新潟市 都市開発スレ 48

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100824-00000072-san-l15
最低賃金１２円上げ　新潟

8月24日7時57分配信 産経新聞
　新潟地方最低賃金審議会は２３日、県内の事業所で働く労働者に適用される最低賃金を時給６８１円にすべきだとの見解をまとめ、
新潟労働局長に答申した。現行水準（時給６６９円）より１２円の引き上げとなり、１０月下旬から適用される見通し。

　新潟では平成２１年の改定がなく、引き上げは２年ぶり。ただ、引き上げ幅１２円は２０年１０月と同額で過去１０年間で最大となった。

>>950
でさらに練馬ＩＣから都心まで日中はヘタすると1時間以上かかるわけで・・・

普通は新幹線使うだろ。

今村上のすぐ手前までＩＣできたんだな
そしてその辺は直轄工事だからＩＣがたくさんできるみたいで　村上だけで３，４個できるみたい

村上ＩＣが完成予定の場所は　店とかが一斉に建設中で大開発中だった

早く山形まで繋がって、関西〜東北の主要道路になってほしいね

あの〜、石川・富山・福井スレの新潟帝国って奴がすごいウザイんですが
連れて帰ってくれませんか？

>>955
単純に現在の村上市内ということになると次の6っのICが設置される。

・荒川胎内IC・神林岩船港IC・村上瀬波温泉IC・村上山辺里IC
・朝日三面IC・朝日まほろばIC

いくらなんでも作りすぎだろ・・・

>>957
そうそう
朝日も２つあったね
既に神林岩船まで開通済み
中条のすぐ先に料金所があったから
これは社会実験後も無料なんだろう
だからバイパスみたいな感じでＩＣができる

既に朝日の方まで形になってたな

中心部の衰退とともにこのスレも過疎ったな。
政令都市になる前が一番賑ってたなこのスレ。

こんな状態で一人歩きのように新交通を進めてどないすんねん

もう新潟の中心部は終わったんだよ・・
あとは衰退するしかない・・

>>961
「の中心部」は余計ですね

もう新潟は終わったんだよ・・
あとは衰退するしかない・・

過疎を解除したいのか
？？ｳｽﾞｳｽﾞ

ネタが出てきたからな。
いいだろ。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー再開ーーーーーーーーーーーーーーーーーー

新潟市　新交通網を検討
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20100826-OYT8T00080.htm

新潟市は、市中心部でバスに代わる公共交通網の整備を本格的に検討する
「新たな交通システム導入検討委員会（仮称）」を２６日に発足させる。
都市交通や経済などの専門家や国、県の職員ら約２０人がメンバーとなり、
来年３月までに一定の方向性を出す方針。ただ、多額の予算や市民の合意形成が必要なため、
実現の時期などは未定だ。

〈１〉次世代型バス（ＢＲＴ、予算規模７０億〜１１０億円）
〈２〉ＬＲＴ（同２８０億〜５２０億円）
〈３〉小型モノレール（同７１０億〜１２３０億円）――の３案に絞った。

次世代バスのイメージ図
http://www.yomiuri.co.jp/zoom/20100826-OYT9I00077.htm

次世代型路面電車のイメージ図
http://www.yomiuri.co.jp/zoom/20100826-OYT9I00078.htm

小型モノレールのイメージ図
http://www.yomiuri.co.jp/zoom/20100826-OYT9I00079.htm


この辺はとある会でもう見てる人も多いと思う

日報でも出てたが、

まあ平日は利用者が少ないだろうな
それにしても欲しがり屋は何とかならんか
また人口が減るわ

>>966
休日より平日の方が利用者は多い
りゅーとリンクなんかその差がすごい

平日は固定客はそれなりにいますからね。

正直モノレール以外はやるだけ無駄でしょう。（※あくまで個人の印象です）
というのは、BRTではりゅーとリンクとの違いが見出せませんし、
そんなのにこれ以上金をかける意味を見出せられない。
それに日本では前例がありません。

LRTではどうでしょう。LRTの前例はいくつかありますが新潟の路面の狭さ
専用レーンが必要なことなどクリアしなければならない課題は山積

専用レーンを作るだけで四、五年かかりそう

モノレールでいきましょう。モノレールなら道があればその上を通れますし
専用レーンもいりません。小型モノレールなら軌道も単純です。

その固定客って何人だよ

その固定客は老人と若者に二極化してる

環境モデル先進都市ＴＯＹＡＭＡ
http://www.ticc.co.jp/info/upimage/image_a_0205.jpg

２０世紀少年を見たあとだけに、何だかなあwwwwwwwwwwwwww

モノレールの鉄橋だって数年かかるだろうに

LRTでいいよ。車線つぶれるならすべて車の進入を禁止すればいい。
ＬＲＴの横は歩行者と自転車のみ。車は地球温暖化の原因（家庭からでるＣＯ２の３０％：ＮＨＫの報道）
ついでに、自転車の乗せられる車両も導入する。
笹出線・紫鳥線・弁天線・和合線・万代橋・明石通・東港線・八千代橋に都柳大橋を含む新潟島は車の進入を禁止する。もちろんバス・タクシーも

ついでに自転車専用レーンがほしいな。もちろん車道側に
だって歩道だと歩行者うざいし、ママチャリはのろのろでこれもウザい。
やっぱ車道で時速45キロくらいでガンガン飛ばしたいよ。

新潟の道路の路肩って何であんなに狭いの？

雪国なのに。そのせいで、夏期はチャリがじゃまで、冬は雪が邪魔。

>>973
おまえ精神病院いけ

>>965
LRTも、モノレールも思った以上に街並みに溶け込めるじゃん。
好感触♪

小型でなくても4両編成（北九州・タマモノレールなみ）の規模でも良いかと。
広島アストラムラインの新交通システムでも可。

最近、「スレ立て代行依頼スレッド」に次スレを依頼しても、
代行人様が夏休みみたいで放置されているから、
このスレが埋まったら代替スレとしてこの辺にいくしかないみたいだ。
（ここの住人で●持ちはいないのか？）

【仙台新潟静岡浜松岡山熊本】平成政令市16
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1282006268/l50

>>965のイメージ図をみると中心市街地に限ってはＬＲＴがベストだろう。

バンコクで主要道路の真上を走る高架鉄道に乗ったことがあるけど、
地上を歩いていると通りが暗いし閉塞感を感じるんだよね。
高架小型モノレールにした場合、
お年寄りなどが２〜３階レベルの駅に階段などで昇り降りするのはきついとおもう。

新潟駅直結で鳥屋野潟南部（ビッグスワン・市民病院）や万代島（朱鷺メッセ）、
新潟空港を結ぶルートであれば小型モノレールのほうがいいとおもう。

>>965
http://www.yomiuri.co.jp/zoom/20100826-OYT9I00077.htm

am５〜６時のイメージか。

軌道系の路線はすべて車を通行止めにすればいいよ。
ただし自転車と歩行者は可。
例えば今のりゅーとリンクのエリア内
新潟駅〜古町〜市役所〜千歳大橋〜市民病院〜長潟〜新潟駅このエリア内は車進入禁止にする。
地球温暖化防止にはこれが一番。
ただし特例として女池・桜木・弁天の各ＩＣ付近に大型駐車場を設置。
軌道系には有料で自転車を乗せる車両を作る（折りたたみ式や前後輪を取り外した場合は無料）

>>981
おまえ本当に巣に帰れよ

さっきやってた
マルちゃん　四季物語ってカップラーメンのＣＭ
小林幸子とジェロって新潟ゆかりの2人だな

新潟市の中心部である新潟駅周辺は現在も開発途上。
最近はレクスン１・レクスン２・レクスンB・COCOLO中央・COCOLO南が開発された。
新潟駅の高架化工事も着工済み。

新潟駅からは市内３方向に越後線・白新線・信越本線が伸び、市内にある２６駅が直結している。
近距離に関してはバス網が完備されている。（近距離は軌道系による時間短縮効果はほとんどない）

新潟市中心部は開発途上であり、交通網も完備されている。

新潟？？　ムリムリ(笑)

結局福岡しかないんだよ♪
地図を見れば明きらか♪
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=33.07728190816652&lon=130.3109976414425&z=6&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=33.591490499665&hlon=130.40240732467&layout=&ei=utf-8&p=

アジアと直線に結べるのは福岡のみ♪
しかも上海ー福岡ー東京は一直線♪
このラインに広島・大阪・名古屋・静岡と日本の大都市が入っているから、
福岡で降ろした荷物を順次降ろしていく事も可能♪
鉄道・高速道路等全てがダイレクトに繋がる博多港♪
他がどんなに頑張っても結局福岡には勝てないよ♪

上の地図を見れば分かるが空のハブも福岡以外にないんだなこれが♪
極東アジアの中心に位置する福岡♪　例えは東京ハブなら日本の全地域がアジア等へ遠回り。
福岡なら日本の端という事で日本の他の空港とも結べる♪　まさにハブなんだよな♪
国は積極的に福岡に集中投資しなきゃ♪

>>979
那覇のモノレールはそんな閉塞感は無いよ。
やっぱりモノレールの軌道が簡素なのがとても効いている。

駅はゆりかもめとかあの手の高架駅になるはしょうがない。
バリアフリー法でエレベータ完備になるだろうから
西堀ROSAヨリもやさしいw

オランダの自転車は凄いね。（8月16日ＮＨＫ放送）
新潟も車を排除して自転車の都市にすればいいんだよ。
だから、新潟市の中心市街地を車ではなく、自転車と歩行者のみの通行とする。
オランダのように。

★新潟人のコンプレックス（※コピペ推奨）

・元々太平洋ベルトとは無関係で他県との交流自体も比較的少ない
　立地条件であること、そして県庁がある新潟市は都市としての歴史が
　薄っぺらであるため、自分達（新潟人）は、日本国内の中では所詮
　どうでもいい扱いでしかないんだ、と卑屈になるのである。
・その裏返しとして、東京などメジャーな存在に対する憧れは何処の
　住民よりも人一倍強く、また数少ない地元残留組も１０数個しか無い
　政令指定都市やＪ１リーグの座に対する執着心が強いのである。
・北海道や信州と言えば「田舎」イメージだが、田舎だからと言って
　その事自体にコンプレックスを持つという話はあまり聞かない。
　新潟人が「田んぼばかりの田舎」「雪深い田舎」と言われて腹を立てる
　のは、その表現に「経済的に重要でないいらない子」という侮蔑の
　意味が隠されているからではないだろうか。

test

小型モノレールはエスカレーター完備だろ
階段のはずがないｗｗｗ

>>969
中央区内の移動で２２．３万トリップ
うち公共交通は６５％の１４．５万トリップ

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/15079.html

新潟で１０月に日中友好委
　中国を訪問中の岡田克也外相は28日、楊外相と会談し、日中両国の有識者が政治、文化、科学技術など幅広い分野で
議論して両国首脳に提言する「新日中友好21世紀委員会」の第２回会合を、10月30日−11月３日に本県と東京で開くことで合意した。
外務省が発表した。　新潟市に６月に本州日本海側初の中国総領事館が開設されており、同委員会の開催は、本県を
日中交流の拠点としてさらにアピールする機会になる。会期中は新潟市で会議し、県内各地の視察なども行う予定。

新潟日報2010年8月28日

まちBBSでもいつも新交通、アニメ、ラーメン、外食
これ以外、話題がないと聞いてなさけないと思ったわ
市制がこんな体たらくでは市民レベルがニートや精神異常者、老人痴呆ばっかになるのもうなずける

>>950
流石に三時間で練馬は無理だわ

渋滞、気象条件、休憩、何だかんだで五時間近くかかるよ

大体80キロ規制区間が150キロもあるのに、どうやって三時間で行けるのやら

違反でもしない限り無理

>>995
んなもん　おおっぴらに
「私は速度超過をしています。」
って喧伝したいだけだろ？ｗ

俺はだいたい３時間３０かな。
高速バスでも４時間３０で着く。

白根警察署に白バイがいるから白根の田舎道でぶっ飛ばせなくて困る
超絶田舎道なのに取締りしてるの２回も見た、死ねばいいのに

ガソリン使わずにぶっ飛ばせばいいじゃん。
俺は白根の農道で時速50キロくらいでぶっ飛ばしてるぜ、もちろん電動でもないし、ガソリンでもないけどね。

練馬まで5時間？どんだけタラタラ走ってんだよ

そんなやつは運転しないでくださいｗｗ

他のドライバーに迷惑ですｗｗ

京都まで5時間だよね

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