埼玉県西部（主に荒川以西）の街づくりについて

埼玉県西部、主に荒川以西、
東武東上線と西武線、JR川越線・八高線・秩父鉄道等の鉄道路線沿線の
街づくりについて語り合いましょう。

市境等が要因で市町村同士の連携がうまくいかずに
開発が滞ってる地域が多数あると思いますし、
駅前再開発や大規模小売店の開業に伴って交通や都市の考え方を
変えなければならない街もあると思います。

まちBBSや他の板では話題にできなかった街づくり。
みんなで考えよう。

埼玉県都市整備部市街地整備課
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BC00/home/index.html

狭山市の人口減が深刻な件について

狭山はホンダの減産＆派遣切りも響いてそうだね。

寄居のホンダ工場
どうなんの？

>>5
白紙で休耕だろうな
あんなに山削っちゃってどうするんだろう。

狭山市の駅自体が栄えていないもんな。
入間市と違ってさ。
入間市は駅が綺麗になったし、でかくなったしな。
狭山市って駅が昔から変わっていないしな。
あの地下を通ってホームの移動って昔っぽいよ。
せめて橋梁にして渡らせるでしょうが。
中心駅があれじゃあなあ。

狭山駅は建替中ですが何か

狭山市駅ね

西武文理大学(笑)

飯能市はどうですか？プリンスホテルの撤退の噂もありますが。

【西武新宿線／西武池袋線】
2010年　ブリリアタワー所沢ロジュマン　所沢寿町南A地区共同ビル　25階　（2010年3月竣工予定）
2011年　小手指駅前再開発　D計画：30階→27階に縮小、E計画：26階→23階に縮小　（2011年5月竣工予定）
20xx年　所沢駅建替　（2010年完成が目標）
20xx年　所沢駅東口商業ビル　（2011年開業が目標）
2008年　三井アウトレットパーク入間　（開店済）
2011年　狭山市駅建替、商業施設、ペデストリアンデッキ設置等　（2011年完成予定）

【東武東上線】
2008年　和光市駅東京地下鉄副都心線　（開業済）
20xx年　川越新市庁舎　（検討中）
20xx年　西部地域振興ふれあい拠点施設　（12月落札者決定、2009年事業契約締結予定）
20xx年　朝霞米軍キャンプ跡地公務員宿舎　26階＋25階　（決定?）
20xx年　朝霞駅シンボルロード整備　幅員約50m、延長約650m　（決定?）
20xx年　坂戸駅建替　（着工済）
2008年　東松山駅建替　（完成）
2009年　高坂駅東口第二地区　ピオニウォーク　（2009年秋開店予定）
20xx年　東松山駅ペデストリアンデッキ設置＋再開発ビル等　（着工済）
xxxx年　ららぽーと富士見　（地権者の反対により計画破綻）

無理だろうけど、県道川越所沢線（6号）を2車線化してくれ、朝夕の渋滞酷すぎ。
計画はあった気がするんだが・・・

もう２車線化ならされてるだろｗ
センターラインあるなら２車線だぜ？

>>14
はぁ・・・そうですね。
揚げ足取りありがとうございます。

ＵＲ頑張ってるな。
上福岡も鶴瀬も朝霞もみんな綺麗になった。

片側２車線とか４車線って書くべきだね

川所線に限らず、16号の新宿あたりも原因は右折車にあるんだから
十分な長さの右折レーンと右折信号新設で解決しない？
片側一車線道路で先頭右折車のため青信号の間一台も進めないとさすがに頭にくるよな。

新河岸も何とかして下さい。

上福岡のココネはひどいことになってる。
ふじみ野のリズムも終わってるし。

川越は新庁舎つくれないよ
今の市長のときに積み立てを止めてしまったし
妄想と自分を誇示したくて口をすべらしただけです。
これが真相です。

ホンダの本社を和光か狭山へ呼べないでしょうかね。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1228573467/232-239

和光市のHONDAって、実質国内本社なんじゃないっけ？

そういう触れ込みでできましたね。
国内の営業部門など本社機能の一部が入っているようです。

これも向こうのスレからだけど。

水と言えば、こういうのが埼玉県の地域整備計画として紹介されてましたが
越谷レイクタウンと同じようなものなんでしょうか。
なんか楽しみな構想です。

富士見リブレーヌ（水辺都市構想）
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BC00/home/project/etc-project/etc-project00.html
富士見市の南部において、河川調節池と一体となった都市開発を進め、
流域の治水安全度を高めるとともに、水辺空間を有効活用した
アメニティの高いまちづくりを目指す構想です。

ピオニウォーク東松山は４階建てのショッピングモール。
４階建てといっても上の方は駐車場だろうけど。
店舗面積は丸広川越店を上回って埼玉県中部で一番でかい店になるようだ。

>>21
その言い方だと誤解がありそうなので補足しますと
船橋政権では確かに建て替え費用の積み立てを財政難を理由に凍結しました。
なので建設費用を上回る利益が出る施設でも作らないとすぐに作ることは出来ない。
市長の「高層住居と一緒に」という発言はここから出ています。
いずれにせよ2〜3年なんていう短期には完成しないのは確かでしょう。
じゃあやっぱり積み立てをしていこうという動きはあるかも知れませんが。

西部地域振興ふれあい拠点施設に市庁舎を取り組んでも良さそうな気もしますけどね。
市はホールを造るから、またふれあい拠点施設はそういう主旨の建物じゃないから、と否定してますが。

>>26
わかばウォークよりもでかいのか？

>>28
店舗面積は丸広川越店＞ワカバウォーク
なんだかんだいってもまだこの辺で一番大きいのが丸広川越店。

新所沢パルコに客が来なくなった
働いてる身としては深刻な問題だ
そろそろ全面リニューアルしてほしい

HONDAだの丸広だの、どうでもいい話。
特にHONDAなんて来なくてよし。
（o_ _）ノ彡

>>12
新所沢駅西口のタワマン計画もある。完成予定は2010年11月。
それと合せて西口ロータリー整備も実施される。都決は来年度？

>>31
県西部の話をしているのにどうでもよくはないだろ。

>>28
まだ届け出情報が出てないからわからないけど、
シネコンはワカバウォークよりスクリーンが多いらしいな

>>30
新所沢パルコは、所沢駅の西友跡地に移転するべきだと個人的には思う。

読んでて、やっぱり、どうでもいい事だと思いました。

理解なく大変、
失礼致しましたm(__)m

・・・。

意味が分からんのだけども・・。

都市計画にゼネコンでない民間企業は関係ないとでも思ってんのかね？

>>27
> 船橋政権では確かに建て替え費用の積み立てを財政難を理由に凍結しました。

そりゃ、就任早々都市計画税を減税してそのまま今日に至ってるわけだからそれだけでも財政的には苦しいだろうね。

http://www.gyouseinews.com/local_administration/nov2005/004.html

によれば、12年間で167億円減収になったわけだから。結局16年間だと200億円近く市財政に損害を与えてることになる。
自分で格好つけてそうしておいて、それで金がない、と建て替え費用を1円たりとも積み立てなかったことが最後に自分の首を絞めたわけだ。
市長本人にとっては「因果は巡る」で済む話だが、市民や一般の職員にとってはいい迷惑だと言わざるを得ない。

>>25
リベレーヌはあんまり期待すんな
もう２０年以上前から県の構想がある

都営大江戸線東所沢延伸
http://chizuz.com/map/map37094.html

大江戸線の延伸計画の要望
光が丘〜大泉学園町（練馬区）
http://www.city.nerima.tokyo.jp/mati/oedo/830hj230ooedo.html
大泉学園町〜東所沢（埼玉県新座市）
http://www.city.niiza.saitama.jp/06policy/subway/subway12.php

所沢市周辺の改良案　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 南入曽●（新駅）　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　西武新宿線　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 新所沢● 　 　 　 　 　　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　JR武蔵野線　
　所沢モノレール（新線）┃航空公園 　東所沢 　 新座　 　 　
　 　 　 ┌──────●─────●━━━━●━━ 　
小手指│ 　 西所沢　　 ┃ 　　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　
━━━●━━●━━━●━━━━━●━━━━●━━
西武　 │ 　 　┃ 　 　 　┃所沢 　　 　 ┃秋津　 　 清瀬　　
球場前│ 　 　┃ 　 　 　┃　 　 　 　 　 ┃（新秋津と統合） 　
　 ┌─●━━●下山口┃　 　 　 　 　 ┃　 　 西武池袋線　
　 │　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃東村山　 　 ┃　 　 　 　　
上│　 ┗━●─●━━●━━━━━●久米川　 　 　 　
北● 　西武┃ 西武園　┃　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　　 　
台┃遊園地┃　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 ┃　 　 西武新宿線　
　 ┃ 　 　 　●武蔵大和┃　 　萩山 　 ┃　 　 　 花小金井
　 ● 　 　 　┗━━━━●━┳●━━●━━━━●━━　 　
　 ┃桜街道　 　 　八坂 ┃ 　┃┃ 　 小平　 　 　 　 　 　 　
　 ┃　 　 　 　 　 （新駅）┃ 　┃┃ 　 　 　
━●━━━━━━━━●━┛●青梅街道　
　 ┃玉川上水 　 　小川┃ 　 　┃

西武って他社線との連絡悪いよね。
秋津もそうだし、川越とか飯能とか新宿とか。
どーにかならんもんかね。

>>43
様々な歴史の影があるわけだが今更どうしようもないな。

西武ももう堤の影響ないんだから考えてほしいもんだ。
接続よくなれば人の入りも良くなるだろうに。

西武新宿線沿線と池袋線沿線がここまで差が出てくるとは思わなかった

多摩湖、菊水亭ちかくの田舎DQNご用達ラブホ
西武遊園地ホテル　ハ　イ　ツ　は盗撮されるから気をつけたほうがいいよ

>>46
西武新宿線は上石神井からJR新宿まで地下複々線計画というのがバブル期にあったが、
防災上の問題でケチが付いて頓挫しているうちにバブル崩壊で資金難になり計画は頓挫。
地上線を全部無くす予定だったため、当然既存の新宿線には力を入れていなかったからね。

あと立地条件も良く無い。駅前は古くからの商店街しかなく、多くの客はバスなどで
中央線に流れてしまう。再開発にも、地元は中央線沿線、京王線に力を入れるから、
新宿線沿線は後回し。

その点、池袋線は特に競合路線は無いし、新宿線より田舎だったのが幸いして、
駅前開発が進んだ。さらに、高架複々線工事も進み、有楽町線と副都心線に乗り入れる
ようになった。
2012年からは副都心線が東横線と乗り入れるから、さらに差がつくかもね。

新宿線は建設当時から旅客がメインだったが、池袋線は貨物も扱っていたから
駅構内に側線など貨物用の広い土地があった。
貨物輸送が無くなった今、それらの土地がホームの増設や駅ビルの用地に
当てられることができたのは、再開発にとって非常に大きかった。

このスレ的には余り影響はなくね？
新宿線だろうが池袋線だろうが所沢で乗り換えりゃいい話だから。

西武池袋線の整備にばかりカネが投資され、我々西武新宿線沿線民は悔しい思いをしてきた。

池袋線の整備もそろそろ一段落するので、景気が回復したら、以下に挙げたことを一つでもいいから実現してほしいなあ。

★安比奈線の復活。

★安比奈車両基地建設。

★東京メトロ東西線と西武新宿線の相互乗り入れ。

★東西線から本川越へレッドアロー直通。

★入曽〜新所沢間に新駅建設。

★本川越駅に西口を作り、川越市駅への乗り換えを５分〜６分程度で出来るようにする計画。

飯能・入間・所沢・狭山の発展には、高等専門学校が必要だと思う。

航空自衛隊の司令部群・太平洋セメント・HONDA・安川電機等理系人間が集まる会社があるのに、
人材を供給し研究の核となる理系高等教育機関が無いのが問題あり。

大学に進学しても就職が無い時代に生き残れるのは、技を身に着けた人間。
学生が毎日片道１時間以上、往復で３時間以上かけて都心に通うのはもったいない。

高等専門学校は、就職専門学校の大学よりも就職しやすいし、食える資格も取りやすいし、
無駄な大学受験もなく５年も学べ、即戦力として重宝され、早くから社会に出て選択肢も多い。

理系大学を誘致するよりもコストが低いし、周辺の大企業にインターンしやすく人材供給の要となり、
周辺の大企業と提携して基礎研究の機関にもなり、税収も支え雇用も維持できるかもしれない。

狭山工業や狭山経済を発展統合させてでもいいから、
この地域に高等専門学校を誘致してくれ。

高等専門学校はどこも縮小気味だから今更つくらないでしょう。
東松山高等専門校も川越高等専門校と統合になっちゃったし・・・。

高等専門学校は、短期職業訓練の高等技術専門校ではないです。
理系の高等学校＆短期大学みたいなものです。

高等学校と違い、高学歴の教授や助教授を招くことができ、
授業と研究を両立して、理系人材の育成と、
地域の中小企業との共同開発などで地域に貢献します・・。

生徒にとっても、５年間みっちり鍛えられて、どんな大学・大学院への進学も可能ですし、
名だたる大企業への就職の道も開けてますし、
この地域では地元志向の人は安川電機や西武鉄道・ＪＲなどでも働けます。
就職難の時代でも、高専だけは高い就職率を維持してます。

この不況下でも、４市とも企業を置いて税収を維持しなければならないはずです。
しかし、立地にメリットがなくなれば、簡単に企業は安い土地に移転します。
高専があれば、それなりに工場を残すメリットとしてみなしてくれるでしょう。

航空自衛隊の研究部隊や技術系部隊も入間基地や横田周辺にありますし、
防衛関連産業がこれからも残されるはずなので、
これらと周辺企業（ＨＯＮＤＡ・安川・大鵬製薬・シチズン・西武etc）と恵まれた環境は、
高等専門学校にとって、企業にとっても、刺激になるはずです。

例えば、ロボコンに参加するなら、モーターとロボットの安川に教えを請えられるわけですし、
航空機を研究するならば、入間基地や立川基地から刺激を受けることができます。
土木や電力を学ぶなら、秩父のダムを見にいけばいい。
逆に中小企業も、高等専門学校の機材を利用したり、教授と共同研究をすればいい。
市がどんなに技術発展にカネをかけても経済効果はないけど、高専にカネをかければ何かしらの結果になるはず。

この地域にあらゆる面メリットがあるのが、高等専門学校です。

>>51
★本川越駅に西口を作り、川越市駅への乗り換えを…

これは川越市側で力を入れてまして、用地買収が既に進んでおります。
西武側との調節も必要ですがその中では一番実現が早いと思います。

すでに県西部には鳩山町に東京電機大学理工学部があるし…

>>51
一番の問題は、県南西部（西武沿線）から県中央部へ鉄道で行くのに、
東京都にある秋津・新秋津駅を使わなくてはならないことだ。

武蔵野線は秋津で乗り換え武蔵野線の客は県中央部に用事がある客が多いのに、
秋津の乗り換えは不便で、その解消は東京都や東村山市が動かないとできないことだ。

ちなみに、西武は何度も駅の連絡橋の提案をして乗り換えの便を図っているが、
秋津DQN商店街の猛烈な反対を受けて、秋津は発展から取り残された。

清瀬や東久留米の方が発展しているし、新座駅よりも遅れている。

>>54
地方じゃないんだから誘致のメリットなんて無いでしょ
西武沿線から通える高専が無いって言うなら分かるが
そうじゃないんだからね
それに今は高専は学歴として中途半端
だから結構な人数が卒業しても大学に編入学する訳だ

>>51
★安比奈線の復活。
★安比奈車両基地建設。
これに伴って、本川越の手前を複線化する必要があるんでない？

西武熊谷線・国分寺線延伸計画（熊谷--川越--所沢--国分寺--多摩センター）

西武熊谷線
http://chizuz.com/map/map28313.html

新線（西武熊谷線）←|→　西武新宿線　　　←|→国分寺線（延伸線） ←│
　 　 　 　 　 　 　 川 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　東 　 　 　　 多
熊万大北吉小川越川川南新狭入南新 　所東小鷹恋国 　京府　 　 西摩
　 　 　 　 　 　 　 工越 　 　 　 　 　 　 　航 　　 　 　 　 　 南農 　府府武セ
　 　 　 吉 　見　 業市 　大狭山 　入所空 　村　 のケ分国工 　中中桜ン
　 　 　 　 　 　 　 団役 　 　 　 　 　 　 　公 　　 　 　 　 　 分大 　本南ケタ
谷吉里見見野島地所越塚山市曽曽沢園沢山川台窪寺寺前中町町丘｜

●━━━●━●━━●━━●━━━━●━━━━●━━●●━━●　特急
●━●━●━●●━●━━●━━●━●●●━━●━━●●━●●　快速急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━●━━●●━●●　急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
　　　　　　　　　　　　　　 ‖
　　　　　　　　　　　　　　 ●安比奈（新駅＋車両基地）

>>43
本川越の話をまちBBSでやると、執拗に西武の非を認めない人が釣れる時があります。考古学及び歴史学的成果を認めない人です。
あまりの大物に、糸が切れて逃げられました。
多分、愛社精神溢れる方なのでしょう。おそらく企業人としては熱意のある立派な方なのかもしれませんが、ここ的に言うと「社畜乙ｗ」
という感じでしょうかｗ

このスレにも流れてきそうな気もするけど。

ここって、道路・鉄道・まちＢＢＳ歴史大好き派の人たちが集まるの？

>>62
じゃ、恒例の餌撒いてみるか。
「川越に三線合同駅ができないのは西武鉄道が協力しないから。今のスポーツ店の地下から、作りかけの引込み線が発掘されている。
陸軍が煩いからやってますよという姿勢だけ見せて、戦後になったらとっとと廃棄したという誠意のなさがもろ見え」
こっちでも釣れるかなー

事実川越も秋津も、商店街側から引き込み反対の強い意見が出ている事実は
その引き込み線跡もふまえるとしてどう見ていらっしゃいますか？
西武が戦後開発を中止したとして、利用者側からの意見も協力もなく
廃線の上へ堂々と店舗を設置した人間が居るという事実も併せ持ってるわけですが。
やる気の無い西武の肩を持つ気はありませんが
「西武の非を認めない人が居る」「西武鉄道が協力しないから」
と言い切れる問題じゃないと思います。

それはそうとして「エサまく」「つれる」って何様でいらっしゃいますか？
自分の話に皆からうんうんその通りだねって言って欲しいんですか？
意見が通らないからって、上目線の強い意思表示で虚勢を張って楽しいですか？
2ch如きでだとか、ネットとリアルでは別だからなんていっても
そういうところは立ち居振る舞い、言葉の端々ににじみ出してくるもんですよ。
人間として終わる前に、もうちょっと首から上についてる
そのでっかい球、活用されたほうがよろしいかと。

もう本川越駅周辺寂れてるんだから、そろそろ西武も折れた方がいいとおもわれ。

>>30
新所沢パルコも閑古鳥鳴いてるのか
どうせリニューアルするなら所沢の丸井跡に来ればいいんじゃないかね。

川越西口地下に西武新宿線接着はなくなったっていうことでおっＫ？

>>65
あ、やっぱりジーク堤家の人が釣れたｗ　ようこそお越しくださいました。こちらでもよろしくね（はぁと
西武鉄道狂信者目線からの発言を、ぜひ我々有象無象にご布教ください。
このスレのみんながあなたと同じようにジーク堤家になればいいね。

>>68
そんな話は、1945年8月15日以来一度も日程に上ったことはないぞ。ポワトリンが許しても堤義明が許さん。

>1945年8月15日以来

それ以前から無い
戦時中の貨物線はいざと言う時の国鉄貨物迂回させるためのものだ

もう20年近く前の９１年に台風の被害で武蔵野線・新小平駅が水没して
３ヶ月ほど武蔵野線が新秋津ー西国分寺間が不通になったことがあった。

このとき、武蔵野線は新秋津で折り返し運転となり、新小平方面へは西武線
への 振り替え輸送を行ったが、余りにも客が多いため、西武とJRで秋津ー
新秋津 の連絡通路を建設しようという話が出たそうだ。
（新秋津駅は、仮説ホームを作って、貨物用の中線で折り返し運転をしていた）

しかしその流れに待ったを掛けたのが、秋津商店街であった。
商店街の激しい抵抗で、結局連絡通路の建設が進まず、その内に新小平駅が
復旧し連絡通路建設の話は消えてしまった。

秋津駅北口の時も多いに抵抗したそうな。

当時、秋津には南口（武蔵野線乗り換え口）しかなく、北側の住民は
踏み切りを渡ってぐるっと南口まで行かなくてはならなかった。
通勤時は踏み切りは中々空かず、バスも駅前まで乗り入れ折らず、
秋津駅利用者には大変不便であった。

そこで西武は、秋津駅北口を建設しようとしたら、例の商店街が
それでは商店街に客が来ない！
ともう反対する。
これも危うく立ち消えになりそうだったが、なんとか北口を開設した。

ちなみに、隣の清瀬駅は90年代初頭には貧弱な駅前だったが、９５年に
北口の大規模な再開発を行い、今では立派なロータリーの幅の広い道路が
出来、西友も新しく作られ駅からそのまま店内に入れる形になった。

池袋線で石神井公園ー所沢間で駅前までバスが乗り付けていないのは秋津
だけである。さらに、多の駅は北か南のどちらかは再開発をしたか、あるいは
建設中だが、秋津には計画すらない。

東上線で両側に口の無い駅は
たしか新河岸と川越市駅くらいしかなくなったな

つ小川町-玉淀

ジーク、堤！　ハイル、西武鉄道！

稲荷山公園駅前の東京家政大学の狭山キャンパス、今年度で閉鎖するそうな。。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35/50/26.404&lon=139/23/49.693&layer=0&ac=11215&mode=map&size=s&type=static&pointer=on&sc=3

駅前で、たった二十数年の校舎だから、学習施設としては申し分もない。
この校舎と設備を買い取って、高等専門学校を開いてほしいな・・。

>>76
お前は何で高専に拘る？
高専なんて今時中途半端なんだよ

>>64
全然違う。国鉄と東武が西武の川越駅に合流すれば何の問題もなく三線合同はできていた。
それなのに国鉄が意地を張ったせいでお流れになったのさ。
旧国鉄の犬みたいなジジイはとっととこの世から退場してくれよ。邪魔だからｗ

そもそも西武新宿線（川越鉄道）自体、建設に川越の人たちの反対くらったわけで。
その結果、東上鉄道も国鉄も本川越駅をスルーする結果になったんでしょ。

ttp://www.alpha-net.ne.jp/users2/kwg1840/rail.html
ttp://hkuma.com/rail/seibu01.html

なんで東上鉄道は開通当時、川越（現本川越）に
駅をつくらなかったの？

>>72
北口は一応市営バスが乗り入れているけどね。
南口は新秋津にロータリーがあるから必要はないだろけど
秋津と新秋津でロータリーを纏めてくれると便利になる。

>>81
モダンでシックな西武に嫉妬してたんだよ。この肥溜め臭いド田舎鉄道が生意気に。

aaa

>>81
川越町民の反対を無視して建設された本川越駅をあえてスルーしたんじゃないの？

駅が分散されることのメリットだってある。
いまさら過去のいきさつにこだわるのはスレ違い。

>>85
どうせ反対した町民は国鉄の動員したサクラだろ？

反対運動よりも駅前に建物ができて立ち退きさせないといけなかったのと路線価が上がっていたのが問題という落ちだろ。

戦時中、川越駅を統合しなさいって命令があって計画はあったってのを
昔新聞で読んだんだけど…、って言おうとしたら>>64にあるみたいに、
ココの人には常識みたいね。

>>76
狭山工業・狭山経済を高専化して5年生コースと3年生コースに分割する方が
まだあり得るかと。
高校のレベル的にきついとは思うけど。

>>89
自演乙。

川越の乗り換えは不便だけど結果として街の奥行きが広がったと思うけどねー。
立派な駅舎を二つ抱える街がこの西側にいくつある？川越と所沢と…。
それに今更3線合同駅を作ってもメリット無いしなぁ。それより複線化して
本数増やして東西線と乗り入れしろよ、と思う。

>>89
どこかの図書館に秋葉原駅を参考に作られた図面が補完してあると聞いたことはある。

>81
六軒町の住民が駅用地五千坪を寄付したから。

>>90
それもありだよね。

少なくとも、高等専門学校ができれば、
地元にとっても、生徒にとって、周辺企業にとっても、
選択肢が増える。

ここらへんは、経済事情が厳しい家出身の奴も多いが、
５年まじめにやれば、推薦で奨学金もらって進学か大手に入れるチャンスが大いにある。
市の税収を支えてるHONDAや安川電機が工場を閉鎖しないように説得する材料にもなる。
自衛隊納入業者や茶刈や航空部品製造の中小企業にとっては、共同で研究する研究機関にもなる。

狭山工業も川越工業との統合の噂もあるし、
狭山経済も入間向陽も少子化で閉鎖される可能性もあるとか・・。

埼玉西部は、技術系の大企業の税収でもってるようなもんだから、
それなりの技術者の養成にはカネをかけてほしい。

めちゃくちゃ良い立地の学校が撤退するんだから、
狭山工業と狭山経済を統合してでも高専にしてほしいんだな・・。

なんかやたらと高専にこだわるやつが約１名いるな。
この高校全入時代に高専なんか流行らない。
むしろ大学の工学部や理工学部設置したほうが数十倍いい。

そもそも大手工場の工員なら工業高校卒クラスで十分。
開発部門は大卒前途だしな。

市役所が地元企業からの法人税にあぐらかいてるのは事実だろ
なくなったところで地方交付税をあてにして
自分たちの給料減らないわけだし、本気にはならないわな

>>95
この地域は中小企業も大企業の工場もあるし、東京にも近い。
経済的余裕が無いが子供には手に職をという家庭では、
西武や本田、自衛隊納入業者などの周辺企業への就職を狙って
経済・工業高校に入れるということも多々ある。

高専は、生徒にとっても、工業高校や大学の工学部よりも選択肢が多い。
今は理系は大学院まで行かないと就職できないというし、
大手を志向して受験やキャリアアップに失敗すれば就職が無い可能性もある。

地元就職を目指す者、学歴をつけて進学するか迷ってる者、
幅広い選択肢がある地域にとっては、高校卒業後に就職がなく専門学校に進学するよりも、
無駄な大学入試を挟む工学部よりも、５年で鍛え上げてもらえる高専の方が合ってる。

企業も、自前で金かけて育てるよりも、それなりに鍛えてある人間を欲しがってる。
２０で鍛えられる新人は、この地域なら就職に困ることもない。もちろん東京に出ても。
現業の経験があれば、失業しても転職しやすい。

そこそこの奴が、そこそこのレベルの理系高等教育を受けられ、
周辺企業に人材を供給するためにも、高専が必要だと思うんだよね。

>>97
現行の教育システムはさておくとして
地元民は地元で教育をうけて地元企業への就職をめざせ
という要旨か？

高専があれば、ここらへんの企業・生徒・行政にとって選択肢が増えるということ。

＞地元民は地元で教育をうけて地元企業への就職をめざせ
も選択肢の１つ。そういう慣習で西武や地元企業に就職してる人がいるから・・。
もちろん、就職・進学は学生個人の自由だし、他の地域に就職しても良いはず。
景気に左右されて内定を得られなかった連中は非正規に流れやすい。
でも、高専ならいくつかは選択肢があるし、高卒よりも就職先の幅が広い。

生徒にとって、高校よりも高専は選択肢が広い就職先・進学先を提供してくれる。

しかも、寮ができれば、親が自衛隊・航空管制官・転勤のある会社に勤めて
地方に移住しなければならなくなっても、残ることも生徒自身が選択できる。
景気が悪くて、経済事情で進学できない奴も、高校・大学に行けなくても、
高専なら希望をかなえてくれるだろうし。

悪いが高専の話も高専そのものもイラネ。

高専の話は、これで終わります。

とある板から誘導した市議会議員さんが見てくれると良いです。

狭山入間の合併がポシャったのも狭山が法人税収を入間に取られたくなかったからだっけ？

>>97
うちの会社だと高専卒は工業高校卒と同学歴として扱われてるよ。
主に三交代制の業務。

研究開発だと理工学大学卒または工業系専門学校でないと受けることすら出来ない。

>>102
ホンダ生産縮小の余波で、来年度辺り収支係数が逆転しそうな予感。

>>80

そして明治時代最大の資金源となった横浜からの生糸貿易、ほぼ全員が関東・甲州勢に
よっておこなわれた。とりわけ生糸売込商として輸出産業を席巻した横浜第二国立銀行頭取の
原善三郎は、武田信玄の弟・武田信実の直系子孫として埼玉県武州児玉党を組織した一族で
あった。横浜開港の裏では、甲州山中から続々と金満家が名乗りを上げて、やがて首都東京の
鉄道と電力事業から水道、電車、ガスまで、およそ公共事業のほとんどに触手を伸ばして
なめつくしていく。

何人かの代表者をあげれば、以下の如くである。甲州財閥の始祖と呼ばれる若尾逸平は、
武田の残党、甲斐源氏の一族で、武田家の滅亡後に武士から土着して農民になり、さらに
大商人として名乗りを上げた立志伝中の人物。しかも若尾家は、武田信玄の後裔と婚姻関係を
結んでいた。逸平は甲府で製糸業を始めたが、横浜が開港されるとただちに蚕の輸出と、
砂糖と綿糸の輸入に腕を振るいながら、横浜正金銀行、東京馬車鉄道、東京電灯会社
(現東京電力）などの経営を動かし、東京を支配してゆくのである。逸平の弟・若尾幾造が
また、横浜の外交商館に生糸を売り込んだ五大輸出商として幕末から維新にかけて商業界の
覇者となり、横浜の大地主として君臨した。若尾一族の設立した若尾銀行が山梨中央銀行の
大きな資金柱となったのだから、掛け値なしに、武田信玄の遺産がそのまま現代に生きている。

横浜港の洋銀相場で巨利を得て「投機界の魔王」と呼ばれたのが、東山梨郡牛奥村（現塩山市）
から出て、東京市街鉄道を建設し、甲武鉄道を設立して社長に就任した雨宮敬二郎だが、
雨宮家もまた武田の残党であった。現在の中央本線のお茶ノ水〜新宿〜八王子間を建設し、
これを山梨県の甲府から長野県の製糸業のメッカ岡谷まで延ばしたのが、雨宮傘下の甲武鉄道である。
雨宮は、明治時代後半には日本第二位の鉄道会社となる北海道炭坑鉄道の経営にも参加し、
現在の北海道の基幹産業を築いた功労者であり、長野県軽井沢を開拓し、金持ちの別荘天国となる
避暑地生みの親でもある。

静岡県の富士から甲府までをつなぎ、日蓮宗総本山である山梨県身延山・久遠寺に至る現在の身延線の
路線を敷設したのは、その前身会社の富士身延鉄道であり、この鉄道会社を創設し、富士水電と富士製紙
の社長として君臨した小野金六も武田の残党で、甲府第十国立銀行支配人から出た。富士急行を設立した
堀内良平は山梨県東八代郡黒駒村の出であり、小野・若尾と共に富士身延鉄道の創設にも加わった。

関西では、大阪梅田と神戸・宝塚・京都を結ぶ大手私鉄である阪急電鉄を創業して、日本最大の企業の
東京電灯の社長におさまった小林一三は、巨摩郡河原部村（現韮崎市）からでた。富士製紙の大株主と
して財界を裏から動かした甲州財閥の雄が、渋沢栄一の事業に影響を与えた穴水要七であった。
東武鉄道社長として鉄道王の異名をとった根津嘉一郎は、山梨郡正徳寺村（山梨市）に生まれ、
若尾逸平と組んで東京電灯の大株主となり、日露戦争で巨利を博し、根津コンツェルンを築いた。
この根津に育てられた小林中は、東急社長、日本開発銀行初代総裁、アラビア石油社長、日本航空会長まで
つとめている。
　　　『持丸長者−幕末維新編』　広瀬隆

金がなくて工学やりたけりゃ公立高校から
東大
東工大
首都大
電通大
農工大
埼玉大
色々あるだろ
私大行く金があるなら
早稲田でも理科大でも行きゃ良い

想像するに、>>101は国公立行けないレベルの人間をって話なのではないかと。
所西とか豊高とか。
5年やれば工員としては使えるんだろうし。

>>80
読んでみると、西武が悪いってのは都市伝説だったわけね。
川越も秋津も地域商店街がガンだった訳か・・・。

>>108
ただの工員なら普通高校卒でもなれるよ・・・・

そんなもん？
なら高専にしても時間と金食うだけで意味ないな。

いやいや、今じゃ十代高卒新卒でも半数は契約社員紹介つき派遣だろ…

氷河期で大卒高卒が非正規に流れてた時に、まともに大企業に就職できてたのは、技術系の高専だった。

ここ数年間の景気で、技術系の学校出で、独占資格プラス会計と英語の資格を持ってる奴は待遇が良いとこに転職してる。

氷河期だって技術系は就職良かったよ
別に高専だけ良かった訳じゃない

>>67
新所沢という立地を考えれば、あの売り上げでも維持費は十分ペイできるから
大丈夫。
っていうか閑古鳥が鳴いているのは今に始まったことじゃないと思うけどな。

>>109
下の方は、別ページ（ttp://hkuma.com/rail/seibu41.html）の一番最後で両論併記してるよ。
１．陸軍が、陸軍火工廠（現在のふじみ野市役所周辺）への通勤のために西武線を川越駅に引き込むために作ったという説
２．非常事態に備えて国鉄と私鉄との間で各地に設置された、迂回用の特殊専用側線だという説

１だとすれば、当時横暴なまでに強権を振るった帝国陸軍でもできなかったことが、埼玉県や川越市にできるわけないわな。

二十年ぐらい前だが、秋津駅南口に今の清瀬駅北口並のロータリーを作って、
新秋津駅のロータリーとバイパス道路で繋ぐ計画があり、予算も確保されて
地図も描かれていた。
しかし開発説明会以降、地元の猛反発にあい、計画は中止になった。

そしてその予算は、清瀬駅北口の再開発にまわされて北口ロータリーと
西友になった。

本当は、あれが秋津駅南口にできるはずだった。

西武池袋線・所沢駅周辺の線型改良
http://chizuz.com/map/map42905.html

西武池袋線の所沢駅は付近はS字カーブで速度が制限され、
乗り心地も良く無い。
そこで、所沢付近の池袋線を地下化してS字カーブを解消し、
直線的に小手指方面に結び大幅なスピーとアップが可能になる。

もちろん、踏み切りの解消にもなる。

SEIBU沿線の計画って口だけだから嫌いだ。
飯能とか武蔵丘とかあいなとか・・・
計画実行しても東飯能みたく速効倒れるのも困るが・・・

堤義昭君臨せし昭和５０年代、所沢１００万都市構想とか
所沢駅大改良計画があったみたいだけど
具体的にどんな形だったの？

飯能の美杉台のあたりを大規模に造成してるけど、
売る相手いるのかね？

工業用地にするにも高速から遠いし、
クリーンセンターの近くに家を買うやつなんていないだろうし・・。

なんで、あそこまで大きく投資できるのかよくわからん。

>>120
あそこももう１０年以上工事してるよなぁ。
今工事してるところは大河原地区という生で主に工場用地になるようだが・・・。
http://www.ur-net.go.jp/ur-stage/html/area/hanno/index.html

URが他に埼玉県西部で開発してるのは、高坂駅東口第二と坂戸ニューシティにっさいだな。

寄居・小川・東秩父・ときがわ→ＨＯＮＤＡ新工場

越生・毛呂山・日高・坂戸→高度医療系

日高・飯能・秩父→セメント

入間・狭山→中枢基地・お茶

所沢→芸術・スポーツ

川越→さつまいも

共通→武蔵野うどん

東松山に出来るピオニウォークの近くにケーズデンキ出来るらしいけど、
SC内に出来るのかなぁ？

>>115
嘘つきは一万年ロムってろ。基地外なおまいは西武をそこまで悪者にしてなにをしたいんだ？

昔テレビで見た事あるぞ

狭山市駅と入間市駅を線路でつなげないものかね。

あんなに近いんだからｗ

入間市駅〜稲荷山公園〜狭山市駅でバスが出たらいいんだけどね・・

稲荷山公園の踏み切りが立体交差されないと無理だけど。

>>126-127
そんな心配をするより、東武東上線の名前に偽りがあることを心配したほうがいいぞｗ

そんな事いったら上越地方にいかない上越線とかどうするのｗ

>>129
偶々名前がかぶってるだけじゃん

>>127
ttp://chizuz.com/map/map31632.html


>>128
沿線住民乙

上越線って上州−越後だから無問題じゃねーの？

>>132
無問題

川越観光や入間基地航空祭、今日あった奥武蔵駅伝とか、
楽しもうと思えば、なんでも楽しめるエリアだと思う。

モノも土地も安く、それなりに人もいるし。

>>134
それもこれも、西武鉄道があったればのこと。感謝感謝。

西武新宿線への提言

・本川越を廃止し、JR川越駅に複線で乗り入れろ！
・安比奈に車庫と駅を作り、安比奈線を旅客化しろ！
・南入曽に駅を作れ！
・所沢の駅ビルを早く作れ！特に、駅ナカを充実させろ！
・所沢ー東村山を３線化して、国分寺線を常時所沢ー国分寺間を運転しろ！
・久米川の下に武蔵野線の駅を作れ！
・拝島快速を快速急行に格上げしろ！
・拝島・西武遊園地行き急行を復活させろ！
・拝島にも特急レッドアロー号を走らせろ！
・上石神井ー高田馬場に地下急行線を作れ！
・高田馬場を地下化して４面４線化しろ！
・高田馬場地上部は、JRに売却し埼京線を停車させろ！
・地下化した新宿線を東京メトロ東西線に乗り入れろ！
・さらに、高田馬場から西武新宿方面に分岐して、副都心線に乗り入れろ！

三田線西高島平〜東上線和光市間延長しろよ

東洋大　東京電気大　大東文化大　文京学院大と利用あるだろ。

>>137
どこの鉄道が建設するのかという問題が出てくる。
もちろん東武はやらないだろうし、東京都も都県境を越えての敷設は嫌だろうし。

一時期は、第三セクターの新会社を設立して
和光富士見バイパスの下に走らせる構想もあったらしいが・・・

●所沢モノレール（多摩モノレールの所沢市への延伸）
http://ime.nu/chizuz.com/map/map26911.html
上北台ー西武球場前ー椿峰ー北野天神ー小手指ヶ原ー小手指ー榎町ー新所沢


●西武山口線改良（西武球場前ー西武遊園地・西武園）
http://ime.nu/chizuz.com/map/map37144.html
山口線レオライナーの鉄道化により、西武園線、多摩湖線の西武球場前駅への延伸。
これで、新宿や国分寺からの球場へのアクセスが格段に向上する。

今、老人ホームは危機的人材難に喘いでいるそうです。職員たちの
育成システムに問題があるのか、お年寄りが認知症などで表現力が
乏しくなっているのを良い事に虐待も横行しているようです。

虐待でもしないとストレスたまるのよ(´・ω・｀) 3
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/welfare/1221606607/
【怒】ボケ老人に怒りを吐き出すスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/welfare/1151553461/


介護度が高くて手の掛かる御年寄りは事故に見せ掛けて殺される
こともしばしばで、どれだけのお年寄りが闇に葬られているのか
見当もつかないそうです。

西武大宮線（所沢〜大宮）
http://chizuz.com/map/map27301.html

埼玉県の東西の交通は昔から弱く、それが県民意識の低さに現れていた。
埼玉県の中心部の大宮と南西部中心の所沢を１本の鉄道で結び、
東西の交流はもちろん、所沢から東京多摩地区への直通も可能である。

途中に鉄道空白地域を通り、東武東上線志木駅で接続させ利便性の向上を図る。

西武青梅線（小手指ー青梅）
http://chizuz.com/map/map33462.html

鉄道空白地帯の所沢ー青梅間を鉄道で結ぶ。
単純に結ぶことを考えれば飯能や入間市の方が近いが、
途中に入間アウトレットパーク等人口の多い地域を通ることで、
鉄道の存在意義を高め、収益を上げる。

飯能市周辺の再開発

　　　　┃　　　　 ┃
　高麗●　　　　 ┃　　　JR川越線
　　　　┃高麗川●━━━●━━━━●━━
　　　　┃　　　　 ┃八　　　武　　　　　 笠
武蔵丘●　　　　┃高　　　蔵　　　　　 幡
　　　　┗━━┓┃線　　　高
　　　　東飯能●●　　　 　萩
　　　　　　　 　┃┃
　　　　短絡線┃┃ 　 　元加治　　　 仏子　
　飯能○──┗┃━━━●━━━━●━━
　　 廃止　　　　 ┃　　　　西武池袋線　　
　　 　　　　　　　 ┃八　
　駿河台大学前●高
　　　　　　　 　　 ┃線
　 　　　　　 　　　┃
　　　　　　　金子●
　 　　　　　　　　 ┃

所沢市周辺の改良案　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 南入曽●（新駅）　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　西武新宿線　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 新所沢● 　 　 　 　 　　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　JR武蔵野線　
　所沢モノレール（新線）┃航空公園 　東所沢 　 新座　 　 　
　 　 　 ┌──────●─────●━━━━●━━ 　
小手指│ 　 西所沢　　 ┃ 　　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　
━━━●━━●━━━●━━━━━●━━━━●━━
西武　 │ 　 　┃ 　 　 　┃所沢 　　 　 ┃秋津　 　 清瀬　　
球場前│ 　 　┃ 　 　 　┃　 　 　 　 　 ┃（新秋津と統合） 　
　 ┌─●━━●下山口┃　 　 　 　 　 ┃　 　 西武池袋線　
　 │　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃東村山　 　 ┃　 　 　 　　
上│　 ┗━●─●━━●━━━━━●久米川　 　 　 　
北● 　西武┃ 西武園　┃　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　　 　
台┃遊園地┃　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 ┃　 　 西武新宿線　
　 ┃ 　 　 　●武蔵大和┃　 　萩山 　 ┃　 　 　 花小金井
　 ● 　 　 　┗━━━━●━┳●━━●━━━━●━━　 　
　 ┃桜街道　 　 　八坂 ┃ 　┃┃ 　 小平　 　 　 　 　 　 　
　 ┃　 　 　 　 　 （新駅）┃ 　┃┃ 　 　 　
━●━━━━━━━━●━┛●青梅街道　
　 ┃玉川上水 　 　小川┃ 　 　┃

西武大宮線なんて作らなくても
武蔵野線を所沢乗り入れさせて大宮直通本数増やせばよくね？
ライオンズが去年から地域密着方針打ち出して大宮でも試合しているだけに、
大宮浦和方面からの交通の便は考える余地はあるね。

そうだな。
そんな無駄な新線作るならまだふじみ野経由の方がいいだろ。

バスで実績が出せない路線に鉄道は不要だと思う。

147が良いこといった！

そうだな。
そんな無駄な新線作るならまだふじみ野経由の方がいいだろ。

あけぼの子どもの森公園へ（飯能市）
http://www.city.hanno.saitama.jp/akebono/index.html

飯能のムーミン谷 あけぼの子どもの森公園
http://toba.livedoor.biz/archives/50441681.html

ムーミン屋敷
http://www.exceedentertainment.co.jp/ikkoh/Pages/train/mumin.html

あけぼの子どもの森公園
開園時間： AM 9:00〜PM 5:00
休園日： 月曜日（祝日の場合はその翌日）
年末年始の休園 ：
１２月２８日〜１月４日
〒357-0046　埼玉県飯能市大字阿須893-1

http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220365633/46-51
48 ：７７　名無　-nanashi-　４km：2008/09/22(月) 23:34:25 ID:L10rQ4+0
>>47
ご存知だとは思うが、本来のjct予定地が和光jctだったが5号線が急遽大宮へ計画変更したので
やむを得ず美女木にjctを儲ける事になったが、当然のごとく本来のJCT予定地で無いため、
用地は取得しておらず現在の形式になった。
外環の3車線区間が何故美女木でなく和光PAまでであるかの理由でもあるな


計画道理に和光富士見道路に首都高５号が接続されていたらかなり環境変わっていたんだろうな・・・

その有料区間も今年8月で終わるな。記念に通行券でも買ってこようかな。。。って、自転車だともらえない？

西部のごみ処理場多すぎだと思う。
スーパーゴミ発電所を入間基地と狭山川越工業団地の間に作るべきだと思う。

ネタがないな。

横田基地が共用化したら、この地域は大いに恩恵をうけるだろうか？

狭山市駅西口再開発

狭山市まちづくり推進部狭山市駅西口開発事務所 狭山市駅西口地区整備事業
http://www.city.sayama.saitama.jp/kakuka/machi/nisiguti/hp/sayamaweb/index.html
http://www.city.sayama.saitama.jp/kakuka/machi/nisiguti/hp/sayamaweb/ekisya/ekisyamain.html
http://www.city.sayama.saitama.jp/kakuka/machi/nisiguti/hp/sayamaweb/ekisya/images/west2.jpg
http://www.city.sayama.saitama.jp/kakuka/machi/nisiguti/hp/sayamaweb/ekisya/images/deck.jpg
http://www.city.sayama.saitama.jp/kakuka/machi/nisiguti/hp/sayamaweb/ekisya/images/east2.jpg
http://www.city.sayama.saitama.jp/kakuka/machi/nisiguti/hp/sayamaweb/ekisya/images/rittai.jpg
http://www.city.sayama.saitama.jp/kakuka/machi/nisiguti/hp/sayamaweb/ekisya/images/kansei.jpg

age

県保健所狭山市移転問題：「西部の中心都市は所沢だ」　市が猛反発　／埼玉
http://mainichi.jp/area/saitama/archive/news/2009/03/18/20090318ddlk11010239000c.html

　県西部地域の中心は所沢か狭山か。県が所沢市にある保健所を狭山市に移転させることについて、
所沢市が「西部の中心都市は所沢だ」と反発している。

　県は所沢と越谷保健所を、それぞれ現在の狭山分室と草加分室に移転し、１１カ所の分室を廃止する
再編計画を１０年４月から実施する方針だ。当麻よし子所沢市長が今年１月、保健所存続の要望書を
上田清司知事あてに送付したところ、知事からの回答書には移転理由として、（１）施設は耐震基準を
満たしておらず、建て替えなどに経費がかかる（２）西部地域を担当する保健所の位置としては、
地域的に中心に近い狭山に置くことが望ましい−−と記されていた。

　これに市議会が反発。３月定例会では吉村健一議員（公明）ら４人が一般質問で移転問題を取りあげ、
所沢保健所が１９３８（昭和１３）年に国内で初めて設置された「特別衛生地区保健館」の流れを引き継ぐ
「日本の保健所発祥の地」であることや、食品業者などから移転反対の要望が強いことを強調した。

　１７日の市議会一般質問で吉村議員は「地理だけではなく、人口や産業構造などから西部の中心は
どこだと考えるか」と、当麻市長に質問。市長は「県の西部地域振興センターなどもあり、所沢が
西部地域の中心都市」と答弁し、県に文書で回答書の真意をただすことを明らかにした。市議会も
保健所の存続を求める意見書を採択する構えだ。

　吉村議員は「施設の老朽化は仕方ないが、行政や商業施設が集まっている所沢を中心ではないと
いうのは納得できない」と話している。

これは、早く所沢市に中核市になれってことですね。
地域の中心なら、中核市以上にならないと発言権はないはずです。

>>159
でもそうしたら県の保健所は狭山になるけど良いの？

>>160
いいんじゃないの?
狭山なら、坂戸保健所もくっつけて入間保健所にでもすれば、
本当に県西地区の保健所になるよ。
所沢は入間地区の外れだという意識が低すぎ。

狭山保健所は、飯能・入間・狭山を管轄することになるだろうね。
所沢は、中核市に格上げして、自前で保健所を持てと。

財政上のメリットも大してない中核市なんか今さらならんだろ。

所沢が狭山とかに頭下げて政令市にでもなられたら県も焦るだろうけど、まあ無理だよなあ。

中核市にもなれない都市が、中心都市と称するなよって思うけどな。

県の施設は、稲荷山公園前の入間基地返還地に集中させちゃってください。

>>164
中核市の条件はクリアしてるよ

>>164

100%同意。

所沢の今の市長がマジで無能すぎる
こいつになってから何一ついいことない

所沢市は入間・狭山・飯能市との連携を強めながら
中心市街地を再開発したほうがいいよ

余所者から言わせると
狭山市駅（西口？）って住宅が迫りすぎてるな
周辺住民の反対なのもわかる気はするし
行政のなんとかしたい気もわかる
まー入間基地祭の時しか行かないけど

所沢村山線は幅員20mだったと思うけど4車線なのか？
30万都市の駅前通りがやっと開通すると言うのに情報が少ないのは何故だろうか。
2車線だったらちょっと残念だな

>>170
所沢村山線は２車線。
中央通り（ファルマン・昭和通り）が４車線に拡幅。

所沢駅の改修はいつ始まるんだろう

ＧＷの３日間、川越の蔵造りの通り一番街が、
昼間、５時間歩行者天国になり、山車が出ます。
つばさが始まった、黄金週間混むでしょうねー

川越市は舟橋市政の都市計画税の無根拠な減税と老人バラマキで「失われた16年」を取り戻すのに100年はかかるだろう。

三芳スマートパーキングは､なぜ練馬方向に行けないの

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20090502/20090502-00000337-fnn-soci.html
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1241246879/

川越観光つばさ大混雑。

>>177
一人1万円ずつ市内の店に落として行ってくれたら・・・。

菓子屋横丁混んでるよ。

川越以外に良い観光地だな。

川越観光は､ゴミだらけ。

>>177
祭りだと知らずに風鈴を買いに行ったんだ。母の日のプレゼントに。
そしたらすげー人。何じゃありゃ。
車もぜんぜん動かないし。
ありゃ地元民大変だわ。

【朝ドラ】つばさ和菓子【小江戸】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/candy/1242447845/

>>143
これいいですねぇ。

八高線・川越線も複線化してくれるとなおいいなぁ。
で、高麗川〜八王子は川越線に編入ということで。

飯能市は大反対するだろうけどねｗ

http://dir.yahoo.co.jp/Regional/Japanese_Regions/Kanto/Saitama/Business_and_Economy/Shopping_and_Services/Food_and_Drink/Restaurants/Sea_Food/Unagi_and_Dojo/

>>184
高麗川止まり川越線を東飯能まで延長運転

>>187

>高麗川止まり川越線を東飯能まで延長運転

東飯能から川越まで行きやすくなるね。
本数が１時間に３本ぐらいになるから。

東飯能駅にまるひろが移転してきたら
ダイヤ改正をしてほしい。

東武線沿線と西武線沿線とではどっちが住みやすい?
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1244101985/

そもそも東上線は東武線とは言わないぞｗ

>>190
東武線森林公園まで直通運転

東上線森林公園まで直通運転って書いてあるぞｗ

>>192
どこに?
路線図のは東武東上線森林公園まで直通運転

駅などの表示は東武線になってるよ

>>193
他社路線について案内する際の、東京メトロの基本的考え方は
（会社名）＋線、なのだろう。
東武鉄道の路線なんだから間違いではないのだろうけど。

利用者など地元民の意識は、東武線≠東上線。

東武線っていったら普通は東武本線のほうを指すんだよ

東上沿線がうらやましい本線厨の登場でしょ
「東武線」って言っておけば、自分たち東武伊勢崎線も
仲間に入れるんじゃないかと勘違いをしている。

小泉線も東武線

>>196
肥えたご電車のどこがうらやましいって？ｗ

TJライナー

春日部市民から東武線は伊勢崎・日光線を示す。まー創業路線だからね。野田線は買収路線だし。
野田線は野田線。東上線は同じ色の電車が走ってるという感覚が違和感があるな。
普通電車で特急と種別があったのが・・・・。伊勢崎・日光線系統ですべて種別が違う。
浅草駅で銀座線だと東武電車or東武線と案内してるよ。
浅草駅で都営浅草線は東武線と案内。押上駅でもメトロ・京成では案内は東武線と案内。
北千住で日比谷線も東武線と案内。千代田線も同じ。JR常磐線・TX線は東武伊勢崎線と案内。

上福岡七夕祭り。今週ですね。

衆院選、民主勝利後の最悪シナリオ

民主が国政第一党になる
↓
公明「外国人参政権などの党としての本懐で民主党と一致した」
民主、公明の連立政権成立
↓
国政での外国人参政権が成立
国政選挙で民主、公明、社民更なる躍進
↓
人権擁護法が与党の賛成多数により成立
行政、在日朝鮮人、中国人、宗教法人を批判すると罰せられる様になる
↓
国籍法の更なる緩和
日本国籍と生活保護資格だけ持つ、日本人の血が一滴も入ってない中国人が急増
↓
在日朝鮮系、中国人系の国会議員も出現
親中国の自民議員が民主に寝返る
自民党完全無力化、または解散消滅
↓
日本乗っ取り完了

　｢民主党の正体｣　「ミコスマ」 「韓国は“なぜ”反日か？」で検索

>>202
＞　｢民主党の正体｣　「ミコスマ」 「韓国は“なぜ”反日か？」で検索

妄想電波系のサイトしか出てこないんだが・・・

ケーブルテレビ加入者は要注意！

374:2009/09/25(金) 21:46:59
宅内工事班の一人が、宅内工事の時に、お客さんの宅内入って
タンスから奥さんのパンティ出して、
その匂い嗅いでしこってるの見つかったって本当？
二、三日前にそんな事故（？）がJCN関東でおきたって聞いたんだけど。

JCN関東・テプコケーブルテレビ 7
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/cs/1246541262/

　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

【鉄道】西武鉄道､所沢駅初の建て替えへﾎｰﾑの上に駅舎･飲食店[09/12/17]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1261026733/

建て替え計画のあった西武鉄道の所沢駅（埼玉県所沢市）が近く工事に着手することが
16日、分かった。
ホーム中央部の上に新たな駅舎を建て、物販や飲食店など駅ナカ商業施設を取り入れる。
駅の全面建て替えは今回が初めて。西武鉄道は西武池袋線が副都心線を通じて東急線と
相互直通運転を始める2012年度の完成を目指す。

同社は07年に所沢駅と駅東口の社有地を一体開発する基本構想を発表していた。
その時点では駅の建て替え完了を10年度、社有地の再開発を11年度に予定していた。
ただ、経済環境の悪化もあり慎重に検討した結果、計画を見直し会社創立100周年の
節目でもある12年度に駅を先行して建て替えることにした。

新駅舎は現在の西口・南口改札を統合して改札を広くする。
西口と東口を直線で結ぶ東西自由通路の幅は11メートルにする。
改札内のコンコースも広くして乗り換えによる混雑を緩和する。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20091216c3b1605d16.html