●福井・石川・富山●駅前＆市街地発展度調査 166★

バカだなぁ。
このド素人が。
大阪(伊丹、関空)への航空路復活は100パーセントないよ。
実際新幹線で乗り継ぎがスムーズになれば、ほとんどのひとは問題にしない。
そのくらいで航空需要は生まれないよ。
お役所仕事の適当な予想なんて当てにならんわ。
とても飛ばす会社があるとは思えないね。
実際復活の可能性があるのが福岡便で、こちらはビジネス需要も期待でき小型化すれば十分採算性があるとされる。
FDAの路線候補リストにも入っているので、積極的に働きかけるべきだね。
もう少し頭使えよ。
お前らの中途半端な知識はイライラするわ。

サンダーバードで充分だろ。

福岡便も有望だが県は富山空港からの羽田便存続も必要と考えてて
福岡行きは羽田経由を推奨している
富山羽田便は朝イチ7時の便は料金も安く乗り継ぎ時刻では新幹線よりも優位になる
福岡直行は小松空港の顔を立ててスルー
それにリニアが開業すれば関西の空港は東京便が閑古鳥だから
関西の空港は新規航路開拓に走らざるを得ない
富山のようなボーダーラインのところにも西日本の空港への
優先乗り継ぎ確保をちらつかせて話を持ってくる
富山はこっちの都合だけでなく向こうの都合でも関西便を飛ばすのではないか
どちらにしろ今は新幹線延伸で一枚岩だから全ては開業前後の話になる

今回の参院選は北陸三県の選挙区全てで自民党候補を当選させてしまったことについて、
現与党である民主党はだまっていないだろう。

国政選挙はもうしばらくないから北陸三県にとって失われた何年になるかはわからないが、
これからはかなりの冷遇を受けることになるだろうな。


でも、これは北陸三県の民意だから仕方がない。

>>954
そもそも東京便は全廃の可能性が高いわけでね。
富山県も新幹線が来て東京便維持にそこまで固執はしないよ。
結局飛ばすのは航空会社だからね。
次善事業でやってるわけじゃないし。
それと関西へは今後も鉄道で必要十分だよ。
福岡便に関しては現に富山県もそれなりに要望してるからね。
あなたのいうことは富山県出資の航空会社でも立ち上げない限りは不可能。
大阪へ飛行機なんて言うと笑われるよ。
自分は以前関空−富山便を興味本位で二回ほど利用したが、利用率は散々たるものだったね。

富山は３セク移行後も
１時間に１本位ならサンダーバード乗り入れしても需要はあると思うけどな。
富山県は乗り入れを要望し採算取れなければ廃止にすればいい。
一度なくしてしまうともう取り戻すことはできないからな。

てかなんで金沢の俺が富山の在来線のこと心配してんだかｗ

富山だけ在来線に新型車両の導入が見送られてしまったね。
航空会社にもJRにも見捨てられてしまってかわいそうだな。
普通に考えて富山空港は廃止だろうな。

JR西は富山を見捨てた以上、マリエ富山も建物の更新はなく、耐用年数が来たら撤退濃厚だな。
関西中京へは金沢で乗り換え。
飛行機は小松空港利用。
買い物は金沢駅前。
富山県不要だな。

ＦＤＡ小松―静岡　不振でダイヤ見直しへ　６月搭乗率最低の２１％　路線撤退の検討も

http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2010071302000149.html

結局地域航空会社でも採算性を重視せざるを得ない。
大手なんて更にシビアだよ。
ごくごく普通に考えると東京便の維持は困難を極める。
富山県が航空会社にたっぷりお布施をするか？
ただでさえ新幹線があり、県の財政が厳しいのに、世間の目も当然厳しくなるぞ。

富山の深刻なところは北陸線の３セクによって
氷見線、城端線、高岡線まで利用者減少の影響を受けてしまうこと。
乗り継ぎ割引が使えなくなるからね。
通勤で毎日使う人にとってはかなりの大きな負担増となるだろ。
また関東から富山へ来る客にとって北陸フリー切符のような普通車乗り放題の
サービスがなくなり利便性が極端に落ちてしまう。
まあこれは金沢以西が完成したら石川も同じだけど。

なんだ、富山は駅前に商業施設要らないのか。
西町は遠いから云々とかよく言われてるから駅前に造ったほうがいいと思ったんだけど。
マリエ、シックくらいはちゃんとしたのに作り変えたほうがいいと思うけどな。

>>958
富山だけではありません。石川・福井・新潟・鳥取・秋田も
見捨ててますから・・・・早く気付いてくださいね。

>>氷見線、城端線、高岡線まで利用者減少の影響を受けてしまうこと。

高山線だったな。
ちなみに高山線は富山県が３億円近く補助だして運行本数を維持してる。
近い将来全滅の危険性ありだな。

てか北陸線自体が値上げするんじゃないだろうか。
地鉄なんてめちゃくちゃ高い値段設定だし。

>>943
思いっきり笑った
だいたい裏日本のどこにブランドがあるんだ？

>>948
中京や関西の人間がわざわざ裏日本に行くわけねーだろ！行くとしたら相当な物好きだな
中京や関西の人間は伊勢・志摩・飛騨高山・岡山広島瀬戸内
金沢へ行って何が面白いんだ？そもそも金沢行っても何もないだろ！
庭園なら岡山後楽園と水戸偕楽園で十分だし、福井は原発しかないし、
富山へ行ってフンドシを頭からかぶることでもするのか？佐渡も何があるか全然わからん。
土産だって、仙台萩の月、広島もみじまんじゅう、三重のあかふく、しかし裏日本には何もない。

じゃあこんなスレこなきゃいいだろ。

>>966
君どこ住んでるの？ｗ
てかなんでそんなに裏日本に粘着してるんだ？
なんか嫌なことでもされたか？
伊勢志摩が出て出雲大社が出ないのはおかしいし飛騨高山なんて表でも何でもないしな。
後楽園と偕楽園出るなら兼六園だって出なきゃおかしいわけで。
スキー客だってくるし。

関西に知人がいるけど、立山黒部や宇奈月トロッコ電車なんかは行ったことある奴多いけどね。
昔なら富山行くのは雷鳥だね？って必ず言われたしね。

富山市内から車で県内通勤、県外への出張は金沢はマイカー、名古屋は高速バス、
大阪は部署外なのでなし、東京は新幹線で行くことになるオレは
全く影響受けないどころか早く来い来い新幹線だな
影響受ける人は最小限に食い止めるよう引っ越しするなりするしかない
大人はいいが一時的に鉄道で通学する高校生はかわいそうだ
大局的に見れば得をする人が増えるという前提での北陸新幹線誘致なんだろ

次スレ

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http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1279014365/

東海北陸道なんてマトモな道路かよｗｗ
片側１車線で冬は豪雪、トラックも多いが抜けずにノロノロ運転につきあわされ。
万が一の事故の際は正面衝突の危険性も高い
開通後しばらくは目新しさもあって東海北陸道を使っていたが、
言うまでもなく利便性は北陸道が圧倒的
自分のペースで走れるしな
唯一名神米原から一宮まで交通量が多いのがつらいだけ
よく高岡行きのキトキ○ライナーとかって高速バス走ってるがなｗｗ

オレもう10回以上きときとライナーで名古屋往復してるけど
しらさぎなんかと比べれんくらい快適だぞ
車内にトイレあるし駅とかで止まらず全席指定だから寝れるし盗難の心配も少ない
耳栓と首あてがあればさらに快適だ

>>930
どうでもいいけど60ｍに達してないビルを無理矢理60ｍとサバを読んでいると思われる3つのビルの意図はなんだ？ｗ

>>973
学生のときによく高速バス使っていたが、
空気読まずに高速バスのトイレでウンコするやつがいやがる
簡易的なトイレな上に狭い車内とくるからウンコの臭いが車内に充満ｗｗ
めっちゃ不快な思いをさせられるし、
客同士微妙も自分が悪くないのになんか微妙な気まずい空気になるよな
そんなものが快適と言えるかよｗ

またウンコネタか・・・
ほんと幼稚園児みたいのばっか・・・

ウンコ埋め

>>954
北陸新幹線が金沢まで暫定開業した場合、大阪、名古屋方面の特急を金沢発着とすると、
富山県内利用者は極めて不便になるため、引き続き富山まで運行する必要がある。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E9%99%B8%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A
在来特急「サンダーバード」は大阪 - 富山間、在来特急「しらさぎ」は名古屋 - 米原 - 富山間、在来特急「はくたか」は金沢 - 越後湯沢間の運行をそれぞれ基本としているが、
北陸新幹線が金沢まで開業した場合、第三セクター区間となる金沢 - 富山 - 直江津間の運行を続けるのかに関しても未定である。

http://www.k4.dion.ne.jp/~mametoya/zairaisen.htm
姿消す特急列車
　　「はくたか」(12往復)、「サンダーバード」(15往復)、「しらさぎ」(8往復)は当然、富山県内から姿を消し、「はくたか」は完全廃止、後の2列車はいずれも金沢始発になる見通しである。

http://www.k4.dion.ne.jp/~mametoya/shinkansen.html
北陸新幹線が乗り入れた場合の東京便への影響について、富山県はまだ正確な見通しを持っていない。
「みらい富山戦略会議」などでは「富山便は大きな影響を受けるのではないか」「まるっきりなくなることはないのでは」といった意見が出ているという。
県の関係部局でも「出来るだけ早く考えておかなければならないが、どうするかとなると…」と歯切れが悪い。

http://www1.tcnet.ne.jp/kusunoki/koutuken/n103.pdf
○富山(駅)〜東京(駅)の場合
・空路では、乗換待ち・搭乗手続きを含め２時間半〜３時間である。
・したがって、同区間では鉄路が有利となり、すべて新幹線に移行すると仮定する。

>>944
富山空港の伊丹便？
越中のバカが妄想してるな
需要もねーのにｗｗ
せいぜい婦中以東の需要がわずかにあるだけで、
高岡の人間が大阪行くのにわざわざ逆戻りして富山空港使うとは思えんしなｗ
伊丹から大阪市内までのアクセスの問題もあるし。
ＪＲなら梅田まで直通だしな
せいぜい機種はボンバルディアDHC8-100あたりかな

(ボンバルディアDHC8-100）
http://airliner.fc2web.com/dairy/20070211/DHC-8-103(JA8973)20070211_01.jpg

たとえばサンダーバードやしらさぎが富山まで乗り入れるとしてもJR西が今の時点でそれを言うわけがない
しかし制度上新幹線が来たら並行在来線は３セクということになっているので金沢以東が乗り入れない、
という可能性もないとは言えない

結局今の時点ではどうなるかはわからない、
どっちにせよサンダバに乗り入れてほしいなら富山からJR西や関西にはっきり言わなきゃならない

>>975
昔の高速バスはそういうイメージだからオレも半信半疑だったが
きときとライナーは最新の高速バス購入して運行してるんで
全然そんなことないよ
山道登るパワーもあるから常に90キロ定速走行で車酔いもない
乗るなら特別席最前列がおすすめ
名古屋まで往復8500円だが早割のしらさぎ1万円より安い

>>979
伊丹から大阪梅田ってバスで30分じゃないの？
モノレールでも30分
サンダバで富山から大阪まで運んでる客数の
何分の一運べばペイできるかわからんけど
少なくとも客数は対静岡の比じゃないだろ
現時点でもはくたか新幹線があるのに羽田便が飛んでる現実がある
大阪までサンダバで3時間半かかるから飛行機需要だってありそうだが
富山空港が羽田優先で大阪に飛ばしてないだけじゃないの？

会社の役員やセレブ層は新幹線があっても飛行機移動したい
大阪から富山まで飛行機が飛ばなくなり富山と関西の富裕層の交流がなくなってから
富山と関西にすきま風が吹き始めたような

静岡小松便だって小松の要望というより静岡の都合
大阪の都合は北陸にとって静岡より重要
まあわからんけどね

大阪富山327キロ
東京名古屋366キロ
40キロほど遠いけど東京名古屋には飛行機は飛んでないよ
新幹線がちょうどいい距離なんだがなあ
大阪〜金沢はだいたい東京〜浜松に相当する
東京静岡県内は新幹線でもこだまが普通だし特急があるなら新幹線をムリに通すほどじゃないんだよなあ

>>978
富山(駅)〜東京(駅)の場合
ピンポイントでこれだと全数新幹線に移行するが
富山の場合、駅駐車場は高い、富山空港は無料駐車場
県民のほとんどは鉄道移動でなくマイカー移動
という違いがある
それが富山空港が生き残ってる要因
んじゃ富山駅付近の駐車場も新幹線利用者に無料や低料金にしろとなるが
県にとっては富山空港存続が大命題なんでそっちが優先されている
現在高岡駅の駐車場は一日の上限料金があるが富山駅にはないorz

新潟を通って福井を通らない『北陸新幹線』

福井石川富山こそ北陸
新潟富山金沢なら北信越新幹線だな

>>985
静岡県出身の北陸在住民だが、東京〜浜松間を新幹線無しの移動なんて考えられないよw
「こだま」でも２時間弱かかるのが遅いと感じるくらい。在来線特急なんて問題外というか思考外。
逆に、北陸の人が大阪・名古屋〜金沢・富山間を律儀に、しかもそれが当然の如く誰も文句も言わずに
在来線特急で３時間以上かけて乗り通している事にカルチャーショックを受けた。

ていうか、大阪〜金沢と東京〜浜松は同距離だったんだな。
新幹線「ひかり」で１時間半の距離を、わざわざ鈍行特急で３時間かけて移動してた事になるのか。
サンダバ＆しらさぎでの移動だと腰痛めるし、何だかんだで半日潰れるからな・・・。
それを考えると、やはり新幹線って便利な乗り物なんだと改めて思う。
北陸新幹線が金沢まで開通したら、北陸の人は東京まで２時間足らずで移動できる事に驚嘆すると思う。

>>989
前半、同感
名古屋〜金沢・富山で、途中で座席のシートの向きを換えることに何よりも驚いた。
名古屋〜金沢・富山なんて、直線距離なら決して遠くはないのに、
心理的な距離がすごくあって、仙台くらい遠く感じてしまう。
でも、「旅行した！」って気分になれるし、駅弁とお茶でゆっくり車窓からの眺めを楽しむのが好きだけど。
毎年、冬は寒ブリを食べに、夏はトロッコに乗って黒薙温泉に泊まる富山リピーターです。

ほう

＞サンダバ＆しらさぎでの移動だと腰痛めるし

別に普通の健康体なら痛めんと思うが
新幹線の方が快適なのは認めるが

ねじれとは言え与党は民主だし、
滋賀は嘉田再選だし、西へ延びるのは現状では難しいね
金沢以東こそ関西方面の新幹線が必要だと思うが
鈍足特急より乗り換えのほうが嫌らしい
特に金沢人は

>>988
北信越の信って長野じゃないのか？
シンダイといえば信州大学ね。

>>990
この移動をビジネスで、又は年数回の帰省で利用するとかなりしんどいぞ。
既に景色も見慣れて新鮮味も糞も無いし、あるのは無駄に長い移動時間のみw
米原で新幹線に乗り換えると別世界w
これが世界に冠たる経済大国日本なんだと妙に実感。
そういう意味ではありがたいかもね。

>>992
いやいや、結構アレはキツイぞw
シートも硬いし、あの態勢のまま３時間固定は厳しい。
特に福井から先は長く感じて仕方ない。
最終区間である金沢〜富山間なんか永遠と思える程長く感じるw
大阪・名古屋〜北陸の終電も２０時台で異様に早いしw
東京〜静岡なら２２時台まで終電があるんだけど。

北信越みたいな田舎の話がなんで長々と続くの？
田舎に話題があるとは思えん　暇つぶし？

移動はクルマが一番だな。
名古屋くらいなら間違いなくクルマが便利だよ。

しらさぎ名古屋行き往復を早割で一週間前までに予約したら
高岡から往復10000円、富山から12000円という事実を金沢市民のほとんどは知らない
金沢から名古屋までしらさぎ往復割引でも12600円で
金沢からも名古屋行き高速バスが出ているのに早割はない
こんな無茶な料金設定が許されるのか？
これはＪＲにとってかなりの英断だが富山高岡からの東海北陸道経由の高速バスが
バスの快適さ、高速道路のロケーションともに優れている証拠ともいえる

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