４扉ロングシートの電車の走らない街は田舎

です。

横浜はいやだ。
都会じゃないのに、横浜を都会と思い込んでいる勘違いドキュソばかりなんだもん

はい、岡山消えた。

広島は消えない。

熊本も消えない。

神奈川・千葉・埼玉は当然消えない。

類似スレ
http://2ch.server.ne.jp/2ch/test/read.cgi?bbs=chiri&key=987979507&ls=50

岡山103入ってるぞ

四扉ロングシートで喜ぶとは
不憫だ・・

もうなんでもアリ。

栃木、群馬、茨城にもちゃんと走ってます

ＪＲ東海は時代遅れの４扉ロングを全廃しました

ここで名前を挙げたところは東京と同じ物があると喜ぶ愚劣な厨房

首都圏のお古で喜ぶヲタが痛い。

秩父は都会か？

４扉ロングシートの座り心地は便座のほうがマシ
それを喜ぶなんてイタイ
浮浪者を都会の象徴として歓迎するようなもんだな

４扉Ｃ寝台車万歳！！

これって、私鉄？ＪＲ？

これって、私鉄？ＪＲ？

>>19
田舎にまともな私鉄なんか存在しないだろ。

とうにょう氏にとっての田舎とまともな私鉄の定義は＞２０

日本最大の私鉄である近鉄は山奥のド田舎にも走っています

なるほど、ということは青山町は都会だな。

JRに限定すると、４ドア・ロングシートの電車が存在すると思われる都道府県は以下のとおり
茨城、埼玉、千葉、東京、神奈川、山梨、滋賀、京都、大阪、奈良、和歌山、兵庫、広島、山口、福岡、佐賀

私鉄・地下鉄を含めると、以下の都道府県も加わると思われる。
北海道、宮城、栃木、群馬、愛知、岐阜、三重

>>24
熊本も忘れないで。熊本電鉄に元東京都交通局の電車が走ってるよ

群馬・栃木もＪＲで高崎線、東北線両方４ドア・ロングシートの電車走ってるよ

あげ

>>24
たしか、福岡の私鉄にも有ると思うよ

>>２４
長野も忘れないで。松本電鉄に元京王井の頭線の電車が走ってるよ

けっきょく、このスレッドはおしまいと言う事で。

JR＆私鉄・地下鉄 若しくは JRのみ
群馬、栃木、茨城、埼玉、千葉、東京、神奈川、山梨、滋賀、京都、大阪、奈良、和歌山、兵庫、広島、山口、福岡、佐賀

私鉄・地下鉄のみ
北海道、宮城、長野、愛知、岐阜、三重、熊本

こうして見ると東北、四国は宮城を除いて全く走ってないのか。

北海道のJRでは4扉は苦しいと思われる。

外扉からデッキ、内扉開けて客室...にしないと冬寒い。
通勤用3扉電車はあるが、客室はかなり狭い。

4扉が走っているのは、札幌市営地下鉄南北線の新型車両。
屋外露出ホームがないからこそできる技。

９９年１２月のダイヤ改正以前は、愛知はＪＲにも４扉ロングシートの車両があった。

>>31
宮城はＪＲも走ってるぞ。
仙石線。

>>29
井の頭線からきたのは3扉車。

4扉ロングシート車は人間を運ぶ貨物車といえよう
席は劣悪だし、停車したときに夏は暑く冬は寒い
都会の象徴かもしれないが俺は嫌だね
あんなものは過密輸送を強いられる都会の必要悪
都落ちで地方を走っているのを悦ぶ神経はアホとしかいいようがない

>>37
しかし、東北人は、何でも東京と同じになることに最高の喜びを感じるらしい。
その結果、ロングシート車（３扉だが）が、東北地方のJRに大量に増殖中。

仙石線って、新車の入らない路線だねー。

>>38
だれも喜んでないって。
すごく不評。

扉は１つ少ない３つだが、シートはロングシートになりそうだ。
>37
同感。ハイクラスの子弟を乗せるものではない。

>>40
ＪＲ東のＨＰか何かに、「東京と同じ都会的な電車で極めて好評」とかって書いてあったような・・・

>>42
それはウソ。
岩手では新聞への投書がいっぱいあった。

ＴＰＯによりけりだろ。朝のラッシュ時のＫＯ線にＪＲの急行型
なんか来たら死人がでる。

>>43
秋田では、県議会が７０１系（ここで話題になってる東北地方の３扉ロングシート車）拒否決議を採択したらしいね。

>>44
しかし、関西でさえラッシュ時に３扉転換クロスシートの電車が大量に走っているのだから、東北では問題ない。

>>39
ここ数年のうちに、山手線のお古が大量に入るから心配するな。

>>1
４扉ロングシートって２０ｍ車だろ？
１８ｍ車を採用している私鉄なんかでは、都市部の通勤路線でも３扉が一般的。
（東急の一部、京成、京急、阪急、京阪、阪神など）

東北で４扉車では冬は寒くてしかたないのでは？

「４扉ロングシート、２両、ワンマン、乗降は一番前の扉から」は都会？

そういえば奈良県のＪＲ畝傍駅から２両編成の４扉ロングシート車に
乗ったが、乗車口は一番後ろのみで整理券箱が付いていた。
これは都会か？

都会は転クロ。

田舎は車。

転クロってボックスシートでくるっと回る奴だっけ。
あれは朝のラッシュに対応できないような・・・。

京都とか大阪いくたびに思う。

>>54
動くのは背もたれだけ。
椅子そのものは固定。
関東でも京急が導入済み。

関東以外の大都市圏では、転換クロスが主流。

>>54
関西の鉄道各社は、快適性の維持とラッシュ対策の双方を両立させるために、努力している。

54
なるほど。どうも。

短距離しか乗らないときはロングシートの方が楽ではあるな。

通勤はロングで充分

通勤は、新快速で十分。

通勤の際の快適さ
転クロ＞ロング＞ボックス

座れればの話ね。

立ってても。

背中の板が多いから立っていても体支えやすいよ
吊革はあんまりすきじゃない

なるほど確かに。
ただそれなら転クロ≒ボックス＞ロングだな。

>>64-65
あと、座席の背もたれに必ず手すりがある（しかもボックスより数が多い）ので、背の低い子供なんかが立っていても安心。
一方、ボックスは狭くて座り心地がイマイチ。
よって、総合的には、転クロ＞ロング＞ボックスだろう。
もっとも、混雑の極端にひどい路線なら、ロング＞転クロ＞ボックスになると思うけどね。

ユニクロで十分。

ガングロで充分。

目黒で十分

a

お歯黒で十分

勘九朗だけど、呼んだ？

ＪＲ四国松山運転所管内　普通電車セミロングシートワンマン電車

5扉以上は、都市部だけ

>>74
てゆうか、首都圏と京阪神にしかないと思う。

age

京阪の５扉車は、すごいね。
ラッシュ時は、５扉なんだけど、ラッシュが終わると、２つの扉を閉めきって３扉になる。
しかも、締め切った扉のところには、天井から座席が降りてくる。
あれは本当に、関西私鉄のすごさを実感させられたって感じだね。

>>66
混雑が極端に低い路線なら、
ロング＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ボックス＞転クロになると思われ。
転クロは、ボックスと同じくらいのスペースがいるが、座席定員がロング並み。

追加。
>>78で挙げた理由によって、定員が少ない。
そうなると、積み残しが発生し、かえって不便。

岡山も、最近ラッシュ時に４扉ロングシートが山陽本線、赤穂線に
走っている。
昭和５０年製の、関西のお下がりだが。

>>78
混雑が極端に低い路線なら、座席定員が少なくてもいいじゃん。
少なくとも、背もたれがほとんど直角のボックスよりは、転クロのほうがまし。
ガラガラの転クロ車の車内で、４席占有しているときが、もっとも乗り心地がいいだろう。

混雑が極端に低い路線ならリクライニングがいいなあ

>>82
東京５：２０発の普通静岡行きに始発駅から乗り給へ

>>49
東北の４扉（仙石線）は、押しボタン開閉式だから、厳冬でも大丈夫。

どうでもいいが
こういう「〜は田舎」スレって
寿命短いな。

５扉車

東武20000系
http://www1.interq.or.jp/~ryuzer/k_idou_ni/20010311/03.jpg
京王6000系
http://www26.freeweb.ne.jp/photo/turbo_k/zukan_images/6020.jpg
京阪5000系
http://www19.freeweb.ne.jp/photo/tarooka/trainkeihan/5000.jpg

5扉車は、本当に少ないよね

５扉車いいね

age

快適さ。
混雑路線　ロング＞転クロ＞ボックス
閑散路線　転クロ＞ロング＞ボックス

時代遅れのボックスは早く全廃しろ！

ほんとボックスシートやめてほしい。
狭いから膝がぶつかるんだよ。
胴長短足のくせに股関節から膝までが長いオイラにとっては辛い！！