【けやき通り】静岡市Part８【海ぼうず】

【社会】追跡パトカー、サイレンに驚き急停止した乗用車に追突　静岡
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1340550419/

静岡ではハイビーム禁止令がでたぞ！

>>951
胴衣。
東京や北関東甲府静岡(浜松以東)などの関東圏周辺の各駅停車主体の路線ならば、ロング＋４ドアタイプ(トイレ付き)の車両が一番理想的。
それに対して否定的なのは鉄ヲタ、特に名古屋や関西などの西日本の鉄どもに多い。静岡の事情にやたらに首突っ込むなよ。

他人の事にとやかく言っておいて自分も同じ事をしてるくせに偉そうな態度をとるのは東京の奴等に多いよな

腱鞘炎なんだけど静岡市内でお勧めの病院ありますか？

>>953
まあ関西圏でも各停はロングシート主体だしな。
快速だと転換式クロスシートが多いけど。
首都圏だとＪＲ・私鉄を問わずロングシート主体。
近郊型だと一部セミクロスシートがあるが。
長距離移動しないなら、基本的に乗り降りし易いロングシートが一番いいと思うよ。

しかし、昔のセミクロスシートのボックス席が懐かしいな。
向かいに人が座ると膝が当たるので、干渉しないようにうまく膝の位置をずらす必要があったw

>>954
一般商店ばかりかデパートでもねちねち何時間も文句言ってるのは
関西人特有だな。

どうした東京人いきなり関係ない話を出してきて何か悔しい事でもあったのかね？ｗ

うっせえんだよぶち殺すぞゴルァ

東京人てこええな
火事と喧嘩は江戸の華の冗談で済む話ではないよこれ(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

東京人という人はだいたい名古屋

名古屋を目の仇にしてるのは大体東京の奴

きょうはボーナスサタデーで金を使いたくてうずうずしているヤツで
けやき通りがあふれていた。

商都とは言え静岡市の中心部は地方都市が羨むほどに結構人通りがあるよな
政令市になってないところで静岡市並に中心部が賑やかな街って他に何処がある？

>>964
鹿児島市ぐらいか？

>>964
＞政令市になってないところで静岡市並に中心部が賑やかな街って他に何処がある？

この文章だと静岡市が政令市ではないという意味になると思うがw

まあそれはさておき、>>965氏の指摘通り鹿児島だろうね。
ただ、最近は人通りが大分減ってきたという話も聞くけど。
あとは四国の松山市だな。
旅行で行った事あるけど、かなり大規模なアーケード商店街に歓楽街が一体となった大きな街だった。

静岡の場合は、静岡市単体での集客だけでなく、
都市圏内の各都市からの電車でのアクセスがいい点が大きな特徴だね。
日中でも10分に1本間隔の地方では高頻度の運転間隔に、駅前と中心街の距離が近い大都市繁華街型の街構成。
また、東京と名古屋のちょうど真ん中のため、商圏のバッティングが最小限で２大都市の影響を受けにくい。
街自体は小さいけど、うまく徒歩圏内にまとまってるから買い物には非常に便利。
平野部が狭いので郊外型大型店が出店しづらいし、大型店反対の保守的な街づくりも結果的にはよかったといえる。

静岡市の場合唯でさえ開発できるような平野部が残り僅かだから大型店が立ちにくいというのもあるな
一応大型店はあるにはあるけど再開発地で規模も小さいし

松山はここ２，３年でかなり衰退したし、鹿児島も3月にいったばっかだけど言うほど大したものではなかったが

地方中枢都市除けばトップクラスの乗降客数のある静岡駅と、
地方私鉄では有数の新静岡駅という拠点があるのは大きいと思う。

>>968
キミ、秋田スレに書き込んだり鹿児島スレに書き込んだり
何がしたいの？

静岡市自慢と余所貶しがしたいだけだろｗ

>>969
逆にわざわざIDストーキングしてる君は一体何がしたいのか聞きたいわｗ

>>968
松山には松山市駅という地方私鉄ではトップクラスの拠点駅があるけどな。
その代りＪＲ松山駅は過疎ってるけどw

静鉄は絶対立体化（高架化or地下化）すべきだと思うが、誰も改善する気が無いのが残念。
ＬＲＴやら考える前にコッチの方が先だと思うよ。

>>972
県のプランでは地下化が示唆されていたが
静岡市が政令市になったため県は関与しなくなってしまったんだろうな。
ところが市にはそれだけの人材がいないだろうし・・・・

>>972
地下化高架化したら余計にLRT化無理になるでしょ。
まあ現状でもLRT導入なんて何年先になるか分からんけど。
とはいえ、日吉町駅の踏切渋滞などいろいろ改善してほしい所はある。

伊予鉄高島屋はいいよねｗ
鹿児島の山形屋もそうだけど百貨店として独特の箔があるし、
ああいうのは静岡に無い空間。
ただ、どちらも静岡以上に周辺の商店がボロいというか古臭い。

今ある静鉄はコスパからして高架化、地下化になることはねーよ

そこを何とか

静鉄はＬＲＴなので

>>977
地方私鉄ではまれな全線複線電化の都市高速鉄道です。

市の構想してる路線案ならLRTは税金食うだけでメリットが全くない

>>974
まあ俺はＬＲＴ反対論者なのでw
ただ、地下化高架化してもＬＲＴとの接続は可能だよ。
立体化は一部区間だけで、新静岡駅の所だけ今のまま地上駅にしておけばいい。

しかし道の狭い静岡の街で、渋滞を引き起こすＬＲＴ導入には反対だ。
それより、静鉄線をＪＲ静岡駅〜駿河区役所方面へ地下延伸する方がいい。
もしくは都市モノレールで駿河区役所方面と結ぶか。
巨額の建設費がネックとなり実現性は低いだろうけどさ。

>>978
マジレスすると静鉄の高頻度＆等間隔運転、簡便な乗降施設等の特徴は
ＬＲＴの定義に当てはまるので、静鉄をＬＲＴと呼んでも間違いではないよ。

>>966
これは目からウロコ
生まれてからずっと静岡在住だが、なかなか利便性に気付かないもんなんだよな

ｸｽｸｽ…

>>982
あのう、浜松か名古屋の方ですか？

>>981
静岡より田舎の都市に住むと実感するよ。
学生の頃は東京に住んでたから小さな田舎町を脱出できてよかった、と思ってたのが
就職して転勤でド田舎県庁所在地に強制移住させられると、静岡の街の利便性や良さを嫌でも認識させられる。
普通列車が１時間に１〜２本しかなかったり、新幹線が通ってなかったり、駅ビルの無い中心駅だったり、
改札に人が立ってたり、セブンイレブンがなかったり、聞いた事もないような百貨店しかなかったり・・・。

それに比べれば静岡は本当に恵まれた地方都市だよ。

>>984
それは、わかる。
県外に出ると、恵まれているなと。
なんつーか、平均都市で、交通の便が良い。

次
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1341229425/

>>980
中心部の道路は当然にトランジットモールにするから渋滞とは無縁です。

京都地下鉄より高頻度運転の静岡鉄道はＬＲＴというのは失敬です。

>>987
は？
お前バカか
モール化するってことは車をしめだすってことで、渋滞より最悪の印象になる

>>988
世界の常識
バカはおめえ、頭が５０年遅れている！

欧州の常識と日本の常識は違う

富山に走ってるのみると、LRTとアジアの街並みはミスマッチｗ
欧州の乗り物をアジアに輸入しても、景観や街並みがダサくなるだけだ

>>990
その理屈だとバスや乗用車も欧州の乗り物だからダメという事になるな
そもそも輸入が嫌なら国内で造ればいいだけの話だし

静銀がまさかの100mビルの建設
やられたｗ
これで他の新興政令指定都市に差をつけたな

爆発物騒ぎがあったばかりなのに
目立つことばかり考えて。
再発防止しろよ

LRTは国土交通省が色んなところからの圧力を受けて、宇都宮や京都等の各地方に落下傘して、推進しているだけだ。

道路が狭く、かつてあった路面電車が反対されて廃止された静岡市の経緯からしても国土交通省の意見が静岡市にそのまま受けいられることはあり得ない。

道路が狭いだの渋滞するだの言う奴がいるけど具体的にどの道路の事を言ってるのかね

>>993
静銀に金を貸してもらえなかった方ですかｗ

>>996
何を呑気な。
まだ捕まってないんだぞ

かつらをかぶって犯行か／静銀不審物事件
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000001207060002

静岡駅前周辺にLRTが走ったら、暴動が起きるな
現場を無視して、数字や計算でゴリ押しすると

■高さ８０ｍ以上のビルランキング

1 横浜市
2 神戸市
3 名古屋市
4 川崎市
5 札幌市
6 仙台市
7 さいたま市
8 千葉市
9 福岡市
10 広島市
11 静岡市←（１位）静岡市 １２棟（計１１８２ｍ）
12 北九州市
13 相模原市
14 堺市
15 岡山市
16 新潟市
17 浜松市←（２位）浜松市 ５棟（計６３０ｍ）

■予算規模（２０１２年度）

（１位）静岡市 ２７８６億円（税収１２１２億円）
（２位）浜松市 ２６９２億円（税収１１８６億円）

http://www.at-s.com/news/detail/100105167.html

■観光交流客数（平成２１年度）

（１位）静岡市 ２５３９万人／年
（２位）浜松市 １６７８万人／年

http://japan.nagaizumi.org/kikaku/shihyou/keizai/keizai20.html

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