●福井・石川・富山●駅前＆市街地発展度調査117

富山は駅前再開発も転けるだろうと思う。
そもそも区画整理が終了しないといけないから、開発されるのは新幹線開業後となる。
この時点で金沢駅周辺の再開発より数年遅れとなる。
いいテナントは金沢に持って行かれるだろう。
さらに今は不況の真っ只中で総曲輪の再開発が足踏み状態。
特に中央通りの再開発構想はまず頓挫するだろう。
いざ駅前を開発しようというときには中央通りの関係者が間違いなくゴネる！
おまえらは中心部を壊滅させる気かとかね。
この圧力で結局駅前再開発も中途半端に終わる。
総曲輪もまともに開発されず廃墟状態。
金沢にみんな持ってかれた。
こういうことになるのが容易に想像できる。

オレ、金沢市内に詳しくなる前に
半年で富山市内に転勤になっちゃったからorz
ただ、金沢駅前で働いてたけど飲食代が高ついて貯金できんかったよ･･･
金沢駅前の昼食相場は800円以上だったが
富山だとアピタのおつとめ品弁当が250円〜400円ｗ

>>952
東北だと5万〜10万人都市の間の距離が50ｋｍぐらい離れてるんだよ
富山金沢間が60ｋｍぐらいだから車だと週末なら商圏内
まあ無理に富山駅前を開発するこたあないって
新幹線開通時に恥ずかしくない程度にしておけばよい

>>951
漁港に行ってみろ。
ほんと小さな漁船でも１回の漁で上がる魚は数百キロにおよぶ。
その中の大半を占めるのアジ、カレイ、キスなどをどうやって１店舗だけで消費できるんだよ。
しかもバラつきがあってさ。１船買いというのは高級店では無理。
１船の良い魚だけををすべて買い取るということだよ。
俺はむかし商社で冷凍水産品担当だったから多くの市場や漁協に行ったことがあるし
相場も知ってた。

魚屋さんがたくさんいますね

キムがホストラブの掲示板で調子に乗ってるよ


http://hostlove.com/cgi-bin/tv/ibo.cgi?mode=tp&page=1&file=20090315174738&cpage=1&a=32&digest=1

>>940
http://www.kitanippon.co.jp/contents/knpnews/20090402/20777.html
この記事を見ると、26年度末までの開業へ向けては工事が進んでいるという話だが、
開業前倒しということはまだ決まっていない。
結局急いで高架橋を作っても、大工事の白山車両基地と富山駅部が完成しないと開業は無理だから。
物理的に2年も3年も前倒しできるもんじゃないと思われる。
せいぜい半年早まればいいとこじゃないの。

>>955
＞１船の良い魚だけををすべて買い取るということだよ。

なる程ね、勉強になった。
てことは富山の料理屋には良い魚が出回ってるってことだね。

つまり>>917の彼は適当に嘘ついてたってことで良いのかな？

>>958
先日のには、一年前倒しできそうってあったが

竣工が半年早まる程度だとたいした効果もないだろ。
国交省が景気対策として前倒しを検討しているので１年以上の前倒しが
あると考えられるだろ。

富山駅のほうは、かなり順調だけどな。仮下り線はもう使ってるし、仮上り線と仮駅舎は秋から使用開始。今年度富山県内すべての工事がはじまるんだから、半年だけ前倒しっておかしいやん

現在の地方空港の9割が赤字らしいが、新幹線開通して東京便全廃になる富山空港は、やはり廃止になるのだろうか？
富山にしてみれば、特急の終着駅でなくなる上、在来線の３セク化等、新幹線の開業で財政破綻しかねないのでは？

名古屋、関西行きの特急がこなくなるのは痛いなあ。たしかに

>>963
残り一割に富山空港が入ってることを何故書かん。
http://www.47news.jp/CN/200903/CN2009032801000441.html

廃止にするなら小松だろう。
有事に際して使い物にならない様じゃ仕方ないだろうから。
まあ北陸の空港の未来は何処も暗いとは思うが。

わかってないな。
腐っても小松は札幌、福岡、沖縄、仙台、成田、(静岡)とあるから、民間会社の撤退はまずない。
富山は札幌も東京と一緒にすんなり廃止もあり得るわな。
今のANAの状況なら十分あり得るのが怖い。
需要変動の大きい国際線も残るか心配だわな。
せいぜい福○空港化して空港は残るだろうが。

補足
富山空港は福岡と沖縄がなぜ廃止になって、なぜ小松は存続しているか？
答えは簡単。
小松の方が拠点性と需要があるからだよ。

新幹線前倒し決定ﾏﾀﾞｰ？

>>961
ここにいる浅はかな人たちは新幹線前倒しになるとどんなメリットがあると思ってるんだ？
確実に死亡フラグだぞｗ

新幹線開通したら、うれしいんだろｗ

羽田線が消えて利用者数が激減すれば空港そのものの価値が大きく毀損する
実際小松・富山両空港とも羽田線で旅客数の大半を稼いでる

富山空港は駐車場無料だし
高速道路場を飛行機が通って壮観だから
廃止して欲しくないな
と言いつつ飛行機は怖いので
出張はいつも新幹線と寝台特急w

新幹線きまっし金沢

新幹線きたら金沢は入超、富山は出超になりそうだな
富山に来る人は上京してあっちに住んでる人とかぐらいか
芸能人とかが映画のロケで来たりとか
そう言えば今長野直通の特急ってないんだっけ？

長野直通の特急はないな。かなり前に廃止になった。
北陸新幹線が金沢まで開通したら長野市から大阪駅行くには金沢でサンダーバードに乗り換えた方が早くなるし
一回の乗り換えで行ける。
ＪＲ西も長野、上越の関西への需要を見越してサンダーバードを新型にすべて入れ替えるからな。

>>974
入超になんてなんねーよｗ
富山の場合市内観光はなくとも立山黒部や八尾など部分的に見れば捨てたもんじゃない。
企業は富山福井の支社・支店は金沢への集積が進むと思うが、その金沢も企業の撤退、東京支社・本社の管轄エリアになり絶対数自体の増加はそれほど見込めない。
まあ、観光客は３〜５割増し、出張客は２〜３割増しってところが妥当・・・
新幹線のダイヤ自体も今の長野駅と同程度かそれ以下が限界だろうな。
東京へのつながりなんて長野以上に希薄な地域だし・・・
大阪開通時は大阪〜金沢を毎時２本〜３本くらいの需要はありそうだが、路線計画が米原ルートになった瞬間オワタｗになる。

新幹線でもおいしいとこはみんな石川県が持ってく構図ができあがってる。
富山県は石川県ほどの新幹線効果はないし、マイナス要因が大きくなる。
仕方がない。

>>977
北陸３県では金沢が一番おいしい立地だが、全体のメリットとしては全く期待できない。
たとえば上越新幹線や東北新幹線が仙台新潟にもたらした恩恵ほどの利益は期待できないだろうし・・・
上越新幹線も事実上ローカル新幹線だけど金沢開業時の北陸新幹線も事実上ローカル新幹線・・・
何をもってそんな夢物語に期待できるのか皆目見当もつかないｗまあ、知りたくもないが・・・
並行在来線の３セク化とか運賃が1.5倍近くに上がったり、運行本数が減らされたり最悪すぎるぞ？ｗ
確実に過疎化に拍車かける存在・・・

地元の快適性を取るのか、東京との接続性を取るのか
整備新幹線はどっちかしか取れない仕組みになってる
長野もそれで苦しんでる

長野の場合ほんとに苦しむのは長野以北の方でまさにこれから。
あそこは新幹線だけじゃないからな。

>>979>>980
たいていの地域は二兎追って一兎も得ず、という状態になり誤爆。
北陸の場合３県都が６０ｋｍちょっとの感覚で並び、かつ、それぞれの地域が連携をとらず、好き勝手に単独でストロー対策を講じている状態だから結果は見えてる。
まあ、共倒れのフラグが見えるよ・・・

金沢？
既に（新幹線開業を見越しても）ホテル・商業施設・オフィス過剰供給気味・・・
しかも駅前の一番おいしい東口エリアが全て既にブロックされてるから開発余地も少ない。
唯一期待が持てる駅西暫定駐車場も、敷地面積がかなり中途半端なうえ、景観規制が加わるためこれも期待度はそれほど高くはならない。
北國ビル←実現できればいいね・・・
パークビル横の開発・駅西暫定←・・やや大きめなルキーナ？
ＪＲ社宅跡地←中規模スーパーと中高層マンション数等
新幹線開業までの動きがあるとすればこんなもんでしょ・・・

まあ素人の単なる思い込みだけの予想ほどどうでもいいものはないなｗ
企業などが過去の新幹線開通都市の状況やデータを元に開発されている金沢は
やはり有望だろ。

>>982
お前のそれも単なる思い込みｗ
しかも現実逃避ｗ
＞企業などが過去の新幹線開通都市の状況やデータを元に開発されている金沢
ソースくれｗ

>>982
ていうかなんだよ駅前のオフィスのあの惨状・・・
まあ、酷いのは駅前だけじゃないけどｗ
どんだけ空室率あがってるんだｗ
過去の新幹線開通都市の状況やデータを元に開発されているんじゃなかったのか？ｗ

まあ、これが現実ねｗ
すでに過剰供給気味だってことがよく分かるｗ
この酷い景気のなかでも特にひどい北陸（なかでも石川はｗ）をおいしい市場だなんて考える企業家はいないだろう。

どうみても金沢より都会ですｗｗｗ

http://hrscene.fc2web.com/pic/niigata/niigatas.html

しかし富山と新潟を切り替えて出てくる法則
相変わらずだな
富山系新潟人、いや新潟系富山人
どっちでもいいやw

>>985
広域景観は新潟良いけど、ポイントでみるとなかなか「これだ！」っていえる景観が見つからないのが難点。
金沢はその逆だな・・・
駅前、香林坊、南町、県庁など、うまく抑えればピンポイント的に都会に映るが、あくまでそのポイント周辺のみ。

市街地を無駄に広げすぎてどこが核かいまいちつかめない新潟と、核のみを強化しすぎて市街地に広がりが感じられない金沢・・・
どっちがいいんだろう・・・

まあどちらもたかが地方都市で中枢都市であるわけでもなく、言ってしまえば明日なくなっても困らない程度の都市規模だから、ある意味金沢の町構造のほうが賢明なように思える。
この程度の都市だと市街地に広がりといってもたかが知れてる。
超高層ビル（１００ｍオーバー）が１０棟以上かつ、売上３００億以上の商業施設が都心部に３つ以上あるくらいなレベルになってくると別だが、２都市ともまだそのレベルには程遠い。

まあそんな必死になるなよｗ
毎回同じ煽りだからアンチ相手するのもめんどくせーんだわｗ
だいたいオイルショック以上の１００年に一度と言われる不景気を誰が予想できるよｗｗアホｗ
新幹線が開通した場合の効果はすでに開通した都市のデータで予測がつくだろ。
アホらしいｗ
必死すぎますよ新潟道路さんｗｗ

>>988
おまえ、この間ビックカメラだのマルイだの騒いでいた奴かｗ
ついでに俺は新潟道路でもないのでｗ

＞１００年に一度と言われる不景気を誰が予想できるよｗｗアホｗ
日本語勉強しなおせｗ
この不景気の中でも群を抜いて酷いのが北陸ｗ
駅前のオフィス空室率もそうだが、この間公表されていた路線価の公示価格、本町って北信越の中でも一番下落していたよね？ｗ

>>おまえ、この間ビックカメラだのマルイだの騒いでいた奴かｗ

しらねーよｗｗ

>>本町って北信越の中でも一番下落していたよね？ｗ

してねーよｗソースだしてみろよ嘘つき少年さんｗｗ

＞ソース
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/AriaServlet?MOD=1&TYP=2
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/AriaServlet?MOD=0&TYP=0
あなたが嘘つきですねｗ
★下落額★
新潟→14000
富山→6000
金沢→25000
福井→3000
長野→0
弁明の余地はｗｗ

http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/article.aspx?id=20090321000114←首位独走態勢に！？
http://www.oj-net.co.jp/marketprice/report/kanazawa.html
駅前エリアは２００７年時に一時期空室率１０％割り込んでいた事実から見れば、目まぐるしい空室の増加だな・・・

自動改札口が金沢にないって本当のこと？ｗ
新潟県で人口9万人ほどの柏崎駅でさえ自動改札口になっているというのにｗ
なんか信じられないなｗ
田舎金沢だって40万人くらいはそれでもいるんだろ？ｗ

新潟は対外拠点性の高い都市、
金沢は商業拠点性の高い都市

>>987
ポイント絞っても新潟の方がずっと都会です。

贅沢だろ？

>>993
新幹線開業に合わせて自動改札化といううわさ→wiki
あくまでwikiなのでうわさ程度に・・・
まあ、新幹線開通して自動改札じゃなかったら乗継とか超不便だしな。

なんのせ、ＪＲ西日本エリアなので導入が遅いのは仕方がない。
乗降客が新潟の２〜３倍規模、しかも基幹路線の山陽線の岡山広島エリアでさえ導入が新潟と同時期かそれ以降だったくらいだ。

>>995
新潟にまともなポイントなんてあったか？

こればっかりは流石に金沢の方がうまい。なにせ、そういうことにかけては天才的な技術を誇る都市ですからね。

>>994
新潟対外拠点性も高く
商業拠点性も金沢より高いです。

>>999
ここでいうポイントは写真映り

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。