【豊橋浜松静岡沼津小田原】東海道拠点都市

>>182
「俺っちは関東人ら」と勘違いする沼津人がたくさんいそうだなｗ

箱根という越えられない壁が
関東・東海を隔てる。
なんてったって山だもんな。
箱根の山は天下の険♪
ま、箱根八里は馬でも越すが
越すに越されぬ・・・

>>188
だから箱根はＯＫ
大井川が文化圏の壁

>箱根という越えられない壁が
熱海線が東海道線に昇格してから事実上バリアーなんてねえよ。
今後、箱根新道が無料化するしさ。

あ、そういえば沼津は関東圏ラジオ局が綺麗に入るよな。
ニッポン放送や文化放送も。
御前崎の岬の先端あたりでもニッポン放送が入った。
ただし、静岡県全域、関東のFM放送局を聴くのは無理だな。地元のFM局のみ。

矢作川から相模川の地域は日本最強

先週、静岡→沼津→韮山→伊東→熱海とドライブしてきたが、伊東・熱海は完全に首都圏だな。
横浜や品川、大宮等の関東ナンバーの車が多いし、鉄道も伊東線はＪＲ東日本の管轄。
静岡県にいながら、県内とは雰囲気が違った。神奈川県に編入しても違和感なしw

あと、ＪＲ東日本の東海道線は昔みたいに沼津まで直通にしてほしい。
熱海での乗換えが面倒くさいし、沼津から熱海以東に在来線で移動する人は結構多い。

国道1号線、小田原の酒匂川の東側に
レッドロブスターが有る。
そこから西には、レッドロブスターは名古屋まで無いんだよな。

>>188
金銭感覚だけは、箱根の東西で異なるらしい

>>191
つFM-FUJI（78.6MHzか80.5MHz）

>>193
313系の転換クロスを１５両編成にして東京駅まで直通にすればヨロシ。
乗り心地はこれが一番良い。

>>196
それだと３扉車をE231系４扉車が標準の東日本管内で運用する事になり、利用客が混乱するのでは？
特に朝夕の通勤ラッシュ時には転換クロスとも相まって、乗り降りがかなり大変そう。
E321系を沼津・静岡まで乗り入れさせた方が、混乱は少なくすむと思う。

あと、313系だと標準が3両1編成だから、15両編成にすると3両×5でかなり無理やりな長編成になるかもwww

通勤車両にクロスシートを採用してるJR東海の神経が理解できない

マジな話、家畜車両自慢なんかしてるのは世界でも関東周辺だけだろ！
あ、あと韓国のソウル首都圏もあったかｗ

ちなみに静岡県がロングシートなのは、平均乗車時間が短く乗り降りし易くする為。
名古屋地区は遠近分離ダイアに因る運転の実施、対私鉄対策等の為クロスシート。

198の神経が理解できない俺がおかしいのだろうか？

ふーん、なるほどね。
静岡のＪＲ各駅間って案外距離ある割りには、乗降時もせわしくせんといかんのだねー。それはシビアだな。

知多半島は、大府から武豊の、武豊線なんてまったりしているもんだよー。
駅によっては、わざわざ先頭車両にいって、そこで切符渡して、一つ口からでるわけでねー。
その武豊線も電化が決まったらしいねー。
残念だな。あのディーゼルだけでも、立派なものだしなぁ。

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>>200
出た！電車をも凌ぐ気動車キハ75系！
知らない人はディーゼルだからと軽く見てるかもね。
100km/hまでなら、コレに勝てる電車ってあまり無いんじゃないかな。
スペック的にヤバすぎるｗ

静岡県高層ビルランキング

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やっぱ、こっちにていせい

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>>193
伊豆は観光地だから色んなナンバーが多いだけだろ。

伊豆は静岡だバカ！

ＪＲ東海の車両に乗ると、他のＪＲの車両がもの足りなくなる

国鉄時代の静岡鉄道管理局は、もともと東京鉄道管理局から分離されたものです。
静岡県は、本来はＪＲ東日本に所属すべきものです。
単にパイの均衡を保つためＪＲ東海に所管されてしまって
住民は本当に迷惑しています。
早急に東日本に移管を希望いたします。

>>191
ニッポン放送の送信所は木更津市にあるため（他局は埼玉県内）
ほぼ静岡県全域で受信可能

>>207
そうだね、その通りだね。
愛知県民だが、そうなった方が静岡県民もJR東海もｳﾏｰだと思う。
問題はどうやってJR東日本に移管、もしくはJR東海から切り離して貰えるようにするか？って事だと思う！
で、君はどうすればそうなると思う？

２２日（土）１７；３０ごろ〜２３日（日）６：００ごろまで
辻堂駅ホーム拡張工事のため茅ヶ崎以西からの上りは貨物船経由に変更されます。
辻堂・川崎間利用の方は注意が必要です。

>>207
ＪＲ東海に所管されると静岡の住民はどういう迷惑を被るのかね？

>>211
実際に、数年前のダイヤ改正により東京からの直通列車が激減し、東京〜静岡間は
熱海乗り換えを強いられる事になった。
しかも、熱海駅ホームはＪＲ東海用ホームとＪＲ東日本用ホームが別々なため、
乗り換えの際には階段を昇り降りしてホーム間を移動しなくてはならない。
更に、ＪＲ東日本管内では１５両編成でゆったり座れていたのに、熱海以西では
一気に３両編成の短い列車に様変わりし、無駄に混み合う。

とはいえ、静岡〜東京間を在来線で乗り通す人間は少数派なので、東京直通需要が
比較的高い沼津〜東京間をＪＲ東日本管轄にするのが一番現実的だと思う。
（沼津駅は東管轄とし、suica利用圏内とする）

あと、３両１編成の現行体制では平日昼間でも無駄に混み過ぎてるケースも散見されるし、
混雑時でも最大６両（３＋３両）編成では混雑を緩和する事ができていない。
増結して８両〜９両編成にすればだいぶ混雑は緩和されるのに、なぜわざわざ６両編成に
押し込めるのか理解不能。
ＪＲ東日本なら、基本が１０両編成（＋５両増結）なのでこのような問題は発生しないハズ。

近年のJR東日本は首都圏近郊とそれ以遠を分離したがる傾向にあるから
JR東日本に移った日には熱海より先は常磐線土浦-いわき間みたいな憂き目に会うこと請け合い

>>213
常磐線土浦-いわき間の惨状ってのがよく分からんが、常磐線と天下の東海道線を同列に扱ってはイカンよ。

それに、熱海以遠っていっても実際に駅は函南・三島・沼津の３つしかないので、
熱海以東と以西で扱いを分ける理由が見当たらない。
あわせて沼津に車両基地がある事も考えると、わざわざ熱海を境に運用を分離させる意味が無い。

熱海〜沼津間「だけ」JR東日本に移管するだけのﾒﾘｯﾄがJR東海にありませんが？
やるなら熱海〜浜松間じゃなきゃ(御殿場線・身延線含）
で、仙台みたく島田から分岐させて第３セクターの静岡空港アクセス鉄道を作る。

それか熱海〜浜松間を静岡県が一旦引き受けして、その上でJR東と交渉(せめて沼津か富士くらいまでか？、静岡までだと有り難いが)
で、第３セクターで静岡〜静岡空港路線行き、浜松行きを運営。
JR東も海も静岡空港アクセス鉄道はどうせﾔﾗないだろうから。

静岡県民ー東京と同じJR東日本になってｳﾏｰ　空港鉄道出来て利用者増？でｳﾏｰ
JR東日本ー良い所取り出来て、まぁまぁｳﾏｰ
JR東海ーー要らないのを手放せてｳﾏｰ
完璧じゃんｗ　コレが１番現実的だと思うんだが！

ＪＲ東海では、お客様からのご意見をお待ちしております。
いただいたご質問・ご意見・ご要望は、さらなる
サービス向上のために有効に活用させていただきます。
https://jr-central.co.jp/info/orange/input

東日本旅客鉄道株式会社　ご意見・ご要望の受付
いただいたご意見などの内容によりましては、回答までに調査等の時間を要する場合がございます。
https://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx


本当に自分の意見に自信のある人は上記の2リンクへどうぞ

>>208
木更津からなら直線で電波を遮るものが少ないからね。（伊豆半島を掠るくらいだし）
だから御前崎の岬先端あたりでもニッポン放送が綺麗に受信できたんだな、
納得。

あげ

伊豆の親不知と形容すべき嶮しい絶壁の元となる山を貫き、
質的に異なる２つの人郷を分け隔てる （道路上および鉄道上の）各宇佐美トンネル。

事実、北からこのトンネルを抜けると、まるで（新しい物好きでエエカッコシイが住む）関東の終わりを
天から宣げられたかのごとく、本来の潮騒と蝉時雨だけをBGMに取り戻した「原色の伊豆」が見渡す限りに続いている。

このような宇佐美の嶮、そして丹那という極めて重要な嶮を隔てているにもかかわらず、
「静岡県民は新しい物好きで、金を貯め込まない」という「暴論」が
カッペどもによりしばし唱えられているが、そうした暴論の広まりによって、
新しい物好きで、金を貯め込まないのは熱海に住む人間だけという「正論」と
その意味するところが隠されてしまってはならない。
そのためにも私は丹那の壁を強く強く指摘し続けていくとともに、
宇佐美の壁をもあえて強く指摘し、各地域に相応しい諸政策を各方面に提言していきたい。

そうすることで、まるで粗大な金箔に全体を覆われた純銀が本来の輝きを取り戻すかのごとく、
「新しい物好きで、金を貯め込まない」こととは何かという「事の本質」が明らかになり、
暴論を信じてしまっていた者も次第にその洗脳から解かれていくのである。

※静岡県がテストマーケティングエリアに選ばれるのは、そんな熱海のおかげです

熱海市って市庁舎の建替もままならないくらいさびれた町だよね！

>市庁舎の建替もままならないくらいさびれた町
まあ、考えようによっては、
「新しい物好きで、エエカッコシイの成れの果て」とも考えることが出来よう
（「アリとキリギリス」を連想できなくもないが・・・）
真相は定かではないが・・・・

2010年 路線価（１平方メートル当たり）

小田原市栄町１（小田原駅東口広場通り）64万円　　
沼津市大手町3 （さんさん通り） 35万円
静岡市葵区紺屋町（呉服町通り）121万円
浜松市中区砂山町（浜松駅前通り）98万円
豊橋市広小路1 （駅前通り）40万円　

名古屋市中村区名駅１丁目 名駅通り 581万円　

静岡の呉服町スクランブル交差点を挟んだ
紺屋町２番地附近と呉服町二丁目６番地附近は
いつでも県内最高価格

三島は２４万円って
ウソのように安いね。
誰でも買える値段だ！

◇１０年分の県内税務署別最高路線価順位◇
　　　　税務署　　　所在地　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　路線価　　　変動率

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（万円）　　（％）

　（１）横浜中　　横浜市西区南幸１　　　（横浜駅西口バスターミナル前通り）　６０４　　▼７．４

　（２）川崎南　　川崎市川崎区日進町　　（川崎駅前広場通り）　　　　　　　　１９３　　▼４．９

　（３）神奈川　　横浜市港北区新横浜３　（新横浜駅前広場通り）　　　　　　　１２０　▼１５．５

　（４）横浜南　　横浜市港南区上大岡西１（鎌倉街道）　　　　　　　　　　　　１１７　　▼４．１

　（５）藤沢　　　藤沢市南藤沢　　　　　（藤沢駅南口広場通り）　　　　　　　１１６　　▼５．７

　（６）川崎北　　川崎市高津区溝口１　　（溝口駅前広場通り）　　　　　　　　１１１　　▼４．３

　（７）鎌倉　　　鎌倉市小町１　　　　　（鎌倉駅東口駅前通り）　　　　　　　１０３　　▼５．５

　（８）緑　　　　横浜市青葉区美しが丘１（たまプラーザ駅前通り）　　　　　　　９２　　▼５．２

　（９）相模原　　相模原市相模大野３　　（相模大野駅北口駅前広場通り）　　　　８４　　▼５．６

（１０）厚木　　　厚木市中町２　　　　　（本厚木駅北口広場通り）　　　　　　　８１　　▼２．４

（１１）戸塚　　　横浜市戸塚区戸塚町　　（戸塚駅東口バスターミナル前通り）　　８０　　　　　０

（１２）川崎西　　川崎市麻生区上麻生１　（レンガ通り）　　　　　　　　　　　　７７　　▼３．８

（１２）横須賀　　横須賀市若松町２　　　（横須賀中央駅前通り）　　　　　　　　７７　　▼３．８

（１４）平塚　　　平塚市紅谷町　　　　　（平塚駅北口広場通り）　　　　　　　　７１　　▼４．１

（１５）鶴見　　　横浜市鶴見区鶴見中央１（鶴見駅東口広場通り）　　　　　　　　７０　　▼５．４

（１６）大和　　　海老名市中央１　　　　（海老名駅東口駅前通り）　　　　　　　６６　　▼１．５

（１７）小田原　　小田原市栄町１　　　　（小田原駅東口広場通り）　　　　　　　６４　　▼３．０

（１８）保土ケ谷　横浜市旭区二俣川２　　（二俣川駅南口バスターミナル前通り）　４８　　▼４．０

1/1 scale GUNDAM in Shizuoka : summer clouds
http://www.youtube.com/watch?v=YjjgjzgRhsI

1/1 scale GUNDAM in Shizuoka : a week after release
http://www.youtube.com/watch?v=dYnf_rELJhM&feature=channel

1/1 scale Gundam in Shizuoka : short time lapse
http://www.youtube.com/watch?v=6F3i98azeic&feature=related

朝からクマゼミが鳴いて、相変わらず暑い一日の始まり。
日本の紅茶の発祥地、駿河区丸子（まりこ）の
丸子紅茶でアイスティーでもつくろう。

戸籍上残る１１１歳以上の人数
静岡市　３９０人
沼津市　４０３人
浜松市　０人

戸籍は届出主義なので必ずしも事務の怠慢とは言えないが
浜松市の０人が際立っていることは事実。

市内にある銀行本店の数
静岡市　2
沼津市　2
浜松市　0

銀行は民間企業なので必ずしも行政の怠慢とは言えないが
浜松市の0が際立っていることは事実。

市内にある大手百貨店の数
静岡市　2
沼津市　1
浜松市　0

百貨店は民間企業なので必ずしも行政の怠慢とは言えないが
浜松市の0が際立っていることは事実。

何でもゼロの浜松市
ゼロタウン浜松か？

上場企業本社所在地の数もだれかまとめて

なにに上場してるかも言わずにお願いか
しかもそういうのは言いだしっぺがやるもんだ