つくばエクスプレス東京・埼玉区間 Part3.1

つくばエクスプレス東京都、埼玉県区間を語るスレッドです。

◆つくばエクスプレス公式サイト
http://www.mir.co.jp/
◆前スレ
つくばエクスプレス東京埼玉 Part3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222498536/
内容を考慮し、この度鉄道板のスレより移転致しました。
今回は3スレの途中での移転ということで3.1となっていますが、
次スレからは｢Part4｣｢Part5｣・・・というように増やしていってください。

次スレは980を踏んだ人が立ててください。
荒らしはスルー、人を不愉快にさせる書き込みはしないようにしましょう。
ではどうぞ。

さっそく来てみました。新三郷もいいけど三郷中央もなんとか開発進まないかな。

本スレもお国自慢だろうに
茨城と柏の話しかしてないし、実際に毎日通勤通学している実感あるレスもすくないし

まあ、どうでもいいけど

>>2
別に開発しなくていいけどな。
静かな住宅街形成してくれればいいさ。
今のとこと、困っているのは友達彼女読んだときに食事する所が少なすぎな所くらい

http://c.2ch.net/test/-/utu/1202291094/

三郷中央にももう少しマシなＳＣが欲しい。でも、新三郷が強いから無理か。

>>3
同意。
本スレこそお国自慢板に来るべきだった。

>>2 >>5
三郷中央は駅から離れた所からぼちぼち建物が建ち始めているね。
駅南側の道路も何気に外環までつながったし。
初期の南大沢みたいなスカーンとした駅前も、後2・3年で見納めかな？

>>6
本スレでスレ違いを繰り返しているのは一部の荒らしだけだと思うがな。
それ以外はほとんど鉄ネタメインでやってるよ。無論、埼玉区間の話も含めてね。
むしろ鉄時代の東京埼玉スレ（実質埼玉スレ）こそまともに鉄板の話を
しようとする人は皆無だった。変な厨はいなかったが、鉄板的には完全なる
板違いだし、それをせいぜい指摘されて取ってつけたようにするだけ。

内容に合った板への移動は妥当だと思う。

三郷中央は区画整理そのものは良さげ。キヤノンも水辺と駅に調和していい感じだし。
でもその周辺が一言で言うとひどい。
駅の目の前だけじゃなくて思い切ってもっと広範囲で開発してほしかったな。

ＳＣは至る所にあるからあまり要らないな
それよりもちょっとお洒落な商店街があるといいかも
三郷中央はそれなりに良いものを秘めてると思うよ

ぶっちゃけ八潮＆三郷が一番お洒落に縁遠い地域だよね。
フレスポ・・・

今日、羽田から空港リムジンバスに八潮まで乗ったんだけど、
ロータリーの違法駐車のせいでバス停に着くまで数分ロス。

住民のマナー最悪だな、ここ。
バスが近づいてるのに動こうともしないんだぜ。

次からは秋葉原か北千住行に乗ることにするわ。

東京へのアクセス至上主義の人は
３セクで割高で地下鉄乗り入れもないTX沿線はそもそも居住地として選ばないです。

つまりTX沿線に住もうとする人は、美しい郊外とか雰囲気ある学園都市とか
そういった街自体の魅力にひかれてる人がほとんどなのです。

千葉茨木区間より寧ろ足立区八潮三郷区間の開発が遅れちゃってるあたりに
そのへんの明暗が表れてますよね

要するに、この沿線内で奪い合う牌の中に、”東京へのアクセスを最重要視する層”が含まれてないから
都心に近い足立埼玉区間が苦戦してしまうんです。
街の性格付けが明確になっていて、
人を惹きつけやすいつくばや柏に牌を取られちゃうんですよ。

自分はこの路線が開通する前から予想してましたけどね。

足立埼玉区間は周辺住民層、土地事情からしてな・・・
江戸川を越えると車窓から見る家々の雰囲気が変わる。
低地になるのは南流山からからだが。

フレスポを見ればエリアによって住民層が違うことがよく分かると思うが。

八潮三郷は住宅地のグレードを上げたらどうか？
同じTX沿線の守谷なんかは昔は単なる農村に過ぎなかったが、今や
全国でも上位に名を連ねる住民の平均所得の高い都市。

広い住宅が多く、並木道が整備された美しい街並。それらが必要だ。
八潮や三郷は都心にもっとも近い大規模区画整理ができる場所。
都心にもっとも近い郊外高級住宅地へと変貌を遂げれば人気が出る。

>>12
でも乗車人員は八潮駅は多いんだよ。
大企業の本社がある三郷中央よりも大学のキャンパスのある柏の葉よりも。
魅力ある住宅地はそりゃ理想だけどＴＸ利用者が少なければ快速などの優等の停車も
始発列車などの設定もままならない。
所詮運行本数や快速停車の設定は乗車人員でしか判断しないのだから。
始発などの本数を増やす事や快速などの優等列車の停車に躍起になっていた八潮は
結局は八潮駅の乗車人員を増やすことにしか力を入れてなかったと思うよ。
手っ取り早い方法は大規模な集客施設の誘致や
周辺道路などの交通網の整備。
乱開発覚悟のアパートやマンションなど密度を増せる住宅の乱立を容認すること。
で誘致資金や人脈が無かった八潮市は後者を選び今の様な結果になったと思う。

>>15
八潮は快速なんて停まらなくても北千住や秋葉原までの所要時間は変わらないし、
快速とか始発に拘る必要のない距離だと思うがな。

道路の整備を進めたことや商業施設を誘致したことは悪くないし、駅隣のマンションも
別に悪くないだろう。ただ、乱開発覚悟の街作りは非常に危険。
八潮駅は八潮市にとって初の駅だし、これは八潮が変わるチャンスだと思う。

北千住からたった7分、秋葉原から17分という好立地で街作りを始められる場所なんて
他にない。そしてこの好立地に道路が整備され、街並が美しいきちんとした住宅街が
どれだけ価値となるか。
三郷もそうだが、低所得層の埼玉県の中でも特に低所得層地区であり、治安や住民層は
お世辞にもいい状態とは言えない。ジャスコとかを見るとよく分かる。
そして大量に産廃置き場を作られ、都心近郊では最も最悪の街にされた。
そんな汚名維持したってしょうがない。

吉川のきよみ野、新三郷のららシティ・・・あんな街作りをするだけで随分
八潮が変わると思うよ。

>>16
＞吉川のきよみ野、新三郷のららシティ・・・あんな街作りをするだけで随分
＞八潮が変わると思うよ。
それは同意するよ。とにかく雑草や荒地以外の緑や公園があまりに少ない。
八潮駅利用者で環境重視の人間は東京都内(六木）の方に住んでいる。
あの用水路などの整備を見れば愕然とするほど差がものすごく大きい。
ただ唯一の救いは駅前のボランティアの人とが朝とかにゴミ拾いとかしている事。
小さな事だが継続的にやってもらいたい。

始発や快速に拘ったのは草加や綾瀬といった場所を市民が利用していて
それに近い使い勝手を要求したし議員などもコンプレックス丸出しのように
それらの駅に対抗しているなと思う。

>>17
＞ただ唯一の救いは駅前のボランティアの人とが朝とかにゴミ拾いとかしている事。
＞小さな事だが継続的にやってもらいたい。
それはいいことだよね。TXが開通して八潮に｢我が街｣意識が強くなったのかな。

草加は複々線の急行停車駅、綾瀬はメトロだし新規開業路線がそれほどの利便性を
求めるのは望み過ぎかな。でも始発が毎時設定されるようになったし、1時間に8本も
電車が止まれば上出来。
利用者は確実に増えていくから焦らず八潮を開発して欲しいな。

三郷中央のキヤノンも栗鼠虎か？
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1228432153/l50

最初は六町で家を探していたが、食料とか日用品の買い物が
あまりにも不便なので、結局八潮市民になった自分。
フレスポは地味だけど、普通に生活に必要なものが揃っているのは便利。

週末に家族で買い物に行くような大型店や百貨店は市外に
越谷レイクタウン、三郷、亀有、松戸などに囲まれているので、
八潮に新しくできることはないだろうなぁ、きっと。

八潮市としても資金がないだろうから、整備に時間はかかるだろうけれど、
道を間違えずに、住宅街や道路、公園を地道に整備して、住み良い街に
して欲しいと思う。

>20
>住宅街や道路、公園を地道に整備して、住み良い街に
して欲しいと思う

同感。守谷市民だが、道路が渋滞していたので、
八潮で高速バスからＴＸに乗り換え、初めて八潮駅を利用した。
駅近くに大型商業施設もあり、駅も立派。駅近辺は守谷より近代的と
感じた。

守谷の住宅地は、旧住宅公団と三井不動産の開発地が殆どで、
道路は整然とし、公園や遊歩道が整備され、敷地面積も広いことが
魅力となり、多くの人が移住してきて、
東洋経済誌の今年の「住みやすさランキング」全国第一位にランクされた。

八潮は東京に近く、守谷より立地条件がはるかによい。
時代環境はよくないが、土地の細分化、コマギレ開発を防いだ開発が
進めば、近代的な駅周辺と合わせ、立派な街になるだろう。

守谷は綺麗な街ですよね。行ったことありますが、田園都市線沿線かと思った。
大きくて手入れがされている家が多いし、街並みが綺麗！
所得水準の高い街なんだなというのが見て取れました。
TX沿線における先行開発の好例だと思いますよ。

さいたまあげ

八潮駅南口に少し
新しい動きがでてきた雰囲気。

今、八潮で降りた若造、めちゃくちゃ大音量で音楽聞いてて大迷惑。
これだから八潮の民度は低いんだよなぁ。

八潮の利用客層はマジで悪いわ。

つくば駅前行ってみ。八潮にいるような連中一人もいないから。
そういう輩もああいう環境に触れれば｢恥ずかしいことやってるんだな｣ときっと気づく。

八潮南口情報キボン

>>26
遠いし、別に用事もないし死ぬまで行く事も無いと思う。

>>28
TXは茨城にある終点ですら高民度で雰囲気が良いのだから、八潮や三郷も見習おうと言う事だ。
北千住〜南流山が足引っ張ってるとかDQNが多いとか言われたら嫌だし、せっかく八潮が変われる契機なんだから。

つくばは一度行ってみるといいよ。
地方都市にしてはやったら整備された建物・道路。
俺は小学校の遠足で行ったな。TX開通後も一度行った。

>>24
具体的な南口の開発計画って出てたりする？

>>30
あの街も一歩間違えれば千葉ニュータウンのような黒歴史の街になりかねなかったけどな。
（実際一時期走り屋という暴走族のコースと化してたりした）
よくぞ維持ができたものだよ。
まあやはり歴史を積み重ねていく必要はあるな。

>>32
茨城は地元民がDQNだからな。
最近の守谷とかつくばはいい感じになってると思うよ。

>>32
国の機関が多いところだから、それなりの警備が行われている

三郷中央近くのＴＳＵＴＡＹＡが閉店みたいだよ・・・orz

流山、柏、守谷、つくばはTX駅周辺が綺麗に整備されてイメージも良い。
対して足立、八潮、三郷は元々のイメージが悪すぎて相当努力しないと
どうにもならないと思うよ。

>>36
守谷は駅周辺はダメだと思うよ。駅周辺以外は綺麗だけど。

東急がクソなマンション作ったらしいね

多摩湖、菊水亭ちかくの田舎DQNご用達ラブホ
西武遊園地ホテル　ハ　イ　ツ　は盗撮されるから気をつけたほうがいいよ

>>37
駅遠では・・・・

>>40
守谷は駅遠の方が売れてるよ。

>>41
×守谷は駅遠の方が売れてるよ。
○守谷は駅近でも駅遠程度しか売れていない

守谷駅遠は住宅が次々に建てられてるし、人口も月3桁単位でずっと増えつづけている。

そしてここは東京・埼玉のスレ。柏＠常磐民さんと取手＠守谷嫉妬厨さんのTX中傷スレじゃないんですよ。
お帰りください。

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保守

八潮って都心の距離から、大宮よりも近い？

なんか変な感じだ。

大宮って、東京からだと柏くらいあるぞ。
八潮なんてもともと東京のすぐ隣。
別に意外でも何でもないきがするけど。

八潮といったら、駅前の広大な荒れ地しか思い浮かばん。

>>50
大宮には埼京線とか京浜東北の特別快速があって八潮よりも断然早く都心にいけるキガス。

さらには八潮だと秋葉原がターミナル。大宮だと上野・渋谷・新宿・池袋・東京・・・など無数の都心にいける。

どう考えても大宮には都心に近いイメージはない。
武蔵野線の外側、16号が通るところだし。

>>52
湘南新宿ラインですた

というか何で八潮が大宮と比較なんだよｗ
全然都市規模が違うのだから八潮の方が東京に近くても田舎に決まっているがな。

八潮から秋葉まで20分かかんないんじゃね

>>55
都市規模は誰も比較しちゃいない。

高速道路で考えると圧倒的に八潮の近さを感じると思うんだが・・・
ＴＸだと北千住以南各駅停車というのと秋葉原の深さを考えてしまう

23区に隣接、北千住までたった7分、秋葉原まで17分って時点で八潮の方が都内に近いって。
大宮ってイメージ的にも実際も結構奥。TXで言うと柏の葉。

八潮は、東京隣接型プチ主要駅だから、
比較するなら大宮よりも、
浦安、松戸、草加、川口ってところじゃない？

都心から同距離程度の駅とくらべると、
八潮って、不自然なくらい、何も無いね。

>>59
＞浦安、松戸、草加、川口ってところじゃない？
歓楽街比較でもするのかとｵﾓﾀ

八潮も、気を抜いたら歓楽街一直線だろうね。

>>62
何気にその点に関してだけは唯一誇れる点かもね。

歓楽街ではなく、都心に極めて近い良質な住宅街として発展を望む。
八潮はチャンスだよ。

草加松戸足立に挟まれてるから無理っぽい。
ギャンブルと風俗はお断りだが、飲屋街は多少有ってもいいよ。
いまは区画整備で規制されてるだけで潜在需要は有るんじゃね。

八潮からたった7分の北千住にあるからいらないだろう。
良質な開発に徹してほしい。

>>65
すでに市内でという意味では駅から2キロ位離れている市役所南部が歓楽街になっているからな。
この小さな市に2箇所も歓楽街は不要。

八潮駅周辺が唯一の、近隣商業地域じゃない、商業地域だよ。

商業地域は、両刃の刃。
規制が緩くなるから、
ギャンブルも風俗も
建つ可能性がある。

これから開発する場所にギャンブル、風俗は八潮以北のTX沿線から白い目で見られ
民度が問われることになる。八潮は今が踏ん張りどころだ。

八潮の民度って、期待できるほど高いの？

>>71
低い。三郷もそうだが、市内の至るところが産廃置き場になっている現状や、
市内の街並などを見るだけでも分かると思う。
所得水準はたしか沿線自治体で一番下。南関東の中でも低い埼玉県の中でも下の方。

だが、八潮は北千住へ10分かからず、秋葉原へも20分かからない。
鉄道がずっとなかったから発展が遅れたのと、土地利用も産廃置き場などに
多く使われてたから、開発できる土地は多い。開発次第では化ける地域だと思うよ。

ギャンブル風俗DQNの街は草加足立松戸と近くにたくさんあるんだから、逆にそれらと
違う開発を行った方が良いと思うけどね。

つまり、DQN率が高い旧市街地の原住民は、八潮の発展に邪魔ってことですね。

八潮三郷は東京に近くて家賃が安いという理由で貧乏人が引っ越してくる可能性が高い。
逆に柏守谷つくばは良質な住環境を求めて高所得の人間が引っ越してくる。
境界は南流山辺りになりそうだな。

ようやく最近になって、八潮南口開発のピッチが上がってきたよ。
これまで、いったい何やってたんだか。
市民から、開発が遅いってクレームが多かったのかな。

>66
>良質な開発に徹してほしい。

そうですね。八潮の地理的条件が優れているだけにそう思う。
ただ、良質な開発は大手が関与しないと困難な気がする。
つくば、守谷がそれなりの街になったのは、当時の公的機関や大手が
関与したから。

八潮は公団とかの開発ではないんだっけ？
TX沿線は市、県、公団、三井のどれかの開発になるよね。

は塩の開発主体は、県と県と八潮市が開発主体で、
それぞれ、西部、中央、東部の３つに分けて受け持ってる。


地区名　　　 　　施行者 　　　　　　面積
八潮南部西　　 埼玉県 　　　　　　９９．１ha
八潮南部中央　 都市再生機構 　７２．１ha
八潮南部東 　　八潮市 　　　　　　８８．１ha


つくばエクスプレス沿線の整備
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BC00/home/project/tukuba-project/tukuba-project.html

八潮の開発主体は、県とＵＲと八潮市が開発主体で、
それぞれ、西部、中央、東部の３つに分けて受け持ってる。


地区名　　　 　　施行者 　　　　　　面積
八潮南部西　　 埼玉県 　　　　　　９９．１ha
八潮南部中央　 都市再生機構 　７２．１ha
八潮南部東 　　八潮市 　　　　　　８８．１ha


つくばエクスプレス沿線の整備
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BC00/home/project/tukuba-project/tukuba-project.html


※　ちなみに、駅周辺はＵＲ主体なので、最近の豊洲の実績からして期待できそう。

>>78
サンクス
都市再生機構（旧公団）なら、76の言うつくばや守谷の旧開発地と条件は同じだし、
県の施工も悪くないんじゃないかな。市の場合はどうなのか未知数だけど。
都心に近いだけに期待もできるね。

市は頼りなく、過去に無策に等しい乱開発を行って、市北部は乱雑化、市南部は産業廃棄物置き場だらけにした。
もともとＤＱＮも多い地域なので、街の発展より、自分の金ほしさに、開発の妨害をする可能性もありそう。

産業廃棄物置き場になったのは最悪としか言いようがないけど、再開発はしやすいね。
駅周辺の無秩序化はぜひ避けたいところ。そこをしっかりする必要がある。

八潮開発に三井が入っていないから、資金力や誘致力が厳しそう。
ＵＲや自治体だけだから、中低所得者向けの安い住宅が中心になるんじゃないか。
商業施設も、今よりしょぼいフレスポ2か、周辺に負けない歓楽街の二者択一ってところだろう。

県、市、都市再生機構の開発ならば、立派な開発になるだろうが
でき得れば、分譲地のかなりの比率を大手住宅メーカーの建売り用地に
まわした方が均整のとれた立派な街並みになると思う。
守谷市内を見れば、その差がわかる。

諸刃の刃だけど、人口増やすためには、駅南口に側に公団の大規模団地が有った方がいい。
人口増えれば、公共施設もできるし、商業施設も誘致しやすい。
現在の八潮駅南側は、公共施設も、郵便局も、コンビニもスーパーも、なーーーんにも無いっす。

URが手掛ける団地なんて今じゃ超高級で庶民が借りられるレベルじゃないです。
民間の不動産屋よりかなり高い賃料取ってるし。

>>84
結構前からTX沿線を検討してるんだが、守谷は大手の分譲多くない？
バウムなんとかとかひかる野とか51コモンズとか。
八潮は第一住創ばかりで大手系が全然ないけど、都心に近いんだから
大手がこぞって分譲してもいいような気がするんだけど。

言い方変だな。TX開通前からTX沿線と呼ばれる地域（開発外の場所）に住んでるけど、
沿線内で独立して一戸建検討してまつ。

大規模団地を作って、八潮駅までバス走らせるのは良い案かも。
というより、綾瀬〜六木団地のバスを八潮駅まで延長するべきだ。

団地は足立区側に多いし、新しく大規模団地を作る必要はないと思うな。
今時新しく団地を作る例はないだろうし。

六木団地のバスを八潮駅まで延長キボン

住民増やしても、駅利用者増やさないと
商業施設ができず、街が栄えないんじゃね。

即効性があって効果的なのは、
八潮駅へのバスアクセス網を
整備することだろう。

>92
>住民増やしても、駅利用者増やさないと
>商業施設ができず、街が栄えないんじゃね。

街の将来像を住民がどう描くか？
が街の将来を左右する分岐点になるように思う。
賑やかな商店街やＳＣがあり、パチンコ屋や風俗のある盛り場的な街を望むのか、
それとも静かで雰囲気の良い上質な住宅地を望むのか、である。

同じＴＸ沿線の守谷では、ネット上での意見を見る限り、守谷住民の希望は
圧倒的に後者であり、国立市、武蔵野市タイプの街を望んでいる。
地元の商店やＳＣで手に入らないものは、東京に買いに行けばよい、
無理して地元に過大なＳＣは不要との立場である。
八潮住民はどのような道を選択するのだろうか？

市民性や所得水準を見れば想像つきそうじゃない。
オシャレで上質でセレブな街なんて、ほとんどの住民が望まないだろうね。
物価安くて、買物便利で、福祉しっかりで、税金の安い、現実的に暮らし安い、現実的なのを望むだろう。
ディスカウントショップ、リサイクルショップ、パチンコ、チェーン居酒屋、あたりが似合いそうだ。

駅前にサラ金、牛丼屋、パチンコ屋が約束。
のような気がする。

そんな周辺にありふれた街を作ったところで、八潮を選ぶ魅力がある？
だったら松戸や草加に住めばいいという話になる。

セレブな街をとは思わないが、パチ屋やサラ金の駅前にすることはない。
福祉しっかり、税金安い、安いスーパーがある。大いに結構。
だが、現実的に暮らしやすい街というのは無秩序な街だとは思わないな。
周辺と比較して環境が良く、しっかりした住民層が定着すること、秩序ある街並が
形成されること、結果的にそれが住みやすさに繋がると思う。

八潮駅へのバスアクセス網を増やしつつ、駅前開発はじっくりと、周辺の住宅開発は
落ちついた秩序あるものを形成していけばいいだろう。
周辺と同じような街にするのは簡単だが、今はもう都心回帰で｢街を選ぶ｣時代。
周辺とは違う、選ばれる魅力を八潮は持ってほしい。

街には、住民性が反映されるのは事実だろ。
八潮の住民性は、期待できるほど高くないよ。
しょせん、商業施設は需要と供給で成り立つ。
サラ金、パチンコ、風俗、ができても、それは需要の裏返しってこと。

TX沿線で平均所得が高いのは守谷とつくばだけど、30年前の平均所得を見たら
おそらく八潮や三郷より低いんじゃないか？
八潮は23区に隣接していながら今まで鉄道も通っていなく、まだまだ田舎。
現在の状態だけで住民性を見るのではなく、これからの街作りで住民性が作られると
考えてもいい。スタートの段階から悲観的になる必要はない。

八潮をわかってない

わかってるなら、これから良くすりゃいいんじゃないの？
いいじゃん八潮。うちは柏の葉だけど八潮くらい都心に近かったら開発ももっと
ハイスピードだったかもなと思う。

というか最近の東武伊勢崎線沿線の劣化ぶりを見ると
八潮市がかなりまともに見えるわけだが・・・
越谷とか草加は事件発生しまくりだぞ。

ちなみに八潮市役所の南側にすでに歓楽街は存在する。故に駅前はあまり歓楽街化していない。
これ豆知識な。

草加とか越谷って足立や松戸と並んで元からDQNエリアっしょ。
まともなのは何もないからで、それに甘んじてては良くはないぜ

八潮駅前が、まだ歓楽街になってないのは、
ＵＲが資産価値下げないために、規制してるんじゃないかな。
区画整備が一段落してＵＲが抜け出したら、元の無秩序開発と産廃置場に逆戻りだけでなくて、
草加松戸みたいな歓楽街が追加の気がするよ。
住民層が近いんだから。

住民層住民層言うけど、98が言うようにこれからの住民層を見据えた街作りがいいよ。
それとも、綺麗に開発している駅前をDQN街に変えることを望むほど八潮は末期なのか？
そんなことはないと思うが。

住民を選ぶ街を作る、というのは、
具体的には高級マンション・高級住宅を作るということ？
もっと言えば、一戸当たりが広くて多機能な住宅、ということ？

昔からの住民は邪魔ってこと？

高級地域にしなくてもいいと思うけど、変に安かろう悪かろうの街作りをするのは
避けたほうがいいんじゃないか？

八潮は良いよな
話題がいっぱいあってよ
三郷中央なんか時間貸駐車場ばっかだし

三郷はキヤノンを誘致できたからいいじゃん。
駅前が荒れる心配をあまりしなくていい。
将来的には南流山のような住宅街になるのかね。

>>108
まだごく一部しか開発されてないが、駅前は悪くないと思う。
キヤノンとその前の川を生かした街作りは良いと思うよ。

>>109
南流山は微妙だな…新松戸とかに比べればいいけど、街並や景観あまり良くないし。
もう少し頑張ってほしいわ。

他の駅の住民が「八潮がんばれ、立派な街になれ」と声援しているが、
八潮駅住民は「…そう言われても…現状から判断すると…」と
といった感じに見える。
高速にも近いし、都心にも近い地の利はＴＸ沿線Ｎｏ１。

TX沿線のそういうところは好きだけどな。
開通前はあまり一体感とかなかったけど、どこの街もそれぞれをよく知るようになった。
そして沿線全体で良くしようって雰囲気をすごく感じる。
互いが互いの良いところを認め合う雰囲気。

どこの場所でも、新規開発地は、

道路を広めに取り、一画地当たりの敷地面積をなるべく広くすれば、自然に住民の質も良くなってくと思う。

三郷中央周辺をグルッと散策してみた
TSUTAYAの建物が半分解体されてた
あと店舗併設マンション１０階建て位が２、３棟建設予定
コジャレた食い物屋もできてたぬ
しかし時間貸駐車場が９箇所もあったよwww
三郷中央はちょっと時間がかかるかもしれないね

三郷中央の水辺の駅前を見たが、三郷も変われば変わるものだな。
新三郷も三郷とは思えなかったｗ

というかＳＣを除いた商店数だと八潮駅周辺はそんなに他地域と遜色ないような・・・
おおたかや柏の葉は大きなＳＣのせいで逆に小さな店を作る余地をなくしている気がする。

下手な店を作られるよりは、SCにまとまっちゃってた方がいいと思うけどな。
小さな店の多い緑園都市駅前みたいな街づくりもアリだと思うが。

>>117
ただモータリゼーション型になる大型SCをむやみに作るのもどうかと思うがね。
日常性の低いSC(例えば印西のBIGHOPなど）を作っても最低限の生活インフラが無い場所では
住民に恩恵は無い。特に八潮駅は東京都から徒歩圏内ということもあり
三郷中央以北のようなモータリゼーション型の人ばかりとは言えず
自転車、徒歩の人を重視した商店街を形成するのがいいと思う。
そもそも今となっては越谷レイクタウン、新三郷、三郷、亀有と大型SCが多くなり
中途半端な用地確保しか困難な八潮駅周辺ではなかなか大型SCというスタイルは
難しいと思う。

>>118
フレスポは十分自転車や徒歩に利用しやすいSCだと思うけどね。
でも、景観や施設内容を規制しながらの商店街形成なら良いと思う。
それができなくて無秩序な駅前になりそうなのが怖いんだけどね。

何か八潮の目玉になるものが欲しいよ。
大学とか、デパートとか、イベント施設とか。
せっかくの立地なのに、フレスポじゃ悲しすぎる。

デパートは無理でしょう。北千住が近すぎる。
大学や企業を誘致すれば将来的にも若年層が確保できていいね。

せめて、駅近に郵便局、
フレスポのカスミに対抗するスーパー、
深夜でも飯が食えるファミレス、
休日に暇が潰せるネットカフェ、
綾瀬〜六木団地バスの八潮駅延伸、
松戸〜戸ケ崎バスの八潮駅延伸、が欲しい。

>>120
八潮の目玉は八潮駅でしょ。
TXの本社とか八潮に移転してもらうのが一番いいんじゃないだろうか？
>>122
たまにはセレクションも思い出してください。10分くらいで歩いて行ける距離なので。

あえて聞くけど、八潮市民としては駅前がフレスポで便利だと思わないか？

おおたかの森SCに行ったが、ファーストフードも100均もない。
ユニクロもABCもマツキヨもない。食品はヨーカドーもあるが、もう一つは高島屋。
フレスポとどっちが便利？
ぶっちゃけ、TX沿線の駅前商業施設でフレスポが一番便利。

日常なら八潮、休日ならおおたか、って感じだな。
ＳＣの方向性が違うと思うよ。

>>125
禿同。八潮は普段使いにはいいがファッションや大物や食事関連が貧弱。
小銭や千円札しか持ってなかったらフレスポ八潮へ、
1万円札とか持ってたら八潮駅からおおたかや北千住や柏の葉に食事やショッピングって図式だな。
まあ言うなれば比較するのではなく両方ともに使う。

というよりおまいらが比較したがる田園都市線とかですら
各駅ごとに大型SCなんてないぞ。

>>127
TXは1駅が離れてるしね。

田都の二子玉川〜中央林間（約20km。八潮〜たなか・守谷の間に匹敵）
二子玉川…玉川高島屋SC
溝の口…丸井、長崎屋
鷺沼…東急（ストアの大きいやつ）
たまプラーザ…たまプラーザテラス（たまプラーザ東急SC）、ヨーカドー
青葉台…青葉台東急スクエア
南町田…グランベリーモール
つきみ野…サティ（駅前ではないが徒歩圏）
中央林間…東急（ストアの大きいやつ）

八潮…フレスポ
流山おおたかの森…おおたかの森SC
柏の葉…ららぽーと柏の葉
守谷…ロックシティ守谷（駅前ではないが徒歩圏）

連続して大規模商業施設があるが、こうやって見ると田都の大型商業施設数もそれなり。

TXは南流山などほとんどの駅で高層マンションを建てようとするが、
そんなに高層マンションばかり建てようとしなくてもいいと思う。

南流山などを除くの間違いです。

駅前マンションというのが不動産業界で流行ったんだよな。
どこの駅でも駅から遠いと将来の不動産価値が暴落、
しかし駅前ならそれほど下がらない、だから駅前マンションは売れる、と。

ＴＸ沿線の駅前が分譲マンションだけでかためられているという認識は大間違い。
よ〜く駅前の現状を観察すれば分譲マンション占有率はほんの一割程度だということが分かる。
離れたところから見るとマンションが密集しているように見えるから勘違いしやすいが
実際そこまで密集はしていない。

低層だけの駅とかもあってほしかったんだけどな…

　八潮駅の２０階建てマンションの南側に１１階建てのホテル建設が始まったみたいだよ

ラブホ？
八潮なら、ありえる。

『関東大震災が起きれば相当ダメージを受けるから、これはチャンスですね♪』 by兵庫県民
『関東大震災が起きれば相当ダメージを受けるから、これはチャンスですね♪』 by兵庫県民
『関東大震災が起きれば相当ダメージを受けるから、これはチャンスですね♪』 by兵庫県民
『関東大震災が起きれば相当ダメージを受けるから、これはチャンスですね♪』 by兵庫県民
『関東大震災が起きれば相当ダメージを受けるから、これはチャンスですね♪』 by兵庫県民
『関東大震災が起きれば相当ダメージを受けるから、これはチャンスですね♪』 by兵庫県民
『関東大震災が起きれば相当ダメージを受けるから、これはチャンスですね♪』 by兵庫県民
『関東大震災が起きれば相当ダメージを受けるから、これはチャンスですね♪』 by兵庫県民
『関東大震災が起きれば相当ダメージを受けるから、これはチャンスですね♪』 by兵庫県民
『関東大震災が起きれば相当ダメージを受けるから、これはチャンスですね♪』 by兵庫県民
『関東大震災が起きれば相当ダメージを受けるから、これはチャンスですね♪』 by兵庫県民
『関東大震災が起きれば相当ダメージを受けるから、これはチャンスですね♪』 by兵庫県民
『関東大震災が起きれば相当ダメージを受けるから、これはチャンスですね♪』 by兵庫県民
『関東大震災が起きれば相当ダメージを受けるから、これはチャンスですね♪』 by兵庫県民
『関東大震災が起きれば相当ダメージを受けるから、これはチャンスですね♪』 by兵庫県民

立地的にビジホじゃないか？

　ビジネスホテルでしょ　5時20分の八潮始発に乗れば6時東京始発の東海道新幹線に乗れるから三郷中央以遠の人は、安く止まれるビジネスホテルができれば便利かも

始発の東海道新幹線に乗るつもりなら、
八潮よりもっと都心に泊まるよ。

　都心じゃ泊まるの高くない？　安く泊まれる八潮の方がいいと思う

電車代高いし、差額は貴重な朝の時間を金で買うと思えばやすいと考える人も多いよ。

ただ、早朝の羽田行きバスを利用するために
ホテル利用するのはアリかもしれない。

＞＞１４１
　つくばエクスプレスの定期を持っている人かつくばエクスプレスを利用する人が泊まれば電車代は、関係ないと思うな

　つくば最終電車に乗り遅れて守谷のビジホに泊まるより
八潮に泊まって２０分でもゆっくり起きて八潮始発で通勤
するのもいいかも

>143

八潮にきて半年になる。
ＤＱＮは多いし、商業施設がほとんど無い。
開発もぜんぜん進んでる気がしない。
もう都内に帰りたい。（泣）

>>146
マジレスすると15分も歩けば都内だよ。だから都内へ(・A・)ｶｴﾚ!
ただ足立出身だと言うと顔が引きつるが八潮出身だと言うと？になるだけだから
八潮の方が気が楽だけどねｗ
>>134
これの事だね
http://www.toyoko-inn-development.com/list/constructing.html

開発ちゃんとすれば良くなるよ。守谷なんか良い例。
あのDQNで有名な茨城であれだけ良い感じになるんだから。

八潮パワーでTXは下るほど良い（所得水準や教育レベルが高くなる）
の通説を覆しちゃってください。

八潮は愛されてるね。
市内初の駅として駅前に力を注ぐ八潮の頑張りに期待したい。

DQNで有名な茨城というが
実際埼玉の方がDQN多いだろ…

>>150
茨城県民だが、県単位で言えば茨城の方がDQN率は明かに高い。
埼玉は普通の人率が高いし。
TX沿線だと茨城が一番少ないが（北千住以南除く）。

>>151
それは茨城区間の絶対数が少ないからだろ。

>>152
絶対数を同じにしても絶対茨城の方が多い。
言っとくがマトモなのはTX沿線だけだよ。茨城に住めば分かる。

>>148
守谷にある唯一の高校が毎年定員割れするくらいの
DQN学校だから、何をやっても守谷はDQNの巣窟

>>154
浦安市にある県立高校は底辺だけど浦安市民はDQNか？

>>154
155と同じく聞くが、横浜市青葉区にある県立高校も底辺だが青葉区民はDQNか？

不動産スレも荒らしている守谷中傷大好きの取手市民乙。

八潮がんばれ！

DQNかは知らないけど、ヤンキーや族やカスタムカーが多いのも現実。

そんなの市内の住宅地のどこの家の車庫を見ても見たことないや。
スレ違いですね。

八潮の開発に期待

アパートや月極にはマフラーやホイル替えた車は少なくないよ。
それから複数車庫がある家だと子の改造車が普通に停まってる。

嘘だな。10年以上松ヶ丘に住んでるが全く見かけない。
見るとしたらそれは土日に県西の方からやってくる地元民です。

松ヶ丘ってどこよ

八潮駅南口はいつ開発されるの？

白太巻きハンドルにダッシュボードはシャギー貼りのチープな改造軽は良く見かけるよ。

>>165
専門用語だらけでさっぱりわからん。そんなことに詳しい改造車DQNは逝ってよし。

>>164
今のところ進展ないね。具体的な開発計画あるのかな？

>>164>>166
とりあえず駅前広場＆道路の整備中心で市の方で商業施設の誘致は無さそうな感じ。
まあバス網を見直すみたいだから（一部を南口発着化する可能性も）
まだ様子見という感じだろう。
産廃の山が無くなるだけいいと言えばいいがしばらくはまた時間貸し駐車場の山に
なりそうな悪寒。

時間貸し駐車場の山ならまだいいな。
たまプラーザもずっと駐車場だった場所をテラスとして開発してるし、駐車場は後から
いくらでも違う利用ができる。

八潮バス網
綾瀬〜六木団地と、松戸〜戸ケ崎の各バス路線を
八潮南口まで延長したら便利になる。

>>168
たまプラは最初から人口がある程度になってから開発でそれまで駐車場と最初から決めていましたよ
適当に駐車場作っていることとは違います。

>>170
たまプラ駅前は東急所有地だからね。
適当に駐車場作ってても駐車場の場合は開発が容易だから、中途半端な乱開発をされるより
断然マシ。

埼玉の人は東京が嫌い。大阪が好き

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
表に出さないけどこれ事実。

神奈川の人は実は東京が大好き。

別にそんなことはどうでもいいと思うがｗ

それより八潮と三郷中央の開発でも語りましょうよ。

八潮の開発って進んでる気がしない。

>>175
目玉となる大規模開発はないからな〜。今のところ北口のしちりん隣の東横イン位か？
ところで去年の9月には開業予定だった三郷中央のしまむら＆ベルクはいつできるのかね？

しまむら&ベルクなんて駅前に作るなよ…

八潮駅前に、
丸井、ルミネ、アリオあたりでも
できなあかなあ。

乗換駅でなくて、駅前開発中で、あの利用客数の多さ。
八潮のポテンシャルは、とても高いんじゃね。

>>178
丸井とルミネって北千住と一緒じゃｗ

というより駅前がマルヤの南流山よりマシだろＪＫ
南流山は東川口のような道を歩みそうだよ。
八潮駅は駅前に進学塾でも造るべき！
市内の学校の知的レベルの低さが市そのものを下げている。

南流山はまだ駅前に駐車場がいくつかあるから
そこにマンション＋店舗のビルができてくれれば多少マシになる。
けどあのマルヤが超イケてないからさっさと潰れて大型スーパーになってくれないと
根本的改善には至らない・・・・。

>>179
しかも開発はまだまだこれからだからね。都心に近い利便性と新しく開発される街
だからポテンシャルは高い。

>>181
見た感じそこそこ開発進んでるからてっきりあるかと思ってた。
守谷は駅前は地権者のせいで失敗作だが塾は既に3つくらいあるorz

>>182
でも南流山って乗換駅の割に落ちついててよくない？
スーパーとかそういう日常の買い物も割と便利そう。

田舎の駅前で目立つものは美容院に千円床屋、診療所、そして学習塾。
それらが雑居ビルやマンション内に複数あります。

守谷は美容室多いけど、千円床屋は駅から少し離れたロックシティにあるだけだったと思う。
診療所は駅前にクリニックモール作ってる、学習塾はいくつかある。
スーパーさえあれば十分だな。

八潮はまだ北口しか開発されてないしね。
マンションとフレスポ、あと銀行等で駅前の土地が使われちゃってるし、裏はすぐ住宅街だよね。
ロータリーのすぐ先はもう首都高で開発区域の終わりだし。
南口も開発されたらなかなかいい感じになるんじゃないかな、八潮は。

>>184
いいじゃん。田舎で身分相応で。
ふじみ野のリズムや長柄アウトレットのような悲劇が起こるなんてまっぴらゴメンだい。
オシャレな店とかも維持できなければ廃墟化するもの。
守谷もアクロスモールの不振がきっかけで目が覚めたんだと思う。
八潮もジャスコの苦杯がフレスポをああいう形にした。
オシャレで派手なＳＣはそりゃ注目浴びていいかもしれない。
しかし、生活する上では役立たず。
東京〜上野まで新幹線のグリーン車の指定席で通勤するようなものだ。

>>186
北口の時間貸駐車場が南口側に移転するだけでも北口開発も結構違うと思うんだけどね。
南口は広さはあるが鉄塔がちょいと邪魔しているんだよな。

>>187
守谷の場合はSCの中身より乱立が原因かな。高級スーパーは全くないから駅前に欲しいって声は多いし。
高級志向だとアクロスモールのクルスオーアンティーク（横浜や藤沢に展開する家具屋）は
撤退したが、ジョイフル本田内のOld Friendは維持されてる。
高級志向にしても庶民志向の店にしても人口の少ない街なのにSC同士で同じコンセプトの店、
もしくは全く同じ店が被ったりしてるのが原因。

守谷は八潮より少ない人口、しかも商圏の広がりがほとんどない立地の中にアピタ、アクロスモール、
ロックシティ、ジョイフル本田（食品の店などもある超巨大ホームセンター）、ジャスコ（取手との市境）、
西友楽市という大型SCがある。
その他にもスーパーはたくさんあるし、小さい街なのに多すぎる。競争を通り越してSCのテナントに大打撃を与える
ものになっている。この半分で十分。

八潮は高速はあるけど、気軽に使えないから、日常の幹線国道へのアクセスが未だに悪い。

ＴＸは開通したが北千住から近すぎて、商業施設もできそうもない。

以上より、松戸や草加のような、地方中核都市としての発展はなく、
竹ノ塚、綾瀬のような、中低所得者向け住宅都市になる気がする。

>>189
八潮は国道が無いから地図上の橋の存在に気づきにくいだけで県道、市道レベルだと橋の数が増えているよ。
かつては足立区と境界線争いをしていたからかなり醜かったが・・・。
三郷、流山、柏、守谷は八潮よりむしろ鎖国状態。
（余所者を入れたりしたがらない土地柄とかあるかも）

＞以上より、松戸や草加のような、地方中核都市としての発展はなく、
＞竹ノ塚、綾瀬のような、中低所得者向け住宅都市になる気がする。
このあたりは同意かな。

>>189
首都高速の下に三郷に抜ける橋なかったっけか？
あと環七と４号も結構楽に行けなかったっけ？

八潮駅からだと、環7に出るのも4号に出るのも
狭くて混んでる道を抜けていかないとならないから話にならん。ダメダメ。

>>191>>192
八潮市だけがんばっても厳しいんだけどな。>>192のような道になってしまった原因は
足立区の道の未完成ぶりが大きく響いている。
足立区の中途半端な区画整理ぶりは異常。明らかに道路用地な場所に平気な顔して
建売を販売したりしているし流山とかにも負けないプロ市民っぷりだｗ

足立区は共産党が強いからねー

>>193
というか、埼玉県（足立区は東京都だが）は全体的に市境で道が極端に細くなったり、
歩道付きの道が突然無くなって、生活道路を抜けないと国道・県道に出られなかったりっていうのが多い。

このままだと、道路がいいのは八潮駅周辺だけってことになるかもね。
クローズされた範囲で道がよくても町の発展には効果ない気がするよ。

郊外店強盗は千葉より埼玉の方が全然多いです
その訳は埼玉の方が道が良いからで、千葉は道が悪いので土地勘のない
人間では逃走が困難だからだです。

>>197
おま・・・・。
国道は埼玉県の管理ではないぞ。

国道に出る道が悪いのが埼玉。

>>189
商業面は仕方ない。しかし
＞竹ノ塚、綾瀬のような、中低所得者向け住宅都市になる気がする。
ここで竹ノ塚や綾瀬と違う層を呼び込める街作りですよ。

>>190
守谷の人口の8割は20年くらいの移住者ってどこかで読んだ。
八潮より北だからってよそ者を入れたがらないってことはないんじゃないかな。

八潮か北千住に映画館欲しい。

>>200
北千住ってないの？ありそうな感じするけど。

足立区でも、新作上映する映画館があるのは、西新井のアリオだけじゃなかった。

ＴＸ沿線も映画館、少ないよね。
浅草は、あるいみマニアックな映画ばかりだし。

>>202
＞ＴＸ沿線も映画館、少ないよね。
つ流山おおたかの森、柏の葉キャンパス、守谷
区間快速連続停車3駅全てにあるくらいで、むしろ多い。

東京埼玉から遠いじゃん

>>204
TX沿線に少ないという発言に対しては、少なくないかと。
全20駅のうち、八潮以北の大規模郊外開発エリア13駅中4駅で既に映画館が作られている。

あと、埼玉区間からは近い
流山おおたかの森（TOHOシネマズ）→八潮から4駅（区快3駅）、三郷中央から3駅（区快2駅）
柏の葉キャンパス（MOVIX）→八潮から5駅（区快4駅）、三郷中央から4駅（区快3駅）
どちらも駅隣接でアクセス良好。

柏の葉ららぽとおおたかの森SCは比較的下り電車での来客者も多いが、
基本は上り利用が多いので北千住にあると埼玉区間からも便利だと思う。
というか北千住駅前にないのはおかしい。

駅前の施設も、他地域の来客を呼び込むようなものではなく、地元民の為にある
フレスポなので八潮に設置は残念ながら現状では厳しいだろうなと思う。

SC内にあるシネコンって味気ないねw

これ以上作ってもしょうがない。
八潮市近辺でアリオ亀有、三郷ピアラシティ。
さらに今年には新三郷にコロナが完成しレイクタウンも遠くない。
実際草加のシネマは皆駆逐され消滅した。
逆に少人数で年数回しか見ない映画館がこれほどあってよく採算が合うなと素人目にも
不思議に感じてしまうほど。
映画もドラマやアニメの焼き直しとテーマを微妙に変えた国家転覆映画みたいなのばかりだし
映画館が増えたから＝昔よりいい映画が決して増えているとは言い難い。

>>206
SC以外への設置なんて今時都心にしかないと思う。
沿線にあるのはMOVIX、TOHOシネマズ、ワーナーマイカルだが、それで満足できなければ
都心に行くしかないかな。

>>207
亀有とピアラシティ、レイクタウンがあったか。

>>207-208
車があればどれもそう遠くはないけど
TX沿線ではないから乗り換えが発生するね。
個人的には浅草にもうちょっと頑張って欲しい・・・

大抵は休日の利用になると思うが、10分ほど下り電車に乗っておおたかや柏の葉
に行くのが一番便利なんじゃないだろうか？現状としては。

>>210
おいおい・・・交通費考えていないだろ。
おおたかの森まで
八潮から３２０円　往復で６４０円　大人２人往復で１２８０円
三郷中央から２８０円　往復で５６０円　大人２人往復で１１２０円

往復でこれだけの交通費費やすなら車（もしくはバイクなど）所有の人なら
駐車料金無料のピアラシティに行った方がいい。（八潮や三郷中央からならガソリンも１Lで往復可能）
アリオやレイクタウンも映画鑑賞の人は時間制限つきながらも無料券付くしな。
柏の葉に至っては人数や場所如何では鉄道より高速利用の方が早く安く着く場合すらある。
例：柏の葉〜三郷中央　大人２人＝６４０円　往復１２８０円　
車の場合（高速代休日ETC割引＝３５０円　ガソリン１２０×４L＝４８０円　ららぽーと駐車場利用　計８３０円）
決して鉄道優位とも言えないんだよ。

210じゃないけど、たかが片道280〜320円の世界でこんなに細かい計算するﾔｼ初めて見た。
毎日の通勤通学費用ならまだ分かるけど、映画なんて1ヶ月に1回見ればいい方だし、
2人合わせて差額400円程度のことで何をそこまで細かく計算するんだろ…

こんな感じだから八潮に作られたのがフレスポなんじゃないか？とにかく安さだけって感じの（苦笑）

八潮駅周辺は、商業施設どころか、人家さえほとんどないところだった。
既存のインフラが使えなかったから、日常生活に最低限の
商業設備から先に整備せざるをえないのは分かるよ。

>>213
おおたかの森周辺はほとんどどころか人家すらなかったｗ
しかしあちらは高島屋フードメゾンまで入る｢おおたかの森SC｣

別にいいよ。
百貨店至上主義なんて時代錯誤もいいとこ。
高級を掲げているところが都心ですら失速しているご時勢なのに・・・。

>>215
おおたかの森SCは百貨店至上主義とは違くないか？
おおたかの森SCは食品館イトーヨーカドーも入っているし、SC内のテナントは
フレスポと比較すると数段上質志向ではあるが、全てが個々のテナントで百貨店とは違う。

なんかね、八潮は｢この程度でいいや｣って開発サイドから思われている気がする。
駅前に食品スーパーなどの入った商業施設が作られたってことは意義のあることなんだけど
フレスポは全てにおいて安さを全面に出したような施設。
高島屋いれろとは言わないけど、こうも露骨に他と差をつけられるとはね。

つくばイーアスの隣に三井アウトレットとコストコできるってさ
大規模ＳＣと大規模アウトレットが隣り合ってれば便利だな〜って思ってたけど
ほんとにそういう場所ができちゃうんだね

>>217
ソースｷﾎﾞﾝﾇ

>>218
トンカツ買ったら一緒にくれないの？

219を見ると民度がよく分かるよ...

219みたいな奴って
面白いと思って書いてるのかな

>>221
さぁ。コミュニケーション能力が欠如しているようにしか見えないよね。

>>220-222
バカにされたからって何一人で熱くなってんの？
消防かよ。

>>223
やっぱりね。そう言うと思ってあえて名前に番号いれたんだよ。
俺は16:00まで出かけてたし、219や222とは別人。

間違えた。221とは別人だ。219は223氏、222は俺だね。
まぁ、219のような消防レスしたり、熱くならなくても大丈夫だよ>>223氏。

そんなことより217の情報だが、不動産板や鉄板にも張られてたけど、情報ないしガセじゃ？
つくばは新三郷のコストコの商圏だと思うし。三井アウトレットが沿線に出来たらいいと思うが。

>>224>>225 ID:A3CtjT+t0
あ、バカにされたのはわかってたんだ。

いやいや、それすらわからなかったのかと思って。失礼。

ま、そんなに必死になって否定したり焦ったりしなくて良いよ。
どうせ2chだしね。

さすがに会話が成り立たないというか。
噂に違わぬ埼玉エリアの民度の低さを感じる…

埼玉区間にも良質な開発を促す応援が多いスレにおいて今の発言は失言だった。ｽﾏｿ。

お国板でこの民度はむしろ高いほうだろう・・・
鉄板の下手なスレよりだいぶマシだ。

でまぁ
話を>217まで戻して・・
実際ソースはあるのかな

数年前法律が変わって筑波の大学と研究所からベンチャー企業がどんどん発生してるらしい
そのうち３割ぐらいは都内に移転してしまうらしいが６割は筑波に残る。
最近ではつくばのベンチャー同士のネットワークが生まれてるらしいし、
つくばは数年したら社長だらけの都市になるんじゃない？
企業がそういうところにビジネスチャンスを感じるのは当然だと思うよ。

>>229
確かにお国自慢板の中では随一かも知れない。失礼した。

>>230
ID見ると221氏。これで別人というのが分かったね。
ソースは俺もググって見たが見つからなかった。

保守

八潮どんな感じ?

八潮は開発が遅くて、相変わらず何も無い。
とくに駅南口は、ぽっかり穴開いた感じ。
どんな店が来るか、何も来ないのかさえも、
誰も分からない。
駅北口は、大手ビジネスホテルが建設中だが、
他に新しい動きは無く空き地が目立つ。
空港バスは有るし、始発もでる、さらに
高速インターに近いといった、利点が活かされてない。

インフラも未整備、駅周辺だけ整備しても、
主要国道からのアクセスが狭く渋滞する道なので
とても使い勝手悪い、未だに陸の孤島。
駅周辺の公共施設も貧弱。
市で初の駅なのに、出張所があるだけ。
自治体のやる気がぜんぜん感じられない。

>>235
＞主要国道からのアクセスが狭く渋滞する道なので
全然道路事情わかっていないな。

マジ、不便な状況を分かってないよな。
隣接自治体のせいにして、諦めてるふりだったら、
子供でも出来る。

>>235-237
車道が整備できないのならせめて自転車＆徒歩の道を充実させてほしい。
八潮は家の狭さや所得が関係してか人口規模などの割りに歩行者や自転車が多い。
駅からかなり離れた場所からの自転車などでの通勤通学者も多く見られる。
今駐輪場を拡張しているみたいだが、歩道や自転車道の整備が中途半端で途切れ途切れ。
車道にはみ出す自転車や歩行者のせいで車がのろのろになる悪循環が起こっている。
駅から2キロ圏内だけ歩道などを整備するだけでも全く違うと思うのだがな。

映画館やコンサート会場作れとは言わないが、
仕事帰りに利用出来るような図書館が駅前に欲しい。

北千住、青井、六町、八潮、
駅前なら、どれかでいいから

ID:v/NlOTDBOが住民税を納付している自治体に要望しなよ

駅前図書館って北千住辺りにないのか？
八潮は市内唯一の駅ってことで駅前に力入れてるから、将来的に作りそうな気がするが。

>>235
TX沿線は全般に不便だよ。
三郷＝市内に橋が少ない。特に江戸川を渡る橋が2本(新葛飾橋は葛飾区）
　　　中川を渡る橋は3本(潮止橋は八潮市)
流山＝市内を国道が走っていない。そのくせ一般有料道路が2本。しかも1本は
　　　TVでも有名になった高速インター前のわずか５００メートルで料金を取るとても悪徳道路。
　　　また江戸川にかかる橋も少ない
柏＝TX沿線は放置モード。利根川の橋は一般系統は有料の1本のみ。
守谷＝利根川への橋は常磐道のみ。新大利根橋は取手市。さらにインターはつくばみらい市なので
　　　他市へ出ないと利根川すら渡れない体たらく。

>>243
守谷市民としては、守谷市は最大限に利便を図ろうとしているように思う。
インターはつくばみらい市だが、守谷に隣接する立地だし、新大利根橋も守谷に
隣接する場所にある。
また、守谷市内の道路は国道以外は歩道の段差が解消され、住宅街も幹線道路も
広めのゆとりあるものとなっている。土日にふれあい道路で渋滞はあるが、全般的に
安全かつ高規格で整備しているので不便は感じない。

守谷市の南端に位置する新大利根橋付近から北端の谷和原IC付近まで法廷速度を
平均10分程度しかかからない。
沿道もほぼ拡幅工事が終わっているし、渋滞箇所の立体交差化も完了した。
つまり、守谷市のだいたいどこからでもどちらかに10分以内にアクセスできる。
まだまだ完成しそうにない都市軸道路が完成すれば流山や柏市西部を含めて便利になるが、
現状でも守谷市内はきちんと整備されており、橋へのアクセスも容易に思う。
それにいち早く都市軸道路の守谷市内部分を開通させ、東へ西へ近隣自治体へ伸びようとしている様子を
見ると、体たらくとは思えない。

それと流山の有料道路は無料になったんじゃないだろうか？
記憶違いだったらｽﾏｿ

>>243
流山は国道6号が通ってる。
松戸野田有料道路は無料化された。

まあR6から流山中心部へのアクセスはあんまり良くないけどね。

流山は国道6号を掠めてるってのが正解だな。
ぶっちゃけ道路不便。さっさと都市軸道路開通させてくれ。

流山市内の道路を不便だと感じるのは南部の住民じゃない？
中央・北部は幹線道路が出来て渋滞が無くなり
市内の移動がメチャメチャスムースになったよ
お陰で暮らしやすいことこの上ない

>>247
三輪野山辺りの通りとか便利になったけど、幹線道路と言っても市内を移動するだけの幹線道路。
市外へ向かうには結局6号使うか三郷方面出るしか道がないんだよな…

都市軸道路が完成してこそ流山の道路が便利になったと実感できると思う。

その都市軸道路も外環までしか繋がらないけどね。
高速道路が通ってるからまだいいけど。
鎌ケ谷のように、北千葉道路が外環までしか繋がらず、その上高速もない所は不便。

>>249
高速は便利なんだよな、TX沿線。
都市軸道路もせめて千住辺りまで作ってくれれば…最終的に4号か6号に接続する形で。

流山北部住民だけど、都内に出るのは流山IC、
北関東に行く時は柏ICで高速使うし
おおたかや柏の葉行く時も普通の市道で行けるので
車移動でストレス感じたことはありません
柏駅周辺に行く時は車は時間かかるので電車にしています

>>251
嘘言っちゃダメだよw

>>252
私も流山市民だけど251の意見と同じです
252さんは何処の人？

北部は野田方面に行く道路が片側一車線で狭い。野田線東側の通りも同じ。
東西を接続するのは警察署前の通りくらいで、これも広いとも言えない。
住宅街の道路はどこも狭い。

市道で行けるのは行けるんだが、これといった幹線道路に欠ける。
松戸野田線を完全片側二車線化&北部はバイパス化してほしい。

念願の27万人クリアしたって噂マジっすか？

クリアしたから無条件で東京駅乗入決定とは限らないけど。

ＴＸ東京延伸計画に弾み、目標の１日平均乗車２７万人突破
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090526-00000060-yom-soci

　ＴＸおめでとう　27万人
ところで資本金も１８００億円だって　すげー
俺の会社の何倍だー　３セクトは思えねー　がんばってな

鉄道会社ではJR東日本に次ぐ2位の資本金額らしいね
借金１兆超えって　すげー
毎年180〜190億返してあと何年かかる？

>258
マンション購入の３５年ローンより１５年ほど長い程度だよ

当初計画では３５万人を予定してたわけだが・・・

計画時の時代背景や当事者のポリシーが問題。
加速する時代の変化を無視して過去の計画を
とやかく言うやつはノンポリだね（←古！）

八潮南口って、いつまで工事やるつもりだよ。
いい加減に終わらせろ。
六町駅前から八潮南口への道路接続も早くしろ。

>>262
噂では南口に戸ヶ崎の京成バスが乗り入れらしい(今の戸ヶ崎循環バスは廃止)
がどうなのかね？

六町駅から北加平に行くのに
綾瀬川に歩道専用で良いから橋作ってくれ
あそこが繋がれば回り一帯ホント便利になるのだが。

>263
まちBBSより

>>21
南口のバス乗り場案内の看板見てみたら・・・
金町行きと松戸行きの文字が書いてあった。

確か、東武草加05、亀有行き、はるかぜも
南口行きになるのが既定路線だったと思う。
（八潮市議会の議事録で見た覚えが）

>>263

前に京成バスが回送で、関係者みたいな人５〜６人乗せて八潮のロータリー
走ってた。京成バス懐かしくてまた何で？（運転手の研修？）と思ったけど
そういうことか。

秋葉原駅B1Fの、色眼鏡を着けると地図が立体的に見える、
があって面白いですが、東京埼玉区間は起伏がないです。

八潮駅南口のバス乗り場案内の看板見てみたら・・・
六木都住経由綾瀬行きの文字も書いてあった。
これで、六木都住の人達がＴＸを利用しやすくなる。
利用者増加につながるだろう。

>265
自己レス
現北口利用の東武・朝日についてはこの記事だった。

八潮市議会平成２０年　１２月　定例会（第４回）-12月17日−05号

>今後、南口が供用開始されますと、北口３番バス乗り場からの亀有駅北口行き、
>それと４番バス乗り場からの綾瀬駅行き、梅島駅行きが南口へ移設することが
>予定されております。

ごめん、草加05は違った。亀有行きと朝日バスが南口に移動するだけなのか。

っていうか、潮止橋北ユーザーの自分には、
草加05と亀有行きが隣り合っていないのは不便すぎる。

三郷中央は今日、祭なのかな。

今月28、29日は、八潮駅南口オープンイベントだって。

南口がついにオープンするのか

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ＴＸ東京延伸計画に弾み、目標の１日平均乗車２７万人突破 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090526-OYT1T00060.htm


　茨城県つくば市と東京・秋葉原を結ぶつくばエクスプレス（ＴＸ）の１日平均乗車人数が、
開業時の目標２７万人を突破したことが２５日、わかった。

　運行する首都圏新都市鉄道によると、４月に２７万５００人を記録した。
この目標は東京駅までの延伸を検討する前提とされており、千葉県柏、流山両市の沿線関係者は
「順調な発展で、東京延伸に弾みが付く」と歓迎している。

　同線は２００５年８月２４日に開業。首都圏新都市鉄道によると、初年度に１日平均１５万７００人が乗車した。
その後、増加を続け、この４月は初年度の１・７９倍に達した。
千葉県内は特に伸びが大きく、２市５駅の合計が初年度の３万５４００人から７万２０００人へと倍増した。

　中でも、駅前に大型商業施設がオープンした流山おおたかの森駅や柏の葉キャンパス駅、
ＪＲ武蔵野線と接続する南流山駅の３駅の増加が目立つ。
沿線の宅地開発も進み、流山市の人口は開業時の約１５万２０００人に対し、今年４月には１６万人に達した。

　首都圏新都市鉄道は当初、「２０年で黒字化、４０年で累積赤字解消」を掲げた。
開業５年の１０年度に１日２７万人乗車を目標にしていたが、乗車数は今後も増加傾向が見込まれるため、
目標達成は１年早まると予想されている。

　東京駅まで延伸する構想を実現するよう、柏市と流山市や茨城県の沿線３市などは、首都圏新都市鉄道などに要望してきた。
井崎義治・流山市長は「これを機に、出来るだけ早く東京延伸の具体的検討を始め、実現に結びつけたい」と喜ぶ。
井崎市長と本多晃・柏市長は２５日、県に対し、ＴＸ東京延伸への協力などを要望したという。

（2009年5月26日05時32分 読売新聞）

★23区人口増加率（2005年国勢調査→2009年7月）：都心3区＋23区東部が圧倒
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%B8%82%E3%81%AE%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E9%A0%86%E4%BD%8D
中央区　　＋16.68％（都心3区：晴海月島勝鬨高層マンションラッシュ）
港区　　　＋15.03％（都心3区：芝浦品川など高層化）
千代田区　＋ 8.78％（都心3区：都心回帰）
江東区　　＋ 8.26％（豊洲など高層マンションラッシュ）
荒川区　　＋ 5.95％（汐入＋南千住の東京史上最大再開発、日暮里再開発など）
墨田区　　＋ 5.48％（錦糸町、曳舟、押上スカイツリーなど大規模再開発）
台東区　　＋ 5.21％（中規模マンション建設多く、下町回帰）

★23区以外で人口増加が顕著な自治体（＋5.00％以上）：関東平野東部が圧倒
守谷市　　＋12.47％（ＴＸ開通で大躍進）
白井市　　＋11.57％（北総千葉ニュータウン開発、成田新高速鉄道開通も目前）
稲城市　　＋ 8.49％（多摩丘陵開発、東京西部で唯一ランクイン）
つくばみらい市　＋ 7.76％（ＴＸ開通で大躍進）
八潮市　　＋ 7.40％（ＴＸ開通で大躍進）
吉川市　　＋ 6.83％（埼玉県東部武蔵野線沿線、新駅構想・武蔵野操車場開発計画）
印西市　　＋ 6.21％（北総千葉ニュータウン開発、成田新高速鉄道開通も目前）
川崎市　　＋ 6.10％（分母が大きな政令指定都市にも関わらず、驚異的な増加率）
浦安市　　＋ 5.59％（ディズニーリゾートのイメージが人気）
つくば市　＋ 5.52％（ＴＸ開通で大躍進）
日高市　　＋ 5.49％（沿線私鉄の住宅開発）
流山市　　＋ 5.11％（ＴＸ開通で大躍進）
成田市　　＋ 5.05％（国際空港関連企業の城下町、新高速鉄道も開通目前）
船橋市　　＋ 5.03％（総武線・京葉線・武蔵野線・京成線・東西線・京葉高速鉄道・野田線など交通至便で大人気）

これだけ顕著な東側への人口移動は、戦後の東京では初めてのことですね。
西側は住宅地として成熟してしまい、大規模高層マンションを建てたくても、
用地確保が難しく、住環境の保護を訴える住民のマンション反対運動も激しいこと、
都心への距離に対して割高で、購入できる層も枯渇してきてしまっていること、
などが仇になっているようです。

南口オープンに関しての情報がだいぶ出てきたのでまとめておく
南口発
�@【金６１】金町駅南口【松０５】松戸駅西口・松戸車庫
�A【有６４】亀有駅北口
�B【朝日バス】(北綾瀬駅)綾瀬駅西口
�C設定なし
北口発
�@【草加04】(八潮市役所)草加駅東口【草加05】(木曽根) 草加駅東口【八潮02】上二丁目
　【八潮03】(潮止小 市民ﾌﾟｰﾙ 八潮団地循環)八潮駅北口【八潮04】(潮止小)八潮団地【八潮03】(大原公園 保健ｾﾝﾀｰ循環)八潮駅北口
�A【草加01】(柳之宮) 草加駅東口・八幡小学校前【草加03】(伊草団地) 草加駅東口
�B【綾61】神明町 綾瀬駅西口・氷川神社前
�C【八潮01】八潮団地　新町　鶴ヶ曽根・循環八潮駅北口
�D【空港バス】成田空港　羽田空港
�E設定なし

【松０５】は松戸営業所に移管。４１往復乗り入れ。
途中に戸ヶ崎二丁目入口バス停を新設（神社前〜戸ヶ崎郵便局前間）
【金６１】は時間1〜3本程度乗り入れ（本数詳細は不明)
その他バスはダイヤ改正は無し。

>>276
八潮11が廃止になって、その分、
松05がカバーするという話なのか。

八潮って、バス網だけみたら、
ターミナル駅並だなあ。

八潮駅発ピアラシティ経由新三郷ララポ行バス路線キボン

八潮駅が大型ショッピングセンターの入口になる。

>>276
金６１は３０分間隔位で1日34本位らしいよ。
>>278
ただ本数的にはちょいとショボイがね。
ようやく八潮駅から水元公園とかに行きやすくなる事は素直に評価したい。
>>279
せっかく三郷市内に三郷中央という駅があるのですから
そちらも忘れないでくださいね。三郷中央もバスターミナルなかなかすごいよ。

>>280
京成バスのHPに今日出てきた。
金61は約30分間隔なイメージだけど、
松05はランダムだな。八潮11が等間隔だっただけに。

>>281
前から松05はランダムだったからな。
東武の松戸線との絡みがあるから難しいだろう。
ただ八潮駅発の最終は松戸発の東武を含めた(戸ヶ崎十字路〜鎌倉）
沿線の最終バスになる。また逆に八潮駅方面の始発も沿線の始発となる。
残業などが多く終バスが遅いほうがいい人や逆に朝早くから通勤通学を
希望する人にとっては重宝すると思う。

>>282
確かに、2307発松戸車庫行というのがあるんですね。

金町線、戸ケ崎止まりばかりで本数少なすぎる。
綾瀬線も六木止まりのを延伸させろ。

昨日、八潮駅南口開設記念の夜市に行きました。
ＴＸのプラレールがありまして、秋葉原のそれと違い６両編成。
周回の途中に八潮駅を作っていますが、電池モーターで動いているため、
全部通過なのが何とも。
かといって、あれで駅に停車させるとなると難しいんだろうな。

サンバカーニバル
ゴ〜ルにいるけど、すごい人。暑い。

浅草サンバカーニバル
スタート側に来た、だいぶ快適。

浅草サンバカーニバル
最後のチームがスタートしました。

ＴＸ浅草駅。
改札の上のスクロールに、
銀座線田原町駅徒歩5分、
都営浅草線浅草駅徒歩15分
とか、出るようになってた。

【ご案内】当駅から、銀座線田原町駅へは徒歩5分、
浅草線・東武線浅草駅へは徒歩15分です。
だった。

今日、昼下がり
秋葉原のＴＸプラザのプラレールを見ていたら、３両編成なのは
相変わらずだけど、２編成運用が３編成運用に増強されていた。

新御徒町のこども美術展の、雷門とスピィーフィーの組み合わせに
ＧＪを感じてしまったのは漏れだけだろうか。

もう、八潮南口ロータリーからの
バスに乗った人いる？

綾瀬駅行きがほとんど無くして呆れる。

手前の六木団地迄なら、沢山便があるのに。
あさひ撤退して、東武と交代してくれ。

>>292
乗ってはいないが見た感じ降りる客平均4〜5人といったとこか？
まだ周知されていないしいままでの戸ヶ崎八潮線のバスの混雑具合からこんなものかなと思う。
ただ通しで運転の方が効率はいいからしばらくはこのまま継続なんじゃないかな？
>>293
あのあたりは自転車圏内いや下手したら徒歩圏内だからな。
ふれあい桜橋は自転車でも歩行者でも渡るのに何の苦労もないし。そんな状態だから
自転車通勤＆通学軍団に勝てない。
乗ってるの見ててもシルバーパス持ったジジババ軍団中心。
実際六木都住付近は東武、朝日共に空気化していて正直花畑運河渡ってからが勝負という感じ。
東武になってもそうは変わらないと思う。

TX1000系の車内広告に、
｢丸ノ内ブリックスクエア オープン｣というのがあります。
併せて、丸ビル7周年、丸ノ内オアゾ5周年の記載もあります。

東京駅の丸ノ内仲通りに面した大地主の三菱が、
TX利用者に対し、丸ノ内仲通りに沿ったビルを
訪れて欲しいと、エールを送っています。

>>294
ふれあい桜橋を渡る区間、
六木都住〜八潮駅って、シルバーパス使えたかな？
金61は、水元五〜八潮駅は使用不可だけど。

普段、TX1000系で運転されている、
秋葉原発、朝7時52分の区快。
昨日と今日はTX2000系で運転されていました。

>>296
使えなかったと思うよ。だからシルバーパス利用者は遠くても六木都住から都内方面へバス。
若い人は自転車や徒歩で八潮駅まで行ってという人が多いと>>294は言いたいのではないかと・・・。

徒歩や自転車ですぐ行ける程近いのに、六木団地止まりで、
八潮駅迄こないのは、朝日バスがアグラかいてるからだろ。

東武バスだって、あんな中途半端な場所を終点にするより、
八潮駅につなげたほうが効率がいいよ。

朝日バスが撤退して、東武バスが、
六木団地から延伸してくるほうが、
利用者の利便性向上になるよ。

朝日バスは、八潮駅−ピアラ−新三郷でも、新設してくれ。

>>299>>300
国交省のからみとかで綾61や有64の収益を阻害しないようにという配慮がされていた筈。
たぶん有６４を葛飾に移管＆六木線と統廃合しようとかという考えもあったとは思うが
八潮営業所が抵抗したと思われる。
（組合員が多く古参の人間も多い。かつてはＴＸの用地買収の妨害をしたとも噂された）
しかも八潮市も結局強く言えずやりたい放題。
結局八潮営業所が消えない限りは厳しいだろうな。

都市軸道路ですが、三郷側からの行き先について、議論されていません。
東京方面の場合、荒川の渡河地点を考えると、選択肢は６つしか無さそう。
みさと協立病院付近で江戸川渡河〜三郷料金所付近へ至るは共通として、
各案の交差、渡河地点を/印で、その現状、問題点を書き並べてみます。

１案　武蔵野線/三郷団地北東側、外環/八条白鳥、環七/満願寺前、
荒川/西新井橋、隅田川/尾竹橋
※東埼玉道路まで都市軸道路原案に沿って建設できる。八条白鳥〜都県境
(草加市内)道が無い。途中R4と交差。都内４車線完成済(尾竹橋通り)

以下２〜４案、全ての共通事項（三郷料金所〜共和橋で中川を渡河)
武蔵野線/ららシティを潜って交差、外環/三郷JCTで交差、共和橋経由。
※三郷料金所で左折し常磐道側道となる。三郷料金所〜ららシティの側道部
は要新設。ららシティ〜三郷JCT２車線、三郷JCT〜共和橋４車線完成済。

２−１案　環七/青井駅入口、荒川/堀切橋、隅田川/汐入大橋
２−２案　環七/青井駅入口、荒川/堀切橋、隅田川/駒形橋
※共和橋〜六町は４車線完成済(県道116号、都道102号補助140号経由)。
六町〜青井駅入口は未完成。青井駅入口〜青井駅東は４車線完成。
青井三東〜小菅ランプ未完成だが、東京拘置所の東脇を通る道路計画あり。
小菅ランプから堀切橋への取付は要工夫。汐入大橋経由は以南２車線。

３−１案　環七/綾瀬警察署前、荒川/堀切橋、隅田川/汐入大橋
３−２案　環七/綾瀬警察署前、荒川/堀切橋、隅田川/駒形橋
※共和橋〜都県境は４車線完成済(県道116号)。都県境〜環七は道が無い、
道路計画はあるが２車線かも。環七〜綾瀬駅は２車線(都道314号経由)。
綾瀬駅以南は４車線完成済。駒形橋経由は４車線完成済(墨堤通り経由)

４案　環七/青井駅入口、荒川/木根川橋、隅田川/駒形橋
※小菅ランプまで２案と同じ。小菅ランプ〜本田広小路は４車線完成済
(平和橋通り経由)。本田広小路でR6と交差。本田広小路から木根川橋へ
取付道路が無く難関。木根川橋〜押上２車線。

>>302
自己レスですが、
結局、都市軸道路を荒川や隅田川以南まで伸ばそうと考えた場合、
荒川を渡るのは、「堀切橋」以外考えられなそうです。

１案は、建設距離が長すぎだし、今更、草加市に話せる話ではなさそう。
４案は、木根川橋の取付は、両岸とも用地買収が困難すぎます。
足立区縦断、青井駅から南下（２案）と、綾瀬警察署から北上（３案）、
どっちが、用地買収や工事の難易度が高いのか、悩みます。

江北橋という考えもある。ただし、池袋方面に向かってしまうのだが。

>>169
良いこと言うね。
先見の目があるよ。

明日のアド街で、ＴＸの線路際辺りまで取材範囲に入っていないか
気になるところだ。

>>306
ＴＸの線路の300ｍくらい近くの工場が出てきたけど、
ＴＸ自体は画面に出てこなかった＠京成関屋

>>305
正しくは、先見の明、ね

10月1日から、区間快速の欠番だった、4204列車が登場する。

　

昨日は秋葉原のＴＸプラザに黄色いロボットがいたけど、
どこから持ってきたのだろうか？
ちなみに、ああいうロボットって、１匹、２匹という数え方で良いのか。

ところで新木場から亀有を通って八潮をかすめて野田に抜ける地下鉄ってどうなった？

駅に置いてあるフリーペーパーの、
City Opera 10月1日付の２面に、社長の顔写真付きで
｢安全、安心の信頼築く｣東京駅延伸にも展望

という記事があります。以下、(中略)のところは実物を読んで頂くとして、

―開業４年目の抱負は。
(中略)

―懸案の東京駅延伸は。
(中略)
延伸は運政審での答申も得ている。１日平均27万人乗車人員と
経営の安定化の前提条件も、クリアできるような展望にこぎつけた。
(中略)
開業4年目で黒字になった例は、他の鉄道会社ではない。
延伸には沿線１都３県がきちっと意思を固めることが必要で、
各論だけではだめだ。

―混雑緩和に向けて、現在の１編成６両を８両に増やす考えは。
８両編成も検討中。
しかし、その前に秋葉原駅の混雑が激しくなっており、
(中略)
10〜11月にはホームから改札へのエスカレーターと
改札から地上へのエレベーターを増設し、早く地上に行けるようにしたい。
さらにラッシュ時には運行本数を１〜２本増やしたい。
車両を６両から８両へ増やすには、
(中略)
東京駅延伸もにらんで、いずれやらなくてはならない。

とありますが、各論とは何だろう。そして各論だけではだめとあるが、
あと何を意思決定しておかなければならないのだろうかと。

ゴネてる自治体があるってことだろ。

>>313
現状で示されている大深度による東京駅乗り入れはあまり良くないと
社長も思っているのかもしれない。ここで焦って答申通りに大深度で乗り換えしにくい場所に駅作るより
もう少し浅くて便利な場所に東京駅を作りたいというのがあると思う。
秋葉原駅が地下深く乗り換えしずらいみたいなのを自覚する文章がある位だし。
今のところ選択肢的に大深度地下しかないような風潮だから他の候補を模索しているのかもしれない。

大深度か、相互乗り入れか、不便か、しかないだろ。

なるほど、それが各論の内容なのか。

つくばエクスプレスはJRに乗り入れないんだったら
標準軌道を導入して
１６０ｋｍ運転もできたんじゃない？

>>318
高速運転には軌間より軌道強化や線形の方がはるかに重要なんだが。

乗り換えが不便のまま東京駅に繋ぐぐらいなら
一駅離しても良いから
乗り換えが便利な駅に駅作って
東京駅に行った方が楽かな。

歩く距離は短い方がいい。

歩く距離程度なら、動く歩道やエスカレーターで解決できる。
東京駅に乗り入れることが重要なんだ。

どうせ大深度でやるなら
単独で東京駅より先にへ延ばしても良いんじゃないか？
そうすれば千代田区も賛成にまわるだろうし

TXは俺の翼
茨城県立高等学校3年A組俺

俺が高校3年生の時、そうセンター試験の帰りＴＸに乗って返る時
友達にＴＸって東京駅に延伸するという話が出ていると言ったら
8人くらいの友達がいたけど誰からも
相手にされなかった、笑われた、嘘つき呼ばわりされた、悔しかった
一人ぼっちだった、疑われた、悲しかった、意地になった
だから俺はＴＸを東京駅まで延伸して欲しいんだ

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　東急田園都市線
12位　西武新宿線
13位　西武池袋線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　小田急線
18位　東京メトロ丸ノ内線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線

つくばエクスプレスという野球チームを作るとしたら

１番ピッチャー秋葉原
２番キャッチャー八潮
３番センターつくば
４番ショート守谷
５番ライト南流山
６番レフト六町
７番セカンド流山おおたかの森
８番サードみらい平
９番ファースト浅草

バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。

http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo

中国人に笑われる日本の満員電車

http://www.youtube.com/watch?v=YfpcKUJg68o&feature=player_embedded

　　 >┴<　　　⊂⊃
...-（・∀・）- 　　　　　　　　⊂⊃　　　　TXから見たあの日の夕焼け
　　 >┬<　　　　　　　ﾜｰｲ
　　　　　　　J( 'ｰ`)し ('∀` ) 　　　いくら金を積んでも手に入れられない思い出
　　　　　　　　(　 )＼('∀`)　）
　　　　　　　　｜|　　(_　_)｜|
;;⌒::.;;.⌒⌒/ 　 /|￣￣￣￣￣/ 　 /::. :; ;⌒⌒:.:⌒:;⌒;;⌒
..　　,::.;　　/ 　 /|￣￣￣￣￣/ 　 /..,　,;　.:　　　,,｡,.（◯）　　 ::
　 :　:::.,　/ 　 /|￣￣￣￣￣/ 　 /,,;　　（◯）　　:::　ヽ|〃　　;;:
.　　,:.;　/ 　 /|￣￣￣￣￣/ 　 /..,　,;　:ヽ|〃　　,,｡,　　　 ::;;,

>>318
設計は160キロだろ、あとはやるかどうか。

　１６０キロ出すには、モーターのギア比を変えないとね
加速がわるくなるから駅間の長いところしか意味がないと思うよ
おおたかの森つくば間ならいいかも　

TXから見える家は僕が住んでいる家

Ｔエッ糞の極悪人
鉄系の成田・橋本＝雌者強要の主犯、2度目は職権乱用罪に問われるので自粛？、雌車違法コピペで嵐？
三田地営業運輸課長＝あの手この手でマスターを追い出そうとするも悉く失敗、悪代官みたいな奴
馬鹿橋信カス＝ワンマン馬鹿社長、雌車を社内の反対を押し切り強行？
小野圭子？？？＝馬鹿橋と対談。社員、プロ市民？ググッても正体不明

俺が初めて乗った電車はTX
茨城県立○○高校　3年1組

私が初めて乗った電車はつくばエクスプレスだ
そう、僕はTXの開業式に出席した
あの夏からもう今日で4年5ヶ月
僕は学校の関係上常総線にすら乗ったことは無かった
小中は歩き通学と電車に縁がなかった僕が初めて乗った電車
そうそう高校も自転車通学だったな

僕がセンター試験の時、友達と一緒につくば駅から乗って帰ったのが初
僕はお母さんから聞かされていた
「TXは東京駅に延伸するかも知れないんだって！」って話をしたら
嘘つき呼ばわりされた、殴られた、無視された、笑われた、いじられた
相手にされなかった、その後の高校生活も虐められた、一人ぼっちだった

だから僕の将来の夢はTXの社長になって僕の駅から東京駅まで繋ぎたいんだ

がんばれ！！
夢をあきらめるなよ！

>>334
ありがとう、お前の顔を忘れないよ

このスレッドは、再び鉄道路車板に戻した方が良い。

僕が小学校3年生の筑波山遠足の時の話。

その朝、家族に「ガマ饅頭買ってくるねー」と行って学校の遠足へ出かけた
バスで約1時間くらい、筑波山についた
一生懸命、一生懸命登った
頂上に着いた
その後、お土産を買う時間になった
僕は財布を見たが、入れたはずの千円札が無い
僕は泣いて帰った
家に着いて「お母さん、お金忘れたと泣きながら言った」
今朝、自分でお金を用意せず、お母さんにやってもらったからだった
よくお財布を見ると奥に千円札が入っていた
お母さんに、次から自分で用意しなさいと言われた
その日から僕は何でも自分で用意するようになった

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI&feature=PlayList&p=410885F39CE52C9F&index=0&playnext=1

---------------------------------
＜JR東日本＞
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
＜東京メトロ＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
＜京王＞
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
＜東急＞
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
---------------------------------

ねえ南千住駅と北千住駅の違いってどう違いなの？
南千住は荒川区でしょ北千住は足立区でしょ。

>>339
弱いな、弱い。鼻フックで吊り上げるように、もっと強引に。