名古屋周辺の建設的話題をまったり語るスレ126

世界屈指の工業都市

愛知名古屋に

もっと工場を！

車は、ちゃんと曲がり、早く止まれ、パワーがあり、乗り心地が良く
、耐久性がある車が「世界一」

トヨタの技術力って、結局はヤマハの力でしょｗ
ハイブリッドも３０年も前から研究して、今頃実用化に成功ｗ
エンジンもまともに作れない会社が世界一ね〜ｗ
意外に技術面で弱いのがトヨタなのよね〜ｗｗｗ　プププ＾＾

方向転換しますたw

>>726
てことは、日本車は全くお呼びじゃないないって事ね♪♪♪＾＾
パワーは全く無く、乗りごご地よりコスト削減、燃費重視。
耐久性に関しては、コスト削減や燃費稼ぎの軽量化で、
３０キロ程度でも壁にぶつかれば、ちゃっちぃ素材のせいで即死は確定的な危険な乗り物。それが日本車＾＾
安全と引き換えに、低燃費化させるなんて、まさに下等民族の発想ネｗｗｗ＾＾

>>727
もうその話なら、車板か経済板でやれよｗ
明らかに擦れ違いｗ
ルンルン少し冷静になれよ・・・
ここはお国自慢だぜｗ


航空】関空から北米路線が次々と減少：夏の関空発、わずか3路線、週21便 [07/07/06]
ソース：asahi.com
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707060014.html

依頼ありました。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183385499/123

ほらよ！えさだｗ

野球でも名古屋にボロ勝ちｗ

>>729
ハングル板いけｗ

大阪に球団あるの？

日本車の擁護はしないが、故障が一番少ないのは日本車！

あと俺のエピソードだが、昔、600ペンツを買う時営業マンをいじめすぎたら、
最後に逆切れぎみに「止まらない車（故障の少ない）をお望みならトヨタか日産をお勧めします！！」だって（笑）

案の定、猛暑の夏に止まったよ（笑）

るんるんさあ いいかげんねばあらんどいこうよぅ
いばしよないものどうしなんだからさあ

わりぃんだけどさぁ
るんるんうんこもれそうだからたべてもらえますぅ？
ﾍﾍ

V12 6�gベンツなんか猛烈に壊れるからな。w
発展途上国なんかで日本から中古輸出された
ハイエースやカロバンが走り回っているのは壊れないから。

フィアット・ローバー・オペルなんか10年経ったら壊れたゴミw

>>733

＞ 大阪に球団あるの？

オリックス 球団本部は梅田
阪神 球団本部は甲子園だが親会社、阪神電鉄本社は大阪市福島区

おぢちやんもうがまんできないつすよぅ
たのむよぅ
わりいね ﾍﾍ

るんるんもさあじぶんはへんたいつてみとめたらあ？
かなりのもんだとおもうよぅ

るんるんのがんめんにだしまあす
ﾊｧﾊｧ

http://money.cnn.com/magazines/fortune/mostadmired/2007/top20/index.html

ところでるんるんつてさあ おぢちやんにのつかられるのとおぢちやんにのつかるのとどつちがいいのぅ？
それともたつたまましますぅ？

>>742

ルンルンはソースも出さずトヨタを批判して大恥をかいただけｗ
おやすみ

このスレではヨタ批判許されないのよ

ねばあらんどいつたらいちにちじゆうしてあげるだいじようぶだよぅ

それにしても、アタクシの影響力って凄いわよネ♪♪♪＾＾
どこもかしこも女帝一色ネ＾＾我ながら、感心感心♪♪♪＾＾
超一流ブランドから、総スカンのパゴヤで作る車なんて、所詮はヒュンダイと同レベルってことネｗｗｗ＾＾　プププ
エンジンすら作れず、ヤマハ頼みｗ、もう静岡浜松にすら足を向けて寝れないわねｗ

■■■米名門ワシントンポスト公認、世界６位のチョンダイのべラクルーズをレクサスより格上と認定ｗｗｗ＾＾■■■
世界の評価は厳しいわねｗチョンのヒュンダイ以下のレクサスってｗｗｗ＾・＾
現代ベラクルズはレクサスよりも上＝ワシントン・ポスト　（世界のワシントンポスト公認　２００７年４月１０日）
http://www.chosunonline.com/article/20070410000035　（チョン鮮日報）
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1181113299/
　米国で発売された現代自動車の高級車「ベラクルズ」が日本のトヨタ自動車のレクサスRX350よりも優れている、との評価が出た。
現代自のベラクルズについて、ワシントン・ポストは8日、「古い概念は捨てよ。
（現代自が）低価格車から高級車を生産するすべてのメーカーに対し脅威となっている」と報じた。
同紙は「現代自について、安っぽい小型車を生産している韓国の小規模自動車メーカーだと思っているなら、その認識は間違っている。
同社は韓国最大で、現代・起亜自動車グループに属する企業として世界でも6番目に大きな自動車メーカー」と強調した。
　また、「現代自はゼネラルモーターズ（GM）を負かすことができ、トヨタに勝つことができる」とした上で、
「全世界の自動車販売台数では、すでに日産とホンダを上回っている」と説明した。
ワシントン・ポストの自動車担当ウォーレン・ブラウン記者は最近サンディエゴの近くで現代自のベラクルズとレクサスRX350を試乗してみたところ、
明らかな違いが認められたとし、「ベラクルズがレクサスよりも優秀だ」と評価した。
また、デザインと乗り心地の面では「言うまでもなくベラクルズの勝利」と表現した。
すなわち、ベラクルズはRX350よりも低価格で同水準の乗り心地を提供しているというのだ。
だが、「相変らず現代自の抱えている問題は消費者の認識にある。
消費者にベラクルズを選択させ、信頼を得なければならないが、これは高級車部門では容易でない」と、同紙は指摘した。
また、「高級車においては名声が重要だ。公正であろうがなかろうが、今のところはレクサスが依然として現代の上を行っている」と付け足した。

車板は各メーカー、ディーラーの社員だらけ

●レクサス苦戦　国内投入1年、ベンツ、BMWの壁厚く旗艦「LS」で巻き返し●　（天下の読売新聞公認　２００６年８月２９日）
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20060829ve01.htm?from=yoltop
 　トヨタ自動車が、高級車ブランド「レクサス」を日本国内で発売してから30日で1年を迎える。
ライバルのメルセデス・ベンツやBMWなど欧州製の高級輸入車を相手に苦戦し、当初の販売目標を下回っている。
トヨタは、旗艦車種となる「LS」（セルシオの後継車）を9月19日に投入して、巻き返しをはかる。
　◆高級店舗「敷居高い」　ベンツ、BMWの壁厚く
　■米国と対照的　
　日本でのレクサスの販売台数は、2006年に約3万台の販売目標を掲げたが、販売実績は1万2954台と低迷している。
今年1月から7月までに前年同期比6・0％増の17万7700台と10倍以上を販売した米国とは対照的だ。
　日本で販売しているレクサスブランドの車種は、セダンの「GS」（アリストの後継車）「IS」（同アルテッツァ）、
クーペの「SC」（同ソアラ）の三つだけだ。　それだけに、セルシオの後継車「LS」にかけるトヨタ関係者の期待は大きい
　■懸念も　
　ただ、LSの投入が低迷打破に向けた切り札になるかどうか疑問視する見方も出ている。
現行の3車種がすべてトヨタ車の後継モデルで、「トヨタの枠から抜け出せていない」（トヨタ系ディーラー幹部）との声がある。
販売店の間には、セルシオの後継車でもあるLSではなく、「従来のトヨタ車のラインアップにはないレクサス独自の新型車」への期待論も出ている。
「トヨタ・レクサス惨敗」の著者、山本哲士・信州大教授は「米国では新しいライフスタイルを提供することで成功した。
日本でも、画一的なサービスでは通用しない。顧客一人一人の好みに合わせたサービスを展開すべきだ」と指摘する。
　■ライバルは好調　
　一方、レクサスは昨年10月にライバルのメルセデス・ベンツやBMWの販売台数を上回ったが、その後は減少傾向をたどっている。
ベンツの販売台数は今年1〜7月で前年同期比13％増え、BMWも10％増を記録し、好調だ。
BMW日本法人のヘスス・コルドバ社長は「レクサスの参入で、高級車市場が活性化し、来店客が増えた」、
ダイムラー日本法人のハンス・テンペル社長も「高級車市場が発展し、我々の販売増に役立った」と話す。

天下の日経Automotive Technology公認♪♪♪＾＾
◎レクサス日本導入は失敗なのか　躍る」「レクサス　不振」「トヨタ・レクサス惨敗」の活字◎　（2006/09/19　日経Automotive Technology）
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20060919/121288/
　9月19日に、トヨタ自動車が新型レクサス「LS460」を国内で発売しました。2005年8月にトヨタが国内に導入したレクサスブランドは、
販売台数が計画の半分程度にとどまり、「失敗だったのか」というような議論がインターネットなどをにぎわしています。
「レクサス　失敗」「レクサス　不振」などというキーワードで検索する人も多いとか。
最近は「トヨタ・レクサス惨敗」（ビジネス社）などというタイトルの本も目にしました。
　2005年に販売されたレクサスの台数は1万293台。一方でトヨタの社内目標は2005年内に2万台だったといわれており、
これが「計画の半分」といわれる根拠になっています。2006年に入ってから8月末までの販売台数も1万5079台にとどまっており、
月平均の販売台数は1885台と、こちらも目標月販台数の3000台を下回っています。
輸入高級ブランドで年間にこれ以上の台数を売っているのはBMWの4万4980台、Mercedes-Benzの4万6161台程度で、
最近販売台数の伸びが著しいAudiでも1万5420台にとどまっています（いずれも2005年の販売台数）。
　このように数字を見ていく限りでは「レクサスは失敗」とは必ずしもいえないというのが私の感想です。
むしろトヨタにとって誤算だったといえるのは「欧州の高級車から顧客を奪う」という目論見が外れたことではないでしょうか。
　レクサスがライバルと目しているBMWの販売台数は2006年8月末までの累計で前年比8.3％の伸びを示しています。
同様にMercedes-Benzは11.6％の伸びと、レクサスの悪影響は感じられません。こうした数字を見ると、
レクサスのメインユーザーは、これまでトヨタ車に乗っていた人たちなのではないかという推測が成り立ちます。
　レクサスが本当に輸入高級車の地位を脅かすような存在になるためには、これまでのトヨタ車とは、まったく違う世界観・価値観を提供する必要があります。
これまでのトヨタ車の延長でいくら高性能化と洗練を極めても、これまでのトヨタファンを魅了しこそすれ、輸入車ファンを振り向かせることは難しいでしょう。

基本的に何千万もするVIPを運ぶ目的の高級車ってブレーキがめちゃ緩く作ってあるしボディーも激重だから単純な走行性能はレクサスの方が遙かに上
あとメンテもこまめにされる前提だからいくらほっといても壊れないようにはなってない

メルセデスは確かに、壊れればちょっと直すだけで５０万円くらい。
場合によっては１００万以上も普通。
ベントレーだと、ちょっとの故障でも確実に１００万円は超える。
内装の木製のパネルの値段だけで３００万円とレクサス１台分だから当然ネ＾＾
それに比べれば、日本車は壊れないし、壊れても、トヨタなら数万円でしょ＾＾
ベントレーに乗る金持ちは、故障なんて気にしないのｗ＾＾
故障させるのも、商売みたいもんでご愛嬌。ソニータイマーみたいなもんよ＾＾
高尚だとか燃費だとか、そんなことで、ビビってる人に高級車は無理。
そ〜いう貧乏人に適してるのが、日本車だから、トヨタ買う事を、アタクシもお勧めするわ＾＾

故障や燃費に脅える貧乏人の為の車はここから選んでネ　丈夫だよぉ〜ｗ＾＾
■セカイノトヨタ■（日本）
ヴィッツ　欧州市場戦略商品　　　　１１０万円
カローラ　世界一の販売車種　　　　１３０万円
カムリ　現トヨタの主力車種　　　　　１８０万円
■セカイノレクサス■（日本）
ＩＳシリーズ２５０　　　　　　　　　　　２８０万円（ＩＳ３５０で３８０万円）
ＥＳシリーズ３５０　　　　　　　　　　　３５０万円
ＲＸシリーズ３５０　　　　　　　　　　　３８０万円
ＧＳシリーズ３５０　　　　　　　　　　　４５０万円
ＬＳシリーズ４６０　　　　　　　　　　　６００万円
■ヒュンダイ■（韓国）
ソナタ　チョンの主力車　　　　　　　　　　　　　　　　　２３０万円
グレンジャー　ソナタの上位モデルでヒュンダイ主力車　３００万円
ＴＢ　低価格車でヴィッツを超えた低価格車。　　　　　　９９万円
■フォード■（アメリカ）
フォーカス　フォード最安値で別名フォードのカローラ　２２０万円〜３２０万円
マスタングＣＰ　別名偽者フェラーリ　　　　　　　　　　４００万円〜５５０万円
エクスプローラー　フォードノ主力車　　　　　　　　　　５００万円〜７００万円
リンカーンタウンカー　フォード最上位車　　　　　　　１１００万円
■フォルクスワーゲン■（ドイツの安もん車メーカー）
ゴルフ、あらゆるドイツ車の中で、ほぼ最安値　　　　　２５０万円〜４５０万円（別名ドイツのカローラ）

工場の街

愛知名古屋

故障や燃費なんて、ど〜でもいい。関係ない。アタシは好きな車に乗りたいのヨっていう真のセレブはコッチから選んで♪♪♪＾＾
■ロールスロイス■（英国）
ファントム　ＥＷＢ　　　　　　　５２００万円（ファントム４５００万円）
■ベントレー■（イギリス）
アズール　６７５０Ｔ　Ｖ８ＦＲ　　４０００万円
アルナジーＲＬ　　　　　　　　　　３７００万円
コンチネンタルＧＴＣ　　　　　　　２４００万円
■マイバッハ■（ドイツ）
マイバッハ６０００Ｔ　ＦＲ６２Ｓ　６０００万円
マイバッハ５５００Ｔ　ＦＲ６２　　５３００万円
■フェラーリ■（イタリア）
６１２スカリエッティＦ１　　　　　　３２００万円
５９９Ｆ１　　　　　　　　　　　　　３１００万円
Ｆ４３０スパイダーＦ１　　　　　　　２５００万円
■ランボルギーニ■（イタリア）
ムルシアゴＬＰ６４０ＲＳＥ　　　　３７００万円（ＬＰ６４０ＲＳ３６００万円）
ガルヤド　スーパーレジェーラＥ　２６００万円
■アストンマーティン■（英国）
バンクウィッシュＳ　　　　　　　　２８００万円
■メルセデス■（ドイツ）
５５００Ｓ　ＳＬＲマクラーレン　　６０００万円
Ｓクラス　Ｓ６５AMGロング　　　２８００万円（Ｓ６３ＡＭＧロング２０９０万円、Ｓ６００ロング１９３０万円）
ＳＬクラス　ＳＬ６５ＡＭＧ　　　　２８００万円（ＳＬ５５ＡＭＧ１８００万円、ＳＬ６００１８６０万円）
■アルピナ■（ドイツ）
Ｂ７　ロングスーパーチャージ　　　　　　２３００万円
Ｂ６　カブリオスーパーチャージ　　　　　２２００万円
■ＢＭＷ■（ドイツ）７６０ＬＩ　　　　　１８００万円
■アウディ■（ドイツＡ８Ｌ６クワトロ　　１８００万円
■ポルシェ■（ドイツ） ９１１カレラ４Ｓ　１７００万円
■ジャガー■（イギリス）ＸＪディムラー　１７００万円
■モーガン■（イギリス）エアロ８　　　　１６００万円
■ＶＴＲ■（イギリス）サカリス　　　　　１４００万円

だいたいさぁ〜
故障だとか、燃費だとか語ってる時点で、
超高級車は夢のまた夢で全く無縁の貧乏人って事が、よ〜くわかるわｗ＾＾
ベントレーやマイバッハ、ロールスロイスは、そんな事を心配する人が買う車でないし、買ってはいけないの。
ほんと、このスレにいる人って、アタクシ以外が、真の貧乏人だって事が、よ〜くわかるわｗ＾＾
発想がアタクシ達のような真のセレブと違いすぎて理解できないのよネｗ＾＾

あんまりイギリスの車を自慢すんなよー。

中身はスズキ以下だろ！

高いだけ。


ドイツ車ならともかく！


イギリス車ならまだ現代のほうがマシ！

何を寝とぼけた事言ってるの？
リアル社会で世界の人にロールスロイスやベントレーはスズキ以下って言ってみればｗ＾＾
まぁ〜トヨタがチョンのヒュンダイと同レベルってのは、
値段からも納得できる事実だけどネ＾＾
も〜何の根拠も無くテキトーで破れ被れって感じネｗ＾＾
ロールスロイスがスズキと以下ねｗ生まれて初めて聞いた言葉だわ＾＾
さすが名古屋っぺネ。北朝鮮そのもの＾＾

故障や燃費に脅える貧乏人の為の車はここから選んでネ　丈夫だよぉ〜ｗ＾＾
■セカイノトヨタ■（日本）
ヴィッツ　欧州市場戦略商品　　　　１１０万円
カローラ　世界一の販売車種　　　　１３０万円
カムリ　現トヨタの主力車種　　　　　１８０万円
■セカイノレクサス■（日本）
ＩＳシリーズ２５０　　　　　　　　　　　２８０万円（ＩＳ３５０で３８０万円）
ＥＳシリーズ３５０　　　　　　　　　　　３５０万円
ＲＸシリーズ３５０　　　　　　　　　　　３８０万円
ＧＳシリーズ３５０　　　　　　　　　　　４５０万円
ＬＳシリーズ４６０　　　　　　　　　　　６００万円
■ヒュンダイ■（韓国）
ソナタ　チョンの主力車　　　　　　　　　　　　　　　　　２３０万円
グレンジャー　ソナタの上位モデルでヒュンダイ主力車　３００万円
ＴＢ　低価格車でヴィッツを超えた低価格車。　　　　　　９９万円
■フォード■（アメリカ）
フォーカス　フォード最安値で別名フォードのカローラ　２２０万円〜３２０万円
マスタングＣＰ　別名偽者フェラーリ　　　　　　　　　　４００万円〜５５０万円
エクスプローラー　フォードノ主力車　　　　　　　　　　５００万円〜７００万円
リンカーンタウンカー　フォード最上位車　　　　　　　１１００万円
■フォルクスワーゲン■（ドイツの安もん車メーカー）
ゴルフ、あらゆるドイツ車の中で、ほぼ最安値　　　　　２５０万円〜４５０万円（別名ドイツのカローラ）

故障や燃費なんて、ど〜でもいい。関係ない。アタシは好きな車に乗りたいのヨっていう真のセレブはコッチから選んで♪♪♪＾＾
■ロールスロイス■（英国）
ファントム　ＥＷＢ　　　　　　　５２００万円（ファントム４５００万円）
■ベントレー■（イギリス）
アズール　６７５０Ｔ　Ｖ８ＦＲ　　４０００万円
アルナジーＲＬ　　　　　　　　　　３７００万円
コンチネンタルＧＴＣ　　　　　　　２４００万円
■マイバッハ■（ドイツ）
マイバッハ６０００Ｔ　ＦＲ６２Ｓ　６０００万円
マイバッハ５５００Ｔ　ＦＲ６２　　５３００万円
■フェラーリ■（イタリア）
６１２スカリエッティＦ１　　　　　　３２００万円
５９９Ｆ１　　　　　　　　　　　　　３１００万円
Ｆ４３０スパイダーＦ１　　　　　　　２５００万円
■ランボルギーニ■（イタリア）
ムルシアゴＬＰ６４０ＲＳＥ　　　　３７００万円（ＬＰ６４０ＲＳ３６００万円）
ガルヤド　スーパーレジェーラＥ　２６００万円
■アストンマーティン■（英国）
バンクウィッシュＳ　　　　　　　　２８００万円
■メルセデス■（ドイツ）
５５００Ｓ　ＳＬＲマクラーレン　　６０００万円
Ｓクラス　Ｓ６５AMGロング　　　２８００万円（Ｓ６３ＡＭＧロング２０９０万円、Ｓ６００ロング１９３０万円）
ＳＬクラス　ＳＬ６５ＡＭＧ　　　　２８００万円（ＳＬ５５ＡＭＧ１８００万円、ＳＬ６００１８６０万円）
■アルピナ■（ドイツ）
Ｂ７　ロングスーパーチャージ　　　　　　２３００万円
Ｂ６　カブリオスーパーチャージ　　　　　２２００万円
■ＢＭＷ■（ドイツ）７６０ＬＩ　　　　　１８００万円
■アウディ■（ドイツＡ８Ｌ６クワトロ　　１８００万円
■ポルシェ■（ドイツ） ９１１カレラ４Ｓ　１７００万円
■ジャガー■（イギリス）ＸＪディムラー　１７００万円
■モーガン■（イギリス）エアロ８　　　　１６００万円
■ＶＴＲ■（イギリス）サカリス　　　　　１４００万円

故障も燃費もどうでもいいなんて言ってりゃ長期的には淘汰されてくわなぁ
いくら超高級社でも。　吸収されてくんだろうな。
何社も生き残って行けないんだしそんな姿勢で居てくれた方が日本には都合が良い。
良かった良かったw

「空港の無い市」て書くと炎上するスレ
トヨタをくさすと炎上するスレ
「横浜ってなんかいいよねー」て書くと炎上するスレ
「火病」て書くと火病るスレ
大阪って凄いなーて書くと泣いて悔しがるここのスレの住人

淘汰されるのは、トヨタかも＾＾
チョン車が世界６位にまでなり、ホンダと日産が抜かされ、
残るはトヨタのみ。
中国車も安いチョンより安い車で、これから伸びるのは確実。
となると、日本車の活きる道は高級車しかないけど、
アタクシ達アングロサクソンの欧米の壁は厚いからねｗ＾＾
それは、誰も買わないレクサスの惨状を見れば、よくわかる事よねｗｗｗ＾＾

元気大阪の勢いは止まらないネ♪♪♪＾＾それにひきかえ、万博を境に急に元気の無くなった名古屋可哀想だわｗ＾＾

ＡＮＡ：中部空港の国際貨物事業から秋にも撤退　毎日新聞　2007年6月14日　22時59分
関西国際空港で８月に２本目の滑走路が稼働し完全２４時間化することから、関空に貨物機を集中させ効率性を高める。
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20070615k0000m020129000c.html
　全日本空輸（ＡＮＡ）が中部国際空港での貨物専用機による国際貨物事業から今秋にも撤退する方針を固めたことが１４日、
分かった。関西国際空港で８月に２本目の滑走路が稼働し完全２４時間化することから、関空に貨物機を集中させ効率性を高める。
　ＡＮＡは６月初旬に中部国際空港会社に撤退の意向を伝えた。これに対し平野幸久中部空港社長や地元経済界の代表が今週、
山元峯生ＡＮＡ社長と面会。撤退が地域経済の停滞を招くとして存続を要請していた。
　中部空港はトヨタ自動車など自動車関連メーカーが集積し、航空会社間の貨物争奪が激しい。
ＡＮＡは十分な利益が確保できておらず、燃料費用の高騰など経営環境が厳しさを増しており、
関空に集中することで収益改善につなげる。ただ、旅客機を使った国際貨物事業は続ける。【辻本貴洋】

全日空が関空に貨物便拠点集約へ　１０月にも　（朝日新聞　2007年06月15日）
関空は昨年から、中国便を中心に国際貨物が好調で、第２滑走路を使った「国際貨物ハブ空港」を目標に掲げている♪＾＾
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200706150003.html
　全日本空輸が、中部空港での専用機による国際貨物事業から１０月にも撤退する方向で検討していることが分かった。
８月に２本目の滑走路の運用が始まり、２４時間空港化する関西空港に集約し、効率性を高めるのが狙いだ。
　８月２日に第２滑走路の供用が始まる予定の関西空港にとって、全日空の関空シフトは追い風となる可能性が高い。
全日空グループは今年５月に、関空と中国・大連などを結ぶ貨物便を増やすなど、関空の利用に力を入れている。
関空は昨年から、中国便を中心に国際貨物が好調で、第２滑走路を使った「国際貨物ハブ空港」を目標に掲げている。

工業都市

愛知名古屋

ルンルン＝名古屋人
ってバレバレなのに必死だな、相変わらずｗ

＞故障だとか、燃費だとか語ってる時点で、



Eクラスに、ディーゼル設定して『尿素水を補充してね』とか言ったり、



90年代後半に、AクラスとMLクラスで大失態をおかして、品質の再点検をした会社ってどこだっけ？

工場の街

愛知名古屋

名古屋では、キヨスクを商業施設と呼ぶらしいｗ

■■■米名門ワシントンポスト公認、世界６位のチョンダイのべラクルーズをレクサスより格上と認定ｗｗｗ＾＾■■■
世界の評価は厳しいわねｗチョンのヒュンダイ以下のレクサスってｗｗｗ＾・＾
現代ベラクルズはレクサスよりも上＝ワシントン・ポスト　（世界のワシントンポスト公認　２００７年４月１０日）
http://www.chosunonline.com/article/20070410000035　（チョン鮮日報）
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1181113299/
　米国で発売された現代自動車の高級車「ベラクルズ」が日本のトヨタ自動車のレクサスRX350よりも優れている、との評価が出た。
現代自のベラクルズについて、ワシントン・ポストは8日、「古い概念は捨てよ。
（現代自が）低価格車から高級車を生産するすべてのメーカーに対し脅威となっている」と報じた。
同紙は「現代自について、安っぽい小型車を生産している韓国の小規模自動車メーカーだと思っているなら、その認識は間違っている。
同社は韓国最大で、現代・起亜自動車グループに属する企業として世界でも6番目に大きな自動車メーカー」と強調した。
　また、「現代自はゼネラルモーターズ（GM）を負かすことができ、トヨタに勝つことができる」とした上で、
「全世界の自動車販売台数では、すでに日産とホンダを上回っている」と説明した。
ワシントン・ポストの自動車担当ウォーレン・ブラウン記者は最近サンディエゴの近くで現代自のベラクルズとレクサスRX350を試乗してみたところ、
明らかな違いが認められたとし、「ベラクルズがレクサスよりも優秀だ」と評価した。
また、デザインと乗り心地の面では「言うまでもなくベラクルズの勝利」と表現した。
すなわち、ベラクルズはRX350よりも低価格で同水準の乗り心地を提供しているというのだ。
だが、「相変らず現代自の抱えている問題は消費者の認識にある。
消費者にベラクルズを選択させ、信頼を得なければならないが、これは高級車部門では容易でない」と、同紙は指摘した。
また、「高級車においては名声が重要だ。公正であろうがなかろうが、今のところはレクサスが依然として現代の上を行っている」と付け足した。

天下の日経Automotive Technology公認♪♪♪＾＾
◎レクサス日本導入は失敗なのか　躍る」「レクサス　不振」「トヨタ・レクサス惨敗」の活字◎　（2006/09/19　日経Automotive Technology）
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20060919/121288/
　9月19日に、トヨタ自動車が新型レクサス「LS460」を国内で発売しました。2005年8月にトヨタが国内に導入したレクサスブランドは、
販売台数が計画の半分程度にとどまり、「失敗だったのか」というような議論がインターネットなどをにぎわしています。
「レクサス　失敗」「レクサス　不振」などというキーワードで検索する人も多いとか。
最近は「トヨタ・レクサス惨敗」（ビジネス社）などというタイトルの本も目にしました。
　2005年に販売されたレクサスの台数は1万293台。一方でトヨタの社内目標は2005年内に2万台だったといわれており、
これが「計画の半分」といわれる根拠になっています。2006年に入ってから8月末までの販売台数も1万5079台にとどまっており、
月平均の販売台数は1885台と、こちらも目標月販台数の3000台を下回っています。
輸入高級ブランドで年間にこれ以上の台数を売っているのはBMWの4万4980台、Mercedes-Benzの4万6161台程度で、
最近販売台数の伸びが著しいAudiでも1万5420台にとどまっています（いずれも2005年の販売台数）。
　このように数字を見ていく限りでは「レクサスは失敗」とは必ずしもいえないというのが私の感想です。
むしろトヨタにとって誤算だったといえるのは「欧州の高級車から顧客を奪う」という目論見が外れたことではないでしょうか。
　レクサスがライバルと目しているBMWの販売台数は2006年8月末までの累計で前年比8.3％の伸びを示しています。
同様にMercedes-Benzは11.6％の伸びと、レクサスの悪影響は感じられません。こうした数字を見ると、
レクサスのメインユーザーは、これまでトヨタ車に乗っていた人たちなのではないかという推測が成り立ちます。
　レクサスが本当に輸入高級車の地位を脅かすような存在になるためには、これまでのトヨタ車とは、まったく違う世界観・価値観を提供する必要があります。
これまでのトヨタ車の延長でいくら高性能化と洗練を極めても、これまでのトヨタファンを魅了しこそすれ、輸入車ファンを振り向かせることは難しいでしょう。

故障や燃費に脅える貧乏人の為の車はここから選んでネ　丈夫だよぉ〜ｗ＾＾
■セカイノトヨタ■（日本）
ヴィッツ　欧州市場戦略商品　　　　１１０万円
カローラ　世界一の販売車種　　　　１３０万円
カムリ　現トヨタの主力車種　　　　　１８０万円
■セカイノレクサス■（日本）
ＩＳシリーズ２５０　　　　　　　　　　　２８０万円（ＩＳ３５０で３８０万円）
ＥＳシリーズ３５０　　　　　　　　　　　３５０万円
ＲＸシリーズ３５０　　　　　　　　　　　３８０万円
ＧＳシリーズ３５０　　　　　　　　　　　４５０万円
ＬＳシリーズ４６０　　　　　　　　　　　６００万円
■ヒュンダイ■（韓国）
ソナタ　チョンの主力車　　　　　　　　　　　　　　　　　２３０万円
グレンジャー　ソナタの上位モデルでヒュンダイ主力車　３００万円
ＴＢ　低価格車でヴィッツを超えた低価格車。　　　　　　９９万円
■フォード■（アメリカ）
フォーカス　フォード最安値で別名フォードのカローラ　２２０万円〜３２０万円
マスタングＣＰ　別名偽者フェラーリ　　　　　　　　　　４００万円〜５５０万円
エクスプローラー　フォードノ主力車　　　　　　　　　　５００万円〜７００万円
リンカーンタウンカー　フォード最上位車　　　　　　　１１００万円
■フォルクスワーゲン■（ドイツの安もん車メーカー）
ゴルフ、あらゆるドイツ車の中で、ほぼ最安値　　　　　２５０万円〜４５０万円（別名ドイツのカローラ）

故障や燃費なんて、ど〜でもいい。関係ない。アタシは好きな車に乗りたいのヨっていう真のセレブはコッチから選んで♪♪♪＾＾
■ロールスロイス■（イギリス）
ファントム　ＥＷＢ　　　　　　　５２００万円（ファントム４５００万円）
■ベントレー■（イギリス）
アズール　６７５０Ｔ　Ｖ８ＦＲ　　４０００万円
アルナジーＲＬ　　　　　　　　　　３７００万円
コンチネンタルＧＴＣ　　　　　　　２４００万円
■マイバッハ■（ドイツ）
マイバッハ６０００Ｔ　ＦＲ６２Ｓ　６０００万円
マイバッハ５５００Ｔ　ＦＲ６２　　５３００万円
■フェラーリ■（イタリア）
６１２スカリエッティＦ１　　　　　　３２００万円
５９９Ｆ１　　　　　　　　　　　　　３１００万円
Ｆ４３０スパイダーＦ１　　　　　　　２５００万円
■ランボルギーニ■（イタリア）
ムルシアゴＬＰ６４０ＲＳＥ　　　　３７００万円（ＬＰ６４０ＲＳ３６００万円）
ガルヤド　スーパーレジェーラＥ　２６００万円
■アストンマーティン■（英国）
バンクウィッシュＳ　　　　　　　　２８００万円
■メルセデス■（ドイツ）
５５００Ｓ　ＳＬＲマクラーレン　　６０００万円
Ｓクラス　Ｓ６５AMGロング　　　２８００万円（Ｓ６３ＡＭＧロング２０９０万円、Ｓ６００ロング１９３０万円）
ＳＬクラス　ＳＬ６５ＡＭＧ　　　　２８００万円（ＳＬ５５ＡＭＧ１８００万円、ＳＬ６００１８６０万円）
■アルピナ■（ドイツ）
Ｂ７　ロングスーパーチャージ　　　　　　２３００万円
Ｂ６　カブリオスーパーチャージ　　　　　２２００万円
■ＢＭＷ■（ドイツ）７６０ＬＩ　　　　　１８００万円
■アウディ■（ドイツＡ８Ｌ６クワトロ　　１８００万円
■ポルシェ■（ドイツ） ９１１カレラ４Ｓ　１７００万円
■ジャガー■（イギリス）ＸＪディムラー　１７００万円
■モーガン■（イギリス）エアロ８　　　　１６００万円
■ＶＴＲ■（イギリス）サカリス　　　　　１４００万円