【関西】私鉄沿線地域の格付けスレ７【関東】

私鉄優位の駅のみ
【京王】
C-多摩センター D+府中　聖蹟桜ヶ丘 調布　橋本 D-下北沢 E+千歳烏山 南大沢 E-高幡不動 　
【西武】
B本川越　C-所沢　D-大泉学園 E田無 新所沢 武蔵境 E-ひばりが丘 練馬 飯能〜東飯能
【東武】
A浅草　B川越 D春日部　D-草加　西新井　E新鎌ヶ谷 大山 東松山　ふじみ野　坂戸
【京成】
D-八千代台　E町屋 E立石
【京急】 C+横須賀中央〜汐入 C上大岡　E+久里浜 E-金沢文庫
【相鉄】 D海老名　D-大和　二俣川　E-天王町 湘南台
【東急】 D+自由が丘代官山 日吉　E-綱島 学芸大学 二子玉川　D-たまプラ　青葉台　E三軒茶屋 E武蔵小山 【小田急】 C-本厚木 相模大野 多摩センター D新百合ヶ丘　海老名 D-下北沢　E成城学園前 E-湘南台

都心部より、やはり新宿のほうが人気があるんだな。
住むんだったら新宿直通の沿線がいい。
小田急とか京王、西武などなど。
東武伊勢崎線、京成線、京急線はターミナルがちょっと不便かな。

>>953
新宿なんて用はない
都心に直通してなきゃ不便だよ

勤めが都心ならね。
一般的には新宿の方が利用する頻度が高いよ。
都心なんてみんな何しに行くの？

>>952
浅草は特別だな。全国的にもＢランク以上で駅間近でＪＲが通ってないのは
浅草くらいじゃないか？

川越も一応ＪＲ通ってるしな。

普通に仕事してたら新宿なんて滅多に行く機会ないけど。
新宿勤務なら別だけどね。
毎週末行くわけでも無いし、たまに行く程度なのに新宿にアクセス良いかなんて
住む場所決める上では何の参考にもならん。

>>952
私鉄優位って何？

武蔵境:どう見ても中央線の駅。
浅草:どう見ても地下鉄の駅。
町屋:上に同じ。

町田とかの私鉄メインの駅外してたり意味不明。

町田って小田急メインなのか？ＪＲは違うのか？
Ｂランク以上はほとんどＪＲメインだと思うが。　

>>959
横浜線の駅の方が小田急に寄ってきたんだろ、確か。
それに、利用者数は小田急の方が多いし。
おれも町田は小田急中心の街だと思うよ。

JR　　　105,682(乗車)
小田急　288,300(乗降)

JRをとりあえず倍にして考えてもまだ小田急の方が多いしね。

>>959
環状線型フィーダー線がメインな訳ないだろあほか。
山手線、南武〜武蔵野線､に続く第三環状線がメインな訳ない。
横浜線は
相模・横浜・根岸線〜八高線一部〜川越線、野田線
の位置。

>>959
武蔵境はとりあえず削除だな。
町田はJRの影響力が少ないとも思えないから入れなくてもいいのでは。

>>952
久里浜＞二子玉川ってふざけてるの？ｗ

所沢＝本厚木＞府中というのも違うと思うし
オフィス含めれば
本厚木＞府中＞所沢

>>963
本厚木が府中より下ってのもいまいちピンと来ないな。
住環境を考えても
府中＞本厚木＞＞＞所沢
これ位でいいんじゃない？

オフィスってのも入れる入れないで全然、違ってくるぞ。
武蔵小杉や練馬、品川、大森町があがってくるぞ

ここで格付議論していても、私鉄の住みたい沿線ベスト５は
世間ではいつも顔ぶれが一緒なんだよね。
たとえ魅力ある街があるとしても、山手線の西南の路線が
常連の上位路線。
山手線の東側などはやはり人気が低いんだよな。

>>966
マスゴミにカネ流してる京王のような私鉄がある限りまともなランキングなど出ないだろ

>>963

世田谷区の繁華街別年間商品販売額(平成16年)
http://www.meti.go.jp/statistics/tyo/syougyo/result-2/h16/niji-data2.html

二子玉川＿898億
＝＝＝＝＝＝＝
三軒茶屋＿395億
下北沢＿＿349億
用賀＿＿＿247億
千歳烏山＿204億
上町世田谷201億
駒沢大学＿186億
経堂＿＿＿179億
成城学園前169億
（久里浜＿＿157億）←久里浜はここですね＾＾
祖師谷大蔵150億

>>968
久里浜はこの前ジャスコが出来たから相当順位上げそうだな

>>953
私鉄優位www


東武とか池袋も優位じゃないんすか??

渋谷は東急優位

多摩センターとか南大沢って特殊な街だけど実際、駅から離れると店
とか商店街ないんでないかい？駅前以外に店あるの？

例えば、素朴だけどクリーニング屋とかヨーカドー以外のスーパーとか
八百屋とかなさそうだな。　田園都市線とかも似たような感じに思えるが。

東急・小田急・京王が関東では、世間一般的には
人気などからみても格付けが上なんだろう。
もともとは全て東急電鉄。
戦後の財閥解体で分割されてそれぞれ独立したわけだが。

>>972
スーパー(中小規模)とクリーニング屋は普通の街と同じようにある。
てか、クリーニング屋なんか代わりの店がないから需要がどこでもあるだろ。
常識的に考えて。

八百屋は確かに普通の街と比べて少ないと思う。
スーパーで事足りてしまうからね。

>>973
京急も
「東京急行電鉄」
東京横浜電鉄と小田原急行鉄道の合名。
東急の最大派閥小田原帝都グループの独立運動で解体が始まった。
財閥解体とは関係ない。

関東で急行が付く大手私鉄は全部旧小田原急行鉄道の名残。
小田急、東急、京急。
東横電鉄が東急のままなのはダサいから？ｗ

>>974
ただそこに徒歩や自転車で楽に行けるか、足腰が弱った人にとってはどうかという次元になると一気に不便さが露呈する。
町は元気な若者､健常者だけが生活してる訳じゃない､そういう点を補う行政をしてこそいい町だと思う。
残念ながら多摩市はまだまだその観点に対しては改善の余地がある。
もっと客観的､奥行きのある思考をしような。
残念ながら戦時体制の中､私鉄を大合併していった上で便宜上「東京急行」が看板として使われただけで､分割は基本的に正当な還元行為。
東急がなんら偉かった訳じゃない。

>>974
ただそこに徒歩や自転車で楽に行けるか、足腰が弱った人にとってはどうかという次元になると一気に不便さが露呈する。
町は元気な若者､健常者だけが生活してる訳じゃない､そういう点を補う行政をしてこそいい町だと思う。
残念ながら多摩市はまだまだその観点に対しては改善の余地がある。
もっと客観的､奥行きのある思考をしような。

駅周辺1kmの飲食店とブティック

大宮　　557　251

吉祥寺　386　303

立川　　368　231

八王子　343　128

立川はハコで集積度を稼いでも所詮はショボイ
国道無い
首都高無い
高層ビル無い
クラブチーム無い
有名学校無い
有名企業無い
有名イベント会場無い新幹線無い
大手私鉄無い
有名博物館無い

韓西猿が腰を抜かして泡噴く画像
http://image.blog.livedoor.jp/bluestylecom/imgs/b/5/b5a983aa.JPG

>>977
比較的新しい街だけど、ちょうどバリヤフリーが世間に浸透する前に
できた街だからねー　開発のタイミングが悪すぎる。

近代化は近代化なんだろうけど、一部の人にしか恩恵がない近代化ですね。
何かこう、何をするにも駅前に行かないとできないとう閉鎖感がありそうな。

諏訪のエレベータ無しは悲惨だよな。
まあ関東最悪は松原団地で間違いないが。
ゴーストタウンどころじゃないぞあれは。

田園都市線沿線は最悪だぞ
足腰が弱い人には地獄だろうね
平地がほとんど無いから自転車なんて乗れないし
店も少なくて買い物不便で全然良いところじゃない

田園都市線は色んな意味で最悪だろうな。
田舎なのに観光地もない。小金井公園みたいな大きい公園もない
朝ラッシュは地獄。商店街もほとんどない。無駄に土地が高い

京成や伊勢崎線・常磐線のほうがよっぽど住みやすくて買い物も
便利だよ。

>>982
何か発想が貧乏臭い。
電チャリぐらい買えるだろw
横浜ナンバーが新百合や町田にやたら多いから
買い場所に事欠いてるのは事実だろうがw

>>983
土地が安すぎると貧困層の溜まり場になるからな。
私鉄最凶の松原と松戸の団地はどっちが酷い？
松原は入居率が4割で単身高齢者の巣窟だけどw

というか80年代までに開発された多摩丘陵の町と田園都市線､小田急線の田舎の方の新興住宅地は
大体この問題を抱えてるんだよね。
自動車があって運転が出来､多少のアップダウンなら苦にしない体力がある人は特に問題はないんだろうけど
車が運転出来ない､足腰が弱ってる､体力が衰えてる人などにとっては､公共交通機関頼みの生活になるが
バスや駅が必ずしも近い人ばかりではないし､むしろそれらが遠い人が多いのが丘陵地の住宅の特徴。
都市計画で設置された商店街やスーパーなんかは「ここに来て買い物しろ」と言わんばかりにデンと構えていて
大したライバル店もなく､価格競争のないまま比較的高い値段でモノを売ってる事もあるしな。
自転車でしか移動できない主婦は買い物だけで一苦労､必死に自転車をこぐか､往復300円以上かかるバス代を支払って主要駅まで行かないといけない。
本当に多摩センターを始めとした新興住宅地に住む人は可哀想だ。

だから発想が貧乏臭いって。
バスの本数も多いしタクシーバースもあるから交通問題はないよ。

>>984
電動自転車こげない人だっているだろ､コロ付きのカート押しながら必死に歩いてる婆さん見たことないのか？
そんな人を見てお前は「貧乏くせぇ､バスかタクシーに乗ってろ」とか思うのか？

新百合ヶ丘・多摩センターを中心にあの辺はやたらシネコンがあるけど
そんなに映画館が好きなのか？

>>986
まあ年寄りや弱者だけでなく、若いリーマンや学生だって勉強や仕事で
疲れて帰って地元でちょっと飲んだり、家に着く前に休憩したいと
思っても休まらないよ。何かこうロボットみたいに生活をパターン化
されているような。

見渡す限り住宅しか無いからな
ほんと薄気味悪い地帯だよあの辺は。

http://homesclub.next-group.jp/research/research/2008/20080131.php?p=1
1位 武蔵野市 総合的に強い　特に生活便利施設が充実
2位 府中市 公共サービス面で強み　自然環境も豊か
3位 多摩市 自然環境や街並み面で強み

このスレでは大不評の多摩市だが、住民の満足度では高い評価。

公園すらまともに無いようなごちゃごちゃした都市部に住んでいる人間は、
娯楽の対象も狭くなり、犯罪発生率が高く緑被率が低い殺伐とした環境で
暮らすことを人間的だとか趣があるとか、感覚の麻痺から勘違いし始めるのかね。

住民ってのは主観的だし、特に自分が生まれたところに肩を持ちたがる。
多摩市が不評なのは客観的に理由があるから。

これからはコンパクトシティの時代ではないかな。
ひとつの駅周辺にいろいろと商店街や病院などが
まとまっている弱者にも優しい街がいいだろうね。
ニュータウンみたいな人工的な街は山を切り開いたりして
坂も多く暮らしにくい。
私鉄ではないが中央線の中野から吉祥寺みたいな
ごちゃごちゃした感じの街なんかよいな。
田園都市線は何も無いところに鉄道を通して、まわりを東急が
開発していったから人工的だし、ちょっと離れるととんでもない
田舎になるんだよな。

>>992
頭悪そうだねｗ
ここで叩いている人たちの意見だって主観だろ。

アンケートにおける市民の答え一つ一つは主観だが、
そのいくつもの回答結果から、
「多摩市の住民満足度は高い」ということが客観的に言える。

>>993
結局　ニュータウンとか神奈川の田園都市線は車がないと暮らせないんだよ。
田舎と言っても魅力ある田舎でもないし。

田園都市線は住民以外の人がわざわざ電車で　来ないだろ。

>>993
街が密集していてインフラが不整備であれば、住宅の延焼が起きやすく
災害時に救急車などが円滑に通行できるのかも問題だ。人口に対しての
非難施設も不十分であろう。

さらに車も運転しにくく、渋滞が多くなる。交通量の多いところでは大気汚染や
騒音・振動の公害もある。狭い道に人と車が溢れれば交通事故発生率も高くなる。
当然商業地域では駐車場も未整備で車で買い物に行くことすらままならない。
鉄道網が充実している、と言っても、結局は公共交通機関に頼らざるを得ない。

緑地が少なく、市民が憩う場が少なければヒートアイランド現象だって促す。
それに子供のまともな遊び場だって十分にあるのだろうか。小中学校も概して狭い。

ここで田都・ＮＴ在住の俺が来ましたよ（´・ω・｀）

あと田園都市線はイメージ先行で、マスコミ等でも騒がれたため
高級沿線という感じになってしまい、物価も高い。
そして電車の混雑率も半端じゃないし。
いずれにしても暮らしにくい沿線だと思う。
昔からの街とニュータウンは良い面、悪い面あるが、子育てには
ニュータウンが向いてるかも。ただし、子育ての終わった高齢者には
やはり車で動くようなニュータウンは向かない。
そういう街に35年ローンでマンションを買うのもリスクが高い
と思う。子供がいなくなってガラーンとしたところに住むのも寂しい。

ニュータウンはニュータウンになる前は凄く環境のいいとこだったみたいだよ。
詳しくは次スレで

田園都市線沿線は部落。

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