▼ヤナセの経営状態は？▼

>>398 それだけ、怒っているんじゃないかな？
　　心に余裕のある人でも新車にジュース零されて納入されたら嫌でしょう。
　　と、言うよりそんな会社あるのですか？

　確かに、田舎のヤナセの営業スタッフは態度悪いです｡ｷｯﾊﾟﾘ
　　修理の人とか受付嬢は、普通だけど営業の人は他の販売会社と比較すると悪すぎるね。
　田舎だと、サンセイさんとフォルクスワーゲンヤナセくらいしかないので
　増長しているのかも知れないけど、確かに、酷い人はいますよ｡ｷｯﾊﾟﾘ
　　態度の悪さはピカ１だと思いますよ。ｷｯﾊﾟﾘ
　　　真面目な人には悪いけど、悪い人７割、良い人３割ですよ。
　　自分の時は、保険代店さん（親友）が
　突然、「なんで俺の保険取るんだ。ごるぁ」と電話で５分以上怒鳴られたそうですよ。　
　　　多分私と友達の関係を知らなかったんでしょうね。
　　　任意保険はいつも友達に任せてたので、その旨最初に保険は他の代理店で付けたいと説明したのですが、
　　　　他の保険代理店になるだけで彼女が泣くほど怒鳴るって事驚きました。
　　職種や資産で態度を変える人を見るのは、凄く、凄く気分悪かったです。

どっかのスレにも書いた様な気がするが，Ｙ氏の言うところの「ベンツは高級車」っていう
イメージはつまりヤナセが作ってきたモノなわけだよな、それは否定しない。

だけどさ、１９０Ｅが高級車（高額車といい替えた方が解りやすいか）であるって言うのは
莫大な額の利益が乗った車を買わされていた、ということに他ならないわけよ。
当時、１９０Ｅなんて現地じゃコロナ程度の車だったのに、ヤナセが売ると４５０万以上だろ。
それと同じ車がＭＢＪができた後には１００万以上値下げしたじゃねえか。

つまり現地法人ができたおかげで、そういうボロイ商売ができなくなった、ゆえにメーカー出資
の現地法人（ＤＣＪ）はけしからん。

とい言いたいわけだろ＞内部告発者Ｙ氏
あんたの意見がヤナセ全体の意見とは思わないが、決してユーザーの方を向いてねえな
と思うが、どうよ？

あ、あとＹ氏に聞きたいんだが。

ヤナセがＶＷの扱いを止めた直後に１／１０程度に落ちた販売台数が３年程度で持ち直し、なおかつ
今や輸入車Ｎｏ１の販売台数になっている、という現実をどう考えてるの？

今でもユーザーは「ヤナセ」というブランドで車を買っているんだと思う？

>>395
何をムキになってるんだYO!!といわれそうだが、ひとつだけ。

>あと、塗装のヘアースクラッチ(髪の毛傷)なんか職人芸と言えるほど
>完璧に直していたんだね
>これはドイツ製で無く日本市場向けヤナセ製品と言うべき車なんだよ

>ヤナセ販売店→ＤＣＡＪに文句を言う
>ＤＣＡＪ回答→１ｍ離れて(お客が)傷に気が付かなければそのまま納車しろと
>ドイツ基準だそうで　(^^;)　
>３０センチで気付く傷→ヤナセは直したい
>ＤＣＡＪ回答→ヤナセサン　それはオーバー加修です　修理代はビタ一文出しません
>やるんならあんたの所でやってね　と言う回答　

メーカーの品質基準を越えて「日本市場向けヤナセ製品」品質を望むのであれば、その費用
はヤナセが持つのが筋では？

そんな難しい話に答えられる訳ないと思うよ。
もう一度カキコを読み直してごらんよ。
社員なら新人（今はそんなのいないけど）でも知ってることを
これみよがしに書き連ねているだけだよ。
ＤＣＡＪとかベンツケアとか名称もまともに知らないってことは
オペル担当のメカニックかなんかが
同期のベンツのメカニックに聞いた話を書いてるんじゃないの？

>>４０２
これはあんまり言いたく無いんだけど８６年か８７年だったか輸入元がウエスタンから
ＤＣＪに変わった時、ＤＣＪが言っていた事　
ヤナセはこんなに(クレーム対策)経費を使っていたのか！
という驚きの声があがったそうだ
それほど顧客とのクレーム処理にお金を使っていたと言う事
もちろん他にも社員教育など人材育成や拠点整備投資もやっていた
大都市部だけでなく地方の田舎までお金をかけて人材育成をやっていたから
ヤナセのブランドイメージが良かったんだ。
よく言われるぼろ儲けはしていなかった　使う所は使い、かなりの先行投資をしていた

>>406
絡むつもりはないけど、大本営発表を鵜呑みにしてるだけじゃないの。
当時の莫大な利益をきちんと社員教育や人材育成に使っていたら、今になってこんなこと
になってないよ。

典型的な例として、９０年代の頭頃にベルリンマラソンの冠スポンサーになったことあるの
知ってるよね？その時にいくら使ったか知ってるかい？

同時期にヘリコプタービジネスでいくら損失が出たか知ってる？

そんなこんなで出た損失の穴埋めは輸入車で得た利益を当ててきたんでしょうが。
十数年前のことを語れる社員なら、知らないとは言わせないよ。

>>406
８６年か８７年頃はＤＣＪという会社は存在してないよ。
その頃はまだＭＢＪでしょ。

>>４０２
１９０Ｅはコロナサイズの車にメルセデスＳクラスの品質をと言うのが
売りなんだ。　サイズが問題じゃないんだよね。
現地の裸の値段と日本仕様のアクセサリー満載の車を比べられてはね〜

余談だが８６年に今は亡き週刊宝石１０月２４日号に個人輸入で｢ベンツ｣を買う！！
と言う特集をやっていたが結果は本人さんいわく｢個人で自動車を輸入すると言うのは
簡単じゃ無いと痛感しましたよ｣　｢個人輸入に費やした時間と労力を考えれば思ったほど
メリットが無かった｣　｢労力の８０�lは安心できるディーラー探しと支払い方法｣

安心できるディーラー　これこそがヤナセありきの所以なのです

ＤＣＪが１００万値下げ　と言うと８７年か８８年頃の１９０Ｅのアンファングが
３９０万だったと思った。
しかしね〜　この車は罪作りな車だったよね
たぶん、サラリーマンをターゲットにしてメルセデスの台数拡販と
顧客層底辺拡大を目的にマーケティングしたんだろうけど
一番のポイントはパワーウインドーではなく手動ハンドル付きだった事
メルセデス→高級車→パワーウインドー当然なはず
無理して買った人は最初の感動もしばらくすると醒めてかえってお客さんに
劣等感を持たせてしまったんだ。
おまけに中古車になると売れなかったんだよ　アンファング
中古車のお客さんは高いの欲しがるからね

さすがにこの失敗に懲りてＣ２００の時はパワーウインドーを最初から
付けてきたけどね。

>>４０８
そうだっね。ごめんごめん間違えた。
　
ＭＢＪ→メルセデスベンツ日本　
８６年頃はマーケティング会社だっね

>>409
オプションの有無とかの絶対的な値段の話じゃなくて、相対的な価格のことを言いたかったんだけどね。

ＭＢＪが輸入元になる前は輸入台数を数千台に限定して、高めの価格設定で値引き無しという売り方を
していたのは事実でしょ。
ＭＢＪが定価設定をして輸入台数を制限しなかった結果、販売台数が劇的に伸びたのも事実。

販売台数を絞って市場を枯渇させて高い値段で売る、ＶＷと喧嘩別れをした発端がまさにこれじゃん。

ヤナセ社員のおめーら！能書き垂れんと早よ〜次の職さがせエや〜。
残りもんに、福はあるのか？〜？？
もし、宜しければ私の会社に来ない？
使い捨て営業マン求む！出来る社員はトコトン報酬出します。
どうよ？

>販売台数を絞って市場を枯渇させて高い値段で売る、ＶＷと喧嘩別れをした発端がまさにこれじゃん。
93年のオペル販売時、アストラCD285万、ゴルフGLI 275万という価格設定だった
パ-ツも割高という価格設定であった、オペル事業部の答えはアストラCDの方が
装備が充実しているというものであったが、台数減の分利益を上乗せしてるのはみえみえだった。
ところがまったく売れず94年モデルから思いっきり路線転換して低価格路線になり
ベクトラなんぞ100万位値下げして、93モデルを買ったお客さんからボロクソにいわれると,,,,,

>>413
> オペル事業部の答えはアストラCDの方が装備が充実しているという
> ものであったが、台数減の分利益を上乗せしてるのはみえみえだった。

装備が充実しているというよりも、オペルはVWよりも車格が上であるというヤナセ独自の『格付け』で、VWよりも高い価格設定になってたんじゃないか？
ヨーロッパで販売台数No.1っていったって、所詮は安いから売れてただけのはなし。乗り心地やスイッチ等のパーツや内装の質感もまさに『GMクォリティ』で、ドイツ車らしさは皆無。
街に埋もれる没個性的なデザインと相まって、それまでのVWからの乗り換えもほとんどなかったんじゃないかな。

個人的な意見だが、ヤナセはMBの専売に特化したほうがいいよ。オペル、サーブを含めてGMはヤメちゃえば？そうすれば社員を半分くらい整理できるでしょ。

で？で？で？で？。。。。。。。。。
野菜背は、いつ？倒産すんの？？？？
２月４日に倒産予告した人はどこ？？？どこいったん？
やっぱり予言者は富士山大爆発説を唱えた人か？ムネオかな？
本当は何時？おせーて知ってる人！！
BYーちよたクリーナー！

>個人的な意見だが、ヤナセはMBの専売に特化したほうがいいよ。
その前にGMの方から縁切られるという話しも............
>装備が充実しているというよりも、オペルはVWよりも車格が上であるというヤナセ独自の『格付け』で、VWよりも高い価格設定になってたんじゃないか？
昔、次郎ちゃんが雑誌でマスタングが229万で発売された時にアメリカではほぼ同じ価格なのになんでカマロが100万も高いのかと聞かれた時
車格が違うと答えていた。アメリカではライバルですがとツッコマれても日本では違うという訳分からん説明しとったなぁ
さの割りに翌年しっかり値下げしとりましたが

>>416

'93、4年ごろかな？ヤナセがオペルを始めた時、カーグラフィック誌が次郎にインタビューしてた。

インタビュアーは熊倉重春。

熊倉「ヤナセは長らく、VWをオペルより格上であるとしてセールスしてきたのではないのですか？」
次郎「何を言っているんだ君は！ライバルを陥れるようなことをしてまで車を売ろうとしたことは今まで一度もない！！！」

諸行無常の鐘の音、、国破れて山河あり…

>>417
> 熊倉「ヤナセは長らく、VWをオペルより格上であるとしてセールスしてきたのではないのですか？」

VWがオペルより格上というより、当時はオペルなんて眼中になかったよ。
当時、近々オペルも扱うらしいというウワサはあったけど、まさかVW・AUから手を引くとは思ってもみなかった。
輸入権を持ってるとなにかとオイシイらしいけど、どうしてMBのときのように他チャンネルとの併売の道を選ばなかったのかなぁ。

>>418
>輸入権を持ってるとなにかとオイシイらしいけど、どうしてMBのときのように他チャンネル
>との併売の道を選ばなかったのかなぁ。

あの時ヤナセには「他チャンネルとの共存」っていうオプションは無かったよ。
ＭＢが拡販を迫ったときにはまだヤナセの独占だったでしょ、シュテルンが出来たのはその後。
しかしＶＷが拡販を要求したときには、ファーレンもデュオも商売してたからね。

それにしてもＶＡＮはヤナセと手を切って大正解だよね。

>しかしＶＷが拡販を要求したときには、ファーレンもデュオも商売してたからね。
してまっせんでしたよ
VWが日本で10万台販売する計画を立ててヤナセ単独では無理との結論を出して5万台売って下さい
あと5万台はトヨタ系=デュオ　専売店=ファ-レンでという話だったのょ
そしたら次郎ちゃんが輸入権は取られるは、競合店はできるで、旨味がない&むかついてケツまくったのよ
MBに関しては変わる車種がない&屋台骨をささえる車ゆえに切るに切れんかったという

やっぱり、この会社危ないようだなあ〜
現役社員が家を買う事になって、買う家が決まり。
住宅ローンの審査でメインバンクの一缶（銀行）にお願いしたら。
さんざん審査が長引いた挙げ句。却下。
理由は、お客さん！誠に言いにくいのですが、却下の理由は、
社員ならもうお判りでしょう？！との事。
これは、やっぱし。。。。。。そうなのか。。。。。。
現在UFJ銀行に審査出しなおし中。。。。。
余談でした。。

別に、ヤナセじゃなきゃ輸入車売れないわけじゃないからなぁ…

ベンツやVWを、まるでロールスロイスでも売るかのような殿様商売で売っていたのが最大の間違い。

>>139>>362>>363
ベンツＳクラス（現行モデル）の代車が１０年近く落ちたシビックだったよ（ｗ

>>280
うちは自分を除く一家全員が昔からずっとベンツ。
自分だけは国産ﾏﾝｾｰなんで国産普通車と普段チョイ乗り用に
軽を所有。
親の用事でヤナセに軽を乗って行った時、停める場所がなくて
ウロウロしてたけど営業やメカニックの人間は見て見ぬフリ。
完全シカト状態。しょうがないんでその辺にいる人間にこちらから
声をかけて停めさせてもらったけど。
名前を名乗った途端、営業の人間が空いてるスペースまで
全力疾走で先回りして「こちらへどうぞ〜♪」とニコヤカに案内してくれたよ。

「ヤナセさんは軽でくると相手にしてもらえないんですね。
これからはちゃんとベンツに乗って来ます（藁）」と支店長に言ったら
平謝りされたけど。

>>423
ヤナセに限らず世間の対応はそんなもんだから、それなりの対応してもらいたいならベンツ乗っとき。
好きで軽に乗るのは勝手だが、やはりそれなりの対応なのは覚悟しとき。

>>423
知り合いでもなければ、人は見かけで判断されるからね。

それなりに格式のあるところでは、軽に乗ってジャージ着てたらまず相手にされない。
別にヤナセじゃなくても普通のことだと思われ。

ここではYANASEの本体がア−タラ、コ−タラ書かれていますが、それ以上にヤバイのは
YANASEのブランドを持った、地方ディラ−じゃないですか？
直営の支店と地場の○×ヤナセとでは地場の方はスマ−トさも無いのにカッコだけつけて
商売してる様に見えますが。
直営の支店で車を購入し、事故で地場のヤナセに緊急修理させた所、そこではその車を扱った
事が無く、少しいい加減な修理をされた事が有ります。

いい加減にボロボロの国産車を代車に使うのやめろや！

実録DQNな客　ベンツの一番いい奴はどれとかいうやつ=なにをもっていいの?
自分が運転するのにわざわざLボディを買うやつ=運転手付きで乗れやぁ
本革張りの内装を注文しておいて最後にシ-トカバ-サ-ビスしろとかっていうやつ
おまけに燃料満タンとかっていうやつ=おまえはカロ-ラにでも乗れやァ
下取りに出すまでリアウインドゥ熱線の付いてるのさぇしらんかった医者=新車の納車の説明してる時に判明
「先生スイッチここですから」「ああこんな便利なもん付いたんですね」「........]
[看護婦さんの国産車には付いてるのにベンツにはついてないっておもってたんですよぉ]
{......][ドイツは日本より北なのに質実剛健だからなぁとか思っていつもおりてふいてました.]
いくらメ-カ-が立派な考えポリシ-持ってても大半はこんなレベルだよなぁ
たんに金もっとるだけ　ヤナセの経営とは関係なかったね

つーかさ、すでに客を選んで売ることが出来るような経営状態じゃねえだろ。
アホでもＤＱＮでも買いに来てくれるヤツは貴重だぜ。
大切にしなさい、ってことだ。

○○新聞より　

　現在、全国で受けたくても整備を受けられないメルセデス・ベンツのユーザーが急増している。
　昨今の過度なリストラや将来を悲観した若年層の退職が続く外車販売の老舗ヤナセであるが、
整備部門人員の激減により整備処理能力が低下するに伴い、定期点検や車検、故障などの整備の順番を待つユーザーが激増、
整備難民と化したユーザーからヤナセに対し多数の苦情が寄せられている。
　原則的に、ヤナセで整備を受けるには事前の予約が必要となるが、その予約が取れない状況がこの数ヶ月の間続いており、
やっと予約が取れて整備を実施してもらうものの、予約が取れるまでの間に保証期間を越してしまい
実費請求される不合理な現実も出てきている。
　一方、関係者の証言によると表面化はしていないものの、ネット・ワーク間の根深い確執も要因の一つとなっているようである。
　これまで、大手優位の立場からヤナセはライバルであるシュテルン・ネットワークを迫害してきた経緯があり、
シュテルン・ユーザーは並行車同様の扱いを受け苦渋を飲まされ続けてきた。
　これに対し、シュテルン・ネットワークは、この時とばかりに仕返しさながらのヤナセ・ユーザー排除を行い、
自社ユーザー優先を盾にヤナセ・ユーザーの整備を断り続けている。
　しかし、１０数年前のシュテルン・ネットワーク創世記には、あぶれたヤナセのユーザーを取り込むことで経営を維持してきた歴史もあり、
相互の関係改善がヤナセのメルセデス・ベンツユーザーを救う近道とも考えられる。

見出しを忘れました。
どんなのがイイですか？？？

>>430
つまんないのでタイトルはいらないです

>>432
と、思った。

>>430
相互の関係改善って・・すでに対等な立場じゃないのに・・

ヤナセ　きらい

ヤナセはもう何やっても駄目でしょ

>>426
大丈夫！！
明日からでもシュテルンだあ！！

>>430
結構、切実かも？？
チャイルドシートはシュテルンで買おうかなあ・・・
そうすればシュテルンの顧客リストに載って、
困った時に助けてくれるかなあ？？

アウディのS4に乗っていますが。
ヤナセでパーツを購入しようとしたら、在庫が無かった。
で、豊橋に問い合わせてくれたけど国内在庫が無く、本国オーダー
になるという。で、豊橋からは
「S4の車検証のコピーが無いとパーツは出せません」と言われた
そうだ。ヤナセの担当者も困っていた。
その足で旧ファーレン店に行く。
同じパーツを注文すると、やはり豊橋に問い合わせていた。
「本国オーダーですので、２週間くらいお待ちください」
・・・この違いは何だ？？？
ヤナセからの部品オーダーを、豊橋は信頼していないのか？

age

ヤナセがポルシェを扱う噂は本当？

ヤナセのアストロと他の並行の車と何所が違う？どっちがいい？

ふう
取り敢えず
息子の入学式には
バッヂを付けて行けそうだ

>>442
何故入学式に社員バッヂが必要なの？

子供に対する最後の見栄だよ！！
悪いかﾎﾞｹﾞ！！

（ ´；_ゝ`）

>>444
サミシイ見栄だな。

ヤナセの社員バッヂで見栄ってはれるもんなの？

ヤナセの社員バッヂってやっぱり YANASE って書いてあるのか。

>>448
ｵﾏﾝｺみたいな模様の中に、頭文字の「y」（小文字）が
入ってる。
ドコかの工場みたいで激しくダサい。

所詮ヤナセ
あぼーん近し。。