●福井・石川・滋賀●駅前＆市街地発展度調査115

腐苦井　ｗｗｗｗｗｗｗ

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竜王にでかいアウトレットできるんだってな？

福井人だが遠いけどいっぺん行ってみようかと思っている。
でも富山にも出来ると言う話があってね。
そうなると将来的には富山かな。

福井なら滋賀のほうが近くないかい？

福井県の人口が集中する嶺北からだと富山の方が近いから
最終的には富山に行くことになるな。

いや、滋賀の方が近いだろ
福井市から京都市と富山市の距離がほぼ同じだし

新潟県民にとって秋田県ってどんな感じ？
親近感ある？
北陸から見た新潟県って新潟県→秋田県なんだよ

新潟はこのスレに関係ありません

福井市竜王間約148.375km
移動時間
60km/hで 約2時間28分

福井市富山市間約146.679km
移動時間
60km/hで 約2時間26分

計ったようにほぼ同じ

>>172
規模も問題だけどな。
滋賀のやつは日本最大級らしいぞ。
もし富山にできても小さいアウトレットは詰まらんよ。

滋賀のは大きいほうだけど日本最大級ってほどではない。
アウトレット、石川に出来るってハナシもなかったか？ポシャッたのか？

福井京都間
米原経由　約182km
60km/hで 約3時間2分
80km/hで 約2時間16分

湖西経由　約150km
60km/hで 約2時間30分

>>176
>>179
福井の人達は、ほとんど電車では行かんぞ。
アウトレットは石川に出来る話もあるし、富山でも石川よりの方に
出来ると言う話もある。
それと、買い物に関して滋賀と言うのは・・・・
福井だと嶺南を除くと金沢、または名古屋や京都になる。
ま、東京や大阪へも行く人はいるが・・・・

竜王のやつはIC直結が強みだな。

滋賀はいいよ。
アウトレットついでに右へ向かえば京都大阪。
左へ向かえば名古屋や三重で遊べるからな。

富山にアウトレットできても、富山なんか陸地のどん詰まり、行き詰まりの僻地じゃないか。
中部縦貫道が出来ればぐるっと高山周りで福井へ帰るって手もあるけどな。

別段、名古屋三重京都大阪と福井の関係において滋賀は直接的には関係ないでしょ。
福井からでは滋賀で何か買って遊んでから京都大阪名古屋三重へ行くわけでもなし。

アウトレットの近くに観光地があるってのは重要な立地用件の一つだからな。
竜王の近くに日本一の観光地といっていい京都があるのは強みだな。
近江八幡とか彦根とかもあるけど。

腐苦井　ｗｗｗｗｗｗｗ

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そう、滋賀はそのものよりも周辺が凄い。
だからついでに遊べる。

富山は周辺何も無い僻地だからアウトレットだけ出来てもそれを目的にするしかなく、
そんなことのためにわざわざ僻地まで行けん。

腐苦井　ｗｗｗｗｗｗｗ

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滋賀も富山も人口７０万人台の県？に言われたくないだろｗ

竜王のアウトレットに京福がトンカツ屋を出店するし、
福井からも直行バスを走らすから、地元マスコミによる宣伝効果は大きいだろうね。

直行バスって定期便じゃないでしょ。
そんなもんの定期便なんて成り立たないし。

京福バスが飲食業進出　第１号、滋賀にトンカツ店

京福バス（本社福井県福井市日之出５丁目、天谷幸弘社長）は１４日、飲食業に初進出することを
明らかにした。第１号店は７月に滋賀県竜王町にオープンするアウトレットモール「三井アウトレット
パーク　滋賀竜王」にトンカツ店を出店する。

同社は京福電鉄のグループ会社としてバス事業に特化してきたが、新たな収益の柱を模索する中、
京福電鉄のノウハウを借りて飲食店進出を決めた。

アウトレットモールでは６５０席、１１店が並ぶ大型フードコートの１店舗として店を構える。
京福電鉄、京都の料理屋「祗をん八咫（やた）」と連携、飲食業のノウハウを研修。
「祇園八咫　京とんかつ　かつふく」の店名で出店する。定食や丼ものなど１千円以下に抑えたメニューを用意する。
現在、本社から２人が研修しているという。

同アウトレットモールは敷地面積約１８万平方メートルで、関西では最大級。
本県から最も近いアウトレットモールで、名神高速道路の竜王インターチェンジに近く、本県も商圏にする。

京福バスでは同アウトレットモールへの直行バスを土日祝日に運行する計画。運行時間は２時間程度を見込んでおり、
１日１往復、渋滞も考慮しトイレ付きのバスを運行する予定。詳しい時間や料金などは６月上旬までには決めたいと
している。飲食店と連携したサービスも検討するとしている。

同社では「飲食業は１号店の反応をみながら、次の展開を考えていく。トンカツに限ったわけではなく、福井の味を
県外に発信できれば」と話している。

福井は雑魚

滋賀は京都と大津が近く、普通に京滋営業所とか普通にある。面積も琵琶湖があるからどうしても限られる。滋賀はいい環境だよ。from 石川県民。

俺福井だけど、滋賀は絶対に行かね。
京福のバスなりたたねぇと思う。
滋賀と付き合っても魅力ないと思うし。

滋賀に興味がなくても
アウトレットに興味がある人間はいくらでもいる。

五年間で2万人も人口が減った雑魚福井。
堺市、新潟市以下の人口なぞもはや県もどき。

滋賀は関西では肩身が狭いから、何かと最後には交流の薄い福井を持ち出そうとするんでしょ？
でも、福井では滋賀はあんまり身近な存在ではないし、あんまり重要な存在ともいえないと思う。
関西での滋賀の立場やイメージや扱われ方、言われ方も知ってるよ。
結局は関西と北陸中部の差かなと思いますけどね。

このスレってNO.115ってなってるけど、まだPART1でしょ。
福井石川富山スレを、福井石川滋賀スレに誘導しようとしたんでしょ。笑
違ってたらごめんね。

滋賀のSCに駐車して京都に遊びにいきます

それが京都からナメられる原因。

>>195
確かにそうだな。
俺は土岐や長島のアウトレット行くけど
岐阜や三重自体に興味あるわけでもないし。

滋賀にはいかん。

三井アウトレットパーク滋賀竜王　交通アクセス

福井方面からの所要時間も載ってます。
http://www.31op.com/shiga/access/index.html

>>197
荒らしに乗せられたらあかんよ、我慢やで！

福井はテクノポートに県営で、中韓朝ロの輸入品直販モールやジャパネット形式の
店やったらどうや、この時期やったらハイアールのウィンドエアコン売ったらええやん。
あと中国で日本製の炊飯器バカ売れらしいから、福井県が上海にも店だしたらええやん。

けどこんなご時世でも滋賀はどんどんGSユアサだの京セラだの
の工場出来て発展してるし、正直凄いとは思う。京阪神と名古屋の
間という地の利が大きい。アウトレットモールもそこそこ集客出来るだろう。

滋賀に工場ができているのは名古屋との関係でしょ。
将来的には、リニア開業や交通体系の変化によって状況は変わる可能性がある。
滋賀は、なんで工場が自地域にくるのかを理解したほうがいい。
今の滋賀へのあらゆる交通体系の集中を将来的にも維持したほうがいい。
新幹線なども米原に繋ごうと言う動きがあるが、それは滋賀にとっては正解。

湖西経由や若狭ルートの方が大阪には近道だよ

ただ滋賀の湖南一極集中ぶりは酷い。
京都側の湖南地区の人口、企業、大学の集中ぶりで、
国道一号線はえげつないほどの渋滞。
東側と北側は日本有数の超絶田舎とまさに格差。

将来的に滋賀は、新幹線が若狭まわり(金沢開業でも)になり、リニアも三重奈良大阪経由
になり第二名神などの完成など交通の要衝と言う状況ではなくなる可能性がある。
交通の要衝でなくなった地域の衰退というのは、恐ろしく速いと言うことを忘れない方がいい。
以前、田原総一郎が滋賀は交通の集中などによって恵まれていると言っていた。
うる覚えだが、それに気づいていないみたいなことを言っていたように思う。

滋賀の南北格差は、実際に行ってみると本当にそう感じる。不満が出るのは仕方がないと思う。
新快速なども、福井が手(協力)を挙げなければ今でも湖北にはなかっただろうと思う。

今度伊藤忠が本町から梅田に本社移転したり、
大阪駅前の再開発で企業が集まってきてるけど
（オフィスビル供給過剰で苦戦してるみたいだが）
梅田周辺が開発されるのは、新快速一本で行ける滋賀にとってはいい流れだな。
ベッドタウンとして湖南がさらに発展して北部と格差が開く可能性あるけどねｗ

京都も四条河原町から京都駅前へシフトしてきてる。
難波や四条河原町と言った歩いて楽しむ繁華街と言うのは
もう古いのかもしれないな。

新快速は逆の流れもこれからは期待できるね。
新快速沿線で唯一日本海に出れるのは終点の敦賀。
この敦賀は北海道行きのフェリーや韓国、ロシアへ向けたフェリーも出る。
ウラジオからはあのシベリア鉄道でモスクワ経由欧州各地へと旅行できるしな。
これからは富裕層中心に船や鉄道を使った海外旅行がブームになろう。

新栗東駅前もこれから発展しそう

新都心ができるね

首都もここに移転したらいいのに

滋賀も味気なくなるな

ooo