☆　広島メトロポリタンジャーニー26　☆

>>947
倉敷は核にはなれない

>>948
広島都市圏 158万4037
岡山都市圏 148万4066

>>940より酷い気がするのは気のせい・・・？

それから、国の調査である国勢調査よりも信頼性・正当性のある正式データと言うのは日本国内の事については
日本国内には存在しないと思うんだけど

>>951
五日市・廿日市・本通をはずしたら広島が悲惨な事にならない・・・・？
本通を入れたのは倉敷-岡山間との時間的な距離の比較

中心-中心　で比較したつもりなんだけどね


>>949
福岡-北九州
福岡-久留米
仙台-山形
の事を考えても、広島-福山で成り立たないわけがないと思うから、もっと官民が連携して
一体感を出してほしい

>>953
つふくやま回数券

http://uub.jp/cpf/
　　　　↑
これは、ちゃんとした国勢調査に基づいたデータだぞ
都市圏定義は住宅金融公庫の定義に従った。

広島都市圏・・・２３４万人
岡山都市圏・・・１５８万人

都市雇用圏(2000年)
広島都市圏　人口 158万4037人　中心DID 98万7542人
仙台都市圏　人口 155万5691人　中心DID 89万2252人
岡山都市圏　人口 148万4066人　中心DID 43万1882人

中心DID(人口集中地区)の違いに注目

やー今日は久々にスカッとしたな
カープ、横浜に１１−０で快勝！！

で、岡山は勝ったのか？何というプロ野球チームがあるんか知らんが
さぞかし、Jリーグでも勝ち進んでるんだろな
何でも、馬券を買いに高松まで出張してるとかｗ

岡山に無いもの

政令市　Ｊクラブ　プロ野球

岡山人の口車に乗せられて中四国支社を岡山に移転してる馬鹿企業は五年後に失望の涙を飲む事になる

都市雇用圏で中心を複数持っているのは
東京の中心数８、名古屋の中心数２、岡山の中心数２だけ。

職種にもよるだろうが、広範囲の移動しなければならない企業（例えば配送業）
などは岡山に中四国支店置くケースが多いね。

>>960
また、おきゃま得意の捏造ですか？
大阪の梅田、難波は？

ど田舎おきゃーまに中心が２つ？ｗｗ
東京と名古屋に岡山を絡ますなんてｗｗｗ

都市雇用圏での中心市・中心数が複数なのは下記のとおり。

東京都市圏　中心数8（東京23区・横浜・川崎・千葉・立川・武蔵野・厚木・戸田）
大阪都市圏　中心数4（大阪・東大阪・守口・門真）
名古屋都市圏　中心数2（名古屋・小牧）
岡山都市圏　中心数2（岡山・倉敷）

統計上、岡山都市圏に倉敷都市圏が吸収されたけれど、中心は別という事。

さほど自慢じゃないだろ
ＪＲの市内切符すらないくせに

岡山に中心地が２つということは、岡山と倉敷が如何に分断されてるかという証拠
確かに、岡山と倉敷の間に広大に拡がる田んぼを見ると両市の一体感の無さが分かる

これに対し、広島は山口県岩国市まで巻き込んだ完全な一極集中。
DID人口で広島都市圏が岡山都市圏の倍以上なのもこの辺りが原因だろう。

>>964
「隣駅は倉敷駅」とか言い出す人たちですからー

>>956
だから問題は周辺都市とのアクセス
周辺都市を巻き込んで、一緒に発展できればいいんだけどねOTL

>>957
11-0ってすげぇな

>>965
分断されていると言うか、例えば大阪-神戸や東京-横浜のような一体感がないのが
せっかくの人口と地理的条件の良さを生かしきれていない原因だと思う
逆に広島が廿日市-市内の一体感&発展がなぜ？と言う事を考えると、広電の功績は大きいと思う
東部延伸をお願いした（ｒｙ

岩国・呉は独自の都市圏を築いているよ
名古屋と浜松・東京と静岡の関係に近い
DIDはただ単に広島の土地がない&市内の人口が多い　というのが理由

岡山は凄く可能性を秘めた都市だと思う
が
その可能性はこのままだと秘めたままで終わりそうな予感w

広島は条件的には福岡に近いものがあるから、うまくやれば札幌ぐらいには勝てると思うし
岡山・倉敷を今の岩国や呉のような、福岡-熊本のような関係まで影響できるはず

>>967
＞岡山・倉敷を今の岩国や呉のような、福岡-熊本のような関係まで影響できるはず
日本語がおかしいぞ、意味が分からん

岩国は完璧な広島都市圏。JRの時刻表見れば広島ー岩国間にどれだけ頻繁に電車が
往来してるか分かるはず。修道高の同級生でも岩国や和木から大勢通学してたな。

岡山県の超広域的購買行動での買い物先地域（％）

広島市　　　２３，１ 　　
岡山市　　　４７，４
大阪市　　　３０，８
神戸市　　　３４，６
福岡市　　　　５，１
東京都心　 １１，５
海外　　　　　 ７，７
なし　　　　　４６，４

http://www.energia.co.jp/eneso/tech/review/no6/p14-17.pdf

↑
この板の岡山人は広島が嫌いかもしれんが
リアル岡山県民は広島市が大好きです。

>>968
同じことが呉にも言えるわな。
呉から広島市内に通勤通学する人も多い。
岩国〜呉は街もずっと続いてるし広島都市圏の中軸を成している。
その中軸に対してほぼ垂直に広島市街〜可部までの縦のラインがあって
東広島はやや離れた感じ。
これが広島都市圏だな。

市民球場跡地

市長はマンションを計画してる

>>971
国有地を民間に売却・・・・市長の権限で可能な事じゃないだろ？

民間ねえ・・・

>>968
全くおかしい事を書いているつもりはないのだが
岩国は昼夜比が100%を越える独自の都市圏を持った都市
俺が言いたいのは、独自の都市圏を形成していながら関係性のある都市って意味
東京-横浜のような完全なポチではなく都市圏と形成する上での自立した（独自の都市圏を持った）メンバーの一人
その上での事
広島の都市圏は東西が弱い
30年前（だっけ？）から最近での時間距離の変化で南北は大幅に時間距離が縮まっているのに対して
東西は殆ど全く変化がない
地形の問題からただでさえ東西は弱いのに、何してたの？って話
時間距離（電車）は>>945を参照
いくら都市圏を共に形成しているとは言ってもアクセスに40分以上もかかるのに（おまけに岩国-広島間は市街地が完全に途切れいている）
広島程度の規模で一つの都市圏を築いている　と言い張るのは難しく、関係の深い他都市に過ぎない

俺も岩国から通学してたから、岩国の事についてはよくわかってるよ

言いたい事を整理すると
・広島は巨大都市圏を築く上で地形的に不利
・東西のアクセスが貧弱
・都市内移動、都市圏内移動、都市間移動　を整理&利便性向上は必須
・中心都市は弱くないが周辺都市が弱い（松山・福山は遠いし）
・福山との時間的距離の短縮は急務
・広範囲で見た場合の周辺都市（中四国・福岡）との関係性の強化
・出生率向上のための劇的な対策が必要
・現状だと30年後は北Qよりはるかに悲惨な事になりかねない

>>974

＞＞地形の問題からただでさえ東西は弱いのに、何してたの？って話

逆に聞くけどどうしろっていうの？
個人的には岩国−広島間の高速バスをもっと早く作ってJRを牽制して欲しかったが、
それ意外となるとちょっと思いつかない・・・・

広島の周辺都市は岩国・大竹・廿日市・海田・府中・坂・呉・東広島とあるが
札仙広福の中でもまずまず大きな衛星都市がある方だと思うがな。。
中心都市の求心力があるから周辺都市があまり大きくならないのだろうが。。
それが問題だとは思わない。

逆に岡山みたいに似たような田舎町が遠すぎず近すぎずダラダラある方が
中心部・郊外のメリハリに欠けて都市全体としての魅力も無くなって問題に思える。

久しぶりに早く帰宅してヘキサゴン見てました。
「広島県民500人に聞いた広島名物ﾍﾞｽﾄ20（食べ物以外も可）」という質問で
ｱﾝｶﾞｰﾙｽﾞ田中と山本モナの回答は「川通り餅」ｗ　全国放送でこれはマニアックすぎるｗ
しかしまぁこの番組、だいぶ変わりましたね・・・

広島の周辺都市はそこそこ規模はありますからね。それほど悲観する材料はないと思います。
海岸線沿いでも山が迫っていますから、いわゆる「市街地」に連続性はありませんが、
バランスよく点在しているという表現がピッタリ当てはまるんじゃないですかね。

さて、近隣都市間のJRアクセスの話ですが・・・
国鉄末期（1982年でしたかね）に、広島地区で電車の短編成化と頻繁運行が全国に先駆けて行われました。
当時、とても画期的なことが広島で行われたのです。各地方都市輸送のﾓﾃﾞﾙｹｰｽとなり、他都市でも導入されました。
山陽本線の快速は割と速度は速いと思いますが、地形的制約にため劇的な改善は望めないでしょう。
それならﾌﾘｰｸｴﾝｼｰの拡大を目指す方が得策なのかもしれません。2両編成でもワンマン運行でもいいから、とにかく快速の本数を増やすことです。
「少しでも速い電車」の乗車ﾁｬﾝｽを増やすことが、利用者増に結びつくと思います。

岩国〜広島が普通で４７分かかると言っても
通勤ライナーなら４２分、シティライナーなら３８〜４０分だ。
西条や呉からも４０分近くかかるんだしそれらの都市より電車の本数も多い
確かに１０％都市圏に岩国(呉も)は入っていないが
平日、休日共に広島へ行く人数を考えると同じ都市圏と考えてよいと思う。
広島は仙台と都市圏人口は一緒だが、
山形を除き近隣に人口１０万規模の都市があるだけの仙台と違い
岩国、呉、東広島という１５〜２５万都市が３０〜４０km離れた所にあり、
しかもそれぞれの街に産業が十分にあるのに
多くの通勤通学者がいるという現実を考えると
広島は十分影響力があるし、これらの街を同じ都市圏と考えるのは自然なこと。

>>973
てことは、市民球場の土地を市が購入して住宅地に変換した上で
市営マンションにするの？

広島の衛星都市に産業で負ける岡山ｗ

広島大都市圏（人口204万人　面積4142km2　密度493人/km2）には岩国も入ってるね。
広島広域都市圏（人口 233万9460人　面積 6302.80km2）はちょっと広すぎないか？

>>977
シティ電車を推進した当時の広島支局長は、後にJR九州の初代社長になりましたね。

快速については、五日市、岩国方面は、もともと普通電車の本数が多いから問題ないだろうけど
西条方面は、快速を導入すると同時に普通電車の運転間隔を減らしたから、使いづらくなっていると思います。

広島鉄道管理局長だった石井さんだな。
あの人は呉出身でJR中国ができれば社長になるはずの人だった。

シティ電車の将来構想は広島を中心に福山へ快速が、山陰へ特急が走るなど、
名古屋を手本に大都市鉄道網の形成を想定し、新型電車も導入した。
そのできなかった計画を九州へ行って福岡でやり、門司港・小倉発着の特急を
全部博多発着に変え、福岡一極集中の礎を築いた。

広島へ里帰りする度にJRの本社がなく、支社としても冷遇されている
鉄道の惨状や、中枢性強化の遅さを大変に嘆いておられるとの噂。

快速の増強による普通列車の削減はやはりいかがなものかと思う。広電1系統(広島駅・広島港間)もかつては5分30秒ごとに電車が走っていたが、いまは10分ごとに削減された。車両の大型化が理由だが利便性を損なったのは確かだ。減便は利用機会の喪失につながる。

とうとう都市高速一号線の地盤沈下の話題が全国ニュースになったなあ。
しかし最大で１．５ｃｍ程度の想定が４〜１８ｃｍも沈んではなあ。
酷いもんだ。

誰か次スレお願いします。

>>986
らじゃ〜♪

>>986
どぞ。。。。
☆　広島メトロポリタンジャーニー27　☆
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1184833286/l50

あほ

>>988
乙！

>>988
乙です。

えかろさんデミオ買って

えかろさんアテンザほしいです

えかろさん裏参並木わすれないであげて

え

仙台と広島はどっちが田舎？http://same.u.la/test/r.so/ex21.2ch.net/ana/1183121780/l10

ﾌﾚｯｼｭｵｰﾙｽﾀｰMVPに中東！オメ！

中東はできる子

999ならえかろさんがカープを買収

1000なら岡山市政令市降格決定！！

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。