北九州市都市開発スレ２

シンガポールのＰＳＡは、Ｐ＆Ｏポーツ(豪)、ハチソン(香港)、ＳＳＡ(米)、Ａ.Ｐ.Ｍoller(デンマーク)などと並ぶ、世界最高のコンテナターミナルオペレータ企業です。
ひびきを何とか上手く行かせるために、○土○通○港○局○際○務○と、△九△市△湾△が悪知恵を働かせ、
ひびきや北九州のポテンシャルが高いとＰＳＡを騙し、うまいことＰＦＩに引きずり込みました。
ところが、平成12年12月にＰＳＡを中心とするグループが優先事業者に選ばれる（出来レース？）までは良かったものの、
徐々に化けの皮が剥がれ、ＰＳＡに実態を見透かされてしまい、ＰＳＡは出資金を下げたい、などと言い出し、やる気を失っていきました。
平成15年の市長選前、平成14年の末に出資金については無理やり政治決着させたものの、その後もやる気の無さは相変わらずでした。
開港を急ぐこともせず、ガントリークレーンの設置などもゆっくりと進める有様。
ＰＳＡもシンガポールの直ぐ対岸、マレーシアのタンジュンペレパス港などとの競争に巻き込まれ、ひびきで大損する事態は看過できなくなった。
当初はＰＳＡの力で航路誘致なども行えると踏んでいたが、全くやる気なし。
ていうか、背後圏の経済力、市場が小さいひびきでは、いくらＰＳＡでも航路誘致などできる訳がありません。
ＰＳＡとしては、早く見切りをつけて、赤字の拡大を防ぎたいと考えてるのでしょう。
北九州市も、当初はＰＦＩ事業者が行うつもりだった、コンテナターミナルのヤード舗装を自ら行うなど、かなり譲歩していますが、それでもＰＳＡのモチベーションは上がりませんでした。


そして、案の定、先の市長選の直後という、非常に分かりやすいタイミングで、
ＰＳＡを中心とする運営会社ＨＣＴが債務超過に陥るであろうとの悪いニュースがリリースされました。