.8　　　　２００１年
仙台都市圏　　　 8.9　　　 4.2　　　53.5　　　13.2　　　20.2　　　　２００２年
北部九州圏　　　 8.4　　　 4.9　　　57.9　　　11.1　　　17.6　　　　２００５年

■主な政令市移動利用交通分担率（％）■

　　　　　　　　鉄道　　バス　　自動車　二輪車　 徒歩　　その他
都区部　　　　41.4　　　2.6　　　15.3　　　16.9　　　23.8　　　0.0　　　　１９９８年
横浜市　　　　28.3　　　4.7　　　29.9　　　 9.8　　　 27.2　　　0.1　　　　１９９８年
川崎市　　　　28.0　　　3.8　　　24.5　　　17.8　　　25.8　　　0.1　　　　１９９８年
さいたま市　　21.8　　　1.6　　　33.6　　　21.9　　　21.1　　　0.0　　　　１９９８年
千葉市　　　　21.0　　　2.6　　　39.8　　　14.3　　　22.2　　　0.1　　　　１９９８年

大阪市　　　　32.3　　　1.7　　　16.4　　　22.7　　　26.8　　　0.1　　　　２０００年
神戸市　　　　24.6　　　5.4　　　28.9　　　10.4　　　30.7　　　0.0　　　　２０００年
京都市　　　　16.3　　　5.4　　　28.2　　　25.7　　　24.2　　　0.2　　　　２０００年

名古屋市　　 15.0　　　3.0　　　41.7　　　18.1　　　22.1　　　0.1　　　　２００１年

福岡市　　　　14.1　　　8.3　　　43.3　　　15.6　　　18.6　　　0.1　　　　２００５年
北九州市　　　6.4　　　7.4　　　 57.5　　　 7.2　　　21.4　　　0.1　　　　２００５年

札幌市（秋）　17.1　　　4.7　　　44.7　　　10.5　　　23.0　　　0.0　　　　２００６年
札幌市（冬）　18.6　　　6.0　　　46.0　　　 0.4　　　 29.0　　　0.0　　　　２００６年

＜おまけ＞
http://www.geocities.jp/l00az/38.htm

▼札幌圏・乗車人員1万人以上の駅（2009年度）
87,940人　札幌市・JR札幌駅
85,721人　札幌市・地下鉄さっぽろ駅
73,655人　札幌市・地下鉄大通駅
21,257人　札幌市・地下鉄麻生駅
18,658人　札幌市・地下鉄新さっぽろ駅
16,944人　札幌市・地下鉄すすきの駅
15,541人　札幌市・地下鉄福住駅
14,627人　札幌市・地下鉄真駒内駅
14,126人　札幌市・地下鉄西11丁目駅
14,030人　札幌市・JR手稲駅
13,630人　札幌市・JR新札幌駅
13,564人　札幌市・地下鉄北24条駅
13,141人　札幌市・地下鉄西18丁目駅
12,538人　札幌市・地下鉄大谷地駅
12,267人　札幌市・地下鉄円山公園駅
12,078人　札幌市・地下鉄琴似駅
11,374人　札幌市・地下鉄宮の沢駅
11,196人　札幌市・地下鉄白石駅
11,140人　千歳市・JR新千歳空港駅
11,050人　札幌市・JR琴似駅
10,248人　札幌市・地下鉄澄川駅

▼福岡圏・乗車人員1万人以上の駅（2009年度）
112,371人　福岡市・JR博多駅
68,704人　福岡市・西鉄福岡駅
62,969人　福岡市・地下鉄天神駅
52,731人　福岡市・地下鉄博多駅
19,999人　福岡市・地下鉄西新駅
19,116人　福岡市・地下鉄福岡空港駅
18,233人　福岡市・地下鉄天神南駅
18,122人　福岡市・地下鉄姪浜駅
17,323人　福岡市・西鉄薬院駅（乗降人員÷2）
17,155人　福岡市・西鉄大橋駅（乗降人員÷2）
13,205人　筑紫野市・西鉄二日市駅（2008年度）
12,241人　福岡市・地下鉄赤坂駅
11,676人　福岡市・JR中洲川端駅
11,478人　福岡市・JR香椎駅
11,264人　福岡市・JR福工大前駅
10,620人　福岡市・西鉄井尻駅（乗降人員÷2）
10,234人　福岡市・JR吉塚駅
10,230人　福岡市・地下鉄藤崎駅

▼仙台圏・乗車人員1万人以上の駅（2009年度）
77,146人　仙台市・JR仙台駅
34,065人　仙台市・地下鉄仙台駅
23,059人　仙台市・地下鉄泉中央駅
21,155人　仙台市・JRあおば通駅
13,212人　仙台市・地下鉄勾当台公園駅
10,504人　仙台市・地下鉄長町南駅
10,164人　名取市・JR名取駅

▼広島圏・乗車人員1万人以上の駅
69,840人　広島市・JR広島駅（2009年度）
17,562人　広島市・JR横川駅（2008年度）
16,897人　広島市・広電広島駅（1999年度・乗降人員÷2）
13,488人　広島市・広電西広島駅（2008年度）
12,806人　広島市・JR五日市駅（2008年度）

>>1　貧乏人+外国カブレの哀れさ

どうせあの、顔にも景観にも合わない、
滑稽なロードに乗ってる層だろう

あるいは人ゴミに揉まれながら、毎日無理矢理電車に乗ってる貧乏層かw

へぇー

都会殆どの仕事で車通勤不可だし
店もチェーン店とか大型SCくらいしか駐車場無い
駐車場は毎月万単位でとられる

殆どメリットが無い

都会殆どの仕事で車通勤不可だし
店もチェーン店とか大型SCくらいしか駐車場無い
駐車場は毎月万単位でとられる

殆どメリットが無い

極々々限られた地域のだけどそういうとこもあるね

それにしても190万人札幌しょぼすぎだろw

平成24年度　市内乗車人員

JR
名古屋　132 220 332
福岡市　 78 956 830
札幌市　 75 307 013

私鉄
名古屋　170 029 494
福岡市　 54 278 055
札幌市　.・・・・・・・・・・・

地下鉄
名古屋　433 289 934
札幌市　208 402 702
福岡市　137 245 615

鉄道でも名古屋＞＞＞＞＞＞＞福岡＞＞札幌だな

>>209
人口比でいうと結構な割合だと思う。

>>205
時代に取り残された糞ジジイ乙

大手町に700台収容の駐輪場建設
http://www.mec.co.jp/j/news/archives/mec130315_ootemachi3.pdf

新丸ビル　自転車通勤の拠点
http://www.bike-run.jp/about


なぜ地価の高い東京都心にこの手の施設が立地しているのかお前の足りない頭でよーく考えるんだな

★都心（2km2限定）　の小売データ★ 〜2007年　メッシュデータより〜

　　　　金額(万円)　　　　面積(m2)　　
福岡市　�@45,906,072万円／�A350,595m2
札幌市　�A42,711,382万円／�@416,705m2

仙台市　�B24,610,679万円／�C232,696m2
広島市　�C23,976,622万円／�B236,239m2


★市全体の集積地区限定データ★

　　　金額(百万円) 　面積(m2)　　　　　
札幌市　�@975,586　�@1,168,804
神戸市　�A908,863　�A1,019,712

福岡市　�B774,692　�B884,867

広島市　�C582,618　�C743,974
川崎市　�D581,383　�E503,954　
仙台市　�E538,234　�D566,585

■建物棟数及び総床面積（2011.1.1)
　　　　　　棟数(棟)　床面積(平方ｍ)
大阪市　　829 910　178 915 834
----------------------------------------150km2
名古屋　　609 865　133 419 516
札幌市　　498 056　122 676 327
----------------------------------------100km2=1億m2
神戸市　　413 350　 95 824 837
京都市　　770 875　 88 682 687
福岡市　　307 147　 76 771 738
以下略

■高さ９０ｍ以上のビル数ランキング（2013）
�A 大阪市　189
---------------------------------------------
�B 横浜市　67
�C 神戸市　58
---------------------------------------------
�D 川崎市　35　�E 名古屋　33　�F 札幌市　31

■中高層建築物数 （2010.3.31〜2010.4.1)
10階以上（L）と15階以上（R）

●名古屋市 （行政区データなし）
合＿計＿3,332　367

●札幌市　　　　　　　　●神戸市　　　　　　　●仙台市
中央区　1,266. 177　　中央区　655　90　　青葉区　537　56
豊平区　**385 *43　　兵庫区　220　12　　宮城野　198　10
北＿区　**308 *28　　東灘区　213　27　　若林区　103　14
白石区　**278 *25　　灘＿区　155　16　　太白区　101　*8
西＿区　**251 *36　　西＿区　115　21　　泉＿区　*53　*1
東＿区　**232 *27　　須磨区　111　11
厚別区　**153 *22　　垂水区　*98　11
南＿区　**105 **3　　長田区　*77　*9
手稲区　***55 **8　　北＿区　*61　*7
清田区　***40 **1
---------------------------------------------------------
合＿計　3,073 370　　＿＿＿1,705 204　　＿＿＿　992　89

札幌地下鉄データ（2013年度）
---------------------------------------------------------------
2012年度→2013年度1日平均乗車人員×2
1、さっぽろ　　　　164,250人→168,808人☆☆
2、大通　 　 　　　145,100人→148,714人☆☆
3、麻生　 　 　　　42,696人→42,778人☆☆
4、新さっぽろ　 　38,160人→38,802人☆☆
5、すすきの　 　　33,184人→33,800人☆☆
6、福住　 　 　　　32,206人→33,356人☆☆
7、西11丁目　　　28,638人→29,316人☆☆
8、真駒内　 　　　29,010人→29,182人☆☆
9、西18丁目　　　28,118人→29,166人☆☆
10、北24条　 　 　27,666人→28,110人☆☆
11、円山公園　 　25,870人→27,106人☆☆
12、大谷地　 　 　25,812人→26,444人☆☆
13、琴似　 　 　 　25,140人→25,844人☆☆
14、宮の沢　 　 　24,142人→24,986人☆☆
15、白石　 　 　 　23,766人→24,468人☆☆
16、澄川　 　 　 　20,242人→20,484人☆☆
17、南郷18丁目　19,618人→19,900人☆
18、菊水　 　 　 　18,954人→19,596人☆☆
19、南郷7丁目　　18,770人→19,438人☆☆
20、東札幌　 　 　18,348人→19,070人☆☆
21、学園前　 　 　18,354人→18,994人☆☆
22、西28丁目　 　18,310人→18,830人☆☆
23、中島公園　 　18,290人→18,644人☆☆
24、元町　 　 　 　17,314人→17,988人☆☆
25、月寒中央　 　17,038人→17,666人☆☆
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＜全駅乗車人員＞
札幌市の月報（1/31(金)発表）のデータより、
市電は11月も伸ばしてるね。
地下鉄は久しぶりの前年同月比で微減だね。
・平日が2日すくなく（2014年は土日が10日、2013年は祭日が土曜）
・ガソリン価格の下落
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2013.12〜2014.11のデータ
地下鉄　216,078,570
市　電　　8,101,994
ＪＲ　　*77,404,943
----------------------
合　計　301,585,507・・・�@

市電地下鉄を月別一日平均輸送人員×日数の上記期間の和で計算した。
四捨五入による実数の最悪値（各月とも一日平均輸送人員-0.5人）で計算しても�@-365人だろう。

ＪＲは１２月も微増。
地下鉄は節電による午前8時から午後11時まで暖房を停止している。
地上に出る区間では暖房を入れる措置をするようになったが・・・
まぁ、2013年度でも暖房を止めていた時間帯はあったが。
防寒着を着ていると暖房無しでも問題ないレベルだが、状況に合わせてフレキシブルに温度調節出来ないのがネックだよね。

JR主要駅や地下鉄沿線ほど人口増加している傾向にあり、鉄道社会になる方向にはなってる。
また、市内の20代免許保有率が5年間で81.2％→76.9％と若者がクルマ離れしてるのも一因だろう。
ただ、労働人口は減少していく一途だからね。

終わりの始まり
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/index12.html

★再開発現場

東宝公楽会館
http://livedoor.blogimg.jp/miseburo/imgs/8/e/8e4d4930.jpg

北1西1地区第一種市街地再開発事業
http://livedoor.blogimg.jp/miseburo/imgs/6/c/6c0f933a.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/miseburo/imgs/0/5/0544336b.jpg

札幌フコク生命駅前通ビル、越山ビル、札幌ビルディンクの建て替え一体ビル
http://livedoor.blogimg.jp/miseburo/imgs/2/5/257eb9f0.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/miseburo/imgs/6/f/6fb80f46.jpg

神戸や京都よりはマシだけどな

政令指定都市の鉄道乗車人員(平成23年度）

名古屋市　 1,978千人

神戸市　　　1,293千人
京都市　　　1,159千人
さいたま市　 876千人
札幌市　　　　778千人←ｗｗ

札幌市が博物館建設候補地を閉館予定のニトリホール跡地に
http://e-kensin.net/news/article/8466.html

　札幌市は、仮称・札幌博物館の建設候補地を、北1条西12丁目街区に絞り込んだ。
この街区には閉館・解体が予定されるさっぽろ芸術文化の館(ニトリ文化ホール)が位置している。

　12日に市役所本庁舎で開かれた経済委員会で仮称・札幌博物館基本計画案を提示し、明らかにしたもの。
　市は中央区北1条西9丁目のリンケージプラザ5―6階に入居している札幌市博物館活動センターの機能や内容を拡充し、
札幌博物館として新設する方針。同センターは9万点以上の資料を収集しながらも、
収蔵施設の狭あい化や資料の9割が動植物に偏り他分野とのつながりが不足しているという課題を抱えている。

　候補地にあるさっぽろ芸術文化の館は敷地面積が1万1639m²で、規模がＳＲＣ造、地下1地上8階、延べ3万930m²。
1971年に建設され老朽化が著しいことから、同館の後継施設となる北1西1地区の仮称・市民交流複合施設の完成に合わせ
て2018年に閉館し、その後解体する予定となっている。

　都心部に立地し、集客性や交通利便性、必要な規模確保が見込めることから、この場所を候補に選んだ。
　博物館は「北・その自然と人」をテーマに、市民や観光客が札幌の独自性や魅力を学び、楽しめる自然史系博物館と
することを目指し、市内にある他施設との差別化を図る。

　同博物館には、札幌の自然史の魅力を伝える「感動伝達領域」、収蔵環境の整備や専門的な調査・研究活動を担う
「地域課題解決領域」、市民や関連機関との関係性を深める「つながり創出領域」の3領域を中心事業に据え、整備を推進する考え。

　このうち感動伝達領域では常設・企画・特別展示室を中心とする展示エリアや、講義室、実習室を含む普及・交流エリアの整備を見込む。
地域課題解決領域では収蔵庫や研究室がある収集・保存エリア、調査・研究エリアを確保。つながり創出領域では
エントランス・交流エリアにミュージアムショップやカフェを設置する構想だ。

　施設の概要は、今後展示内容などの詳細を詰めていく中で検討する。規模については、三重県総合博物館や大阪市
立自然史博物館といった近年開館・リニューアルした類似施設の延べ床面積が1万―1万7000m²であることから、
これらを参考に固めることにしている。

大事故直前
http://www.youtube.com/watch?v=XkLMM9oIGx4

名古屋駅 112万人 ←三大都市名古屋の玄関

京都駅 62万人 ← 鉄道社会？京都の最大かつ玄関駅
三宮駅 59万人 ← 鉄道社会？神戸の中心駅
金山駅 40万人 ← 名古屋の南のターミナル
博多駅 38万人 ← 九州最大のターミナル

札幌駅 32万人 ←194万人都市のダントツ最大の玄関駅www

「チョイモビ ヨコハマ」は
EV「日産ニューモビリティコンセプト」を市内各所の
ステーションで乗り降りできるワンウェイ型（乗り捨て可能な）
カーシェアリングプロジェクト
軽自動車よりもさらにコンパクトなサイズが特徴で
地域内の移動や買い物、送迎などを想定する
定員は2人
現在横浜駅周辺やみなとみらい、関内、山手・本牧エリアに
57カ所（計111台分）のステーションが設置されており
利用可能台数は50台

神戸もさいたまも田舎だから中心玄関駅に一極集中で他がしょぼいことがわかる
札幌は問題外w

中心玄関駅鉄道乗降客数

名古屋駅 118万人
大宮駅 66万人
三宮駅 58万人
札幌駅 32万人www

二番目ターミナル駅

名古屋金山駅 42万人
さいたま浦和駅 19万人
神戸駅 17万人
札幌大通駅 13万人 ←ちんちん電車込みwww

三番目ターミナル駅

名古屋栄駅 27万人
神戸元町駅 11万人
さいたま副都心駅 9万人
新札幌駅 5万人←自称巨大副都心www

札幌市の月報（本日発表）のデータより、

地下鉄も12月は前年同月比で3.4％増だね。
・稼働日はほぼ同一だが、27、28日が土日なので、29、30日に出勤のケースも。
・去年度第三四半期はアベノミクスの負の部分による一時的な景気下降？
・去年12月は後半雪が多く、2013年は3連休初日あたりまでは少ない
・原油価格の下落により、生活にゆとりが生まれ外出が増えた。

札幌　2014ねんのデータ

地下鉄　216,680,931
市　電　　8,136,869
ＪＲ　　*77,424,765
----------------------
合　計　302,242,565

大型小売店も2014年は5000億円台になり、リーマン前まで回復してる。