熊本市およびその都市圏を語るスレ146

何も難しいことはない、熊本市電で熊本独自のＩＣカードを導入して（名前はHIGOCAでもなんでもいい）
SUGOCAもSUICAもNIMOCAも相互利用できるようにすればいい、開発費がかかっても長期的には地元にメリットあるでしょう。

>>924,925
根本的な発想の間違いは、行政が率先してやる部分については
市民の利便性　＞　事業者の経済性　なんだな・・・
市民に無理矢理クレジットカードを作らせるようなシステムでは、無理。

市長は、熊本へのＳＵＧＯＫＡ対応式典で壇上に上がってテープカットしてたよね。
そしてすぐさま、議会質問でＭＩＣＥを念頭に広域利用可能なＩＣカードを市電に導入と答弁している。
熊日はその答弁を受けてこのように記事中で断言しているわけだ。
「市電は、熊本、上熊本、新水前寺のＪＲ各駅で結節しており、市電でも「スゴカ」を使えるようにすることで利便性を高める。」
つまり結論は出てるわけだ。

そして市長はＳＵＧＯＫＡ導入と引き替えに、熊本駅の振興をＪＲ九州にお願いしただろう（推測）
お願いしてないなら、すべきだろう。
そしてＪＲ九州九州社長は、元々０番ホーム跡地への大規模投資はやる予定だろうから渡りに船とばかりに
「最大限頑張らせていただきます・・」とでも返答しただろう（推測）
いろんな意味で結論は出てるな。

>>953
熊本電鉄が参加できる方が都市圏住民の利便性が上がる
事業者の経済性と市民の利便性を両立できる仕組みを導入しない
理由があれば、理研政治以外の理由がない
バスの場合は、ｔｏ熊カードで共用運用してもいいわけだし
クレジットが嫌ならｔｏ熊カード使えばいい

>>954
ＳＵＧＯＫＡの導入時に、PiTaPa共用機を導入すれば
何の問題もない

SUGOCAが西鉄や福岡地下鉄で使える様に熊本市電でも使えないと熊本では普及困難。

>>955
というかＩＣカード議論は、開始から１５年経ったＴＯ熊の機器更新が近づくなかで、まだ更新してあと１５年も
使うのか？・・・というのが議論のはじめのはず。
つまり、現行機器をごまかして使って一定期間の併用はあっても、併用を前提としたＩＣカード導入はないだろうな。

まあ、電鉄も熊バスもＭＩＣＥ観光客なんて、どうでもいいだろうから、好き勝手にやるかもね。
でもその場合でもｐｉｔａｐａのみ導入だろうな。

関西限定でそれ以上普及すらする見込みがないPitapaなんて導入することはないだろなｗ

一番無難なのは広島のPASPYみたいに「片乗り入れ」かもしれん。
全国共通だけどポイント以外プレミアムがつかないSUGOCAを市電やバスでも使えるようにする一方で
熊本限定でプレミアがつくけど他県やJRでは使えない地元カードを並存させる形。

しかし、自分の意見にあわないと県外人認定したりSUGOCA関係者認定したり
明らかに少数派なのにさも自分が多数派で正しいような振る舞いをしているが
ほんと根っからの自己中なんだろなｗ　一日中書き込んでるけど社会との接点もなさそうだｗ

議論したあげくに回数券

PiTaPaとICOCAは確かに相互利用できる。

しかし、PiTaPaをICOCA改札で使うためには事前チャージしないといけないしチャージした分の利用はICOCA改札に限られるという超弩級のデメリットがある。

2013年以降PiTaPaもSUGOCAエリアでも利用可能になるけど恐らく事前チャージという形でしか使えないのではないかと思う。
そうなると熊本でPiTaPa導入のメリットは全くではないがほぼない。それよりも素直にSUGOCAかnimocaかはやかけんの導入を進めるほうが大きくプラスになると思う。

PITAPAなんてひとりのアホが連呼してるだけで最初から話にもなっていないからｗ

>>918
見当違いのレスすんな
>>917はSUGOCAに定期券機能を持たせられることを知った上で言ってんだよ

>>919
>まあ、誰が市長であっても
>ＪＲ九州の社長から、ＳＵＧＯＫＡの導入をお願いします・・・といわれれば、

「だったらバス会社に補助金出してあげてください。ついでに地元にカネがしっかり落ちるようにしてください」
「…もういいよ勝手にするわ」

>>959
都市圏民がＪＲ使えないのは不便だわ。

>>958
>というかＩＣカード議論は、開始から１５年経ったＴＯ熊の機器更新が近づくなかで、まだ更新してあと１５年も
>使うのか？・・・というのが議論のはじめのはず。

ところがICカード規格策定やコストの問題に直面して「もうTo熊カード更新でいいよ。それか紙回数券で」という流れも出てきているわけで

>>965
熊本市民の大半はJRを日常的には使わない

>>965
そういう時はSUGOCAを買えばいいのでは？
市電バスのプレミアに拘りたいなら2枚持ち、
JRバス市電を1枚のカードでまとめたいならSUGOCAだけ持てばいいし。

>>966
貧乏でICカードの利便性が理解できない赤バスや電鉄が紙回数券に回顧したければ勝手に戻せばいいんじゃない？
むしろそっちのほうがさっさと市電や産交、都市バスをICカード化できて手っ取り早いｗ

プリペイドカードで十分な田舎。それが熊本

>>968
> 貧乏でICカードの利便性が理解できない赤バスや電鉄が紙回数券に回顧したければ勝手に戻せばいいんじゃない？
> むしろそっちのほうがさっさと市電や産交、都市バスをICカード化できて手っ取り早いｗ

結局、SUGOCA利権派の本音ってこれなんだよな

田舎熊本の田舎市長を献金と福岡駅開発で騙して
田舎熊本民から福岡がバカ騙して思いっきりストローしてやるぜ

って、ストロー対象にもならない、赤バスや電鉄なぞ知るかってね

SUGOCA利権派は自分たちが儲かればいいだけで、
熊本都市圏住民の利便性向上やローカルバス会社の経営など
まったく興味がない
バカでお金になびく市長は騙したから、後はどうにでもなるってね

>>970
間違えた、訂正

田舎熊本の田舎市長を献金と熊本駅開発で騙して
田舎熊本民から福岡がバカ騙して思いっきりストローしてやるぜ

SUGOCA導入反対してる奴ってただの福岡嫌い＆自虐思考なだけじゃ？
自ら「田舎熊本」連呼したり、利権だ馬鹿だと想像膨らませてるけど
相当コンプレックスがあるみたいだな。
結論としては>>959がベストじゃねか？

ＩＣカードでここまで盛り上がる都市ってどんだけだよｗ

ICカード導入＝利権だ陰謀だ田舎だ福岡だ馬鹿だと脳内混乱してる奴がいるからなｗ

ただ、リアルでバス会社社長が「福岡に利益が吸い取られるのが嫌だ」と発言してたりするから始末が悪い。

田舎熊本はプリペイドカードで十分ばってん

>>972
> 結論としては>>959がベストじゃねか？

>>959は、事実誤認がすごいのに何がベストなんだ

PiTaPaは関西だけじゃなくて、四国、岡山から名古屋、静岡まで
広域で使えるし、経営体力のない単独バス会社にとっては
事実上のICカードのデファクト

しかも来年春からは日本中で使えるようになる

つまり全国的な状況から判断して、市電はPiTaPa用でSUGOCAにも対応する
券売機を導入すべき
熊本市民が全国に出張したときにどこでも使え、PiTaPa用なら何の手続きもせず
利用回数が多ければ割引が聞く利便性は、市民にとって出張に有利

http://ja.wikipedia.org/wiki/PiTaPa
Kitaca（JR北海道）・PASMO（関東地方の私鉄・地下鉄・公営交通・バス）・TOICA（JR東海）
・manaca（中京圏の私鉄・地下鉄・バス）・SUGOCA（JR九州）・nimoca（西日本鉄道など）
・はやかけん（福岡市交通局）と
2013年春の相互利用（PiTaPaは乗車券機能のみで、電子マネー機能は相互利用されない）開始

>>976
訂正

つまり全国的な状況から判断して、市電はPiTaPa用でSUGOCAにも対応する
自動改札を導入すべき

全国的な状況から判断するならSUGOCAだろ
電子マネーってのは、今日日店でも普通に使うからな

http://www.nicovideo.jp/watch/sm6353098
【動画】明治21年(1888年)の都道府県人口ランキング
意外すぎて面白いです

出張は現金でよかばい

ICカード乗車券を渋ってるバス会社には同じ路線に刺客を送って脅すべき

吉田氏がロアッソ新監督へ　元Ｕ−２０代表監督
http://kumanichi.com/news/local/main/20121208002.shtml

田舎熊本は貧乏だから現金も無かばってん

>>967
熊本市民の殆どはＪＲ九州以上に関西・東海・中国地方の私鉄・バスを使わない。

>>955
市民の利便性を考えたら、
他地方の事業者との調整が不要で運用の自由度が高い独自仕様のＩＣカードを作るべきだろうな。

>>976
おまえも事実誤認が甚だしいな。
全国のＩＣカード導入事業者を見てみ？
殆どが独自仕様のＩＣカードだよ。

市民だけの問題でもないからな。
都市圏全体で見ればJRなどと共用できていろいろな店でも電子マネーとして使えるカードのほうが使い勝手あるし
州都だ世界だという割にはやたら目先だけに拘る人多いけどｗ

>>976
関西や四国の一部でしか通用していないカードより既に全国共通になっているカードのほうがいい。
ピタパだとクレジットだから利用者も限られるし。

>>986
だいたいの導入の流れを見るとJR系のカードが普及する前に地元の鉄道バスで先行してICカードを入れたところは
地元独自＆地元利用オンリーのカードを導入している地域が多いね。
JRや大手私鉄系カードがエリア拡大したあとに新規導入したところだと共通だったり片乗り入れを模索してる地域が多い。

九州だと早くから導入していた宮崎鹿児島なんかは独自規格地元オンリーカードなんだけど
SUGOCAエリア拡大後に新規投入した大分はSUGOCAも使えるnimoca規格の全国共通カードを導入してる。
片乗り入れ方式は札幌広島が導入（予定）してるね。

大分はSUGOCAエリア拡大後、ではなくエリア拡大表明後、でした。

片乗り入れは新潟のICカードもSuicaとの間で実施予定だし、悪くないかと。

ＭＩＣＥも踏まえ、市電へのＳＵＧＯＫＡを導入し、２年程度のＴＯ熊併用を経てその間に民間事業者の導入を待つのが熊本市のスタンス。
市は市のＨＰ上で９月に「ＪＲ九州のＩＣカード「スゴカ」が鹿児島本線の八代駅以北、豊肥線の肥後大津駅以西の全ての駅で使用可能となり、
平成２５年春には、全国１０種の鉄道系ＩＣカードの相互利用が予定されているなど、今後、交通系ＩＣカードの使用環境は大きな変化を迎えます。」
と解答しており、もはやＳＵＧＯＫＡしか念頭にないのは明らかだろう。
そして、「早期導入に向け、導入の当事者である各交通事業者を支援していきたいと考えております」とも回答しており、なんらかの補助制度で
しぶる電鉄、熊本バスを説得しＳＵＧＯＫＡを導入する流れとなるだろう。

プリペイド田舎くまんこ

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田舎熊本じゃ

田舎熊本じゃプリペイドカードで十分ばってん

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