交通都市を語る

米原・岡山・関門・鳥栖、鉄道の大宮など。交通の要衝について語る。

米子も混ぜてくれ

交通の要衝＝渋谷新宿池袋ォォォォォオオオオ〜♪”

>>1
スレ立て有難うございます！！

>>2
要衝か、米子って？

>>3
まぁ大都市それ自体要衝だけど、、、

>>1
書き忘れたけど、道路・鉄道だと京都も要衝になるね。
（山陰道・山陰線）

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1317354797/526

526 名前： 福北都市圏 ◆35qrQIXxua0G 投稿日： 2011/11/29(火) 18:54:42.61 ID:QprLiwb50
在日の数が云々ほざいて自爆した神戸。
その後神戸スレにて”そういう事じゃないんだよねぇ”とかまるでこっちが在日云々言い出したかのような
濡れ衣着せをする神戸人。

確かにお上品な人達だわ。

>>6
まぁ事実だしな。つうか池袋新宿渋谷がどう要衝なの？
詳しく語ってご覧。

>>4
米子は、鉄道なら山陰線と伯備線(+境線)
道路なら山陰道、米子道、
それに米子空港と境港を擁する交通の要衝だと
思います

>>8
了解。松江・米子圏の交通のゲートウェイなんだね。

ゲラゲラ！！

デジタルハリウッド、米子に進出計画 中国地方初
http://www.nnn.co.jp/news/120411/20120411011.html

了解♪（うひゃ〜り♪”

>>1
どれ位鉄道路線があると交通都市になるのかkwsk

福北都市圏は責任を持ってこのスレを盛り上げろ
ほかを差し置いて立ててもらったスレなんだから

いやだ

交通都市でも二極化してると思うんだが
その地域である程度の影響力を持っている都市と、通過都市に成り下がった都市

koutuutosi

>>16
後者は例えばどこらへん？

とりあえず鉄道に関して言えば
・ＪＲ主要幹線と私鉄、公営鉄道2路線以上が参入し乗降客数が近隣諸駅に比べ著しく多いもの。

・当該都市の中心駅から20キロ以内に3路線以上の分岐があるもの、内一つ以上は本線とする。

・本線上にあって分岐または地形上または電気方式上などの理由によって動力車の交換又は停車を要するもの。

この条件の内どれかに当てはまれば鉄道の要衝には違いないだろう。

>>18
米原、大垣、鳥栖、門司下関とかは通過都市だわな。

もっとも下関、門司の地位は近隣の小倉が守ってるけど。

高崎!

新潟市
鉄　　　　　　道：上越新幹線・信越本線・白新線・越後線・羽越本線・磐越西線
高　速　道　路：北陸自動車道・磐越自動車道・日本海東北自動車道
国　　　　　　道：7号・8号・49号・113号・116号・402号・403号・460号
航　　　　　　路：佐渡（両津）・小樽・苫小牧・秋田・敦賀
航空路（国内）：千歳・成田・中部国際・小牧・伊丹・福岡・那覇・佐渡

でもパッとしないんだよねｗｗｗ

そう言えば新潟の新交通政策どうなった？

>>19
米原鳥栖は通過都市だね

>>19
自分でレスすんなよ変態（爆笑）

ｗ

飯田橋

>>19
連絡船の役割を終えた関門、宇高、そして青函もそんな感じなのかなぁ。

地価　県内第一第二都市抜粋

金沢市　101,981円
福井市　74,458円
新潟市　72,634円
富山市　60,429円
敦賀市　53,345円
小松市　51,528円
長岡市　49,906円
高岡市　47,196円

糞いなかなざわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://hagw.blogzine.jp/photos/uncategorized/2012/02/08/dsc00444.jpg
http://blog-imgs-38.fc2.com/t/e/t/tetuyaake/tatemati_DSCF9447.jpg
http://www.k2.dion.ne.jp/~football/LOVELOG_IMG/2005082327917ffe.jpg
http://blog-imgs-34.fc2.com/a/n/a/anaheimmaingate/DSC01060.jpg
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/50/92/hideki_kobayakawa/folder/1763221/img_1763221_41358733_0?1265731954
http://shiotsu.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_fdf/shiotsu/ichi1.jpg
http://www1.ttcn.ne.jp/tabiji/jpg/hokutestu-komatsu.jpg
http://www.asahi-net.or.jp/~pu7t-kmr/anzu6.jpg

新潟市
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1337606143793.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080717163912.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/chushokawara/imgs/4/4/44fb8a93.jpg
http://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/ekisyu/panhu.files/01_W210.pdf

目糞鼻糞を笑うとはこの事か

旭川、郡山、小山、大宮、高崎、赤羽、品川、新宿、池袋、立川、名古屋、大阪(梅田)、天王寺、岡山、三好(阿波池田)、鳥栖

　　北陸
　　　｜
近畿―米原―東海

うんうん、

JR東京駅　11面22線
JR新大阪駅　9面17線
JR 名古屋駅　8面16線
JR 博多駅　7面14線
JR仙台駅　7面14線
JR 広島駅　6面12線

JR 金沢駅　5面11線
JR 札幌駅　5面10線

札幌駅はホームが少なく狭すぎるし乗降客も１６万人と千葉以下ｗ
ショボすぎるね

あ

>>31
新津　小田原　豊橋　王寺　木津川（木津）　宇多津　多度津

長野市って交通都市でしょ
市街地が鉄道に沿ってるから
便利らしいよ

大阪や名古屋は交通都市という気はしない
交通の要衝だから発展したんじゃなくて発展してたから交通が集まったわけだし

交通都市って交通の要衝というよりは
都市計画として交通整備に力を入れてるような都市を指すんだけどな
それだったら富山と長野かな

陸の交通の要衝として発展したのって
大宮と宇都宮と郡山の並びくらいな気がする
宇都宮以外は城下町じゃないからな

>>39
高崎もその類いの都市？

>>40
高崎は近くに箕輪城という城が戦国時代あったと思った
ただ高崎は中仙道の宿場町というイメージが強いな
ちなみに前橋は戦国時代厩橋城といわれた城で
織田家配下の滝川一益の関東攻略軍の拠点だった

>>39
それらより小規模な都市だけど
厚木、小牧、草津・栗東とかも。

a

東日本の交通の要衝　さいたま
西日本の交通の要衝　京都

京都より大阪だろ

交通の要衝と言えば函館なんかは、非県庁なのにけっこう大きいな。
鉄道と港がなければあんなに大きくならなかったと思う。
旭川もそうかな。オホーツクや道北から札幌本州に行くには必ず旭川に出なければならない。

岩見沢もそうかな。空知で産出された石炭はほぼすべて岩見沢に集められ、戦線は小樽、戦後は室蘭に鉄道輸送された。

物資の集まる拠点には人が集まるね。

人が集まるって

旭川駅　８千人
函館駅　６千人

こんだけしか乗降客がいない
ショボい北海道感覚で書くのは止めよう

因みに車社会愛知県非県庁の豊橋は１０万人を越えるし
どんだけ旭川や函館は拠点性が無いの？って話になる

>>46
本州で言うと県庁所在地だろ
北海道は九州の２倍も面積があるんだぜ？
札幌から函館まで特急で４時間ｗ
旭川まで１時間３０分ｗ
どんんだけ遠いんだよｗｗｗ
それに函館２０万人、旭川３０万人と考えても街並み激ショボだろ
札幌も含めて北海道の都市はどこもショボい

札幌駅を降りると青空駐車場ばかりで田舎だなあと感じた

やはり人口の割りにしょぼい駅前の代表格は札幌だな
浜松よりしょぼく、岐阜といい勝負と言ったところ

南から札幌駅前
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1366430596491.jpg

東から札幌駅前
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1356651378024.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1354985826511.jpg

北から札幌駅前
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1303649341924.jpg

>>46
函館？
いくらなんでも、全国の中核市のなかで
ETC普及率がぶっちぎりで最下位の都市が交通都市だとは。

函館は
単行ディーゼルが２〜３時間に一本とかだからなｗ
そんな所が交通都市とか道民の感覚はおかしいよなｗ

青森と函館は本州と北海道との連絡で発展したんじゃないの？

鉄道城下町といえば
郡山，新庄，新津を忘れてはいけない。
郡山といえば，鉄道と安積疎水工事で明治以降
人が集まりだした。スケールの小さなＮＹみたいな都市。

新津は新潟のアキバだからなｗ

海老名とかはどうです？

敦賀、富士宮、上田、千歳、岡谷

上田や岡谷は交通都市ではない。
塩尻が交通都市の典型例。

>>57
塩尻が交通都市で岡谷が交通都市じゃないのはなぜ？
岡谷も中央道・長野道や中央線・飯田線（岡谷行がある）の交点になっているが

岡谷はどっちかというと製糸業で村から市に成り上がった街
江戸時代は通過点

塩尻は江戸時代から中山道、三州街道、善光寺西街道があって
街の発祥が交通と結びついている

http://i.imgur.com/QXrRYBK.jpg

新潟県上越市はこのスレタイにぴったりだと思うけど

>>61
直江津はぴったりだけど、高田がスレ違い。上越に正解なし。

伸びないなあ

http://i443.photobucket.com/albums/qq160/sayuminsayumin3/suzuka/report_l_photo01.jpg
http://i443.photobucket.com/albums/qq160/sayuminsayumin3/suzuka/suzuka.jpg
http://i.imgur.com/hyNJQyA.jpg
http://i.imgur.com/qKeZl12.jpg
http://i.ytimg.com/vi/dsh01znxjR4/hqdefault.jpg
http://i1.ytimg.com/vi/ISkxLtdZi9g/hqdefault.jpg
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https://pbs.twimg.com/media/BhOiv9TCYAAdRui.jpg
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http://data.tokyogirlsupdate.com/wp/wp-content/uploads/2014/07/img_BABYMETAL_Paris_03.jpg
http://www.gannett-cdn.com/-mm-/8dc2ce8f3b388e2b067a8a4d3de7002a634d7c9b/c=43-0-842-601&r=x404&c=534x401/local/-/media/USATODAY/USATODAY/2014/03/06//1394117997000-Babymetal.jpg

種類で分類
四国地方の交通の要衝　松山？　市内　郊外　JR
中国地方の交通の要衝　広島？　新交通　私鉄　JR

中四国の交通の要衝　岡山　山陰・山陽・四国を高速道路と鉄道で束ねてる
山口県は新山口地区（旧小郡町）

岡山空港は地方空港

神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em

富士宮、富士吉田、御殿場

■ 関西３空港問題

�@ 伊丹の環境対策費 について
　▽ 関空を廃止すれば，伊丹では大型機が増え若干の便数増もあるだろうから，環境対策費は増えてしまう。
　△ 伊丹を廃止すれば，環境対策費は完全に無くせる。

�A 空港運営のための費用 について
　▽ 関空を廃止すれば，関空の費用はほぼなくなるが，伊丹では老朽施設の更新や不足する施設の増設などの新たな費用が発生する。
　△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の費用はほぼなくなり，その分関空で必要となる費用も少ない。

�B 空港運営による収益 について
　▽ 関空を廃止しても，伊丹には処理能力に余裕がないため，関空の路線・便の移転は僅かで，伊丹の収益はほとんど増えない。
　△ 伊丹を廃止すれば，関空には処理能力に余裕があるため，伊丹の国内線の多くは関空に移転し，関空の収益は増える。

�C 関空の負債 について
　▽ 関空を廃止しても，関空の土地を高く売れるわけではなく，伊丹の収益もほとんど増えず，一方で，伊丹の環境対策費と運営費が増えるので，負債は増える可能性が高い。
　△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の土地及び移転補償跡地を売却でき，加えて，関空の収益も増え，伊丹の環境対策費と運営費もほぼ無くなるので，負債は大幅に減らせる。

�D 航空ネットワーク について
　▽ 関空を廃止すれば，伊丹は能力不足により関空の路線・便を僅かしか受け入れられないので，関空の路線・便のほとんどが消失し，航空ネットワークは大幅に縮小する。
　△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の国内線の多くは国際線のある関空に移転するので，短距離便と長距離便がネットワーキングした真に利便性の高い航空網が形成される。

四国の交通都市

＜香川＞
・坂出
・多度津
＜徳島＞
・鳴門
・三好（阿波池田）
＜愛媛＞
・四国中央（川之江）
・今治
・八幡浜
＜高知＞
強いて言えば窪川

本四架橋で衰退した交通の要衝
＜大阪＞
・天保山
・深日
＜和歌山＞
・和歌山
＜兵庫＞
・神戸（青木、中突堤、須磨）
・明石
・淡路島（岩屋、大磯、津名、洲本、富島、阿那賀、福良）
＜徳島＞
・鳴門（亀浦、岡崎）、徳島（沖洲、中洲、末広）小松島
＜岡山＞
・宇野、下津井
＜香川＞
・高松、多度津、丸亀
＜広島＞
・三原、尾道、因島
＜愛媛＞
今治、松山（観光港）

こういうところには港にフェリー乗り場に食堂、旅館、土産物屋が集まっててよく寄ったもんだ。

ちゃんとした新幹線が分岐するのは大宮・高崎のみ

　
お世話になります。
私、責任者の加茂と申します。以後、宜しくお願い致します。
http://www.apamanshop.com/membersite/27009206/images/kamo.jpg
浪速建設様の見解と致しましては、メールによる対応に関しましては
受付しないということで、当初より返信を行っていないようで、今後につい
てもメールや書面での対応は致しかねるというお答えでした。
　
このように現在まで６通のメールを送られたとのことですが、結果一度も
返信がないとう状況になっています。
　
私どものほうでも現在までのメール履歴は随時削除を致しております
ので実際に１１通のメールを頂戴しているか不明なところであります。
　　
・ハンガー・ゲーム　　　http://s-at-e.net/scurl/TheHungerGames-Aircraft.html
・アバター　　　　　　　　http://s-at-e.net/scurl/Avatar-Shuttle.html
　
・艦これ　　　http://s-at-e.net/scurl/KanColle.html
・BRS　　　　 http://s-at-e.net/scurl/BRS.html
・ベヨネッタ　http://s-at-e.net/scurl/BAYONETTA.html
・風ノ旅ビト　http://s-at-e.net/scurl/JOURNEY.html
　
　　　　　　http://s-at-e.net/scurl/kabetokyojinto.html
　
・2012　　　　http://s-at-e.net/scurl/2012.html
　
http://www.o-naniwa.com/index.html
http://www.o-naniwa.com/company/
　
http://www.apamanshop-hd.co.jp/
http://www.data-max.co.jp/2010/10/01/post_11983.html

関ヶ原って東海道や中山道、北国街道などの街道の集まる交通上の拠点だったけど、発展しなかったね。

明治21年〜平成20年　人口増加率

北海道　18.0倍
神奈川　9.7倍
東京都　9.5倍
大阪府　7.1倍
埼玉県　6.8倍
千葉県　5.3倍
愛知県　5.2倍
福岡県　4.2倍
兵庫県　3.71倍
沖縄県　3.69倍

>>869 >>871
ちょっと作り直した

北関東の中では圧倒的に都心に近い茨城
【東京駅までの電車乗車時間】

取手　３５分★　（上野東京ライン常磐特別快速）
守谷　３６分★　（TX快速→山手線）
千葉　３８分　　（総武快速）
大宮　３８分　　（高崎線→山手線）
立川　３９分　　（中央特快）
八王子４８分　　（中央特快）
筑波　４９分★　（TX快速→山手線）
-------------------------------
所沢　５０分　　（西武線急行→丸ノ内線）
港南台５４分　　（京浜東北線→東海道線）
中央林間５５分
鎌倉　５６分　　（横須賀線）
久喜　５７分　　（東北本線→山手線）
-------------------------------
町田　６０分　　（小田急急行→中央線）
木更津７４分　　（内房線→京葉快速）
成田　７４分　　（成田線→総武快速）
熊谷　７４分　　（高崎線→山手線）

----------------通勤圏の壁---------------
小山　８３分　　（東北本線→山手線）
館林　８６分　　（伊勢崎線→東北本線→山手線）
宇都宮９９分　　（湘南新宿ライン→京浜東北線）
高崎　１１１分　　（高崎線→山手線）

テス

テス

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http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425332966/