東上線沿線の都市計画、街造りについて

>>525
っていうかいっそ和光市駅を改良してほしいね(駅ビル付きで)。それに下りホームの狭さといったらない。あれは人が落ちるレベル。まあメトロの許可も必要だから難しいかもね

あと個人的には柳瀬川も何とかしてほしい

東武ストアはでかいコンビニ
鮮度がいいわけでもないのに値段は高いという最悪な店
行く価値の感じられない店

東武系って、どうしてこうも「やる気なさげ」なんかね。
鉄道もストアもホテルも商売っけが感じられん…

池袋東武百貨店だけが頑張ってる感じがする。

東武ストアって東武ってついてるけどもう東武系じゃないんだっけ？

>>531
東武鉄道も大株主のうちの一社ですけど、いまは丸紅の資本の方が多いみたい。
東武百貨店が持っていたストア株を丸紅とマルエツに売却
後にマルエツが持っていた株を丸紅と東武鉄道に・・・って経過だったかと。

>>530
池東はあんまり頑張ってない

鶴瀬駅の区画整理も何年経っても全く進展しない。

森林公園!無料の日

>>534
規模の小さい富士見市だと予算も確保できないから
駅前区画整理みたいなのは荷が重そう。

柳瀬川の乗降客数が毎年減っていく傾向にあるのはどうしてだろう？
隣の志木に吸収されているのかな

>>537
柳瀬川の利用客のほとんどは志木ニュータウン。
志木ニュータウン居住者の高齢化によって定年や子供の独立によって利用者が減っている。
新しく開発されていけば、その分でカバーできるけどそれらしい人口増加ないしねぇ。

>>538
名前はニュータウンだけど、実際はシルバータウンだよな。

>>533
同じ電鉄系百貨店の小田急新宿店や京王新宿店に
結構な差を空けて売上高があるので、意外とがんばってるほうじゃないですかね？

>>540
売場面積の差考えようぜ
ハルクにビックが入るまでは新宿小田急と売り上げは拮抗してた

東武百貨店は道楽企業とかよくいわれてるね。

そうかな？　地味なだけでな気もするが。

>>543
東武鉄道が金捨てるようなもの

【東武】東上線沿線でお買物【丸広】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/shop/1257771419/

1979(昭和54)年旺文社偏差値

専修(法)55.3
神奈川(法)54.3
日大(法)52.3
駒沢(法)51.7
東洋(法)51.2
大東文化(法)50.4
東海(政経)48.8
亜細亜(法)45.9
帝京(法)43.6
国士館(法)41.9

ピオニウォーク東松山
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/shop/1259711715/

東武東上線はまず、駅を何とかした方が良いと思う…。
本線である東武伊勢崎線に比べると、どの駅も貧相な雰囲気だ…。

高架化して、駅も全て作り変えれば良いのに。

春日部の高架化構想があるし東上線は見放されてるな

春日部の高架化は前知事の地元だからっていうのも大きいかと。
道路の壊滅具合だったら、所沢の方が更に酷いわけだし。

だからといって、衆院議員時代の地盤である朝霞・志木界隈に
何か大きな事業を現知事が持ってきているかと言えば？？？だし。

朝霞駅前はずいぶん整備されたじゃん。

嵐山町にある女性教育会館の予算削減、あれ妥当だろうな
隣の町に住んでて長年いまいち何をやってる場所なのかわからなかった施設だわ。
国営ホテルみたいなもんなんじゃないのかね？
あんなのいらないとおもうわ。

>>548
ターミナルは東上のほうがしっかりしているけどな。
お互いないものねだりだな。

東上途中駅最大の川越でさえ、駅自体は地味だね。ホームとか。

配線で最大の駅とかきめるのか？
隣に川越市駅という運行上の主要駅があるんだし、川越駅を例えば２面４線にしても使われないでしょ。

東上はターミナル池袋も地味だからね。まあ東急や京急よりは
ターミナルらしいけど。　どうもＪＲの一部みたいなんだよね。

>>555
東横の渋谷の方が駅としては立派じゃないか?

東急は蒲田が一番立派。
西武は西武球場前。
東武は北千住だな。

わたしが直接関わりを持てる人ではないのですよ

あけおめ

川越市駅前を整備するべし

東急や京王、小田急の駅と比べると、東上線の駅は酷い有様だ。

池袋〜成増間は、小田急の新宿〜代々木上原間とダブるが
せめて成増以北は小田急みたく高架化するようにすれば良いのに。
高架化すればかなり変わるんじゃないのかね。

>>561
東上線は結構駅周辺は台地、駅間は低地みたいな所がおおくて高低差激しいから
結局駅周辺は地上になってしまうかと。

東武は立派な駅は伊勢崎線に取られているからなあ。

>>562
そうか？どのへんだろう。俺のイメージだとだだっぴろい平野の
イメージなんだけど。

むしろ小田急や京王相模原線、東急の神奈川のほうが高低差激しいような。

東上線は全線にわたって台地と低地を交互に走り抜けてるよ。
特に埼玉県に入るとそれがわかりやすいね。

渡る河に小さいのが数多くあるからそういう印象なだけかと

>>564
平野のど真ん中を淡々と走るイメージなのは東武線のほうだろう。
東上線≠東武線ですよ。

川越過ぎて森林公園のあたりまでは、割と平坦なイメージかも知れないが。

黒目川と柳瀬川だろ。それ以外は割りと平ら。

不老川、入間川、小畔川、越辺川、都幾川

　石神井川、白子川だけでなく、東武練馬駅とか成増駅付近はいきなり急坂。
越戸川、東洋大のところも崖で、黒目川、柳瀬川、砂川、不老川、
このあたりまでは、河岸段丘というより海食崖だよね。
　そして、西武新宿線越して、新河岸川、入間川、小畔川、大谷川、越辺川、都幾川 。
武蔵嵐山あたりからは丘陵、荒川渡って寄居。平野のど真ん中ってどこかな？

R254バイパスの富士見から川島あたりなら平野のど真ん中って感じかな？

東武東上線と伊勢崎線のライバル関係
池袋v.s.北千住→池袋の勝ち
成増v.s.西新井→成増の勝ち
和光市v.s.草加→草加の勝ち

朝霞台v.s.新越谷→新越谷の勝ち
志木v.s.越谷→越谷の勝ち
ふじみ野v.s.せんげん台→ふじみ野の勝ち
川越v.s.春日部→川越の勝ち
川越市v.s.北春日部→引き分け

志木v.s.越谷　志木だろ。何の勝負かわからんが、もし繁華街買い物なら。
けっこう微妙だよね。東上と伊勢崎って。池袋なら浅草+北千住だろ。
それでも池袋が勝つけど。

意外と野田線が強い。

知名度的に越谷の方が上だと思われ

駅前の整備具合と勢力圏でも志木の勝ちってことはありえないだろ。
志木は東側が最悪。
あそこら辺の建物さっさと撤去しないからららぽーとが撤退になったんだよ。
丸井のせいにばかりしてるけどねｗ

>>574
志木駅の東側に隣接している場所のことをいっているのか？
それならどうにもならない。そこは新座市だ。
ららぽーとがあった場所も新座市。
志木駅周辺がいまいちなのは、駅の東西で志木市と新座市、
それに南側で朝霞市が悪さをするくらい市境が複雑に
入り組んでいるのが原因なのだから。
残念ながら、これらの市の合併協議は破綻したし。

志木は寄せ集めな感じは否めないな。ヤマダ電機もしょぼすぎだし、
向いのカミヤボウルも半分くらい閉店していたような。
それでも東上線No3の規模ではあるけどね。

東上線の町並みの特徴かもしれないけど、商業施設がバラバラに存在してて
閑散としているんだよね。又は雑然としている。

>>575
志木駅周辺の地図をよく見るといいよ。
周辺が入り組んでるというのは正しいかもだけど少なくとも
駅の東西で分かれたりはしてないよ。
東西どちらも新座市だ。

新座市の中心側のエリアにより近いほうの整備が進んでる、
という言い方が正しいと思われ。
つまり新座市がケチなんだよ。