JR九州の裏事情
1 ：ななし：
＞快速列車の運転士が信号を誤認した、人為的ミスの可能性が大きい
企業体質に問題はなかったのか？
企業体質に問題はなかったのか？
|
|
|
2 ：2：02/02/23 20:02 ID:L2AZ1mZ4
2 Get
3 ： ：02/02/24 00:01 ID:8WVhKiuK
63 名前：名無しでGO! ：02/02/23 23:58 ID:Fk/Y1gHf
今日被災者を診療しました
死者がなかったのが信じられないくらい激しい衝突だったらしい
漏れの患者さんの車両は後部から出火 乗客が消火したそうだ
医療費をJR九州に問い合わせたら「宗像市の○○医院です」と言っただけで
「全額払います、病状は如何ですか？」と悲痛なコメント
思い切りふっかけてやろうかな バチが当たるかな？
今日被災者を診療しました
死者がなかったのが信じられないくらい激しい衝突だったらしい
漏れの患者さんの車両は後部から出火 乗客が消火したそうだ
医療費をJR九州に問い合わせたら「宗像市の○○医院です」と言っただけで
「全額払います、病状は如何ですか？」と悲痛なコメント
思い切りふっかけてやろうかな バチが当たるかな？
4 ：1：02/02/25 00:09 ID:xPrCaCRg
全然盛り上がらないね。
5 ：Ｓｘ：02/02/25 13:09 ID:WMOCcF/6
Ｑ秀は、ATS-Sxの123kHz直下地上子(非常停止)の設置が遅れ、入替信号には昨年
夏頃に設置工事をしていたそうだ。改良のきっかけとなった1988/12の中央緩行線
東中野駅追突事故から１１年で未完はやる気を疑う！
公式には、その数ヶ月後の殿台駅正面衝突事故でSx化決定となってるが、実際には、
「誤認等の異常で踏む直下地上子が130kHz警報地上子では意味がない！非常制動だ！
新宿駅タンク車衝突炎上事件では、対策として『直下地上子を設けて非常制動が
掛かるようにした』と発表しているではないか！うそ発表だったのか〜！もし
非常制動なら事故にならなかった」と手厳しく追及されている。
だから対策は−Ｐ化だけではなかったハズなのだ。
夏頃に設置工事をしていたそうだ。改良のきっかけとなった1988/12の中央緩行線
東中野駅追突事故から１１年で未完はやる気を疑う！
公式には、その数ヶ月後の殿台駅正面衝突事故でSx化決定となってるが、実際には、
「誤認等の異常で踏む直下地上子が130kHz警報地上子では意味がない！非常制動だ！
新宿駅タンク車衝突炎上事件では、対策として『直下地上子を設けて非常制動が
掛かるようにした』と発表しているではないか！うそ発表だったのか〜！もし
非常制動なら事故にならなかった」と手厳しく追及されている。
だから対策は−Ｐ化だけではなかったハズなのだ。
6 ：マリンエキスプレス：02/02/25 13:23 ID:zg0qYU/2
ＪＲ九州様
鹿児島と沖縄に海底チューブトンネル（透明のチューブね）
作って、手塚治虫先生のマリンエキスプレスを現実のものにして下さい。
九州行くときは必ず電車にします。
お願いします！！！！！！
鹿児島と沖縄に海底チューブトンネル（透明のチューブね）
作って、手塚治虫先生のマリンエキスプレスを現実のものにして下さい。
九州行くときは必ず電車にします。
お願いします！！！！！！
7 ：みどり32号：02/02/27 01:41 ID:SZljHZGk
age
8 ：弓張：
運転士の責任ってどこまでとらされるの？